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Ascensores Cenia, .A.

X-99.9999 /E - DESCRIPCION DE LA MANIOBRA "EN-15" Def1n1ción detallada Pagina 1 de 5

DOCUMENT005
X-99.9999 I E
DESCRIPCION DE LA MANIOBRA "EN-1S"
Revisión: O (MM/aa)
Ascensores Cenia, S.A. Definición detallada

Elaboración-Revisión : Departamento que redacta

Aprobación: Cargo de la persona que aprueba

A Indice
1.- Consideraciones generales
2.- Estudio de la maniobra
3.- Maniobra de puertas

Al. 1.- Consideraciones generales

En esta maniobra, se suponen los elementos bajo tensión, es decir, si un relé tiene su circuito de
alimentación cerrado se consideran sus contactos en posición de trabajo.

Todos los contactos de seguridad están cerrados ( COS, COD, CLV, CPM, STOP, CAS, CRC, IM)

El interruptor de revisión está en la posición 1, correspondiente al servicio automático.

Según el esquema, la cabina está situada en la segunda planta, con puerta cerrada y con los relés D2 y
ROM en posición de trabajo.

La tensión de entrada al transformador será: 220 V. ó 380 V. según los casos.

Las tensiones de salida del transformador deben ser:

- Entre los bornes 41 y 42 11 O V.

- En el otro secundario las tensiones 50 y 55 V. una de estas dos será la de entrada al rectificador.

- La tensión de salida del rectificador debe estar comprendido entre 48 y 53 voltios .

.6.. 2.- Estudio de la maniobra

2.1.- Circuito de llamadas y dirección
2.2.- Circuito de parada
2.3.- Circuitos de proteccíón y señales
2.4.- Especificaciones

Con el fin de simplificar en lo posible la comprensión de la maniobra, se ha creído conveniente, estudiar por
separado y dentro de lo posible, los circuitos más significativos.

Siguiendo el criterio anterior, se divide el estudio en tres partes fundamentales:

- Circuito de llamadas y dirección

- Circuito de parada

- Circuito de protección y señales

Al. 2.1.- Circuito de llamadas y dirección

Al pulsar un botón de llamada, se excitará el relé RS ó RD, según que la llamada se efectúe por encima ó
por debajo del piso donde esté el ascensor (piso 2) puesto que, el circuito de alimentación de uno de ellos
se encuentra interrumpido por los contactos del relé D2 que está excitado.

Por otra parte, toma tensión el condensador del piso al que se ha llamado, quedando cargado.
(Su misión se verá más adelante)
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Observando el esquema, puede verse que el contacto 12-13 de RS ó RD, mantiene la dirección que haya
seleccionado, el mismo tiempo el contacto 9-8 de uno de ellos, interrumpe la alimentación del otro y el 6-7
prepara al cootactor de marcha TS ó TD. Con RS y RD se excita RM que con 6-7 da tensión a MAB y con 9-
8 interrumpeel relé RP.

Una vez excitada la-electroleva, la puerta queda bloqueada, el contacto de bloqueo CB cierra y TS ó TD
actúan con sus contactos de la siguiente forma:

ts-b , td-b excita el electrofreno

ts-a , td-a } cierran el circuito de alimentación del motor

ts-c , td-c

ts-2 td-2 el que se excita, interrumpe el circuito de alimentación del otro.

ts-3 td-3 refuerzan a RM en la electroleva.
ts-4 td-4 cierra el circuito de alimentación de RS ó RD.
ts-5 td-5 interrumpe el circuito de llamadas.

Secuencia gráfica de la puesta en marcha partiendo de una llamada desde el piso 3.

/ /
RS MAFP
/ /
Be/3 - - • RM RRA/ /
C3/ MOTOR
MAB

ROM

- se excita el relé /
- se desexcita el relé
/
Á. 2.2.- Circuito de parada
El elemento fundamental de este circuito es el relé RP.
Cuando el ascensor llega al piso donde se le ha llamado, se excita el relé D3. Entonces el condensador C3,
que se había cargado al pulsar el botón de llamada, se descarga sobre la bobina del relé RP. a través del
contacto 9-1 O del relé D. RP al excitarse, abre los contactos 6-5 y 9-8 provocando la caída de la dirección y
en consecuen_cia la parada.

Como los condensadores del piso ( C1-C2 cte.) son muy pequeños, se coloca otro más grande ( CRP ),
que se descarga una vez haya entrado RP. Se consigue así, una temporización de 11 4-5 11 sobre RP para
que, en ese tiempo no pueda funcionar el ascensor.

Si no lleva posicional, la parada en los pisos extremos se hace a través de los finales de paro ( FPS y FPB ).

No llevará entonces, ampollas en los pisos extremos.

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Secuencia de parada al llegar al piso 3

/
MOTOR
/ /
RS/- 11> TS--• MAB/
RM /
03
/ 11> C3
/ 111o RP--
/ MAFP

A. 2.3.- Circuitos de protección y señales

2.3.1.- Protección de la electroleva
2.3.2.- Ocupado
2.3.3.- Preferencia a la cabina
2.3.4.- Secuencia completa de un viaje

Aparte de las seguridades propiamente dichas (stop, finales de carrera etc.) hay dos circuitos, que pueden
considerarse de protección.
Estos circuitos son los de los relés ROM y RRA.

A 2.3.1.- Protección de la electroleva

Si por cualquier circunstancia , el ascensor recibe una llamada, toma dirección y no puede arrancar, ( por
ejemplo sí falla el contacto de cerradura ) entonces ocurre que el relé ROM caerá al cabo de un tiempo (2"),
ya que el contacto 12-11 de RM ha interrumpido su alimentación. El circuito de Ca, solamente es para el
caso en que, el ascensor lleve puerta en cabina, ya que entonces el relé debe estar temporizado más
tiempo (tiempo de cierre de puerta).

A 2.3.2.- Ocupado
Cuando el ascensor toma dirección, el contacto 6-7 de RM da corriente a la bobina de RRA, este relé
enciende la luz de ocupado con su contacto 6-7. -
-
Otra situación en que señala ocupado, es al abrir la puerta de piso, ya que ROM cae por el contacto de
presencia CP, entonces con su contacto 9-8 excita al relé RRA que señala ocupado.

A 2.3.3.- Preferencia a la cabina

Como se ha visto en el apartado anterior el relé RRA se excita al abrir la puerta, ahora bien , RRA no cae
hasta 4" después de haber cerrado la puerta. Esto quiere decir que durante ese tiempo, el-contacto 9-8 de
RRA interrumpe el circuito de llamadas exteriores, dando así, preferencia a las llamadas de cabina.
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2.3.4.- Secuencia completa de un viaje

Una persona abre la puerta de piso, entra en la cabina y llama al cuarto piso.

ROM _/___"' RRA {al abrir la puerta )

ROM --11> RRA {al cerrar la puerta )

Ascensor en funcionamiento

RS/----~-~
~-RRA
/
Bi/4 _ _ RM MAB/-~
Llamada
C4

D I 4 da la señal de llegada al cuarto piso

/ / MOTOR,-/
Rs--•rs--• MAB Ji'·
MAFP/
04_/_

A. 2.4.- Especificaciones
Puede parecer extraño, que entre los bornes 38 y M aparezca una tensión mayor que entre 37 y M, sin que
aparentemente, haya ninguna fuente intermedia, pero observando el esquema, puede verse que hay un
condensador con el positivo a 38 y el negativo a masa, entonces, el condensador se cargará a la tensión de
pico, es decir, a su valor máximo, ya que la tensión rectificada no es constante, sino que varía de O a Vmax.
(fig.1)

V Fig. 1
Vmax

o
TC 2rc t
 X-99.9999 / E DESCRIPCION DE LA MANIOBRA "EN-1 S" Definición detallada Pagina 5 de 5

Como la relación entre valores eficaces ( medidas por los aparatos ) y valores máximos es
Vmax = ,J2
Vef.
Se ve inmediatamente que, para una tensión medida a la salida del transformador de 50 V; entre 38 y M se
tendrá: 50 ,J2 ~ 71 V.

Se ha visto la necesidad de poner este condensador, para que cuando la tensión pase por valores
pequeños, no se descargue el condensador de piso, a través de los relés de dirección.

V Fig. 2

o
2rc t

La forma de la tensión detrás del número 38 sería como la (fig.2).

Los relés conectados debajo del 38 llevan resistencia de consumo, para evitar el estar sometidos a una
sobretensión constantemente.

_ .A 3.- Maniobra de puertas

La maniobra EN-1 S está concebida de tal forma que, con la simple adición de algunos elementos en el
techo de la cabina, puede servir para mover un ascensor con puerta automática en la cabina (Variante 2 )

Ermotor de puertas va mandado por el relé TCP, que toma tensión del borne 160 ( electroleva ). Este motor
se mantiene bajo tensión durante todo un viaje, hasta que al parar el ascensor, cae TCP e invierte el sentido
de giro del motor, abriendo la puerta de cabina. La puerta cuando llega al final del recorrido desconecta el
motor, mediante el contacto CAP accionado por una leva.

En el caso de que algún obstáculo interrumpa la marcha de la puerta, el contacto de antena móvil actúa
dejando sin tensión el circuito de dirección, cae TCP y abre puertas.

El motor de· puertas tiene un devanado inductor trifásico y lleva un condensador de papel, para su conexión
a la red monofásica.

Las coplas en sopo!~te pape! sor r\~'J Controladas.

hev:s:c;:, ac'.ué:::zada en sé;:,rye E:iect'érv:o :1,FRAf\JETj

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MANUAL
X-99.9999 I E
AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS
Revisión: O (MM/aa)
Ascensores Cenia, S.A.

Elaboración-Revisión : Departamento que redacta

Aprobación: Cargo de la persona que aprueba

A Índice
1.- Averías en las Maniobras Antiguas
2.- Averías en la Maniobra C-87 y C-80
3.- Averías en al Maniobra Serie F
4.- Interpretación de las averías de la Serie F
5.- Prestaciones del Hardware de la maniobra Serie F

A 1.- AVERÍAS EN LAS MANIOBRAS ANTIGUAS

En este apartado vamos a comentar las averías más comunes en este tipo de maniobra, comentando sus
causas probables y diagnostico, basándonos en las secuencias descritas anteriormente.

Avería: No hay tensión en el primario del transformador

Causas: Magnetotérmico o diferencial de entrada disparado, puede ser una derivación a masa en el motor.

El guardamotor ha disparado, puede ser contactos de potencia del contactar gastados o con poca presión,
contacto auxiliar para electrofreno gastado o su trenza rota, excesiva carrera del émbolo del electrofreno.

Avería: Hay tensión en el transformador pero no en el borne 37 del cuadro.

Causas: fusibles del rectificador fundidos, en la entrada o salida, rectificador cortocircuitado, o cortado,
derivación a masa en algún punto posterior al borne 37, que provoca que se fundan los fusibles. Se puede
probar desconectando el borne 37 y observando si se siguen fundiendo algún fusible, si deja de fundirse
habrá que buscar la derivación con ayuda de un polímetro por los diferentes puntos de la instalación del
cuadro, lo más probable es que en la instalación de hueco (ampollas, cerraduras, etc.) o en las mangueras
múltiples de la instalación de cabina. Si tenemos dificultad para localizar los bornes en cuadro de la
instalación pueden servir de referencia, aunque no siempre es así.

El borne 37 es siempre una referencia en el cuadro para deducir si la avería es posterior o anterior al
rectificador.

Avería: Tiene tensión el borne 37 del cuadro, pero la cabina no atiende llamadas.

Causas: Cuando se da esta circunstancia, lo más probable es que la serie de presente de puertas o
seguridades de cabina, comprendida entre la línea 37-52 esté abierta en algún punto, una referencia de
esto nos la daría el relé RFM que estar.ía desexcitado, cuando esto es así hay varias opciones para localizar
la avería, medir punto por punto con ayuda de un polímetro entre masa y los bornes de la serie de
seguridades, llevando un orden correlativo para identificar en cual de ellos deja de llegarnos corriente, o
hacer puentes entre las distintas seguridades y observar cuando se excita RFM. Ojo con los puentes, se
debe de ser consciente en todo momento, que cuando hacemos un puente estamos anulando esta
seguridad, con el peligro que esto conlleva.

Avería: RFM está excitado, la luz de ocupado en botoneras apagadas, la cabina acepta la llamada,
entra la electroleva o cierra las puertas de cabina, pero no arranca. -

Causas: Cuando esto ocurre el fallo probable está en el cierre de la serie 52-130, seguridades de bloqueo
de puerta de piso o contacto de puerta de cabina si la lleva. En el cuadro se observa que entre el relé de
llamada a piso y el relé de dirección correspondiente, pero no lo hace el contactar, otra causa menos
habitual es que esté cortada la bobina del contactar, esté roto el condensador mecánico o fallo en el
contacto del relé de dirección que cierra la línea 130 con 131 ó 132.
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Avería: La cabina arranca con dirección a la planta solicitada, pero a los pocos segundos se para.

Causa: Cuando esto ocurre y hace el fallo sólo en una dirección la causa probable está en el contacto
auxiliar que ha de cerrar la línea T-72 del contactor correspondiente a la dirección en que acusa el fallo.

Avería: RFM está excitado, la luz de ocupado apagada, pero la cabina no atiende llamadas exteriores
ni interiores.

Causa: La avería puede ser algún fallo en las secuencias de funcionamiento de los relés RFM, RRA, ROM,
en afguno de sus contactos o cortada la bobina del relé ROM. En todas las maniobras es imprescindible que
el relé ROM esté excitado, para que acepte llamadas. Si la cabina solo acepta llamadas de botonera de
cabina, pero no las de botonera de piso la avería está en el relé RRA.

Avería: Admite llamadas de piso y cabina pero solo a partir de un determinado piso excluyendo el
resto.

Causa: Fallo en los contactos del relé D de piso del cual deja de atender llamadas, esto suele ocurrir,
cuando la tuerca para la regulación de recuperación del relé a posición de reposo está demasiado floja y no
cierra de forma estable los contactos cerrados en reposo del relé.

Avería: Cuando se hace una llamada a un piso determinado, el relé de llamada a piso P
correspondiente ratea y no acaba de excitarse en serie con el relé de dirección.

Causa: La tuerca para la regulac;ión de recuperación del relé a posición de reposo está demasiado apretada
o falla el relé en su contacto de auto excitación. Los relés de llamada a piso P al ir con bobinas de 20v. Y
trabajar en serie, la regulación de la tuerca ha de ser más calibrada.

Avería: En la maniobra EN- 1S y 2S el ascensor se va siempre a los pisos extremos.

Causa: Problema con el relé RP. Sustituir o comprobar su alimentación

Avería: En una maniobra de dos velocidades el ascensor siempre se para en un determinado piso
independientemente del piso que se pulse.

Causa: Los hilos de la manguera aérea de los finales de marcha rápida FMR8 y FRMS fallan a lo largo del
recorrido haciéndole reducir de velocidad y cuando detecta la 1ª pantalla de paro el ascensor para.

Este listado de_ªverías ha sido realizado gracias a los conocimientos y experiencia del operario de PV de la
pelegaclón de Navarra, José Salvatierra González

A 2.- AVERÍAS EN LA MANIOBRA C-87 A I C-80

1.1.-C-87A
1.2.- C-80

El sistema es capaz de detectar e informar de un determinado número de averías o anomalías de

funcionamiento, originadas en cualquier punto de la electromecánica de la maniobra.

Estas averías aparecen reflejadas a través de leds o diodos luminiscentes, siendo la suma de los mismos, la
que determine el número de avería.

Significado de las señalizaciones

1. Cuando el ascensor funciona normalmente, están encendidos los leds 16 y + 58.

2. Cuando el ascensor está funcionando y, están los otros leds e+icendidos, aparte del + 58, el número
que proviene de la suma de los leds encendidos, señala la última condición anormal que se ha
verificado y que vienen indicados en la descripción de avería.

3. Si el ascensor no funciona y el led + 58, se encuentra apagado, significa que falta tensión a la fuente de
alimentación.
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4. El ascensor no funciona y los leds indican uno o varios números intermitentes. Este número o !asuma
de ellos, señala Ja última avería registrada.

5. El ascensor no funciona y los leds indican un número fijo, significa que la maniobra se ha quedado
bloqueada y el número señalado no tiene significado.

¡MUY IMPORTANTE!
No quitar la corriente al ascensor, si previamente no se han chequeado los
circuitos y elemento electromecánicos que han producido la avería .

..&. 2.1.- MANIOBRA C-87 A

1. 1.1.- Descripción de las averías
1. 1.2.- Averías de placas

..&. 2.1.1.- Descripción de las averías

ED NÚMERO DESCRIPCIÓN DE LAS AVERÍAS/CAUSAS

Vencimiento del tiempo de cierra puertas.
2 Vencimiento del tiempo de apertura puertas.
3 Falta excitación del contactor es o CB.

A).-Comprobar serie enclavamiento

8).-Comprobar contacto 21 y 22 contactares lenta subida y bajada. Cuando ~e produce

este tipo de avería, puede ser que nos fallan las condenas eléctricas. En este caso Jos
contactores suelen ratear y para solucionarlo hay que colocar bloques auxiliares, que
lleven algún contacto cerrado y doblar este contacto.

C).-Nos da este tipo de avería y el aparato no cierra puertas:

1. Si se trata de Relés MSA asetic comprobar condena eléctrica de R:A:

D).-Nos da este tipo de avería y tenemos todas las seguridades bien:

a) Comprobar RC: cuadro ~
b) Comprobar RC: operador
c) Comprobar micro antena móvil. Puede ser que no hace el obstáculo bien y la
puerta no vuelve y al tercer intento se bloquea

E).- Se produce esta avería y tenemos contactares telemecánica para la apertura y cierre
de puertas. Probablemente nos falla el contactar de cierre de puertas. Se soluciona
doblando ese contactar.

F).- En una maniobra C-87 A nos da esta avería y nos funde fusibles en la placa CE/23A:
a) tendremos algún contactar que se encuentre en mal estado. Para comprobar
cual de ellos es ir desconectando los K de la placa. Llegará un momento en
que este fusible deje de fundirse.
NOTA: probablemente también esta placa habrá que cambiarla, ya que cada
vez que pare el aparato en planta y este inicie la apertura de puertas, los
contactares de fuerza ratearan.
NOTA: Cada vez que se manipule una placa tocar algún punto de tierra para descargar la
corriente del propio cuerpo.

G).- Si se trata de un do_ble embarque comprobar r~lé de 11 O V que_ da paso a uno u otro
operador dependiendo del embarque en que se encuentre.

H).- Comprobar que el relé de secuencia de fase dependiendo del punto en el que se
haya cogido éste en el esquema.
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4 Falta excitación del contactar CR, con es o es excitados.

Si se trata de un ascensor de una velocidad doblar contactares auxiliares (corriente
alterna) Si esta avería se produce durante la marcha comprobar que el espadín este bien
cerrado.
Comprobar contacto enclavamiento del operador.
Comprobar el final de marcha dependiendo del sentido en que nos lo haga
Comprobar contactar de rápida
5 Contactos PS o PS del fotorruptor no cerrado con cabina fuera de piso
6 Reajuste RS1, accionado al arranque en subida.
Reajuste RS1, accionado al arranque en bajada.
7 Vencido el tiempo de conteo de 12 seg. En baja velocidad.
8 Falta de excitación del contactar CL, en el cambio de velocidad.
Contactar CR enclavado en el cambio de velocidad.
Doblar contacto auxiliar del contactar de lenta
Contactar de rápida se nos ha quedado pegado
9 Vencido el tiempo de paso por pantalla que accionan las señales del fotorruptor OS o OS.
a) Comprobar inductores OS o OS
b) Comprobar fotorruptor
c) Comprobar hilo maniobra OS o OS
Si esta avería se produce en un ascenso maniobra 1800HU (hidráulico con
microprocesadores):
a) Si esta se produce en bajada dar mas velocidad al mismo
b) Si se produce en subida desmonta filtro del cuerpo de válvulas, ya que
estarán sucios
1O Ascensor en maniobra de revisión.
11 Reajuste de piso se encuentre desfasado.
Reajuste RS1, no accionado en el piso extremo superior.
Reajuste RS1, no accionado en el piso extremo inferior.
-Esta avería nos la puede producir el propio fotorruptor que esta en mal estado
-Que los hilos de la múltiple que alimentan a OS o OS estén cortados
-Que RS 1 RS 1 nos fallen
12 Contactar CS o CS o CR o C1 bloqueado. -
Cualquier contactar se nos puede haber quedado pegado
13 Desexcitación del contactar CS o CS durante la marcha.
a) Patillas contacto operador quebradas o en mal estado
b) Contacto de puertas, en puertas automáticas no condenan demasiado bien y
están chisporroteados.
c) Contacto presencia de puertas nos falla durante la marcha del ascensor.
Sobre todo en puertas Ribatejo.
d) Relé secuencia de fases se afloja de la peana debido a un golpe de los
contactares.
e) Comprobar hilos múltiples 69 y 69ª. Pueden estar cortados.
14 Sobrecarga accionado.
15 Fotocélula, antena móvil, pulsador apertura puertas accionados.
a)
Fotocélula.
b)
Antena móvil
c)
Pulsador PAP
d)
Interconexiones entre placa CE/5 y CE/1-A
e)
Relé secuencia de fases estropeado, dependiendo donde se halla cogido
este en el esquema
f) Hilo 170 derivado a masa
16 Funcionamiento regular del ascensor.
a) Comprobar RC de cuadro y RC de operador
b) Comprobar tensión de entrada del fotorruptor. Si es superior a lo normal bajar
tensión con una resistencia.
c) Ventilar cuadro de maniobra en zonas geográficas con altas temperaturas.
17 Relé RAP o RCP enclavado.
a) Comprobar interconexiones entre CE/5 y CE/1-A
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18 Reajuste accionado después de contactos fotorruptor OS o DB.

20 Pulsador de STOP accionado.

21 Relé RP desexcitado en el arranque reajuste.

RP en mal estado
Relé secuencia de fases en mal estado
Púente de la placa CE/5 entre O y 115 ó 120 esta cortado o no hace buen contacto
24- Ascensor en maniobra de bomberos.

A 2.1.2.-Averías de placas

> No funcionan luminosos ni posicional:

-Rectificador de la placa CE/5 está en mal estado o tiene una soldadura fría.

,.. Ascensor se resetea y cada vez que coge pantalla de nivelación abre puertas y se bloquea.
-Placa CE/1-A está en mal estado

> No terminan de cerrar las puertas de cabina:

- Fallo del contacto de control a la placa CE-1ª del relé o contactar TCP

;- Ascensor llega a planta y cuando abre puertas nos ratea contactores de fuerza.
-Placa CE/23-A en mal estado

> En maniobras colectivas al registrar un piso se registran este y otro 8 posiciones por encima o
debajo:
- Sustituir placa CSM-1
-
> En la maniobra 5800 H el ascensor al renivelar en planta arranca posteriormente al piso inferior y
e queda descorregido.
- El ascensor se sale de pantallas PS y PB al renivelar. Hay que ajustar la pantalla de renivelación.
-

> Ascensor se resetea y cuando llega a planta nos da la avería 20

-Placa CE/1-A está en mal estado

> Ascensor nos da avería 17. Le damos orden de cerrar puertas y estas no cierra y RAP se queda
encfavado.
-Placa CE/1-A en mal estado

> El ascensor se nos pasa de carrera y RB1, RS1 y fotorruptor están en buenas condiciones:
1).-Comprobar RC operador y cuadro
2).-Comprobar tensión entrada fotorruptor. Si es superior bajar tensión con una resistencia.

> NOTA- Cada vez que cambiemos una placa comprobar RC. Cuadro y operador, sobre todo si alguno
de los fusibles S1, 82 y 83 están fundidos.

> Si en un cuadro CE/87-A tenemos una máquina MI que el freno va a 48 V y en el transformador no

tenemos la salida a 75 V cuando cambiemos la placa CE/5 habrá que hacer un puente del 55 al 75 de la
placa CE/5, ya que si no hacemos este el freno se quedará inutilizado al no llegarle tensión.

> Cuadro CE/87-A antiguo: El ascensor recibe unos impulsos como de querer abrir puertas cada vez que
desacelera y nos vuelca avería 13. Comprobar si está provisto de RC tanto el cuadro como operador
porque seguramente no los llevará.

> Para quitar ruidos de contactores CE/87 se pueden adopta dos soluciones:
1) colgar los contactares atando el rail a la parte pos!erior del cuadro con cable.
2) Sustituir los tornillos de métrica 6 por tornillos de plástico.

> NOTA- Cada vez que se sustituya una placa base como puede ser la CE/5 hay que tener en cuenta
que si el esquema de esa maniobra es referenciado probablemente en esta placa haya una variante.

Este listado de averías ha sido realizado gracias a los conocimientos y experiencia del operario de PV de la
Delegación de Alicante, Pedro Oíaz Ruiz
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2.2.- MANIOBRA C-80

1.2.1.- Descripción de las averías
1.2.2.- Otras averías

A 2.2.1.- Descripción de las averías

LED NÚMERO DESCRIPCIÓN DE LAS AVERÍAS

O Microprocesador o Memoria nº 1 mal insertada.
1 Vencimiento tiempo cierre puertas. -
2 Vencimiento tiempo apertura puertas.
3 Falta excitación contactar TCP, TS, TO en el arranque.
Fallo en el cierre de contactos TCP, TS, TO en la línea borne 50.
4 Falta de excitación contactar TR en el arranque con TS o TO excitados.
Fallo en el cierre del contacto de TR en la línea borne 50.
Comprobar contactares auxiliares (1800 HU, 5800, 6800) o comprobar el estado de los
diodos de los inductores.
5 Inductor PS o PB no cerrado con cabina fuera de piso.
6 Conmutador RS1 : accionado el arranque en subida.
Conmutador R01 : accionado el arranque en bajada.
7 Vencido tiempo baja velocidad.
8 Falta de excitación contactar TL en el cambio de velocidad.
Fallo en el cierre contactar TL en la línea borne 50.
Contactar TR pegado o enclavado en el cambio de velocidad.
9 Vencido el tiempo de conteo de la placa que acciona los inductores magnéticos OS o
DB.
10 La-bobina del relé RCS no está alimentada.
Comprobar que el ascensor no esta pasado de carrera
Comprobar el estado de los fusibles de maniobra
Esta avería puede indicar una derivación a masa:
1) Si tenemos un ascensor con inductores y RCS no se alimenta:
a) Alguno de los inductores magnéticos puede estar a tierra y si es el
común se nos quedarán todas las seguridades puenteadas
b) Comprobar que el isonivelador no tiene derivación a tiecra
c) Que MS o MO se encuentran en mal estado
d) Cualquier derivación nos puede provocar esta avería
11 Reajustador de piso se encuentra desfasado.
Conmutador RS1 : no accionado en el piso extremo superior.
Conmutador R01 : no accionado en el piso extremo inferior.
12 Contactar TS o TO o TR o TL bloqueado.
13 Desexcitación contactar TS o TO durante la marcha.
Interrupción durante la marcha de la línea que se encuentra gespués del borne 69 A.
14 Error de transmisión de datos (sólo para Ox, Tx, Qx)
15 Contacto relé fotocélula, o antena móvil, o bien relé SOBC accionado (sobrecarga) o
una derivación a masa a través de los inductores magnéticos OS, OB, PS, PB.
16 Funcionamiento regular.
17 TAP, TCP enclavados.
18 Reajuste accionado después del inductor.
24 El ascensor está en independiente
30 Memoria nº 2 ó nº 3 mal insertada o averiada.
31 Control de los leds.

Muchas de las averías descritas anteriormente en la descripción de las averías de la C-87 son
aplicables también a este tipo de maniobra.
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Ai. 2.2.2.- Otras averías:

AVERÍA Las llamadas exteriores no van y las placas están en buen estado:
- Comprobar tensiones de entrada y salida de la fuente de alimentación, comprobar sus elementos. Puede
existir una soldadura fría o que la propia fuente esté en mal estado.

AVERIA: -Se nos enciende el piloto de llamadas exteriores al llamar al ascensor pero este no acude
- Comprobar comunes de llamada de cabina, porque puede ser que tengamos alguno derivado a tierra.

AVERIA: En maniobra dúplex el ascensor baja a planta a corregirse, abre puertas, cierra puertas, se
sube a cualquier piso y nos da la avería 4+2
- Comprobar interconexiones entre cuadro y placa master. Alguna conexión puede estar suelta o hacer mal
contacto.

AVERIA: El ascensor no atiende a llamadas y en su recorrido hace cosas extrañas.

- Comprobar RC operador o en caso de llevar varistores, sustituir estos por RCs

AVERIA: Fallan luminosos de cabina y los cables múltiples están bien.

- El problema lo tendremos en la placa CSM1 donde van los conectores KO, K1, K2, K3, 20, 21, 22, 23 etc.

AVERIA: El ascensor no detecta ninguna avería cuando llega a planta no abre puertas y tenemos
cableado, relés de puertas y placa en buen estado.
-Probablemente el problema lo cause el Relé RMT, que no cae cuando el ascensor para en planta

AVERIA: Ascensor de maniobra 1800 HU con juego de contactores para la apertura, da

continuamente la avería 3
-Comprobar el estado de los contactares por que puede ser que el RCP nos rebote y has vuelque esta
avería

AVERIA: En una maniobra 6-800 el ascensor nos abre puertas perno funciona y nos vuelca la avería
2+1
-Si ya hemos comprobado el estado del cableado y los relés, comprobar la resistencia de 680 Ohmios del
relé RCP

AVERIA: El ascensor realiza una contramarcha en una maniobra EN 2 SH

Comprobar diodos 025 y 026 de contactar
Comprobar muelles de los contactares que no estén flojos o demasiado apretados

AVERIA: RCP Y RAP van muy duros

O bien le quitamos fuerza a las patillas de los relés RCP y RAP o bien le subimos tensión a la maniobra

AVERIA: En maniobras 1800 HU ocasionalmente el ascensor arranca en lenta.

Hay que subir tensión a la maniobra mediante el puente O, 55,65 que se encuentra en la placa.

Este listado de averías ha sido realizado gracias a los conocimientos y experiencia del operario de PV de la
Delegación de Alicante, Pedro Díaz Ruiz

Ai. 3.- AVERÍAS EN LA MANIOBRA SERIE-F

Generalidades
El sistema de Control Serie-F incluye entre sus prestaciones la visualización de mensajes informativos a
través de los luminosos de posición de cabina, pasillo y armario. Estos mensajes aparecen en dos tipos de
situación: -
--·

> Avería en la electromecánica de la Maniobra o en algún dispositivo de entrada/salida del propio sistema
de Control.
> Situaciones especiales de funcionamiento tales como Revisión, accionamiento de STOP de cabina o de
techo de cabina.
La información visualizada consta de un símbolo indicador(+) y den dígito del O al 9.
 X-99 9999 /E AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS. ¡Error! No se encuentra el origen de Ja referencia. Página 8 de 18

En caso de que se produzca una situación de avería o de funcionamiento especial, en el dígito de las
unidades de los luminosos de posición situados en pasillo y cabina, aparecerá un número del O al 9, que
identificará a la situación y que, en caso de anomalía, permitirá localizar el elemento o elementos que por su
mal funcionamiento provocan la situación de avería.

Acompañado-al dígito aparecerá, parpadeando, un símbolo indicativo en el display de las decenas. Por
ejemplo, si se estuviese en situación de Avería O, aparecería la siguiente visualización:

Como complemento a la información suministrada a través de los luminosos de posición, en caso de

situación de avería, los diodos LEOS de los registros de pasillo quedarán encendidos en maniobra
universal.

En maniobra selectiva quedarán apagados en los casos que se anulen las llamadas.
Las flechas de dirección quedarán apagadas en los casos que se anulen las llamadas existentes tanto en
maniobra universal como selectiva.

En caso de averías que puedan se intermitentes (en el caso de resolverse el problema por si solo), caso de
las averías CJ, 3, 4, 5, 7 y 9, la placa de maniobra dispone de un conector (MS) para conectar un luminoso
SERIE. Si se quiere ver la última avería que se ha producido, habrá que activar el microswith 4 de la Placa
de Maniobra (ver figura 5.1) Aparecerá la última avería de modo fijo si se desactiva volcará lo mismo que los
otros luminosos de posición. -

A continuación se relacionan las posibles situaciones de avería identificadas por su código. Para cada una
- de ellas, se indican los elementos que pueden causar el fallo y las comprobaciones que hay que efectuar.

IMPORTANTE:
Alg_unas de estas averías son bloqueantes, es decir, después de identificar la avería y efectuar la reparación
es preciso pulsar el botón de RESET de la Placa de Maniobra (si no se quitó tensión para reparar) para que
se ejecute el procedimiento de arranque y se pueda comprobar el funcionamiento del ascensor.

Jt. 4.- INTERPRETACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE AVERÍAS EN LA SERIE F

3.1. Avería Q
3.2. Avería 1
3.3. Avería 2
3.4. Avería 3
3.5. Avería 4
3.6. Avería 5
3.7. Avería 6
3.8. Avería 7
3.9. Avería 8
3.10. Avería 9
3.11. Otras averías
X-99 9999 1 E AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS ¡Error/ No se encuentra el origen de la referencia. Pagina 9 de 18

..A 4.1.- Avería 0.- Fallo en sensores de cabina y bloqueo temporal. (Avería no
bloqueante)

Causas: Esta visualización puede aparecer en tres situaciones:

1.- Primera
a La cabina quedará en esta situación de avería cuando se detecte alguno de sus sensores activado
durante más de 1O segundos. Se saldrá de situación d avería cuando- desaparezca el problema que la
genera.
Los sensores considerados
A. Fotocélula.
A. Pulsador de abrir puertas.
A. Borde de seguridad (mecánico o capacitivo)
b En caso de puertas AA o AM, si se abortan 1O intentos consecutivos de cerrar puertas accionando uno
de estos sensores, volcará la avería durante 8 segundos si en ese tiempo se remedia el problema que
generaba la avería, si no, seguirá volcando la avería.
En este caso se cancelan todas las llamadas tanto en Maniobra Universal como en Selectiva.
Al volver a situación normal las puertas quedarán en la posición (abiertas o cerradas) previamente
seleccionadas por microswitch 5 de SW-1 (según figura 5.1) en caso de puertas AA o abiertas en
puertas AM.

2.- Segunda. Sobrecarga

Se detectará durante el proceso de cierre de puertas.
Cuando se detecte, la maniobra no permitirá cerrar puertas y activará el zumbador y la luz de sobrecarga se
iluminará durante 30 segundos, manteniéndose así mientras exista la señal de sobrecarga. También se
volcará después de los 30 segundos la avería.
Después de los 30 segundos anulará la llamada inicialmente registrada en Maniobra Universal pero no en
Selectiva. Durante todo el tiempo de sobrecarga no cogerá más llamadas de ningún tipo de Maniobra.
Al volver a situación normal en Universal, las puertas quedarán e el estado (abiertas o cerradas)
inicialmente previsto por el microswitch SW1 .5.
En Selectiva atenderá las llamadas inicialmente registradas.

3.- Tercera. Corte fotocélula con cabina sin puertas de-cabina.

En este caso no se trata realmente de una avería que se provoca en el caso de haber cortado la célula
fotoeléctrica estando el ascensor en marcha.
Cuando se pare el ascensor, el luminoso volcará esta avería hasta que no se haga una llamada de cabina.

Soluciones:
En caso de avería, el .procedimiento a seguir es el-Siguiente:
Se leen los sensores de cabina por la comunicación Maniobra-Cabina. Las señales que manejan son
niveles de tensión de forma que, si un sensor está activado se comporta como n contacto cerrado,
poniéndose a +24 Vcc o a OV (según el tipo de sensor) la borna correspondiente a la señal del sensor.
Esta avería_ no E;lS bloqueante. El ascensor volverá a situación normal en cuanto el problema que lo genera
desaparezca.
Antes de empezar a comprobar cualquier posible fallo de un sensor, asegúrese de que esta avería no es
debida a una sobrecarga de personas en la cabina, es ese caso, realmente no hay ningún fallo de sensores.
Si después de salir los usuarios de la cabina sigue volcando la avería hay que determinar qué sensor causa
el problema. Para ello se efectuarán las siguientes comprobaciones: _
X-99 9999 /E - AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Pagina 10de 18

+ Célula fotoeléctrica
Este sensor se leerá en reposo a OV y activado a +24Vcc.
Desconéctela y observe el funcionamiento del Sistema. Si la avería desaparece será señal de que el
elemento que falla en la Célula. Si no desaparece, pase al siguiente sensor.

+ Borde de seguridad
Este sensor se leerá en reposo a +24Vcc y activado a OV.
Verifique en la regleta de bornas correspondiente de la Placa de Cabina, la tensión de la borna BS
respecto a la borna OV. Si está permanentemente a OV compruebe el estado y el cableado del contacto
de borde de seguridad, situado en el operador. Si no se detecta ningún fallo, pase a verificar el siguiente
sensor.

+ Pulsador de Abrir Puertas

Este sensor se leerá en reposo a OV y activado a +24Vcc.
Verifique, en la regleta de bornas correspondiente de la Placa de Cabina, la tensión de la borna AP
respecto a la borna OV. Si está permanentemente a +24Vcc compruebe el estado y el cableado del
pulsador.

+ Sensor de Sobrecarga
Este sensor se leerá en reposo a OV y activado a +24Vcc.
Verifique en la regleta de bornas correspondiente de la Placa de Cabina la tensión de la borna ese
respecto a la borna OV. Si está permanentemente a +24Vcc compruebe el estado y el cableado del
contacto de sobrecarga. -

Si no se ha detectado fallo en ninguno de los sensores testeados, sustituya la Placa de Cabina. Si el

fallo persiste, sustituya la Placa de Maniobra .

.A 4.2.- Avería 1.- Fallo de contactores. (Avería bloqueante)

* Si al arrancar está algún contador metido volcará esta avería. Si esto ocurre el ascensor entrará en
situación de avería bloqueante. No se podrá reanudar la marcha hasta que no se detecte la causa de la
avería, y después de conseguirlo habrá que actuar sobre el pulsador de RESET previsto en la Placa de
Maniobra.
* A la caída de los contadores, existe igualmente este chequeo durante 400mseg. Si algún contactar
tarde más de este tiempo en caer, el ascensor quedará bloqueado volcando la avería hasta intervención
del personal de mantenimiento.

Causas:
1. Fallo en contactares. Algún contactar no cae (no cierra contacto auxiliar)
2. Fallo en la alimentación de las bobinas de los contactares.
Normalmente la alimentación de esta bobina pasará a través de una serie de dispositivos
electromecánicos tales como cambios. Estudie el Esquema de Maniobra y compruebe el
funcionamiento de los dispositivos implicados.
3. Fallo en Placa de Relés. Falla uno de los relés auxiliares o uno de los cambios mecánicos (869, B69A o
T69, T69A)
4. Fallo en Placa de Maniobra.
X-99 9999 ! E AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Pagina 11 de 18

Otras comprobaciones:
a) comprobar contactos 21 y 22 de los contactores
b) comprobar estado de los bloques auxiliares.
c) comprobar estado de los propios contadores
d) comprobar contactos de puertas. Si la hembra tiene demasiada fuerza puede rebotar la cerradura
y volcar esta avería. Hay que desmontar la cerradura y quitarle fuerza a las lengüetas

INFORMACIÓN ADICIONAL

La señal utilizada por el sistema de Control para la identificación de la situación de los contactores es la
señal SC (señal de contactores) Esta señal se obtiene a través de la electromecánica del Armario de
Maniobra. Cuando todos los contactores están desactivados está cerrado el circuito. En la borna SC de la
Placa de Maniobra tenemos 220 VCA y tenemos el LEO correspondiente encendido. Si está apagado es
que uno de los contadores está activado.
El sistema de Control al arrancar lee esa señal y si la detecta desactivada, entrará en situación de avería.
Independientemente del funcionamiento de los contactores, su activación puede verse impedida por un mal
funcionamiento de los cambios de marcha mecánicos (2V) de las cotas extremas.

Soluciones:
El procedimiento a seguir para identificar el punto donde se produce la avería es el siguiente:

l. Compruebe con un polímetro (sin tensión en el armario) que los conexionados y contactos
indicados en los esquemas electromecánicos (según se trate de una maniobra de una, de dos
velocidades o hidráulica son correctos. Accione manualmente los .contactores para comprobar su
funcionamiento.
Si estas comprobaciones dan como resultado la existencia de cables partidos o de contactos
defectuosos, sustituya el elemento que provoca el fallo y vuelva a comprobar su funcionamiento.
11. Inspeccione visualmente el estado de los relés, de los contadores y de los cableados entre
contadores y placa de relés. Si encuentra algún elemento claramente defectuoso, proceda a su
sustitución.
111. Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos.
IV. Pulse RESET (es el pulsador negro que se encuentra en le Placa de Maniobra a la derecha, debajo
del conector MI) y efectúe una llamada. Si el comportamiento de los relés y contactores es correcto,
ha de ocurrir lo siguiente:
a) Maniobra de UNA velocidad.
• Entran los relés de la Placa de Relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar)
• Entran los contactores AUXILIAR (W) y SUBIR 0fVo) O BAJAR (Wu) (según tenga que subir
o bajar)
b) Maniobra de DOS velocidades
• Entran los relés de la Placa de Relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar)
• Entran los contactores RÁPIDA (S) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu)
c) Maniobra Hidráulica Arranque Directo.
• Entran los relés de la Placa de Relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar)
" Entran los contadores RÁPIDA (S), GENERAL 0/V) y SUBIR (Wo) o BAJAR (Wu)
d) Maniobra Hidráulica A.rranque E-T.
• Entran los relés de la Placa de Relés 4A y 1A o 2A (según tenga que subir o bajar)
Entran los contactores RÁPIDA (S), ESTRELLA (DRS), (*), TRIÁNGULO (DRD), GENERAL
(W) Y SUBIR (Wo) Y AUX. SUBIR (Wo) O BAJAR (Wo)
(*) En este momento se produce la temporización Estrella-Triángulo que esté programada
en el temporizador del contactor de SUBIDA (Wo)
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En general, para cualquiera de los cuatro tipos de maniobras descritos, si se producen ruidos
deferentes de los normales en la activación o si aparecen ruidos mientras están activados relés y
contactares (vibración de relés, zumbidos electromagnéticos, etc), repita la operación hasta
identificar cual es el elemento que falla y proceda a su sustitución. Si es un relé, sustituya la placa
de relés por completo.

Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Relés y, si no se
corrige la avería, sustituya la Placa de Maniobra.

A. 4.3.- Avería 2.- Inversión de fases. Detección de los dos cambios pisados.
(Avería bloqueante)

Causas:
Si en el proceso de corrección el ascensor arranca hacia abajo y detecta antes la señal de cambio en
subida que la señal de cambio en bajada, esperará pantalla de paro y volcará avería de inversión de
fases.
En esta situación el ascensor quedará bloqueado hasta intervención del personal de mantenimiento.
·2. Si en algún momento la maniobra detecta los dos cambios pisados volcará la avería indefinidamente
hasta intervención del personal de mantenimiento.

Soluciones:
Compruebe el correcto funcionamiento de los cambios mecánicos, relés auxiliares 869, 869, T69 y T69A y
el cableado.

Otras comprobaciones:
- Comprobar estado de CMS y CM8
- Comprobar resistencias y condensadores de la placa de Relés si·se trata de una maniobra biplaca
- Comprobar balanza de carga. Puede ser que tengamos una derivación

-
A. 4.4.- Avería 3.- Situación revisión. (Avería bloqueante)
Fallo en módulo de piso en tracción hidráulica
Fallo en taques para hidráulicos
1. Revisión.
Indica únicamente la situación de espera del Sistema de Control, ~or encontrarse en estado de
REVISIÓN (el interruptor REVISIÓN/NORMAL de botonera de REVISIÓN estará en la posición
REVISIÓN) Simultáneamente el pilotolED (L 1) de la Placa dé Relés permanecerá apagado.
En P8 los registros de pasillo se encienden en función LO (Luz Ocupado), en selectiva no.
Si el ascensor NO ESTÁ EN REVISIÓN y aparece esta avería (asegúrese de que la posición de los
interruptores de la botonera de REVISIÓN es NORMAL), compruebe que la borna SREV de la Placa de
·Maniobra hay una tensión de +24Vcc.
Si falta esta tensión, verifique si el cableado de los interruptores de REVISIÓN del techo de cabina es
correcto. Utilice el Esquema de Maniobra.
Si la tensión de SREV es de +24 Vcc, sustituya la Placa de Maniobra.
2. Fallo en módulo de piso.
Cuando al parar en una planta en ascensores Hidráulicos se detecta que los dos fotorruptores están en
pantalla y no ha detect9do la señal de área, no abrirá puertas y al cabo d_e 3 segundos irá a planta sin
aceptar llamadas.
X-99 9999 /E AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS ¡Errorl No se encuentra el origen de la referencia. Página 13 de 18
Si en planta baja vuelve a detectar la señal de Área, es ascensor volverá a situación normal, pero el
personal de mantenimiento tendrá almacenado en el Luminoso de Armario (Conector MS de la Placa de
Maniobra), esta avería.
En el caso de que vuelva a fallar, quedará bloqueado volcado la Avería continuamente. Es una avería
bloqueante y necesita la intervención del personal de mantenimiento para volver a dar servicio ascensor.
Si ha quedado alguna persona en la cabina, podrá salir de la cabina pulsando el Abrir Puertas o a
cualquier llamada de cabina. Abrirá, cerrará puertas y volverá a volcar el código de avería.
3. Fallo en taques para hidráulicos.
Ver apartado 8.3.5.2 para el funcionamiento de los taques.
• Puede provocarse una avería por mal funcionamiento de estos taqués. Si al arranque, no consigue
meterlos, volcará esta avería y el ascensor quedará bloqueado hasta intervención del personal
autorizado. Volcará la avería durante 4 seglJndos, abrirá y cerrará puertas, si alguien se ha quedado en
la cabina podrá salir pulsando el Abrir Puertas o cualquier llamada de cabina.
• A la parada, los taques no salen, el funcionamiento es idéntico que para el fallo en módulo de piso a la
parada.
'" Estando en gran velocidad y en algún momento salen los taques, el ascensor parará y quedará
volcando la avería hasta intervención del personal autorizado.

Soluciones:
1. Comprobar el funcionamiento del módulo del piso.
2. Comprobar buen funcionamiento de taques. Verificar señales para el gobierno de la electroleva o
resbalón.
Otras comprobaciones:
-Ascensor en revisión
-Fallo en señal de área
-Teniendo la señal de área bien y las ampollas y el modulo SR bien, comprobar los imanes.
Puede que no sean suficientemente potentes
-Puede ser que en la manguera RB tengamos algún hilo cambiado

A 4.5.- Avería 4.- Apert_ura en movimiento de la serie de puertas. (Avería no

bloqueante)
Manifiesta la apertura de la serie de puertas cuando el aparato se encontraba en movimiento.
Volcará la avería durante 5 segundos si se vuelve a cerrar la Serie de Puertas:
En universal tirará las llamadas y no arrancará hasta no hacerle una nueva llamada. Existirá una prioridad
de cabina de 4 segundos después de salir de la avería. Si en PB estaba atendiendo la llamada de bomberos
no la tirará y al salir de la avería arrancará a atenderla.
En selectiva no tira llamadas y al salir arranca hacia la planta donde se dirigía.

Causas:
1. La placa de Maniobra tiene un defecto en el circuito de control de la serie.
2. Alguno de los contactos de la serie se ha abierto (voluntaria o accidentalmente) CON LA CABINA EN
MOVIMIENTO.

Soluciones:
l. Si los leds de la placa de Maniobra S40 (L5) y S41 (L6) permanecen encendidos, cambie la placa de
Maniobra.
11. Si la apertura no ha sido provocada, verifique-todos los contactos de la serie de puertas y asegúrese de
que, en ningún caso, la cabina en su movimiento puede rozar con algún contacto y abrirlo.

Información adicional:
Si la serie de puertas ha sido abierta al rozar el espadín de cabina con alguna roldana o leva de las
cerraduras de pasillo, el Sistema de Control tarda 200mseg. antes de entrar en situación de avería (aunque
por estructura de la electromecánica los contactares caigan) con el fin de aprovechar la inercia de la cabina
par que la cerradura deje de estar accionada y continúe el movimiento del aparato.
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Si una vez pasados los 200mseg. no se cierra la serie, se entra en situación de avería, se desactivan los
relés auxiliares y el Sistema queda a la espera de que vuelva a cerrarse la serie de seguridades.

4.6.- Avería 5.- Fallo en la apertura de puertas. (Avería no bloqueante)

Manifiesta la imposibilidad de abrir la serie de enclavamiento de puertas.
Después de efectuar 6 reintentos (ciclos completos cierre-apertura) se señaliza la avería durante 8
segundos y el ascensor queda, sin bloqueo, en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada
que se produzca.
Se tiran todas las llamadas existentes al producirse esta avería.

Causas:
1. Fallo en el operador de puertas o en su cableado.
2. Fallo en la Placa de Relés (relés de puertas).
3. Agarrotamiento de las puertas.

Soluciones:
l. Compruebe si:
A Llega alimentación al motor de operador.
J.. Hay avería en el motor del operador.
11. Asegúrese de que los contactos de los relés de puertas abren y cierran correctamente y que no se
ha quemado alguna de las resistencias de 10W. de la Placa de Relés (son las blancas con forma de
tiza).
111. Las puertas pueden estar agarrotadas por presencia de suciedad en los carriles.

Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Relés y, si no se
corrige la avería, sustituya la Placa de Maniobra.

A 4.7.-Avería 6.- Error de conteo de pantallas

Aparece cuando el ascensor para fuera de pantalla de paro por conteo incorrecto o por deslizamiento.
Vuelca la avería durante 5 segundos y se va a corregir según el procedimiento descrito en el capítulo 8.

Causas:
1. Faltan soporte intermedios en la distribución de pantallas. Esto aumenta la probabilidad de que se desvíe
de la vertical o que se gire la línea de pantallas pudiéndose producir detecciones incorrectas.
2. Cuerdas de sujeción de las pantallas destensadas.
3. Nudos en las cuerdas de sujeción.
4. Fallo en el propio fotorruptor.
5. Holguras de entreguía que dejen fuera de la línea de pantalla al fotorruptor.
6. Deslizamiento excesivo de la cabina a la parada.

Soluciones:
l. En general, compruebe que el alineamiento y la distribución de las pantallas son correctos.
11. Verifique el funcionamiento del fotorruptor de la siguiente forma:
A Cuando no hay ningún objeto entre los brazos del fotorruptor permanece encendido el LED rojo.
El LED (se apaga cuando exista algún objeto entre sus brazos).
X-99.9999 JE - AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 15 de 18
J.. Compruebe con un polímetro que la alimentación deJ fotorruptor es correcta +24 Vcc entre las
bornas O y VE (para el IF2) y entre O y 24 (para el doble haz).
J.. Compruebe con un polímetro que, cuando hay un objeto entre los brazos del fotorruptor, hay
una tensión de +24 Vcc entre las bornas OV y SF (bornas de fotorruptor, si se mide en bornas
de caja de botonera de cabina o en regleta de bornas de la Placa de Maniobra, aparecen
FOTINF o FOTSUP). Y que, cuando no hay nada la tensión es nula entre las mismas bornas.
Sustitúyalo si está averiado.
111. En ocasiones una puesta a tierra defectuosa en algún punto de la instalación puede provocar, en
caso de que exista alguna derivación, la aparición de chispas que de Jugar a perturbaciones en la
electrónica capaces de producir conteos incorrectos.
IV. Apriete el freno si el ascensor desliza mucho.

Si con todas Ja cgmprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Relés y, si no se

corrige la avería, sustituya la Placa de Mal}iobra o la de Cabina.

A. 4.8.- Avería 7.- Fallo en el cierre de puertas

Manifiesta la imposibilidad de cerrar la serie de puertas.
Después de efectuar 6 reintentos (ciclos completos cierre-apertura) se señaliza la avería durante 8
segundos y el ascensor queda, sin bloqueo, en condiciones de reintentar dar servicio a la siguiente llamada
que se produzca.
Se tiran todas las llamadas existentes al producirse esta avería.

Causas:
1. Fallo en el funcionamiento del resbalón.
2. Fallo en la Placa de Relés.
3. Serie de puertas permanentemente abierta.
4. Agarrotamiento de las puertas.

Soluciones:
l. Verifique el funcionamiento del resbalón.
11. Examine los contactos de los relés de puertas.
111. Compruebe que el cableado, la limpieza y el estado mecánico de los contactos de la serie de
puertas son correctos.
IV. Posible suciedad en los carriles.

Si con todas las comprobaciones efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Relés y, si no se
corrige la avería, sustituya la Placa de Maniobra.
X-99.9999 /E - AVERIAS TODAS Ll\S MANIOBRAS ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 16-de 18

A 4.9.- Avería 8.- No hay detección de pantallas por el fotorruptor. (Tiempo

programable durante el proceso de grabación de memoria)
DETECCIÓN DE DESCONEXllÓN DE PLACA DE CABINA.
AL ARRANCAR EL FOTORRUPTOR NO HA SALIDO DE PANTALLA EN UN TIEMPO DE 2 SEGUNDOS.
FALLO EN EL FOTORRUPTOR EN RENIVELACIÓN PARA HIDRAÚLICOS.
En estos casos se provocará un bloqueo indefinido.

Causas:
Manifiesta una falta de impulsos procedentes del o de uno de los fotorruptores (en tracción hidráulica) de
cabina una vez dada la orden de marcha, debido bien al mal funcionamiento del fotorruptor o a la falta de
movimiento de la cabina (freno caído, deslizamiento, etc .... ).
Puede existir una no comunicación entre placa de cabina y Placa de Maniobra o una mala conexión entre
ellas.

Soluciones:
l. Verifique el funcionamiento del fotorruptor como se explicó para la avería 6.
11. Compruebe que el cableado del motor es correcto.
111. Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce deslizamiento de los
cables sobre la polea del grupo tractor.
IV. Verifique la conexión Cabina-Maniobra.
V. Compruebe que los contactares entran.
VI. Verifique el funcionamiento del fotorruptor como se explicó para la avería 6.
VII. Compruebe que el cableado del motor es correcto.
VIII. Verifique el funcionamiento de las bobinas de freno y observe si se produce deslizamiento de los
cables sobre la polea del grupo tractor.
IX. Verifique la conexión Cabina-Maniobra.
X. Compruebe que los contactares entran.
Otras comprobaciones:
- Comprobar estado de fotorruptores
- Comprobar condenas eléctricas de puertas de piso
- Comprobar interruptor de revisión
- Comprobar el RIF
- Comprobar contacto freno contactares (contacto auxiliar de S o L)
- Comprobar estado general de los contactares
- Comprobar la memoria de la placa maniobra si se trata de un ascensor hidráulico

Si con todas las comprobaciones efectuadas n se identifica el fallo, sustituya la Placa de Relés y, si no se
corrige la avería, sustituya la Placa de Maniobra. -
 X-99 99991 E - AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 17 de 18

4.10.- Avería 9.- Apertura de !a serie de seguridades

Causas:
1. Accionamiento del STOP de cabina o de techo de cabina.
2. Detección de apertura en la serie de seguridades del aparato bajo cualquier situación del mismo.

Soluciones:
Si la apertura no ha sido provocada, compruebe el estado y el cableado de todos los contactos de la serie
de seguridades.
Estos contactos son: Interruptor cuatro poleas, interruptor de foso, compensador, contacto limitados de
velocidad en foso, amortiguador de cabina, amortiguador de contrapeso, fin de carrera subida, fin de carrera
bajada, contacto !imitador de velocidad, contacto de acuñamiento, pulsador de STOP de techo de cabina,
pulsador de STOP de cabina, contacto de aflojacables.

INFORMACIÓN ADICIONAL

Tratamiento idéntico que el de la avería 4. En este caso el ascensor parará instantáneamente.

MUY IMPORTANTE.- CUANDO EN TRACCIÓN HIDRÁULICA EL CORTE DE LA SERIE HA SIDO POR
ACCIÓN SOBRE EL FINAL DE CARRERA EN SUBIDA, EL REGLAMENTO OBLIGA A DEJAR
BLOQUEADO EL ASCENSOR INDEFINIDAMENTE. SI POR PÉRDIDA DE PRESIÓN DE ACEITE EN EL
PISTÓN, ES ASCENSOR BAJA LO SUFICIENTE PARA LIBERAR EL FINAL DE CARRERA EN SUBIDA,
Y SE RESTABLECE LA SERIE NO HARÁ LA SECUENCIA NORMAL DE FUNCIONAMIENTO DESCRITA
ANTERIORMENTE AL ESTABLECERSE LA SERIE.
EL ASCENSOR QUEDARÁ BLOQUEADO HASTA INTERVENCIÓN DEL PERSONAL DE
MANTENIMIENTO.
No habrá posibilidad de abrir las puertas mediante el pulsador de abrir puertas.
Otras comprobaciones:
-Ascensor pasado de carrera
-Placa de freno en mal estado
-Termistor o sonda térmica en mal estado
-PTC en mal estado

Si efectuadas no se identifica el fallo, sustituya la Placa de Relés- y, si no se corrige la avería, sustituya la

Placa de Maniobra.

A 4.11.- Otras averías

AVERIA: El ascensor no detecta ninguna avería.

- Comprobar termostato de cuadro
- Comprobar PTC

AVERIA: Vibración en chasis hidráulicos.

- Comprobar-condiciones de las ruedas naranjas del bastidor del chasis. En caso necesario desmontar y
mecanizar.

AVERIA: Todas las llamadas o pulsadores de llamada se quedan cebados.

- Comprobar los hilos TR1, TR2 y TR3 de la manguera MG-CA

AVERIA: El aparato actúa como si estuviera con el independiente activado y tenemos el llavín en
buen estado y la balanza de carga también
- La memoria está mal programada
X-99 9999 i E - AVERIAS TODAS LAS MANIOBRAS ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 18 de 18

AVERIA: Se nos quedan varia llamadas cebadas. La instalación y las placas están bien
Comprobar !os diodos de los pulsadores porque alguno estará mal

AVERIA: A veces se activa el zumbador acústico de la cabina.

Comprobar el hilo TR3 y su conexionado o estado. Puede suceder que también nos vuelque la avería O

Este listado de averías ha sido realizado gracias a los conocimientos y experiencia del operario de PV de la
Delegación de Alicante, Pedro Díaz Ruiz, y del operario de PV de la Delegación de Navarra, José
Salvatierra González.

..6.. 5.- PRESTACIONES PROGRAMABLES POR HARDWARE

La placa de Maniobra incorpora un juego de microswitches que permite programar las siguientes funciones
del Sistema de Control:
" Microswitch 1: Posibilidad, en puertas AM, MM o MSP, de activar un zumbador en cabina durante
1O seg. y así sucesivamente con el objetivo de avisar al usuario de no obstaculizar una puerta
mucho tiempo. SW1 .1 - "on".
.. Microswitch 4: Posibilidad de volcar por la salida para luminoso serie de armario la última avería
producida. Al activar este microswitch se volcará pro este luminoso la última avería fija y cuando
esté desactivado volcará lo mismo que el luminoso de piso o cabina. SW1 .2--> "on".
11 Microswitch 5: Puerta abierta/cerrada después del último servicio (sólo en puertas AA). Abiertas -
SW1 .5--> "on"; Cerradas--> SW1 .5--> "off'.
.. Microswitches 6, 7, 8: Tiempo de espera en planta o tiempo d_e 70T. Es programable de O a 7
segundos con incrementos de un segundo. No cerrará las puertas hasta que n pase este retardo.
Se puede anular este retardo en caso de ser accionado el pulsador de cerrar puertas o, sólo en
maniobra Universal, al detectarse una llamada de cabina. Ver apartado 8.3.4 o figura 5.1 para su
programación.
En la figura 5.1 se muestra la disposición que deben tener los Microswitches para la programación
deseada. Fíjese en la disposición de este en la Placa de Maniobra tomando como referencia el array de
resistencia AR 11.

Figura 5.1

Puertas en último servicio Tiempo de 70T en segundos

(off) PC
(on) PA off off off ------ o
off off on ---- 1
Última avería en Armario off on off ----- 2
(on) SI off on on ------ 3
on off off ------ 4
Zumbador después de 1O seg. on off on ------ 5
(on) SI on on off------ 6
on on on ------ 7

SW-1

2 3 4 5 6 7 8
Referencia de montaje en
Placa de Maniobra (ARl 1)

Las copias en sopo!'te papsl son Ne C'Jntrolades.

Revisión actualizada en soporte elec\r(;c-,-::') ilfHR;i,JET)

©Ascensores Cenia SA Todos los derechos reservados

Responsable Edición Intranet intranet.ac@cenia.es
 M NUAL DE VERÍ S:

"' • NIOBRAS DE RELÉS

• MANIOBRA C-87
• MANIOBRA C-80
• MANIOBRA SERIE-F

•PROTOCOLO DE ACTUACIÓN EN
AVERÍAS .
X-99.9999 /E - ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia .. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 1 de 3

PROTOCOLO ACTUACION
X-99.9999 I E
AVERIAS
Revisión: O (MM/aa)
Ascensores Cenia, S.A. Maniobras de Relés
Elaboración-Revisión : Departamento de RR.HH
Aprobación: Responsable de Formación

A continuación se van a describir los pasos a seguir par la localización de averías en todas las maniobras
de Relés. Se pretende encontrar la lógica de funcionamiento de los ascensores, para atacar a las averías de
una forma lógica, independientemente del tipo de maniobra o esquema que se trate.

1. Colocar el cartel de Personal Trabajando de Cenia.

2. Antes de ir a la Sala de Máquinas, localizar el ascensor en el hueco. Ascensor a nivel de piso,
entreplantas, situación del operador, puertas, elementos de hueco, etc. En caso necesario utilizar la
linterna.
3. Llegar a la Sala de Máquinas y encender la luz de hueco y comprobar que el !imitador no está acuñado.
4. No intentar poner en marcha el ascensor a toda costa. Antes de hacer nada, PENSAR. Nunca quitar y
poner tensión.
5. Ahora se debe definir que hace y que no hace el ascensor. La secuencia de funcionamiento de todos
los ascensores es la misma.
" CICLO O: Suponemos seguridades OK y tensión de maniobra OK
" CICLO 1: Se produce la llamada
" CICLO 2: Se cierran contactos de puertas de cabina y exterior
" CICLO 3: Entrada contactares, apertura freno y llegada de tensión al motor
• ·CICLO 4: Movimiento del ascensor por el hueco y lectura de los elementos de hueco
" CICLO 5: Parada en piso, apertura de contactos de puertas, caída de freno y de contactares
6. Analizamos que hace y que no hace el ascensor de cada uno de estos ciclos. Este análisis servirá para
ir descartando averías y por lo tanto, zonas completas de los esquemas hasta definir la zona a estudiar.

" ¿ El ascensor coge la llamada?, ¿ Se activa algún relé al hacer el puente en el cuadro de maniobra
para simular una llamada?
>- SI: Debe activarse el relé de puertas. ¿Cierra las puertas?
SI: Verificar Ciclo 2
NO: Ver zona de relés o contactares de puertas. Comprobar tensión en el
motor del operador. Para comprobar el motor, realizar lo descrito a
continuación:
Desconectar el motor y sus conexiones
Verificar que la tensión necesaria sale del cuadro y que llega hasta
las bornas del motor.
Comenzar las comprobaciones_ desde el cuadro de maniobra
> NO: Verificar tensiones en el común de llamadas o contactos de anulación de. llamadas
cabina/exterior (RRA, RRC). Verificar todos los elementos del Cicl0-0.
X-99 9999 /E ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 2 de 3

• El ascensor coge la llamada y se activa el relé de cerrar puertas

> Verificar la fotocélula y la antena móvil.
P. Si al cerrar la puerta, se abre inmediatamente, comprobar fotocélula, CAM o tiempo del
ROM. Si está cerrador el tiempo necesario antes de que caiga el relé de anulación de la
llamada (el tiempo necesario para que la maniobras te anule la llamada) hay que verificar
en el cuadro los contactos de las series de bloqueo de las puertas.

• Comprobar el Ciclo 3:
> Verificar tensiones en las bobinas de los contactares. Si existe tensión, me ahorro mirar
todos los contactos que existen en el esquema entre la bobina del contactar y la serie de
bloqueos. Verificar también la borna que está conectada a masa. ¿ Tengo tensión en los
contacto res?
NO: Comprobar en el esquema la zona de los contactares y los distintos
relés y contactos que interactúan para su entrada
SI: Los contactares entrarán, ¿funciona el ascensor?
SI: pasar al Ciclo 4
NO: comprobar la apertura del freno ¿Se abre el freno?
SI: Comprobar el motor. ¿llegan las 3 fases?
- SI: Si arranca, pasar al Ciclo 4, si no, comprobar el
bobinado. Ver Nota.
- NO: Comprobar los contactares
NO: Comprobar la tensión que llega al freno directamente en
el freno. Comprobar su regulación.
NOTA: Comprobación de un bobinado de motor:
Desconectar totalmente todos los bobinados del motor.
Con el polímetro comprobar la continuidad de cada uno de los bobinados ( U y U, V y V
y W y W) debiendo dar continuidad. Comprobar la continuidad de cada uno de los
bobinados con tierra y debe dar discontinuidad

• Comprobar el Ciclo 4:
> El proceso de funcionamiento de un ascensor en el hueco es el siguiente:
Arranque > lectura elementos hueco > Parada ( para ascensores de una velocidad )
> Cambio de velocidad > Parada ( 2 Velocidades )
> Elementos en hueco que debe leer un ascensor de una velocidad
1. Paradores con ampolla ( 1 para subir y otro para bajar )
2. Chapas con imanes en cabina
> Elementos en hueco que debe leer un ascensor de dos velocidades
1. Paradores con ampolla, uno para subir otro para bajar, que son los deceleradotes
2. 1 chapa con imanes en cabina de 1.3 m. aproximadamente
3. 1 chapa de parada por_ planta
4. 1 Deltaflux magnético en cabina
X-99.9999 /E ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia .. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Pagina 3 de 3

;¡;, Si el ascensor ha arrancado, ¿se para inmediatamente?

SI: Comprobar la desactivación de las llamadas ROM. Comprobar los elementos
mecánicos
NO: Ver en que punto del hueco se para. Comprobar mangueras de maniobra.

;¡;, El ascensor funciona en el hueco correctamente y se para en el piso, ¿ Para bien?

SI: Funciona bien
NO: ver que sucede. Si para desnivelado, comprobar las ampollas de parada. Si se
pasa de piso, comprobar el D del cuadro ( es difícil que fallen las dos ampollas )
'r Si el ascensor es de dos velocidades, la ampolla actúa de decelerador y el paro lo hace con
la chapa y el deltaflux. ¿ Cambia de velocidad?
SI: ¿ Para bien?
o SI: Funcionamiento correcto
o NO: Comprobar que la chapa entra bien en el deltaflux o el propio deltaflux
NO: Comprobar la ampolla o la zona del esquema del RL

.. El ascensor llega a piso, ¿abre puertas?

SI: Funciona correctamente
NO: Verificar lo visto en el Ciclo 2

Este documento ha sido realizado por Jesús Perutxena, Jefe de Equipo de Postventa de la Delegación de
Gipuzkoa
X-99.9999 /E - ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 1 de 2

PROTOCOLO ACTUACION
X-99.9999 I E
AVERIAS
Revisión: O (MM/aa)
Ascensores Cenia, S.A. Maniobras con microprcesadores
Elaboración-Revisión : Departamento de RR.HH
Aprobación: Responsable de Formación

Principio de funcionamiento de las maniobras con microprocesadores

• En estas maniobras, cada vez que quitamos o ponemos corriente, el aparato debe buscar su
posición en el hueco con un reajuste. La explicación del reajuste es el siguiente:

FASE DE REAJUSTE:

Para que un ascensor funcione bien, debe hacer un buen reajuste. Por ejemplo, en la C-85, el
reajuste debe ser un circuito de resistencia nula, puesto que en caso de no ser así, el ascensor
comienza a hacer cosas raras, aunque sin pararse. Para hacer un circuito con resisten_cia nula se
recomienda sustituir los antiguos reajustes por finales de carrera tipo Telemecánica.

La organización y medidas de los elementos de hueco para un correcto reajuste es el siguiente:

La orden de las señales que se debe encontrar el ascensor al reajustar es:

1. Final de carrera de Reajuste

2. A los 15 cm. del reajuste, la pantalla DB
3. A los 15 cm. de la pantalla DB, el Final de Marcha Rápida en Bajada
4. Las señales de paro PS y PB

Durante el primer viaje para reajustar en la planta inferior ( salvo la Serie F ), la primera señal que
se encuentra el ascensor será RB1 ( Señal de reajuste ) y con esta señal, el ascensor cambia de
velocidad (solo la 1ª vez), a los 15 cm. lee la chapa DB y a los 15 cm. se activa FMR. A los 90 cm.
(esta medida depende de la velocidad del ascensor) del DB, se activa la chapa de paro PS y PB.

Si esto no es así, marcará la avería 11 pero funcionará.

En los viajes posteriores, sigue necesitando la señal del RB1 y RS! En la placa pero ya no provoca
el cambio de velocidad.

• Las ordenes exteriores que recibe la placa son:

a. Llamadas exteriores
b. Llamadas de cabina

• La orden que ejecuta la placa es:

a. Alimentación de contactares

• Señales de control de la placa:

Son aquellas señales que controlan el correcto accionamiento de contactares y relés. Son las
señales de los cabezales auxiliares y en el caso de los relés de alguna pinza del relé.

Las señales que se controlan son las siguientes:

a. Control de. accionamiento. Normal o Revisión. Este control se realiza a través del interruptor
de revisión.
b. Senales de activación de fotocélula y CAM
c. Señales de bomberos mediante el llavín correspondiente
d. Señales de reajustes con los finales de carrera del hueco.
e. Señales del fotorruptor. 4 haces del fotorruptor, CS, CB. PS Y PB.

A través de estas señales controla los tiempos de ejecución de las distintas órdenes.
X·99 9999 1 E. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. ¡Error! No se encuentra el origen de la referencia. Página 2 de 2

Principios de funcionamiento de la maniobra

" Pulsamos una llamada exterior o de cabina. Para cerrar las puertas necesita la línea de RP,
fotocélula, PAP y CAM cerrada. Si esta línea no está cerrada, dará la avería 15.

" La placa da orden de cierre de puertas y la placa recibirá la señal de RCP. Si esta señal no es
recibida por la placa, la puerta cerrará unos 15 cm. abrirá nuevamente y dará la avería 3. Si excede
el tiempo establecido para cerrar puertas ( aproximadamente 10 segundos ) con RCP dando señal
de activado, dará la averia 1.

" Se produce la orden de entrada de los contactares. Si falla la devolución de señal de estos
contactares ( esta señal está en los auxiliares de los contactares ) dará la avería 4, si el aparato no
ha arrancado. Si el aparato ha arrancado y falla la señal de devolución durante la marcha, dará la
avería 13.

" En este momento, el control de la maniobra pasa a manos del fotorruptor ( señales PB, PS, DS Y
08) controlando la salida de planta y el moviemiento a través del hueco. Las posibles averías son:
Avería 5, Avería 7, Avería 8, Avería 9, Avería 11, Avería 12, Avería 18.

" En el caso de la avería 11 y 18, es el reajuste el que se encarga de que coincida la lectura del
fotorruptor ( Display ) con la realidad de la posición en el hueco.

" Orden de abrir puertas. Es el mismo proceso que para cerrar puertas. La señal será ahora de RAP.
Si se excede el tiempo previsto para la apertura y se mantiene la señal de RAP nos dará la Avería 2,
y si no abre puertas por estar el relé de puertas estropeado, no abriría puertas, no daría avería y
continuaría funcionando pero sin abrir las puertas.

Puntos de control de averías de la maniobra de microprocesadores

" Alimentación general

" Alimentación del primario y secundario del transformador. Salidas del transformador
o Alimentación del freno
o Alimentación serie de seguridades y contactares
o Alimentación placas y micros
o Alimentación de las señales de luminosos
" Puntos de control de la maniobra
o Serie de presencia y bloqueo. Debe haber tensión en el lado positivo de los contactares
o Serie de seguridades. Parte de las seguridades están antes del transformador y parte están
tras el.
o A la hora de comprobar tensiones, hay que tener claro entre que 2 puntos hay que medir
estas tensiones. Por ejemplo: Para medir tensión en el punto 37A, hay que medirlo con su
cero correspondiente del transformador.
o Tener especial atención a los filtros, RC:
• Motor de puertas: RC
• Contactares: RC
• Relés: Diodos
• Todos los elementos que tienen bobinas llevan un filtro. Si se alimentan con CC,
llevarán un diodo y si se alimentan de CA llevarán un RC.
o Verificar las señales de control que llegan a la placa (Información que llega a la placa). Es
importante que todas las señales deben funcionar con contactos sin ninguna resistencia,
corto puro. Las señales de control son:
Señales de contactares, CL, CR, CS, CB
a Llavines
• Contacto de Revisión, Subir, Bajar
• Sobrecarga
RP
• Fotorruptor
• Reajustes
Serie de cabina, RP, CAM, fotocélula, PAP
Contactar RAP, RCP

Este documento ha sido realizado por Jesús Perutxena, Jefe de Equipo de Postventa de la Delegación de
Guipúzcoa.
X-99 9999 / E - PLANO EN-1 S. Definición detallada Pagina 1 de 4

NOMBRE DEL MANUAL

X-99.9999 I E
PLANO EN-18
Revisión: O (MM/aa)
Ascensores Cenia, S.A. Definición detallada

Elaboración-Revisión : Departamento que redacta

Aprobación: Cargo de la persona que aprueba

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X-99.9999 •E PLANO EN-18. Definición detallada

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CENIA - P!NGON S.A. EN-75

Fecha
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Mod.

Las copias en soporte papei sori ~fo Controladas_

Rev:s,r-;1' acL:a!:z¡:)da en soporte'" elech'.Jn ~o INTRJ1J'1ET).

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