Diseño de

Intersecciones

Copyright, 1996 © Dale Carnegie & Associates, Inc.

 Contenido
I . Factores para el Estudio y Elección de
una Intersección
II. Criterios o Principio Básicos
III. Recomendaciones para la selección
IV. Intersecciónes a Nivel
V. Intersecciones a Desnivel
ESTUDIO DE INTERSECCIONES

FACTORES SOCIO - FACTORES FACTORES DE FACTORES FACTORES

ECONOMICOS FÍSICOS TRÁNSITO ECONOMICOS HUMANOS

SELECCION DE SOLUCIONES TIPO Y

DISEÑOS PRELIMINARES DE ESTAS

EVALUACIÓN DE DISEÑOS
PRELIMINARES Y COMPARACIÓN
DE ALTERNATIVAS

DECISIÓN DE SOLUCIÓN
DEFINITIVA

PROYECTO
FINAL
 I. Factores para estudio y
elección
◼ Factores Humanos
◼ Consideraciones del Tránsito
◼ Elementos Físicos
◼ Factores Económicos
◼ Factores Socio-económicos y ambientales
 Aspectos Humanos
◼ Hábitos de los conductores
◼ Habilidad para tomar decisiones
◼ Tiempos de percepción - reacción
◼ Tendencias hacia ciertos movimientos
◼ Hábitos de los peatones
◼ Tránsito de bicicletas y hábitos
Consideraciones de Tránsito
◼ Movimientos de giro y volúmenes
◼ Características de operación y composición
vehicular
◼ Capacidad actual y a diseñar
◼ Velocidades
◼ Accidentalidad
◼ Movimiento de peatones y bicicletas
◼ Transporte público
 Elementos Físicos
◼ Topografía y usos del suelo
◼ Características de las construcciones
◼ Ángulos de intersección
◼ Visibilidad e Iluminación
◼ Dispositivos de control
◼ Disponibilidad de espacio
◼ Redes de servicios públicos y drenaje
 Elementos Físicos
◼ Características geométricas
◼ Carriles para cambio de velocidad
◼ Características de las vías que confluyen
◼ Entorno urbano
◼ Condiciones climáticas
◼ Características de seguridad
 Factores Económicos
◼ Costos del mejoramiento
◼ Costos de mantenimiento
◼ Efectos en propiedades residenciales o
comerciales
◼ Consumo de energía
◼ Beneficios que reporta la solución
 Factores Socio - Económicos
◼ Impacto ambiental
◼ Valorización
◼ Efecto en la industria y el comercio
II. Criterios o Principios Básicos
◼ Sencillez
◼ Uniformidad
◼ Seguridad
◼ Buena Señalización
III. Recomendaciones para la Selección
◼ Estudio de tránsito vehicular
◼ Estudio de tránsito peatonal
◼ Definición de los objetivos en relación al
funcionamiento de las vías
◼ Definición en cuanto al entorno
◼ Comparación de las soluciones (costos,
funcionalidad, entorno, construcción)
 IV. Intersecciones a Nivel
A. Tipos de Intersecciones a Nivel.
B. Intersecciones no Canalizadas
C. Intersecciones Canalizadas
D. Glorietas.
E. Semáforos.
F. Visibilidad.
G. Capacidad.
 A. Tipos de Intersecciones a Nivel.
1. Según Control
a. Semaforizadas.
b. No semaforizadas
c. No canalizadas
d. Canalizadas
 Tipos de Intersección (Cont.)
2. Según dirección del flujo
a. Divergencias
b. Convergencias
c. Cruces
 a. Divergencias

Derecha Izquierda

Doble Múltiple
b. Convergencias

Derecha Izquierda

Doble Múltiple
 c. Cruces

Derecho Izquierdo

Oblicuo Oblicuo Opuesto

 Tipos de Intersección (Cont.)
3. Según forma .
a. Tipo “T” - De tres ramales
- Solución simple para empalmar vía
principal con vía secundaria
- Angulos de corte entre 60 ° y 120°
- Mejora condiciones de visibilidad
- Facilita el paso de peatones
Tipos de Intersección (Cont.)
b. Tipo “Y” - De tres ramales
- Angulos de cruce < 60 ° y > 120°
c. Tipo Cruz “+” y en “X” - De cuatro ramales
- Si el volumen de la secundaria es bajo se
tiene una canalización simple
- Si el intercambio entre ambas es alto, la
solución debe tener carriles de aceleración y
desaceleración.
 Tipos de Intersección (Cont.)
d. En estrella. De más de cuatro ramales
e. Glorietas o intersecciones rotatorias.
B. Intersecciones no Canalizadas
◼ Generalmente se permiten todos los giros, de
acuerdo a las direcciones de flujo.
◼ Los giros se caracterizan por tener curvas
compuestas, hasta de 3 radios.
◼ Se debe especificar un radio mayor a la salida
y menor a la entrada.
B. Intersecciones no Canalizadas
◼ No se deben introducir cambios bruscos de
pendiente en la zona de cruzamiento.
◼ Se recomienda para vías rurales de bajo
tránsito.
◼ En zonas urbanas y suburbanas se pueden
aceptar volúmenes mayores de tránsito
B. Intersecciones no Canalizadas
◼ Se debe tratar que el ángulo este entre 60 ° y 120°
◼ No permite ángulos de intersección muy agudos.
◼ Cuando las velocidades son elevadas o el número de
giros sea suficiente para crear problemas al tránsito
directo y no exista espacio o presupuesto suficiente
para una canalización se debe recurrir al ensanche de las
vías en la zona de cruce.
 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR
Velocidad de Giro (Km/h) 25 30 35 40 45
Radio Interno Mínimo (m) 15 25 35 45 60
 C. Intersecciones Canalizadas
Definición: Aquella en la que los movimientos
están definidos mediante isletas, pintadas o
materializadas, para altos volúmenes de tránsito
donde una intersección no canalizada no
garantiza seguridad y eficiencia
1. Principios o Criterios Básicos
◼ Preferencia de los movimientos principales
◼ Reducción de las áreas de conflicto
◼ Perpendicularidad cuando se cortan
◼ Paralelismo cuando convergen o divergen
◼ Separación de puntos de conflicto
◼ Separación de los movimientos
◼ Control de los puntos de giro
 Principios o Criterios Básicos
◼ Visibilidad
◼ Funcionalidad
◼ Previsión
◼ Control de la velocidad
◼ Creación de zonas protegidas
◼ Sencillez y claridad
 2. Islas o Isletas
Son zonas definidas entre carriles de circulación.
Pueden ser físicas o pintadas
Propósitos:
◼ Separación de conflictos

◼ Control del ángulo del conflicto

◼ Reducción de áreas excesivamente pavimentadas

 Propósitos de las isletas
◼ Regulación del tránsito e indicación del uso
debido de la intersección
◼ Trazado para favorecer los giros
predominantes
◼ Protección de peatones
◼ instalación de señales de tránsito
 Propósitos de las isletas
◼ Necesidad de puntos de referencia.
◼ Protección de los vehículos que giran
◼ Localizar iluminación
◼ Prohibición de determinados movimientos
◼ Control de velocidad
 Tipos de isletas
◼ Divisoras o separadoras
◼ Canalizadoras o direccionales

◼ Islas refugio o de seguridad

La mayoría de las islas que se emplean en

intersecciones combinan dos o las tres funciones
Tipos y formas de islas
Tipos y formas de islas
Tipos y formas de islas
 Isletas Separadoras
◼ Tienen forma de lagrima y sirven para
separar sentidos de circulación iguales u
opuestos.
◼ Se emplea principalmente en carreteras sin
división central, para avisar a los conductores
de la presencia de un cruce
◼ Facilitan los giros a la izquierda
 Isletas Separadoras
◼ Debe ir acompañada de la apropiada
señalización y visibilidad
◼ Cuando la isla se ubica en las proximidad de una
intersección a manera de mediana, la transición
debe hacerse suavemente, sin que obligue a
movimientos bruscos.
 Isletas Separadoras
◼ Para volúmenes mayores a 2000 veh/h debe
permanecer el ancho de vía normal
◼ La transición puede realizarse con una curva y
contracurva sin tramo recto
◼ Para volúmenes menores a 200 veh/h el ancho
de calzada puede ser de un solo carril con
sobrepaso.
 Isletas Separadoras
◼ Para Vel. iguales o mayores a 80 Km/h los
radios deben ser mayores de 1700 m.
◼ Para velocidades menores pueden reducirse
hasta 850 m. En casos extremos hasta 600 m.
 Isletas Canalizadoras
◼ Su forma más común es la triangular
◼ Ventajosas para giros a la derecha
◼ Guían al conductor a lo largo de la
intersección.
◼ Debe indicarse su presencia con la debida
marcación en el pavimento
◼ Deben ubicarse de modo que el recorrido
sea obvio, fácil y continuo.
 Isletas Canalizadoras
◼ Sus líneas de contorno deben ser paralelas a la
trayectoria de los vehículos
◼ Sus curvas deben tener un radio mínimo para la
velocidad de giro deseada.
◼ Se debe tratar de evitar la presencia de más de
dos islas continuas para canalizar el tránsito.
 Islas refugio o de seguridad
◼ Normalmente tienen forma rectangular
◼ Se localizan en cruces peatonales y en zonas de
parqueo.
◼ Son necesarias cuando se tienen cruces
demasiado largos
◼ Siempre deben estar previstas de sardineles o
soleras elevadas.
 Tamaño de las isletas
Deben ser lo suficientemente grandes para llamar
la atención.
Area mínima = 4.5m2 - Zona urbana
= 7 m2 - Zona rural
= 9 m2 - Preferible para
ambas
Si área < 4.5m2 deben ser pintadas
 Isletas triangulares
◼ L = 3.5 a 4.5 AASHTO
L = 2.4 a 3.0 INV
L = Longitud del lado luego de redondear
esquinas
Detalle isleta triangular
 Isletas de Seguridad
◼ Ancho mínimo recomendado = 1.0 m
◼ Mínimo absoluto cuando el espacio es limitado
= 0.5 m
◼ L mínimo = 3.5 INV
= 6.0 AASHTO
 Islas Divisorias
◼ En vías rápidas la longitud mínima debe ser de
30 metros.
◼ Cuando coincidan con un punto alto del trazado
vertical o el comienzo de una curva horizontal,
debe prolongarse lo necesario para que sea
visible a los conductores.
 3. Carriles de Aceleración
◼ Pueden ser en paralelo o directa
◼ Son preferibles del tipo paralelo
◼ No son aconsejables en vías bidireccionales pues
inducen situaciones peligrosas
 CARRILES DE ACELERACIÓN
Vias con gran intensidad de tránsito
Velocidad via Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h)
principal transición PARE 25 30 40 50 60 80
(Km/h) (m) Longitud total incluyendo la transición (m)
50 45 90 70 55 45 - - -
60 55 140 120 105 90 55 - -
70 60 185 165 150 135 100 60 -
80 65 235 215 200 185 150 105 -
100 75 340 320 305 290 255 210 105
120 90 435 425 410 390 360 300 210
Otras vías
50 45 55 45 45 45 - - -
60 55 90 75 65 55 55 - -
70 60 125 110 90 75 60 60 -
80 65 165 150 130 110 85 65 -
Carril de Aceleración
Carril de Aceleración
 4. Carriles de Desaceleración
◼ Pueden proyectarse en vías bidireccionales
cuando la velocidad sea mayor de 60 Km/h y un
volumen de los vehículos que giran mayor de 25
veh/h
◼ Preferibles las de tipo directo con excepción de
los carriles de giro izquierdo
 CARRILES DE DESACELERACIÓN
Velocidad via Longitud de Velocidad especifica del ramal de giro (Km/h) Angulo de
principal transición PARE 25 30 40 50 60 80 Incidencia
(Km/h) (m) Longitud total incluyendo la transición (m) f
50 45 70 50 45 45 - - - 12
60 55 90 70 70 55 55 - - 10
70 60 105 90 90 75 60 60 - 8
80 65 120 105 105 90 75 65 - 6
100 75 140 125 125 110 95 80 75 5
120 90 160 145 145 130 130 110 90 4
Carril de desaceleración
- Paralelo -
Carril de desaceleración
- Paralelo -
Carril de desaceleración
- Directo -
Carril de Desaceleración
Central
- Giro Izquierdo -
 CARRILES DE GIRO IZQUIERDO
Velocidad via Longitud de Longitud
principal transición (L1) Total (L2)
(Km/h) (m) (m)
50 30 80
60 30 100
80 45 125
100 45 155
5. VISIBILIDAD
 VISIBILIDAD

Velocidad de Diseño
80 60 50
Vía principal (Km/h)
Distancia Y (m) 150 120 90

VALORES TRIANGULO DE VISIBILIDAD

VISIBILIDAD CON SEÑAL DE
PARE
VISIBILIDAD CON SEÑAL DE
PARE
Vd Cruce Giro Izquierdo Giro Derecho
(Km/h) d1=d2 d1 d2 d2
30 25 34 35 35
40 40 55 59 59
50 55 75 78 78
60 75 102 123 123
70 90 123 168 168
80 115 157 237 237
90 135 185 303 303
100 155 212 376 376
6. ELEMENTOS
ADICIONALES
 A. SEPARADOR
Se debe ser generoso con el separador central
con el fin de:
◼ Crear carriles adicionales

◼ Crear giros a la izquierda

◼ Crear carriles para transporte público

◼ Minimizar encandilamiento
 A. SEPARADOR
◼ Brindar mayor seguridad
◼ Ancho mínimo deseable = 1.8, especialmente en
zona con alto tráfico peatonal
◼ Ancho mínimo en zonas con grandes
restricciones de espacio = 1.2
◼ Su abertura esta en función del ancho
 Abertura Separador

W (m) 1.20 1.80 2.40 3.00 4.60 > 6.0

L (m) 23.00 20.00 18.00 17.00 15.00 14.00
 B. BAHÍA PARA BUSES
◼ Medida de alivio en sitios de alta congestión
◼ Ayuda a mantener en movimiento continuo el
flujo vehicular
◼ Espaciamiento < 1.5 Km
Bahías para Buses
 C. ANDENES
◼ Capacidad = 30 - 50 p/m/min
◼ Ancho ideal = 3.5 m
◼ Ancho en zonas comerciales = 4.5
m
◼ Ancho efectivo = ancho - 1.0 área
comercial = ancho -
0.5 con paramento
 C. ANDENES

◼ Pendiente transversal = 2.5 - 3.0%

hacia la calzada
◼ Superficie lisa
◼ Perfil que evite formación de charcos
 D. CICLOVIAS

◼ Se requiere para V>1500 en 16 horas

◼ Se deben diseñar para un solo sentido de
circulación
◼ Ancho = 1.8 - 2.7 m.

◼ Para doble sentido, ancho > 3.5 m.

 D. CICLOVIAS
◼ Pendiente transversal = 2.5%
◼ Debe tener separador con respecto a la
calzada y al andén de 0.90 m. Si no es
posible se debe construir un sardinel