OBRAS COMPLEMENTARIAS VIALES

• MOVIMIENTOS DE TIERRA Y EXPLANACIÓN

• DRENAJES Y PROTECCIÓN DE PLATAFORMA
• ACCESOS Y SEGURIDAD VIAL
SEPARADORES, SECTRONES, TACHAS, DEFENSA VIAL
DEMARCACIONES
• OBRAS DE CONTENCIÓN DE TIERRAS Y FLUVIAL
• OBRAS VARIAS
– ILUMINACIÓN, PASARELAS, VALLAS
Movimientos de Tierras
 Movimiento de Tierras
• Las cotas de proyecto de rasante y subrasante de las
obras de pavimentación establecen la necesidad de
modificar el perfil natural del suelo, siendo necesario
en algunos casos rebajar dichas cotas, y en otros casos
elevarlas.
• En el primer caso corresponde ejecutar un trabajo de
"corte o excavación", y en el segundo, un trabajo de
"relleno o de terraplén".
• Previamente se debe remover la capa vegetal llamado
“Escarpe”
 Estacado
• Antes de comenzar cualquier operación
relacionada con movimiento de tierras se
deberán estacar a distancias no superiores a
20 [m] entre sí, el pie de los terraplenes y los
bordes superiores de los cortes
Clasificación de las Excavaciones (Cortes)

• Excavación en terreno blando

• Excavación en terreno semiduro
• Excavación en terreno duro
• Excavación en terreno muy duro
• Excavación en roca
 Rellenos o Terraplenes
• Material para relleno
• Ejecución de los rellenos Capas horizontales de
espesor suelto no mayor de 20 cm.
Distribución, mezcla y compactación
• Compactación Humedad en el momento de la
operación.
– Número de pasadas del rodillo o golpes de pisón.
– Espesor de la capa de material suelto que se compacta.
– Presión ejercida por el rodillo o pisón sobre el terreno.
 COMPACTACION
• Rodillo pata de cabra
• Rodillo con ruedas neumáticas
• Rodillo vibratorio
• Placa compactadora
 Estructuras de Pavimentos
• Plataforma y carpeta de rodado
– De tierra
– De ripio
– Rígido
– Flexible
– Mixto o compuesto
 Estructuras de Pavimentos
• Capas Granulares
– Bases
• Granulares estabilizados
• Binder asfáltico
– Subbases
• Granular estabilizado
– Rellenos Estructurales
• Material granular seleccionado
DRENAJES Y PROTECCIÓN DE
PLATAFORMA
 Obras de Arte y Saneamiento
• Drenaje

– Generalidades
– Estudio Hidrológico
– Drenaje Transversal De La Carretera
 Antecedentes de Terreno Necesarios

• a) Características Topográficas del Lugar

• b) Estudio de la Hoya Hidrográfica
• c) Características del Cauce
• d) Datos de Crecidas
• e) Otras Estructuras Existentes
 Alcances Y Recomendaciones Para La Ubicación,
Alineación Y Pendiente De Las Alcantarillas

• Acortar canal
• Alargar canal
• Seguir cauce natural
• Reemplazo de la ubicación natural del cauce
por otra normal o casi normal al eje del
camino
 Factores que Influyen en la elección del Tipo De
Alcantarillas

• a) Factores Físicos y Estructurales

• b) Factores Hidráulicos
• c) Factores de Construcción y Mantenimiento
• d) Costos de la Obra
• e) Diseño Hidráulico
 Obras de Arte y Saneamiento
• Drenaje de la Plataforma
• Drenaje de Medianas Pendientes longitudinales mínimas
recomendables 0,25% para medianas de tierra y 0,12% para medianas
con cauces pavimentados.
• Cunetas Pendiente longitudinal mínima para cunetas revestidas
0,12% y 0,25% en aquellas sin revestir. Pendiente transversal, cunetas
de solera de 0,50 m de ancho máxima 30% hacia la solera para
aprovechar en mejor forma la capacidad de la cuneta y la eficiencia de
los sumideros. Cunetas de ancho superior a 0,50 m, la pendiente
transversal no será menor que 8%.
Tipos de canalización de aguas
lluvias
Canales
 Bajadas de agua - Colectores de aguas lluvias
Criterios de Diseño

• Calcular caudales a desaguar.

• Recopilar antecedentes hidrológicos.
• Adoptar un tiempo de concentración de 10 minutos para
determinar caudales de escorrentía procedentes de
precipitaciones recogidas en la plataforma.
• Conductos se diseñarán para funcionar a sección llena sin
presión.
• En ciertos casos podrá aceptarse un funcionamiento a presión,
siempre que la línea de energía, esté al menos 0,25 m bajo el
nivel de cualquier sumidero comprometido, a fin de evitar
surgencia de agua por alguno de los elementos del sistema.
 Sumideros y Rejillas.

• Sumideros laterales
• Sumideros horizontales de rejilla
• Sumideros mixtos
• El espaciamiento y la capacidad de la entrada de los sumideros son
factores de regulación, es posible controlar la retención o almacenamiento
de las aguas; el espaciamiento proporciona control sobre la retención
superficial en cunetas y medianas, en tanto que la capacidad de entrada es
determinante en el almacenamiento en áreas deprimidas. 
 Drenaje Subterráneo

• Tipos de Drenes.
• Pozos de Drenaje
• Drenes Horizontales o Subdrenes
OBRAS DE CONTENCIÓN DE
TIERRAS Y FLUVIAL
ACCESOS Y SEGURIDAD VIAL
 SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO
HORIZONTAL (DEMARCACIÓN)
Las demarcaciones son: líneas, símbolos,
letras u otras, tachas retrorreflectantes
complementarias, con el objetivo de
informar, prevenir y regular el tránsito.

Se ubica sobre la calzada, la ventaja es

transmitir su mensaje al conductor sin que
éste distraiga su atención de la pista en
que circula.

La desventaja es: su visibilidad se ve

afectada por variables ambientales, tales
como nieve, lluvia, polvo, alto tránsito y
otros. Por lo tanto, debe considerarse
siempre asociada a la señalización vertical.
 Clasificación de señales
horizontales
• Líneas Longitudinales
Líneas de Eje
Líneas de Pistas
Líneas de Borde de Calzada
Líneas de Prohibición de Estacionamiento
Líneas de Transición (reducción o ampliación de
pistas)
• Líneas Transversales
Líneas de Detención
Cruce de Prioridad Estática CEDA EL PASO
Cruce de Prioridad Estática PARE
Cruce de Prioridad Estática Variable Semaforizado
Líneas de Sendas
Cruce Peatonal Tipo CEBRA
Cruce Peatonal Semaforizado
Cruce Ciclista para Ciclovías y/o Ciclo bandas
• Símbolos y Leyendas
• Otras Demarcaciones
 Características básicas de las
demarcaciones
• Visibilidad nocturna
• Retrorreflectancia

• Visibilidad diurna
• Color
• Factor de Luminancia

• Contraste con el Pavimento

• Resistencia al
desplazamiento
• Péndulo de Fricción
 Características de diseño de las
demarcaciones

Líneas Longitudinales
Líneas de Eje

Dimensiones en centímetros
 Características de diseño de las
demarcaciones
Líneas Longitudinales
Líneas de Pistas

Líneas de Borde de Calzada

Delimitan el borde o limite transversal de la calzada, e inicio de la zona de
bermas y/o aceras y/o accesos particulares.
Pueden ser de dos tipos; continuas o segmentadas.
 Características de diseño de las
demarcaciones
• Líneas Transversales
– Líneas de Detención
 Características de diseño de las
demarcaciones
• Líneas Transversales
– Líneas de Cruce
 Características de diseño de las
demarcaciones
– Se emplean para indicar al conductor
maniobras permitidas, regular la
circulación y advertir sobre peligros.
– Deben ser más alargadas en el sentido
longitudinal, para que el conductor las
perciba proporcionadas.
– La demarcación de flechas y leyendas es
blanca, pudiéndose utilizar colores
siempre que corresponda.
– Estas demarcaciones pueden ser repetidas
a lo largo del camino, lo que otorga más
oportunidades a los conductores para
percibir el mensaje
 Características de diseño de las
demarcaciones
• Otras Demarcaciones
– Achurados
Características de diseño de las
demarcaciones
Otras Demarcaciones
Bordes y Bandas Alertadores
 Características de diseño de las
demarcaciones
• Otras Demarcaciones

– Distanciadores Nota: Dimensiones en metros

 Características de diseño de las
demarcaciones
• Otras Demarcaciones
– Tachas
– Resaltos
– Demarcación para zonas de Niebla
– Bloqueo de cruces
 ELEMENTOS DE APOYO
Son elementos empleados para reforzar los mensajes indicados por la señalización
vertical y horizontal, además de destacar las características geométricas restrictivas
de una vía y llamar la atención del usuario respecto de singularidades que involucran
riesgo durante la operación.
ELEMENTOS DE APOYO
 ELEMENTOS DE SEGREGACIÓN
• Son dispositivos
complementarios diseñados
para separar el flujo vehicular
entre sí o de los peatones y
ciclistas.

• Las siguientes situaciones

pueden ameritar el uso de un
dispositivo de segregación:
• Sectores con un alto grado de
incidentes.
• Segregación de los vehículos en
zonas residenciales, de escuela,
de juegos u otra.
• Segregación de un alto flujo
vehicular en presencia de
peatones.
• Canalización del flujo vehicular
OBRAS VARIAS
 FIN
Obras Complementarias