Procedimiento guiado

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MODELO: CR8.90 FECHA: 18 abril 2021

ID de IU: 103833565 CÓDIGO CONCESIONARIO: 760-159763A

E1566-04 - Comparación de la temperatura del aceite del motor

con la temperatura del refrigerante del motor - Cortocircuito ali-
ment. baja (DTC 13A-04)

Módulo de control : ECU

Descripción de la avería:
La unidad de control del motor (ECU) A-01 ha generado un fallo asociado al sensor de presión/temperatura del
aceite B-75 . El sensor de temperatura/presión del aceite es un dispositivo de detección integrado que se utiliza
para detectar tanto la temperatura como la presión. Este error está relacionado con la función de detección de
temperatura del dispositivo. Este error puede estar ocasionado por una señal fuera de rango o una comprobación
de admisibilidad respecto del sensor de temperatura del refrigerante o del procesamiento de mensajes de la red de
transmisión de datos (CAN). La ECU prohíbe las comprobaciones de admisibilidad si se detectan errores en la señal
del convertidor analógico a digital (ADC) del sensor de temperatura/presión del aceite o del sensor de temperatura
del refrigerante. Si se produce un error durante el funcionamiento normal del motor, la temperatura del aceite se
utilizará como valor predeterminado. Si el sensor de temperatura/presión del aceite está defectuoso, 119.96  °C
( 247.93  °F ) se utilizará como valor predeterminado.

Causa:
La señal del sensor de temperatura/presión del aceite a la ECU es errónea o intermitente.

Modos de avería posibles:

1. Sensor de temperatura/presión de aceite defectuoso.

2. Cableado eléctrico defectuoso o intermitente.
3. Fallo de la ECU.

Solución:

1. Compruebe si el fallo continúa. Revise las conexiones eléctricas. Gire la llave de contacto hasta la posición
"OFF" (apagado). Desconecte el mazo de cables del motor en el sensor de temperatura/presión del aceite.
Inspeccione el bloqueo/carcasa de alojamiento del conector, patillas y mazos de cables por si presentan daños.
Inspeccione también la parte del conector del sensor de temperatura/presión del aceite.

A. Si se detectan daños tras una inspección detallada, repare el cableado y/o sustituya las piezas del conector,
para garantizar una conexión eléctrica firme y correcta.

B. Si no se detectan daños, deje el mazo de cables del motor desconectado. Continúe con el paso 2 .
2. Compruebe el circuito de referencia del mazo de cables. Utilice el cable de prueba con la etiqueta "Air Press/
Temp Sensor" (Sensor de temp./presión del aire) del kit de reparación de diagnóstico Tier II (NEF) 380040185
para acceder a las patillas del conector del sensor. Coloque la llave de contacto en la posición de encendido
"ON". Con un multímetro, compruebe la tensión del mazo de cables desde el conector X-517 . Debería ser
aproximadamente de 5.0  V .

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 A. Si existe voltaje, vaya al paso 3 .

B. Si no se registra tensión, continúe con el paso 4 .

3. Compruebe el circuito de señal. Desconecte el mazo de cables de la ECU del conector X-516 . Utilice el cable
de prueba con la etiqueta "Air Press/Temp Sensor" (Sensor de temp./presión del aire) del kit de reparación de
diagnóstico Tier II (NEF) 380040185 para acceder a las patillas del conector del sensor. Utilice un multímetro
para comprobar el mazo de cables. Consulte la tabla de pruebas siguiente.

Tipo de prueba Desde: Hasta: Resultados

esperados
Llave de contacto en X-517 Conexión a tierra del No hay continuidad
posición OFF (apaga- chasis
do): continuidad
Llave de contacto en X-516 Resto de patillas del No hay continuidad
posición OFF (apaga- conector X-516
do): continuidad

A. Si las lecturas de la prueba son correctas, sustituya el sensor.

B. Si las lecturas de la prueba son incorrectas, el cableado dañado se encuentra entre el conector X-517 y el
conector X-516 . Localice y repare el cableado dañado.
4. Compruebe si hay cableado defectuoso. Flexione el mazo de cables durante la prueba para comprobar si hay
intermitencias de funcionamiento. Utilice el cable de prueba con la etiqueta "Air Press/Temp Sensor" (Sensor de
temp./presión del aire) del kit de reparación de diagnóstico Tier II (NEF) 380040185 para acceder a las patillas
en el conector X-517 del sensor. Utilice además las sondas de prueba de 0.4  mm ( 0.017  in ) de diámetro
del kit de reparación al conectar el multímetro al conector X-516 . Consulte la tabla de pruebas siguiente.

Tipo de prueba Desde Hasta Resultados

esperados
1. Continuidad X-517 X-516 Aprox. 0 - 0.10
 ohms
2. Cortocircuito X-516 X-516 Circuito abierto

A. Si la prueba del cableado es correcta, consulte Unidad de control del motor - Comprobación eléctrica
Verificación de la unidad de control del motor (ECU) para comprobar el estado de la ECU.

B. Si la prueba del cableado no es correcta, identifique y repare las secciones dañadas del mazo de cables.

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CR8.90 101011807

Sistemas eléctricos - Sistema de control del motor - Unidad de

control del motor - Comprobación eléctrica Verificación de la uni-
dad de control del motor (ECU)
NOTA: Utilice el kit de diagnóstico/reparación 380040185 , si es necesario, al comprobar el mazo de cables.
1. Localice el conector de la unidad de control del motor
(ECU) X-193 .

NH12AF001315A 1

2. Desconecte el mazo de cables de la ECU del conector

X-193 .
3. Compruebe el funcionamiento correcto del suministro
de alimentación y los circuitos de tierra de la unidad de
control del motor (ECU) en el conector X-193 .
4. Utilice un multímetro para medir la tensión del lado del
mazo de cables del:
• Conector X-193 , patillas 2 a 5.
• Conector X-193 , patillas 3 a 6.
• Conector X-193 , patillas 8 a 10.
• Conector X-193 , patillas 9 a 11. NH12AF001318A 2

• Conector X-193 patilla 40 a conexión a tierra del

chasis.
La lectura del multímetro debería estar entre 10 - 15
 V .

Si alguna de las lecturas no es correcta. Repare o sus-

tituya el circuito al conector de la ECU.
Si la lectura es correcta, continúe con el paso 5 .

NOTA: Si la unidad está equipada con el software de 2010 o de 2011, puede actualizarlo a la versión de 2012.
Si actualiza el software de la unidad de control del motor (ECU), también es necesario actualizar el software de la
pantalla. De esta forma, se modifica el modo en que los operarios observan y detectan los fallos con el sistema de
postratamiento. Tenga en cuenta que, si actualiza el software a un nivel más reciente no podrá volver al software
anterior.

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5. Utilice el monitor de visualización para comprobar que

el nivel de software correcto está instalado en la ECU.
NOTA: Use la herramienta electrónica de mantenimiento
para comprobar el nivel de software si la máquina no in-
corpora funciones de diagnóstico del monitor.
6. Seleccione el icono Diagnostics (Diagnóstico).
7. Seleccione la ficha CAN (Red de transmisión de da-
tos).
8. Desplácese hasta que vea el número de versión de
software de la ECU.
• Si el nivel de software instalado es incorrecto. Ins- NHIL13CR00111AA 3
tale el nivel de software correcto. Compruebe que
el sistema funciona correctamente.
• Si está instalado el nivel de software correcto, sus-
tituya la ECU. Instale el nivel de software actual.
Pruebe el sistema para verificar las reparaciones
necesarias.

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