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Chasis
FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

ANTIBLOQUEO DE RUEDAS
ENERO 2005
"Los Mtodos de Reparacin prescritos por el constructor en el presente documento,
han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha
de publicacin de dicho documento.
Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la
fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca.
EDITION ESPAGNOLE
Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor
Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as
como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de
recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.
Renault s.a.s. 2005
Chasis
Sumario
Pginas
37B FRENO DE APARCAMIENTO

AUTOMTICO
N Vdiag: 08
Preliminares
Ficha de diagnstico
Funcionamiento del sistema
Asignacin de las vas del calculador
Sustitucin de rganos
Configuraciones y aprendizajes
Cuadro recapitulativo de los fallos
Interpretacin de los fallos
Control de conformidad
Cuadro recapitulativo de los estados
Interpretacin de los estados
Cuadro recapitulativo de los parmetros
Interpretacin de los parmetros
Tratamiento de los modos de mandos
Efectos cliente
rbol de localizacin de averas
37B-1
37B-6
37B-8
37B-15
37B-16
37B-19
37B-20
37B-21
37B-55
37B-71
37B-72
37B-83
37B-84
37B-85
37B-88
37B-89
38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

ABS/ESP TEVES - N Vdiag: 10, 14
Preliminares
Asignacin de las vas del calculador
Cuadro recapitulativo de los fallos
Interpretacin de los fallos
Ayuda
Interpretacin de los estados
Efectos cliente
rbol de localizacin de averas
38C-1
38C-6
38C-8
38C-10
38C-68
38C-69
38C-71
38C-74
38C-75
FPA
NVdiag: 08
137B
FRENO DE APARCAMIENTO
AUTOMTICO
Diagnstico - Preliminares
37B
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
Vehculo: Laguna II Fase 2
Nombre del calculador: FPA
funcin concernida: Freno de Aparcamiento

Automtico
N de Vdiag: 08
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom), papel.
Tipo tiles de diagnstico
CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multmetro
Ele. 1681
Bornier Universal
3. RECUERDEN
Mtodo
Para ahorrar energa, la UCH del Laguna II Fase 2 interrumpe la alimentacin + APC al cabo de 3 minutos.
Para diagnosticar un calculador, es posible forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente:
Pulsar la tecla de descondenacin de la tarjeta,
Introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
pulsar el botn de arranque (interrupcin del modo "+ APC temporizado"),
pulsar ms de 5 segundos en el botn de arranque hasta que se produzca el parpadeo rpido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" est activo durante 1 hora.
Una presin en el botn de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe la alimentacin + APC
forzado pero no interrumpe la temporizacin del modo "+ APC forzado". Mientras no haya transcurrido la hora, la
puesta del + APC relanza la alimentacin + APC forzado para el tiempo restante.
FPA X74Ph2
37B-1
FPA
NVdiag: 08

37B
Fallos
Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y que han
desaparecido desde entonces o que siguen estando presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).
El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el til de diagnstico tras la
puesta del + despus de contacto (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.
Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avera est presente. Tratar el fallo.
Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos).
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando
no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.
verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de
aparecer de nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de
diagnstico correspondiente.
Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

Si el control, con ayuda del til de diagnstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el
problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del
mtodo global que hay que seguir
FPA X74Ph2
37B-2
FPA
NVdiag: 08

37B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Realizar un prediagnstico del
sistema
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en el
Manual de Reparacin o Nota
Tcnica)
Conectar el CLIP
Dilogo con
calculador?
no
Consultar el ALP n 1
s
Lectura de los fallos
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
Tratamiento de los fallos presentes
no
Avera
resuelta
Tratamiento de los fallos

memorizados
Utilizar los ALP (rboles de
localizacin de averas)
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
Contactar con el telfono

tcnico y con la Ficha de
diagnstico rellenada
FPA X74Ph2
37B-3
FPA
NVdiag: 08

37B
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados
Dificultades de diagnstico
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo
cuando el fallo no est presente en el momento de realizar el anlisis (fallo memorizado).
Control visual
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos, de "memorizado" hacia "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.
Examen de cada elemento
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de continuidad y aislamiento
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
FPA X74Ph2
37B-4
FPA
NVdiag: 08

37B
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN!
ATENCIN
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE SE
EFECTA UN DIAGNSTICO
Esta ficha se solicita sistemticamente:
en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico,
para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria,
para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso
de la garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales
o humanos :
verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga,
emplear los tiles adecuados.
FPA X74Ph2
37B-5
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Freno de Estacionamiento Elctrico
Pgina 1 / 2
Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador.
Identificacin administrativa
Fecha
Ficha cumplimentada por

VIN
Motor
til de diagnstico
CLIP
Versin de puesta al da
Sensacin del cliente

1733
Problema de apriete o
aflojado natural
1734
Problema de apriete
automtico
1735
Problema de aflojado
automtico
1736
Problema de frenado de
urgencia
1737
Problema de apriete
intempestivo
1738
El testigo no se enciende en
el cuadro de instrumentos
Otro
Sus precisiones:
Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

004
De forma intermitente
011
Al poner el contacto
009
Avera repentina
003
Al parar
999
Circulando a menos de
10 km/h
999
Circulando a ms de
10 km/h
Otro
Sus precisiones:
Documentacin utilizada para el diagnstico

Mtodo de diagnstico utilizado
Tipo de manual de diagnstico:
Manual de Reparacin
Nota Tcnica
Diagnstico asistido
N del manual de diagnstico:

Esquema elctrico utilizado
N de la Nota Tcnica del Esquema Elctrico:
Otras documentaciones
Ttulo y / o referencia:
Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema
Referencia pieza 1
Referencia pieza 2
Referencia pieza 3
Referencia pieza 4
Referencia pieza 5
Hay que leer con el til de diagnstico (pantalla identificacin):
Referencia calculador
Nmero de proveedor
Nmero de programa
Versin software
N calibracin
VDIAG
FD 27
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FICHA DE DIAGNSTICO
Sistema: Gestin de las puertas
Fallos detectados en el til de diagnstico

N fallo
Presente
Memorizado
Enunciado del fallo
Caracterizacin
Contexto fallo durante su aparicin

N estado o parmetro
Pgina 2 / 2
Ttulo del parmetro
Valor
Unidad
Modo cliente
Con
Modo fbrica
Sin
Con
Sin
Informaciones especficas del sistema
Descripcin:
Informaciones complementarias
Qu elementos le han llevado a sustituir el

calculador?
Qu otras piezas han sido sustituidas?
Otras funciones que fallan?
Sus precisiones:
Configuracin del vehculo antes de realizar la modificacin:

En la pantalla PRINCIPAL:
En la pantalla APRIETE AUTOMTICO:
En la pantalla AFLOJADO AUTOMTICO:
ET 024 "Funcionamiento del sistema":

ET 022 "Configuracin del apriete
automtico":
ET 023 "Configuracin del aflojado
automtico":
Atencin: Cualquier modificacin de la configuracin de las prestaciones de apriete o de aflojado automtico, a peticin del cliente,
debe reflejarse en esta ficha. Adems, el reparador tiene la obligacin de anotar esta modificacin en el carnet de mantenimiento del
vehculo concernido.
Configuracin del vehculo despus de realizar la modificacin:
En la pantalla PRINCIPAL:
En la pantalla APRIETE AUTOMTICO:
En la pantalla AFLOJADO AUTOMTICO:
ET 024 "Funcionamiento del sistema":

ET 022 "Configuracin del apriete
automtico":
ET 023 "Configuracin del aflojado
automtico":
Modo cliente
Con
Modo fbrica
Sin
Con
Sin
FD 27
Ficha de Diagnstico
pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar - pgina que hay que imprimir o fotocopiar
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Funcionamiento del sistema
37B
PRESENTACIN DEL FRENO DE APARCAMIENTO:

El freno de aparcamiento automtico permite las prestaciones siguientes:
garantizar que el vehculo se mantiene parado (freno de estacionamiento),
freno de seguridad "dinmico" (en caso de fallar el freno principal),
dosificacin automtica del esfuerzo de apriete segn la pendiente (apriete adaptado),
apriete automtico del freno de aparcamiento durante la parada del motor (en funcin de la configuracin),
ayuda al arranque por aflojado automtico del freno de aparcamiento (en funcin de la configuracin).
CONSTITUCIN DEL SISTEMA Y FUNCIONAMIENTO:
El sistema consta de los elementos siguientes:
Una paleta de mando con un testigo de indicacin de apriete.

Permite el apriete y el aflojado del freno de aparcamiento.
La unidad de mando (calculador) contiene el motor elctrico, los enganches de los cables de freno, el captador
de pendiente y el captador de esfuerzo.
El captador de pendiente dosifica el apriete en funcin de la inclinacin de la pendiente.
El captador de esfuerzo controla y corrige el esfuerzo aplicado a los frenos.
Un captador de posicin del pedal de embrague.

Informa al calculador del punto de avance del vehculo (posicin del pedal que permite obtener el par necesario
para el desplazamiento del vehculo).
Dos cables
Transmiten el esfuerzo mecnico a los frenos traseros.
Un mando de emergencia por cable (en el portaobjetos central).

Permite, en caso de que falle la batera o el freno de aparcamiento aflojar los frenos traseros.
Los testigos y la vieta en el cuadro de instrumentos.

Indican el apriete, el aflojado y el fallo del freno de aparcamiento automtico (consultar el cuadro de gestin de
los testigos de fallos).
Los captadores de velocidad de las ruedas traseras son los del ABS.
Informan al calculador del freno de aparcamiento, del desplazamiento anormal del vehculo en estacionamiento
(con el contacto puesto) y proporcionan la informacin de la velocidad del vehculo para el frenado dinmico.
Nota:
La recuperacin de juego del cable del freno de aparcamiento es realizada automticamente por la unidad de
mando.
FPA X74Ph2
37B-8
FPA
NVdiag: 08

37B
FUNCIONAMIENTO MANUAL:
El apriete del freno de aparcamiento se efecta tirando de la paleta de mando (apriete nominal que permite la
inmovilizacin del vehculo).
Es posible obtener un mayor apriete manteniendo la paleta en posicin tirada durante 3 segundos (apriete
mximo para las pendientes pronunciadas o cuando el vehculo sobrepasa el Peso Mximo Autorizado en
Carga).
Cuando el freno de aparcamiento est apretado, el calculador efecta un sobre-apriete si el esfuerzo aplicado
a los estribos de frenos traseros pasa a ser insuficiente (refrigeracin de las pastillas) o si el calculador detecta
un ligero desplazamiento del vehculo.
El aflojado del freno de aparcamiento se efecta con la paleta de mando tirada a fondo y presionando el
contactor de aflojado.
Nota:
Cuando el freno de aparcamiento est apretado, el testigo rojo del cuadro de instrumentos (pastillas de freno) y
el testigo de la paleta estn encendidos.
Por debajo de 10 km/h una accin en la paleta bloquea los frenos traseros. Por encima de 10 km/h una accin en
la paleta permite obtener un frenado de seguridad dinmico sin bloqueo de las ruedas traseras (desaceleracin
reglamentaria de 1,5 m/s2).
El aflojado del freno de aparcamiento automtico slo est disponible cuando la columna de direccin est
desbloqueada (+ despus de contacto forzado, consultar "Preliminares").
FUNCIONAMIENTO AUTOMTICO:
El freno de aparcamiento automtico permite un apriete y un aflojado automtico:
Apriete:
Aflojado:
Al cortar el motor, el freno de aparcamiento se aprieta automticamente.

Para los arranques en cuesta, basta con una impulsin sobre la paleta para inmovilizar el
vehculo en la pendiente. El freno se afloja automticamente cuando el par necesario para el
desplazamiento del vehculo es alcanzado a la altura de las ruedas motrices (Nota: las puertas
del vehculo deben estar cerradas).
Prohibiciones del aflojado automtico:

Para los vehculos equipados con una caja de velocidades mecnica, el aflojado automtico al desplazarse el
vehculo est siempre autorizado (motor girando y marcha metida).
Para los vehculos equipados con una caja de velocidades automtica, el aflojado automtico queda inhibido en
los siguientes casos:
Apertura de la puerta del conductor seguida de la introduccin de una marcha (palanca de velocidades en la
posicin "D").
Nota: En este caso, el cuadro de instrumentos presenta el mensaje "palanca en P o N" y el chivato del cuadro
suena.
Introduccin de una marcha (palanca de velocidades en la posicin "D") seguida de la apertura de la puerta del
conductor.
Nota: En este caso, el aflojado se autoriza durante 5 segundos despus de abrir la puerta conductor (para
realizar una maniobra por ejemplo). Despus de los 5 segundos el aflojado queda inhibido.
Nota:
El apriete y el aflojado automtico se efectan nicamente si el calculador est configurado.
Para conocer el funcionamiento de estas configuraciones, consultar "Configuraciones y aprendizajes".
FPA X74Ph2
37B-9
FPA
NVdiag: 08

37B
MODO DE FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CALCULADOR:

El calculador del freno de aparcamiento automtico funciona segn dos modos: modo "VIGILANCIA" y modo
"REACTIVADO".
Modo "REACTIVADO":
Funciones disponibles:
Apriete y aflojado manual, apriete y aflojado automtico y frenado de urgencia (columna de direccin
desbloqueada).
Diagnstico completo del sistema (pueden aparecer todos los fallos).
Condiciones de reactivacin (3 posibilidades):
La Unidad Central del Habitculo enva una demanda de "reactivacin" al calculador del freno de aparcamiento
a travs de la red multiplexada al abrir el vehculo.
Demanda de apriete por la paleta de mando del freno de aparcamiento.
Tensin de la batera es superior a 13,2 V.
Modo "VIGILANCIA":
Funciones disponibles:
Vigilancia de la fuerza de apriete y del valor de inclinacin durante 24 H (para garantizar el apriete del freno de
estacionamiento).
Se autoriza un solo apriete (accionando la paleta).
Diagnstico restringido del sistema (el calculador ya no puede transmitir todos los fallos).
En caso de problemas el fallo, DF061 "Avera elctrica no identificada" ser transmitido).
Condiciones de puesta en modo vigilancia:
La Unidad Central del Habitculo enva una demanda de "puesta en modo vigilancia" al calculador del freno de
aparcamiento a travs de la red multiplexada tras cortar el contacto y al condenar el vehculo (unos segundos
despus). El modo "VIGILANCIA" del calculador del freno de aparcamiento se confirmar por el apagado del
testigo de la paleta (particularidad: la tensin de la batera debe ser inferior a 13,2 V).
IMPORTANTE
Antes de accionar el mando de seguridad, es importante estar atento a dejar el vehculo con una marcha
metida y eventualmente colocar un calce detrs de una rueda (en las pendientes).
Despus de cada accin en el mando del cable de emergencia: Colocar un protector de empuadura nuevo.
REARME DEL CABLE:
El bloqueo del cable del freno de aparcamiento se efecta tras un aflojado por la paleta de mando o tras un
recorrido a ms de 2 km/h.
El bloqueo del sistema de freno de aparcamiento automtico es sonoro, dura unos segundos y termina con un
chasquido (la recuperacin de juego es automtica).
FPA X74Ph2
37B-10
FPA
NVdiag: 08

37B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

Sealizacin de un fallo gravedad 1:
mensaje "Freno de aparcamiento que hay que controlar" en la pantalla del cuadro de instrumentos,
encendido del testigo naranja ("P" en un tringulo) en el cuadro de instrumentos,
encendido del testigo "service".
Sealizacin de un fallo gravedad 2:
mensaje "fallo del freno de aparcamiento" en la pantalla del cuadro de instrumentos,

seal sonora de un segundo (emitida por el cuadro de instrumentos),
encendido del testigo naranja ("P" en un tringulo) en el cuadro de instrumentos,
encendido del testigo "service",
encendido del testigo rojo del cuadro de instrumentos (testigo pastillas de freno),
intermitencia del testigo de la paleta de mando del freno de aparcamiento.
Nota:
Al finalizar la intermitencia del testigo de la paleta, el mensaje del cuadro de instrumentos desaparece. Cada vez
que se acciona la paleta, cuando el sistema presenta un fallo de gravedad 2, el testigo de la paleta se pone
intermitente y reaparece el mensaje de fallo.
FALLOS
DF003
Calculador
DF004
Calculador
DF006
Configuracin
del calculador
DF015 Circuito
captador
posicin del
embrague
MODOS
DEGRADADOS
ASOCIADOS
ESTADO
TESTIGO
NARANJA
TESTIGO
ROJO
TESTIGO DE
LA PALETA
1.DEF
2.DEF
3.DEF
1.DEF
Todas las funciones

quedan suprimidas.
Puesta en servicio del
freno de
aparcamiento
imposible.
Todas las funciones

quedan suprimidas.
1.DEF
CC.0
NO
NO
CC.1
NO
NO
1.DEF
NO
NO
2.DEF
Ninguno.
3.DEF
NO
NO
Aflojado automtico
imposible.
Aflojado automtico
imposible.
FPA X74Ph2
37B-11
FPA
NVdiag: 08

37B
GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin 1)
FALLOS
ESTADO
TESTIGO
NARANJA
TESTIGO
ROJO
TESTIGO DE
LA PALETA
DF016 Circuito
del testigo
CC.0
NO
NO
CC.1
NO
NO
MODOS
DEGRADADOS
ASOCIADOS
Ninguno.
DF025
Deteccin
apriete
insuficiente
1.DEF
NO
NO
Ningn sonido o
sonido del chivato del
cuadro de
instrumentos.
DF028
Calculador
1.DEF
Aflojado automtico
imposible.
DF035 Bajo
tensin
1.DEF
Apriete/ aflojado
imposible.
DF036 Emisin
multiplexada
inyeccin
ausente
1.DEF
Apriete/aflojado
automtico
imposible.
DF037 Emisin
multiplexada
ABS ausente.
1.DEF
NO
NO
NO
Funciones apriete y
aflojado automtico
degradadas.
DF038 Emisin
multiplexada
CVA ausente
1.DEF
NO
NO
Aflojado automtico
imposible.
DF039 Emisin
multiplexada
UCH ausente
1.DEF
NO
NO
Apriete/aflojado
automtico
imposible.
Siempre apriete
mximo, se suprime
el aflojado
automtico.
DF041
Captador de
pendiente
DF042
Captador de
esfuerzo.
DF043 Motor
freno de
estacionamiento
1.DEF
NO
NO
CC.0
NO
NO
CC.1
NO
NO
1.DEF
NO
NO
1.DEF
Siempre apriete
mximo, se suprime
el aflojado
automtico.
Todas las funciones
quedan suprimidas.
FPA X74Ph2
37B-12
FPA
NVdiag: 08

37B

MODOS
DEGRADADOS
ASOCIADOS
FALLOS
ESTADO
TESTIGO
NARANJA
TESTIGO
ROJO
TESTIGO DE
LA PALETA
DF044
Contactor de
apriete
CC.0
CC.1
1.DEF
Supresin frenado de
urgencia
DF045
Contactor de
apriete
redundante
DF046 Unin
cables/motor de
freno
1.DEF
Rearme por aflojado

o rearme automtico
(si velocidad del
vehculo > a 2 km/H).
1.DEF
NO
NO
NO
Ninguno.
2.DEF
Supresin frenado de
urgencia
3.DEF
Apriete manual
imposible.
4.DEF
Ninguno.
DF047 Mando
manual
DF048
Contactor de
aflojado
Supresin frenado de
urgencia
1.DEF
Aflojado manual
suprimido (aflojado
automtico siempre
disponible)
1.DEF
NO
NO
Siempre apriete
mximo.
2.DEF
Apriete imposible.
3.DEF
Aflojado imposible.
4.DEF
Todas las funciones

quedan suprimidas.
DF049 Apriete
DF050 Bloqueo
mecnico
....
Todas las funciones

quedan suprimidas.
(si se aprieta el freno
de aparcamiento, se
autoriza un aflojado).
DF051 Fallo del

sistema
despus de
cambiar el
calculador
....
El modo degradado
depende del fallo que
queda memorizado.
FPA X74Ph2
37B-13
FPA
NVdiag: 08

37B
FALLOS
ESTADO
FALLO
GRAVEDAD 1
FALLO
GRAVEDAD 2
TESTIGO DE
LA PALETA
MODOS
DEGRADADOS
ASOCIADOS
DF052 Red
multiplexada
1.DEF
Apriete/aflojado
automtico imposible.
DF054 Sobretensin de la
batera
1.DEF
Todas las funciones

quedan suprimidas.
DF055 Subtensin de la
batera
1.DEF
Todas las funciones

quedan suprimidas.
DF056 Montaje
incorrecto de los
cables del freno
1.DEF
Puesta en servicio del

freno de
aparcamiento
imposible.
DF057
Captador
temperatura
interna
calculador
1.DEF
NO
NO
Aflojado automtico
imposible, siempre
apriete mximo.
DF058
Intensidad
motor freno de
aparcamiento
1.DEF
Todas las funciones

quedan suprimidas.
DF059 Emisin
multiplexada
UPC ausente
1.DEF
Apriete/aflojado
automtico imposible.
DF061 Avera
elctrica no
identificada.
1.DEF
NO
NO
El modo degradado
depende del fallo
asociado.
FPA X74Ph2
37B-14
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Asignacin de las vas del calculador
37B
ASIGNACIONES DE LAS VAS DEL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO Y DE LA

PALETA DE MANDO
Va
Designacin
A1
A2
A3
A4
No utilizada
CAN L
CAN H
Lnea de diagnstico "K"
B1
B2
B3
B4
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
C1
C2
C3
C4
No utilizada
Informacin contacto de freno dinmico (1 er contacto)
Informacin contacto de freno esttico (2o contacto)
Encendido del testigo de la paleta
D1
D2
D3
D4
No utilizada
Alimentacin contacto de freno dinmico
(1er contacto)
Alimentacin contacto de freno esttico (2o contacto)
No utilizada
E1
E2
E3
E4
No utilizada
Masa captador pedal de embrague
Seal captador pedal de embrague
Alimentacin del captador pedal de embrague
F1
F2
F3
F4
No utilizada
No utilizada
No utilizada
No utilizada
G1
G2
G3
G4
No utilizada
Masa del calculador
No utilizada
+ Batera
H1
H2
H3
H4
No utilizada
Masa del calculador
No utilizada
+ 12 V Batera
Vas de
paleta de
mando
6
12
2
7
10
5
+ 12 V Batera
+ 12 V Luces de
posicin
Masa
9
4
Vas captador
del pedal del
embrague
3
2
1
Nota:
El captador de pedal de embrague
est montado nicamente en los
vehculos equipados con una caja de
velocidades mecnica
FPA X74Ph2
37B-15
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Sustitucin de rganos
37B
A / PROCESO DE SUSTITUCIN DE UN CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO.

Nota:
Un calculador del freno de aparcamiento automtico debe ser sustituido nicamente ante una demanda del
Telfono Tcnico (rellenar la ficha de diagnstico).
La descripcin de las operaciones de mecnica para la sustitucin de la unidad de mando (calculador), y de los
cables de freno, (consultar MR 370, 37B "Mandos de elementos mecnicos")
Los cables del freno de aparcamiento deben ser imperativamente sustituidos al efectuar la sustitucin calculador.
ANTES DE SUSTITUIR EL CALCULADOR DE FRENO DE APARCAMIENTO:

Si el vehculo est equipado con una caja de velocidades mecnica, recuperar los datos del embrague
contenidos en la memoria del antiguo calculador para escribirlos en el nuevo calculador (consultar la parte C).
Nota:
En caso de una caja de velocidades automtica, no es necesario realizar ninguna recuperacin de datos (la
sustitucin del calculador puede ser efectuada sin aplicar la parte C).
Operaciones que hay que efectuar antes de sustituir:

poner el contacto, conectar el til de diagnstico y entrar en relacin con el calculador (apartado freno de
aparcamiento),
antes de sustituir el calculador, asegurarse de que est realmente implicado haciendo una lectura de los fallos,
si la secuencia de diagnstico de los fallos obtenidos no menciona "contactar con el telfono tcnico", tratar de
resolverlos antes de sustituir el calculador.
Operaciones que hay que efectuar tras la sustitucin:

con el contacto cortado, sustituir el calculador del freno de aparcamiento automtico (con la autorizacin del
Telfono Tcnico),
poner el contacto, conectar el til de diagnstico, y entrar en relacin con el calculador (apartado freno de
aparcamiento),
aplicar el mtodo descrito en la parte B "CALIBRACIN Y PUESTA EN SERVICIO DEL CALCULADOR",
hacer un aflojado con la paleta para rearmar los cables,
comprobar el funcionamiento del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete mximo y un aflojado,
leer los fallos para borrar los eventuales fallos memorizados y verificar que la sustitucin del calculador ha
permitido resolver el problema del vehculo (ausencia de fallos presentes),
efectuar una lectura de configuracin (men modo reparacin) para verificar que el calculador de freno de
aparcamiento haya aprendido correctamente sus configuraciones,
en funcin de las configuraciones elegidas, verificar el funcionamiento del apriete y del aflojado automtico.
FPA X74Ph2
37B-16
FPA
NVdiag: 08

37B
B / PUESTA EN SERVICIO DE UN CALCULADOR NUEVO

1 / ESCRITURA DEL CDIGO VIN
activar el mando, VP004 "Escritura del VIN",
utilizando el teclado del til de diagnstico, inscriba el nmero de identificacin del vehculo,
valide la operacin.
Nota:
Si el cdigo VIN no est cumplimentado, la etapa 2 de puesta en servicio del calculador no funcionar.
2 / CALIBRACIN Y PUESTA EN SERVICIO DEL CALCULADOR

IMPORTANTE
Para efectuar la puesta en servicio del calculador, el vehculo debe estar en un suelo plano, los cables de frenos
correctamente montados (racor en los estribos de freno traseros) y no debe haber nadie trabajando en el vehculo.
Activar el mando, VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador" y efectuar las 4 etapas que
siguen.
ETAPA 1 "CALIBRACIN DE LA MASA VEHCULO"
Pantalla 1:
Utilizando el men desplegable, cumplimentar los elementos siguientes:
tipo de vehculo,
tipo de motorizacin,
tipo caja de velocidades,
tipo de conduccin,
valide la operacin pulsando el botn "Siguiente".
Pantalla 2:
volver a leer las informaciones seleccionadas,
si las informaciones seleccionadas no corresponden al vehculo volver a la pantalla de seleccin pulsando el
botn "Anterior",
si las informaciones seleccionadas son correctas, pase a la etapa 2 pulsando el botn "Siguiente".
ETAPA 2 "PUESTA EN SERVICIO FRENO DE APARCAMIENTO NUEVO"
Efectuar la puesta en servicio pulsando el botn "S" (se debe escuchar un ruido de apriete y despus de
aflojado).
Pase a la etapa 3 pulsando el botn "Siguiente".
ETAPA 3 "INICIALIZACIN DE LA PENDIENTE"
Efectuar el calibrado del captador de pendiente pulsando el botn "Validar". Pase a la etapa 4 pulsando el botn
"Siguiente".
ETAPA 4 "PUESTA EN SERVICIO APRIETE AUTOMTICO"
Efectuar la puesta en servicio pulsando el botn "Validar".
Volver a la pantalla de lista de seleccin pulsando el botn "Terminar".
3 / CONFIGURACIONES CALCULADOR
Efectuar las configuraciones segn la demanda del cliente (consultar "Configuraciones y aprendizajes").
FPA X74Ph2
37B-17
FPA
NVdiag: 08

37B
C / GUARDAR LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehculos equipados con caja de velocidades mecnica)
Objetivo de la operacin:
Los datos a salvaguardar corresponden al punto de friccin del embrague. Por lo tanto, son importantes cuando el
embrague se desgasta, ya que estas informaciones permiten obtener un aflojado automtico del freno de
estacionamiento en el momento en que el embrague permite el desplazamiento del vehculo.
Si el antiguo calculador no permite recuperar estos datos (imposibilidad de entrar en relacin por el til de
diagnstico) y en el caso del montaje de un embrague nuevo, el nuevo calculador deber aprender el punto de
friccin del embrague: Efectuar una circulacin con un mnimo de 30 reducciones a marchas inferiores antes de
devolver el vehculo al cliente.
Si los datos del embrague no son registrados en el nuevo calculador, el funcionamiento del aflojado automtico en
pendientes pronunciadas estar degradado todo el tiempo durante el cual el calculador aprende sus datos (sobre
todo si el embrague est muy desgastado).
Efectuar las siguientes operaciones:
entrar en dilogo con el calculador,

elegir el men modo reparacin del til de diagnstico,
ir al men aprendizaje,
activar la funcin SC005 "Salvaguarda aprendizaje pedal de embrague" (estos datos son escritos en un
archivo que ser automticamente seleccionado al escribir en el nuevo calculador),
sustituir el calculador del freno de aparcamiento automtico (consultar el manual de reparacin),
seguir los pasos descritos en las partes A y B.
D / ESCRITURA DE LOS DATOS DEL EMBRAGUE (para los vehculos equipados con caja de velocidades
mecnica)
Debe efectuarse la puesta en servicio (partes A y B).
Efectuar las siguientes operaciones:
entrar en dilogo con el calculador,

elegir el men modo reparacin del til de diagnstico,
ir al men aprendizaje,
activar la funcin SC006 "Escritura Aprendizaje pedal de embrague",
verificar el correcto funcionamiento del freno de aparcamiento y sobre todo la funcin de aflojado automtico.
Nota:
Para los vehculos equipados con una caja de velocidades automtica, la activacin del mando, SC005
"Salvaguarda aprendizaje pedal de embrague" no est disponible.
La activacin del mando, SC006 "Escritura aprendizaje pedal de embrague", no est tampoco disponible si
el mando SC005 no ha sido activado anteriormente.
FPA X74Ph2
37B-18
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Configuraciones y aprendizajes
37B
CONFIGURACIONES:
Se pueden desactivar dos funciones por configuracin: el apriete y el aflojado automtico.
Particularidad:
El apriete y el aflojado automtico estn configurados por defecto al poner en servicio un nuevo calculador.
Para efectuar las configuraciones, elegir el men "Modo reparacin" del til de diagnstico.
CF007 "Configuracin del vehculo"
Esta configuracin sirve para activar o para inhibir la puesta en servicio del apriete automtico del freno de
aparcamiento durante la parada del motor.
En pases fros o zonas fras, inhibir preferentemente el apriete automtico para evitar que se congelen los cables
de frenos en posicin apretada.
Elegir el tipo de configuracin:
NORMAL (con apriete automtico durante la parada del motor).
PASES FROS (sin apriete automtico durante la parada del motor).
Validar la operacin.
Verificar que se ha tenido en cuenta la configuracin gracias a la lectura de configuracin, LC009
"Configuracin del vehculo".
Verificar el funcionamiento del apriete automtico.
CF011 "Aflojado automtico"
Esta configuracin sirve para activar o para inhibir la puesta en servicio del aflojado automtico al desplazarse el
vehculo (en funcin de la demanda del cliente).
Elegir el tipo de configuracin:
CON (con aflojado automtico al desplazarse el vehculo).
SIN (sin aflojado automtico al desplazarse el vehculo).
Validar la operacin.
Verificar que se ha tenido en cuenta la configuracin gracias a la lectura de configuracin, LC013 "Aflojado
automtico".
Verificar el funcionamiento del aflojado automtico.
APRENDIZAJE:
En caso de deriva del parmetro, PR003 "Valor de la inclinacin", el captador de pendiente puede ser calibrado
(referencia de pendiente) gracias al mando SC008 "Inicializacin de la pendiente".
Para efectuar la inicializacin de la pendiente:
colocar el vehculo en un suelo plano,
elegir el men Modo reparacin del til de diagnstico,
elegir el men de navegacin til: Aprendizajes,
activar el mando SC008 "Inicializacin de la pendiente",
verificar la conformidad del parmetro PR003 "Valor de la inclinacin".
Nota:
Durante la puesta en servicio de un calculador nuevo, el captador de pendiente es calibrado tras la activacin del
mando, VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador".
FPA X74Ph2
37B-19
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los fallos
Fallo til
DTC
asociado
DF003
50C3
Calculador
DF004
50CA
Calculador
DF006
50C5
Configuracin del calculador
DF015
5166
Circuito captador de posicin del embrague
DF016
50CB
Circuito del testigo
DF025
5168
Deteccin apriete insuficiente
DF028
517E
Calculador
DF035
5170
Sub-tensin
DF036
5180
Emisin multiplexada inyeccin ausente
DF037
5181
Emisin multiplexada ABS ausente
DF038
5188
Emisin multiplexada CVA ausente
DF039
5183
Emisin multiplexada UCH ausente
DF041
5160
Captador de pendiente
DF042
5161
Captador de esfuerzo
DF043
5162
Motor de freno de aparcamiento
DF044
516C
Contactor de apriete
DF045
5172
Contactor de apriete redundante
DF046
516F
Unin cables/motor de freno
DF047
5171
Mando manual
DF048
5173
Contactor de aflojado
DF049
5175
Apriete
DF050
5178
Bloqueo mecnico
DF051
5176
Fallo del sistema despus de cambiar el calculador
DF052
516D
Red multiplexada
DF054
50C1
Sobre-tensin de la batera
DF055
50C0
Sub-tensin de la batera
DF056
5163
Montaje incorrecto de los cables del freno
DF057
517A
Captador temperatura interna calculador
DF058
5177
Intensidad motor freno de aparcamiento
DF061
5174
Avera elctrica no identificada
37B
Designacin del til de diagnstico
FPA X74Ph2
37B-20
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Interpretacin de los fallos
DF003
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
CALCULADOR
1.DEF : anomala electrnica interna
3.DEF : prdida de alimentacin del calculador
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras un borrado
del fallo, corte y puesta del contacto + despus de contacto forzado (consultar
"Preliminares")
CONSIGNAS
1.DEF
2.DEF
Particularidades:
Antes de sustituir un calculador del freno de aparcamiento automtico, guardar los
datos del antiguo calculador (para los vehculos equipados con una caja de
velocidades mecnica).
Para esta operacin (consultar "Sustitucin rgano")
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Tanto si el fallo est presente como memorizado, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Si el calculador ha sido sustituido (bajo peticin del Telfono Tcnico), efectuar la

puesta en servicio del calculador del freno de aparcamiento automtico (consultar
"Sustitucin de rganos").
Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado para confirmar la reparacin.
Tratar los otros fallos eventuales.
FPA X74Ph2
37B-21
FPA
NVdiag: 08

37B
DF003
CONTINUACIN
3.DEF
CONSIGNAS
Este fallo indica que el calculador ha detectado prdidas de

alimentaciones mltiples (micro-cortes).
Nota:
Este fallo puede deberse a varias desconexiones de la
batera o tras una reprogramacin del calculador.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automtico (bajo la carrocera a la altura del
tren trasero) para asegurarse de la conformidad de las alimentaciones (deben ser iguales a la tensin medida
en los bornes de la batera 0,5 V).
Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Conector del calculador del freno de aparcamiento automtico
va H4
va G4
+ antes de contacto
va H2
va G2
masa
Nota:
Si la alimentacin elctrica es conforme, verificar la ausencia de corte de alimentacin removiendo el cableado
elctrico (a la altura del conector intermedio debajo del asiento delantero izquierdo y a la altura del conector del
calculador).
Reparar si es necesario (consultar el esquema elctrico del vehculo)
TRAS LA
REPARACIN
Si el calculador ha sido sustituido (bajo peticin del telfono tcnico), efectuar la

FPA X74Ph2
37B-22
FPA
NVdiag: 08

DF004
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
CALCULADOR

del fallo, corte y puesta del contacto + despus de contacto forzado (consultar
"Preliminares")
CONSIGNAS
Particularidades:
velocidades mecnica).
Para esta operacin (consultar "Sustitucin de rganos")
Si el fallo queda memorizado:

Borrar el fallo, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentacin del calculador de freno de aparcamiento,
consultar el esquema elctrico.
Volver a poner el fusible y poner el contacto (+ despus de contacto forzado).
Si el fallo reaparece al poner el contacto, contactar con el telfono tcnico.
Si el fallo no reaparece al poner el contacto:
Efectuar varios mandos de apriete y de aflojado as como un arranque con aflojado automtico y una parada del
motor con apriete automtico. Si el fallo reaparece, contactar con el telfono tcnico.
Si el fallo est presente, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-23
FPA
NVdiag: 08

37B
CONFIGURACIN DEL CALCULADOR

DF006
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF : configuracin ausente o errnea
Particularidades:
Este fallo indica una ausencia o una mala calibracin del calculador del freno de
aparcamiento automtico.
Este fallo provoca un mal funcionamiento del freno de aparcamiento automtico, sobre
todo para la funcin "aflojado automtico".
Visualizar el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" en la pantalla principal del til de diagnstico.
Este estado Debe ser "MODO CLIENTE". Si ste tiene la caracterizacin "MODO FBRICA", efectuar una nueva
calibracin del calculador activando el mando VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador"
(consultar el captulo "Sustitucin de rganos").
Comprobar el funcionamiento del freno de aparcamiento efectuando un apriete, un apriete mximo (paleta tirada
a fondo durante 5 s) y un aflojado.
Verificar la conformidad del parmetro PR003 "Valor de la inclinacin".
Hacer un calibrado del captador si es necesario (SC008 "Inicializacin de la pendiente").
Rehacer eventualmente una configuracin para las funciones apriete y aflojado segn la demanda del cliente
mediante los servicios CF007 "Configuracin del vehculo" y CF011 "Aflojado automtico" (consultar
"Configuraciones y aprendizajes").
Si el mtodo anteriormente descrito no ha permitido resolver el problema (fallo todava presente), efectuar de
nuevo una calibracin del calculador (mando VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador" del til
de diagnstico).
Asegurarse durante esta etapa de que los criterios del vehculo estn correctamente cumplimentados (pantalla 2
de la etapa 1).
TRAS LA
REPARACIN
Borrar los fallos memorizados.

FPA X74Ph2
37B-24
FPA
NVdiag: 08

37B
CIRCUITO CAPTADOR DE POSICIN DEL EMBRAGUE

DF015
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CC.0
CC.1
1.DEF
2.DEF
3.DEF
:
:
:
:
:
cortocircuito a masa
cortocircuito al + 12 V
seal fuera de lmite alto
seal fuera de lmite bajo
problema de alimentacin del captador

El fallo se declara presente tras:
para CC.0, CC.1 y 3.DEF: Puesta del contacto (+ despus de contacto forzado,
consultar "Preliminares") y pisada sobre el pedal del embrague.
Para 1.DEF y 2.DEF: Motor al rgimen de ralent, y marcha metida durante
5 segundos.
CONSIGNAS
Particularidades:
Si el calculador ha sido mal configurado (durante la puesta en servicio: configuracin
con caja de velocidades mecnica en un vehculo equipado con caja de velocidades
automtica) este fallo est presente.
En este caso, efectuar una nueva calibracin del calculador activando el mando
VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador" (consultar "Sustitucin
de rganos").
Verificar la conexin y el estado del conector del captador de posicin del pedal de embrague.
Reparar si es necesario.
Asegurarse de que el captador de posicin del pedal de embrague est correctamente montado: El "brazo" del
potencimetro debe estar correctamente insertado en su espoln de fijacin (ni por encima ni por debajo).
Mediante el til de diagnstico, visualizar en la pantalla de los datos principales, el parmetro PR006 "Posicin
del pedal de embrague", para asegurarse de que el captador vaya efectivamente de su posicin mnima a su
posicin mxima (consultar los valores del control de conformidad).
Conector del captador de posicin del pedal de embrague desconectado, verificar el aislamiento, la continuidad
y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
Conector del captador de posicin del pedal de
embrague
Conector del calculador del freno de

aparcamiento automtico
Va E4
Va E3
Va E2
Va 1
Va 2
Va 3
Reparar si es necesario
Desconectar el conector del captador de posicin del pedal de embrague para asegurarse, con el contacto puesto
y el conector del calculador del freno de aparcamiento automtico conectado, de la presencia de una
alimentacin de 5 V midiendo entre las vas 1 y 3 del captador (+ 5 V en la va 1 y masa en la va 3).
Si la alimentacin de 5 V no est presente y si las uniones controladas anteriormente son conformes, contactar
con el Telfono Tcnico.
Con el conector del captador de posicin del pedal de embrague desconectado, controlar el valor de resistencia
del captador midiendo entre las vas 1 y 3 del captador.
Sustituir el captador si su valor de resistencia no es igual a 5.200 520 .
TRAS LA
REPARACIN

Ejecutar la consigna para confirmar la reparacin.
FPA X74Ph2
37B-25
FPA
NVdiag: 08

DF016
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
37B
CIRCUITO TESTIGO
CC.0 : cortocircuito a masa
CC.1 : cortocircuito al + 12 V

El fallo se declara presente tras poner el contacto + despus de contacto forzado
(consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando.
Nota:
Tras una demanda de aflojado el fallo vuelve a ser memorizado.
Asegurarse del buen estado del conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico as como
del estado de sus clips (terminales).
Asegurarse de la presencia de una alimentacin de 12 V antes de contacto en la va 6 de la paleta de mando
del freno de aparcamiento automtico: consultar el esquema elctrico.
Desconectar el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico para verificar el
aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
Conector de la paleta de mando
de aparcamiento automtico
Conector del calculador de freno de

aparcamiento del freno automtico
Va 5
Va C4
Si el problema persiste, sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico (el testigo no se vende
suelto).
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-26
FPA
NVdiag: 08

DF025
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
DETECCIN APRIETE INSUFICIENTE

1.DEF: el calculador ha detectado un movimiento del vehculo durante el
estacionamiento (freno de aparcamiento apretado)
Prioridad en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF046 "Unin cables/motor de
freno", DF042 "Captador de esfuerzo", DF035 "Sub-tensin", DF041 "Captador de
pendiente", DF049 "Apriete", DF054 "Sobre-tensin de la batera" y DF055 "Subtensin de la batera", si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS

Aplicar la secuencia de diagnstico incluso si el fallo queda memorizado.
Nota:
El fallo pasa a ser presente tras una demanda de apriete por la paleta de mando en
una pendiente pronunciada.
Particularidades:
Este fallo indica que el calculador del freno de aparcamiento automtico ha
detectado un desplazamiento del vehculo a pesar de que el freno de aparcamiento
estaba apretado (30 cm),
Si este fallo est presente, con el contacto puesto, el chivato del cuadro de
instrumentos se pone a sonar (4 segundos durante un desplazamiento mnimo o
permanentemente si el vehculo no se detiene).
Mientras el vehculo se desplace (freno de aparcamiento apretado), el fallo
permanecer presente.
Mediante el til de diagnstico, visualizar en la pantalla de los parmetros, los parmetros de velocidad de las
ruedas.
En parado, estos parmetros deben indicar 0 km/h. Si no es as, hacer un diagnstico del ABS.
Asegurarse de la conformidad de la lnea de fuerza mecnica del freno de aparcamiento:
Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar mtodo de reparacin).
Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro).
Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero.
Estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.
Efectuar las reparaciones necesarias.
Asegurarse de que el vehculo no est sobrecargado.
Asegurarse de que los neumticos del vehculo no estn lisos.
Si el problema persiste: efectuar una nueva puesta en servicio activando el mando VP011 "Calibracin y puesta
en servicio del calculador" (consultar "Sustitucin de rganos").
TRAS LA
REPARACIN

Rehacer una inicializacin de la pendiente en un suelo plano.
FPA X74Ph2
37B-27
FPA
NVdiag: 08

DF028
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
CALCULADOR

Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrado del
fallo, corte y puesta del contacto (+ despus de contacto forzado, consultar
"Preliminares").
CONSIGNAS
Particularidades:
velocidades mecnica). Para esta operacin, consultar "Sustitucin de rganos".
Tanto si el fallo est presente como memorizado, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo peticin del telfono tcnico), efectuar la
"Sustitucin rgano").
FPA X74Ph2
37B-28
FPA
NVdiag: 08

DF035
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
SUB-TENSIN
1.DEF
: tensin de alimentacin insuficiente durante el mando

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "Sub-tensin de la batera" si
est presente o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras poner el contacto (+ despus de contacto forzado,
consultar "Preliminares") y demanda de apriete o de aflojado por la paleta de mando
o activando los mandos del til de diagnstico.
Particularidades:
Este fallo no indica una sub-tensin de alimentacin del calculador sino una fuerte
cada de tensin del motor del freno de aparcamiento durante un mando.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automtico para asegurarse de la conformidad
de las alimentaciones y para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de
las uniones:
va H4
va G4
+ antes de contacto
va H2
va G2 masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema elctrico del vehculo).
Medir la tensin a la altura del fusible de freno de aparcamiento. Efectuar un mando de apriete y despus un
mando de aflojado (motor del vehculo arrancado) para asegurarse de que durante el mando, la tensin medida
a la altura del fusible no cae por debajo de 10,5 V.
Proceder a las reparaciones necesarias para que la alimentacin elctrica del calculador del freno de
aparcamiento est conforme (igual a la tensin de la batera).
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-29
FPA
NVdiag: 08

DF036
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE

1.DEF: trama multiplexada ausente o valores no vlidos (problema en el calculador
productor de la informacin o fallo de unin CAN)

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF055 "Sub-tensin de la
batera" y DF052 "Red multiplexada" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS

del fallo, corte y puesta del contacto (+ despus de contacto forzado: consultar
"Preliminares").
Particularidades:
Este fallo solamente concierne al envo de informaciones multiplexadas procedentes
del calculador de inyeccin.
Este fallo indica ya sea una ausencia de emisin, ya sea una incoherencia en las
informaciones emitidas.
Mediante el til de diagnstico, efectuar un diagnstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de inyeccin - calculador del freno de aparcamiento automtico.
Este control permite asegurarse de la conformidad de las diferentes uniones de la red multiplexada y en su caso
anotar los segmentos que fallan.
Realizar las reparaciones necesarias.
Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unin que falla, efectuar un control de conformidad
para asegurarse de que los estados y los parmetros que proceden del calculador de inyeccin estn presentes
y conformes (ET019, PR015, PR017).
Si el estado y los parmetros mencionados no son conformes: Efectuar un diagnstico de la Inyeccin.
Conector del calculador del freno de aparcamiento automtico desconectado, verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
va A2 (CAN L)
calculador de inyeccin
va A3 (CAN H)
Reparar si es necesario (consultar el esquema elctrico de la inyeccin montada en el vehculo).
Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de inyeccin para asegurarse del correcto estado
de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vas multiplexadas (consultar el
esquema elctrico de la inyeccin montada en el vehculo).
Sustituir los clips si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-30
FPA
NVdiag: 08

DF037
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
EMISIN MULTIPLEXADA ABS AUSENTE

1.DEF: trama multiplexada ausentes o valores no vlidos (problema en el
calculador productor de la informacin o fallo de unin CAN)

CONSIGNAS

"Preliminares").
Particularidades:
del calculador del ABS.
Mediante el til de diagnstico, efectuar un diagnstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador ABS - calculador del freno de aparcamiento automtico.
para asegurarse de que los parmetros que proceden del calculador de antibloqueo de las ruedas estn presentes
y conformes (PR012, PR013, PR014).
Si los parmetros mencionados no son conformes, hacer un diagnstico del Antibloqueo de ruedas (ABS).
va A2 (CAN L)
calculador de antibloqueo de las ruedas
va A3 (CAN H)
calculador de antibloqueo de las ruedas
Reparar si es necesario (consultar el esquema del antibloqueo de ruedas montado en el vehculo).
Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de antibloqueo de ruedas para asegurarse del
correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vas multiplexadas
(consultar el esquema elctrico del calculador de antibloqueo de las ruedas montado en el vehculo).
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-31
FPA
NVdiag: 08

DF038
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
EMISIN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE


CONSIGNAS

"Preliminares").
Particularidades:
del calculador de CVA.
Mediante el til de diagnstico efectuar un diagnstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de CVA - calculador del freno de aparcamiento automtico.
para asegurarse de que el estado procedente del calculador de la caja de velocidades automtica est presente
y conforme (ET018).
Si el estado ET018 no es conforme hacer un diagnstico de la Caja de Velocidades Automtica.
continuidad, y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
va A2 (CAN L)
calculador de la caja de velocidades automtica
va A3 (CAN H)
calculador de la caja de velocidades automtica
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la caja de velocidades automtica montado en el vehculo).
Si el problema persiste, desconectar el conector del calculador de la caja de velocidades automtica para
asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vas
multiplexadas (consultar el esquema elctrico del calculador de la caja de velocidades automtica montado en
el vehculo).
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-32
FPA
NVdiag: 08

DF039
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE


CONSIGNAS

"Preliminares").
Particularidades:
del calculador de la UCH.
Mediante el til de diagnstico efectuar un diagnstico de la red multiplexada y sobre todo del segmento
calculador de la UCH - calculador del freno de aparcamiento automtico.
para asegurarse de que los estados procedentes de la Unidad Central del Habitculo estn presentes y conformes
(ET001, ET014, ET016, ET017, PR001).
Si los estados y el parmetro mencionados no son conformes: hacer un diagnstico de la Unidad Central del
Habitculo.
va A2 (CAN L)
Unidad central del habitculo
va A3 (CAN H)
Unidad central del habitculo
Reparar si es necesario (consultar el esquema de la Unidad Central del Habitculo montada en el vehculo).
Si el problema persiste, desconectar los conectores de la Unidad de Control del Habitculo para asegurarse del
correcto estado de estos conectores y de sus clips (terminales) y sobre todo de los clips de las vas
multiplexadas (consultar el esquema elctrico de la Unidad Central del Habitculo montada en el vehculo).
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-33
FPA
NVdiag: 08

DF041
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
37B
CAPTADOR DE PENDIENTE.
1.DEF : incoherencia de la seal

Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente o memorizado tras borrado del
fallo seguido de un corte del contacto durante ms de 2 h en modo vigilancia (vehculo
aparcado, con el contacto cortado, tensin de la batera inferior a 13,2 V, puertas y
ventanas del vehculo cerradas y testigo de paleta apagado, consultar
"Preliminares") o una fase de rodaje durante ms de 10 minutos.
Particularidades:
El captador de pendiente es interno al calculador del freno de aparcamiento
automtico, no se vende suelto.
Asegurarse de que el calculador del freno de aparcamiento automtico est correctamente fijado (bajo la
carrocera a la altura del tren trasero).
Volver a fijar correctamente el calculador si es necesario.
Hacer un calibrado del captador si es necesario (SC008 "Inicializacin de la pendiente").
Si el fallo no se borra o reaparece (tras la ejecucin de la consigna), contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-34
FPA
NVdiag: 08

37B
CAPTADOR DE ESFUERZO
DF042
PRESENTE

1.DEF : problema de alimentacin del captador

CONSIGNAS
Particularidades:
El captador de esfuerzo es interno al calculador del freno de aparcamiento automtico,
no se vende suelto.
Borrar el fallo,
cortar y poner el contacto (+ despus de contacto forzado, consultar "Preliminares"),
efectuar una demanda de apriete por la paleta de mando.
Si el fallo no se borra o reaparece sin otros fallos asociados, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

Efectuar un apriete y un aflojado por la paleta de mando para validar la reparacin.
FPA X74Ph2
37B-35
FPA
NVdiag: 08

DF043
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
MOTOR DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1.DEF
: avera elctrica no identificada
Condicin de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras modo vigilancia del calculador (vehculo aparcado,
con el contacto cortado, tensin de la batera inferior a 13,2 V, puertas y ventanas del
vehculo cerradas y testigo de paleta apagado, consultar "Preliminares") y puesta
del contacto (+ despus de contacto forzado, consultar "Preliminares").
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece despus de un test automtico del motor por el calculador del freno
de aparcamiento.
Este test se efecta al poner el contacto tras el modo vigilancia del calculador (unos
minutos sin contacto) o al poner en servicio un nuevo calculador.
Borrar el fallo, cortar el contacto durante unos minutos hasta que se apague el testigo de la paleta (freno de
aparcamiento apretado) y poner el contacto.
Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentacin del calculador durante
aproximadamente 1 minuto.
Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si reaparece el fallo.
Si los tests anteriores no han permitido resolver el fallo, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-36
FPA
NVdiag: 08

DF044
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
CONTACTOR DE APRIETE

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "Mando manual" si est
presente o memorizado.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras puesta del contacto (+ despus de contacto forzado,
consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando.
Particularidades:
El contactor de apriete corresponde al primer contacto de la paleta (recorrido de la
paleta aproximadamente 3 mm).
Nota:
El testigo de fallo se enciende 5 segundos despus de que aparezca el fallo.
Mediante el til de diagnstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET008 "Posicin contactor de
apriete".
Cuando la paleta est en reposo, el estado debe ser "INACTIVO", y cuando se tira de la paleta el estado debe ser
"ACTIVO".
Si el estado no vara como se ha indicado anteriormente, verificar la conexin y el estado del conector de la
paleta de mando del freno de aparcamiento automtico.
Verificar la conexin y el estado de los conectores y de sus clips (terminales) del calculador de freno de
aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico desconectado, verificar el aislamiento, la
Conector de la paleta del freno de aparcamiento
automtico
Calculador del freno de aparcamiento

automtico
va 9
va 7
va D2
va C2
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-37
FPA
NVdiag: 08

37B
DF044
CONTINUACIN
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico desconectado, poner el contacto y
asegurarse de la presencia de una alimentacin de 5 V (4 V < X < 5 V) en la va 7 del conector de la paleta. Si
la alimentacin no est presente y si el calculador del freno de aparcamiento automtico est correctamente
alimentado (ausencia de otros fallos con el til de diagnstico), contactar con el telfono tcnico.
Si el problema persiste, controlar la resistencia del contactor de apriete midiendo entre las vas 7 y 9 de la paleta
de mando del freno de aparcamiento automtico.
Sustituir la paleta si la resistencia del contactor de apriete no es del orden de:
Paleta en reposo: 2.700 100 .
Paleta tirada: 172 15 .
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-38
FPA
NVdiag: 08

DF045
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE


Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF047 "Mando manual" y DF048
"Contactor de aflojado" si estn presentes o memorizados.
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras puesta del contacto durante ms de 10 segundos
(+ despus de contacto forzado: consultar "Preliminares"), demanda de apriete
(5 segundos tirado a fondo) y despus de aflojado por la paleta de mando.
Particularidades:
El contactor de apriete redundante corresponde al segundo contacto de la paleta
(carrera mxima de la paleta).
Mediante el til de diagnstico, visualizar con el contacto puesto, el estado ET009 "Posicin contactor de
apriete redundante".
Cuando la paleta est en reposo, el estado debe ser "INACTIVO" y cuando se tira de la paleta a fondo, el estado
debe ser "ACTIVO".
continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
automtico

automtico
va 10
va C3
Con el conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico desconectado, asegurarse de la
presencia de una masa en la va 2 del conector de la paleta.
Si el problema persiste, controlar el contactor de apriete redundante:
Paleta en reposo: aislamiento entre las vas 2 y 10 de la paleta,
Paleta tirada a fondo: continuidad entre las vas 2 y 10 de la paleta.
Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico si no funciona como se indica.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-39
FPA
NVdiag: 08

DF046
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
UNIN CABLES/ MOTOR DE FRENO

1.DEF : freno de aparcamiento desbloqueado por la empuadura de seguridad

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos DF048 "Contactor de aflojado",
DF043 "Motor freno de estacionamiento", DF049 "Apriete", DF055 "Sub-tensin
de la batera" y DF035 "Sub-tensin" si estn presentes o memorizados.
Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente tras borrado del fallo, corte del
contacto, puesta del contacto (+ despus de contacto forzado, consultar
"Preliminares"), aflojado y despus apriete del freno de aparcamiento por la paleta de
mando.
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica que el sistema de freno de aparcamiento automtico ha sido
desbloqueado por el mando manual situado en el maletero junto al receptculo de la
rueda de repuesto (si es as, el protector de la empuadura debe estar deteriorado).
Un montaje incorrecto del cable de desbloqueo hace tambin que aparezca este fallo
(si el cable de desbloqueo, bajo la carrocera, no est bien insertado en su conducto
metlico).
El rearme de los cables se efecta al realizarse una accin manual de aflojado del
freno de aparcamiento o automticamente (si el fallo est presente) al circular a ms
de 2 km/h (el fallo pasa a ser memorizado).
Efectuar un mando de aflojado y despus un mando de apriete por la paleta de mando para rearmar los cables
del freno de aparcamiento automtico.
Montaje correcto de los cables (primario y secundario) de freno de aparcamiento (consultar el mtodo de
reparacin),
Buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro),
Buen estado del reenvo hacia el tren trasero (cajetn tirado-empujado: sin gripado ni deterioro).
Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
Asegurarse del correcto funcionamiento del freno de aparcamiento automtico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-40
FPA
NVdiag: 08

DF047
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
37B
MANDO MANUAL
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
ausencia de seal
incoherencia de la seal
cortocircuito
fallo paleta

consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando (paleta tirada
a fondo de la carrera durante 10 segundos).
Nota:
El fallo pasar a ser memorizado solamente despus de 3 aprietes con la paleta de
mando.
Mediante el til de diagnstico (sub-funcin "ESTACIONAMIENTO"), controlar el funcionamiento de la paleta de

mando del freno de aparcamiento. Contacto puesto, los estados ET008, ET009 y ET010 deben funcionar como
sigue:
ET008 "Posicin
contactor de apriete".
ET009 "Posicin
contactor de apriete
redundante".
ET010 "Posicin
contactor de aflojado".
Paleta en reposo
INACTIVO
INACTIVO
SIN PISAR
Paleta ligeramente
tirada (3 mm de carrera)
ACTIVO
INACTIVO
SIN PISAR
Paleta tirada a fondo de

la carrera
ACTIVO
ACTIVO
SIN PISAR
Paleta tirada y botn de

aflojado metido
ACTIVO
ACTIVO
PULSADO
Si los estados no funcionan como se indica anteriormente, verificar la conexin y el estado del conector de la
presencia de una masa en la va 2 del conector de la paleta (reparar si es necesario).
Asegurarse tambin de la presencia de una alimentacin de 5 V (4 V < X < 5 V) en la va 7 del conector de la
paleta.
Si la alimentacin no est presente y si el calculador del freno de aparcamiento automtico est correctamente
alimentado (ausencia de otros fallos con el til de diagnstico), contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-41

FPA
NVdiag: 08
37B
DF047
CONTINUACIN
aparcamiento.
Conector de la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico desconectado, verificar el aislamiento
(respecto a la masa y al + 12 V y aislamiento de los 4 hilos entre s), la continuidad y la ausencia de resistencia
parsita de las uniones:
Conector de la paleta
del freno de aparcamiento automtico
va
va
va
va
Calculador del freno

de aparcamiento automtico
va
va
va
va
9
7
10
4
D2
C2
C3
D3
Conector del calculador del freno de aparcamiento automtico desconectado, verificar el aislamiento entre las
vas C2 y D2 del calculador. Si las vas estn en cortocircuito, contactar con el Telfono Tcnico.
Si el problema persiste, sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-42
FPA
NVdiag: 08

DF048
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
CONTACTOR DE AFLOJADO

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF047 "Mando manual" si est
presente o memorizado.
CONSIGNAS

consultar "Preliminares") y demanda de aflojado por la paleta de mando.
Particularidades:
8 aprietes (en 2 segundos) por la paleta de mando sin pulsar el botn de aflojado,
hacen que aparezca el fallo presente.
Mediante el til de diagnstico, visualizar, con el contacto puesto, el estado ET010 "Posicin contactor de
aflojado". Cuando la paleta est en reposo, el estado debe ser "SIN PULSAR" y cuando se tira de la paleta a
fondo y se presiona en el contactor de aflojado el estado debe ser "PULSADO".
presencia de una masa en la va 2 del conector de la paleta.
aparcamiento y de su conector intermedio (debajo del asiento delantero izquierdo).
continuidad y la ausencia de resistencia parsita de la unin:
automtico

automtico
va 4
va D3
Si el problema persiste, controlar el contactor de aflojado:
Paleta en reposo: aislamiento entre las vas 2 y 4 de la paleta,
Paleta tirada a fondo y contactor de aflojado presionado: continuidad entre las vas 2 y 4 de la paleta.
Sustituir la paleta de mando del freno de aparcamiento automtico si no funciona como anteriormente.
TRAS LA
REPARACIN

Efectuar un aflojado con la paleta de mando confirmar la reparacin (el fallo debe
pasar a memorizado).
FPA X74Ph2
37B-43
FPA
NVdiag: 08

DF049
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
APRIETE
1.DEF :
2.DEF :
3.DEF :
4.DEF :
incoherencia del valor de apriete

valor nominal de apriete no alcanzado
valor nominal de aflojado no alcanzado
esfuerzo de apriete insuficiente

consultar "Preliminares") y demanda de apriete en una pendiente.
Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "Unin cables/motor de
freno", DF050 "Bloqueo mecnico", DF035 "Sub-tensin", DF058 "Intensidad
motor freno de aparcamiento" y DF055 "Sub-tensin de la batera" si estn
presentes o memorizados.
CONSIGNAS
Particularidades:
La caracterizacin 1.DEF corresponde a un valor de esfuerzo medido sin consigna
calculador (PR004 "Valor medido del esfuerzo" = xx N y PR005 "Consigna del
esfuerzo" = 0 N).
Este fallo puede aparecer tras una desconexin de la batera (freno de aparcamiento
apretado).
La caracterizacin 2.DEF corresponde a una diferencia demasiado grande, durante
el apriete, entre la consigna y el valor medido del esfuerzo (consultar "Control de
conformidad").
La caracterizacin 3.DEF corresponde a una tensin residual medida tras un aflojado
(el valor medido del esfuerzo no est en 0 N a pesar de que el freno de aparcamiento
est aflojado).
La caracterizacin 4.DEF corresponde a una accin de apriete normal (valor medido
y consigna del esfuerzo en las tolerancias de funcionamiento) seguida de una cada
brusca del valor medido del esfuerzo (en caso de una rotura mecnica por ejemplo).

Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el mtodo de reparacin),
Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
Conformidad de la purga de los frenos traseros.
Mediante el til de diagnstico (sub-funcin "ESTACIONAMIENTO"), visualizar el parmetro PR003 "Valor de la
inclinacin".
Si el valor indicado no es igual a 0 grados 1 en un suelo plano, rehacer una inicializacin de la pendiente (men
aprendizajes, mando SC008 "Inicializacin de la pendiente").
TRAS LA
REPARACIN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo peticin del Telfono Tcnico): Efectuar la
FPA X74Ph2
37B-44
FPA
NVdiag: 08

37B
DF049
CONTINUACIN
Mediante el til de diagnstico (Sub-funcin "ESTACIONAMIENTO"), visualizar los parmetros PR005

"Consigna del esfuerzo" y PR004 "Valor medido del esfuerzo". stos deben asumir los diferentes valores
obtenidos en el control de conformidad.
Borrar el fallo, cortar el contacto durante unos minutos hasta que se apague el testigo de la paleta (puertas y
ventanas del vehculo cerradas y freno de aparcamiento apretado), volver a poner el contacto, y rehacer un mando
de apriete en una pendiente.
Si el fallo reaparece, cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentacin del calculador (fusible 25 A de la
caja de fusibles y rels del habitculo 2 debajo del asiento delantero izquierdo) durante aproximadamente
1 minuto. Volver a conectar el fusible, poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador. Efectuar un mando
de apriete para verificar si reaparece el fallo.
Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, o si durante el apriete los valores de los parmetros
mencionados anteriormente no estn dentro de las tolerancias del control de conformidad, contactar con el
Telfono Tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

Si el calculador ha sido sustituido (bajo peticin del Telfono Tcnico): Efectuar la
FPA X74Ph2
37B-45
FPA
NVdiag: 08

DF050
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
BLOQUEO MECNICO

consultar "Preliminares") y demanda de apriete por la paleta de mando.
CONSIGNAS

Aplicar prioritariamente el tratamiento de los fallos: DF046 "Unin cables/motor de
freno", DF042 "Captador de esfuerzo" y DF035 "Sub-tensin" si estn presentes
o memorizados.

Montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar el mtodo de reparacin),
Conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero (sin gripado),
Si el problema persiste, sustituir los cables (primario y secundarios) del freno de aparcamiento automtico
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-46
FPA
NVdiag: 08

DF051
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
37B
FALLO DEL SISTEMA TRAS EL CAMBIO DEL CALCULADOR
Particularidades:
Este fallo indica que antes de sustituir el calculador, el sistema del freno de
aparcamiento automtico fallaba. La sustitucin del calculador no ha permitido
resolver completamente los problemas de funcionamiento.
Mediante el til de diagnstico, hacer un diagnstico del sistema.

Si no aparece ningn fallo con el til de diagnstico, efectuar un control de conformidad para asegurarse de la
conformidad del sistema de freno de aparcamiento automtico.
Si el control de conformidad y el control de los fallos con el til de diagnstico no han permitido resolver el
problema, consultar "Preliminares" en la gestin de los testigos de fallo, para conocer los elementos
susceptibles de crear un disfuncionamiento.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-47
FPA
NVdiag: 08

DF052
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
RED MULTIPLEXADA

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF055 "Sub-tensin de la batera" si
est presente o memorizado.
Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente tras la puesta del contacto
(+ despus de contacto forzado, consultar "Preliminares").
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica o bien una ausencia total de emisin de informaciones multiplexadas
hacia el calculador del freno de aparcamiento automtico, o bien una ausencia de
emisin de informaciones multiplexadas procedentes de dos calculadores (las
continuidades de las lneas de la red multiplexada pueden ser conformes, pero si dos
calculadores no responden se transmitir este fallo).
Nota:
La utilizacin de una batera autnoma para el arranque (impulsor) puede hacer
aparecer este fallo.
Mediante el til de diagnstico, efectuar un diagnstico de la red multiplexada.

Si el test de la red multiplexada no ha permitido encontrar la unin que falla, desconectar el conector del calculador
del freno de aparcamiento automtico para asegurarse del correcto estado de este conector y de sus clips
(terminales) y sobre todo de los clips de las vas A2 y A3.
Con el conector del calculador del freno de aparcamiento automtico desconectado, verificar el aislamiento, la
continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones entre la va A2, la va A3 del calculador de
freno de aparcamiento y el calculador de antibloqueo de ruedas (ABS), de inyeccin, de la caja de velocidades
automtica, de unidad central del habitculo y de la unidad de proteccin y de conmutacin (consultar esquema
de los diferentes calculadores)
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-48
FPA
NVdiag: 08

DF054
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
SOBRE-TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : tensin de la batera muy alta

Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente tras puesta del contacto
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece presente si la tensin de alimentacin del calculador es superior a
16,5 V, y pasa a ser memorizado cuando la tensin vuelve a descender por debajo de
15,7 V.
Nota:
La utilizacin de una batera autnoma para el arranque (impulsor) puede hacer
aparecer este fallo.
Asegurarse del correcto estado del cable de unin batera - motor de arranque - alternador, del cable masa
batera - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor.
Realizar un control del circuito de carga, el alternador no debe suministrar una tensin inferior a 12 V o superior
a 14,4 V (motor al ralent).
en los bornes de la batera 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
va H4
va G4
+ antes de contacto
va H2
va G2
masa

Si el problema persiste, asegurarse de que no presente fallo ningn sistema elctrico que utilice el mismo fusible
de alimentacin que el calculador del freno de aparcamiento automtico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-49
FPA
NVdiag: 08

DF055
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
SUB-TENSIN DE LA BATERA
1.DEF : tensin de la batera muy baja

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece presente si la tensin de alimentacin del calculador es inferior a
10,1 V, y pasa a ser memorizado cuando la tensin sube por encima de 10,5 V.
Asegurarse del correcto estado del cable de unin batera - motor de arranque - alternador, del cable masa
batera - chasis y del cable masa chasis - grupo motopropulsor.
Realizar un control del circuito de carga, el alternador no debe suministrar una tensin inferior a 12 V o superior
a 14,4 V (motor al ralent).
en los bornes de la batera 0,5 V) y verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia
va H4
va G4
+ antes de contacto
va H2
va G2
masa

Si el problema persiste, asegurarse de que no presente fallo ningn sistema elctrico que utilice el mismo fusible
de alimentacin que el calculador del freno de aparcamiento automtico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-50
FPA
NVdiag: 08

DF056
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
MONTAJE INCORRECTO DE LOS CABLES DEL FRENO

1.DEF : deteccin montaje incorrecto de los cables del freno

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046 "Unin cables/motor de
freno" si est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Aplicar este diagnstico si el fallo reaparece presente tras puesta en servicio del
calculador (VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador").

hacer un borrado del fallo,
cortar el contacto,
poner el contacto, y efectuar un mando de apriete.
Si el fallo est presente o si tras borrar el fallo memorizado, el fallo reaparece:
Desmontar los cables del freno de aparcamiento y asegurarse que estn correctamente montados: las virolas
(conteras de los cables) deben estar introducidas correctamente en sus alojamientos (en el cajetn del freno de
aparcamiento).
Volver a fijar los cables si es necesario (consultar el mtodo de reparacin).
Si los cables del freno de aparcamiento estn deteriorados (sobre todo a la altura de las virolas de los estribos),
sustituir los dos cables.
TRAS LA
REPARACIN

Poner el contacto y efectuar un mando de apriete.
FPA X74Ph2
37B-51
FPA
NVdiag: 08

DF057
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
37B
CAPTADOR TEMPERATURA INTERNA CALCULADOR

1.DEF : captador de temperatura fuera de tolerancia (fallo interno)

Verificar el estado del calculador del freno de aparcamiento (bajo la carrocera, a la altura del tren trasero): si est
muy caliente, dejarlo enfriar (vehculo aparcado y con el contacto cortado).
hacer un borrado del fallo,
cortar el contacto,
cortar el contacto,
desconectar el fusible de alimentacin del calculador durante aproximadamente 1 minuto,
conectar el fusible, poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si el fallo reaparece.
Si a pesar de los tests anteriores el fallo reaparece, contactar con el Telfono Tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-52
FPA
NVdiag: 08

DF058
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
37B
INTENSIDAD MOTOR FRENO DE APARCAMIENTO

1.DEF : incoherencia del valor de la corriente


borrar el fallo,
cortar el contacto,
cortar el contacto,
desconectar el fusible de alimentacin del calculador durante aproximadamente 1 minuto,
conectar el fusible, poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si el fallo reaparece.
TRAS LA
REPARACIN

Poner el contacto y efectuar un mando de apriete.
FPA X74Ph2
37B-53
FPA
NVdiag: 08

DF061
PRESENTE
O
MEMORIZADO
37B
AVERA ELCTRICA NO IDENTIFICADA

1.DEF: el calculador de freno de aparcamiento ha detectado un fallo durante el
modo vigilancia (con el contacto cortado, puertas y ventanas del vehculo
cerradas y testigo de la paleta apagado)

CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo indica un problema surgido durante el modo vigilancia del calculador
(vehculo aparcado, con el contacto cortado, tensin de la batera inferior a 13,2 V,
puertas y ventanas del vehculo cerradas y testigo de paleta apagado, consultar
"Preliminares").
Mediante el til de diagnstico, hacer un diagnstico del sistema.

Proceder a las reparaciones necesarias.
Si no aparece ningn fallo con el til de diagnstico, efectuar un control de conformidad para asegurarse de la
conformidad del sistema de freno de aparcamiento automtico.
Borrar el fallo, cortar el contacto y esperar el apagado del testigo de la paleta (modo vigilancia del calculador),
Cortar el contacto y desconectar el fusible de alimentacin del calculador durante aproximadamente 1 minuto.
Conectar el fusible, poner el contacto y entrar en dilogo con el calculador. Efectuar un mando de apriete para
verificar si reaparece el fallo.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-54
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Control de conformidad
CONSIGNAS
37B
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo mediante el til
de diagnstico.
Condiciones de aplicacin: con el contacto puesto (+ despus de contacto
forzado, consultar "Preliminares").
Nota:
La interpretacin de estos estados y de estos parmetros slo es vlida con el
contacto puesto, los estados y los parmetros que aparecen en azul en el til de
diagnstico son las informaciones suministradas por otros calculadores, que llegan a
travs de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores incoherentes,
asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha detectado uniones que fallan.
Reparar las uniones multiplexadas que fallan antes de buscar un eventual
problema en estas informaciones.
Cada sub-funcin enumerada en este control est asociada a un rbol de
Localizacin de Averas Particularidades :
El til de diagnstico puede presentar el mensaje "calculador ocupado" durante la
visualizacin de los estados y de los parmetros. Este mensaje aparece cuando el
freno de aparcamiento efecta un apriete o un aflojado ya que el calculador da ms
prioridad al pilotaje de su motor que a la transmisin de las variables. Si aparece este
mensaje, salir de la pantalla en curso y despus visualizarla de nuevo.
PANTALLA PRINCIPAL
Orden
Funcin
Estado de
funcionamiento
del freno de
aparcamiento.
Alimentaciones
elctricas del
calculador.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Si el estado presenta
"MODO FBRICA", el
calculador no est
operativo.
Para estar en "modo
CLIENTE", efectuar una
nueva puesta en servicio
del calculador activando
el mando VP011
"Calibracin y puesta en
servicio del calculador"
(consultar "Sustitucin
de rganos").
ET024:
"Funcionamiento
del Sistema"
MODO CLIENTE
ET001:
"Alimentacin
+ APC"
ACTIVO
PR001:
"Tensin de la
batera"
10,5 V < X < 14,5 V
En caso de problemas en
este estado y en este
parmetro: asegurarse
del aislamiento, de la
continuidad y de la
ausencia de resistencia
parsita de las
alimentaciones y de las
masas del calculador
(consultar el esquema
elctrico). Si el problema
persiste, hacer un
diagnstico del circuito
de carga.
FPA X74Ph2
37B-55
FPA
NVdiag: 08

37B
PANTALLA PRINCIPAL (continuacin)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR005:
PR004:
"Consigna del
esfuerzo"
"Valor medido del

esfuerzo"
Freno de
aparcamiento
automtico.
ET011:
"Freno de
estacionamiento"
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
En reposo:
X = 0 N.
en un apriete sobre un
suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete mximo
(paleta tirada a fondo
durante 2 segundos)
sobre un suelo horizontal:
1.100 < X < 1.150 N.
Nota: una pisada en el
pedal de freno cuando el
freno de aparcamiento
est apretado modifica el
valor medido del esfuerzo
(modificacin de la
tensin de los cables de
freno) y el freno de
aparcamiento puede
efectuar un sobre-apriete.
La interpretacin de
estos parmetros es
vlida nicamente sin
pisar el pedal de freno.
La diferencia entre el valor

de consigna y el valor
medido no debe ser mayor
de - 50 N o + 100 N.
Si el valor medido no
alcanza o sobrepasa el
valor de consigna
(problema mecnico o
elctrico del mando), el
calculador del freno de
aparcamiento detectar un
fallo (DF025 "Deteccin
apriete insuficiente",
DF049 "Apriete" o DF050
"Bloqueo mecnico"). Si
se detecta uno de los tres
fallos con el til de
diagnstico, aplicar la
interpretacin
correspondiente
Sin accin en la paleta :

INACTIVO
En un aflojado: Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado
esttico.
En un frenado de
urgencia:
ESTADO 2 frenado
dinmico (por encima de
10 km/h).
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
Si el estado no funciona
como se indica, aplicar la
interpretacin del fallo
DF043 "Motor de freno
de estacionamiento".
FPA X74Ph2
37B-56
FPA
NVdiag: 08

CONSIGNAS
37B
de diagnstico.
Nota:
Localizacin de Averas.
Particularidades:
Sub-funcin: ESTACIONAMIENTO
Orden
Funcin
Alimentaciones
elctricas del
calculador.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
ET001:
Alimentacin
+ APC
ACTIVO
PR001:
Tensin de la
batera
10,5 V < X < 14,5 V
Diagnstico
este estado y en este
parmetro: asegurarse
del aislamiento, de la
continuidad y de la
parsita de las
persiste, hacer un
diagnstico del circuito
de carga.
FPA X74Ph2
37B-57
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: ESTACIONAMIENTO (continuacin 1)
Orden
Funcin
Paleta de
mando
del freno de
aparcamiento.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET008:
Posicin
contactor de
apriete.
Paleta sin tirar:

INACTIVO.
Paleta tirada hasta el
primer contacto
(aproximadamente
3 mm de carrera):
ACTIVO
interpretacin del fallo :
DF047 "Mando manual".
ET009:
Posicin
contactor de
apriete
redundante.
Paleta sin tirar:

INACTIVO.
segundo contacto (a
fondo de la carrera):
ACTIVO
Posicin
contactor de
aflojado.
Paleta en reposo:
AFLOJADO.
Paleta tirada a fondo y
contactor de aflojado
introducido:
PULSADO
DF047 "Mando manual"
ET010:
FPA X74Ph2
37B-58
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: ESTACIONAMIENTO (continuacin 2)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR005:
PR004:
"Consigna del
esfuerzo"
"Valor medido del

esfuerzo"
Freno de
aparcamiento
automtico.
ET011:
"Freno de
estacionamiento"
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
En reposo:
X = 0 N.
suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete mximo
durante 2 segundos)
sobre un suelo
horizontal:
1.100 < X < 1.150 N.
Nota: una pisada en el
pedal de freno cuando
el freno de aparcamiento
est apretado modifica el
valor medido del
esfuerzo (modificacin
de la tensin de los
cables de freno) y el
puede efectuar un sobreapriete.
La interpretacin de
estos parmetros es
vlida nicamente sin
La diferencia entre el
valor de consigna y el
valor medido no debe ser
mayor de - 50 N o
+ 100 N.
valor de consigna
(problema mecnico o
aparcamiento detectar
un fallo (DF025
"Deteccin apriete
insuficiente", DF049
"Apriete" o DF050
"Bloqueo mecnico").
Si se detecta uno de los
tres fallos con el til de
interpretacin
correspondiente.
Sin accin en la paleta :

INACTIVO
En un aflojado: Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado
esttico.
En un frenado de
urgencia:
ESTADO 2 frenado
dinmico (por encima
de 10 km/h).
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
FPA X74Ph2
37B-59
FPA
NVdiag: 08

CONSIGNAS
37B
de diagnstico.
Nota:
La interpretacin de estos estados y de estos parmetros slo es vlida con
el contacto puesto, los estados y los parmetros que aparecen en azul en el til
de diagnstico son las informaciones suministradas por otros calculadores, que
llegan a travs de la red multiplexada. Si estas variables presentan valores
incoherentes, hay que asegurarse de que el test de la red multiplexada no ha
detectado uniones que fallan. Reparar las uniones multiplexadas que fallan
antes de buscar un eventual problema en estas informaciones.
Localizacin de Averas
Particularidades:
prioridad al pilotaje de su motor que a la transmisin de las variables. Si aparece
este mensaje, salir de la pantalla en curso y despus visualizarla de nuevo.
Sub-funcin: APRIETE AUTOMTICO
Orden
Funcin
Configuracin
del apriete
automtico.
Alimentacin
elctrica del
calculador.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET022:
ET001:
Configuracin
del apriete
automtico.
Alimentacin
+ APC
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
CON o SIN
En funcin de la demanda del

cliente, el freno de
puede configurarse CON o
SIN apriete automtico al
parar el motor. Reconfigurar
el freno de aparcamiento si
es necesario activando la
configuracin CF007
"Configuracin del
vehculo" (modo reparacin,
ver "Configuraciones y
aprendizajes").
ACTIVO
este estado, asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
parsitas de las
persiste hacer un
diagnstico de la Unidad
Central del Habitculo.
FPA X74Ph2
37B-60
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: APRIETE AUTOMTICO (continuacin 1)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR015:
Rgimen del
motor
0 r.p.m.
Motor.
PARADO
Otras posibilidades
segn el estado de
funcionamiento del
motor trmico:
GIRANDO
BAJO MOTOR DE
ARRANQUE
CALADO
Motor trmico
ET019:
Velocidad
ruedas.
Freno de
aparcamiento
automtico.
PR012:
ET011:
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
este parmetro y este
estado, asegurarse de
que el calculador de
inyeccin enva bien las
informaciones (ausencia
de fallos DF036 "Emisin
multiplexada inyeccin
ausente" y DF052 "Red
multiplexada").
Si el problema persiste
hacer un diagnstico del
(consultar la nota tcnica
correspondiente).
Velocidad del
vehculo.
X = 0 Km/h.
este parmetro,
asegurarse de que el
calculador de antibloqueo
de ruedas enva bien la
informacin (ausencia de
fallos DF037 "Emisin
multiplexada ABS
multiplexada"). Si el
problema persiste hacer
un diagnstico del
calculador de antibloqueo
de las ruedas (consultar la
NT correspondiente).
Freno de
estacionamiento
Sin accin en la paleta:

INACTIVO
En un aflojado:
Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado
esttico.
En un frenado de
urgencia:
ESTADO 2 frenado
dinmico (por encima
de 10 km/h.
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
FPA X74Ph2
37B-61
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: APRIETE AUTOMTICO (continuacin 2)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR005:
Freno de
aparcamiento
automtico
(continuacin).
Inclinacin del
vehculo.
PR004:
PR003:
"Consigna del
esfuerzo"
"Valor medido
del esfuerzo"
"Valor de la
inclinacin"
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
En reposo:
X = 0 N.
suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete mximo
durante 2 segundos)
sobre un suelo
horizontal:
1.100 < X < 1.150 N.
Nota:
una pisada en el pedal
de freno cuando el freno
de aparcamiento est
apretado modifica el
valor medido del
esfuerzo (modificacin
de la tensin de los
cables de freno) y el
puede efectuar un
sobre-apriete.
La interpretacin de
estos parmetros es
vlida nicamente sin

medido no debe ser
mayor de - 50 N o
+ 100 N.
valor de consigna
(problema mecnico o
aparcamiento detectar
un fallo (DF025
"Deteccin apriete
"Apriete" o DF050
interpretacin
correspondiente.
Sobre un suelo
horizontal el valor es de:
- 1 d < X < + 1 d
Valores posibles segn
la pendiente:
- 25 d < X < + 25 d
Sobre un suelo horizontal,

si el valor ledo no es igual
a 0 d 1:
Rehacer una inicializacin
de la pendiente (el mando
se encuentra en modo
reparacin/aprendizaje
del til de diagnstico).
FPA X74Ph2
37B-62
FPA
NVdiag: 08

CONSIGNAS
37B
de diagnstico.
Nota:
Localizacin de Averas.
Particularidades:
Sub-funcin: AFLOJADO AUTOMTICO
Orden
Funcin
Configuracin
del aflojado
automtico.
Alimentaciones
elctricas del
calculador.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET023:
ET001:
Configuracin
del aflojado
automtico
Alimentacin
+ APC
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
CON o SIN
En funcin de la demanda del

cliente, el freno de
puede configurarse CON o
SIN aflojado automtico al
desplazarse el vehculo.
Reconfigurar el freno de
aparcamiento si es necesario
activando la configuracin
CF011 "Aflojado
automtico" (modo
reparacin, ver
"Configuraciones y
aprendizajes").
ACTIVO
este estado, asegurarse del
aislamiento, de la
continuidad y de la
parsitas de las
persiste hacer un
FPA X74Ph2
37B-63
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: AFLOJADO AUTOMTICO (continuacin 1)

Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
ET016:
Vehculos
equipados con
una caja de
velocidades
mecnica.
ET017:
ET018:
Vehculos
equipados con
una caja de
velocidades
automtica.
ET017:
Contactores de
apertura de
puerta.
ET014:
Visualizacin
y Observaciones
Posicin
selector de
velocidad
caja de
velocidades
mecnica.
NEUTRO
o
FUERA DE
NEUTRO
Marcha atrs
introducida.
S
(selector en marcha
atrs).
NO
(para las otras
posiciones del
selector).
Posicin
selector de
velocidad
Transmisin
Automtica.
Segn la posicin
del selector:
P, R, N, D o
Modo manual
(el modo manual
corresponde a la
posicin mando
impulsional de las
velocidades).
Marcha atrs
introducida
S
(selector en R).
NO
(para las otras
posiciones del
selector)
Contacto
apertura de
puertas.
ABIERTO:
puerta del conductor
abierta.
CERRADO:
puerta del conductor
cerrada.
Nota:
Este estado
solamente funciona
con la puerta del
conductor.
Diagnstico
En caso de problemas, en estos

estados, asegurarse de que la
Unidad Central del Habitculo
enva bien las informaciones
(ausencia del fallo DF039
"Emisin multiplexada UCH
ausente")
Si el problema persiste hacer un
En caso de problemas, en estos

estados, asegurarse de que los
calculadores concernidos
envan bien las informaciones
(ausencia de fallos DF038
"Emisin multiplexada CVA
multiplexada")
diagnstico del calculador
concernido (consultar la NT
correspondiente).
Si el estado no funciona como

se indica, asegurarse de que la
Unidad Central del Habitculo
enva bien la informacin
"Emisin multiplexada UCH
multiplexada"). Si el estado
funciona con la puerta del
pasajero pero no con la puerta
del conductor, efectuar una
nueva puesta en servicio del
calculador activando el mando
VP011 "Calibracin y puesta
en servicio del calculador"
(consultar "Sustitucin de
rganos") para configurar el
tipo de direccin correcta
(derecha o izquierda).
FPA X74Ph2
37B-64
FPA
NVdiag: 08

37B
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Posicin pie
levantado:
0 < X < 20 %
Pedal de
embrague.
PR006:
Posicin del
pedal del
embrague.
Posicin pie a
fondo:
Direccin a
derecha:
50 < X < 70 %
Direccin a
izquierda:
70 < X < 90 %
Posicin pie
levantado:
0 < X < 10 %
Pedal del
acelerador.
Posicin pie a fondo

(despus del punto
duro del pedal):
110 < X < 120 %
Valor no vlido:
118 % (este valor
corresponde a la
ausencia de
recepcin de la
informacin, ej.: con
el contacto cortado)
PR017:
Posicin pedal
del acelerador
PR015:
Rgimen del
motor
0 r.p.m.
Motor.
PARADO
Otras posibilidades
segn el estado de
funcionamiento del
motor trmico:
GIRANDO
BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
CALADO
Motor trmico.
ET019:
Diagnstico
En caso de problemas,
potencimetro est
correctamente montado. Si el
problema persiste, aplicar la
DF015 "Circuito captador
posicin del embrague".
Nota:
Los valores de
funcionamiento del pedal de
embrague difieren segn el
tipo de direccin.
este parmetro, asegurarse
de que el calculador de
inyeccin enva bien la
informacin (ausencia del
fallo, DF036 "Emisin
ausente")
Si el problema persiste hacer
un diagnstico del
(consultar la NT
correspondiente).
Nota: El valor de este
parmetro depende de la
inyeccin montada en el
vehculo. Los valores
obtenidos en este control
son nicamente valores
medios (consultar el
control de conformidad de
la inyeccin).
este parmetro y este
estado, asegurarse de que el
enva bien las informaciones
"Emisin multiplexada
inyeccin ausente" y
DF052 "Red
multiplexada").
un diagnstico del
(consultar la NT
correspondiente).
FPA X74Ph2
37B-65
FPA
NVdiag: 08

37B
Orden
10
Funcin
Velocidad
ruedas.
Freno de
aparcamiento
automtico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR012:
Velocidad del
vehculo.
PR005:
Consigna del
esfuerzo.
PR004:
Valor medido del

esfuerzo.
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
X = 0 Km/h
antibloqueo de ruedas enva
bien la informacin (ausencia
multiplexada ABS ausente"
y DF052 "Red
problema persiste hacer un
de antibloqueo de las ruedas
(consultar la NT
correspondiente).
En reposo:
X = 0 N.
en un apriete sobre
un suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete
mximo (paleta
tirada a fondo
durante 2 segundos)
sobre un suelo
horizontal:
1.100 < X < 1.150 N.
Nota: una pisada en
el pedal de freno
cuando el freno de
aparcamiento est
valor medido del
esfuerzo
(modificacin de la
tensin de los cables
de freno) y el freno
de aparcamiento
puede efectuar un
sobre-apriete.
La interpretacin
de estos
parmetros es
vlida nicamente
sin pisar el pedal
de freno.
La diferencia entre el valor de

consigna y el valor medido no
debe ser mayor de - 50 N o
+ 100 N.
Si el valor medido no alcanza
o sobrepasa el valor de
consigna (problema
mecnico o elctrico del
mando), el calculador del
detectar un fallo (DF025
"Deteccin apriete
"Apriete" o DF050 "Bloqueo
mecnico"). Si se detecta
uno de los tres fallos con el
til de diagnstico, aplicar la
interpretacin
correspondiente.
FPA X74Ph2
37B-66
FPA
NVdiag: 08

37B
Orden
11
12
Funcin
Velocidad
ruedas.
Freno de
aparcamiento
automtico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR012:
Velocidad del
vehculo.
PR005:
Consigna del
esfuerzo.
PR004:
Valor medido del

esfuerzo.
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
X = 0 Km/h
antibloqueo de ruedas enva
bien la informacin (ausencia
y DF052 "Red
(consultar la NT
correspondiente).
En reposo:
X = 0 N.
en un apriete sobre
un suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete
mximo (paleta
tirada a fondo
durante 2 segundos)
sobre un suelo
horizontal:
1.100 < X < 1.150 N.
Nota: una pisada en
el pedal de freno
cuando el freno de
aparcamiento est
valor medido del
esfuerzo
(modificacin de la
de freno) y el freno
de aparcamiento
puede efectuar un
sobre-apriete.
La interpretacin
de estos
parmetros es
vlida nicamente
sin pisar el pedal
de freno.
La diferencia entre el valor de

consigna y el valor medido no
debe ser mayor de - 50 N o
+ 100 N.
Si el valor medido no alcanza
o sobrepasa el valor de
consigna (problema
mecnico o elctrico del
mando), el calculador del
detectar un fallo (DF025
"Deteccin apriete
"Apriete" o DF050 "Bloqueo
mecnico"). Si se detecta
uno de los tres fallos con el
til de diagnstico, aplicar la
interpretacin
correspondiente.
FPA X74Ph2
37B-67
FPA
NVdiag: 08

CONSIGNAS
37B
de diagnstico.
Nota:
Localizacin de Averas
Particularidades:
Sub-funcin: FRENADO DE URGENCIA
Orden
Funcin
Motor trmico.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
este estado, asegurarse de
que el calculador de
inyeccin enva bien la
informacin (ausencia de
multiplexada").
un diagnstico del
(consultar la NT
correspondiente).
ET019:
Motor.
PARADO
Otras posibilidades
segn el estado de
funcionamiento del
motor trmico:
GIRANDO
BAJO MOTOR
DE ARRANQUE
CALADO
PR012:
Velocidad del
vehculo.
X = 0 km/h
PR013:
Velocidad de la
rueda trasera
izquierda.
X = 0 km/h
PR014:
Velocidad rueda
trasera derecha.
X = 0 km/h
Velocidad
ruedas
estos parmetros,
calculador de antibloqueo de
ruedas enva bien las
informaciones (ausencia de
y DF052 "Red
(consultar la NT
correspondiente.
FPA X74Ph2
37B-68
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: FRENADO DE URGENCIA (continuacin 1)
Orden
Funcin
Paleta de
mando del freno
de
aparcamiento.
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
ET008:
Posicin
contactor de
apriete.
Paleta sin tirar:

INACTIVO
primer contacto
(aproximadamente
3 mm de carrera):
ACTIVO
ET009:
Posicin
contactor de
apriete
redundante.
Paleta sin tirar:

INACTIVO
segundo contacto (a
fondo de la carrera):
ACTIVO
Posicin
contactor de
aflojado.
Paleta en reposo:
SIN PISAR
Paleta tirada a fondo y
contactor de aflojado
introducido:
PULSADO
Freno de
estacionamiento
Sin accin en la
paleta:
INACTIVO
En un aflojado:
Aflojado
En un apriete de
estacionamiento:
ESTADO 1 frenado
esttico.
En un frenado de
urgencia:
ESTADO 2 frenado
dinmico (por
encima de 10 km/h.
Cuando el sistema
presenta fallo:
EN FALLO
DF043 "Motor de freno de
estacionamiento".
ET010:
Freno de
aparcamiento
automtico.
ET011:
FPA X74Ph2
37B-69
FPA
NVdiag: 08

37B
Sub-funcin: FRENADO DE URGENCIA (continuacin 2)
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
PR005:
Freno de
aparcamiento
automtico.
PR004:
Consigna del
esfuerzo.
Valor medido del

esfuerzo
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
En reposo:
X = 0 N.
suelo horizontal:
400 < X < 550 N
En un apriete mximo
durante 2 segundos)
sobre un suelo
horizontal:
1.100 < X < 1.150 N.
Nota:
un pisada en el pedal
de freno cuando el
freno de
aparcamiento est
valor medido del
esfuerzo
(modificacin de la
de freno) y el freno de
aparcamiento puede
efectuar un sobreapriete.
La interpretacin de
estos parmetros es
vlida nicamente
sin pisar el pedal de
freno.

medido no debe ser mayor
de - 50 N o + 100 N.
valor de consigna
(problema mecnico o
aparcamiento detectar un
fallo (DF025 "Deteccin
apriete insuficiente",
DF049 "Apriete" o DF050
interpretacin
correspondiente.
FPA X74Ph2
37B-70
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los estados
Estado del
til
37B
ET001
Alimentacin + despus de contacto
ET008
Posicin contactor de apriete
ET009
Posicin contactor de apriete redundante
ET010
Posicin contactor de aflojado
ET011
Freno de aparcamiento
ET014
Contacto apertura puertas
ET016
Posicin palanca de velocidades CVM
ET017
Marcha atrs introducida
ET018
Posicin palanca CVA
ET019
Motor
ET022
Configuracin del apriete automtico
ET023
Configuracin del aflojado automtico
ET024
Funcionamiento del sistema
FPA X74Ph2
37B-71
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Interpretacin de los estados
37B
ALIMENTACIN + DESPUS DE CONTACTO

ET001
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado indica la alimentacin + 12 V despus de contacto del calculador.

Una vez cortado el contacto el estado indica: INACTIVO
Cuando el contacto est puesto el estado indica: ACTIVO
Si el estado no funciona como se indica: desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento
automtico para verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parsita de las uniones:
va H4
va G4
+ antes de contacto
va H2
va G2
masa
Reparar si es necesario (consultar el esquema elctrico del vehculo)

Si las uniones son conformes y el calculador del freno de aparcamiento automtico est correctamente
alimentado, pero el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Repetir el control de conformidad desde el principio.
FPA X74Ph2
37B-72
FPA
NVdiag: 08

ET008
ET009
ET010
CONSIGNAS
37B
POSICIN CONTACTOR DE APRIETE

POSICIN CONTACTOR DE APRIETE REDUNDANTE
POSICIN CONTACTOR DE AFLOJADO
Nada que sealar.
Mediante el til de diagnstico (sub-funcin "ESTACIONAMIENTO"), controlar el funcionamiento de la paleta de

mando del freno de aparcamiento. Con el contacto puesto, los estados ET008, ET009 y ET010 deben funcionar
como sigue:
ET008 "Posicin
contactor de apriete".
ET009 "Posicin
contactor de apriete
redundante".
ET010 "Posicin
contactor de aflojado".
Paleta en reposo
INACTIVO
INACTIVO
SIN PISAR
Paleta ligeramente
tirada (3 mm de carrera)
ACTIVO
INACTIVO
SIN PISAR
Paleta tirada a fondo de

la carrera
ACTIVO
ACTIVO
SIN PISAR
Paleta tirada y botn de

aflojado metido
ACTIVO
ACTIVO
PULSADO
Si los estados no funcionan como se indica, consultar la secuencia de diagnstico del fallo DF047 "Mando
manual"
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-73
FPA
NVdiag: 08

37B
FRENO DE ESTACIONAMIENTO
ET011
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado indica el funcionamiento del motor elctrico contenido en la unidad de mando del freno de
aparcamiento automtico (calculador).
Este estado debe funcionar como sigue:
sin accin en la paleta:
"INACTIVO",
en un aflojado:
"AFLOJADO" (el tiempo del aflojado y despus inactivo),
en un apriete de estacionamiento:
ESTADO 1 "frenado esttico".
en un frenado de urgencia:
ESTADO 2 "frenado dinmico" (por encima de 10 km/h),
Cuando el sistema est "EN FALLO"
Si el estado no funciona como se indica, aplicar la interpretacin del fallo DF043 "Motor de freno de
estacionamiento".
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-74
FPA
NVdiag: 08

37B
CONTACTOS APERTURA DE PUERTAS

ET014
CONSIGNAS
Particularidades:
Para conocer la estrategia de autorizacin del aflojado automtico, consultar el
"Funcionamiento del sistema".
Este estado indica la posicin de la puerta del conductor para autorizar o no el aflojado automtico al desplazarse
el vehculo.
Cuando la puerta del conductor est cerrada, este estado tiene la caracterizacin "CERRADA".
Cuando se abre la puerta del conductor, este estado tiene la caracterizacin "ABIERTA".
Si el estado no funciona como se indica (con ninguna puerta), asegurarse de que la Unidad Central del Habitculo
enva bien la informacin (ausencia de fallos DF039 "Emisin multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red
multiplexada").
Si el estado funciona con la puerta del pasajero pero no con la puerta del conductor, efectuar una nueva puesta
en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador"
(consultar "Sustitucin de rganos") para configurar el tipo de direccin correcta (derecha o izquierda).
Si el problema persiste hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-75
FPA
NVdiag: 08

37B
POSICIN SELECTOR DE VELOCIDAD CVM

ET016
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado indica la posicin del selector de la caja de velocidades mecnica.

Cuando la caja de velocidades est en punto muerto, el estado debe ser "NEUTRO".
Cuando la caja de velocidades no est en punto muerto (marcha metida) el estado debe ser "FUERA DE
NEUTRO".
Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitculo enva bien la
informacin (ausencia de fallos DF039 "Emisin multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada")
Si el problema persiste hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-76
FPA
NVdiag: 08

37B
MARCHA ATRS ACTIVADA

ET017
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado indica si la marcha atrs est seleccionada o no (para las cajas de velocidades mecnicas y
automticas).
Cuando se introduce la marcha atrs, el estado debe ser "S".
Cuando la marcha atrs no est metida el estado debe ser "NO".
Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que la Unidad Central del Habitculo enva bien la
informacin (ausencia de fallos DF039 "Emisin multiplexada UCH ausente" y DF052 "Red multiplexada")
Si el problema persiste, hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-77
FPA
NVdiag: 08

37B
POSICIN SELECTOR DE VELOCIDAD TA

ET018
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado indica la posicin del selector de la caja de velocidades automtica.

Segn la posicin del selector el estado tiene la caracterizacin: P, R, N, D o modo manual (el modo manual
corresponde a la posicin mando impulsional de las velocidades).
Si el estado no funciona como se indica, asegurarse de que el calculador de la caja de velocidades automtica
enva bien la informacin (ausencia de fallos DF038 "Emisin multiplexada CVA ausente" y DF052 "Red
multiplexada")
Si el problema persiste hacer un diagnstico del calculador de la caja de velocidades automtica.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-78
FPA
NVdiag: 08

37B
MOTOR
ET019
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado puede tener las caracterizaciones siguientes:

PARADO (si el motor se ha parado normalmente),
GIRANDO (motor arrancado),
BAJO MOTOR DE ARRANQUE,
CALADO (si el motor no se ha parado normalmente).
En caso de problemas en este estado, asegurarse de que el calculador de inyeccin enva bien la informacin
(ausencia de fallos DF036 "Emisin multiplexada inyeccin ausente" y DF052 "Red multiplexada").
Si el problema persiste, hacer un diagnstico del calculador de inyeccin.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-79
FPA
NVdiag: 08

37B
CONFIGURACIN DEL APRIETE AUTOMTICO

ET022
CONSIGNAS
Particularidades:
Para conocer el funcionamiento del apriete automtico, consultar el "Funcionamiento
del sistema".
Este estado indica el estado de configuracin del apriete automtico.

Esta configuracin puede verificarse en dos pantallas.
Pantalla de las lecturas de configuracin (modo reparacin): LC009 "Configuracin del vehculo" (NORMAL
con apriete, PASES FROS sin apriete automtico).
Pantalla de las variables (modo diagnstico, sub-funcin apriete automtico): ET022 "Configuracin del
apriete automtico".
Cuando el apriete automtico est "ACTIVO", el estado debe ser "CON".
Cuando el apriete automtico no est "ACTIVO" (para los pases fros por ejemplo), el estado debe ser "SIN".
Si la configuracin no es conforme con la peticin del cliente, volver a configurar el calculador de freno de
aparcamiento activando la configuracin CF007 "Configuracin del vehculo" (modo reparacin, consultar
"Configuraciones y aprendizajes")
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-80
FPA
NVdiag: 08

37B
CONFIGURACIN DEL AFLOJADO AUTOMTICO

ET023
CONSIGNAS
Particularidades:
Para conocer el funcionamiento del aflojado automtico, consultar el
"Funcionamiento del sistema".
Este estado indica el estado de configuracin del aflojado automtico.

Esta configuracin puede verificarse en dos pantallas.
Pantalla de las lecturas de configuracin (modo reparacin): LC013 "Aflojado automtico" (CON o SIN).
Pantalla de las variables (modo diagnstico, sub-funcin aflojado automtico): ET023 "Configuracin del
aflojado automtico".
Cuando el aflojado automtico est "ACTIVO", el estado debe ser "CON".
Cuando el aflojado automtico no est "ACTIVO" (segn la demanda del cliente), el estado debe ser "SIN".
Si la configuracin no es conforme con la peticin del cliente, volver a configurar el calculador de freno de
aparcamiento activando la configuracin CF011 "Aflojado automtico" (modo reparacin, consultar
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-81
FPA
NVdiag: 08

37B
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

ET024
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este estado indica el estado de funcionamiento del freno de aparcamiento. Este estado debe siempre ser "MODO
CLIENTE".
Si el estado presenta "MODO FBRICA", el calculador no est funcional.
Para ser "MODO CLIENTE", efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011
"Calibracin y puesta en servicio del calculador" (consultar "Sustitucin de rganos").
Si el problema persiste (si el estado permanece siempre en "MODO FBRICA"), contactar con el Telfono
Tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-82
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Cuadro recapitulativo de los parmetros
Parmetro del til
37B
PR001
Tensin de la batera
PR003
Valor de la inclinacin
PR004
Valor medido del esfuerzo
PR005
Consigna del esfuerzo
PR006
Posicin del pedal del embrague
PR012
Velocidad del vehculo
PR013
Velocidad rueda trasera izquierda
PR014
Velocidad rueda trasera derecha
PR015
Rgimen del motor
PR017
Posicin pedal del acelerador
FPA X74Ph2
37B-83
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Interpretacin de los parmetros
37B
VALOR DE LA INCLINACIN
PR003
CONSIGNAS
Nada que sealar.
Este parmetro indica la inclinacin del vehculo en la pendiente (eje X).

El valor visualizado corresponde a los grados (y no a los porcentajes de pendiente).
En funcionamiento normal este parmetro debe indicar:
Sobre un suelo horizontal: - 1 d < X < + 1 d
Valores posibles segn la pendiente: - 25 d < X < + 25 d
Si los valores visualizados no son conformes, efectuar un calibrado del captador de pendiente (mando SC008
"Inicializacin de la pendiente") consultar "Configuraciones y aprendizajes".
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-84
FPA
NVdiag: 08

Diagnstico - Tratamientos de los modos mandos
37B
APRIETE
AC002
CONSIGNAS
Particularidades:
Los mandos se encuentran en el modo diagnstico del til, botn "mando del
actuador".
La activacin de este mando permite el apriete de los cables del freno de aparcamiento.
Permite, por consiguiente, comprobar el funcionamiento del motor del freno de aparcamiento, o bien para poner
de manifiesto un fallo presente o bien para verificar el funcionamiento del motor en caso de que falle la paleta de
mando.
Nota:
Antes de activar este mando, asegurarse de que los cables de frenos estn correctamente montados y de
que no haya nadie trabajando en el vehculo.
Activar este mando nicamente cuando el freno de aparcamiento est aflojado.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-85
FPA
NVdiag: 08

37B
AFLOJADO
AC003
CONSIGNAS
Particularidades:
Los mandos se encuentran en el modo diagnstico del til, botn "mando del
actuador".
La activacin de este mando permite el aflojado de los cables del freno de aparcamiento.
Permite, por consiguiente, comprobar el funcionamiento del motor del freno de aparcamiento, o bien para poner
de manifiesto un fallo presente o bien para verificar el funcionamiento del motor en caso de que falle la paleta de
mando.
Nota:
Antes de activar este mando, asegurarse de que los cables de frenos estn correctamente montados y de
que no haya nadie trabajando en el vehculo.
Activar este mando nicamente cuando el freno de aparcamiento est apretado.
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-86
FPA
NVdiag: 08

37B
INICIALIZACIN DE LA PENDIENTE
SC008
CONSIGNAS
Particularidades:
Los mandos se encuentran en modo reparacin del til, botn "aprendizajes".
Con ayuda de la pantalla de la sub-funcin "aflojado automtico" del til de diagnstico, visualizar el parmetro
PR003 "Valor de la inclinacin".
Si el valor indicado no es igual a 0 d 1 en un suelo plano, activar este mando aplicando el proceso siguiente.
Colocar el vehculo en un suelo plano,
Elegir el men "Modo reparacin" del til de diagnstico,
Elegir el men de navegacin til "Aprendizajes",
Activar el mando SC008 "Inicializacin de la pendiente",
Nota:
Durante la puesta en servicio de un calculador nuevo, el captador de pendiente es calibrado tras la activacin del
mando VP011 "Calibracin y puesta en servicio del calculador".
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-87
FPA
NVdiag: 08
CONSIGNAS

Diagnstico - Efectos cliente
37B
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con el til de
diagnstico.
NO HAY COMUNICACIN CON EL CALCULADOR
ALP 1
PROBLEMAS DE APRIETE/AFLOJADO DE
ESTACIONAMIENTO
ALP 2
PROBLEMAS DE APRIETE AUTOMTICO

(al parar el motor)
ALP 3
PROBLEMAS DE AFLOJADO AUTOMTICO

(al desplazarse el vehculo)
ALP 4
PROBLEMAS DE FRENADO DE URGENCIA

(nicamente circulando)
ALP 5
NO HAY ENCENDIDO DEL TESTIGO EN EL CUADRO DE

INSTRUMENTOS
ALP 6
FPA X74Ph2
37B-88
FPA
NVdiag: 04
ALP 1
CONSIGNAS
Diagnstico - rbol de localizacin de averas
37B
No hay comunicacin con el calculador
Nada que sealar.
Probar el til de diagnstico en otro vehculo.

Verificar:
la unin entre el til de diagnstico y la sonda de diagnstico (buen estado del cable),
la unin entre la sonda de diagnstico y la toma de diagnstico (buen estado del cable).
los fusibles, motor y habitculo
Asegurarse de la presencia de un + 12 V batera en la va 16, de un + 12 V despus de contacto en la va 1 y
de una masa en la va 5 y en la va 4 de la toma de diagnstico.
Desconectar el conector del calculador del freno de aparcamiento automtico para verificar el aislamiento, la
va H4
va G4
+ antes de contacto
va H2
va G2
va A4
masa
va 7 de la toma de diagnstico (lnea K)
TRAS LA
REPARACIN
FPA X74Ph2
37B-89
FPA
NVdiag: 04

ALP 2
37B
Problemas de apriete/aflojado de estacionamiento
diagnstico (ausencia de fallos presentes o memorizados).
PROHIBICIN DEL APRIETE Y DEL AFLOJADO MANUAL:
El freno de aparcamiento no se aprieta manualmente (por la paleta), en los
siguientes casos:
durante la fase de arranque del motor.
El freno de aparcamiento no se afloja manualmente (por la paleta), en los siguientes
casos:
Durante la fase de arranque del motor,
en caso de ausencia del + 12 V despus de contacto forzado (en + 12 V servicios
con la columna de direccin bloqueada) consultar "Preliminares".
CONSIGNAS
En la pantalla "Estacionamiento", verificar la conformidad de la tensin de la batera y el funcionamiento de los

contactores de la paleta (consultar la interpretacin de los estados ET008, ET009, ET010).
El apriete y el aflojado manual funcionan? (pilotaje del motor por la paleta de mando).
S
NO
Para una anomala de fuerza de apriete (apriete

insuficiente con eventualmente un problema de
estabilidad en pendiente):
Verificar la conformidad del valor de inclinacin
(PR003).
Si el valor no es igual a 0 d 1 d, rehacer una
inicializacin de la pendiente activando el mando
SC008 "Inicializacin de la pendiente".
Leer los fallos y aplicar la interpretacin del fallo

detectado.
Si el calculador no transmite ningn fallo, consultar
el "Funcionamiento del sistema" para conocer los
modos degradados del calculador que pueden
corresponder al disfuncionamiento constatado en el
vehculo (cuadro de gestin de los testigos de fallo,
columna de los modos degradados).
Aplicar la interpretacin del fallo correspondiente al
disfuncionamiento (incluso si no hay fallos
manifestados).
El problema persiste?
S
NO
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de apriete y de aflojado manual para validar la reparacin.

Hacer un control completo con el til de diagnstico.
FPA X74Ph2
37B-90
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 2
CONTINUACIN
1
Efectuar una nueva puesta en servicio del calculador activando el mando VP011 "Calibracin y puesta en
servicio del calculador" (consultar "Sustitucin de rganos").
Tras la activacin de este mando el estado ET024 "Funcionamiento del sistema" debe ser "MODO CLIENTE"
(en la pantalla principal).
Nota:
Asegurarse de que el tipo del vehculo, el tipo del motor, el tipo de la caja de velocidades y la posicin del volante
estn correctamente cumplimentados (mediante la pantalla 2 de la etapa 1) ya que estos elementos determinan
el peso del vehculo para adaptar la fuerza de apriete.
Si el problema persiste, asegurarse de la conformidad de la lnea de fuerza mecnica del freno de aparcamiento.
Nota :
Si el reenvo de los cables est mal montado: Si los dos espolones superiores no estn correctamente
encajados en sus fijaciones, una sola rueda se aprieta (el apriete dura dos veces menos).
Verificar los elementos siguientes:
montaje correcto de los cables del freno de aparcamiento (consultar mtodo de reparacin),
buen estado de los cables del freno de aparcamiento (sin gripado ni deterioro),
conformidad, estado y correcto funcionamiento de los estribos del freno trasero,
estado y conformidad de las pastillas del freno trasero,
conformidad de la purga de los frenos traseros,
asegurarse de que el vehculo no est sobrecargado,
asegurarse de que los neumticos del vehculo no estn lisos.
Nota :
En los pases fros un problema de hielo puede crear un disfuncionamiento de los cables primarios y secundarios
(gripado).
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de apriete y de aflojado manual para validar la reparacin.

FPA X74Ph2
37B-91
FPA
NVdiag: 04

37B
Problemas de apriete automtico

(al parar el motor)
ALP 3
diagnstico (verificar sobre todo la ausencia de fallos multiplexados inyeccin y
Antibloqueo de ruedas).
CONSIGNAS
Particularidades:
El estado de configuracin del apriete automtico puede verificarse en dos
pantallas.
Pantalla de las lecturas de configuracin (modo reparacin):
LC009 "Configuracin del vehculo" (NORMAL con apriete, PASES FROS sin
apriete automtico).
Pantalla de las variables (modo diagnstico, sub-funcin apriete automtico):
ET022 "Configuracin del apriete automtico" (CON o SIN).
La escritura de la configuracin del apriete automtico se efecta activando la
configuracin CF007 "Configuracin del vehculo" (modo reparacin, consultar
"Configuraciones y aprendizajes").
PROHIBICIONES DEL APRIETE AUTOMTICO:
El freno de aparcamiento no se aprieta automticamente al parar el motor en los
siguientes casos:
Si el cliente efecta un aflojado por la paleta de mando durante la parada del
motor,
Durante una parada del motor de urgencia a ms de 7 km/h: 5 presiones
sucesivas en el botn de arranque en menos de 2 segundos (5 presiones con el
pedal de freno pisado 7 presiones si el pedal de freno est en reposo).
Tras un calado del motor.
En la pantalla "Apriete automtico" (pantalla de variables del modo diagnstico), verificar la configuracin del
apriete automtico, el estado ET022 "Configuracin del apriete automtico" debe ser "CON".
Efectuar una nueva configuracin si es necesario (consultar "Particularidades" arriba).
Asegurarse de que la puesta en servicio del

calculador se efecta correctamente:
El estado ET024 "Funcionamiento del sistema"
debe ser "MODO CLIENTE" (en la pantalla
principal).
El estado es "MODO CLIENTE"?
NO
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una nueva puesta en servicio del

calculador activando el mando VP011
"Calibracin y puesta en servicio del
calculador" (consultar "Sustitucin de
rganos").
Tras la activacin de este mando el estado
ET024 "Funcionamiento del sistema"
debe ser "MODO CLIENTE".
Efectuar una prueba de apriete automtico (al parar el motor) para validar la
reparacin.
FPA X74Ph2
37B-92
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 3
CONTINUACIN
1
Asegurarse de que el freno de aparcamiento no est desbloqueado por la empuadura de seguridad (ausencia
del fallo DF046 "Unin cables/motor de freno").
Rearmar los cables si es necesario (por un desbloqueo con la paleta de mando).
Verificar el nivel de carga de la batera: ausencia de fallos DF054 "Sobre-tensin de la batera" y DF055 "Subtensin de la batera".
Hacer un diagnstico del circuito de carga si es necesario.
Nota:
si el reenvo de los cables est mal montado: Si los dos espolones superiores no estn correctamente encajados
en sus fijaciones, una sola rueda se aprieta (el apriete dura dos veces menos).
buen estado y montaje correcto del reenvo hacia el tren trasero (cajetn tirado-empujado: sin gripado ni
deterioro),
estado y conformidad de las pastillas del freno trasero.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de apriete automtico (al parar el motor) para validar la
reparacin.
FPA X74Ph2
37B-93
FPA
NVdiag: 04
ALP 4
37B
Problemas de aflojado automtico

(al desplazarse el vehculo)
diagnstico (verificar sobre todo la ausencia de fallos multiplexados inyeccin, y
Antibloqueo de ruedas).
Particularidades:
El estado de configuracin del aflojado automtico puede verificarse en dos
pantallas.
Pantalla de las lecturas de configuracin (modo reparacin): LC013 "Aflojado
automtico" (CON o SIN).
Pantalla de las variables (modo diagnstico, sub-funcin aflojado automtico):
ET023 "Configuracin del aflojado automtico" (CON o SIN).
La escritura de la configuracin del aflojado automtico se efecta activando la
configuracin, CF011 "Aflojado automtico" (modo reparacin, consultar
CONSIGNAS
PROHIBICIONES DEL APRIETE AUTOMTICO:

Para los vehculos equipados con una caja de velocidades mecnica, el aflojado
automtico al desplazarse el vehculo est siempre autorizado (con motor girando
y marcha metida).
Para los vehculos equipados con una caja de velocidades automtica, el aflojado
automtico queda inhibido en los siguientes casos:
Apertura de la puerta del conductor seguida la introduccin de una marcha (palanca
de velocidades en la posicin "D").
Nota:
En este caso, el cuadro de instrumentos presenta el mensaje "palanca en P o N" y el
chivato del cuadro suena.
Introduccin de una marcha (palanca de velocidades en la posicin "D") seguida de
la apertura de la puerta del conductor.
Nota:
En este caso, el aflojado se autoriza durante 5 segundos despus de abrir la puerta
conductor (para realizar una maniobra por ejemplo). Tras los 5 segundos el aflojado
queda inhibido.
En la pantalla "Aflojado automtico" (pantalla de variables del modo diagnstico), verificar la configuracin del
aflojado automtico: el estado ET023 "Configuracin del aflojado automtico" debe ser "CON".
Efectuar una nueva configuracin si es necesario (consultar "Particularidades" arriba).
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de aflojado automtico para validar la reparacin.

FPA X74Ph2
37B-94
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 4
CONTINUACIN
1
En la pantalla "Aflojado automtico" (pantalla de variables del modo diagnstico), verificar el funcionamiento del
estado ET014 "Contacto apertura de puertas":
Con la puerta del conductor cerrada, el estado debe ser "CERRADA",
Con la puerta del conductor abierta, el estado debe ser "ABIERTA".
Nota:
Este estado funciona nicamente con la puerta del conductor.
El estado funciona con la puerta del pasajero

(pero no con la puerta conductor)?
Funciona correctamente el estado

(con la puerta del conductor)?
NO
Hacer un diagnstico de la Unidad

Central del Habitculo (productor de la
informacin). Si el control no detecta
ningn fallo: controlar el contactor de la
puerta del conductor.
Efectuar una nueva puesta en servicio

del calculador activando el mando VP011
rganos") para configurar el lado
correcto de la direccin (derecha o
izquierda).
Tras la activacin de este mando el
estado debe funcionar como se indica.
NO
El incidente persiste?
NO
Fin del diagnstico.
NO
Fin del diagnstico.
Para los vehculos equipados con una caja de velocidades mecnica:

Asegurarse de que el captador de posicin del pedal de embrague
est correctamente montado: El "brazo" del potencimetro debe
estar correctamente insertado en su espoln de fijacin (ni por
encima ni por debajo).
Cambiar el captador o posicionar el "brazo" del potencimetro si es
necesario.
S
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-95
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 4
CONTINUACIN
2
Cuando se est en las condiciones de un aflojado automtico (motor girando y marcha metida), verificar en la
pantalla "Aflojado automtico", que los estados siguientes tengan las caracterizaciones:
Para los vehculos equipados con caja de velocidades mecnica:
ET016 "Posicin selector de velocidad": Estado 1 (marcha metida),
ET017 "Marcha atrs introducida": S (si fuera el caso).
Para los vehculos equipados con caja de velocidades automtica:
ET018 "Posicin selector de velocidad": R, D o MODO MANUAL (marcha metida),
ET017 "Marcha atrs introducida": S (si fuera el caso).
Si los estados mencionados anteriormente no indican la presencia de una marcha metida, no se autorizar el
aflojado automtico
Los estados mencionados anteriormente indican la presencia de una marcha metida?
NO
Hacer un diagnstico de la Unidad Central del Habitculo, y de la

caja de velocidades automtica (si el vehculo est equipado). Si
el control no detecta ningn fallo, controlar el contactor de marcha
atrs para las cajas mecnica o el contactor multifunciones para
las cajas de velocidades automticas.
NO
Fin del diagnstico.
S
Verificar en la pantalla "Aflojado automtico", el correcto funcionamiento del potencimetro del pedal del
acelerador visualizando el parmetro: PR017 "Posicin del pedal del acelerador".
En posicin pie levantado, debe haber: 0 < X < 10 %.
En posicin pie a fondo (despus del punto duro del pedal), debe haber: 110 < X < 120 %.
Si el parmetro no vara como se indica: hacer un diagnstico de la inyeccin.
Si el control de la inyeccin no detecta ningn fallo: controlar el captador del pedal del acelerador.
S
NO
Fin del diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-96
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 4
CONTINUACIN
3
Efectuar un mando de apriete y despus un mando

de aflojado por la paleta de mando.
NO
Fin del diagnstico.
NO
Verificar el estado y el funcionamiento

correcto de los cables del freno de
aparcamiento as como el estado de los
estribos del freno trasero (consultar el
manual de reparacin).
NO
Efectuar una circulacin con un mnimo de

30 reducciones a marchas inferiores para
que el calculador aprenda los datos de
aprendizaje del embrague (punto preciso o
el embrague permite el avance del
vehculo).
S
El calculador del freno de aparcamiento
automtico ha sido sustituido?
S
Para los vehculos equipados con una caja de
velocidades mecnica:
La salvaguarda de los datos del embrague del
antiguo calculador y la escritura de estos datos en el
nuevo calculador ha funcionado (mandos "SC005" y
"SC006" del men modo mando/mando
especfico)?
S
Efectuar un rodaje y realizar varios cambios de
velocidad as como reducciones a marchas
inferiores para afinar los datos del embrague
contenidos en la memoria del calculador.
TRAS LA
REPARACIN

FPA X74Ph2
37B-97
FPA
NVdiag: 04

37B
Problemas de frenado de urgencia

(nicamente circulando).
ALP 5
CONSIGNAS
Particularidades:
El frenado de urgencia por el freno de aparcamiento slo debe ser utilizado en caso
de fallo del circuito de frenado principal.
Este frenado se obtiene tirando de la paleta de mando a ms de 10 km/h. Esta accin
permite obtener un frenado de seguridad dinmico sin bloqueo de las ruedas traseras
(desaceleracin reglamentaria de 1,5 m/s2).
En la pantalla "Frenado de urgencia", verificar la conformidad de la tensin de la batera, y el funcionamiento de

la paleta (consultar la interpretacin de los estados ET008, ET009, ET010).
Verificar las dimensiones de los neumticos del vehculo (los neumticos deben tener las dimensiones de
origen preconizadas por el constructor).
Verificar tambin el estado de los neumticos y la presin de inflado.
En la pantalla "Frenado de urgencia", verificar la

conformidad de los parmetros de velocidades de la
rueda.
Los parmetros muestran valores conformes?
NO
Hacer un diagnstico del calculador de

antibloqueo de las ruedas para verificar que
el ndice tacomtrico registrado est
correctamente cumplimentado.
NO
Efectuar una nueva puesta en servicio del

calculador activando el mando VP011
rganos").
Tras la activacin de este mando el estado
ET024 "Funcionamiento del sistema"
debe ser "MODO CLIENTE".
S
Asegurarse de que la puesta en servicio del
calculador se efecta correctamente:
El estado ET024 "Funcionamiento del sistema"
debe ser "MODO CLIENTE" (en la pantalla
principal).
El estado es "MODO CLIENTE"?
S
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de frenado de urgencia para validar la reparacin.

FPA X74Ph2
37B-98
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 5
CONTINUACIN
1
Nota:
Si el reenvo de los cables est mal montado: Si los dos espolones superiores no estn correctamente
encajados en sus fijaciones, slo la rueda trasera izquierda se aprieta, lo que provoca un desequilibrio en un
frenado de urgencia (el apriete dura dos veces menos tiempo).
estado y conformidad de las pastillas del freno trasero,
conformidad de la purga de los frenos traseros,
asegurarse de que el vehculo no est sobrecargado,
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de frenado de urgencia para validar la reparacin.

FPA X74Ph2
37B-99
FPA
NVdiag: 04

37B
ALP 6
El testigo no se enciende en el cuadro de instrumentos
CONSIGNAS
Efectuar un apriete de estacionamiento por la paleta

del freno de aparcamiento.
El testigo rojo (testigo pastillas) debe encenderse y
el mensaje freno de aparcamiento apretado debe
visualizarse en el cuadro de instrumentos.
Se enciende el testigo rojo?
Fin del diagnstico.
Fin del diagnstico.
NO
Poner el freno de aparcamiento en fallo y efectuar 8
aprietes (en 2 segundos) por la paleta de mando sin
pulsar el botn de aflojado.
El fallo DF048 "Contactor de aflojado" aparece
presente, el testigo rojo (testigo pastillas) debe
encenderse as como el testigo naranja ("P"
pequea en un tringulo).
Se encienden los testigos?
NO
Hacer un diagnstico del cuadro de instrumentos.
TRAS LA
REPARACIN
Efectuar una prueba de aflojado y de apriete manual para validar la reparacin.

Borrar el fallo memorizado (DF048).
FRA X74Ph2
37B-100
138C
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las
caractersticas siguientes:
Vehculos: LAGUNA II
Nombre del calculador: ABS ESP TEVES
Funcin concernida: ABS/ESP TEVES
N de programa:
N VDIAG: 10 y 14.
2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin
Mtodos de diagnstico (el presente documento):
Diagnstico asistido (integrado con el til de diagnstico), Dialogys.
Esquemas Elctricos:
Visu-Schma (CD Rom).
Tipo tiles de diagnstico
CLIP
Tipo de utillaje indispensable
Utillaje especializado indispensable
Multmetro.
3. RECUERDEN
Mtodo
Para ahorrar energa, Ia UCH del Laguna II Fase 2 interrumpe Ia alimentacin + APC al cabo de 3 min.
Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 h aplicando el proceso siguiente:
pulsar la tecla de descondenacin de la tarjeta,
introducir la tarjeta en el lector de tarjeta,
pulsar el botn de arranque (interrupcin del modo "+ APC temporizado"),
pulsar ms de 5 s el botn de arranque hasta que se produzca el parpadeo rpido del testigo de
antiarranque (4 Hz).
Este modo "+ APC forzado" se activa durante 1 h.
Una presin en el botn de arranque o la retirada de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe Ia alimentacin + APC
forzado pero no interrumpe la temporizacin del modo "+ APC forzado". Si an no ha transcurrido Ia hora, la puesta
del + APC relanza Ia alimentacin + APC forzado para el tiempo restante.
74IITEVES10141.0
38C-1
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
Fallos
Existen fallos declarados presentes y fallos declarados memorizados (aparecidos segn un contexto determinado y
que han desaparecido desde entonces o que siguen presentes pero no han sido diagnosticados segn el contexto
actual).
El estado "presente" o "memorizado" de los fallos debe tenerse en cuenta cuando se prepara eI til de diagnstico
tras la puesta del + APC (sin accin en los elementos del sistema).
Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en la parte interpretacin de los fallos.
Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte consignas.
Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente.
Tratar el fallo. Si el fallo no se confirma, verificar:
las lneas elctricas que corresponden al fallo,
los conectores de estas lneas (oxidacin, terminales doblados, etc.),
la resistencia del elemento detectado defectuoso,
Ia higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos),
o utilizar el diagnstico para controlar el circuito del elemento incriminado.
El control de conformidad tiene por objetivo verificar los estados y parmetros que no presentan fallos en el til de
diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:
Diagnosticar las averas sin visualizacin de los fallos que pueden corresponder a una queja del cliente.
Verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avera no corre el riesgo de aparecer de
nuevo tras la reparacin.
En este captulo figura un diagnstico de los estados y de los parmetros, en las condiciones de su control.
Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, hay que consultar la pgina de
diagnstico que corresponde.
Efectos cliente - rbol de Localizacin de averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto, pero sigue persistiendo la queja del cliente, hay que tratar el
problema por efectos cliente.
En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del
mtodo global que hay que seguir.
74IITEVES10141.0
38C-2
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Verificar la carga de la batera y el
buen estado de los fusibles
Imprimir la ficha de diagnstico del

sistema (disponible en CLIP y en
MR o NT)
Conectar el CLIP
Dilogo con la
UCE?
no
Consultar el ALP n 1
s
Lectura de los fallos
Existencia de
fallos
no
s
El sntoma
persiste
Tratamiento de los fallos presentes
Tratamiento de los fallos

memorizados
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
Utilizar los ALP
no
Avera
resuelta
El sntoma
persiste
no
Avera
resuelta
s
Contactar con el Telfono Tcnico y
con la ficha de diagnstico
cumplimentada
74IITEVES10141.0
38C-3
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados:
Dificultades de diagnstico:
La desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen
de un fallo.
Las medidas elctricas de tensin, de resistencias y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando
el fallo no est presente en el momento deI anlisis (fallo memorizado).
Control visual:
Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en eI habitculo.
Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.
Buscar seales de oxidacin.
Control tctil:
Durante la manipulacin de los cableados, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los
fallos de "memorizado" a "presente".
Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.
Ejercer leves presiones en los conectores.
Doblar el cableado.
Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen deI incidente.
Examen de cada elemento:
Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengetas as como su engastado (ausencia
de engastado en la parte aislante).
Verificar que los clips y las lengetas estn bien bloqueados en los alvolos.
Asegurarse de que no se salgan los clips o las lengetas al realizar la conexin.
Controlar la presin de contacto de los clips utilizando una lengeta del modelo apropiado.
Control de resistencia:
Controlar la continuidad de las lneas completas y despus seccin por seccin.
Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.
Si se detecta un fallo, realizar la reparacin o la sustitucin del cableado.
74IITEVES10141.0
38C-4
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
5. FICHA DE DIAGNSTICO
ATENCIN!
ATENCIN:
Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con
los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del
diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un
elemento esencial del dilogo con el constructor.
ES POR ELLO OBLIGATORIO RELLENAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO

CADA VEZ QUE SE EFECTA UN DIAGNSTICO.
Esta ficha se pedir sistemticamente:
En caso de peticiones de asistencia tcnica al Telfono Tcnico.
Para las peticiones de autorizacin, en una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria.
Para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se ha solicitado. Condiciona as el reembolso de la
garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.
6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD
Toda operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar cualquier dao
material o humano:
Verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de baja
carga.
Se prohbe realizar una prueba en carretera con el til de diagnstico en dilogo con el calculador, ya que
las funciones ABS y REF estn desactivadas. La presin de frenado es idntica en los dos ejes del
vehculo (riesgo de trompo en caso de fuerte frenado).
74IITEVES10141.0
38C-5
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador
38C
CONECTOR DE 26 VAS
Va
Asignacin
Va captador / Actuador
Alimentacin electrovlvulas y calculador
Masa captador trasero izquierdo
Va 1 captador de rueda trasera izquierda
Alimentacin y seal captador de velocidad

trasero izquierdo
Va 2 captador de rueda trasera izquierda
Alimentacin del captador combinado (no utilizada

en ABS)
Va 3 captador combinado

delantero derecho
Va 2 captador de rueda delantera derecha
Masa captador Delantero Derecho
Va 1 captador de rueda delantera derecha
Tecla Marcha/Parada ESP (no utilizada en ABS)
Va B1 tecla Marcha/Parada ESP
Masa captador Delantero Izquierdo
Va 1 captador de rueda delantera izquierda

delantero izquierdo
Va 2 captador de rueda delantera izquierda
10
Masa captador combinado (no utilizada en ABS)
Va 5 captador combinado
11

trasero derecho
Va 2 captador de rueda trasera derecha
12
Masa captador Trasero Derecho
Va 1 captador de rueda trasera derecha
13
Masa (electrovlvulas y calculador)
14
+ AVC motor bomba
15
CAN L privado (para ESP) o (no utilizado en ABS)
Va 2 captador de ngulo del volante y va 1

captador combinado
16
Contacto luces de stop
Va A1 del contactor de stop
17
CAN H privado (para ESP) o (no utilizado en ABS)
Va 3 captador de ngulo del volante y va 2

captador combinado
18
Lnea de diagnstico K
19
No utilizada
20
+ APC
21
CAN L
22
Rel activacin luces de stop (no utilizada en ABS)
23
CAN H
24
Velocidad del vehculo (almbrica)
25
No utilizada
26
Masa bomba
Va C2 conector blanco de la caja de fusibles

habitculo
74IITEVES10141.0
38C-6
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
Diagnstico - Asignaciones de las vas del calculador
38C
74IITEVES10141.0
38C-7
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
Fallo til
DTC asociado
DF001
50CC
Alimentacin del calculador
DF006
5015
Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF007
5035
Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF008
501F
Seal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda
DF009
503F
Seal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda
DF010
50D3
Circuito motor bomba
DF017
50C3
Calculador
DF020
5140
Programacin ndice tacomtrico
DF026
5005
Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha
DF027
5025
Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha
DF028
500F
Seal captador de velocidad de la rueda delantera derecha
DF029
502F
Seal captador de velocidad de la rueda trasera derecha
DF066
50E2
Emisin multiplexada inyeccin ausente
DF075
5111
Seal captador ngulo del volante
DF076
5113
Circuito captador de ngulo del volante
DF080
50F2
Circuito captador de velocidad de guiada
DF084
50F1
Circuito captador aceleracin transversal
DF087
510E
Aprendizaje captador de ngulo del volante
DF088
5124
Circuito captador de presin
DF090
5041
Corona dentada rueda delantera derecha
DF091
5042
Corona dentada rueda delantera izquierda
DF092
5043
Corona dentada rueda trasera derecha
DF093
5044
Corona dentada rueda trasera izquierda
DF096
5148
Anomala electrnica interna del calculador
DF097
50E3
Emisin multiplexada CVA ausente
DF098
50E4
Emisin multiplexada UCH ausente
DF099
50E7
Red multiplexada privada
74IITEVES10141.0
38C-8
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
Fallo til
DTC asociado
DF104
5100
Anomala electrnica interna del captador combinado
DF108
5110
Captador de ngulo del volante
DF116
5143
Programacin configuracin del vehculo
DF119
5150
Configuracin tipo de caja de velocidades
DF121
D11D
Par solicitado no realizable
DF125
5108
Alimentacin del captador combinado
DF152
50E6
Red multiplexada
DF155
5107
Funcin control de la trayectoria
DF158
5011
Deteccin a largo plazo seal captador rueda delantera izquierda
DF159
5002
Deteccin a largo plazo seal captador rueda delantera derecha
DF160
5031
Deteccin a largo plazo seal captador rueda trasera izquierda
DF161
5021
Deteccin a largo plazo seal captador rueda trasera derecha
DF188
50C6
Circuito contactor de stop
DF193
D117
Informaciones multiplexadas inyeccin no vlidas
DF203
50E9
Informaciones multiplexadas captador combinado
DF215
510F
Offset aprendizaje Aceleracin transversal
DF216
5113
Offset aprendizaje ngulo del volante
DF218
5124
Offset aprendizaje captador de presin
DF219
D132
Coherencia informaciones multiplexadas ABS
DF220
5137
Circuito captador de temperatura del lquido de freno
DF221
50E8
Informaciones multiplexadas captador de ngulo del volante
DF223
51C2
Compensacin frenado o desgaste chasis inhibida
DF224
51C0
Funcin ESP desactivada
DF225
51C1
Funciones ESP y antipatinado desactivadas
74IITEVES10141.0
38C-9
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF001
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
ALIMENTACIN DEL CALCULADOR

1.DEF : tensin de la batera muy baja
2.DEF : tensin de la batera muy alta

Aplicar la secuencia de diagnstico, tanto si el fallo est presente como memorizado.
Particularidades: Nada que sealar.
1.DEF
CONSIGNAS
Particularidades:
Este fallo aparece con el motor girando cuando la tensin de
alimentacin del calculador es inferior a la tensin mnima
de funcionamiento (9,4 V < U batera mini < 10 V).
Controlar el apriete y eI estado de los terminales de la batera.

Verificar la tensin de la batera y efectuar las intervenciones necesarias para obtener una tensin conforme
(10 V < U batera < 17 V).
Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador del ABS/ESP.
Asegurarse de la calidad de las masas ABS en las vas 13 y 26 (apriete, oxidacin...); verificar el apriete del
terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidrulico.
Controlar visualmente la totalidad del cableado ABS/ESP.
Controlar eI estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles del motor y rels.
Controlar los fusibles de 40 A y 20 A en la caja de fusibles del motor y rels.
Controlar el fusible de 5 A en la caja de fusibles del habitculo.
Asegurar la presencia del + APC en la va 20 del conector de 26 vas del calculador.
Asegurar la presencia del + AVC en las vas 1 y 14 del conector de 26 vas del calculador.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y despus borrar la memoria de fallo del
calculador.
Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
Si el incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria de fallo del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-10
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF001
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: Este fallo aparece cuando la tensin de

alimentacin del calculador es superior a la tensin mxima
de funcionamiento (17,5 V < U batera maxi < 19 V). Este
fallo puede aparecer durante un arranque utilizando un
cargador o una batera de 24 V.
Controlar el apriete y eI estado de los terminales de la batera.

(10 V < U batera < 17 V).
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y despus borrar la memoria de fallo del
calculador.
Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera.
Si eI incidente persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-11
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF006
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA

DELANTERA IZQUIERDA

CONSIGNAS
DF006 PRESENTE

Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin en el DF006 memorizado.
CONSIGNAS
Controlar la conexin y eI estado de las conexiones del captador y del calculador.

Desconectar el captador y verificar bajo + despus de contacto la presencia de una tensin de
aproximadamente 12 voltios en los bornes del conector del captador lado calculador.
La tensin medida es correcta?
Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria de

fallo del calculador.
Cortar el contacto. Poner el contacto.
Si el fallo inicialmente declarado DF006 "Circuito captador de velocidad de la
rueda delantera izquierda" pasa a ser un DF026 "Circuito captador de
velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el captador de
velocidad de la rueda.
Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el
captador.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones siguientes:
Conector del captador va 1
Va 8 Conector del calculador
Controlar tambin eI aislamiento entre estas 2 uniones.
NO

Efectuar un control visual del cableado del captador.
Si todos los controles son correctos, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-12
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF006
CONTINUACIN
DF006
MEMORIZADO
CONSIGNAS

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.
Si el fallo inicialmente declarado DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera
izquierda" pasa a ser un DF026 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha"
presente, sustituir el captador de velocidad de la rueda.
Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo del cableado entre el calculador y el captador.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-13
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF007
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA

IZQUIERDA

CONSIGNAS
DF007 PRESENTE

CONSIGNAS

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria de fallo

del calculador.
rueda trasera izquierda" pasa a ser un DF027 "Circuito captador de velocidad
de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de velocidad de la
rueda.
captador.
va 3 Conector del calculador
NO

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-14
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF007
CONTINUACIN
DF007
MEMORIZADO
CONSIGNAS

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de diagnstico.
Si el fallo inicialmente declarado DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda"
pasa a ser un DF027 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir
el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-15
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF008
MEMORIZADO
38C
SEAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA

IZQUIERDA
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF006 "Circuito captador de
velocidad de la rueda delantera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente durante: una prueba en carretera (sobrepasando los
20 km/h durante 2 min).
Verificar eI estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) as como la conformidad y el buen
estado del montaje de los neumticos.
Asegurarse del correcto estado del sistema de frenado (estado de las guarniciones, estanquidad, gripado,
purga, juego en rodamientos...).
Controlar visualmente eI estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de
rodamiento...); limpiar con aire comprimido si es necesario.
En caso de que haya una cantidad de grasa importante en la corona dentada, contactar con el telfono
tcnico.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado correcto sin juego excesivo).
Verificar eI entrehierro captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda
Delantera < 1,1 mm.
Verificar la conformidad de la corona dentada (estado, nmero de dientes = 48) por el mando especfico
SC001 "Control dientes coronas dentadas".
Controlar la conexin y eI estado de las conexiones del captador.

Efectuar un control visual del cableado del captador y verificar la calidad de las conexiones en el conector de
26 vas del calculador.
Si todos los controles son correctos, invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la
memoria de fallo del calculador.
Cortar el contacto. Poner el contacto y efectuar una prueba en carretera.
Si el fallo inicialmente declarado DF008 "Seal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda"
pasa a ser un DF028 "Seal captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el
captador de velocidad de rueda.
Si el fallo sigue estando en el mismo lado, fallo de la corona dentada, sustituir el rodamiento instrumentado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-16
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
Seal captador velocidad de la rueda trasera izquierda

DF009
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
Verificar eI estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) as como la conformidad y el buen
rodamiento...), limpiar con aire comprimido si es necesario.
tcnico.
Trasera < 1,3 mm.
Controlar la conexin y eI estado de las conexiones del captador.

Si el fallo inicialmente declarado DF009 "Seal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa
a ser un DF029 "Seal captador velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de
velocidad de rueda.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-17
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF010
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO MOTOR BOMBA
Particularidades: si este fallo aparece despus del montaje del grupo hidrulico/
calculador, la unin del motor de la bomba se ha doblado. Separar el grupo
hidrulico del calculador y devolver la conformidad a la unin.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente tras: Pedal de freno mantenido pisado +
Mando del actuador AC016 "Test motor bomba"
Controlar el apriete y el estado de los terminales de la batera.

Controlar eI estado y el posicionamiento de los fusibles ABS/ESP en la caja de fusibles del motor y rels.
Controlar los fusibles de 40 A y 20 A en la caja de fusibles del motor y rels.
Controlar el fusible de 5 A en la caja de fusibles del habitculo.
Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador del ABS/ESP.
Asegurar la presencia del + APC en la va 20 del conector de 26 vas del calculador.
Asegurar la presencia del + AVC en las vas 1 y 14 del conector de 26 vas del calculador.
Asegurarse de la calidad de las masas ABS en las vas 13 y 26 (apriete, oxidacin...), verificar el apriete del
terminal en el tornillo de masa situado por encima del grupo hidrulico.
Controlar visualmente la totalidad del cableado ABS/ESP.
Si el fallo persiste, sustituir el grupo hidrulico (bloqueo mecnico de la bomba, cortocircuito de la bomba...).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-18
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF017
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
1.DEF - 2.DEF
38C
CALCULADOR
2.DEF : anomala interfaz red multiplexada privada
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar el

diagnstico cuando el fallo est presente o memorizado.
CONSIGNAS
Controlar las conexiones en el conector de 26 vas del calculador del ABS.

Verificar que no hay restos de oxidacin.
Si se detectan huellas de oxidacin, sustituir imperativamente el cableado del ABS as como el calculador; si
no, sustituir nicamente el calculador.
Borrar la memoria de fallo del calculador, salir del diagnstico y cortar el contacto.
Efectuar un nuevo control con el til de diagnstico. Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-19
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
PROGRAMACIN NDICE TACOMTRICO

DF020
PRESENTE
CONSIGNAS
El calculador ABS/ESP TEVES con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del vehculo a
todos los utilizadores de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del motor...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades.
El calculador del ABS/ESP calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las ruedas y del
desarrollo del neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" gracias aI til de diagnstico con el mando VP007 "NDICE
TAQUIMTRICO".
Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria de fallo del calculador y despus cortar el
contacto.
Controlar mediante el parmetro PR030 que el ndice introducido se asimila correctamente.
Si el fallo persiste, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-20
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF026
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA

DELANTERA DERECHA

CONSIGNAS
DF026 PRESENTE

CONSIGNAS
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador y del calculador.

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera en la parte superior de la aleta
delantera izquierda (R183).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-21
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF026
CONTINUACIN 1
TRAS LA
REPARACIN
Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera. Borrar la memoria de

fallo del calculador.
rueda delantera derecha" pasa a ser un DF006 "Circuito captador de velocidad
de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la
rueda.
captador.
Si unin defectuosa:
Desconectar el conector intermedio de 2 Vas R183 situado en la parte superior de
la aleta delantera izquierda y verificar el estado de las conexiones.
Verificar y asegurar la continuidad de las uniones entre:
va B Conector intermedio
va A Conector intermedio
Asegurar tambin el aislamiento entre estas uniones.
Conector del calculador va 33

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-22
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF026
CONTINUACIN 2
NO
TRAS LA
REPARACIN

Si unin defectuosa:
Desconectar el conector intermedio de 2 Vas R183 situado en la parte superior de
Ia aleta Delantera izquierda y verificar el estado de las conexiones.
Asegurar tambin eI aislamiento entre estas uniones.

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-23
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF026
CONTINUACIN 3
DF026
MEMORIZADO
CONSIGNAS

Controlar las conexiones a la altura del empalme intermedio bajo la carrocera en la parte superior de Ia aleta
delantera izquierda (R183).
Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda delantera.
Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el fallo inicialmente declarado DF026 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera derecha"
pasa a ser un DF006 "Circuito captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente,
sustituir el captador de velocidad de la rueda.
Si unin defectuosa:
Desconectar el conector intermedio 2 Vas R183 situado en la parte superior de Ia aleta Delantera izquierda
y verificar el estado de las conexiones.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-24
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF027
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD RUEDA TRASERA

DERECHA

CONSIGNAS
DF027 PRESENTE

CONSIGNAS

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera. Borrar la memoria de fallo

del calculador.
rueda trasera derecha" pasa a ser un DF007 "Circuito captador de velocidad de
la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador de velocidad de la
rueda.
captador.
Controlar tambin el aislamiento entre estas 2 uniones.
NO

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-25
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF027
CONTINUACIN
DF027
MEMORIZADO
CONSIGNAS

Invertir los 2 captadores de velocidad de la rueda trasera.
Si el fallo inicialmente declarado DF027 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera derecha"
pasa a ser un DF007 "Circuito captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir
el captador de velocidad de la rueda.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-26
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF028
MEMORIZADO
38C
SEAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA DELANTERA

DERECHA

velocidad de la rueda delantera derecha" si est presente.
CONSIGNAS
20 km/h durante 2 minutos).
Verificar el estado de los trenes rodantes (choques, deformaciones...) as como la conformidad y el buen
Controlar visualmente el estado de la corona dentada (suciedad, contaminacin metlica, grasa de
rodamiento...) limpiar con aire comprimido si es necesario.
tcnico.
Verificar eI entrehierro del captador/corona dentada en una vuelta de la rueda: 0,1 mm < entrehierro Rueda
Delantera < 1,1 mm.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador.

Si el fallo inicialmente declarado DF028 "Seal captador velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a
ser un DF008 "Seal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-27
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF029
MEMORIZADO
38C
SEAL CAPTADOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA TRASERA

DERECHA

velocidad de la rueda trasera derecha" si est presente.
CONSIGNAS
20 km/h durante 2 minutos.
rodamiento...); limpiar con aire comprimido si es necesario.
tcnico.
Trasera < 1,3 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF029 "Seal captador velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a
ser un DF009 "Seal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador
de velocidad de rueda.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-28
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
EMISIN MULTIPLEXADA INYECCIN AUSENTE

DF066
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: Aunque est memorizado en el calculador, el sistema ABS/ESP no

falla. El ESP se pone fuera de servicio tras las informaciones inexplotables de Ia
inyeccin. Efectuar un diagnstico de Ia inyeccin con el til de diagnstico.
Nota: la inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como
eI ABS/ESP.
Si no hay fallo guardado en la memoria del calculador de inyeccin, arrancar el motor
y si no aparece como presente ningn fallo contactar con el telfono tcnico. Tras
solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.
El fallo se declara presente durante del arranque del motor.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de Ia inyeccin con eI til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-29
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
SEAL DEL CAPTADOR DEL NGULO DEL VOLANTE

DF075
MEMORIZADO
CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras: giro de tope a tope y prueba en carretera.
Poner las ruedas rectas y controlar con eI til de diagnstico en el apartado parmetro que el PR033 est
comprendido entre - 10 y + 10.
Si el PR033 es incorrecto, efectuar una geometra completa del tren delantero.
Utilizar eI til de diagnstico para borrar (offset del captador con el mando de borrado RZ007 "Offset
captador de ngulo del volante".
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ngulo del volante en la
columna de direccin.
Realizar una prueba en carretera en una recta prolongada.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de ngulo del volante y efectuar un borrado deI offset con el mando
RZ007.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador de ngulo del volante, efectuar imperativamente

eI borrado deI offset con el mando RZ007 "Offset captador de ngulo del
volante".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-30
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CIRCUITO CAPTADOR NGULO DEL VOLANTE

DF076
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF : informacin incoherente
Particularidades: La seal suministrada por el captador de ngulo del volante no es

coherente con eI ngulo del volante recalculado a partir de las velocidades de la
rueda, Ia aceleracin transversal y de la velocidad de guiada. Este fallo slo es visible
para una velocidad superior a 10,8 km/h.
Asegurarse del correcto montaje y del posicionamiento correcto del captador de ngulo del volante en la
columna de direccin.
seguido de un nuevo control con el til de diagnstico.
Si el fallo persiste, sustituir el captador de ngulo del volante y borrar eI offset del captador con el mando de
borrado RZ007 "Offset captador de ngulo del volante".
TRAS LA
REPARACIN

volante".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-31
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE VELOCIDAD DE GUIADA

DF080
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF

2.DEF : anomala electrnica interna del captador
3.DEF : informacin no vlida
CONSIGNAS
Particularidades: La seal suministrada por el captador de

ngulo del volante no es coherente con eI ngulo del volante
recalculado a partir de las velocidades de la rueda, Ia
aceleracin transversal y de la velocidad de guiada. Este
fallo slo es visible para una velocidad superior a 10,8 km/h.
Controlar la fijacin del captador combinado.

Poner el contacto y controlar la presencia del + APC entre las vas 3 y 5 del conector del captador combinado:
Si no hay tensin: controlar la continuidad y eI aislamiento de los cables de alimentacin entre el calculador y
el captador combinado. Si el cableado es conforme, cambiar el calculador.
Si la tensin es conforme pero el fallo sigue estando presente despus de un borrado, controlar eI aislamiento
de los cables de alimentacin con la masa vehculo (Ia diferencia de tensin entre la masa del captador
combinado y la masa del vehculo debe ser inferior a 0,5 V); si no, cambiar el captador combinado.
Si el fallo reaparece, sustituir el captador combinado y efectuar un borrado deI offset con el mando RZ008.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador combinado, efectuar imperativamente eI

borrado deI offset con el mando RZ008 "Offset captador de aceleracin
transversal".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-32
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF080
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: La seal suministrada por eI elemento

sensible en eI interior del captador de la velocidad de
guiada est fuera de las horquillas especificadas o el
mecanismo de compensacin de temperatura falla. Este
fallo puede deberse a un choque en el captador (o en el
vehculo), o a una temperatura excesiva de la zona de
implantacin del captador.

Borrar la memoria de fallo.
Asegurarse de que el captador no est en sobrecalentamiento (< 80C).
3.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: El offset de la seal est demasiado alto.
Utilizar el mando de borrado RZ008 "Offset captador de aceleracin transversal" con eI til de diagnstico.
TRAS LA
REPARACIN

transversal".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-33
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
Circuito CAPTADOR ACELERACIN TRANSVERSAL

DF084
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF

CONSIGNAS

ngulo del volante no es coherente con eI ngulo del volante
recalculado a partir de las velocidades de la rueda, Ia
aceleracin transversal y de la velocidad de guiada. Este
fallo slo es visible para una velocidad superior a 10,8 km/h.

Poner el contacto y controlar la presencia del + APC entre las vas 3 y 5 del conector del captador combinado:
Si no hay tensin: controlar la continuidad y el aislamiento de los cables de alimentacin entre el calculador y
el captador combinado. Si el cableado es conforme, cambiar el calculador.
Si la tensin es conforme pero el fallo sigue estando presente despus de un borrado, controlar eI aislamiento
de los cables de alimentacin con la masa del vehculo (Ia diferencia de tensin entre la masa del captador
combinado y la masa del vehculo debe ser inferior a 0,5 V); si no, cambiar el captador combinado.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador combinado, efectuar imperativamente el

borrado del offset con el mando RZ008 "Offset captador aceleracin
transversal".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-34
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF084
CONTINUACIN
2.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: El captador de aceleracin transversal

posee un auto-test interno que permite el control completo
del itinerario seguido por la seal; desde el captador fsico
hasta el procesador del cluster. El fallo est memorizado en
caso de error en este auto-test.

3.DEF
CONSIGNAS

aceleracin transversal (en eI interior del captador
combinado) est fuera de las horquillas especificadas. Este
fallo puede deberse a un choque en el captador (o en el
vehculo).
Verificar que el PR036 es inferior a 7 m/s2; si no, sustituir el captador combinado.

TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador combinado, efectuar imperativamente el

borrado del offset con el mando RZ008 "Offset captador aceleracin
transversal".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-35
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
APRENDIZAJE CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE

DF087
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: El captador de ngulo del volante requiere, cada vez que se pone
el + APC, una inicializacin (reactivacin) que consiste en un movimiento de 4 que
hay que efectuar sobre el volante para que el captador pueda volver a encontrar su
posicin. Si no se ha efectuado esta inicializacin, y el vehculo supera los 100 km/h
o si est por encima de 11 km/h durante 2 min (banco de rodillos). Tras un microcorte
local, el captador cambia de misin y de repente se encuentra no inicializado.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante y del calculador.
Controlar la calidad de los contactos elctricos a la altura del conector del captador de ngulo del volante y
de su fusible.
Poner el contacto y controlar la presencia del + APC entre las vas 1 y 5 del conector del captador de ngulo
del volante; si no hay tensin, controlar la continuidad y el aislamiento de los cables de alimentacin entre el
captador de ngulo del volante y la lnea de alimentacin + APC (cables, fusible...).
Borrar la memoria de fallo
Si el fallo reaparece, sustituir el captador de ngulo del volante y borrar el offset del captador con el mando
de borrado RZ007 "Offset captador de ngulo del volante".
TRAS LA
REPARACIN

volante".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-36
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE PRESIN

DF088
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF

3.DEF : comunicacin perturbada
CONSIGNAS
Particularidades: La seal suministrada por uno de los

2 captadores de presin (en el interior del grupo hidrulico)
est fuera de las horquillas especificadas.

Con el motor girando, leer el valor de la presin de freno PR035 con el til de diagnstico, y pisar con fuerza
el pedal de freno; ste debe alcanzar aproximadamente entre 100 y 150 bares.
Separar el calculador del grupo para verificar la limpieza de los contactos: los 4 muelles del lado del calculador
con los 4 contactos que estn enfrente, a la altura del captador de presin.
Poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidrulico completo y efectuar un borrado deI offset
con el mando RZ009.
2.DEF
CONSIGNAS

Cortar y poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidrulico completo y efectuar un borrado
del offset con el mando RZ009.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador de presin de freno efectuar imperativamente eI

borrado del offset con el mando RZ009 "Offset captador de presin de freno".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-37
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
DF088
CONTINUACIN
3.DEF
CONSIGNAS
Particularidades: La seal suministrada por uno de los

2 captadores de presin (en el interior del grupo hidrulico)
est fuera de las horquillas especificadas.

Con el motor girando, leer el valor de la presin de freno PR035 con el til de diagnstico, y pisar con fuerza
el pedal de freno; ste debe alcanzar aproximadamente entre 100 y 150 bares.
Separar el calculador del grupo para verificar eI estado de limpieza de los contactos: los 4 muelles del lado
del calculador con los 4 contactos que estn enfrente, a la altura del captador de presin.
Poner el contacto: si el fallo reaparece, sustituir el grupo hidrulico completo y efectuar un borrado del offset
con el mando RZ009.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador de presin de freno, efectuar imperativamente

eI borrado del offset con el mando RZ009 "Offset captador de presin de freno".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-38
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA DERECHA

DF090
MEMORIZADO

velocidad de la rueda delantera derecha" si est presente.
CONSIGNAS
tcnico.
Delantera < 1,1 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF028 "Seal captador velocidad de la rueda delantera derecha" pasa a
ser un DF008 "Seal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda" presente, sustituir el
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-39
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CORONA DENTADA RUEDA DELANTERA IZQUIERDA

DF091
MEMORIZADO

velocidad de la rueda delantera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
tcnico.
Delantera < 1,1 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF008 "Seal captador de velocidad de la rueda delantera izquierda"
pasa a ser un DF028 "Seal captador velocidad de la rueda delantera derecha" presente, sustituir el
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-40
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA DERECHA

DF092
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera derecha" si est presente.
CONSIGNAS
rodamiento...) limpiar con aire comprimido si es necesario.
tcnico.
Trasera < 1,3 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF029 "Seal captador velocidad de la rueda trasera derecha" pasa a
ser un DF009 "Seal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" presente, sustituir el captador
de velocidad de rueda.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-41
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
CORONA DENTADA RUEDA TRASERA IZQUIERDA

DF093
MEMORIZADO

velocidad de la rueda trasera izquierda" si est presente.
CONSIGNAS
tcnico.
Trasera < 1,3 mm.

Si el fallo inicialmente declarado DF009 "Seal captador de velocidad de la rueda trasera izquierda" pasa
a ser un DF029 "Seal captador velocidad de la rueda trasera derecha" presente, sustituir el captador de
velocidad de rueda.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-42
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA DEL CALCULADOR

DF096
PRESENTE
CONSIGNAS
Borrar la memoria de fallo con eI til de diagnstico y cortar el contacto.

Si el fallo reaparece, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-43
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
EMISIN MULTIPLEXADA CVA AUSENTE

DF097
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: Aunque est memorizado en el calculador este fallo no genera

ningn encendido de los testigos, ni ningn mensaje de fallo ya que el sistema
ABS/ESP no falla. Efectuar un diagnstico de la CVA con el til.
Nota:
Tras solucionar el problema en el sistema de la CVA, borrar la memoria de fallo
en el sistema ABS/ESP.
Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos: Aplicar
prioritariamente el tratamiento del fallo DF152 si est presente o memorizado.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de la CVA con el til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-44
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
EMISIN MULTIPLEXADA UCH AUSENTE

DF098
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: Aunque est memorizado en el calculador este fallo no genera

ningn encendido de los testigos, ni ningn mensaje de fallo ya que el sistema
ABS/ESP no falla. Efectuar un diagnstico de Ia UCH con el til.
Nota:
Tras la reparacin del problema en la UCH, borrar la memoria de fallo en el
sistema ABS/ESP.
Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF152 si est presente o memorizado.
Efectuar un test de la red multiplexada y un control de Ia UCH con el til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-45
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
RED MULTIPLEXADA PRIVADA

DF099
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidad: el calculador ha detectado ms de 15 tramas de error en el CAN

privado.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como el estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
combinado en su platina y verificar la fijacin de la platina en el piso (bajo la consola central entre la palanca
de velocidades y la palanca del freno de mano).
Verificar el estado y la conexin correcta del conector del captador combinado.
Asegurarse de que las conexiones, Ia homologacin y eI emplazamiento de los posibles equipamientos
especiales (CB, Radiotelfono, Amplificador, Altavoz de graves (tipo Subwoofer)...) no afectan al
funcionamiento deI ABS.
Controlar la continuidad y eI aislamiento del cableado entre el calculador, el captador de ngulo del volante y
el captador combinado.
Si el fallo sigue estando presente, desconectar el captador de ngulo del volante (con el contacto cortado).
Poner el contacto: si el fallo ha desaparecido, sustituir el captador; si no, volver a conectarlo.
Si el fallo sigue estando presente, desconectar el captador combinado (con el contacto cortado). Poner el
contacto: si el fallo ha desaparecido, sustituir el captador; si no, volver a conectarlo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-46
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
ANOMALA ELECTRNICA INTERNA CAPTADOR COMBINADO

DF104
PRESENTE
CONSIGNAS
Borrar la memoria de fallo, cortar el contacto.

TRAS LA
REPARACIN

transversal".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-47
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF108
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
CAPTADOR DE NGULO DEL VOLANTE

Particularidades: No tener en cuenta este fallo si el vehculo ha pasado por el banco

de rodillos o si se ha colocado un gato por debajo del vehculo sin haber actuado en
el ngulo del volante y habiendo generado una velocidad del vehculo.
El captador de ngulo del volante seala al calculador, a travs del CAN privado, que
hay un fallo interno
Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado: Aplicar el
diagnstico cuando el fallo est presente o memorizado.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del Volante y del calculador.
Controlar la alimentacin del captador de ngulo del volante, + despus de contacto en la va 1 del captador
de ngulo del volante y la masa en la va 5 del captador de ngulo del volante.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ngulo del volante y despus
borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece y efectuar
un borrado deI offset con el mando RZ007.
TRAS LA
REPARACIN
Tras la sustitucin del captador de ngulo del volante efectuar imperativamente

eI borrado deI offset con el mando RZO07 "Offset captador de ngulo del
volante".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-48
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
PROGRAMACIN CONFIGURACIN VEHCULO

DF116
PRESENTE
CONSIGNAS
Configurar los parmetros del vehculo con el mando de configuracin VP004 "PARMETROS DEL
VEHCULO" para definir el tipo de motor que equipa el vehculo.
Borrar la memoria de fallo del calculador tras un corte y puesta de nuevo del + despus de contacto.
Si es imposible configurar, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-49
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF119
PRESENTE
CONSIGNAS
38C
CONFIGURACIN TIPO DE CAJA DE VELOCIDADES (coherencia

entre configuracin del calculador y tramas en la red multiplexada)

Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF097 "Emisin multiplexada CVA
ausente" si est presente.
Configurar el tipo de caja de velocidades con el mando de configuracin CF079 "TIPO CAJA DE
VELOCIDADES" para definir el tipo de caja de velocidades presente en el vehculo.
Borrar la memoria de fallo del calculador tras un corte y puesta de nuevo del + despus de contacto.
Si la configuracin fracasa, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-50
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF121
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
PAR SOLICITADO NO REALIZABLE
Particularidades: Aunque est memorizado en el calculador ESP, el fallo no procede

de los componentes deI ABS/ESP, sino de los de Ia inyeccin. Por lo tanto, hay que
efectuar un diagnstico de Ia inyeccin.
Observacin: La inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan
rpidamente como lo hace el ABS/ESP.
solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar las memorias de fallo del
calculador ABS/ESP.
El calculador de inyeccin no puede realizar la consigna de par demandada por eI
ABS.
Efectuar un diagnstico de Ia inyeccin.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-51
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
ALIMENTACIN DEL CAPTADOR COMBINADO

DF125
PRESENTE
CONSIGNAS
1.DEF : tensin de alimentacin muy baja.

2.DEF : tensin de alimentacin muy alta.
3.DEF : tensin fuera de tolerancia.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador combinado y del calculador.
Poner el contacto y verificar la presencia del + APC entre las vas 3 y 5 del conector del captador.
Si la tensin es correcta, sustituir el captador combinado y efectuar un borrado deI offset con el
mando RZ009.
Verificar y asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones siguientes:
Conector del captador Va 3
Va 4 conector del calculador
Conector del captador Va 5
Controlar tambin eI aislamiento entre estas uniones.
Si estos controles son correctos, sustituir el captador y efectuar un borrado deI offset con el mando RZ009.
Si no hay tensin: controlar la continuidad y el aislamiento de los cables de alimentacin entre el calculador y
el cluster. Si el cableado es conforme, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-52
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
RED MULTIPLEXADA. (BUS OFF)

DF152
MEMORIZADO
CONSIGNAS
Particularidades: Si varios calculadores se ven afectados por un fallo similar de la red

multiplexada, contactar con el telfono tcnico para verificar prioritariamente los casos
ya registrados.
Aplicar la secuencia de diagnstico descrita a continuacin.
Si ningn otro calculador ha visto fallos de la red multiplexada, sino nicamente Ia ausencia de tramas
ABS/ESP, efectuar los controles siguientes:
controlar la conexin y el estado (oxidacin, terminal expulsado, engastado...) de las conexiones del
calculador (vas 21 y 23).
Asegurar la continuidad, eI aislamiento y Ia ausencia de resistencia parsita entre:
Va 6 del conector de la toma de diagnstico
Va 14 del conector de la toma de diagnstico
Controlar tambin eI aislamiento entre estas 2 uniones. Reparar si es necesario o sustituir el cableado.
Si el incidente persiste, efectuar un diagnstico de la red multiplexada.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-53
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
FUNCIN CONTROL DE TRAYECTORIA

DF155
PRESENTE
CONSIGNAS
Particularidades: La aparicin de este fallo es normal tras circular en una pista de

velocidad (fuerte aceleracin transversal sin valor de ngulo del volante). Asegurarse
de que el fallo no aparece al circular haciendo eses a baja velocidad.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante, del captador
combinado y del calculador.
Controlar la continuidad y eI aislamiento del cableado entre el calculador, el captador de ngulo del volante
y el captador combinado.
Controlar el PR033 "ngulo del volante" ruedas rectas.
Efectuar eI borrado de los offsets del captador de presin de freno y del captador de aceleracin transversal
por los mandos RZ009 y RZ008.
Efectuar una verificacin del chasis del vehculo (paralelismo, amortiguadores...).
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-54
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF158 a DF161
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
FALLO LARGO PLAZO SEAL DEL CAPTADOR RUEDAS

CONSIGNAS

Borrar la memoria de fallo del calculador, cortar y poner el contacto y efectuar un
nuevo control mediante eI til de diagnstico.
tcnico.
Verificar el entrehierro captador / corona dentada en una vuelta de la rueda:
0,1 mm < entrehierro Rueda Delantera < 1,1 mm
0,3 mm < entrehierro Rueda Trasera < 1,3 mm

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-55
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF188
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO CONTACTOR DE STOP


Borrar el fallo memorizado, hacer una prueba en carretera con una velocidad
> 60 km/h y efectuar un frenado con una regulacin ABS.
CONSIGNAS
Particularidades: El calculador no ve ningn cambio de estado del contacto luces de
stop durante 4 ciclos de aceleracin/frenado o el contacto est cerrado durante ms
de 6 minutos con la velocidad del vehculo superior a 40 km/h.
Controlar con el til de diagnstico, en la pantalla de los estados, que eI ET017 "Pedal de freno"
efectivamente reconoce las posiciones de pisado y sin pisar del pedal de freno.
Si la posicin del pedal no es reconocida, aplicar Ia interpretacin deI ET017.
Pisar el pedal de freno: si eI encendido de las luces es OK pero no hay de cambio de estado del contacto,
verificar en la va 16 del calculador la presencia del + 12 V despus de contacto, si se pulsa el pedal. Si el
fallo persiste, hay un problema en la unin (cableado) luces de stop/calculador de ABS.
Verificar la continuidad de la unin entre la va 16 del conector del calculador del ABS y la va 1 del conector
del contactor de stop.
Si la unin es correcta, sustituir el calculador.
Pisar el pedal de freno: si no hay encendido de las luces y no hay cambio de estado del contacto, verificar las
lmparas de luces de stop as como la masa de los pilotos traseros.
Verificar el posicionamiento/reglaje del contacto luces de stop.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-56
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF193
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS INYECCIN NO VLIDAS
Particularidades: Aunque est memorizado en el calculador, el sistema del ABS/

ESP no falla. El ESP se pone fuera de servicio tras las informaciones inexplotables de
la inyeccin. Efectuar un diagnstico de Ia inyeccin mediante eI til de diagnstico.
Nota: la inyeccin no siempre memoriza estas averas fugitivas tan rpidamente como
el ABS/ESP.
solucionar el problema en el sistema de inyeccin, borrar la memoria de fallo del
calculador ABS/ESP.
Efectuar un diagnstico de Ia inyeccin.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-57
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF203
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CAPTADOR COMBINADO

1.DEF : Informacin ausente
Particularidades: El calculador ha detectado ms de 15 tramas de error en el CAN

privado.
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como el estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-58
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF215
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
Offset aprendizaje aceleracin transversal


El fallo se memoriza cuando el offset calculado sobrepasa 1,7 m/s2 .
Asegurarse del correcto sentido de montaje as como del estado y el apriete correcto a 8 Nm del captador
Asegurarse de que las conexiones, Ia homologacin y la localizacin de eventuales equipamientos especiales
(CB, Radiotelfono, Amplificador, Altavoz de graves (tipo Subwoofer)...) no afectan al funcionamiento deI
ABS.
Leer el valor deI offset del captador de aceleracin transversal PR016 "Offset aprendizaje aceleracin
transversal".
Si el valor es superior a 1,7 m/s2, sustituir el cluster y efectuar eI borrado deI offset con el mando RZ008
"Offset captador acelerador transversal".
Si el valor es inferior a 1,7 m/s2, borrar eI offset de Ia aceleracin transversal con el mando RZ008 "Offset
captador acelerador transversal".
TRAS LA
REPARACIN

borrado deI offset con el mando RZ008 "Offset captador aceleracin
transversal".
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-59
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF216
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
Offset aprendizaje ngulo del volante

El fallo se memoriza cuando el offset calculado sobrepasa 15.
Leer el valor del offset del captador de ngulo del volante PR066 "Offset aprendizaje ngulo del volante".
Si el valor es superior a 15, verificar eI alineamiento del volante / ruedas directrices y leer el valor deI ngulo
del volante por el diagnstico.
Un reglaje del paralelismo puede resultar necesario y en tal caso, es necesario un borrado del offset con el
mando RZ007"Offset captador".
El valor de ngulo del volante PR033 "ngulo del volante" suministrado por el captador es superior a los
valores lmite impuestos por el vehculo (nmero mximo de vueltas del volante). El fallo se memoriza si eI
ngulo del volante medido es superior a 720.
Controlar el montaje mecnico del captador de ngulo del volante.
Si el fallo vuelve, sustituir el captador de ngulo del volante.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-60
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF218
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
OFFSET APRENDIZAJE CAPTADOR DE PRESIN

Borrar la memoria de fallo:

Con el motor girando, leer el valor de la presin de freno por el diagnstico, y pisar con fuerza el pedal de
freno; debe alcanzar aproximadamente entre 100 y 150 bares.
Si el fallo vuelve sustituir el grupo hidrulico completo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-61
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF219
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
COHERENCIA INFORMACIONES MULTIPLEXADAS ABS

El fallo se declara presente al poner el contacto.
Efectuar un test de la red multiplexada con el til de diagnstico.

TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-62
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF220
PRESENTE
O
MEMORIZADO
38C
CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL LQUIDO DE

FRENO
Particularidad:
El calculador ha detectado una diferencia entre 2 medidas de temperatura superior a
6,0C en 1 s.
CONSIGNAS
El fallo se declara presente durante el arranque del motor y con el pie en el pedal de
freno.

Separar el calculador del grupo hidrulico para verificar la limpieza de los contactos: los 4 muelles del lado
del calculador con los 4 contactos que estn enfrente a la altura del captador de presin.
Si el fallo vuelve, sustituir el grupo hidrulico completo.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-63
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF221
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
INFORMACIONES MULTIPLEXADAS CAPTADOR DE NGULO

DEL VOLANTE

El fallo se declara presente al poner el contacto.
Controlar la conexin y el estado de las conexiones del captador de ngulo del volante y del calculador.
Controlar la alimentacin del captador de ngulo del volante, + despus de contacto en la va 1 del captador
de ngulo del volante y la masa en la va 5 del captador de ngulo del volante.
Si todos los controles son correctos, conectar el calculador y el captador de ngulo del volante y despus
borrar la memoria de fallo del calculador.
Salir del diagnstico y efectuar una prueba en carretera. Sustituir el captador si el fallo reaparece y efectuar
un borrado deI offset con el mando RZ007.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-64
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF223
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
COMPENSACIN FRENADO O DESGASTE CHASIS INHIBIDA

Particularidad:
Este fallo se memoriza nicamente durante una desconexin voluntaria, por
diagnstico, de la funcin "Asistencia de frenado por la bomba".
Para dejar de tener este fallo, hay que volver a conectar la funcin. Durante la reconexin de la funcin, el
calculador nos indica que la funcin presenta fallo.
Para tener la funcin operativa, hay que borrar el fallo memorizado con el mando RZ001 "memoria fallo".
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-65
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF224
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
FUNCIN ESP DESACTIVADA

El fallo se declara presente al poner el + despus de contacto.
Particularidad:
diagnstico, de las funciones "Control de la trayectoria".
Para tener la funcin operativa, hay que borrar el fallo memorizado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-66
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
DF225
PRESENTE
O
MEMORIZADO
CONSIGNAS
38C
FUNCIONES ESP Y ANTIPATINADO DESACTIVADO

El fallo se declara presente al poner el + despus de contacto.
Particularidad:
diagnstico, de las funciones "Control de la trayectoria".
Para tener la funcin operativa hay que borrar el fallo memorizado.
TRAS LA
REPARACIN

diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-67
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
CONSIGNAS
38C
Efectuar este control de conformidad slo tras un control completo con eI til de
diagnstico.
Orden
Funcin
Parmetro o Estado
controlado o Accin
Visualizacin
y Observaciones
Diagnstico
Dilogo til de
diagnstico
ABS/ESP
ALP 1
Sin
Configuracin
del calculador
PR030:
NDICE
TAQUIMTRICO
Asegurarse de que eI ndice

introducido corresponde a la
monta del neumtico en el
vehculo (consultar el
captulo "ayuda")
Reconocimiento
pedal de freno
sin pisar
ET017:
PEDAL DE FRENO
Estado "Sin pisar"

confirmado pedal de freno sin
pisar
ET017
Reconocimiento
pedal de freno
pisado
ET017:
PEDAL DE FRENO
Estado "Pisado" confirmado

pedal de freno pisado
ET017
Reconocimiento
control de la
trayectoria activo
ET023:
BOTN marcha /
parada ESP
Estado "Pulsado"
confirmado botn pulsado
ET023
Reconocimiento
control de la
trayectoria activo
ET023:
BOTN marcha /
parada ESP
Estado "Sin pulsar"

confirmado botn sin pulsar
ET023
74IITEVES10141.0
38C-68
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
Diagnstico - Ayuda
38C
Utilizacin de los modos de mando:

Antes de utilizar los modos de mandos, asegurarse del correcto nivel de carga de la batera.
Pilotaje de las electrovlvulas de las ruedas para control hidrulico:
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas y controlar que giran libremente. Mantener el pedal de freno
pisado para impedir que la rueda que se va a comprobar gire si se arrastra con la mano (no frenar
demasiado fuerte para estar al lmite del desbloqueo).
Seleccionar y validar el mando de la rueda considerada ("Electrovlvulas de la rueda delantera
izquierda",...)
Ejercer con la mano una presin de rotacin en la rueda concernida, se deben constatar 5 ciclos
de desbloqueo/bloqueo en la rueda.
Pilotaje del motor de la bomba:
Seleccionar el mando "Test motor bomba".
Se debe constatar el funcionamiento del motor durante 5 segundos
Purga de los circuitos hidrulicos:
Aplicar el proceso descrito en el captulo "purga de los circuitos" de la Nota Tcnica "Mtodo de reparacin".
ESP: Control de la trayectoria.
Doble captador ESP: 1 Captador de velocidad de guiada + 1 Captador de Aceleracin transversal.
CLUSTER (Captador combinado): 1 solo captador que reagrupa las funciones Captador de velocidad de
guiada y Captador de aceleracin transversal.
ACC: Regulador de velocidad con control de distancia.
CSV: Control de subvirado.
74IITEVES10141.0
38C-69
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
Diagnstico - Ayuda
38C
SUSTITUCIN DEL CALCULADOR:

Al sustituir un calculador efectuar las configuraciones siguientes:
Configuracin del "ndice tacomtrico":
El calculador del ABS/ESP TEVES MK60 con "funcin taquimetra" proporciona la seal de la velocidad del
vehculo a todos los utilizadores de esta informacin en el vehculo (cuadro de instrumentos, control del
motor...).
Esta seal velocidad del vehculo sustituye a la que suministra el captador de velocidad situado en la caja de
velocidades. El calculador del ABS/ESP calcula la velocidad del vehculo a partir de las velocidades de las
ruedas y del desarrollo del neumtico que equipa el vehculo.
En un calculador nuevo hay que programar en la memoria el desarrollo del neumtico. Esto consiste
en introducir un ndice "X" mediante el til de diagnstico a travs del mando VP007 "NDICE
TAQUIMTRICO".
Tras introducir el ndice por el mando VP007, borrar la memoria del calculador y despus cortar el contacto.
Controlar mediante el parmetro PR030 que el ndice introducido se tiene en cuenta correctamente.
Calibracin deI ABS / ESP:
Tipo de caja de velocidades:
Seleccionar el mando CF079 en eI til de diagnstico.
Parmetros de vehculos:
Seleccionar el mando VP004 en el til de diagnstico.
La escritura del cdigo VIN:
Seleccionar el mando VP001 en eI til de diagnstico.
VP021: Inhibicin encendido automtico luces de stop.
Este mando slo tiene que utilizarse en algunos pases donde la legislacin prohbe el encendido automtico de las
luces de stop sin actuar en el pedal de freno. El pilotaje de las luces de stop no est autorizado en regulacin ESP
(segn la legislacin de cada pas).
VP022: Autorizacin encendido automtico luces de stop.
Este mando permite restablecer eI encendido automtico de las luces de stop en regulacin ESP tras Ia inhibicin
realizada con el mando VP021 (segn la legislacin de cada pas).
El aprendizaje deI desgaste del chasis:
Seleccionar el mando VP030 en eI til de diagnstico.
La compensacin hidrulica del frenado:
Seleccionar el mando VP031 en el til de diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-70
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
PEDAL DE FRENO
ET017
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pisado y sin pisar
son incoherentes con la posicin del pedal. Consultar los esquemas del captulo
"Ayuda".
ESTADO "Sin pisar" Pedal de freno pisado.

Si las luces de stop funcionan:
Controlar y asegurar la continuidad de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la va 16 del
conector del calculador.
Si las luces de stop no funcionan:
Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Verificar/asegurar la presencia del + APC en vas A1 y B1 en el conector del contactor de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3
A3 y B1
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
A3 y B1
A1 y B3
Sustituir el contactor si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-71
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
ET017
CONTINUACIN
ESTADO "Pisado" pedal de freno sin pisar.

Controlar el estado y el montaje del contactor de stop as como el fusible de las luces de stop.
Extraer y comprobar el funcionamiento del contactor de stop:
Continuidad entre las vas
Aislamiento entre las vas
Contactor cerrado
(Pedal de freno sin pisar)
A1 y B3
A3 y B1
Contactor abierto
(pedal de freno pisado)
A3 y B1
A1 y B3
Sustituir el contactor si es necesario.

Asegurar el aislamiento al 12 V de la unin entre la va A3 del conector del contactor de stop y la va 16 del
conector del calculador.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-72
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
38C
BOTN marcha / parada ESP

ET023
CONSIGNAS
Particularidades: Aplicar los controles solamente si los estados pulsado y sin pulsar
son incoherentes con la posicin del botn.
ESTADO Botn sin pulsar
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones deI interruptor de marcha - parada del
ESP. Reparar si es necesario.
Verificar Ia ausencia de continuidad en eI interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin sin pulsar. Si hay
continuidad sustituir eI interruptor.
Asegurar el aislamiento respecto a la masa de la unin entre:
Conector interruptor Va B1
ESTADO Botn pulsado
Asegurarse de la conexin correcta y del estado de las conexiones deI interruptor marcha - parada del ESP.
Verificar la continuidad en eI interruptor entre las vas A2 y B1 en posicin pulsada. Si hay ausencia de
continuidad, sustituir eI interruptor.
Asegurar la presencia de la masa en la Va A2 del conector deI interruptor.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-73
Diagnstico - Efectos cliente
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
CONSIGNAS
38C
Consultar estos efectos cliente slo despus de realizar un control completo con eI til
de diagnstico
FALLOS CONSTATADOS AL FRENAR CON REGULACIN DE FRENO/ABS
Bloqueo de una o de varias ruedas.
ALP 2
Tiro.
ALP 3
Zigzagueo.
ALP 4
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y dbil esfuerzo en el pedal.
ALP 5
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras.
ALP 6
Funcionamiento del ABS inesperado con utilizacin de equipamientos especiales

(radiotelfono, CB...).
ALP 7
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin

(con un pedal blando durante Ia entrada en regulacin).
ALP 8
Pedal con mucho recorrido.
ALP 9
Vibracin del pedal de freno.
ALP 10
Ruidos de la bomba, de las tuberas o del grupo hidrulico.
ALP 11
OTROS CASOS
Ausencia de comunicacin con el calculador del ABS.
ALP 1
74IITEVES10141.0
38C-74
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 1
CONSIGNAS
38C
Ausencia de comunicacin con el calculador del ABS.
Sin.
Asegurarse de que el til de diagnstico no sea la causa del fallo tratando de comunicar con un calculador en
otro vehculo. Si el til no es la causa y el dilogo no se establece con ningn otro calculador de un mismo
vehculo, puede que un calculador defectuoso perturbe la lnea de diagnstico K.
Proceder por desconexiones sucesivas para localizar este calculador.
(9,5 voltios < tensin de la batera < 17,5 voltios).
Verificar la presencia y el estado de los fusibles del ABS. 1 en la platina de fusibles del habitculo (5 A) y 2 en
el compartimiento del motor (30 A y 40 A).
Verificar la conexin del conector del calculador y el estado de sus conexiones.
Verificar las masas del ABS (calidad, oxidacin, estanquidad de la funda (a la altura del terminal de masa),
apriete del tornillo de masa por encima del grupo ABS).
Verificar que el calculador est correctamente alimentado:
Masa en las vas 13 y 26 del conector de 26 vas.
+ AVC en las vas 1 y 14 del conector de 26 vas.
+ APC en la va 4 del conector de 26 vas.
Verificar que la toma de diagnstico est correctamente alimentada:

+ AVC en la va 16.
+ APC en la va 1.
Masa en la va 5.
Verificar / asegurar la continuidad y los aislamientos de las uniones entre:
va 7 toma de diagnstico.
Si el dilogo sigue sin establecerse tras estos diferentes controles, contactar con el telfono tcnico.
TRAS LA
REPARACIN
Borrar la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un nuevo control con eI til de
diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-75
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 2
CONSIGNAS
38C
Bloqueo de una o de varias ruedas
diagnstico.
Recuerde: el bloqueo de las ruedas de un vehculo equipado con ABS o el chirrido de los neumticos,
percibidos por el cliente como un bloqueo, pueden estar ligados a una reaccin normal del sistema
y no deben ser considerados sistemticamente como fallos:
Bloqueo autorizado por debajo de 6 km/h (el sistema no activa ya la regulacin).
Frenado con regulacin ABS en carreteras muy malas (chirridos importantes).
----------------------------------------------------
Por el contrario, si hay efectivamente bloqueo de la rueda o de las ruedas, levantar el vehculo para poder girar
las ruedas y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los captadores de velocidad.
Utilizar los parmetros PR001, PR002, PR003 y PR004 haciendo girar lentamente las ruedas asociadas y
asegurarse de la coherencia de los resultados obtenidos.
Si el valor medido es nulo, girar las otras ruedas para confirmar una inversin elctrica de los captadores y
reparar el cableado.
Una posible inversin de la tubera a la altura del grupo hidrulico.
Utilizar los mandos "Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera
derecha", "Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha"
pisando el pedal de freno y verificar la presencia de 10 ciclos de desbloqueo/bloqueo en la rueda concernida
(consultar el captulo "ayuda"). Si los 10 ciclos no se realizan en la rueda probada (estando la rueda
bloqueada), verificar si se han efectuado en otra rueda (confirmacin de una inversin: reparar).
Si no se han realizado los 10 ciclos en una rueda sin inversin de tuberas, sustituir el grupo hidrulico.
Verificar Ia ausencia de rotacin del portacaptador.
Verificar la calidad de la fijacin del captador de velocidad de la rueda (clipsado).
Verificar la conformidad de las coronas dentadas: estado, nmero de dientes = 48 (utilizacin del mando
"control dientes coronas dentadas").
Si eI incidente persiste tras estos controles, cambiar el grupo hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
Realizar una prueba en carretera y despus un control con eI til de diagnstico.
74IITEVES10141.0
38C-76
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 3
CONSIGNAS
38C
Tiro
diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente est encendido el testigo de fallo
ABS. Si el testigo de fallo del freno est tambin
encendido, no circular con el vehculo ya que la
funcin "compensador de frenado" no est
asegurada. Efectuar una prueba en carretera
con el ABS fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
Si la carrera del pedal de freno es

relativamente larga, efectuar una purga
del circuito de frenado.
Si la carrera es normal, verificar la presin
de los neumticos, el tren delantero o,
eventualmente, la presencia de fugas en
el circuito.
no
Levantar el vehculo para poder girar las ruedas
y verificar:
Una posible inversin en la conexin de los
captadores de velocidad
Una posible inversin de la tubera a la altura
del grupo hidrulico.
Para estos dos tests, consultar y aplicar los
mtodos definidos en el ALP2.
Verificar el estado de las coronas dentadas ABS
y su conformidad. Controlar tambin eI
entrehierro captador/corona dentada en una
vuelta de cada rueda delantera + trasera.
Si el incidente persiste, cambiar el grupo
hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-77
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 4
CONSIGNAS
38C
Zigzagueo
diagnstico.
Desconectar un captador de velocidad de la

rueda. Arrancar el motor y asegurarse de que
solamente est encendido el testigo de fallo
ABS. Si el testigo de fallo del freno est tambin
encendido, no circular con el vehculo, ya que la
funcin "compensador de frenado" ya no est
garantizada. Efectuar una prueba en carretera
con el ABS fuera de servicio.
El fallo persiste en estas condiciones?
Fallo de comportamiento en carretera no

ligado al sistema ABS.
Controlar el estado y la conformidad de las
guarniciones de los frenos, verificar la
presin de los neumticos, el tren
delantero...
no
Comportamiento normal vinculado al
funcionamiento del sistema en fase de
regulacin esencialmente con adherencia
disimtrica o mal pavimento.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-78
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 5
CONSIGNAS
38C
Funcionamiento del ABS inesperado a baja velocidad y dbil

esfuerzo en el pedal
diagnstico. Atencin, la regulacin del ABS es "sensible" en muy baja adherencia
(hielo, baldosas mojadas,...).
Es posible notar vibraciones en el pedal de freno que se deben a reacciones del sistema en situaciones
especiales:
Paso por ralentizadores.
Curva cerrada con alzada de la rueda trasera interior.
Esta sensacin puede estar vinculada con la simple accin de la funcin "compensador de frenado" durante
la limitacin de la presin en el tren trasero.
Si el problema es diferente, controlar los conectores de los captadores de velocidad (micro-cortes), as como
las coronas dentadas.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-79
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 6
CONSIGNAS
38C
Funcionamiento del ABS inesperado en malas carreteras
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con eI til de
diagnstico.
En malas carreteras, es normal sentir tirones y vibraciones en el pedal, as como unos chirridos ms fuertes
que sobre un buen pavimento.
De este hecho se deriva una impresin de variacin de Ia eficacia que se debe considerar normal.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-80
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 7
CONSIGNAS
38C
Funcionamiento del ABS inesperado con utilizacin de

equipamientos especiales (radiotelfono, CB...)
diagnstico.
Verificar que eI equipamiento que plantea problemas durante su utilizacin est homologado.
Verificar que este equipamiento haya sido correctamente instalado sin modificar el cableado de origen y en
particular el deI ABS (conexiones a masa y + APC / AVC deI ABS no autorizadas).
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-81
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 8
CONSIGNAS
38C
Mucho recorrido del pedal de freno tras una fase de regulacin

(con un pedal blando durante Ia entrada en regulacin)
Consultar este efecto cliente despus de realizar un control completo con eI til de
diagnstico.
Paso de aire de los canales de regulacin del grupo hidrulico hacia los circuitos de frenado.
Efectuar una purga de los circuitos segn el proceso preconizado en el MR (utilizacin de los modos de
mandos deI til de diagnstico).
Despus de la intervencin, efectuar una prueba en carretera con regulacin ABS.
Si el fallo persiste, realizar Ia operacin anterior 1 2 veces ms.

Si eI efecto cliente es especialmente pronunciado, y las purgas no aportan mejoras, sustituir el grupo
hidrulico.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-82
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 9
CONSIGNAS
38C
Pedal con mucho recorrido
diagnstico.
Presencia de aire en los circuitos de frenado.

Efectuar una purga convencional de los circuitos empezando por el freno trasero derecho, despus el trasero
izquierdo, delantero izquierdo y delantero derecho. Renovar Ia operacin si es necesario.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-83
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 10
CONSIGNAS
38C
Vibracin del pedal de freno
diagnstico.
Reaccin normal en el pedal de freno durante una fase de regulacin ABS o de limitacin de la presin en el
tren trasero (funcin "compensador de frenado").
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-84
ABS/ESP TEVES
N Vdiag: 10 y 14
ALP 11
CONSIGNAS
38C
Ruidos de la bomba, de la tubera o del grupo hidrulico
diagnstico.
Vibracin del grupo: controlar la presencia y el estado de los silentblocs de aislamiento del soporte de grupo.
Vibracin de la tubera: verificar que todos los tubos estn bien enganchados en sus grapas de fijacin y
que no haya contacto entre los propios tubos ni entre tubos y carrocera.
Para determinar de dnde viene el ruido, es posible utilizar los mandos de pilotaje de las electrovlvulas
"Electrovlvulas de la rueda delantera izquierda", "Electrovlvulas de la rueda delantera derecha",
"Electrovlvulas de la rueda trasera izquierda" y "Electrovlvulas de la rueda trasera derecha" pisando el pedal
de freno.
TRAS LA
REPARACIN
74IITEVES10141.0
38C-85

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Chasis

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

Renault s.a.s. 2005

37B FRENO DE APARCAMIENTO

38C ANTIBLOQUEO DE RUEDAS

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Nombre del calculador: FPA

funcin concernida: Freno de Aparcamiento

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

Efectos cliente - rbol de localizacin de averas

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Imprimir la ficha de diagnstico del

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos

Contactar con el telfono

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

Lista de las piezas bajo vigilancia: Calculador.

Ficha cumplimentada por

Sensacin del cliente

Condiciones de aparicin de la sensacin del cliente

Documentacin utilizada para el diagnstico

Tipo de manual de diagnstico:

N del manual de diagnstico:

Identificacin del calculador y de las piezas cambiadas para el sistema

Fallos detectados en el til de diagnstico

Enunciado del fallo

Contexto fallo durante su aparicin

Ttulo del parmetro

Informaciones especficas del sistema

Qu elementos le han llevado a sustituir el

Configuracin del vehculo antes de realizar la modificacin:

ET 024 "Funcionamiento del sistema":

ET 024 "Funcionamiento del sistema":

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

PRESENTACIN DEL FRENO DE APARCAMIENTO:

Una paleta de mando con un testigo de indicacin de apriete.

Un captador de posicin del pedal de embrague.

Un mando de emergencia por cable (en el portaobjetos central).

Los testigos y la vieta en el cuadro de instrumentos.

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

Al cortar el motor, el freno de aparcamiento se aprieta automticamente.

Prohibiciones del aflojado automtico:

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

MODO DE FUNCIONAMIENTO GENERAL DEL CALCULADOR:

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS

mensaje "fallo del freno de aparcamiento" en la pantalla del cuadro de instrumentos,

Todas las funciones

Todas las funciones

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin 1)

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin 2)

Rearme por aflojado

Todas las funciones

Todas las funciones

DF051 Fallo del

FRENO DE APARCAMIENTO AUTOMTICO

GESTIN DE LOS TESTIGOS DE FALLOS (continuacin 3)