República Bolivariana De Venezuela

Ministerio Del Poder Popular Para La Educación Universitaria

I.U.T.I

Combustión y lubricante

Docente: Carlos Alfonzo Alumno: José a. chirinos

C.I 28.735.466

lubricación
Lubricar es interponer entre dos superficies, generalmente metálicas expuestas a fricción, una película
fluida que las separe a pesar de la presión que se ejerza para juntarlas. La lubricación elimina el contacto
directo de las superficies metálicas, impide su desgaste y reduce al mínimo el rozamiento que produce
pérdida de potencia.

IMPORTANCIA DE LA LUBRICACION:

Los costosísimos y complicados equipos industriales que requiere la industria moderna no podrían
funcionar, ni siquiera unos minutos, sin el beneficio de una correcta lubricación. El costo de ésta resulta
insignificante comparado con el valor de los equipos a los que brinda protección.

La utilización del lubricante correcto en la forma y cantidad adecuada ofrece entre otros los siguientes
beneficios.

1. Reduce el desgaste de las piezas en movimiento.

2. Menor costo de mantenimiento de la máquina.

3. Ahorro de energía.

4. Facilita el movimiento.

5. Reduce el ruido.

6. Mantiene la producción.

de la Lubricación

Antes que el hombre inventara las máquinas realizó uno de los más sorprendentes inventos de la
historia, la rueda.

Se estima que inventó la rueda 3,500 años antes de Cristo y rápidamente comenzó a rodarse la voz a lo
largo de lo que hoy es Europa. Posterior a este gran invento, comenzaron a desarrollarse máquinas y
gracias al ingenio humano, simplificaron tareas que anteriormente podrían resultar maratónicas.

Las carretas fueron las primeras en aparecer, apoyadas claro de las ruedas de piedra. No mucho tiempo
después comenzaron a crecer y modificarse, de tal manera que podrían transportar humanos con la
fuerza de animales, que ya comenzaban a ser domesticados, así nacieron las carretas.

Algunos datos históricos muestran señas de su existencia en Egipto desde antes del 1,400 A.C. Sin
embargo, fue muy claro de inmediato que la fricción era un gran enemigo y que la fricción entre piedra y
madera, madera y madera o metal y madera, generaba altas temperaturas que terminarían por
quemarla.

Los principios
Los primeros intentos de evitar daños ocasionados por la fricción eran para enfriar el calor generado
más que evitarlo. En algunas ocasiones se muestran señas del intento de utilizar agua una vez que
terminaba la carrera. Luego comenzaron a darse cuenta que podían utilizar aceites, como el de olivo, ya
que eran más efectivos.

Así se dieron cuenta que algunos líquidos con mayor viscosidad no solamente disipaban el calor de las
maderas y metales, también evitaban que se llegara a tales temperaturas incluso antes de que
comenzara a generarse. Al mismo tiempo, notaron como las ruedas se movían con una menor
resistencia y así se marca el inicio de la lubricación de las máquinas.

Lubricación moderna

En 1850 se perforó el primer pozo petrolero en Filadelfia, Estados Unidos, y con ello se marca el
parteaguas de la fabricación de lubricantes basados en petróleo, en lugar de los que existían hasta ese
momento, basados en grasas animales y aceites naturales de plantas.

A principios del siglo XX, como resultado de la creciente industria automotriz, los fabricantes de aceites
comenzaron a desarrollar procesos de refinado del petróleo. Entre los procesos para refinar el petróleo
se comienza a utilizar el proceso por solventes, mismo que se utiliza hoy en día.

Los aceites sintéticos aparecen alrededor de 1950, para la industria de la aviación y aeroespacial, debido
a su composición ligera y tolerancia térmica. Gracias a este desarrollo, comienzan a aparecer los aceites
multigrado para motores de automóviles, que permiten un funcionamiento más eficiente en distintos
climas, especialmente los fríos.

La evolución de la lubricación continúa, especialmente derivado de la creciente demanda y creación de

maquinaria y motores más especializados. Estos, requieren un lubricante que les permita incrementar la
productividad, brindar mayor confiabilidad, estabilidad de desempeño, eficiencia térmica y cuidado
ambiental.

Proceso de lubricación

El proceso de lubricación, así como la técnica de lubricación, se utilizan para aplicar lubricantes en
períodos de tiempo determinados y en cantidades fijas en uno o más puntos de lubricación. En función
de la técnica, el lubricante será nuevamente desviado.

Los distintos procesos de lubricación se utilizan en la lubricación industrial, pero también en otros
muchos ámbitos. De este modo, las técnicas de lubricación son una obligación para todo tipo de
vehículos, máquinas pequeñas, máquinas de construcción, máquinas agrícolas y también para
aerogeneradores.

Para seguir cubriendo las necesidades cada vez más exigentes de nuestro mundo altamente técnico, se
desarrollan continuamente procesos de lubricación y se mejoran las técnicas de lubricación ya
existentes. Además de los distintos procesos de lubricación, los distintos lubricantes también
desempeñan un papel fundamental.

La necesidad cada vez mayor de la industria exige soluciones innovadoras sobre los distintos procesos de
lubricación y lubricantes.
principios básicos de la lubricación

Lubricación: La lubricación o lubrificación es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento

entre dos superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra,
interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a
soportar la carga (presión generada) entre las superficies enfrentadas

Fricción: La fuerza de fricción es la fuerza que existe entre dos superficies ásperas en contacto, que se
opone al deslizamiento (fuerza de fricción estática y cinética). Se genera debido a las imperfecciones,
que en mayor parte son microscópicas, entre las superficies en contacto Desgaste: el desgaste es la
erosión de material sufrida por una superficie sólida por acción de otra superficie. Está relacionado con
las interacciones entre superficies y más específicamente con la eliminación de material de una
superficie como resultado de una acción mecánica.

elementos básicos que requieren lubricación:

Por complicada que parezca una máquina, los elementos básicos que requieren lubricación son:

1. Cojinetes simples y antifricción, guías, levas, etc.

2. Engranajes rectos, helicoidales, sin fin, etc., que puedan estar descubiertos o cerrados.

3. Cilindros como los de los compresores, bombas y motores de combustión interna.4. Cadenas, acoples
flexibles y cables.

AISI-SAE

La norma AISI/SAE (también conocida por SAE-AISI) es una clasificación de aceros y aleaciones de
materiales no ferrosos. Es la

más común en los Estados Unidos.

AISI es el acrónimo en inglés de American Iron and Steel Institute (Instituto americano del hierro y el
acero), mientras que SAE es el

acrónimo en inglés de Society of Automotive Engineers (Sociedad Norteamericana de Ingenieros

Automotores).

En 1912, la SAE promovió una reunión de productores y consumidores de aceros donde se estableció
una nomenclatura y

composición de los aceros que posteriormente AISI expandió.

En este sistema los aceros se clasifican con cuatro dígitos. El primero especifica la aleación principal, el
segundo la aleación

secundaria y con los dos últimos dígitos se conoce la cantidad de carbono presente en la aleación

Aceites
Los aceites ceden bien el calor del punto de lubricación. Además, presentan una excelente cobertura y
capacidad de fluencia. Por ello se utiliza a menudo una lubricación con aceite a altas temperaturas o
revoluciones.

Grasas

Las grasas constan de un aceite base ligado por un espesante (jabón). De esta forma, el lubricante
permanece en el punto de lubricación. En este punto garantiza una protección duradera contra la
fricción y el desgaste y sella el punto de lubricación contra influencias externas como la humedad o las
sustancias extrañas.

Pastas

La composición de pastas equivale básicamente a la de las grasas. Sin embargo, la proporción de

lubricantes sólidos es sensiblemente mayor. De esta forma se garantiza una mayor acción lubricante, de
desmoldeo y de protección contra la corrosión, incluso en condiciones extremas de temperatura y
presión y en ambientes agresivos.

Lubricantes secos

Los lubricantes secos pueden clasificarse en lubricantes sólidos en polvo, películas deslizantes
semejantes a cera y lacas lubricantes con cuerpos sólidos.

Aceite de motor convencional

Producto del petróleo crudo refinado y de los aditivos químicos, es el aceite de motor más utilizado en el
mercado y el más asequible.

Aceite de motor sintético:

Este es un aceite que tiene una estructura molecular más uniforme y con menos impurezas. Dura más y
funciona mejor en la mayoría de los carros, y por lo tanto es más caro. Sin embargo, hay que prestar
atención, algunos carros pueden reaccionar mal ante este tipo de aceite.

Aceite de motor de mezcla sintética:

Mezcla de convencional y sintético, este aceite equilibra la asequibilidad y ofrece un rendimiento

superior. Es una buena opción para los vehículos de transporte, remolque o todoterreno.

Aceite de alto kilometraje:

Este aceite tiene una base convencional, pero incluye aditivos especiales diseñados para motores más
antiguos, como antioxidantes, detergentes, inhibidores de fricción y acondicionadores de sellado.

Cada uno tiene sus propias ventajas y desventajas. Algunos motores pueden tener solo una opción. No
deberías decidir por ti mismo cuál de estos es el adecuado para tu motor. Consulta siempre el manual
del propietario para saber qué es lo mejor para tu automóvil y respeta las especificaciones del
fabricante.
Los lubricantes de "última generación" corresponden a la categoría "SL" para motores a Gasolina y
categoría "CI-4" para motores Diesel.

Los aceites lubricantes que cumplen con un nivel de categoría API de mayor calidad pueden usarse
también, cuando se recomienda, en categorías inferiores (motores más antiguos), información que se
indica en la rotulación de los envases como, por ejemplo:

Para motores a Gasolina:

·API: SL, SJ, SH, SG. ·API: SJ, SH,SG.

Para motores Diesel:

·API: CI-4, CH-4, CG-4. ·API: CH-4, CG-4, CF-4, CE.

En el mercado también se pueden encontrar aceites lubricantes formulados para "flotas mixtas", en que
se combinan las especificaciones tanto para motores a Gasolina como para motores Diesel, de
conformidad a las especificaciones técnicas recomendadas por los fabricantes de vehículos, información
que se rotula en los envases como, por ejemplo:

Para motores a Gasolina:

·API: SL/CF, SJ. ·API: SJ, SH/CD

Para motores Diesel:

·API: CI-4, CH-4/SJ. ·API: CH-4, CG-4, CF-4, CF/SJ, SH.

La escala de grados de viscosidad de un aceite lubricante empieza con el grado SAE 0 (aceite más
delgado) y termina con el grado SAE 60 (aceite más grueso).

La SAE clasifica los aceites lubricantes en Grados W (invierno), que hacen referencia a las propiedades
del aceite en frío, los que van de 0 a 25. (Ej.: 0W, 5W, 10W, 20W y 25W) y en Grados no W-, que
muestran la adecuación del aceite para altas temperaturas, los que van de 20 a 60 (Ej.: W-20, W-30, W-
40, W-50 y W-60).
En este contexto se manejan los aceites monogrados (Ej.: SAE 30, SAE 40 y SAE 50) y los multigrados (Ej.:
SAE 5W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-50 y SAE 20W-50, entre otros).

Los multigrados son los más usados y se reconocen porque vienen con la letra W (invierno), antecedida
y seguida de dos números SAE que indican los grados de viscosidad en frío y en caliente. El primer
número informa de lo rápido que un motor arranca en clima frío (números más bajos indican un mejor
desempeño) y el segundo número, en cambio, señala la capacidad de un aceite cuando las temperaturas
son altas (cuanto mayor sea el número mejor funcionará a altas temperaturas).