TEMA I

PRINCIPIO DE LUBRICACION
Actualmente no existe en el mundo maquina alguna, por sencilla
que sea, que no requiera lubricación, ya que con esta se mejora
tanto el funcionamiento, como la vida útil de los equipos y
maquinas. No importa que tan lisa se pueda sentir o ver la
superficie de un metal, si observamos una imagen ampliada de la
misma, veríamos crestas y valles
y en algunos casos, las orillas
muy irregulares cuando tratamos
de mover una superficie contra
otra, estas irregularidades
producen una resistencia a la que llamamos:
Rozamiento, fricción, calor y Desgaste
¿Qué hacer? Lubricar.
Lubricar: ¨Hacer más suave o deslizante, aplicar o actuar como
lubricante¨
Lubricante: “Sustancia capaz de reducir el rozamiento, fricción,
calor y desgaste cuando se introduce como una película entre
superficies sólidas”
Primer lubricante: agua.
Segundo lubricante: aceites y grasas de origen animal y vegetal.
Tercer lubricante: petróleo (derivado de petróleo)
ORIGEN DE LOS ACEITES Y LUBRICANTES.

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En los más antiguos
pueblos de
Mesopotamia, Egipto,
Persia y judea
dominaron el uso del
petróleo que,4000 años
a.C. ya era conocido por
aflorar en la región de
medio oriente. Así los asirios lo usaron como pintura y decoración
de sus obras artísticas y arquitectónicas, los hebreos para encender
hogueras o impermeabilizar construcciones y embarcaciones, sus
sacerdotes para embalsamar cadáveres y sus guerreros para
incendiar lanzas de guerra. También los aztecas construían sus
templos empleando asfalto, y los antiguos egipcios elaboraban con
el ungüentos e incensios que empleaban para las ceremonias
fúnebres o para iluminar las pirámides con antorchas impregnadas
de aquel barro negro que surtía del fondo de la tierra.
Pero sería los antiguos chinos los primeros en descubrir explorar y
utilizar de una forma incipientemente técnica los recursos
petrolíferos en la construcción de su muralla.
Siglos después los griegos y romanos utilizaban grasas de origen
animal para lubricar y mantener sus carros de combate.

En la Edad Media, se incrementó el uso de máquinas y el

transporte, y con ellos el uso de lubricantes. Uno de los materiales
que se usó mucho en esta época, era el hierro, y con ello surgieron
nuevas mezclas de lubricantes, ya que se dieron cuenta de que las
grasas animales no eran tan eficientes en este material, el cual se
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extendía cada vez más y se podía encontrar en armas, armaduras,
carretas, carruajes y hasta en las puertas de los castillos. Se usaron
algunos aceites vegetales y al final de este periodo aceite de
ballena.
Con la llegada de la Revolución Industrial se transformó toda la
sociedad y una de las principales consecuencias de esta fue la forma
de producir, la creación de fábricas y el uso extendido de
maquinaria fue una de las principales características y con ello
vinieron grandes avances en tecnología aplicada a muchas
industrias y productos entre ellos los lubricantes, los cuales eran
muy necesarios para mantener en óptimas condiciones las grandes
máquinas de hierro.

Es
interesante darse cuenta de que antes de esta época, el uso de los
lubricantes era dado por costumbre o por conocimiento empírico.
Nadie había estudiado antes las propiedades y beneficios de utilizar
este producto.
LA EVOLUCIÓN DE LOS LUBRICANTES.
La aparición de los lubricantes tal y como los conocemos no podría
haber sido posible sin el descubrimiento en 1859 del petróleo por
parte del Edwin L. Drake, quien cavó un pozo y a los 21 metros
brotó espontáneamente el bien llamado “oro negro”.

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Las máquinas de la Primera
Revolución Industrial y
subsecuentes parecían trabajar bien con los lubricantes de la época. Con
el desarrollo de los motores a vapor, las máquinas industriales y
agrícolas hubo una necesidad de grasas o aceites más eficientes, pero
fueron los vehículos motorizados quien impulsaron aún más esa
creciente necesidad. Es por eso, que en esta ocasión solo nos
centraremos en los aceites lubricantes para automóvil.
La Revolución Industrial: Describe
cómo la Revolución Industrial marcó
un punto de inflexión en la evolución
de los lubricantes, con la creciente
demanda de maquinaria y motores que
necesitaban una lubricación más
avanzada.
Aceites Minerales y la Era del
Petróleo: Sumérgete en la era del
petróleo y cómo la destilación y refinación del petróleo crudo dio lugar
a la producción en masa de aceites minerales, que se convirtieron en los
lubricantes estándar en la industria.

Investigación:
1. La edad media.
2. La revolución industrial
3. Como surge la revolución industrial.
4. Donde surge la revolución industrial.
5. Cual es la causa de la revolución industrial.

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 TEMA II
DISEÑO Y FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES
La energía mecánica es indispensable para poner en funcionamiento las
diferentes máquinas, esta energía se puede obtener utilizando energía
térmica, hidráulica, solar y eólica. La más utilizada es la energía térmica
que se obtiene de la quema de los combustibles de naturaleza orgánica
tales como los hidrocarburos. Dentro de los equipos que transforman la
energía térmica en trabajo se encuentran los motores de combustión
interna, los cuales consumen el 80% de la energía derivada de los
hidrocarburos a nivel mundial. Los motores de combustión interna
transforman la energía térmica del combustible en trabajo útil. Un
motor de combustión interna tiene como propósito la producción de
trabajo mecánico a partir de la energía química contenida en un
combustible. En los motores de combustión interna la energía es
liberada por la quema u oxidación del combustible dentro del motor.

Los lubricantes industriales son una pieza fundamental en el

funcionamiento de maquinaria y equipos industriales en todo el mundo,
ya que tienen la tarea de reducir la fricción y el desgaste de las partes
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móviles de las máquinas, asegurando su correcto funcionamiento y
prolongando su vida útil.
A lo largo de la historia, los lubricantes han evolucionado
significativamente, adaptándose a las necesidades cambiantes de la
industria y la tecnología.

DISEÑO DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

El diseño del sistema de lubricación del motor comienza a partir de la
definición de su esquema fundamental, en el cual aparecen todos los
elementos o partes del sistema, así como el método de lubricación en las
diferentes partes de los elementos componentes.

Sistema de lubricación por barboteo:

son los primeros motores diseñado sin
bomba de aceite

Sistema de lubricación.
La lubricación del motor es la forma
de distribuir el aceite lubricante por

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las piezas del motor que lo requieren, con el fin de crear una película
lubricante que evite su desgaste prematuro y daños que disminuyan la
vida útil del motor, además de disipar del calor causado por el
movimiento continuo de las piezas móviles. En el sistema de
lubricación, el lubricante es el elemento principal que se almacena en la
parte interior del motor, en el cárter o en un tanque de drenaje,
dependiendo del modelo del vehículo.
Tipos de sistemas de lubricación

Existen diferentes métodos para distribuir el lubricante por las piezas

del motor, los cuales dependen del tipo de motor, de combustible, de
modelo del vehículo, entre otros. Los sistemas de lubricación más
comunes son:

Lubricación por goteo

El aceite se extrae por medio de una bomba y se distribuye a través
de tuberías hasta las zonas que necesitan lubricación. Una vez allí, se
aplica en forma de gotas sobre los elementos a lubricar. Para
recuperarlo, debajo de los componentes lubricados hay un recipiente
que lo recoge. Este recipiente está conectado a unas tuberías que
devuelven el lubricante al depósito inicial, donde se reinicia el
procedimiento.

Lubricación por gravedad

El sistema funciona por el principio de gravedad. Para ello, emplea un
depósito que suministra lubricante mediante tuberías inclinadas hacia el
lugar a lubricar.

Lubricación por presión

Este es el más habitual en los vehículos utilitarios. El aceite es
bombeado hacia la mayoría de los elementos a través de conductos
específicos.

Lubricación por niebla

El sistema transporta pequeñas partículas de aceite suspendidas en el
aire, lo que le da el nombre de "niebla", desde un lubricador hasta los
difusores.

Lubricación por cárter seco

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Está diseñado para vehículos que circulan en condiciones de alta
exigencia, como en competiciones deportivas. En vez de almacenar el
aceite en el cárter del motor, se usa un depósito auxiliar alto y estrecho.
Esto asegura que la bomba de suministro aspire constantemente el
lubricante, lo que garantiza que el motor siempre esté lubricado y
refrigerado.

Lubricación por anillo

En este sistema, el fondo del soporte del cojinete forma un depósito que
se llena de lubricante. En este depósito, se sumerge un anillo conectado
con el árbol de levas. Al impregnarse de aceite y girar, el anillo
transporta el lubricante a la parte superior, desde donde se desliza por
todo el casquillo.

Lubricación por salpicadura

Una bomba se encarga de transportar el aceite desde el cárter hasta el
depósito. Cuando el cigüeñal gira, unas aspas ubicadas en los codos se
impregnan de lubricante y salpican las zonas circundantes. Ello asegura
una lubricación adecuada.

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Tarea de investigación:
1. ¿Qué es SAE y API?
2. ¿Cuándo y dónde surge SAE y API?
3. ¿Qué es YPFB?
4. ¿Cuáles son los derivados de petróleo?

TEMA III
FUENTE DE BASE PARA ACEITES LUBRICANTES.

Un lubricante, es, por tanto, una sustancia capaz de disminuir la

fricción entre dos superficies que están en contacto. La palabra
lubricante proviene del latín “lubricum” que significa resbaladizo y
veloz. Se trata de una delgada capa de fluido, de espesor a veces
inferior a una micra, que se interpone entre dos superficies sólidas para
evitar su contacto directo y permitir que resbalen sin deteriorarse.

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  Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y
disminuyendo el consumo de carburante.
 Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión
para garantizar la duración y la eficiencia del motor.
 El aceite permite evacuar las impurezas gracias al filtro de aceite y
al drenaje para mantener la limpieza de las partes motor.
 Reforzar la impermeabilidad (estanqueidad), indispensable para
asegurar el buen funcionamiento del motor.
 Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la
deformación de las piezas.

Existen diferentes tipos de sustancias lubricantes: productos líquidos

como aceites minerales y aceites sintéticos, productos semisólidos como
las grasas, lubricantes sólidos como el grafito, el sulfuro de molibdeno o
las talocianinas y finalmente, el aire es un ejemplo de lubricante natural
gaseoso.
Características de las bases lubricantes.

Las características de las bases lubricantes son fundamentales en las

distintas aplicaciones, y la forma de medir estas propiedades es muy
importante a la hora de fabricar aceites terminados. Las normas que se
usan de manera habitual son las normas editadas por el organismo de
normalización norteamericano de Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales (ASTM), aceptadas internacionalmente.

¿Qué es viscosidad?
Es una propiedad de los fluidos equivalente al concepto de espesor, es
decir, a la resistencia que tienen ciertas sustancias para fluir y para sufrir
deformaciones graduales producto de tensiones cortantes o tensiones de
tracción.

Las características más importantes son las siguientes:

 viscosidad cinemática: El aspecto más importante a la hora de
elegir correctamente un lubricante es su viscosidad (característica
fundamental del lubricante). Se mide en centistokes (cSt), a una
determinada temperatura que suelen ser 100 y 40 ºC. Esta
propiedad indica como de pesada es la base lubricante. Las bases
más ligeras tienen una viscosidad en torno a 2 cSt (a 100 ºC),
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 mientras que las más pesadas están en torno a 45 cSt (a 100 ºC).
Las bases se suelen nombrar por su viscosidad, una de grado ISO
32 (International Standards Organization) significa un aceite con
una viscosidad 32 cSt (a 40 ºC), mientras que un ISO 15 tiene una
viscosidad de 15 cSt a la misma temperatura. Sin embargo la
nomenclatura más usada en el mundo comercial es la denominada
viscosidad Saybolt. Así una base SN 150 tiene una viscosidad de
150 SSU (segundos Saybolt Universal) a 40 ºC (equivale a un ISO
32).
 Índice de Viscosidad: Este índice indica la capacidad de un
lubricante de mantener constante su viscosidad en un amplio rango
de temperaturas. Se determina a partir e los valores de viscosidad a
40 y 100 ºC (es una medida arbitraria de la forma en que la
viscosidad varía con la T y se determina por comparación con un
patrón). Un IV alto indica que el cambio de viscosidad con la T es
pequeño, mientras que un IV bajo indica que el aceite cambia
mucho su viscosidad con la variación de temperatura. Normalmente
se desea que el IV sea lo más alto posible, ya que eso significa que
la lubricación de las superficies es relativamente similar a todas las
temperaturas. Los valores de esta propiedad suelen ser mayores de
90, estando su valor habitual entre 95 y 105 para las bases
convencionales.

 Punto de inflamación: Es la temperatura a partir de la cual una

sustancia arde si se le aplica una llama al menos durante 5
segundos. Este valor limita la temperatura a la que el aceite debe
estar expuesto. Cuanto más pesado es el aceite mayor es su Ti.
Para los más ligeros la Ti está en torno a 105 ºC.
 Punto de congelación: Es la temperatura a la cual el producto se
congela e indica la temperatura mínima de uso. Las bases
convencionales tienen un punto de congelación en torno a -9 ºC,

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 pero el de las sintéticas es considerablemente inferior (-20 a -60
ºC).
 Volatilidad: Es el porcentaje de producto que, bajo determinadas
condiciones de temperatura, se evapora. Este ensayo es
particularmente importante para bases que deben trabajar a
elevada temperatura, como los aceites del motor. Una volatilidad
demasiado alta implica una alta evaporación y con ello una
variación de las propiedades físicas a lo largo de la vida del
aceite, lo que es indeseable.
 Azufre: El contenido en azufre mide el grado de refino de base
lubricante, cuanto menor es el contenido de azufre mayor es el
refino. La tendencia actual es una disminución progresiva de
azufre hasta su práctica ausencia.

Un lubricante además de ser un agente antifricción, actúa como sellante,

refrigerante, antioxidante y detergente. Los lubricantes de última
generación permiten ahorros de combustible y, por tanto, reducen las
emisiones de gases perjudiciales para el medio ambiente.

Clasificación de una base lubricante.

Los componentes básicos de un lubricante son: la base y los aditivos. A

ellos hay que añadir los materiales auxiliares como el envase, tapón y
etiqueta que si bien no intervienen en la formulación del producto
juegan un papel fundamental en la puesta a disposición del cliente. Las
bases lubricantes utilizadas en la formulación de los aceites y grasas son
de varios orígenes:

 Bases minerales de crudo de petróleo, las cuales se clasifican a su

vez en:
o Bases minerales convencionales y
o Bases hidrocraqueadas
 Bases sintéticas: esteres, hidrocarburos sintéticos (poli-olefinas,
poliisobutenos) y polioxietilenos.
 Bases regeneradas a partir de aceites usados. Actualmente todos
los lubricantes han de contener un 15% de bases regeneradas.
 Bases naturales: aceite de colza, girasol, etc.

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