Universidad Tecnológica de Puebla

TSU en sistemas automotrices

Proyecto: Estructura y propiedades del neumático

Docente: Méndez Aguilar Blanca

Equipo:
Lezama Ines Irving Yael
Morán Cid Abraham
Pardo Briones Víctor Manuel
Coutiño Carreón Diego

Fecha de entrega: 31 de Julio de 2022

2021 - 202
Contenido

1. Estructura y propiedades del neumático..............................................................................3

A. Función e importancia de la pieza en el automóvil........................................................3
B. Composición química del material.................................................................................4
2. Propiedades de los materiales.............................................................................................4
A) Investiga las propiedades del material.............................................................................4
B) Clasifica las propiedades en físicas, químicas y mecánicas............................................4
3. Estructura química del material o de los materiales.............................................................5
A) Tipo de estructura del material o de cada material..........................................................5
B) Menciona el tipo de partícula del material o de cada material..........................................5
C) Menciona el enlace químico que une a las partículas del material o de cada material....5
D) Justifica en función de cada uno de los anteriores puntos de estructura química, las
propiedades del material para su uso del automóvil.............................................................6
5. Proceso de obtención.......................................................................................................... 7
6. Procesos de conformado.....................................................................................................8
1. Ingredientes de calidad para crear compuestos esenciales.............................................8
2. Fabricación de componentes...........................................................................................8
3. Fabricación del neumático................................................................................................9
4. Vulcanización................................................................................................................... 9
5. Control de calidad............................................................................................................ 9
9. Conclusión......................................................................................................................... 10
 1. Estructura y propiedades del neumático

Introducción.
Un neumático o llanta es un elemento de caucho que se coloca sobre los rines de los
vehículos. Pueden contener una cámara de aire en su interior. La función principal es
la de garantizar un contacto óptimo con la superficie, gracias a la adherencia y a la
fricción.
A. Función e importancia de la pieza en el automóvil.

La función principal del neumático en el automóvil es la necesidad de un material que

pueda soportar el peso del vehículo, los impactos de la carretera, transmitir la
tracción, las fuerzas de frenado de la carretera, mantener y cambiar la dirección del
viaje. Su importancia se encuentra en tres factores principales que inciden en el
comportamiento del coche en carretera, el primero es el propio coche, sus
características y prestaciones, el segundo es la superficie de la carretera tipo y
calidad del asfalto y por último los neumáticos.
 B. Composición química del material.

El neumático tiene como composición

Poliisopreno y polibutadieno: 41%
Rellenos negros de humo, sílice, carbón, caliza: 30%
Materiales de refuerzo acero, poliéster, rayón, nailon: 15%
Plastificantes aceites y resinas: 6%
Sustancias químicas para la vulcanización azufre, óxido de zinc: 6%
Agentes antienvejecimiento y otras sustancias químicas: 2%

2. Propiedades de los materiales.

A) Investiga las propiedades del material.

Los materiales agregados además del caucho para mejorar sus propiedades de los
neumáticos, son: suavizantes, que aumentan la trabajabilidad del caucho, antes de la
vulcanización; óxido de Zinc y de Magnesio, estos funcionando como activadores pues son
mezclados para reducir el tiempo de vulcanización de varias a horas a unos pocos minutos;
antioxidantes, para dar mayor vida al caucho sin que se corroa por la acción del oxígeno y el
ozono; finalmente negro de humo, una especie de humo negro obtenido por combustión
incompleta de gases naturales, que entrega mayor resistencia a la abrasión y a la tensión.

B) Clasifica las propiedades en físicas, químicas y mecánicas.

Propiedades físicas: como propiedad física de los neumáticos, podemos indicar que es el
ancho de rodadura, el perfil y la superficie de contacto, también la temperatura adecuada a la
que es recomendable utilizar, la presión y el tipo de uso que se le puede dar, adjunto una
imagen
Propiedades químicas: En general, contiene una mezcla diferente que se agrupa en
hidrocarburos y así mismo existe una resistencia de calor, humedad, luz y muchos
disolventes. También se integra en este rubro, la reacción de activación que hace el oxido de
zinc y magnesio con el caucho.
Propiedades mecánicas: Debido a su forma torica y elástica, los neumáticos son difícilmente
compactables, por lo que poseen buena elasticidad pero a la vez una buena resistencia
3. Estructura química del material o de los materiales.

A) Tipo de estructura del material o de cada material.

Caucho: más simple es el isopreno o 2-metilbutadieno, cuya fórmula química es C5H8. A la

temperatura del aire líquido, alrededor de -195 ºC, el caucho puro es un sólido duro y
transparente. De 0 a 10 ºC es frágil y opaco, y por encima de 20 ºC se vuelve blando, flexible
y translúcido.
Carbón: tiene 6 protones en su núcleo y, para neutralizar dicha carga, 6 electrones en su
capa electrónica, con una estructura 1s22s22p2.
Oxido de zinc: Es una estructura que puede considerarse como un empaquetamiento
hexagonal compacto de aniones oxígeno en el cual, la mitad de los intersticios tetraédricos
se encuentran ocupados por cationes de cinc 
Acero: El acero es una aleación, es decir una mezcla de hierro (Fe) y carbono (C) cuyo
porcentaje de carbono debe ser inferior al 2%, el acero se puede alear con otros elementos
como el cromo (Cr), manganeso (Mn), y el Níquel (Ni) con el fin de alcanzar otras
propiedades, pero a estos aceros se les conoce como aceros aleados.
Azufre: El azufre sólido se conforma de una estructura molecular de anillos disformes de
ocho átomos y adopta una de dos formas cristalinas: el octaedro ortorrómbico (Sα) y el
prisma monoclínico.

B) Menciona el tipo de partícula del material o de cada material.

Caucho: El caucho es un polímero elástico, cis-1,4-polisopreno, polímero del isopreno o 2-
metilbutadieno
Óxido de zinc: es un compuesto inorgánico formado por zinc y oxígeno. Puro es un polvo de
color blanco, pero si contiene impurezas puede variar su coloración.
Acero: El acero es una aleación de hierro y carbono en un porcentaje de este último
elemento variable entre el 0,008% y 2.11% en masa de su composición.

C) Menciona el enlace químico que une a las partículas del material o de cada
material.
Azufre: El azufre es un elemento químico de número atómico 16 y símbolo S. Es un no
metal abundante e insípido. El azufre se encuentra en forma nativa en regiones volcánicas y
en sus formas reducidas formando Sulfuros o bien en sus formas oxidadas como Sulfatos.
Caucho: se logran por medio de la vulcanización, que establece puentes de azufre entre las
moléculas, reacción que implica las posiciones alílicas muy reactivas por lo que depende del
doble enlace en el polímero.
Óxido de zinc: Es enlace covalente y forma productos similares al cemento cuando es
mezclado con una solución fuerte acuosa de cloruro de Zinc y estos son mejor conocidos como
hidroxicloruros de zinc.
Acero: Es de enlaces covalentes, se caracterizan por compartir con los carbonos vecinos los
4 electrones de la capa más externa, la capa de valencia.
Carbón: es un enlace covalente entre dos átomos de carbono en un compuesto orgánico o
uno de los alótropos del carbono.

D) Justifica en función de cada uno de los anteriores puntos de estructura

química, las propiedades del material para su uso del automóvil.
Puntos de estructura del neumático.
 5. Proceso de obtención.
Investiga y elabora un diagrama de flujo con las principales etapas del proceso de
obtención del material.

Neumático

Preparación de los Calandrado de Preparación del

Calandrado de
cordones de revestimiento interior compuesto de ceja
cinturón y capa
tela/Acero

Operaciones de Extrusión de la
extrusión de la banda banda de Extrusión de la cara
de rondamiento y cara rondamiento del del neumático
del neumático neumático

Montaje del Curado del

neumático neumático

Inspección del
neumático
6. Procesos de conformado.

1. Ingredientes de calidad para crear compuestos esenciales

Hay varias ramas de la industria que proporcionan materias primas a la industria de

fabricación de neumáticos, las cuales se utilizan para crear los compuestos necesarios.
Acero. La industria siderúrgica suministra acero de alta resistencia. Este sirve como material
de partida para la fabricación de cinturones de acero (cable de acero) y de aros del talón
(alambre de acero).
Sustancias químicas. La industria química es un proveedor de ingredientes de neumáticos
muy importante. En concreto, cauchos sintéticos y materiales empleados para reducir el
desgaste, aumentar el agarre y alargar la vida del neumático.
Caucho natural. El caucho se extrae de árboles especiales cultivados en grandes
plantaciones. El líquido lechoso (látex) que fluye se coagula cuando se le añade ácido.
Luego, se lava con agua y se prensa en paquetes para facilitar su transporte y
almacenamiento.
Los paquetes de caucho natural y sintético se dividen, se cortan en partes, se pesan y se
mezclan con otros ingredientes según recetas precisas. En los neumáticos de los turismos
modernos podemos encontrar hasta doce compuestos distintos.
Tejidos. La industria textil proporciona los materiales base (rayón, nailon, poliéster y fibras de
aramida) para la fabricación de cables de refuerzo en los neumáticos.

2. Fabricación de componentes

Cables de acero. Los cables de acero pretratados proporcionados en las bobinas de alambre

se introducen en una calandra, donde se incrusta en una o varias capas de caucho. El
resultado es una lámina continua de cable y caucho. Se corta en un ángulo definido con la
longitud adecuada conforme al tamaño del neumático y se enrolla para su posterior
tratamiento.
Perfil. El material de caucho moldeable se mezcla en un mezclador y está listo para
convertirse en perfil. Un extrusor de tornillo le da la forma de una tira de perfil interminable.
Tras la extrusión, se comprueba el peso por metro y el perfil se enfría mediante inmersión.
La tira de perfil se corta según el tamaño del neumático. Posteriormente, se lleva a cabo otro
control del peso de cada unidad.
Cable de tejido. Un dispositivo enrollador de gran tamaño introduce numerosos hilos de
tejido en la calandra y los incrusta en una lámina fina de caucho. Posteriormente, se corta
esta tira interminable con la anchura deseada con un ángulo de 90º en la dirección de la
marcha y se vuelve a rebobinar para su posterior tratamiento.
Aro de acero. El aro del talón está fabricado a partir de numerosos alambres de acero con
forma de anillo. Cada uno de ellos tiene su propio revestimiento de caucho. Posteriormente,
se ajusta dicho bucle empleado una punta de caucho.
 Flanco. Las partes del flanco cortadas para ajustarse al tamaño concreto se fabrican con el
extrusor.
Aislamiento interior. La calandra hace que el aislamiento interior hermético se convierta en
una capa ancha y fina.

3. Fabricación del neumático

Ya puede comenzar la fabricación. Se juntan los distintos productos semiacabados en la

máquina de fabricación de neumáticos y el conjunto de los mismos se conoce como
«cubierta no vulcanizada». Se realiza en dos fases:
La cubierta y el montaje del perfil/cinturón. Posteriormente, se pulveriza la cubierta no
vulcanizada con un líquido especial para prepararla para la vulcanización.

4. Vulcanización

Llegamos a la prensa de curado. Aquí, los neumáticos adoptan su forma definitiva después
de vulcanizarlos durante un tiempo concreto a una presión y temperatura determinadas.
Durante este proceso establece puentes de azufre entre las moléculas, reacción que implica
las posiciones alílicas muy reactivas por lo que depende del doble enlace en el polímero, el
caucho crudo se convierte en caucho flexible y elástico. Los moldes de la prensa de curado
tienen grabado el patrón del perfil y las marcas del flanco.

5. Control de calidad

Cada fase individual de la fabricación desde la inspección de las materias primas hasta la
entrega de los neumáticos acabados se somete a un control de calidad continuo.
Al tratarse de un proceso con múltiples niveles, se garantiza que los neumáticos Continental
se revisen exhaustivamente en aras de la calidad. Los neumáticos Continental acabados se
someten a:

 Una inspección visual

 Rayos X
 Varias revisiones de uniformidad de los neumáticos
9. Conclusión.

En conclusión es muy importante ya que el material reciclado de los neumáticos

desechados, en este caso el caucho, puede usarse de manera confiable para mejorar las
propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas usándolo como agregado. La utilización de
este reciclado traerá beneficios ambientales, ya que el residuo se valoriza y solucionará el
problema de la mala disposición final de ellos, reduciendo así la contaminación.
 Existen mejoras técnicas, sociales, ambientales y económicas, si se piensa utilizar los
neumáticos en desuso con fines de beneficio, el neumático tiene como composición por
caucho un (48%), carbón (22%), óxido de zinc (1,2%), material textil (5%), acero (15%),
azufre (1%) y otros elementos (12%).
La cámara es una goma hecha de caucho que está dentro de la cubierta del neumático y que
le permite mantenerse sobre el pavimento.
Las mezclas son mejoradas con caucho, se diseñaron para determinar el contenido óptimo
de ligante, en el que se evaluó el contenido de vacíos de aire, densidad y estabilidad y el
óptimo contenido de caucho y además tiene ventajas como que puede trabajar en ambientes
inflamables sin causar fuego o explosión. Además, la sobrecarga en sistemas neumáticos
sólo conduce al deslizamiento o a la interrupción del funcionamiento. No se queman ni se
sobrecalientan cuando se sobrecargan, como otros componentes, tiene fiable temperatura y
se puede utilizar en la humedad sin problemas.