TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE CELAYA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA MECATRONICA
CIENCIA E INGENIERIA DE LOS MATERIALES
“DISEÑO DE UN RIN DE AUTOMÓVIL”
GRUPO: E-1
PRESENTAN:
ANAYA BRAVO ANA VALERIA
ARIAS MIRANDA DIEGO ANTONIO
BARCENAS BARCENAS JOSÉ CARLOS
BLANCO SERRANO EVELLYN MARGARITA
CASTILLO ORDOÑEZ STEPHANY SINAI
ASESOR:
MC. GUERRERO NAVARRETE ÁNGEL
CELAYA, GTO., NOVIEMBRE DE 2019
INTRODUCCION
La elaboración de los objetos como los conocemos en la vida cotidiana tienen
mas dificultad de elaboración de la que a veces imaginamos puesto que se deben
tomar en cuenta demasiados factores para que puedan tener una correcta vida
útil. Este proyecto intenta ejemplificar los factores que se deben tomar en cuenta
al momento de desarrollar un rin de automóvil.
i
RESUMEN
RESUMEN
En el presente proyecto se desarrolla el proceso de fabricación de un rin prototipo
de materiales compuestos y Aluminio para automóvil usando herramientas CAD-
CAM, normas de certificación.
Esta idea nace a raíz de la necesidad de desarrollar un proceso de manufactura
donde se apliquen los conocimientos adquiridos durante la clase de ciencia e
ingeniería de los materiales.
En los últimos años los materiales compuestos han ido remplazando componentes
de Aluminio y Acero debido a que estos nuevos materiales pueden mejorar las
propiedades mecánicas y durabilidad de casi cualquier metal, es por eso que se
decide combinar las características de materiales compuestos con metales.
En el marco teórico se encuentra información que describe el comportamiento
funcional del rin, además de la ubicación geográfica en México de donde se llevan
a cabo distintos métodos de fabricación para rines junto con la descripción de cómo
obtener un prototipo. Además se mencionan las normas haciendo énfasis en las
especificaciones que se deben cumplir de acuerdo a la norma mexicana.
Posteriormente se describe brevemente los procesos más comunes para fabricar
rines de metal.
La planeación comienza con el despliegue de funciones de calidad aplicado a rines,
donde se obtienen todas las características que debe cumplir el diseño; el rin se
divide en dos piezas, el aro y el centro, para el diseño del aro se toma como
referencia un modelo existente, ya que con base en las medidas nominales del aro
se diseña el centro. Se elaboran los planos de detalle y de ensamble que contienen
la forma, dimensiones, tolerancias geométricas, la especificación de los materiales,
así como el número partes. Por último, se generan las hojas de ruta para la
manufactura y planos para cada operación.
La manufactura del rin inicia con la creación del molde en fibra de vidrio a partir de
un modelo de rin de 16” Honda Civic 2006, posteriormente se fabrica el aro con el
proceso de bolsa de vacío el cual contiene fibra de carbón, fibra de vidrio y un core
de espuma de PVC.
Por otra parte, para la manufactura del centro se utiliza el proceso de fundición para
generar la pieza a maquinar, en torno convencional mediante los procesos de
careado y cilindrado se le dan las dimensiones y acabados deseados, característica
elemental para el inicio del proceso de fresadora CNC, donde se le dará la forma
final.
Por último, se realiza el ensamble del aro con el centro de rin utilizando pernos.
ii
ABSTRACT
The project has the purpose of produce a prototype rim made from aluminum and
composite materials by using CAD-CAM tools, certifications, standards.
This idea stems from the need to develop a manufacturing process where apply the
knowledge acquired during the Science and engineering of the materials class.
In recent years composite materials have been replacing aluminum and steel
components because these new materials can improve the mechanical properties
and durability of almost any metal, which is why it was decided to combine the
characteristics of composite materials with metals.
In the theoretical framework, it is found information which describes the functional
behavior of the wheel, in addition to the geographical location in Mexico where
carries out various manufacturing methods for wheels and also a description of how
to get a prototype. Further mentioned standards and certification bodies worldwide,
with emphasis on the specifications that must be met according to the Mexican
Standard (NOM). Thereafter briefly describes the most common processes for
making metal wheels.
The planning begins with the quality function deployment applied to wheels, where
all the features to meet the design are described, the wheel is divided into two parts,
the rim and the center, for the design of the ring is taken as reference an existing
model, and that based on the nominal dimensions of the ring is designed the center.
Afterwards the detailed and the assembly plans are produced which contain the
shape, dimensions, geometric tolerances, the specification of materials and parts
number. Finally the routing sheet is generated and also the blueprint for each
operation.
The manufacture of the wheel begins with the creation of the fiberglass mold from a
wheel model 16"honda civic 2006, then the ring is made with vacuum bag process
which contains carbon fiber, fiberglass and PVC foam core.
Moreover for the manufacturing of the center it is used the casting process to create
the metal cylinder which is the base to start the machining in the conventional lathe
to give it cylindricity and flatness with the dimensions and finishes that are desired.
Elemental features for starting the CNC milling process, where final shape is
reached.
Finally the assembly for the center and the ring is done by using bolts.
iii
INDICE
Introducción………………………………………………………………………………i
Resumen / abstract………………………………………………………………………ii
Índice ……………………………………………………………………………………..iv
Índice de las figuras …………………………………………………………………….vi
Índice de tablas………………………………………………………………………….vii
CAPÍTULO 1. MARCO DE REFERENCIA. ............................................................................ 1
1.2 Antecedentes .................................................................................................................... 2
1.3.2 Objetivo general ............................................................................................................. 4
1.3.3 Objetivo especifico ......................................................................................................... 4
1.5 Alcance ............................................................................................................................. 4
1.4 Justificación ...................................................................................................................... 5
1.6 Impacto ............................................................................................................................. 6
CAPITULO 2. MARCO TEORICO .......................................................................................... 7
2.1 El rin de automóvil ............................................................................................................ 7
2.2 Tipos de rin de automóvil .................................................................................................. 9
2.3 Materiales del rin de automóvil ....................................................................................... 11
2.4 Diseño del rin de automóvil ............................................................................................. 13
2.4.1 Diseño del rin en CAD ................................................................................................. 13
CAPÍTULO 3. METODOLOGÍA………………………………………………………13
3.1 Diagrama de flujo……………………………………………………………………13
3.2 Descripción de etapas……………………………………………………………….13
CAPÍTULO 4. ANÁLISIS DE RESULTADOS…………………………………………13
4.1 Las 5 variables……………………………………………………………………….13
4.2 Tabla de descripción del material respecto a las 5 variables……………………13
iV
CAPÍTULO 5. DISEÑO Y FABRICACIÓN DEL PROTOTIPO………………………13
5.1 Material del prototipo………………………………………………………………..13
5.2 Equipo de fabricación………………………………………………………………13
Conclusión .......................................................................................................................... 16
REFERENCIAS .................................................................................................................... 17
Anexos ................................................................................................................................. 18
Boceto...……………………………………………………………………………………………..20
V
INDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 vehículo 3 ruedas.................................................................................. 192
Figura 1.2 llantas de caucho 1912 ........................................................................ 232
Figura 1.3 rin de automóvil 1 ................................................................................ 246
Figura 1.4 rin de automóvil 2 ................................................................................. 246
Figura 2.1 Fuerzas, momentos y grados de libertad de una llanta según ISO 8855
............................................................................................................................... 25
10
Figura 2.2 rin de acero Mazda ............................................................................... 25 11
Figura 2.3 rin de aluminio ..................................................................................... 26 11
Figura 2.4 rin de aleaciones ................................................................................... 26 12
Figura 2.5 vista superior del diseño del rin ............................................................ 27 13
Figura 2.6 vista frontal del diseño del rin ............................................................... 27 13
Figura 2.7 vista trasera del diseño del rin .............................................................. 33 14
Figura 2.8 vista lateral derecha del diseño del rin ................................................. 34 14
Vi
LISTA DE TABLAS
Vii
CAPÍTULO 1. MARCO DE REFERENCIA.
La fabricación del prototipo debe contemplar varios puntos de mucha
importancia, aunque se fabricará un modelo a una escala menor, considerar el
material en que se va a elaborar es uno de los principales retos así como tener
bien claro que los materiales varían con respecto a la utilización que se le dé a
mayor escala a nuestro rin, además del material, el diseño también es un
problema que tenemos que resolver y al cual tenemos que darle la importancia
debida, preguntarnos ¿Qué conviene más para el diseño? ¿Por qué el rin que
actualmente se utiliza tiene la forma que tiene? ¿Podemos mejorar? Y todo este
análisis nos llevará a elegir el mejor material y el mejor diseño para obtener una
mayor calidad.
1
1.2 Antecedentes
Es justo decir que las ruedas de vehículos empiezan con Karl Benz 1885 Benz
Patent Motorwagen. El vehículo de tres ruedas utilizaba ruedas de alambre
similares a las de las bicicletas, cubiertas por una gruesa franja de caucho duro.
Figura 1.1 (vehículo del año 1885 de 3 ruedas)
Sin embargo, los pioneros en usar caucho para las llantas de automóviles fueron
André y Édouard Michelin, quienes más tarde fundaron la famosa compañía de
neumáticos que lleva su apellido. En 1910, la BF Goodrich Company inventó
neumáticos con mayor durabilidad, añadiendo carbono a la goma.
Figura 1.2 (caucho llantas de automóviles 1910)
2
En el extranjero, el Ford Modelo T tenía ruedas de hechas de madera, seguidas
en 1926 y 1927 por ruedas de acero con radios soldada. A diferencia del primer
vehículo de Karl Benz, el auto que “puso a Estados Unidos sobre ruedas” tenía
neumáticos inventados por el Sr. Dunlop.
Hay, sin embargo, una gran diferencia entre los neumáticos de entonces y los
que usamos hoy en día. Hecho de goma autocopiativo blanco, el neumático
duraba alrededor de 2.000 millas. Un neumático sólo duraba unos 30 ó 40
kilómetros antes de necesitar ser reparado. Los problemas más comunes incluían
que la llanta se safara de la rueda y que se rompieran tanto la llanta como el tubo.
Paradójicamente, el siguiente paso en la evolución de la rueda fue el disc one,
asemejándose más a los diseños sólidos iniciales. Al igual que con muchas otras
cosas en nuestra historia, el cambio se debió a costos más bajos (las ruedas de
disco de acero eran más baratas de hacer). El borde podía sacarse de una tira
recta de metal, y el disco en sí podría ser estampado de la chapa a través de
algunos procesos fáciles. Los dos componentes se soldaban o remachaban,
dando como resultado una rueda ligera, rígida, resistente a los daños, fácil de
producir en grandes cantidades, y lo que es más importante, con bajos costos de
producción.
3
1.3.2 Objetivo general
Diseñar y crear el modelo de un rin para automóvil.
1.3.3 Objetivo especifico
I. Crear el modelo de rin para automóvil que cumpla con las necesidades de
los usuarios día a día.
II. Determinar el tamaño y diseño adecuado para conseguir un desempeño
optimo en todos los sentidos.
III. Establecer el precio de la producción de nuestro rin.
1.5 Alcance
I. El rin para automóvil está diseñado para tener el mejor desempeño en tanto a
calidad-precio que puede llegar a ser utilizado por los automóviles de todo el
mundo.
II. Desarrollar un proceso de manufactura de rines, utilizando simulaciones y
objetos a escala.
4
1.4 Justificación
La compra de automóviles se ha incrementado en los últimos años, aunque su
compra se enfoca más con autos seminuevos que nuevos de agencia. Una de la
problemática más importante es el rin, ya que aparte de dar soporte al automóvil
también le ofrece un toque de estética, ya sea por el tamaño del rin o por el diseño
del mismo. Cuando un rin se llega a dañar es muy caro conseguir otro. Al igual
existen aditamentos como caratulas para rin; estas suelen soltarse y perderse en
el camino cuando se lleva sobrepeso en el automóvil o cuando no ajustan bien,
también algunas sobresalen mucho y se llegan a rozar, rallarse o romperse al
tocar con alguna banqueta.
A través de este rin se pretende reducir el costo al utilizar un material de calidad,
ligero y de gran dureza para evitar su deformación, al igual que el diseño de sus
ejes aporta una estética agradable para ahorrar en comprar caratulas y así evitar
algún problema de perdida de estas.
5
1.6 Impacto
Los rines no sólo hacen que las llantas de tu auto luzcan bien en el exterior,
también contribuyen a la resistencia aerodinámica del vehículo y su peso puede
hacer mucha diferencia en la conducción. Por eso no es casualidad que los
fabricantes pongan mucha atención en el diseño y los materiales con los que se
hacen.
Para empezar, los rines mantienen las llantas en su lugar, pero podemos decir
que además de esto tienen dos usos principales:
❖ Reducir la fricción
❖ Proporcionar apalancamiento
Figura 1.3 (rin de automóvil 2)
El rin gira alrededor de barras llamadas ejes y para ello es necesaria
cierta fricción, que es proporcionada por el neumático entrando en contacto con
el pavimento al momento de avanzar. Entonces, el rin magnifica la cantidad de
fuerza que se aplica, lo que proporciona el apalancamiento. La cantidad de
apalancamiento dependerá de qué tan grande es el rin o la rueda, lo cual también
afecta el rendimiento del auto.
Al cambiar el tamaño de los rines también cambia la alineación, el frenado y
aceleración, así como la calibración del velocímetro.
Figura 1.4 (rin de automóvil 3)
6
CAPITULO 2. MARCO TEORICO
2.1 El rin de automóvil
Los Rines de tu Auto no solo sirven para adornar las llantas de los carros, su labor
va más allá. Aunque le dan un toque especial a la apariencia externa de una llanta,
su importancia está en que son responsables de una parte de la resistencia
aerodinámica y su peso tiene mucha influencia en la conducción. De ahí que los
fabricantes busquen cada vez más cómo optimizar su diseño.
Las Principales Funciones de los Rines de tu Auto:
• Reducen la fricción
• Proporcionan apalancamiento
El rin es una parte importante de la rueda porque gira alrededor de barras que se
llaman ejes. Es necesaria cierta fricción para que giren las ruedas, y eso es
proporcionado por el neumático que entra en contacto con el pavimento. Lo cual
ayuda al carro a avanzar. El rin magnifica la cantidad de fuerza aplicada, que
proporciona el apalancamiento. La cantidad de apalancamiento depende de cuán
grande sea el rin o la rueda.
Un buen conjunto de rines mejora el rendimiento de tu auto y proporciona un paseo
más suave. Si cambias el tamaño de los rines, se impacta la alineación, el frenado
y la aceleración, así como la calibración del velocímetro.
Principales Materiales que se utilizan para los Rines de tu Auto
• Se diseñan en una variedad de materiales. La elección no solo afecta la
apariencia del rin, sino el rendimiento a través de su fuerza, peso y durabilidad.
• Rines de acero: Son a menudo los más económicos y pueden venir con hubcaps.
• De aleación de aluminio: Opción popular económica y durable, también se ve
elegante.
7
• De fibra de carbono: Ofrece un diseño ligero al mismo tiempo que proporciona
durabilidad.
• Los rines de aleación de aluminio pueden tener acabados diferentes, incluyendo
pulido, pintado, mecanizado y cromado. Cada acabado tiene un aspecto único y
requiere mantenimiento específico para mantenerlo bien.
Algo que debes tomar en cuenta es que, si el rin no se ajusta bien, puede
disminuir el rendimiento y la estabilidad, causando un mayor riesgo de colisión.
8
2.2 Tipos de rin de automóvil
Existen varios tipos de rines, de acuerdo a su forma, tamaño, número
de piezas, y material de construcción.
Según la norma mexicana NMX-D-136-CT-1988 son los siguientes tipos:
• Tipo 1 Metálico ferroso. • Tipo 3 No metálico.
• Tipo 2 Metálico no ferroso. • Tipo 4 Combinado.
Estos a su vez se subdividen en 2 subtipos y 2 grados de la siguiente forma:
• Subtipo 1 De una pieza. • Grado A Para usar llantas sin
cámara
• Subtipo 2 De dos o más • Grado B Para usar llantas con
piezas. cámara.
Todos estos tipos de rines deben cumplir con las especificaciones del
cliente, en este caso el automóvil, estas especificaciones varían de
acuerdo a la dimensión del rin, velocidad del vehículo, entre otras. En
el capítulo II se explican más a fondo.
Observe la figura 3 para entender mejor el comportamiento de la rueda
en el automóvil.
9
Figura 2.1 Fuerzas, momentos y grados de libertad de una llanta
según ISO 8855
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2.3 Materiales del rin de automóvil
Los materiales de un rin más utilizados son: acero, aluminio, magnesio y
aleaciones.
Rines de acero
Los rines de acero son hasta 3 veces más pesados que los de aluminio. Sin
embargo, son más baratos y duraderos. Los rines negros con pequeños círculos
en el centro: se trata de los más comunes y estandarizados a nivel internacional.
Figura 2.2 rin de acero Mazda
Rines de aluminio
Los rines de este material fueron introducidos en los años 60 y han sido populares
por décadas debido a su versatilidad. Además de ser más ligeros que los de
acero, son mucho más moldeables, por lo que puedes encontrar infinidad de
modelos y diseños para éstos. Por otro lado, también son resistentes: de hecho
pueden durar más de 10 años si no tienen daños estructurales.
Figura 2.3 Rin de aluminio
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Aleaciones
Es necesario aclarar que el acero es en sí mismo una aleación de hierro y
carbón. Sin embargo, se utiliza el término aleación para referirse a todo los rines
que impliquen aleaciones de acero con aluminio y otros materiales. Por ejemplo,
algunas de las aleaciones más comunes usadas en rines son:
* AE44: (92% magnesio, 4% aluminio)
* AJ62A: (91% magnesio, 6% aluminio, .2% zinc)
* AZ91: (90% magnesio, 8% aluminio, .6% zinc, .035% silicio)
Los porcentajes restantes son llenados por otros materiales como el hierro, berilio
o por recubrimientos y tratamientos especiales como el teflón.
Mediante estas aleaciones es posible obtener materiales para rines más
duraderos, ligeros, maleables, que absorban color o que reduzcan la fricción en
las llantas. Cada uno tiene usos específicos y responde a necesidades diferentes.
Figura 2.4 rin de aleaciones Ford
Para qué sirve cada material
Como ya se mencionó, los rines de acero son de “uso rudo”, pues son más
pesados y duraderos. Por lo general son utilizados en camiones y vehículos
pesados o de trabajo. Por otro lado, los rines predominantemente de aluminio
serán más ligeros más baratos en relación a su diseño, es decir, podrás adquirir
rines con diseños muy sofisticados pagando un precio menor a otros materiales.
Finalmente, los que tienen aleación de magnesio son más deportivos, pues
reducen el calor sobre las llantas.
12
2.4 Diseño del rin de automóvil
2.4.1 Diseño del rin en CAD
Figura 2.5. Vista superior del rin.
Figura 2.6 . Vista frontal del rin
13
Figura 2.7. Vista posterior del rin.
Imagen 2.8. Vista lateral derecha del rin.
14
Figura 2.9. Vista sureste del rin.
15
Conclusión
Durante la realización de proyecto práctico teórico se puede concluir
que en base a la planeación propuesta del proceso de manufactura para
un rin de material compuesto y metálico cumplió con él objetivo general,
a su vez gracias a la manufactura del mismo se identificó puntos en la
planeación que se pueden optimizar de manera favorable para hacer
más eficiente el proceso.
En cuanto a la manufactura del aro se proponen los siguientes cambios:
Cambio en el diseño del aro para facilitar el apilamiento de las
capas en láminas continuas para obtener superficies uniformes
y primordialmente resistencia estructural
Para el cumplimiento dimensional y geométrico correcto se debió
usar un molde de metal ya que un molde de plástico reforzado
tiende a deformarse en el proceso de solidificación y su tiempo
de vida es definido
El proceso de bolsa de vacío se debe sustituir con un proceso de
RTM porque da un control dimensional más eficiente dándonos
la oportunidad de usar resina epoxica la cual proporciona mayor
resistencia estructural
16
REFERENCIAS
[1] Castro López José Antonio y Sánchez Chimal Rodrigo Antonio, (2008)
Análisis básico del chasis, motor, neumáticos y rines para un vehículo arenero.
Tesina de licenciatura. México,Instituto Politécnico Nacional, ESIME Ticomán.
[2] Vargas Moreno Lázaro Hugo, Villegas Valdez Gerardo, Contreras Sánchez
Ramón, Tapia Martínez, Ángel Horacio, (2001) Fabricación de molde para rin
de Aluminio 38.1 cm, por fundición a baja presión. Tesis curricular.
Mexico,Instituto Politécnico Nacional, ESIME Azcapotzalco.
[3] University Teknikal, (2008) Finit element modeling, analysis and
simulation of wide rim alloy wheels. Malasia, Faculty of Mechanical
Engineering,
[4] Sanfandila, (2004) Diseño conceptual de un banco de pruebas para
determinar rigidez en llantas neumáticas. Qro. México, Publicación técnica No
239.
[5] E. Paul De Garmo, J. Temple Black, Ronald A. Kohser, (2008) Materiales y
Procesos de Fabricación.
[6] Tyre, (2000). “Información técnica” [En Línea] Eagle, disponible en:
[Link]
[Link] [Acceso el 25 Marzo 2013]
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Anexos
Tipos de rin y sus procesos de fabricación
Rines de una pieza
Este es el tipo más común de rines, aros o llantas. Fundir un rin es el proceso
de rellenar un molde en forma de rin, con aluminio fundido. Hay diferentes
maneras de realizar este proceso, aunque parece fácil, realmente es un arte
cuando se realiza correctamente.
Fundición y gravedad es el proceso básico de colado de aluminio derretido en
un molde utilizando la fuerza de gravedad de la tierra. El proceso fundición y
gravedad, ofrece costos de producción bastante razonables y es un buen
método utilizado para diseños de rines más orientados a lo visual (como lucen),
o cuando el peso, no es una consideración importante. Debido a que, este
proceso depende de la fuerza de gravedad para rellenar el molde, el aluminio
no es tan denso como sucede con otros procesos de fundición. Usualmente, los
rines fabricados utilizando este proceso, serán más pesados, debido a la
necesidad de adquirir fortaleza.
Inyección baja utiliza presión positiva para mover el aluminio derretido más
rápido al molde y lograr un producto final con mejores propiedades mecánicas
(más densidad) que el obtenido con el proceso fundición y gravedad. El costo
de producción de este proceso es levemente más alto que el proceso de
fundición y gravedad. Este es el proceso más común aprobado, para rines de
aluminios vendidos en el mercado de Equipo Original. Los rines fabricados con
el proceso inyección baja, también ofrecen un buen valor en el mercado de
accesorios. Algunas compañías ofrecen rines que son fabricados utilizando alta
presión con equipos especiales de fundición. La idea es de producir un rin más
liviano y fuerte, que el fabricado por inyección baja. Igual que en todo proceso
que busca reducir el peso, el costo del rin aumenta.
Tecnología Spun-Rim, Flow-Forming o Rim Rolling: Este es un proceso
especializado que se inicia con un tipo de inyección baja y utiliza una máquina
especial que gira el cilindro primario, calienta la parte exterior del mismo y utiliza
unos rodillos que lo presionan y estiran a su forma y ancho final. La
combinación del calor, presión y rotación crea un rin con fortaleza similar a la
del rin forjado sin los costó de estos. Algunos rines especiales fabricados para
uso original (O.E., por sus siglas en inglés) en vehículos de rendimiento o
fabricación limitada, utilizan este tipo de tecnología, lo que permite un rin más
liviano y fuerte a un costo razonable. O.Z. ha utilizado esta tecnología por
algunos años en su producción para rines de carrera utilizados en Fórmula Uno
o Indy. Los rines Formula HLT de O.Z. para el mercado secundario, son un
ejemplo de rines que utilizan esta tecnología.
18
La tecnología High Light (HLT), utilizada en la fabricación de rines O.Z.
selectos, dispone de rodillos para comprimir y alargar el material a lo ancho del
rin de aluminio fundido a baja presión, para obtener el perfil deseado. Este
proceso, derivado directamente de la experiencia de O.Z. en Formula 1, permite
fabricar rines extremadamente livianos y muy fuertes.
El flujo del proceso de formación y la tecnología HLT se combinan para crear
carácterísticas mecánicas similares a los rines forjados (forging). Además,
permiten una reducción drástica del peso del rin, a la vez de, mejorar la rigidez
estructural comparada con rines fabricados con moldes.
Forjado: El mejor proceso para la fabricación de rines de una pieza es el
proceso forjado (forging). Este, mediante el uso de fuerza hace pasar un lingote
de aluminio a través de cavidades, obteniendo un producto final bastante
denso, fuerte y al mismo tiempo, liviano. El costo de equipo, herramientas,
desarrollo, etc., hace que este tipo de rines sea muy exclusivo y con un precio
más caro en el mercado.
Rines de varias piezas: Este tipo de rines está conformado por dos o tres
componentes que forman el producto final. Rines de varias piezas pueden
utilizar diferentes métodos de fabricación. El centro (parte conformada con los
"rayos") puede ser moldeado con varios métodos o forjado. Los cilindros de
metal de rines de tres piezas normalmente son girados (proceso de fabricación
similar, aunque mucho más moderno que al uso del torno de alfarero) de discos
de aluminio. Generalmente, los cilindros girados permiten fabricar rines para
vehículos especiales. En estos rines el cilindro esta empernado al centro y
normalmente se le aplica un sellador en la zona de montaje para sellar el rin. El
rin con construcción de tres piezas fue desarrollado originalmente para uso en
carreras durante el principio de los años 70 y ha sido utilizado en coches desde
entonces. Los rines de 3 piezas son más populares con diámetros de 17 o más
pulgadas.
Actualmente existen gran cantidad de opciones de rines de 2 piezas. Los rines
de 2 piezas nos ofrecen una gama reducida al comparar con la ofrecida por los
de 3 piezas, sin embargo, son más comunes en el mercado y los precios
iniciales están muy por debajo del promedio del de los de 3 piezas. Algunos
rines de 2 piezas tienen el centro (parte conformada por los "rayos") empernado
en un cilindro de metal fundido o fundido/girado (proceso de fabricación es
similar, aunque mucho más moderno que al uso del torno de alfarero), mientras
que otros fabricantes, presionan el centro en el cilindro de metal girado y lo
sueldan. Cuando BBS desarrollo el rin de 2 piezas para reemplazar el de 3,
utilizaron una tecnología especial (rim-rolling technology - fue desarrollada
originalmente para rines de competencia) para proporcionar al cilindro de metal
la ventaja del peso y fortaleza similar a la del rin forjado.
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BOCETO
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