DESGASTE

Ashley Collado, Radameth De León, Fernando Ducaza, Sylvia Pardo, Ana Ruiz, Verónica Trujillo

Licenciatura en Ingeniería Industrial, Facultad de Ingeniería Industrial, Universidad tecnológica de Panamá

Resumen
Según la norma UNE-EN 13306 sobre terminología del mantenimiento, el desgaste es un fenómeno físico que
conduce a una pérdida o deformación del material. El fallo por desgaste es el tipo de fallo cuya probabilidad de
aparición se incrementa con el tiempo de operación o con el número de operaciones del elemento o de las
tensiones aplicadas. Los distintos equipos tienen muchos componentes que se desgastan al hacer su trabajo, por
lo que es necesario reemplazarlos periódicamente. Está relacionado con las interacciones entre superficies y
más específicamente con la eliminación de material de una superficie como resultado de una acción mecánica.
Existiendo diferentes tipos de desgastes, cada uno nos presenta una falla con causa. Además, existen diferencias
entre las fallas, que proporcionan más información para su mejor estudio.
Abstract
According to the UNE-EN 13306 standard on maintenance terminology, wear is a physical phenomenon that
leads to loss or deformation of the material. Wear failure is the type of failure whose probability of occurrence
increases with operating time or with the number of operations of the element or the applied stresses. Different
computers have many components that wear out while doing their job, so they need to be replaced periodically.
It is related to the interactions between surfaces and more specifically with the removal of material from a
surface as a result of mechanical action. There are different types of wear, each one presents us with a fault with
a cause. In addition, there are differences between the faults, which provide more information for better study.

Introducción
Una falla hace referencia a una condición o situación insatisfactoria de un componente o de una máquina,
que le impide alcanzar los niveles de desempeño satisfactorios para los que fue proyectada dentro de su vida
útil. Por lo tanto, no implica necesariamente la rotura; sino que podría ser derivada de deformación excesiva,
vibraciones, o ruidos excesivos, entre otros.
Esta información nos permite entrar de una manera más amplia, precisa y completa a lo que es la creación de
este artículo, que trata de las fallas. Donde hablaremos específicamente de los desgastes; el cuál es la erosión
de material sufrida por una superficie sólida por acción de otra superficie.

Está relacionado con las interacciones entre superficies y más específicamente con la eliminación de material
de una superficie como resultado de una acción mecánica. También incluiremos algunos mecanismos
específicos de desgaste que son: desgaste adhesivo, desgaste abrasivo, desgaste por cavitación, desgaste
erosivo; junto a sus respectivas definiciones, como se producen y las posibles causas, así como algunas
diferencias que existen entre estas fallas.

Marco Teórico cualquier otro proceso con similares resultados. En

Desgaste
Definición y Características Generales
El desgaste es la erosión de material sufrida por una
superficie sólida por acción de otra superficie. Está
relacionado con las interacciones entre superficies
y más específicamente con la eliminación de
material de una superficie como resultado de una
acción mecánica.
La necesidad de una acción mecánica, en forma de
contacto debido a un movimiento relativo, es una
distinción importante entre desgaste mecánico y
casi todas las industrias hay desgaste de piezas y
maquinaria, por lo cual se necesita recubrir este
desgaste y recuperar estas piezas obteniendo una
mayor relación costo- beneficio, además de
aumentar las horas de servicio y la eficiencia de los
equipos.
Bajo parámetros normales de funcionamiento, los
cambios en las propiedades durante el uso
normalmente ocurren en tres diferentes etapas, que
son:
 Etapa primaria o temprana, donde la velocidad
de cambio puede ser alta.
 Fase secundaria o de mediana-edad donde la
velocidad de desgaste se mantiene
relativamente constante. La mayoría de las
vidas útiles de componentes se miden en esta
fase.
 Fase terciaria o de edad-avanzada, donde un
alto grado de envejecimiento deriva en un
rápido fallo.
Ilustración 1 - Desgaste
Un objeto donde se puede ver el desgaste de los
materiales sería en las llantas de nuestros carros.
Otros puntos que no tomamos en cuenta tales
como, la polaridad del lubricante, la polaridad
refrigerante y la polaridad de los metales con los
que está construido el sistema de refrigeración. El
realizar este tipo de análisis nos llevará a una
mejora continua, para la empresa, para los equipos
y personal.
El desgaste es sinónimo de improductividad y se
define como la pérdida de material entre dos
superficies que se encuentran en movimiento
relativo y que se manifiesta por inestabilidad en su
funcionamiento.
Cualquiera que sea su origen, finalmente conduce
al contacto metal-metal entre las superficies del
mecanismo que se encuentran en movimiento
relativo y se define como el deterioro o desgaste
sufrido por ellas a causa de la intensidad de la
interacción de sus rugosidades superficiales.
Hay que tener en cuenta para prevenir y combatir
el desgaste.
 Mantener baja la presión de contacto
 Mantener baja la velocidad de deslizamiento
 Mantener lisas las superficies de rodamientos
 Usar materiales duros
 Asegurar bajos coeficientes de fricción
 Usar lubricantes
Una máquina no puede operarse en condiciones de
fricción seca, pues, aunque los acabados
superficiales fuesen inmejorables, la degradación
superficial sería tan rápida y severa que
prácticamente no llegaría a funcionar.
La introducción del lubricante reduce
sustancialmente el coeficiente de fricción,
mejorando la situación de degradación de las
superficies que aparece en la fricción seca, pero no
supones la desaparición total del desgaste.
La clasificación del desgaste toma dos aspectos en
consideración: el primero basado en como ocurre
el desgaste en las piezas o componentes, como
pueden ser picaduras, degradación y estriación. El
segundo aspecto, mayormente utilizados, toma en
consideración las bases del mecanismo o acción
tribológica.
Desgaste Abrasivo
El desgaste abrasivo es un fenómeno que se
presenta en la mayoría de los procesos productivos.
Se define como la pérdida de material debido a
partículas duras o protuberancias duras que son
forzadas y se mueven a lo largo de una superficie
sólida.
¿Cómo se Produce?
Es causada por cuerpos externos moviéndose sobre
una superficie. En general, son partículas minerales
(arena, óxidos, etc.). Estas partículas son
usualmente más duras que el metal sometido a
desgaste abrasivo.
Los metales sufren los efectos de las partículas
abrasivas que provocan pérdidas sensibles en los
mismos. La acción de esta partícula es tanto más
intensa, como intensa sea la productividad del
proceso y por ello está también en función de la
forma, tamaño y tipo de partícula, así como la
estructura del material.
Cuando el material se desplaza sobre un metal,
genera un deterioro. Si, además, otro material
ejerce presión y el desplazamiento es constante, la
pieza sometida al deterioro se desgasta hasta
quebrarse o romperse, provocando que el material
que lleva en su interior se derrame.
Los procesos de desgaste abrasivo son
tradicionalmente divididos en desgaste de dos
cuerpos y desgaste de tres cuerpos. Algunas veces
se utilizan otras clasificaciones para el desgaste
abrasivo: gouging, abrasión de alto esfuerzo y
abrasión de bajo esfuerzo. Gouging ocurre cuando
partículas muy grandes actúan como abrasivo
causando el desprendimiento de grandes cantidades
de material; el desgaste abrasivo de alto esfuerzo se
caracteriza por la fractura de las partículas
abrasivas durante el proceso de desgaste, mientras
que, en el desgaste de bajo esfuerzo, las partículas
abrasivas no se fracturan.
Causas
 Condiciones de lubricación
 Partículas contaminantes en el lubricante
(pueden provenir del exterior o ser resultado
del desgaste interno de la máquina).
  Partículas desprendidas del mismo cojinete
por cavitación fatiga superficial generan el
rayado.
 Sistema de filtrado en el sistema de
lubricación deteriorado.
 La penetración de las asperezas de alta dureza
en las capas superficiales de la otra superficie
en contacto.
 La acción y/o penetración de partículas libres
de alta dureza; producto del medio o del
mismo proceso de desgaste; en las capas
superficiales de los elementos de máquina.
Desgaste Adhesivo
El desgaste del adhesivo es un fenómeno que
ocurre cuando dos metales frotan junto con fuerza
suficiente para provocar la eliminación del material
de la superficie menos resistente al desgaste. Este
desgaste depende de factores físicos y químicos
tales como las propiedades del material, la
presencia de atmósfera corrosiva o productos
químicos, así como las dinámicas tales como la
velocidad y la carga aplicada.
¿Cómo se Produce?
La lubricación inadecuada o incorrecta y las
herramientas calientes a menudo agravan el
desgaste adhesivo. Esto ocurre cuando los cuerpos
en fricción están en contacto cercano (presión de
contacto). En dichos casos, los esfuerzos de corte
permisible son excedidos en áreas localizadas y la
difusión en la interfaz resulta en transferencia de
masa. Esto a su vez conduce a depósitos de
soldadura de micro escala y micro fusiones debido
al rápido calentamiento y enfriamiento.
A menudo ocurre una abrasión adicional. Las
partículas que han sido cortadas (frotamiento)
también pueden conducir a una fusión. Durante
este proceso, la unión sólida se rompe en el área
afectada y las partículas se rompen del material
(incluyendo en áreas grandes). Combinar los
diferentes materiales reduce la adhesión. La
combinación de metales cristalizantes bcc (cúbicos
centrados en el cuerpo) y hx (hexagonalmente), las
estructuras heterogéneas y las combinaciones de
materiales que involucran metales y materiales
cerámicos o plásticos son menos adhesivas.
Causas
 Arranques en frío del equipo que generan bajo
flujo de aceite por alta viscosidad.
 Bajo caudal y/o presión de aceite por
obstrucción o fugas.
 Aceite inapropiado por baja viscosidad.
 Alta temperatura.
 Cargas severas que generan contacto de eje y
cojinete reduciendo la película del lubricante.
 Desalineamientos que generan roces entre eje
y cojinete (en bordes).
 Juego entre eje y cojinete inapropiado (alto).
 Arranque inapropiado de máquina por no
encender primero la bomba de lubricación.
Desgaste por Erosión
Ilustración 2 – Desgaste por erosión
El desgaste por erosión es un fenómeno que
consiste en la pérdida de material de una superficie
por estar sometida a impactos repetitivos de
partículas sólidas o líquidas. Se produce cuando las
partículas eliminan gradualmente el material de la
superficie por impacto continuo, deformándolo y
dañándolo. El impacto del desgaste erosivo puede
verse afectado por la naturaleza de las partículas
impactantes (su tamaño, forma y dureza).
El desgaste por erosión es común en bombas e
impulsores, ventiladores, líneas de vapor y
boquillas, en el interior de curvas cerradas en tubos
y tuberías. Por lo tanto, es un mecanismo
ampliamente utilizado en la industria y la
ingeniería energética. Debido a la naturaleza del
proceso de transporte, los sistemas de tuberías son
propensos a desgastarse cuando se deben
transportar partículas abrasivas.
¿Cómo se Produce?
El desgaste por erosión es causado por la energía
cinética transferida a la superficie del objetivo al
chocar con partículas sólidas. La tasa de desgaste
erosivo depende de varios factores. Las
características del material de las partículas, como
su forma, dureza, velocidad de impacto y ángulo de
impacto son factores primarios junto con las
propiedades de la superficie que se está
erosionando. La pérdida de material del material
objetivo es mayor para una mayor energía cinética
de la partícula que choca. Por lo tanto, la velocidad
del impacto afecta en gran medida el desgaste por
erosión del material objetivo. El ángulo de impacto
es uno de los factores más importantes y está
ampliamente reconocido en la literatura. Las curvas
pronunciadas o las curvas tienden a producir más
erosión que las curvas suaves.
El desgaste por erosión se puede clasificar en tres
categorías:
 Erosión de Partículas Sólidas. La erosión de
partículas sólidas es la pérdida de volumen de
 material del material objetivo debido al
impacto continuo de partículas sólidas
presentes en el fluido que fluye.
 Erosión por Impacto de Líquidos. El golpe
continuo del chorro de líquido en la superficie
del material causa erosión por impacto de
líquido.
 Erosión por Cavitaciones. Cuando el vapor
o gas en un líquido forma cavidades o
burbujas que causan desgaste.
El desgaste erosivo en los mecanismos lubricados
se puede presentar tanto por la presencia
de partículas sólidas y metálicas en el aceite de un
tamaño menor que el espesor mínimo de
la película lubricante como también por el empleo
de aceites de una viscosidad mayor que la requerida
ó por la utilización de aceites con índices de
viscosidad bajos (menores de 70). De todas
maneras, aun cuando no se presenten los factores
anteriores en un mecanismo lubricado, el desgaste
erosivo siempre estará presente, porque todo aceite,
aun cuando esté nuevo contiene un determinado
número de partículas sólidas en suspensión. La
única manera de que no se
presentará el desgaste erosivo en los mecanismos
lubricados sería garantizando que el aceite
utilizado sea completamente limpio, lo cual, con la
tecnología de filtración disponible en la actualidad
no es factible lograrlo. El desgaste erosivo se puede
minimizar al máximo, pero no se puede evitar.
Causas
 La presencia de partículas erosivas.
 Las propiedades de estas partículas.
 Las propiedades de las superficies
adyacentes.
 Las propiedades del fluido.
 La velocidad del impacto.
 La temperatura.
 Fluidos calientes (velocidad de flujo mayor).
 Superficies adyacentes frías (probabilidad de
desprendimiento).
 Partículas en el sistema por filtro roto
(Inspeccionar).
 Reparación sucia.
Desgaste por Cavitación
Ilustración 3 – Desgaste por cavitación
Cuando se trabajan con líquidos, se presentan
fenómenos físicos por efectos de la temperatura
como congelación, ebullición, evaporación que
cambian el estado de estos y producen inclusive
desprendimiento de aire u otros gases que pueden
estar disueltos en ellos.
Cuando en este caso el aceite circula por
estrechamientos y/o sufre aumento de temperatura,
tanto la presión como la velocidad cambian,
específicamente al aumentar la temperatura
aumenta la presión y si alcanza el valor de
ebullición, entonces el aceite pasará de un estado
líquido a gaseoso. Este vapor de aceite presente en
el aceite líquido toma la forma de burbujas. En el
momento en que el caudal de aceite aumenta su
ancho, la presión disminuye y el vapor de aceite se
condensa, luego el vapor de aceite (en forma de
burbujas) pasa del estado gaseoso a estado líquido,
lo cual genera implosión de las burbujas y por
consiguiente una alta transformación de energía,
generando desprendimiento del material (metal)
del elemento con el cual están en contacto y
produciendo pequeñas cavidades en dicho material,
cavidades del tamaño promedio de la cabeza de un
alfiler, de ahí su nombre, cavitación.
Por lo tanto, este fenómeno es indeseable en los
sistemas oleohidráulicos ya que deterioran de
manera crítica los componentes al ser un proceso
altamente erosivo.
¿Cómo se Produce?
Como principio, este fenómeno se da en todas
aquellas máquinas o elementos que tengan una
interacción con algún tipo de líquido en
movimiento principalmente, para diferenciarlo del
concepto de fluido. Desde bombas hidráulicas,
válvulas, generación eléctrica, barcos, submarinos
e incluso en fuentes naturales como lechos de ríos.
Todos aquellos procesos que impliquen transporte
hidráulico pueden presentar este fenómeno y sus
consecuencias.
Surge de la formación de burbujas dentro del
fluido, llamadas «cavidades», de ahí el nombre del
fenómeno. Las burbujas se presentan debido a la
cualidad de los líquidos de cambiar de fase a vapor
por dos razones: el aumento de la temperatura y la
disminución de la presión.
Este último es la razón principal del fenómeno de
cavitación. Se presenta en mayor medida en
aquellos puntos dentro de un movimiento
hidráulico, que por causa de algún cambio
mecánico, la velocidad, la forma laminar del fluido
y su presión, sufra alguna variación.
Cuando las burbujas de vapor se generan por la
disminución de la presión, por lo general son
transportadas a otra sección donde por un retorno a
una geometría o un movimiento del fluido, la
burbuja se encontrará en un ambiente donde la
presión externa sea mayor y esta implotará. Cuando
esta ruptura de la burbuja ocurre cerca de las
paredes del conducto o de la forma que contiene el
líquido, debido a la alta energía de la implosión o
del choque entre burbujas, el material contenedor
se verá seriamente afectado, por destrucción o
desgarres del mismo.
La cavitación se da con mayor fuerza debido a
comportamientos hidráulicos por su geometría en
bombas hidráulicas y en válvulas de regulación de
flujo. También puede darse en propelas de
máquinas navales y turbinas de generación
eléctrica.
Causas
Dentro de las causas que producen la cavitación
están:
 Incorrecto diseño (dimensionado) de la
instalación oleo hidráulica
 Estrangulamientos excesivos en la tubería de
succión
 Longitud excesiva en la tubería de succión
 Filtro de succión tapado
 Velocidades del aceite por encima de las
recomendadas
 Presencia de aire en el circuito oleohidráulico
 El movimiento del actuador es superior por
carga externa que por presión oleo hidráulica.
Diferencias entre Fallas
Desgaste por Adherencia
Se produce cuando dos superficies se deslizan una
sobre otra, estableciendo fuerzas adhesivas muy
fuertes que arrancan los fragmentos de una
superficie que se adhieren a otra. Se presenta
debido al contacto metal – metal entre las
superficies del mecanismo lubricado.
Desgaste por Abrasión
El material es removido de una superficie por el
movimiento de partículas duras o en libertad de
movimiento que se deslizan contra la superficie. Es
consecuencia de la presencia de partículas sólidas
o metálicas de un tamaño igual o mayor que el
espesor mínimo de la película lubricante y de la
misma dureza o superior a la de las superficies
metálicas del mecanismo lubricado; el desgaste es
mayor en la superficie más blanda.
Desgaste por Erosión
Es originado debido al flujo de una mezcla de
partículas químicos que son transportadas por un
líquido a altas temperaturas y que impactan la
superficie de la pieza.
Desgaste por Cavitación
Ocurre cuando un líquido en circulación está sujeto
a cambios rápidos de presión o temperatura que
causan formación de burbujas las cuales colapsan y
perforan el metal.
CONCLUSIÓN:
 Con la realización de este artículo podemos
concluir que el daño que ha sufrido una
superficie sólida debido al deslizamiento,
rodadura o impacto contra otra superficie
sólida, no es una propiedad material, sino una
respuesta del sistema y de esta manera poder
clasificar el tipo de desgaste sufrido.
 Hemos aprendido que existen una serie de
desgastes, como se diferencian unas de otras y
que, dependiendo el tipo de desgaste producido,
se puede buscar una serie de soluciones que
permitan seguir realizando el trabajo de una
manera más eficiente y productiva.
 Es importante considerar la lubricación en estos
tipos de fallas, ya que la introducción de este
reduce sustancialmente el coeficiente de
fricción, mejorando la situación de degradación
de las superficies que aparece en la fricción
seca, pero no supones la desaparición total del
desgaste.
PREGUNTAS
1. ¿Cuáles son las diferentes etapas del
desgaste?
 Etapa Primaria o temprana, donde la
velocidad de cambio puede ser alta.
 Fase secundaria o de mediana-edad
donde la velocidad de desgaste se
mantiene relativamente constante. La
mayoría de las vidas útiles de
componentes se miden en esta fase.
 Fase Terciaria o de edad-avanzada,
donde un alto grado de envejecimiento
deriva en un rápido fallo.
2. ¿Cómo evitar o combatir el desgaste
abrasivo?
Para combatir el fenómeno de desgaste
por abrasión, se debe recurrir a un
recubrimiento con mejores características
de resistencia que las partículas a las
cuales está sometida la pieza. Se debe
adicionar un revestimiento duro sobre la
superficie. Dicho recubrimiento debe
tener características de dureza superiores
a la partícula que está generando el
desgaste.
 También se pueden tener revestimientos
reforzados con una mejor composición
química. Estos dan fases de mayor
funcionalidad generando una mayor
protección.
El tratamiento térmico en el metal base
también genera ciertas fases de dureza. Del
mismo modo, un acabado superficial especial
permite obtener un mejor comportamiento
contra la abrasión. Sin embargo, debe tenerse
en cuenta que entre mejores sean la
composición química y la aleación especial,
mejores serán los resultados que se pueden
obtener contra el desgaste abrasivo.
3. ¿Cuáles son las causas más comunes
del desgaste adhesivo?
 El desgaste adhesivo puede ser causado por
muchas cosas, pero entre las más comunes
tenemos los arranques en frío del equipo que
generan bajo flujo de aceite por alta
viscosidad, altas temperaturas, cargas severas
que generan contacto de eje y cojinete
reduciendo la película del lubricante,
desalineamientos que generan roces entre eje
y cojinete.
4. ¿Por qué ocurre la cavitación?
 Surge de la formación de burbujas dentro del
fluido, llamadas «cavidades», de ahí el
nombre del fenómeno. Las burbujas se
presentan debido a la cualidad de los líquidos
de cambiar de fase a vapor por dos razones: el
aumento de la temperatura y la disminución
de la presión.
REFERENCIAS
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