FALLAS DE LOS ELEMENTOS MECÁNICOS

POR DESGASTE

TEMA 1: Tipos De Desgaste

DESGASTE:
En ciencia de materiales, el desgaste es la erosión de
material sufrida por una superficie sólida por acción
de otra superficie. Está relacionado con las
interacciones entre superficies y más
específicamente con la eliminación de material de
una superficie como resultado de una acción
mecánica. La necesidad de una acción mecánica, en
forma de contacto debido a un movimiento relativo,
es una distinción importante entre desgaste
mecánico y cualquier otro proceso con similares
resultados.
DESGASTE:

El desgaste es el daño de la superficie por remoción

de material de una o ambas superficies sólidas en
movimiento relativo.
DESGASTE:
 Tipos de desgaste según su origen:
 Desgaste abrasivo.
 Desgaste adhesivo.
 Desgaste por Fractura
 Desgaste por corrosión.
 Desgaste por erosión.
 Desgaste por Cavitación
 Desgaste por fatiga.
 Desgaste por frotación.
 DESGASTE ABRASIVO:
Se define como la acción de corte de un material
duro y agudo a través de la superficie de un
material más suave. Tiende a formar ralladuras
profundas cuando las partículas duras penetran en
la superficie, ocasionando deformación plástica y/o
arrancando virutas, es el más común en la
industria.
DESGASTE ABRASIVO:

Es un fenómeno que se presenta en la mayoría

de los procesos productivos. Los metales
sufren los efectos de las partículas abrasivas
que provocan pérdidas sensibles en los
mismos. La acción de esta partícula es tanto
más intensa, como intensa sea la productividad
del proceso y por ello está también en función
de la forma, tamaño y tipo de partícula así
como la estructura del material
 DESGASTE ABRASIVO:
Agentes Externos

El desgaste se mide en su método más común

por la pérdida de peso que experimenta el
material después del ensayo. Así como por los
métodos comparativos puede determinarse la
influencia de la composición química y la
estructura en la resistencia al desgaste abrasivo y
dependiendo del tipo de máquina de ensayo,
pueden usarse las mezclas de arena, sílice sola o
de polvo de esmeril.
DESGASTE ABRASIVO:
Estos agentes externos deben ser controlados
en una serie de parámetros como son:

 Grado de compacticidad en las mezclas

 Humedad
 Tamaño de las partículas abrasivas.
 Forma, entre otras.
DESGASTE ABRASIVO:
El desgaste de un material puede calcularse
además por métodos planimétricos en los que
interesa no solo la comparación entre un
material y otro, sino también la influencia de la
forma y el diseño del elemento a ensayar. Este
método planimétrico consiste en proyectar en
una pantalla a escala ampliada el perfil del
elemento a estudiar, y se determina así la
perdida de material sufrida.
DESGASTE ABRASIVO:
Mecanismos Básicos Del Desgaste Abrasivo
Existen dos mecanismos básicos del desgaste
abrasivo:
 Mecanismos de microcorte
 Por deformaciones plásticas.
DESGASTE ADHESIVO:
DESGASTE ADHESIVO:
Es una forma de deterioro que se presenta
entre dos superficies en contacto deslizante.
Este desgaste es el segundo más común en la
industria y ocurre cuando dos superficies
sólidas se deslizan una sobre la otra bajo
presión.
DESGASTE ADHESIVO:
DESGASTE ADHESIVO:
La naturaleza del desgaste hace que el
desgaste adhesivo este siempre presente en
mayor o menor grado en las uniones de
rozamiento. En la práctica de ingeniería se
conoce también con los nombres de: desgaste
por frotamiento; rayado adhesivo; gripado;
agarrotamiento; agrupamiento; tales
denominaciones se deben a la intensidad del
desgaste, estados de las superficies
desgastadas y tipos de elementos de máquina.
DESGASTE ADHESIVO:
El desgaste adhesivo está presente en los
siguientes elementos de máquinas: cojinetes de
deslizamiento; transmisiones por engranes y
tornillo sin-fin; guías de deslizamiento; levas;
grupos pistón –aro - cilindro; etc.

Los factores que definen el desgaste adhesivo

son:
 DESGASTE ADHESIVO:
Los factores que definen el desgaste adhesivo son:

 Condiciones de lubricación (seco o lubricado);

abastecimiento de lubricante; calidad del
lubricante.
 Compatibilidad metalúrgica (solubilidad mutua)
de los materiales de la unión tribológica.
 Microgeometría superficial.
 Condiciones de trabajo: carga, velocidad y
temperatura.
DESGASTE ADHESIVO:
Tipos De Desgaste Adhesivo:

 Desgaste Adhesivo Por Pulido O De Fricción

Por Cizallamiento

 Desgaste Adhesivo Superficial

 Desgaste Adhesivo Profundo

DESGASTE POR FRACTURA
DESGASTE POR FRACTURA
El desgaste es un fenómeno tribológico que no
ocasiona fallas violentas, pero trae como
consecuencia las siguientes irregularidades

 Reducción de la eficiencia de operación.

 Pérdidas de potencia por fricción.
 Incremento del consumo de lubricantes.
 Incremento de vibraciones y ruido.
 Reemplazo de componentes desgastados.
DESGASTE POR FRACTURA
DESGASTE POR FRACTURA
El desgaste de materiales depende de las
relaciones constitutivas del material y de la
geometría del contacto (grado de interacción
entre las asperezas). En metales frágiles,
cuando una partícula dura interactúa con la
superficie, se genera la fractura, que más
adelante se propaga y desprende material
(partículas de desgaste). En contraste, el
desgaste de materiales elastoplásticos es
causado por la acumulación de daños debido,
principalmente, a la deformación plástica.
DESGASTE POR FRACTURA
El desgaste por fractura se presenta,
primordialmente, en dos tipos de desgaste:
abrasivo y erosivo por choque de partículas
sólidas. El primero es ocasionado por
asperezas duras puntiagudas de la contra
superficie, que se conoce como abrasión de
dos cuerpos o por partículas duras, que
provocan corte y rayado, denominándose
abrasión de tres cuerpos.
DESGASTE POR FRACTURA

Un material frágil presenta muy poca

deformación antes de la fractura, la falla se inicia
cuando el esfuerzo de tensión máximo excede la
resistencia a la fractura. El desgaste de un
material frágil sólo se manifiesta con el
desprendimiento de partículas del mismo.
Muestra la secuencia de formación de los anillos
de fractura por un identador esférico estacionario.
Inicialmente, la grieta se propaga perpendicular a
una distancia corta y de manera oblicua, donde
se forma una fisura cónica.
DESGASTE POR FRACTURA
Durante el desplazamiento dicho identador
ejerce tanto una carga normal como tangencial
generando anillos semicirculares de fractura, a
lo largo del eje de deslizamiento. La forma y
uniformidad de los anillos, dependen de la
isotropía del sólido. En tanto que la respuesta
de ´este se encuentra en función de la
orientación de su estructura cristalina.
DESGASTE POR CORROSIÓN:
 DESGASTE POR CORROSIÓN:
Con este término se conoce al tipo de corrosión
localizada que ocurre en el área de contacto entre
dos materiales, pudiendo ser ambos metálicos o
sólo uno de ellos y que están sujetos a una carga
mecánica, a vibraciones y a deslizamientos.
También se le conoce como "oxidación por
fricción"
DESGASTE POR CORROSIÓN:
Como resultado de esta acción se forman
picaduras y rayones en la superficie de los
materiales, quedando así expuestos a severos
ataques corrosivos. Este tipo de corrosión se
observa comúnmente en partes de motores,
componentes automotrices y partes
atornilladas. Se le considera un caso especial
de corrosión - erosión y ocurre en condiciones
atmosféricas más que en condiciones acuosas.
DESGASTE POR CORROSIÓN:
La corrosión por desgaste tiene una acción
deteriorante fuerte debido a la destrucción de
componentes metálicos y a la rápida oxidación
a que quedan expuestos, lo que puede llevar a
una pérdida inesperada de ciertas partes
colocadas a presión. Además, la corrosión por
desgaste puede iniciar una fractura por fatiga,
ya que un aflojamiento de las partes puede
aumentar las deformaciones, haciendo que las
picaduras actúen como concentradores de
esfuerzos.
DESGASTE POR CORROSIÓN:
Existen algunos requisitos básicos para que
ocurra una corrosión por desgaste, por ejemplo,
que las áreas de contacto entre dos superficies
estén bajo carga mecánica, que ocurra una
vibración o movimiento repetido entre las dos
superficies, que la carga y el movimiento
relativo sean lo suficientemente altos para
producir deslizamiento y deformación de las
superficies, etc.
DESGASTE POR CORROSIÓN:
A su vez, se pueden aplicar varios métodos
para reducir la corrosión por desgaste, entre
ellos se manejan, la lubricación adecuada de
las superficies con aceites y grasas de baja
viscosidad y alta tenacidad para reducir la
fricción entre las partes y excluir el oxígeno y el
aumento de la dureza de los materiales en
contacto, para hacerlos más resistentes a la
fricción.
DESGASTE POR EROSIÓN:
DESGASTE POR EROSIÓN:
La erosión es el desgaste que se produce en la
superficie de un cuerpo por la acción de
agentes externos (como el viento o el agua) o
por la fricción continua de otros cuerpos.

DESGASTE EROSIVO del latín erosión, la

erosión es el desgaste que se produce en la
superficie de un cuerpo por la acción de
agentes externos (como el viento o el agua) o
por la fricción continua de otros cuerpos.
DESGASTE POR EROSIÓN:
La erosión forma parte de lo que se conoce
como ciclo geográfico, que abarca los cambios
que sufre un relieve por la acción de distintos
agentes. Se trata del proceso de desgaste de la
roca madre por procesos geológicos exógenos.
Estos procesos causantes de la erosión pueden
ser el viento, las corrientes de agua, los
cambios de temperatura o hasta la acción de
seres vivos.
DESGASTE POR EROSIÓN:
DESGASTE POR EROSIÓN:
Factores Externos

Así mismo hay que dejar patente que existen

una serie de factores que son los que vienen a
determinar que el proceso de erosión sea
mucho más rápido. En concreto, entre los
mismos destacaríamos, por ejemplo, el relieve
de la zona en sí pues siesta cuenta con una
pendiente relativamente contundente se
facilitará aquella acción.
DESGASTE POR EROSIÓN:
Factores Externos

De la misma forma, también el tipo de

superficie es fundamental para conseguir esa
aceleración de la erosión. y es que en base a la
roca de la misma y a si esta cuenta con
vegetación de diversa tipología se permitirá
favorecer en mayor o medida el proceso que
ahora nos ocupa.
DESGASTE POR EROSIÓN:
Factores Externos

Así, por ejemplo, está perfectamente claro que

toda aquella superficie que cuente con una
clase de vegetación lo tendrá mucho más fácil
para poder conseguir evitar o frenar en cierta
medida la erosión. y es que aquella, entre otras
cosas, servirá para proteger la superficie no
sólo de la acción del viento sino también del
discurrir del agua.
DESGASTE POR EROSIÓN:
Desgaste Erosivo En Metales

Es la pérdida lenta de material en las

rugosidades de las dos superficies que se
encuentran en movimiento relativo como
resultado del impacto de partículas sólidas o
metálicas en suspensión en el aceite de un
tamaño mucho menor que el mínimo espesor
de la película lubricante.
DESGASTE POR EROSIÓN:
Estas partículas al entrar en la zona de la
película lubricante, cambian su trayectoria lineal
como resultado del cambio de presiones, se
desordenan y chocan con las rugosidades; es
posible que cuando empiezan a chocar no
causen desgaste, pero van fatigando poco a
poco las superficies que impactan hasta que
finalmente dan lugar al desprendimiento de
material.
 DESGASTE POR EROSIÓN:
El desgaste erosivo, entre dos superficies lubricadas,
siempre estará presente ya que ningún aceite es
completamente limpio aun cuando cumpla con los
estándares de limpieza de la Norma ISO 4406 para aceites
nuevos y usados. El desgaste erosivo se puede presentar
tanto bajo condiciones de lubricación fluida como en EHL
como resultado del empleo de un aceite de una viscosidad
mayor que la requerida debido a que el exceso de capas en
la película lubricante "barren" la capa límite que se
encuentra adherida a las superficies metálicas haciendo
que dichas capas friccionen las rugosidades y las
desgasten por erosión.
DESGASTE POR EROSIÓN:
El tipo de flujo de la película lubricante es
laminar pero puede cambiar a turbulento
cuando el Índice de Viscosidad del aceite
utilizado es bajo; en este caso la viscosidad del
aceite se reduce considerablemente al
aumentar la temperatura de operación dando
lugar a que al cambiar las condiciones de flujo
a turbulento la película límite se desprenda de
las rugosidades y genere por consiguiente
desgaste erosivo en las mismas.
DESGASTE POR EROSIÓN:
En conclusión el desgaste erosivo, mostrado en la
figura siguiente, donde en los mecanismos lubricados
se puede presentar tanto por la presencia de partículas
sólidas y metálicas en el aceite de un tamaño menor
que el espesor mínimo de la película lubricante como
también por el empleo de aceites de una viscosidad
mayor que la requerida o por la utilización de aceites
con Índices de Viscosidad bajos (menores de 70). De
todas maneras, aun cuando no se presenten los
factores anteriores en un mecanismo lubricado, el
desgaste erosivo siempre estará presente, porque todo
aceite, aun cuando esté nuevo contiene un
determinado número de partículas sólidas en
suspensión.
DESGASTE POR EROSIÓN:
DESGASTE POR EROSIÓN:
Desgaste por Cavitación
Desgaste por Cavitación
Esta es una forma especial de erosión en la cual
burbujas de vapor formadas en el fluido en las regiones
de baja presión, colapsan (imploran) cuando entran en
las zonas de alta presión en los sistemas de
lubricación. La implosión puede ser tan poderosa que
puede crear huecos o picaduras, aun en metales
endurecidos si esta implosión ocurre sobre la superficie
del metal. Este tipo de desgaste en muy común en
bombas hidráulicas, especialmente aquellas en las
cuales existen restricciones en la entrada del fluido o
están operando en alturas elevadas.
Desgaste por Cavitación
Restringiendo la entrada de aceite en la
succión de la bomba se disminuye la presión
sobre el aceite generando así una mayor
formación de burbujas de vapor.
La cavitación también puede ocurrir en
chumaceras, donde la presión del fluido se
incrementa en la zona de carga del cojinete. No
se necesita que exista un contacto metal-metal
pata que se presente cavitación.
Desgaste por Cavitación
Para estar claros, picadura es un término
general usado en análisis de fallas para
describir casi cualquier hoyo circular o fondo
áspero, por pequeño, ubicado en la superficie
del metal. Las picaduras pueden ser causadas
por efecto mecánico (fatiga o cavitación), por
efecto químico (corrosión) o por efecto eléctrico
(arco o chispa), los cuales fueron descritos
anteriormente.
Desgaste por Cavitación
El análisis de falla se usa para asignar un
mecanismo de desgaste a una falla específica.
Si se llega a determinar el mecanismo de
desgate, entonces se pueden tomar acciones
correctivas que pueden ser implementadas
para prevenir la recurrencia de dichas fallas. A
menudo, es útil en el proceso de eliminación
para determinar cuál mecanismo de desgaste
no se ha producido y así reducir el número de
los posibles mecanismos.
Desgaste por Cavitación
Desafortunadamente, existen combinaciones
de mecanismos de desgaste en la mayoría de
las situaciones, complicando de esta manera la
selección del mejor sistema para la resistencia
contra el desgaste.
Desgaste por Cavitación
DESGASTE POR FATIGA:
DESGASTE POR FATIGA:
Surge por concentración de tensiones mayores a las
que puede soportar el material, incluye las
dislocaciones, formación de cavidades y grietas.
DESGASTE POR FATIGA::
DESGASTE POR FROTACIÓN:
DESGASTE POR FROTACIÓN:
Aquí se conjugan las cuatro formas de desgaste, en
este caso los cuerpos en movimiento tienen
movimientos de oscilación de una amplitud menos de
100 μm. Generalmente se da en sistemas
ensamblados.