“ INGENIERÍA EN MANTENIMIENTO INDUSTRIAL”

Materia: Ensayos destructivos. Docente: Ing. Yuval Morales Dominguez. Alumno: Serafin Cabrera Cruz. “LA CORROSION”.

Cuatrimestre: Octavo.

Grupo: “D” Xicotepec de Juárez, Pue. 02 de febrero del 2012.

Introducción
Es conocido que prácticamente todos los materiales sufren
degradación de sus propiedades mecánicas a lo largo del tiempo por la aplicación de cargas cíclicas, o simplemente como consecuencia de su exposición a unas condiciones ambientales. La mayoría de elementos de materiales

compuestos también son sensibles a la fatiga por cargas cíclicas
lo que puede conducir al fallo del elemento estructural en cuestión.

Milímetros por año . .  ∙ Predicción .Usualmente por pérdida de peso . Predicción / Medición de la degradación (generalizada).Penetración por unidad de tiempo .Puede estimarse por medición de la reducción de sección transversal (espesor).Si las velocidades de corrosión son lineales o decrecen con el tiempo ∙  Medición .

¿Que significa la degradación de materiales? Significa que el material esta perdiendo sus propiedades físicas o químicas que por consiguiente se tiene un deterioro interno o sobre su superficie. .

existe remoción de capas de óxido protector ocasionando un daño mecánico directo al metal base.Cavitación: Se presenta por daño mecánico por colapso de burbujas en un líquido impactando una superficie. .

resortes. lesión. vibración. alabes de turbinas. cigüeñales y demás maquinaria. implantes biomédicos y productos al consumidor como zapatos. dilatación térmica y contracción u otros. compresión. es un fenómeno común en componentes sujetos a cargas dinámicas de autos y aviones.Fatiga de los materiales Es la disminución de la resistencia del material debido a esfuerzos repetitivos que pueden ser mayores o menores que la resistencia de decencia. que están sujetos en forma constante a cargas repetitivas en forma de tensión. .

. causa la falla por fatiga. cuando el esfuerzo se aplica una cantidad suficiente de veces. la posibilidad de falla por fatiga es la razón principal por la cual los componentes de aviones tienen una duración finita. Sin embargo. Falla por fatiga.Esos esfuerzos con frecuencia son menores que la resistencia de cedencia del material.

las películas protectoras formadas por el óxido generado por el aire. . impulsadas por el viento. El papel de la erosión se atribuye generalmente a la eliminación de películas superficiales protectoras: por ejemplo.La erosion. Un metal oxidado ralentiza su deterioro porque la superficie ya oxidada dificulta que el interior continúe oxidándose. eliminan esa capa exterior de óxido. el metal continuará deteriorándose al haber perdido su protección. Si por ejemplo el polvo o la arena.

aparece en bombas. De manera frecuente. choque. turbulencia. . mezcladores y tuberías. Las partículas en suspensión duras son también frecuentes causantes de problemas. etc. particularmente en curvas y codos.erosión tiene generalmente el aspecto de pequeños hoyos lisos. La corrosión por erosión prospera en condiciones de alta velocidad.

la fluencia suele producirse únicamente a elevadas temperaturas. Los datos obtenidos en un ensayo de fluencia se suelen presentar en un gráfico de fluencia contra tiempo con esfuerzo y temperatura constantes. En los metales. La fluencia a temperatura ambiente es más común en los materiales plásticos y se conoce como flujo frío o deformación bajo carga.La fluencia Deformación que se produce en un período cuando un material está sometido a un esfuerzo constante y a temperatura constante. .

Como se indica en el diagrama adjunto. comienza a una velocidad rápida y aminora con el tiempo.La pendiente de la curva es la velocidad de fluencia y el punto final de la curva es el tiempo para ruptura. o fluencia primaria. . la fluencia de un material se puede dividir en tres etapas. La primera etapa.

Su origen está en los tratamientos mecánicos y térmicos empleados en los procesos de fabricación o en las cargas aplicadas cuando la pieza o componente se encuentran en servicio.Las tensiones residuales Las tensiones residuales son tensiones que permanecen en el interior del material cuando éste no se encuentra sometido a cargas externas. Dichas tensiones pueden provocar cambios dimensionales y distorsiones en las piezas fabricadas que las hagan inservibles para su aplicación .

que los ingenieros no suelen tener en cuenta en el diseño.…) donde la sustitución de un componente defectuoso puede costar mucho dinero. las tensiones residuales son tensiones invisibles. pueden producirse grietas en el componente que aceleran su rotura.…). es preciso caracterizar con precisión las tensiones residuales. El mayor problema es que. al contrario de las tensiones externas aplicadas. . astronáutica. nucleares. En el caso de piezas y componentes de gran responsabilidad (industrias energéticas. o en el caso de grandes series de piezas (industria automovilística. aeronáutica.  Si las tensiones residuales son grandes.

La fragilización por hidrógeno es especialmente devastadora debido a la naturaleza del fallo originado.Fragilización La fragilización por hidrógeno ha sido definida como la pérdida de resistencia y ductilidad inducida por el hidrógeno que puede derivar en la iniciación o propagación de fracturas mecánicas. Dicho fallo sucede a tensiones muy pequeñas (en comparación a las que serían necesarias en ausencia de hidrógeno). es bastante frágil y tiene un periodo de “incubación” tan variable que lo hace prácticamente impredecible. .

Al igual que la fricción.Desgaste. es una respuesta integral del sistema. El desgaste es el daño de la superficie por remoción de material de una o ambas superficies sólidas en movimiento relativo. Se deduce fácilmente que para aumentar la vida útil de un equipo se debe disminuir el desgaste al mínimo posible. Los análisis de los sistemas han demostrado que 75% de las fallas mecánicas se deben al desgaste de las superficies en rozamiento. . Es un proceso en el cual las capas superficiales de un sólido se rompen o se desprenden de la superficie. el desgaste no es solamente una propiedad del material.

Desgaste corrosivo. Desgaste erosivo. La naturaleza compleja del desgaste ha retardado su estudio y lo ha encaminado hacia mecanismos o procesos específicos de desgaste. .Tipos El estudio de los procesos de desgate es parte de la ciencia de la tribología. Ludimiento( vibración). Desgaste abrasivo. Algunos mecanismos (o procesos) específicos de desgaste son:       Desgaste adhesivo. Desgaste por fatiga.

Este desgaste es el segundo más común en la industria y ocurre cuando dos superficies sólidas se deslizan una sobre la otra bajo presión. . El desgaste adhesivo. es una forma de deterioro que se presenta entre dos superficies en contacto deslizante. El aspecto de la superficie desgastada será de ralladuras irregulares y superficiales.Desgaste adhesivo. también llamado desgaste por fricción ó deslizante.

Tiende a formar ralladuras profundas cuando las partículas duras penetran en la superficie. que es el más común en la industria. El desgaste por abrasión. se define como la acción de corte de un material duro y agudo a través de la superficie de un material más suave. ocasionando deformación plástica y/o arrancando virutas. .Desgaste abrasivo.

Las partículas suspendidas entre dos superficies sometidas a una carga cíclica pueden causar fracturas superficiales que. . eventualmente debido a la carga repetida conllevan a la destrucción de la superficie. El desgaste por fatiga superficial se observa durante el deslizamiento repetido o rodamiento sobre una pista.Desgaste por fatiga.

. El fluido puede ser gaseoso o liquido lo importante es que posea partículas sólidas. Se tienen variables que influyen en este tipo de desgaste.Desgaste erosivo. una concentración y un ángulo de incidencia. estas variables tienen que ver con las partículas que están en el fluido ya que estas tienen una velocidad. La Erosión se define como la perdida de material debido al impacto repetido de pequeñas partículas solidas que viajan en un fluido.

El índice de la pérdida material puede ser muy alto debido a que los productos sueltos o flojos de la corrosión se desprenden fácilmente por el desgaste y se revela continuamente el metal fresco y que alternadamente puede volverse a corroer rápidamente. El desgaste corrosivo ocurre en una combinación de desgaste (abrasiva o adhesiva) y de un ambiente corrosivo. .Desgaste corrosivo.

se necesita una estrecha Tal colaboración con los profesionales involucrados. complementación. que parece obvia no es fácil de alcanzar .Conclusión Es muy necesario destacar que para los problemas de degradación de los materiales pueden ser estudiados con algún provecho.

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