INSTITUTO TECNOLOGICO INFOCAL

Unidad Académica Cochabamba

Mecánica Automotriz

ESCRIBE AQUÍ EL TITULO DE PROYECTO

Proyecto de Grado para optar el Título de Técnico Superior en Mecánica Automotriz

ESCRIBE TU NOMBRE COMPLETO

Cochabamba - Bolivia

MAYO - 2022

DEDICATORIA

Ejem:
Dedicado a mi familia amigos compañeros profesores y a todas las personas que de
alguna u otra manera colaboraron con su apoyo incondicional.
 AGRADECIMIENTOS

ESCRIBE UN AGRADECIMIENTO INICIANDO POR LA INSTITUCION DE

FORMACION Y LUEGO MENCIONAS A LAS EMPRESAS O PERSONAS
QUE AYUDARON O BRINDARON EL APOYO PARA LA EJECUCIÓN DEL
ROYECTO EJEM:

“El más sincero agradecimiento al instituto “INFOCAL” de la Carrera de Mecánica

Automotriz que formo parte de mi vida y mi superación personal y ocupacional y
siempre poniendo en lo más alto nombre de la institución y sus docentes los cuales me
inculcaron los conocimientos necesarios. Etc.”
 INDICE

CAPITULO 1

1. Introducción………………………………………………………………
2. Diagnostico…………………………………………………………………
3. Planteamiento Técnico………………………………………………...
4. Formulación del problema técnico………………………………
5. Objetivo general…………………………………………………………
6. Objetivo específico………………………………………………………
7. Justificación del tema…………………………………………………
8. Enfoque metodológico……………………………………………………

CAPITULO II MARCO TEORICO…………………………………………………....

9. Parámetros Generales del Motor………………………………………………..

10. Relación de Compresión……………………………………………………….
11. Relación Carrera de Diámetro………………………………………………….
12. Torque y Potencia………………………………………………………………
13. Características del sistema de inyección……………………………………….
14. Verificación del Estado Mecánico y electrónico del motor……………………
15. Situación y Mejoras……………………………………………………………
16. Ubicación general de los Sensores…………………………………………….
17. Sensor del cigüeñal CKP………………………………………………………
18. Sensor del árbol de levas CMP………………………………………………..
19. Sensor de Aceleración TPS…………………………………………………...
20. Sensor de Aire MAF…………………………………………………………..
21. Sensor de temperatura ECT……………………………………………………
22. Sensor de temperatura del líquido refrigerante………………………………...
23. Sensor de golpeteo Knock sensor……………………………………………..
CAPITULO 1

1 INTRODUCCIÓN

Este proyecto nace de la necesidad de ampliar los conocimientos adquiridos dentro la

institución para una mejor comprensión de los motores de la línea Mitsubishi, el
funcionamiento de este sistema y sus componentes, dentro el mismo se planteó lo
siguiente:

Conformar la construcción de un Entrenador didáctico de inyección Electrónica de la

línea Mitsubishi, con sistema Dis (chispa perdida) identificar y diagnosticar fallas en
sus componentes, conocer la sincronización de la parte mecánica con la electrónica.

Por lo tanto la maqueta, coadyuva al aprendizaje de los estudiantes de una de una

manera didáctica y de fácil compresión

2 DIAGNOSTICO

Si bien existe una buena disposición de equipo y herramientas en el Instituto

INFOCAL, se vio la oportunidad de crear esta maqueta, la cual servirá como apoyo a la
docencia en la materia correspondiente.

Parte del diario vivir se va adquiriendo más conocimiento dentro el campo de la

mecánica automotriz por lo tanto debe realizar un preciso diagnostico ya que es
fundamental por lo tanto se considera conocer la línea de motores Mitsubishi.

Por lo tanto el proyecto coadyuvara al aprendizaje y comprensión de los estudiantes de

una manera didáctica

3 PLANTEAMIENTO TÉCNICO

3.2. Formulación del problema técnico

REDACTA EL ´LANTEAMIENTO DEL PROBLEMA DE TU PROYECTO EN 5

LINEAS COMO MINIMO

Ejem:

Los motores Mitsubishi traen sensores de tipo digital y la mayoría de los tecnologías
utilizan sistemas convencionales Toyota o muchos sensores de tipo analógico para su
enseñanza.
Este proyecto dará más importancia al estudio de sistemas con señales de tipo digita o
binarios por otro lado no se observan maquetas didácticas de esta línea. “

4 OBJETIVO GENERAL

Conformar Un entrenador Didáctico de Inyección Electrónica de la línea Mitsubishi,

con sistema Dis (chispa perdida), dicho motor estará sobre un pedestal en una
estructura metálica con una dimensión adecuada, con el propósito de identificar los
componentes fácilmente.

5 OBJETIVO ESPECIFICO

- Diseñar la estructura portante para el motor

- Idénticar los sensores y actuadores
- Organizar los componentes o partes del sistema

6 JUSTIFICACIÓN DEL TEMA

REDACTA LA JUSTIFICACION DE TU PROYECTO DE GRADO NO MAS DE 5 FILAS

La maqueta se considera como un material didáctico e instrumento que facilita la

enseñanza- aprendizaje, se caracteriza por despertar el interés del estudiante
adaptándose a sus características, por facilitar la labor docente y por ser sencillo,
consistente y adecuado a los contenidos mínimos de la materia a desarrollarse, es así
que nace y se realizar Un entrenador Didáctico de Inyección Electrónica de la línea
Mitsubishi, con sistema Dis (chispa perdida) para la carrera de mecánica automotriz

7 ENFOQUE METODOLOGICO

El presente proyecto se basa en criterio de recursos didácticos, con material tangible y

manipulables como recurso de aprendizaje. Esto a razón de que la actividad del maestro,
es decir, la enseñanza, se considera como una actividad de mediación entre el
conocimiento, en su sentido más amplio, representada en una intercomunicación entre el
maestro y el alumno. Por tanto, el maestro, a través de la actividad de la enseñanza,
debe facilitar el aprendizaje del alumno, páralo cual dispone de diferentes elementos,
medios o recursos, de los que se ayuda para hacer posible su labor de mediación de
conocimiento, Esas ayudas del material didáctico es todo aquel objeto artificial o natural
que produzca un aprendizaje significativo en el alumno. Los materiales didácticos son
usados para apoyar el desarrollo de los estudiantes en aspectos relacionados con el
pensamiento, el lenguaje oral y escrito, la imaginación, la socialización, el mejor
conocimiento de sí mismo y de los demás; de esta manera los materiales didácticos han
ido cobrando una creciente importancia en la educación contemporánea.

Es así que se plantea el uso de esta metodología, el uso de materiales didácticos

(generalmente de tipo manipulativo o visual) con un factor importante para mejorar la

calidad de la enseñanza.
CAPITULO II MARCO TEORICO
INGRESA AQUÍ LOS FUNDAMENTOS TEORIAS QUE RESPALDAN TU
ANTEPROYECTO
FUNDAMENTA TODO LO REERENTE A TU PROYECTO
TEORIAS CONCEPTOS .
COMPONENTES

Sensor de posición del cigüeñal o CKP (Tipo inductivo)

Concepto

El sensor CKP es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la

posición del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor
CMP del árbol de levas y otros sensores que envían señales a la computadora. Es
importante mencionar que, este sensor en conjunto con el sensor CMP identifica la
posición del pistón número 1, También por medio de este sensor se conocen las
revoluciones por minuto (RPM) del motor.

Función

El sensor inductivo es excitado cuando la rueda dentada tiene los dientes cercanos al
propio sensor, produciendo una señal de voltaje analógico. En este tipo de sensores la
señal es creada sin la ayuda de ningún tipo de alimentación externa (es decir, no recibe
alimentación o voltaje desde la centralita), se crea únicamente por el efecto inductivo
(de ahí su nombre) causado por el magnetismo generado entre la rueda en rotación y el
propio sensor. Mientras el motor siga encendido y la rueda en rotación, dicha señal será
enviada a la Centralita de motor, pero si el motor se apaga (y por tanto la rueda deja de
girar) este sensor no emite ningún tipo de señal.

Prueba de un sensor CKP de tipo inductivo

- Desenchufe el conector eléctrico del sensor CKP.

- Configure su multímetro digital en la escala de voltaje CC usando un rango
bajo.
- Gire la llave de encendido a la posición de encendido, pero no arranque el
motor.
- Toque el cable negro del DMM a tierra.
Prueba de resistencia

Revisar resistencia, con esto nada más revisamos que el embobinado no esté abierto, en
corto o fuera de especificaciones.

Figura N°

Fuente: todoauto.com

Generación de Corriente

Se debería medir la generación de corriente que se genera excitando el sensor.

Figura N°
Generación de corriente

Fallas que ocasiona

1. Motor con detonación.

2. Motor calienta y se para.
3. Motor con problemas de aceleración oscilante.
 7.2.1. Diagrama

Figura Nº

Ubicación

Este sensor se encuentra ubicado en la parte trasera del motor, a un costado

de la polea del cigüeñal.

Figura N

Sensor CKP

Fuente: auto avance .org

Sensor de posición del Árbol de levas CMP

Concepto

Sensor de Posición del Árbol de Levas - Sensor CMP. , es un dispositivo de efecto Hall
que lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de los
inyectores.

Función

El sensor CMP envía señales hacia el Módulo de Control Electrónico (ECM), y estas
señales son usadas para sincronizar el instante de activación de los inyectores de
combustible en la secuencia correcta.

Su función es paralela o coincide con el Sensor CKP o de cigüeñal. Logrando así,

sincronizar los tiempos de chispa e inyección.

Prueba de un sensor CMP

Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0 kilo-ohmios y un

pequeño imán. Se conecta todo usando cables que posean lagartos.

Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro unido al

conector del sensor. El terminal que marque aproximadamente 0 ohmios unido al chasis
del auto es el negativo. El del centro es el cable de señal y el que sobra es el de
alimentación.

Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y alejando el imán

al sensor. El voltaje de salida medida con el multímetro debe cambiar entre 0 V a 12 V.

Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se observa variación
de voltaje de salida al colocar y alejar el imán, entonces el sensor está dañado y debes
cambiarlo.

Es necesario que revisemos todo el cableado desde el conector del sensor hasta la ECU,
que no vaya estar reventado, abierto o en cortocircuito.

Ubicación

Este sensor CMP (posición de árbol de levas) se encuentra ubicado en la culata a nivel
del eje de levas a un extremo superior de la cabeza del motor para de esta manera
determinar con exactitud la secuencia de inyección adecuada.
 Sensor CPM

Fuente: auto avance .org

Sensor de temperatura (MAP)

Concepto

El sensor MAP (sensor de presión absoluta del múltiple) sirve para detectar o medir el
sistema de control electrónico de un motor de combustión interna. Proporcionan datos
de presión del múltiple a la unidad de control electrónico (ECU) del motor.

Función

La función del Sensor MAP o Sensor de Presión Absoluta del Múltiple, mide el
volumen de aire en el colector de admisión, bajo el principio de que la presión del
múltiple de admisión es equivalente al volumen de aire de admisión en la carrera del
cilindro.

Prueba de un sensor

Probar la señal de sensor con multímetro

Conecta una bomba de vacío con sensor MAP por medio de una manguera. Selecciona
Voltios DC (Corriente Continua) en el multímetro.

El sensor debe encontrarse conectado al conector eléctrico. Coloca el cable de señal con
el cable rojo del multímetro.

Ubicación

El sensor MAP está ubicado en el compartimiento del motor, ligado al múltiple de

admisión por una manguera de aproximadamente, 30 cm de largo. El sensor está
montado directamente, en el múltiple.

Sensor MAP
Sensor de temperatura (ECT)

Concepto

El sensor de temperatura del refrigerante es una pieza importante en el motor, también

se denomina ECT. Se encarga de medir la temperatura del refrigerante del motor.

Función

Funciona como un termistor, disminuyendo su resistencia interna cuando aumenta la

temperatura y viceversa. Cuando el líquido refrigerante está a temperatura muy baja,
gracias a este sensor el sistema utiliza mayor combustible en la mezcla. Es diferente la
mezcla de combustible y aire en frío que en caliente.

Prueba de Resistencia de un sensor

A temperatura ambiente, el sensor debería tener un valor de entre 2 y 3 Kilo ohmios, si

es de 1 o1 y pico o mayor a 3 (a temperatura ambiente) tendremos que cambiarlo,
puesto que nos está dando valores erróneos y probablemente este estropeado.

Prueba de variación de voltaje (señal)

- Las puntas del óhmetro colócalas en las terminales del sensor.

- Caliente la punta del sensor con el encendedor.
- Observa si la resistencia va disminuyendo a medida que el sensor se calienta.
- Si la resistencia se queda en un valor fijo es porque el sensor está dañado.

Fallas que ocasiona

- Se enciende la luz de Check Engine.

- Consumo excesivo de combustible.
- Calienta el motor y se apaga.
- Motor arranca con dificultad.
- Motor arranca pero se apaga.
- Ralentí acelerado o ralentí irregular.

Ubicación

El sensor de temperatura de refrigerante generalmente se localiza en la caja de by pass

justo donde se encuentra el termostato (en general esta caja se ubica montada de costado
de la tapa de cilindros)
Sensor ECT
Partes

Partes del sensor ECT

Diagrama del sensor ECT

Sensor de Aceleración TPS

Concepto
El TPS, en inglés Throttle Position Sensor, es el sensor de posición del acelerador,
encargado de medir la posición a la cual se encuentra la mariposa de aceleración,
elemento que se abre o se cierra, en función de la intensidad con la que se pisa
el acelerador de los coches

Función
El sensor TPS es el encargado de enviar información al Módulo de Control
Electrónico, o ECM, sobre la posición de la mariposa de aceleración, elemento que
controla el flujo de aire que entra en el motor y por lo tanto, la inyección de
combustible en los cilindros

Como probar el sensor de presión

 Con el auto sin contacto desenchufar la ficha del TPS, disponer el tester
para medir resistencias (óhmetro) en la escala más baja (por ejemplo 200 ohms),
cortocircuitar las puntas de medición entre sí y leer que valor de resistencia indica,
RECORDAR ESTE VALOR, el valor leído podrá estar comprendido entre 0,000 y 

Ubicación

El sensor de posición de la mariposa de aceleración TPS (Throttle Position Sensor)

se encuentra ubicado en el cuerpo de aceleración o cuerpo de mariposa. El cuerpo
de aceleración es el encargado de regular el ingreso del flujo de aire en las
cantidades necesarias, según las exigencias del motor.
A PARTIR DE CAPITULO 3 YA ES LA EJECUCION DEL PROYECTO
IDENTIFICA MUESTRA INICIAL MENTE EL ESTADO DE TU PROYECTO DE
GRADO ENFOCANDOTE EN EL PROBLEMA QUE TU PROYECTO
RESOLVERA EN FUNCION A LO ESTRUCTURADO

CAPITULO III

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
 MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO
ACTIVIDAD
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3
DEFINICION DEL TITULO DEL PROYECTO
DISEÑO DEL PERFIL
PRESENTACION DEL PERFIL
CAPITULO 1
DISEÑO DEL TEMA Y DIAGNOSTICO
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
FORMULACION DEL PROBLEMA
DEFINICION DE OBJETIVOS GENERALES
DEFINICION DE OBJETIVOS ESPECIFICOS
JUSTIFICACION DEL TEMA
ENFOQUE METODOLOGICO
CAPITULO 2
ELABORACION DEL MARCO TEORICO
CAPITULO 3
DISEÑO DEL CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
DISEÑO HOJA DE PRESUPUESTOS
PROPUESTA DE LA SOLUCION DEL PROBLEMA
BILBIOGRAFIA
ANEXOS
 C) PARTES ELECTRONICAS
SEMI P.
N.- DETALLE NUEVO USO CANTIDAD UNIT. IMPORTE OBSERVA.
1 ECU X 1 500 500
2 Sensor MAP X 1 200 200
3 Sensor ECT X 1 100 100
4 Sensor CKP X 1 200 200
5 Sensor FRP X 1 300 300
6 Valvula SCV X 1 700 700

C) SUB - TOTAL 2000

D) SOPORTE - ESTRUCTURA
SEMI P.
N.- DETALLE NUEVO CANTIDAD IMPORTE OBSERVA.
USO UNIT.
1 Barra rectangular X 1 35 35
2 Electro do X ½ kilo 13 13
3 Disco de Corte X 1 5 5
4 Pintura spray X 1 12 12
5 Acrílico X 1 60 60
D)SUB - TOTAL 125
E) SOPORTE - ESTRUCTURA
SEMI P.
N.- DETALLE NUEVO CANTIDAD IMPORTE OBSERVA.
USO UNIT.
Pernos
10 X 12 docena 12 12
E) SUB - TOTAL
TOTAL (A+B+C+D+E) 2137
 7.3. Descripción del proyecto

En el presente proyecto se realizará la construcción de una maqueta didáctica del

sistema Delphi, para motores estacionarios diésel, en el cual se verificara voltajes y
señales de los distintos sensores, y actuadores.
7.3.1. Componentes y armado de la maqueta
Para el desarrollo de la misma, primeramente se modulo la estructura metálica con un
angular de 20 x 30 x 1.2 de espesor
Una vez soldado se procedió al pintado del mismo
Estructura metálica

Montaje de los componentes:

Una vez pintado la estructura se realizó la disposición de los componentes y el cableado

del sistema
Armado del cableado y
Componentes