SUSPENSIONES.

- Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático. El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. - Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: Parte mecánica de la suspensión neumática. Circuito de aire comprimido.

- Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.

Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática. . Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa. y dos en el trasero.Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor. Éste es accionado por el motor térmico. en determinadas ocasiones.Circuito de aire comprimido: .. se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos. el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual. estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno. cuando disminuye. comprime aire. . lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática. el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad). A la entrada de los depósitos de suspensión. pasa por el depósito húmedo para su secado. A la vez que se llenan los depósitos. pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos. La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito.Circuito de alimentación: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. una a cada lado. tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos. Después. Cuando ésta aumenta. permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. . hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos. reduce la presión. la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y.

Válvula solenoide: Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina. incluso el de las dos ruedas del mismo eje. .La instalación está dotada de racores para conexión de manómetros. . En algunos casos. . grifos de vaciado de depósitos. Su misión consiste en impedir que la elevación de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. realizar comprobaciones de presión. Por debajo de esta presión. alimentación de la válvula del corrector de frenado para su regulación según la carga y un silenciado. . Está situada a la entrada del circuito de suspensión.Válvula limitadora de altura: Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable móvil unido al eje. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conducción del vehículo.Unidades autonivelantes. . Su función es permitir el paso de aire a la suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. Su función consiste en mantener la presión constante dentro de unos márgenes. . tantas como válvulas de nivel. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos. filtro de aire.Válvula de nivel: Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. el aire alimenta el circuito de frenos.Válvula de alivio: Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. . En el circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en bloque. Su accionamiento puede ser manual o automático en función de la carga. Su misión consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras.Órganos constructivos: .Válvula limitadora de presión: Está formada por un émbolo con su correspondiente muelle antagonista.

se desliza por el interior del pistón hueco.Principio de funcionamiento: La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en vacío. . conectado a la base de la unidad.Curva característica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional está equipado con un muelle de rigidez constante. El vástago de bombeo. . el aceite de la cámara de baja presión es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cámara inferior del amortiguador y después a la de alta presión comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensión del vástago. Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo propia. En la superficie exterior del vástago hay un orificio. funciona como depósito de aceite y está prácticamente llena de gas a presión. en la parte exterior está el gas a presión. Cuando el “sensor de altura” comienza a descubrirse. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en la que actúa un gas comprimido. el coche se inclina hacia atrás y la suspensión se hace más esponjosa.20 mm mayor. indicando que se ha alcanzado la altura óptima de marcha. La cámara de alta presión: situada en la parte superior. está dividida en dos por un diafragma. llevándola a la óptima.Cuando se transporta carga o remolque. el aceite a presión puede fluir hacia la cámara de baja presión. la elevación es unos 15. La nivelación óptima se alcanza a los 2000 metros de marcha. formando la bomba de aceite. Así se regula la altura. que funciona como sensor de altura. por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su característica resulta lineal. pero a plena carga. El dispositivo de control de altura está integrado en el vástago de los amortiguadores. Para un firme irregular. la de alta presión tiene unas 10 veces más presión que la de baja presión. mientras que el interior está lleno de aceite. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vástago se encuentra el pistón con las válvulas de amortiguación. La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería. . Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cámaras: La cámara de baja presión: situada en la parte inferior. En los movimientos verticales de las ruedas. dependiendo de la irregularidad del firme.

alo que hay que añadir el efecto elástico del gas comprimido variable según el peso y el tope elástico del fin de carrera. vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior. que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido.La unidad autonivelante está dotada de muelles de menor rigidez.Ventajas de las unidades autonivelantes: .Mejor apoyo del neumático. órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. . menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rígido.Suspensión hidroneumática: . Desmontar el depósito. . 2. la referencia debe situarse entre el mínimo y el máximo.Precauciones: Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. colocar la palanca de altura manual en posición baja. Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30. Curva característica lineal del único muelle mecánico. Para ello dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las válvulas anticaída. . Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante. del muelle mecánico. . . Esto implica tres curvas características: 1. cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. del gas comprimido y del tope de fin de carrera.Más seguridad de marcha y mayor confort. esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. llenar la - - . Curva característica de la unidad autonivelante a plena carga. . En estas condiciones.Óptima estabilidad del coche.Amortiguación dependiente de la carga. 3. en particular la cámara de decantación.Intervención en el sistema. .000 Km. Curva característica de la unidad autonivelante en vacío que suma los efectos elásticos.Mantenimiento: Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posición alta.

. las membranas de las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas. - - - . en los puntos indicados por el fabricante. Hay que cambiar las esferas. soltar cuando el peso sea importante. poner el motor en marcha.Comprobaciones: Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos. baja y se estabiliza. colocar el vehículo en un elevador y proceder a la localización de fugas. ¿La suspensión no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura. acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntordisyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. Poner la palanca de altura manual en posición alta.bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración. hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. se mide la altura. esperar su estabilización y completar el líquido. aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensión. Control por eje: Levantar el vehículo a mano. Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha. bajar el vehículo a mano.Localización de averías: Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido. medir de nuevo la altura. comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector. ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso. verificar la bomba o pérdida por algún órgano o tubería. comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de líquido. La suspensión se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depósito. el vehículo sube. Si llega líquido de forma continuada. - - . Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60. comprobar el elemento del que proceda. moto en marcha a ralentí y verificación de alturas de cada eje. el vehículo desciende. mando de alturas en posición de carretera. Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra estabilizadora. colocación del vehículo en posición horizontal. mantener el vehículo en esta posición. soltar cuando ascienda. sube y se estabiliza.

Intervención en el sistema de suspensión neumática: . se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo. - .Localización de averías: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas.. Válvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado. se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle. se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor. restando la baja a la alta. . órganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. limpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido. comprobar la presión de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. se mide la altura que debe de ser la máxima admitida por el fabricante. Reglaje de la válvula de altura máxima: colocar el vehículo en horizontal. Sustitución de un fuelle neumático: Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor.Precauciones: Antes de intervenir.Mantenimiento: Comprobación del nivel de aceite del compresor. debe salir la cifra especificada por el fabricantes. se acortará la varilla y se inmovilizará con las contratuercas. se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que. se modificará la tensión del cable mediante el tensor. reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. - . limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. . Control de alturas: colocar el vehículo en horizontal. Reglaje de la válvula de nivel: Si la altura no es correcta. Alcanzado este punto. sustitución de aceite del compresor. verificar la correcta presión del circuito neumático y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto máximo. Si no es la altura correcta.Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción.

Eliminación de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presión antes de desmontarlas por ser peligroso.Mantenimiento: No hace falta ninguno. o duros. mediante un programa preestablecido.Intervención en el sistema de suspensión (con unidades autonivelantes): . para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades. en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante. recorrer 2 ó 3 Km.Suspensión pilotada electrónicamente.. medio y firme. . Suspensión inteligente: se ponen elementos electrónicos en distintas partes del coche que proporcionan información a una centralita electrónica que. .Localización de averías: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes. . Permite la elección de tres tipos de suspensión: suave. se sustituyen las unidades autonivelantes. .Suspensión convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos. La suspensión pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. actúa automáticamente sobre la suspensión. Suspensión controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico.Comprobaciones: Control de altura según fabricante. - . medir altura. absorbiendo las vibraciones. colocar una carga importante en el vehículo. comprobar la altura y. El funcionamiento está basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador. . controlado por una válvula electromagnética. Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión.

Determina las variaciones del pedal. El amortiguador está formado por dos cámaras más una tercera complementaria unida mediante pequeños orificios a una de las cámaras y a la otra mediante dos electroválvulas que son activadas por un calculador. el sentido. Determina la velocidad. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa.Deportiva: Las dos electroválvulas cerradas.Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensión a otra se realiza mediante las electroválvulas de los amortiguadores. el tiempo en que se realiza el giro y el punto de línea recta y acciona el estado firme en función del giro. de tipo óptico-electrónico colocado en la columna de la dirección.. Las dos primeras cámaras están unidas mediante un orificio en el émbolo. Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante: se trata de una captador de ángulo. .Órganos constructivos: Cuatro elementos de suspensión McPherson con la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electroválvuas. cuyo cursor es accionado por el acelerador. pasando al estado firme cuando lo cree conveniente.Suave: electroválvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. posición del acelerador.Captadores y calculador: Hay cinco captadores. velocidad del vehículo. Tarado: . . - . Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable.Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrónica y la mecánica (amortiguadores y dos electroválvulas) La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. . frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. .Medio: electroválvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta .

Captador de velocidad: está montado sobre el velocímetro. se regula la altura y.Circuito hidráulico: No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. es la incorporación de un grupo de válvulas en los amortiguadores compuesto por: Una válvula de modulación diferenciada. Está compuesta por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. según los sensores de frenado. Según la carga. - - - - . En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión. permite imponer un estado permanente manualmente. en la suspensión inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores según las circunstancias de la marcha. En función la velocidad. ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo. La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. Captador de desplazamiento de carrocería: basado en el mismo principio que el captador del volante. se cambia la estabilidad de la suspensión. . Calculador: a partir de los datos que recibe. . Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión. Interruptor de información suplementaria: colocado en el salpicadero.Suspensión convencional autonivelante pilotada. Una electroválvula de amortiguación variable accionada por el calculador. Solamente es usado en el tren trasero con la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente. es de efecto Hall. el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores. aceleración. que regula la altura en función de la carga.- Captador de presión de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante interruptor.

por otro. Si la presión es alta. Si la presión del sistema autonivelante es baja. Está situada entre el amortiguador y el acumulador. . el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. y descargándolos de aceite cuando se le quita la carga.Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. en la distensión es empujado a los amortiguadores. Está fijado al bastidor y conectado a la suspensión. y la de la presión del aceite que le obliga a cerrar el conducto. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y.Resonador: Situado a la salida de la bomba.Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección del orificio. . vence la presión del muelle y obliga al aceite a pasar por las válvulas provocando una respuesta rígida de la suspensión. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. .Regulador de altura: Mantiene le carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. . En la compresión. . la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto. al regulador de altura. Sobre el pistón ejercen dos fuerzas. no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable.. enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehículo. .Acumuladores hidráulicos: Equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores. Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga. Funcionamiento: El pistón regula continuamente la sección del conducto permitiendo al aceite el evitar las válvulas u obligándole a pasar por ellas.Bomba de aceite: Es de tipo volumétrico.

En posición sport pasa a un estado confortable adquirido por la elección del conductor.Electroválvula: Controlada por el calculador electrónico. Tiene un funcionamiento de forma activa. la bobina no está alimentada. En condiciones de ajuste rígido. La válvula antivacío evita la formación de vacío en las válvulas. por lo que la válvula permanece cerrada y el pistón cierra el conducto empujado por el muelle. sino también el tarado del muelle. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. una electrónica y otra hidráulica. . posición del acelerador. La suspensión hidractiva se divide en dos partes.Suspensión hidroneumática pilotada. Puede adquirir un ajuste suave o rígido de amortiguación.Funcionamiento: Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad de nitrógeno contenido en las esferas. Principio de funcionamiento elástico: la tercera esfera está integrada en el circuito. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volúmenes de gas de las tres esferas. Al ser mayor - . frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. velocidad del vehículo. La parte hidráulica actúa sobre el estado de rigidez de la suspensión mediante un regulador que está formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensión. Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. El aceite es obligado a pasar por las válvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. la electroválvula está abierta.. pasando de un estado a otro. denominada también suspensión hidractiva. No solo varía la dureza del amortiguador. Se añade una tercera esfera integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje. permitiendo la elección entre dos estados de suspensión: sport y auto. en la posición auto. la suspensión actúa de forma inteligente. la bobina alimentada y el pistón es levantado y deja libre el conducto. .

Se reduce así el antibalanceo. - - - - . Amortiguación variable. Reglaje rígido y laminado intenso: el aceite sólo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande.el volumen de gas.La electroválvula: En cada eje hay una electroválvula.Órganos constructivos: La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento a demás de un regulador de rigidez formado por una esfera. siendo máximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehículo. Dos amortiguadores más por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguación variable. Posición firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje. . las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es más flexible. Así. a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. Antibalanceo activo: en la suspensión hidroneumática los elementos de suspensión de un mismo eje están comunicados hidráulicamente. dos amortiguadores y una electroválvula. en las curvas el paso de líquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es más lento. Posición elástica: debido a los amortiguadores adicionales. el paso de líquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. . Reglaje elástico y laminado ligero: el líquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. Principio de funcionamiento rígido: la esfera adicional está separada del circuito y el volumen se reduce haciéndose más rígido. pero el volumen y presión del nitrógeno en las esferas no varía con lo que no se oponen al efecto de balanceo. acoplada al regulador de rigidez. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguación.

comunicando la alta presión con la utilización. . el paso de aceite de un amortiguador a otro está bloqueado → amortiguación firme. respuesta “firme”: cuando la electroválvula no está conectada. los dos elementos de suspensión y la esfera adicional se comunican entre sí y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas → suspensión flexible.Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. - . respuesta “elástica”: cuando la electroválvula está activada. El paso de aceite de un elemento de suspensión a otro está bloqueado → antibalanceo firme. el eje del regulador está sometido por un lado a la presión del depósito y por el otro a la presión de suspensión. La esfera adicional está aislada y los dos elementos de suspensión principal quedan aislados. paso de líquido por los cuatro amortiguadores → amortiguador suave.Suspensión neumática pilotada. Mando activado. Su función es cambiar el estado de la suspensión. Está en estado elástico. paso de líquido de un elemento de suspensión a otro → antibalanceo suave. Se encarga de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión. el eje del regulador está sometido a la alta presión por un lado y por otro a la presión del aceite de los cilindros. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito. produciéndose tres consecuencias: pequeño volumen de gas → suspensión firme. Tiene los mismos órganos que cualquier suspensión neumática además de un regulador electroneumático que contiene en su interior las válvulas de solenoide o electroválvulas que están controladas por el calculador electrónico.La electroválvula tiene dos posiciones: Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión. Posición de reposo. - . Corresponde a la posición firme de la suspensión.

Cuando hay que descargar aire de los fuelles.Mando a distancia: Está unido al calculador y permite al conductor regular la altura. El calculador alimenta las tres electroválvulas. el regulador accione el bobinado de la electroválvula 5 y ésta coloca la tercera válvula en posición abierta. el calculador ordena la entrada de aire. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehículo. se desconecta la electroválvula 5 y la válvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmósfera hasta alcanzar el nivel de altura óptimo. . el resorte se comprime. el calculador electrónico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocería. éstas. la carrocería sube y la válvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche. Dos válvulas alimentan a los fuelles. pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos válvulas que funcionan a través de las otras dos electroválvulas recibiendo.Funcionamiento: Cuando la carga aumenta.Órganos constructivos: Regulador electroneumático: incorpora tres válvulas y tres electroválvulas. . El regulador funciona así: la tercera válvula recibe el aire del depósito. . . uno para cada eje y al corrector de frenada. baja la carrocería.. cada una a uno. activando la electroválvula 5. . Cuando se descarga el vehículo.Captador de nivel: Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador. unidas a los fuelles.Disposición de los elementos sobre el vehículo: El sistema de suspensión está formado por el depósito auxiliar el regulador electroneumáticos que contiene en su interior las electroválvulas. órdenes del calculador. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentación de aire del regulador electroneumático y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehículo.

un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa. una hidráulica y otra mecánica. La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. Corrección del ángulo de inclinación. aunque independiente. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. un cilindro hidráulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora. . limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. . Cuando la carrocería se inclina más de 0. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose.Dispositivos de limitación del balanceo. al igual que las ruedas. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. Mantiene la carrocería horizontal. con pasos más frecuentes al estado sport. ganando adherencia. . que provoca el accionamiento de los ..3°. se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva. La parte electrónica está formada por captadores. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje. Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida. Está formado por una parte electrónica.Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema. para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. recurre a la inteligencia de la electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera.Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva. así no actúa la barra estabilizadora directamente. una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula y el regulador.Funcionamiento: En trayectoria recta. Un corrector comandado por bieletas.

Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: . Está fijado sobre el puente delantero. Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros. La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero. otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR. y un acumulador de líquido para el propio sistema. . En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados.cilindros para mantener la carrocería en horizontal. . . la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros.Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado.Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. La mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort.Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva.3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable.Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. .

Recibe presión de una bomba y la envía al motor hidráulico a través del acumulador.derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable.Intervenciones en el sistema de suspensión.Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos.Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. . El calculador recibe información mediante los sensores de velocidad del vehículo. En función del paso de aceite al motor hidráulico. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. el calculador ordena a un grupo hidráulico que contiene las electroválvulas. En funcionamiento: los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación del vehículo. A partir de estos parámetros. Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras. . . Si éste permanece en reposo. no afectando al confort. éste ejercerá más o menos fuerza sobre las semibarras. . Cuando el coche entra en una curva. actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida. el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje. Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. las dos semibarras se mueven de forma independiente. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. posición y ángulo de giro del volante.

. Además se incorpora un circuito eléctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis.Comprobación y localización de averías: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensión convencional y con regulación automática de altura. si lleva el vehículo el sistema antibalanceo. .Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero. se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR.