SUSPENSIONES.

- Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático. El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. - Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: Parte mecánica de la suspensión neumática. Circuito de aire comprimido.

- Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.

. lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito. comprime aire. Cuando ésta aumenta. Después. tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos. la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y. Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero. A la entrada de los depósitos de suspensión. hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos.Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. A la vez que se llenan los depósitos. el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos.Circuito de aire comprimido: . El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática.Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor. una a cada lado. y dos en el trasero. .Circuito de alimentación: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática. cuando disminuye. La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina. estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno. en determinadas ocasiones. reduce la presión. Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa. se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad). . Éste es accionado por el motor térmico. pasa por el depósito húmedo para su secado. el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual.. pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos.

Válvula de alivio: Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Su misión consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras. .Válvula de nivel: Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Su accionamiento puede ser manual o automático en función de la carga. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos.La instalación está dotada de racores para conexión de manómetros. el aire alimenta el circuito de frenos. realizar comprobaciones de presión.Válvula solenoide: Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina. . Por debajo de esta presión. Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. incluso el de las dos ruedas del mismo eje.Unidades autonivelantes.Órganos constructivos: . tantas como válvulas de nivel. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conducción del vehículo.Válvula limitadora de altura: Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable móvil unido al eje. Su función es permitir el paso de aire a la suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. filtro de aire. .Válvula limitadora de presión: Está formada por un émbolo con su correspondiente muelle antagonista. . Está situada a la entrada del circuito de suspensión. Su función consiste en mantener la presión constante dentro de unos márgenes. grifos de vaciado de depósitos. alimentación de la válvula del corrector de frenado para su regulación según la carga y un silenciado. Su misión consiste en impedir que la elevación de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. . . En el circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en bloque. En algunos casos. .

La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería. por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su característica resulta lineal. está dividida en dos por un diafragma. Cuando el “sensor de altura” comienza a descubrirse.Curva característica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional está equipado con un muelle de rigidez constante. La nivelación óptima se alcanza a los 2000 metros de marcha. Así se regula la altura. la de alta presión tiene unas 10 veces más presión que la de baja presión. el coche se inclina hacia atrás y la suspensión se hace más esponjosa. .Principio de funcionamiento: La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en vacío. en la parte exterior está el gas a presión. pero a plena carga. formando la bomba de aceite. conectado a la base de la unidad. . indicando que se ha alcanzado la altura óptima de marcha. En los movimientos verticales de las ruedas. el aceite de la cámara de baja presión es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cámara inferior del amortiguador y después a la de alta presión comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensión del vástago. El vástago de bombeo. mientras que el interior está lleno de aceite. se desliza por el interior del pistón hueco. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en la que actúa un gas comprimido. dependiendo de la irregularidad del firme.20 mm mayor. la elevación es unos 15. La cámara de alta presión: situada en la parte superior. Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo propia. Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cámaras: La cámara de baja presión: situada en la parte inferior. que funciona como sensor de altura.Cuando se transporta carga o remolque. el aceite a presión puede fluir hacia la cámara de baja presión. . llevándola a la óptima. funciona como depósito de aceite y está prácticamente llena de gas a presión. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vástago se encuentra el pistón con las válvulas de amortiguación. En la superficie exterior del vástago hay un orificio. El dispositivo de control de altura está integrado en el vástago de los amortiguadores. Para un firme irregular.

Mejor apoyo del neumático.Ventajas de las unidades autonivelantes: . Esto implica tres curvas características: 1.000 Km.La unidad autonivelante está dotada de muelles de menor rigidez. esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. . .Precauciones: Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. del muelle mecánico. Curva característica de la unidad autonivelante a plena carga. . Para ello dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las válvulas anticaída. vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior. . que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido. Desmontar el depósito. 2. Curva característica de la unidad autonivelante en vacío que suma los efectos elásticos. En estas condiciones. del gas comprimido y del tope de fin de carrera.Óptima estabilidad del coche. menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rígido. alo que hay que añadir el efecto elástico del gas comprimido variable según el peso y el tope elástico del fin de carrera.Intervención en el sistema.Suspensión hidroneumática: . en particular la cámara de decantación. Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante. . la referencia debe situarse entre el mínimo y el máximo. . Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30. órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. 3. colocar la palanca de altura manual en posición baja.Mantenimiento: Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posición alta. . llenar la - - . Curva característica lineal del único muelle mecánico.Amortiguación dependiente de la carga.Más seguridad de marcha y mayor confort.

el vehículo desciende. Hay que cambiar las esferas.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depósito. mantener el vehículo en esta posición. Poner la palanca de altura manual en posición alta. Control por eje: Levantar el vehículo a mano. comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de líquido. poner el motor en marcha.Comprobaciones: Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos. en los puntos indicados por el fabricante. bajar el vehículo a mano. Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra estabilizadora. Si llega líquido de forma continuada. - - . ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso. . ¿La suspensión no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura. se mide la altura. soltar cuando ascienda. soltar cuando el peso sea importante. Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha. colocación del vehículo en posición horizontal. esperar su estabilización y completar el líquido. La suspensión se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. colocar el vehículo en un elevador y proceder a la localización de fugas.Localización de averías: Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido. aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensión. mando de alturas en posición de carretera. sube y se estabiliza. el vehículo sube. - - - . baja y se estabiliza. moto en marcha a ralentí y verificación de alturas de cada eje. comprobar el elemento del que proceda. medir de nuevo la altura. comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector. verificar la bomba o pérdida por algún órgano o tubería. las membranas de las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas. hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60.bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración. acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntordisyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno.

se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que. Válvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado. se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción. Reglaje de la válvula de altura máxima: colocar el vehículo en horizontal. - . limpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido. debe salir la cifra especificada por el fabricantes.Mantenimiento: Comprobación del nivel de aceite del compresor. - . . Sustitución de un fuelle neumático: Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor. restando la baja a la alta. se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo. Alcanzado este punto. se modificará la tensión del cable mediante el tensor.. verificar la correcta presión del circuito neumático y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto máximo.Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. Control de alturas: colocar el vehículo en horizontal.Localización de averías: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. Reglaje de la válvula de nivel: Si la altura no es correcta. .Intervención en el sistema de suspensión neumática: . comprobar la presión de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle. sustitución de aceite del compresor. se acortará la varilla y se inmovilizará con las contratuercas. órganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar.Precauciones: Antes de intervenir. Si no es la altura correcta. se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor. reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. se mide la altura que debe de ser la máxima admitida por el fabricante.

Localización de averías: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes. para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades. Suspensión inteligente: se ponen elementos electrónicos en distintas partes del coche que proporcionan información a una centralita electrónica que. comprobar la altura y. . El funcionamiento está basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador. absorbiendo las vibraciones. colocar una carga importante en el vehículo. Permite la elección de tres tipos de suspensión: suave.Suspensión pilotada electrónicamente. actúa automáticamente sobre la suspensión. .Intervención en el sistema de suspensión (con unidades autonivelantes): . .. recorrer 2 ó 3 Km.Suspensión convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos. medio y firme.Eliminación de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presión antes de desmontarlas por ser peligroso.Comprobaciones: Control de altura según fabricante.Mantenimiento: No hace falta ninguno. Suspensión controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. . medir altura. mediante un programa preestablecido. se sustituyen las unidades autonivelantes. Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión. . - . La suspensión pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante. controlado por una válvula electromagnética. o duros.

Captadores y calculador: Hay cinco captadores. Determina las variaciones del pedal. posición del acelerador. . - . velocidad del vehículo. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador.Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensión a otra se realiza mediante las electroválvulas de los amortiguadores.Medio: electroválvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta .Deportiva: Las dos electroválvulas cerradas. Tarado: .Órganos constructivos: Cuatro elementos de suspensión McPherson con la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electroválvuas. de tipo óptico-electrónico colocado en la columna de la dirección. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa.Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrónica y la mecánica (amortiguadores y dos electroválvulas) La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. . pasando al estado firme cuando lo cree conveniente. el tiempo en que se realiza el giro y el punto de línea recta y acciona el estado firme en función del giro. el sentido. . Las dos primeras cámaras están unidas mediante un orificio en el émbolo.Suave: electroválvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. El amortiguador está formado por dos cámaras más una tercera complementaria unida mediante pequeños orificios a una de las cámaras y a la otra mediante dos electroválvulas que son activadas por un calculador. Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable. Determina la velocidad.. cuyo cursor es accionado por el acelerador. Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante: se trata de una captador de ángulo. . frenada y desplazamiento vertical de la carrocería.

que regula la altura en función de la carga. aceleración. Captador de desplazamiento de carrocería: basado en el mismo principio que el captador del volante. Una electroválvula de amortiguación variable accionada por el calculador.Circuito hidráulico: No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión. se regula la altura y. Calculador: a partir de los datos que recibe. permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante interruptor. - - - - . es de efecto Hall. La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. permite imponer un estado permanente manualmente. en la suspensión inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores según las circunstancias de la marcha.Suspensión convencional autonivelante pilotada.- Captador de presión de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. En función la velocidad. Solamente es usado en el tren trasero con la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente. según los sensores de frenado. Está compuesta por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. Captador de velocidad: está montado sobre el velocímetro. Interruptor de información suplementaria: colocado en el salpicadero. Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión. se cambia la estabilidad de la suspensión. el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores. . . es la incorporación de un grupo de válvulas en los amortiguadores compuesto por: Una válvula de modulación diferenciada. ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo. Según la carga.

. Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga. Está situada entre el amortiguador y el acumulador. la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. y descargándolos de aceite cuando se le quita la carga.Acumuladores hidráulicos: Equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores. Está fijado al bastidor y conectado a la suspensión. al regulador de altura. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto.. y la de la presión del aceite que le obliga a cerrar el conducto. el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. en la distensión es empujado a los amortiguadores.Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección del orificio. .Bomba de aceite: Es de tipo volumétrico. enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehículo. . El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. . . Si la presión del sistema autonivelante es baja.Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. Sobre el pistón ejercen dos fuerzas. por otro.Regulador de altura: Mantiene le carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. Funcionamiento: El pistón regula continuamente la sección del conducto permitiendo al aceite el evitar las válvulas u obligándole a pasar por ellas. vence la presión del muelle y obliga al aceite a pasar por las válvulas provocando una respuesta rígida de la suspensión. .Resonador: Situado a la salida de la bomba. Si la presión es alta. En la compresión.

La válvula antivacío evita la formación de vacío en las válvulas.Suspensión hidroneumática pilotada. una electrónica y otra hidráulica. posición del acelerador. Principio de funcionamiento elástico: la tercera esfera está integrada en el circuito. Tiene un funcionamiento de forma activa. pasando de un estado a otro. En condiciones de ajuste rígido. La parte hidráulica actúa sobre el estado de rigidez de la suspensión mediante un regulador que está formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensión. En posición sport pasa a un estado confortable adquirido por la elección del conductor. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería.Electroválvula: Controlada por el calculador electrónico. La suspensión hidractiva se divide en dos partes. la electroválvula está abierta. denominada también suspensión hidractiva. No solo varía la dureza del amortiguador. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Puede adquirir un ajuste suave o rígido de amortiguación. sino también el tarado del muelle. .Funcionamiento: Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad de nitrógeno contenido en las esferas. en la posición auto. la bobina alimentada y el pistón es levantado y deja libre el conducto. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volúmenes de gas de las tres esferas. Se añade una tercera esfera integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje. por lo que la válvula permanece cerrada y el pistón cierra el conducto empujado por el muelle. permitiendo la elección entre dos estados de suspensión: sport y auto. velocidad del vehículo. . Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave. El aceite es obligado a pasar por las válvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. Al ser mayor - . Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. la bobina no está alimentada. la suspensión actúa de forma inteligente..

Así. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguación. Se reduce así el antibalanceo. . en las curvas el paso de líquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es más lento.Órganos constructivos: La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento a demás de un regulador de rigidez formado por una esfera. acoplada al regulador de rigidez. a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. Dos amortiguadores más por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguación variable. Posición firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje. - - - - . . el paso de líquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. Reglaje elástico y laminado ligero: el líquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. Reglaje rígido y laminado intenso: el aceite sólo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. Posición elástica: debido a los amortiguadores adicionales. siendo máximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehículo. Antibalanceo activo: en la suspensión hidroneumática los elementos de suspensión de un mismo eje están comunicados hidráulicamente. pero el volumen y presión del nitrógeno en las esferas no varía con lo que no se oponen al efecto de balanceo. dos amortiguadores y una electroválvula. En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande.La electroválvula: En cada eje hay una electroválvula. las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es más flexible. Principio de funcionamiento rígido: la esfera adicional está separada del circuito y el volumen se reduce haciéndose más rígido.el volumen de gas. Amortiguación variable.

paso de líquido por los cuatro amortiguadores → amortiguador suave. Mando activado. Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito. . La esfera adicional está aislada y los dos elementos de suspensión principal quedan aislados. - . Se encarga de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. Posición de reposo. el eje del regulador está sometido a la alta presión por un lado y por otro a la presión del aceite de los cilindros. el paso de aceite de un amortiguador a otro está bloqueado → amortiguación firme. Está en estado elástico. Tiene los mismos órganos que cualquier suspensión neumática además de un regulador electroneumático que contiene en su interior las válvulas de solenoide o electroválvulas que están controladas por el calculador electrónico. comunicando la alta presión con la utilización. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión. respuesta “firme”: cuando la electroválvula no está conectada. El paso de aceite de un elemento de suspensión a otro está bloqueado → antibalanceo firme.Suspensión neumática pilotada. el eje del regulador está sometido por un lado a la presión del depósito y por el otro a la presión de suspensión. paso de líquido de un elemento de suspensión a otro → antibalanceo suave. - .Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. respuesta “elástica”: cuando la electroválvula está activada. los dos elementos de suspensión y la esfera adicional se comunican entre sí y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas → suspensión flexible.La electroválvula tiene dos posiciones: Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. Su función es cambiar el estado de la suspensión. Corresponde a la posición firme de la suspensión. produciéndose tres consecuencias: pequeño volumen de gas → suspensión firme.

. uno para cada eje y al corrector de frenada. . Dos válvulas alimentan a los fuelles. activando la electroválvula 5. .Disposición de los elementos sobre el vehículo: El sistema de suspensión está formado por el depósito auxiliar el regulador electroneumáticos que contiene en su interior las electroválvulas. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehículo. Cuando se descarga el vehículo.Funcionamiento: Cuando la carga aumenta. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentación de aire del regulador electroneumático y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehículo. El regulador funciona así: la tercera válvula recibe el aire del depósito. el calculador ordena la entrada de aire. cada una a uno. . unidas a los fuelles. El calculador alimenta las tres electroválvulas. se desconecta la electroválvula 5 y la válvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmósfera hasta alcanzar el nivel de altura óptimo.Órganos constructivos: Regulador electroneumático: incorpora tres válvulas y tres electroválvulas. el calculador electrónico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocería. Cuando hay que descargar aire de los fuelles. el regulador accione el bobinado de la electroválvula 5 y ésta coloca la tercera válvula en posición abierta. éstas.. la carrocería sube y la válvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche.Captador de nivel: Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador. pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos válvulas que funcionan a través de las otras dos electroválvulas recibiendo. órdenes del calculador. .Mando a distancia: Está unido al calculador y permite al conductor regular la altura. el resorte se comprime. baja la carrocería.

Corrección del ángulo de inclinación. se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva. Está formado por una parte electrónica. recurre a la inteligencia de la electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal.Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema. un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa. una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula y el regulador. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. así no actúa la barra estabilizadora directamente.3°.. aunque independiente. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. ganando adherencia. un cilindro hidráulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora. al igual que las ruedas. . .Dispositivos de limitación del balanceo. una hidráulica y otra mecánica. con pasos más frecuentes al estado sport. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera. Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose. que provoca el accionamiento de los . . Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida. Cuando la carrocería se inclina más de 0. La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. La parte electrónica está formada por captadores.Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero. Un corrector comandado por bieletas. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje. Mantiene la carrocería horizontal.Funcionamiento: En trayectoria recta.

otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR. . . En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. .3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. . La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero.Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería. Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable.cilindros para mantener la carrocería en horizontal. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. Está fijado sobre el puente delantero.Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. y un acumulador de líquido para el propio sistema.Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva.Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros. Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros. La mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: .

el calculador ordena a un grupo hidráulico que contiene las electroválvulas.Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también.Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos. actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida.derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. . En funcionamiento: los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación del vehículo. El calculador recibe información mediante los sensores de velocidad del vehículo. no afectando al confort. . el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje. A partir de estos parámetros. las dos semibarras se mueven de forma independiente. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. Si éste permanece en reposo. . éste ejercerá más o menos fuerza sobre las semibarras. Recibe presión de una bomba y la envía al motor hidráulico a través del acumulador. Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. Cuando el coche entra en una curva. En función del paso de aceite al motor hidráulico. . posición y ángulo de giro del volante.Intervenciones en el sistema de suspensión.

.Comprobación y localización de averías: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensión convencional y con regulación automática de altura. si lleva el vehículo el sistema antibalanceo.Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero. . Además se incorpora un circuito eléctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis. se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR.

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