SUSPENSIONES.

- Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático. El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. - Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: Parte mecánica de la suspensión neumática. Circuito de aire comprimido.

- Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.

Circuito de aire comprimido: . permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. cuando disminuye. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática. Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero. hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos. La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina. en determinadas ocasiones. Éste es accionado por el motor térmico. Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa. el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual. . se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad). . una a cada lado. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática. y dos en el trasero. el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos. lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito.Circuito de alimentación: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. Después. A la vez que se llenan los depósitos. pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos.Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y. reduce la presión.. Cuando ésta aumenta. comprime aire. pasa por el depósito húmedo para su secado. A la entrada de los depósitos de suspensión.Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor. estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno. tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos. .

Unidades autonivelantes. tantas como válvulas de nivel. Su función consiste en mantener la presión constante dentro de unos márgenes.Válvula limitadora de presión: Está formada por un émbolo con su correspondiente muelle antagonista. . incluso el de las dos ruedas del mismo eje. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conducción del vehículo. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos. . En algunos casos. Su función es permitir el paso de aire a la suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. alimentación de la válvula del corrector de frenado para su regulación según la carga y un silenciado. . Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. . Su misión consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras. Por debajo de esta presión.Válvula de alivio: Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. . filtro de aire. Su accionamiento puede ser manual o automático en función de la carga. el aire alimenta el circuito de frenos.Válvula de nivel: Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Su misión consiste en impedir que la elevación de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema.Órganos constructivos: .Válvula limitadora de altura: Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable móvil unido al eje.La instalación está dotada de racores para conexión de manómetros. .Válvula solenoide: Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina. Está situada a la entrada del circuito de suspensión. realizar comprobaciones de presión. . grifos de vaciado de depósitos. En el circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en bloque.

La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería. El vástago de bombeo. el aceite de la cámara de baja presión es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cámara inferior del amortiguador y después a la de alta presión comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensión del vástago. en la parte exterior está el gas a presión. conectado a la base de la unidad. indicando que se ha alcanzado la altura óptima de marcha. formando la bomba de aceite. Así se regula la altura. Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cámaras: La cámara de baja presión: situada en la parte inferior. . que funciona como sensor de altura. por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su característica resulta lineal. . el coche se inclina hacia atrás y la suspensión se hace más esponjosa. la de alta presión tiene unas 10 veces más presión que la de baja presión. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en la que actúa un gas comprimido.Curva característica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional está equipado con un muelle de rigidez constante. pero a plena carga. Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo propia. el aceite a presión puede fluir hacia la cámara de baja presión. funciona como depósito de aceite y está prácticamente llena de gas a presión. se desliza por el interior del pistón hueco. En la superficie exterior del vástago hay un orificio. Para un firme irregular. dependiendo de la irregularidad del firme. está dividida en dos por un diafragma.Principio de funcionamiento: La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en vacío. La cámara de alta presión: situada en la parte superior.20 mm mayor. la elevación es unos 15. En los movimientos verticales de las ruedas. La nivelación óptima se alcanza a los 2000 metros de marcha. mientras que el interior está lleno de aceite.Cuando se transporta carga o remolque. llevándola a la óptima. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vástago se encuentra el pistón con las válvulas de amortiguación. Cuando el “sensor de altura” comienza a descubrirse. . El dispositivo de control de altura está integrado en el vástago de los amortiguadores.

Intervención en el sistema. vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior. . del gas comprimido y del tope de fin de carrera.La unidad autonivelante está dotada de muelles de menor rigidez. Para ello dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las válvulas anticaída. que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido.Mejor apoyo del neumático.Mantenimiento: Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posición alta. .Ventajas de las unidades autonivelantes: . llenar la - - . Esto implica tres curvas características: 1.Amortiguación dependiente de la carga. esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30. 3.Suspensión hidroneumática: . menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rígido. Desmontar el depósito. . . cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. En estas condiciones. 2.000 Km. . la referencia debe situarse entre el mínimo y el máximo. Curva característica de la unidad autonivelante a plena carga. . alo que hay que añadir el efecto elástico del gas comprimido variable según el peso y el tope elástico del fin de carrera.Óptima estabilidad del coche. colocar la palanca de altura manual en posición baja. Curva característica de la unidad autonivelante en vacío que suma los efectos elásticos. Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante. en particular la cámara de decantación. . Curva característica lineal del único muelle mecánico.Precauciones: Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. del muelle mecánico.Más seguridad de marcha y mayor confort.

acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntordisyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. en los puntos indicados por el fabricante. - - - . colocación del vehículo en posición horizontal. baja y se estabiliza. colocar el vehículo en un elevador y proceder a la localización de fugas. . Poner la palanca de altura manual en posición alta. esperar su estabilización y completar el líquido.Comprobaciones: Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos. comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de líquido. medir de nuevo la altura. sube y se estabiliza. aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensión.bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración. La suspensión se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. Si llega líquido de forma continuada. mantener el vehículo en esta posición. las membranas de las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas. Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra estabilizadora. el vehículo sube. ¿La suspensión no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura. mando de alturas en posición de carretera. Control por eje: Levantar el vehículo a mano. - - . verificar la bomba o pérdida por algún órgano o tubería. comprobar el elemento del que proceda. el vehículo desciende.Localización de averías: Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depósito. ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso. Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60. comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector. moto en marcha a ralentí y verificación de alturas de cada eje. soltar cuando el peso sea importante. poner el motor en marcha. bajar el vehículo a mano. Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha. se mide la altura. soltar cuando ascienda. Hay que cambiar las esferas. hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante.

Localización de averías: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. se modificará la tensión del cable mediante el tensor. se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo. Si no es la altura correcta. sustitución de aceite del compresor. se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción. se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que. se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle. Reglaje de la válvula de nivel: Si la altura no es correcta. Reglaje de la válvula de altura máxima: colocar el vehículo en horizontal.Precauciones: Antes de intervenir.Intervención en el sistema de suspensión neumática: . . se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor. Sustitución de un fuelle neumático: Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor. se acortará la varilla y se inmovilizará con las contratuercas. - . se mide la altura que debe de ser la máxima admitida por el fabricante. restando la baja a la alta. - . comprobar la presión de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. Control de alturas: colocar el vehículo en horizontal.. órganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. verificar la correcta presión del circuito neumático y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto máximo. limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. Alcanzado este punto.Mantenimiento: Comprobación del nivel de aceite del compresor. .Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. Válvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado. debe salir la cifra especificada por el fabricantes. limpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido.

Comprobaciones: Control de altura según fabricante. absorbiendo las vibraciones.Eliminación de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presión antes de desmontarlas por ser peligroso.Intervención en el sistema de suspensión (con unidades autonivelantes): . .Suspensión pilotada electrónicamente.. La suspensión pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. Permite la elección de tres tipos de suspensión: suave. . o duros. comprobar la altura y. controlado por una válvula electromagnética.Suspensión convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos. Suspensión controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante. actúa automáticamente sobre la suspensión. colocar una carga importante en el vehículo. medir altura. se sustituyen las unidades autonivelantes. Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión. medio y firme. mediante un programa preestablecido. - . . recorrer 2 ó 3 Km.Mantenimiento: No hace falta ninguno. . . El funcionamiento está basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador. Suspensión inteligente: se ponen elementos electrónicos en distintas partes del coche que proporcionan información a una centralita electrónica que.Localización de averías: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes. para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades.

Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensión a otra se realiza mediante las electroválvulas de los amortiguadores. Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable. Tarado: .Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrónica y la mecánica (amortiguadores y dos electroválvulas) La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. .. velocidad del vehículo. . pasando al estado firme cuando lo cree conveniente.Captadores y calculador: Hay cinco captadores. - . Determina las variaciones del pedal. . Las dos primeras cámaras están unidas mediante un orificio en el émbolo. el tiempo en que se realiza el giro y el punto de línea recta y acciona el estado firme en función del giro. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería.Medio: electroválvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta . el sentido. posición del acelerador. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. .Órganos constructivos: Cuatro elementos de suspensión McPherson con la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electroválvuas. Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante: se trata de una captador de ángulo. cuyo cursor es accionado por el acelerador. El amortiguador está formado por dos cámaras más una tercera complementaria unida mediante pequeños orificios a una de las cámaras y a la otra mediante dos electroválvulas que son activadas por un calculador. Determina la velocidad.Suave: electroválvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. de tipo óptico-electrónico colocado en la columna de la dirección.Deportiva: Las dos electroválvulas cerradas.

Suspensión convencional autonivelante pilotada. permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante interruptor. el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores. que regula la altura en función de la carga.Circuito hidráulico: No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. se cambia la estabilidad de la suspensión. La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. Calculador: a partir de los datos que recibe. .- Captador de presión de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. Una electroválvula de amortiguación variable accionada por el calculador. en la suspensión inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores según las circunstancias de la marcha. - - - - . . Solamente es usado en el tren trasero con la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente. Según la carga. Captador de velocidad: está montado sobre el velocímetro. Interruptor de información suplementaria: colocado en el salpicadero. se regula la altura y. es de efecto Hall. ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo. aceleración. permite imponer un estado permanente manualmente. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión. Captador de desplazamiento de carrocería: basado en el mismo principio que el captador del volante. Está compuesta por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. según los sensores de frenado. Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión. En función la velocidad. es la incorporación de un grupo de válvulas en los amortiguadores compuesto por: Una válvula de modulación diferenciada.

Sobre el pistón ejercen dos fuerzas. por otro. Si la presión del sistema autonivelante es baja. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y.Acumuladores hidráulicos: Equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. y la de la presión del aceite que le obliga a cerrar el conducto.Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. al regulador de altura. . . el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. . no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga. enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehículo. vence la presión del muelle y obliga al aceite a pasar por las válvulas provocando una respuesta rígida de la suspensión. Si la presión es alta. Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores. . la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto. en la distensión es empujado a los amortiguadores.Resonador: Situado a la salida de la bomba.Bomba de aceite: Es de tipo volumétrico.Regulador de altura: Mantiene le carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. En la compresión. Está fijado al bastidor y conectado a la suspensión. y descargándolos de aceite cuando se le quita la carga. Está situada entre el amortiguador y el acumulador.Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección del orificio. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. . .. Funcionamiento: El pistón regula continuamente la sección del conducto permitiendo al aceite el evitar las válvulas u obligándole a pasar por ellas. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba.

Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave. Principio de funcionamiento elástico: la tercera esfera está integrada en el circuito. la bobina no está alimentada. En condiciones de ajuste rígido. la electroválvula está abierta.Suspensión hidroneumática pilotada. en la posición auto.Funcionamiento: Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad de nitrógeno contenido en las esferas. Tiene un funcionamiento de forma activa. la bobina alimentada y el pistón es levantado y deja libre el conducto. .Electroválvula: Controlada por el calculador electrónico. El aceite es obligado a pasar por las válvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volúmenes de gas de las tres esferas. Al ser mayor - . La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. En posición sport pasa a un estado confortable adquirido por la elección del conductor. Se añade una tercera esfera integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje. una electrónica y otra hidráulica. sino también el tarado del muelle. .. No solo varía la dureza del amortiguador. por lo que la válvula permanece cerrada y el pistón cierra el conducto empujado por el muelle. posición del acelerador. La parte hidráulica actúa sobre el estado de rigidez de la suspensión mediante un regulador que está formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensión. denominada también suspensión hidractiva. La válvula antivacío evita la formación de vacío en las válvulas. la suspensión actúa de forma inteligente. velocidad del vehículo. Puede adquirir un ajuste suave o rígido de amortiguación. La suspensión hidractiva se divide en dos partes. pasando de un estado a otro. permitiendo la elección entre dos estados de suspensión: sport y auto.

En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande. acoplada al regulador de rigidez. Se reduce así el antibalanceo. - - - - . Amortiguación variable. pero el volumen y presión del nitrógeno en las esferas no varía con lo que no se oponen al efecto de balanceo. Posición firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje. siendo máximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehículo. Reglaje elástico y laminado ligero: el líquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. dos amortiguadores y una electroválvula. . Antibalanceo activo: en la suspensión hidroneumática los elementos de suspensión de un mismo eje están comunicados hidráulicamente.Órganos constructivos: La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento a demás de un regulador de rigidez formado por una esfera. Posición elástica: debido a los amortiguadores adicionales. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguación. Reglaje rígido y laminado intenso: el aceite sólo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. en las curvas el paso de líquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es más lento.La electroválvula: En cada eje hay una electroválvula. Principio de funcionamiento rígido: la esfera adicional está separada del circuito y el volumen se reduce haciéndose más rígido.el volumen de gas. el paso de líquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. Así. las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es más flexible. Dos amortiguadores más por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguación variable. .

paso de líquido por los cuatro amortiguadores → amortiguador suave.La electroválvula tiene dos posiciones: Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. Está en estado elástico. los dos elementos de suspensión y la esfera adicional se comunican entre sí y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas → suspensión flexible. paso de líquido de un elemento de suspensión a otro → antibalanceo suave. el eje del regulador está sometido por un lado a la presión del depósito y por el otro a la presión de suspensión. La esfera adicional está aislada y los dos elementos de suspensión principal quedan aislados. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito.Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. Mando activado. El paso de aceite de un elemento de suspensión a otro está bloqueado → antibalanceo firme. Se encarga de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión. Tiene los mismos órganos que cualquier suspensión neumática además de un regulador electroneumático que contiene en su interior las válvulas de solenoide o electroválvulas que están controladas por el calculador electrónico. respuesta “firme”: cuando la electroválvula no está conectada. Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito. Posición de reposo. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión. el eje del regulador está sometido a la alta presión por un lado y por otro a la presión del aceite de los cilindros. el paso de aceite de un amortiguador a otro está bloqueado → amortiguación firme.Suspensión neumática pilotada. Corresponde a la posición firme de la suspensión. - . produciéndose tres consecuencias: pequeño volumen de gas → suspensión firme. . comunicando la alta presión con la utilización. respuesta “elástica”: cuando la electroválvula está activada. - . Su función es cambiar el estado de la suspensión.

. cada una a uno. Cuando se descarga el vehículo. . el calculador ordena la entrada de aire. uno para cada eje y al corrector de frenada. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentación de aire del regulador electroneumático y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehículo. activando la electroválvula 5.Mando a distancia: Está unido al calculador y permite al conductor regular la altura.. Dos válvulas alimentan a los fuelles. órdenes del calculador. Cuando hay que descargar aire de los fuelles.Órganos constructivos: Regulador electroneumático: incorpora tres válvulas y tres electroválvulas. . . se desconecta la electroválvula 5 y la válvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmósfera hasta alcanzar el nivel de altura óptimo. baja la carrocería. el resorte se comprime. la carrocería sube y la válvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche.Disposición de los elementos sobre el vehículo: El sistema de suspensión está formado por el depósito auxiliar el regulador electroneumáticos que contiene en su interior las electroválvulas. El regulador funciona así: la tercera válvula recibe el aire del depósito.Funcionamiento: Cuando la carga aumenta. . pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos válvulas que funcionan a través de las otras dos electroválvulas recibiendo. el calculador electrónico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocería. el regulador accione el bobinado de la electroválvula 5 y ésta coloca la tercera válvula en posición abierta. unidas a los fuelles. éstas.Captador de nivel: Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehículo. El calculador alimenta las tres electroválvulas.

para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. . una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula y el regulador.Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva. Mantiene la carrocería horizontal. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. Un corrector comandado por bieletas. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero. al igual que las ruedas.Dispositivos de limitación del balanceo.3°. una hidráulica y otra mecánica. un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa. aunque independiente. Está formado por una parte electrónica. así no actúa la barra estabilizadora directamente. ganando adherencia. Corrección del ángulo de inclinación. .Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema. Cuando la carrocería se inclina más de 0. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. ..Funcionamiento: En trayectoria recta. con pasos más frecuentes al estado sport. limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera. que provoca el accionamiento de los . La parte electrónica está formada por captadores. La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose. recurre a la inteligencia de la electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal. un cilindro hidráulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora. Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje. Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida.

En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados.Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable. y un acumulador de líquido para el propio sistema. Está fijado sobre el puente delantero. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva.Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. . la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros. .cilindros para mantener la carrocería en horizontal. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. . Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros. Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. La mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera.Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: . La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero. Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0. . otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR.Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado.3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR.

. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje. El calculador recibe información mediante los sensores de velocidad del vehículo. A partir de estos parámetros. En función del paso de aceite al motor hidráulico. En funcionamiento: los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación del vehículo. no afectando al confort. . actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida. Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también.Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. el calculador ordena a un grupo hidráulico que contiene las electroválvulas. . Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras.Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos. Recibe presión de una bomba y la envía al motor hidráulico a través del acumulador. posición y ángulo de giro del volante. las dos semibarras se mueven de forma independiente. Si éste permanece en reposo. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. . Cuando el coche entra en una curva.derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable.Intervenciones en el sistema de suspensión. éste ejercerá más o menos fuerza sobre las semibarras. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta.

Comprobación y localización de averías: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensión convencional y con regulación automática de altura. si lleva el vehículo el sistema antibalanceo. . se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR.Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero. Además se incorpora un circuito eléctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis. .

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