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Suspension Neumatica

Suspension Neumatica

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SUSPENSIONES.

- Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático. El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. - Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: Parte mecánica de la suspensión neumática. Circuito de aire comprimido.

- Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.

la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y. cuando disminuye. A la entrada de los depósitos de suspensión. el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos.Circuito de aire comprimido: . en determinadas ocasiones. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito. comprime aire. Éste es accionado por el motor térmico. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad). . La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina.Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos. A la vez que se llenan los depósitos. permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero. tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos. Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa. lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. . Cuando ésta aumenta. una a cada lado.Circuito de alimentación: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática.Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor. reduce la presión. . el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática. pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática. estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno. y dos en el trasero. Después.. se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos. pasa por el depósito húmedo para su secado.

Está situada a la entrada del circuito de suspensión.Válvula solenoide: Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina.Válvula limitadora de presión: Está formada por un émbolo con su correspondiente muelle antagonista.Órganos constructivos: . .La instalación está dotada de racores para conexión de manómetros. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos. En algunos casos. realizar comprobaciones de presión.Unidades autonivelantes. .Válvula limitadora de altura: Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable móvil unido al eje. Su función consiste en mantener la presión constante dentro de unos márgenes. Su misión consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras. . . En el circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en bloque.Válvula de nivel: Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. Su misión consiste en impedir que la elevación de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. . Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. incluso el de las dos ruedas del mismo eje.Válvula de alivio: Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Su accionamiento puede ser manual o automático en función de la carga. el aire alimenta el circuito de frenos. Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conducción del vehículo. alimentación de la válvula del corrector de frenado para su regulación según la carga y un silenciado. grifos de vaciado de depósitos. Su función es permitir el paso de aire a la suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. . tantas como válvulas de nivel. filtro de aire. Por debajo de esta presión. .

el coche se inclina hacia atrás y la suspensión se hace más esponjosa. La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería. la de alta presión tiene unas 10 veces más presión que la de baja presión. La cámara de alta presión: situada en la parte superior. por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su característica resulta lineal. dependiendo de la irregularidad del firme.Principio de funcionamiento: La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en vacío.20 mm mayor. El dispositivo de control de altura está integrado en el vástago de los amortiguadores. la elevación es unos 15. Así se regula la altura. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vástago se encuentra el pistón con las válvulas de amortiguación. el aceite a presión puede fluir hacia la cámara de baja presión. El vástago de bombeo. . . mientras que el interior está lleno de aceite. se desliza por el interior del pistón hueco. En la superficie exterior del vástago hay un orificio. La nivelación óptima se alcanza a los 2000 metros de marcha. llevándola a la óptima. funciona como depósito de aceite y está prácticamente llena de gas a presión. está dividida en dos por un diafragma. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en la que actúa un gas comprimido. pero a plena carga. En los movimientos verticales de las ruedas. indicando que se ha alcanzado la altura óptima de marcha.Curva característica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional está equipado con un muelle de rigidez constante. formando la bomba de aceite. en la parte exterior está el gas a presión. conectado a la base de la unidad. . Cuando el “sensor de altura” comienza a descubrirse.Cuando se transporta carga o remolque. Para un firme irregular. que funciona como sensor de altura. Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo propia. el aceite de la cámara de baja presión es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cámara inferior del amortiguador y después a la de alta presión comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensión del vástago. Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cámaras: La cámara de baja presión: situada en la parte inferior.

Esto implica tres curvas características: 1. Desmontar el depósito. vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior.Mantenimiento: Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posición alta.Ventajas de las unidades autonivelantes: . esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. del muelle mecánico.Intervención en el sistema. que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido. . .000 Km. alo que hay que añadir el efecto elástico del gas comprimido variable según el peso y el tope elástico del fin de carrera.Amortiguación dependiente de la carga. la referencia debe situarse entre el mínimo y el máximo. 2.Óptima estabilidad del coche. Curva característica de la unidad autonivelante a plena carga.Más seguridad de marcha y mayor confort. menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rígido. llenar la - - . En estas condiciones. órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir. . Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante. .Suspensión hidroneumática: . . Curva característica de la unidad autonivelante en vacío que suma los efectos elásticos. del gas comprimido y del tope de fin de carrera.Mejor apoyo del neumático.Precauciones: Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. Para ello dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las válvulas anticaída. cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor.La unidad autonivelante está dotada de muelles de menor rigidez. Curva característica lineal del único muelle mecánico. . Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30. en particular la cámara de decantación. . colocar la palanca de altura manual en posición baja. 3.

verificar la bomba o pérdida por algún órgano o tubería. acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntordisyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. soltar cuando el peso sea importante. Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha. comprobar el elemento del que proceda. sube y se estabiliza. se mide la altura.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depósito. baja y se estabiliza. el vehículo desciende. Si llega líquido de forma continuada. el vehículo sube. esperar su estabilización y completar el líquido. poner el motor en marcha. comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector. moto en marcha a ralentí y verificación de alturas de cada eje.Localización de averías: Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido. en los puntos indicados por el fabricante. colocación del vehículo en posición horizontal. - - - . colocar el vehículo en un elevador y proceder a la localización de fugas. las membranas de las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas. mando de alturas en posición de carretera. Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra estabilizadora.bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración. ¿La suspensión no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura. Control por eje: Levantar el vehículo a mano. Hay que cambiar las esferas. bajar el vehículo a mano. comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de líquido. - - . Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60. ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso. medir de nuevo la altura.Comprobaciones: Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos. La suspensión se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. mantener el vehículo en esta posición. aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensión. . Poner la palanca de altura manual en posición alta. hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. soltar cuando ascienda.

. verificar la correcta presión del circuito neumático y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto máximo. Sustitución de un fuelle neumático: Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor.Localización de averías: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. se acortará la varilla y se inmovilizará con las contratuercas.Precauciones: Antes de intervenir. debe salir la cifra especificada por el fabricantes. sustitución de aceite del compresor. Reglaje de la válvula de nivel: Si la altura no es correcta. - .Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. se modificará la tensión del cable mediante el tensor. reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. restando la baja a la alta.Mantenimiento: Comprobación del nivel de aceite del compresor. limpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido. órganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo. se mide la altura que debe de ser la máxima admitida por el fabricante. . comprobar la presión de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante. se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que. se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción. - .. se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor. Control de alturas: colocar el vehículo en horizontal.Intervención en el sistema de suspensión neumática: . limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. Válvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado. Reglaje de la válvula de altura máxima: colocar el vehículo en horizontal. Si no es la altura correcta. Alcanzado este punto. se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle.

La suspensión pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. . . . . medir altura.Eliminación de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presión antes de desmontarlas por ser peligroso. Suspensión inteligente: se ponen elementos electrónicos en distintas partes del coche que proporcionan información a una centralita electrónica que.Localización de averías: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes. recorrer 2 ó 3 Km. actúa automáticamente sobre la suspensión..Suspensión pilotada electrónicamente. El funcionamiento está basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador. controlado por una válvula electromagnética. Suspensión controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión. se sustituyen las unidades autonivelantes. mediante un programa preestablecido. - . en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante. absorbiendo las vibraciones.Comprobaciones: Control de altura según fabricante.Intervención en el sistema de suspensión (con unidades autonivelantes): . colocar una carga importante en el vehículo. Permite la elección de tres tipos de suspensión: suave. comprobar la altura y. o duros. medio y firme.Mantenimiento: No hace falta ninguno. para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades.Suspensión convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos. .

Órganos constructivos: Cuatro elementos de suspensión McPherson con la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electroválvuas. de tipo óptico-electrónico colocado en la columna de la dirección. Las dos primeras cámaras están unidas mediante un orificio en el émbolo.Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensión a otra se realiza mediante las electroválvulas de los amortiguadores.Suave: electroválvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada.Deportiva: Las dos electroválvulas cerradas. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Determina la velocidad. pasando al estado firme cuando lo cree conveniente. posición del acelerador. .Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrónica y la mecánica (amortiguadores y dos electroválvulas) La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. - .Captadores y calculador: Hay cinco captadores. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. velocidad del vehículo. Determina las variaciones del pedal. el sentido. Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable. El amortiguador está formado por dos cámaras más una tercera complementaria unida mediante pequeños orificios a una de las cámaras y a la otra mediante dos electroválvulas que son activadas por un calculador. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. . .Medio: electroválvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta . el tiempo en que se realiza el giro y el punto de línea recta y acciona el estado firme en función del giro. Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante: se trata de una captador de ángulo. . cuyo cursor es accionado por el acelerador.. Tarado: .

según los sensores de frenado. que regula la altura en función de la carga. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión. permite imponer un estado permanente manualmente. Interruptor de información suplementaria: colocado en el salpicadero. Está compuesta por una bomba de aceite y su depósito de alimentación. Calculador: a partir de los datos que recibe. Captador de velocidad: está montado sobre el velocímetro. en la suspensión inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores según las circunstancias de la marcha. es la incorporación de un grupo de válvulas en los amortiguadores compuesto por: Una válvula de modulación diferenciada. se regula la altura y. . aceleración. ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo. el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores.- Captador de presión de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno.Circuito hidráulico: No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. . Captador de desplazamiento de carrocería: basado en el mismo principio que el captador del volante. Según la carga. La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. - - - - . es de efecto Hall. Una electroválvula de amortiguación variable accionada por el calculador. Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión. permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante interruptor. Solamente es usado en el tren trasero con la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente.Suspensión convencional autonivelante pilotada. En función la velocidad. se cambia la estabilidad de la suspensión.

Está situada entre el amortiguador y el acumulador. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. Está fijado al bastidor y conectado a la suspensión.. la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto. el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y. . Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores. Si la presión del sistema autonivelante es baja. Si la presión es alta. no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. En la compresión. Funcionamiento: El pistón regula continuamente la sección del conducto permitiendo al aceite el evitar las válvulas u obligándole a pasar por ellas. y la de la presión del aceite que le obliga a cerrar el conducto. y descargándolos de aceite cuando se le quita la carga.Regulador de altura: Mantiene le carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. en la distensión es empujado a los amortiguadores.Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor.Bomba de aceite: Es de tipo volumétrico. Sobre el pistón ejercen dos fuerzas. enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehículo.Resonador: Situado a la salida de la bomba. vence la presión del muelle y obliga al aceite a pasar por las válvulas provocando una respuesta rígida de la suspensión. Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga.Acumuladores hidráulicos: Equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. . al regulador de altura. . por otro. .Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección del orificio. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. . .

En posición sport pasa a un estado confortable adquirido por la elección del conductor. pasando de un estado a otro. Tiene un funcionamiento de forma activa. La suspensión hidractiva se divide en dos partes. Al ser mayor - . velocidad del vehículo. . La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. permitiendo la elección entre dos estados de suspensión: sport y auto.. Puede adquirir un ajuste suave o rígido de amortiguación. la bobina alimentada y el pistón es levantado y deja libre el conducto. por lo que la válvula permanece cerrada y el pistón cierra el conducto empujado por el muelle. Se añade una tercera esfera integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje.Electroválvula: Controlada por el calculador electrónico. Principio de funcionamiento elástico: la tercera esfera está integrada en el circuito.Suspensión hidroneumática pilotada. sino también el tarado del muelle. la bobina no está alimentada.Funcionamiento: Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad de nitrógeno contenido en las esferas. en la posición auto. posición del acelerador. No solo varía la dureza del amortiguador. denominada también suspensión hidractiva. . El aceite es obligado a pasar por las válvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. la electroválvula está abierta. La válvula antivacío evita la formación de vacío en las válvulas. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. la suspensión actúa de forma inteligente. En condiciones de ajuste rígido. La parte hidráulica actúa sobre el estado de rigidez de la suspensión mediante un regulador que está formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensión. Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave. El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volúmenes de gas de las tres esferas. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. una electrónica y otra hidráulica.

Principio de funcionamiento rígido: la esfera adicional está separada del circuito y el volumen se reduce haciéndose más rígido. Reglaje elástico y laminado ligero: el líquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. . Así. dos amortiguadores y una electroválvula. las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es más flexible. . pero el volumen y presión del nitrógeno en las esferas no varía con lo que no se oponen al efecto de balanceo. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguación. Posición elástica: debido a los amortiguadores adicionales.el volumen de gas. Reglaje rígido y laminado intenso: el aceite sólo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso.Órganos constructivos: La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento a demás de un regulador de rigidez formado por una esfera. - - - - .La electroválvula: En cada eje hay una electroválvula. Antibalanceo activo: en la suspensión hidroneumática los elementos de suspensión de un mismo eje están comunicados hidráulicamente. Se reduce así el antibalanceo. Amortiguación variable. En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande. acoplada al regulador de rigidez. Posición firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje. siendo máximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehículo. Dos amortiguadores más por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguación variable. a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. el paso de líquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado. en las curvas el paso de líquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es más lento.

los dos elementos de suspensión y la esfera adicional se comunican entre sí y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas → suspensión flexible. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión. La esfera adicional está aislada y los dos elementos de suspensión principal quedan aislados. comunicando la alta presión con la utilización. . respuesta “elástica”: cuando la electroválvula está activada. respuesta “firme”: cuando la electroválvula no está conectada.Suspensión neumática pilotada. Posición de reposo. - . Corresponde a la posición firme de la suspensión.La electroválvula tiene dos posiciones: Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. el paso de aceite de un amortiguador a otro está bloqueado → amortiguación firme. Está en estado elástico. el eje del regulador está sometido por un lado a la presión del depósito y por el otro a la presión de suspensión. Su función es cambiar el estado de la suspensión. paso de líquido de un elemento de suspensión a otro → antibalanceo suave. Tiene los mismos órganos que cualquier suspensión neumática además de un regulador electroneumático que contiene en su interior las válvulas de solenoide o electroválvulas que están controladas por el calculador electrónico. el eje del regulador está sometido a la alta presión por un lado y por otro a la presión del aceite de los cilindros. produciéndose tres consecuencias: pequeño volumen de gas → suspensión firme. Mando activado. Se encarga de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión. La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito.Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional. El paso de aceite de un elemento de suspensión a otro está bloqueado → antibalanceo firme. - . paso de líquido por los cuatro amortiguadores → amortiguador suave.

. la carrocería sube y la válvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche.Mando a distancia: Está unido al calculador y permite al conductor regular la altura. . se desconecta la electroválvula 5 y la válvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmósfera hasta alcanzar el nivel de altura óptimo.Disposición de los elementos sobre el vehículo: El sistema de suspensión está formado por el depósito auxiliar el regulador electroneumáticos que contiene en su interior las electroválvulas. unidas a los fuelles.. activando la electroválvula 5. . . éstas. El regulador funciona así: la tercera válvula recibe el aire del depósito. el regulador accione el bobinado de la electroválvula 5 y ésta coloca la tercera válvula en posición abierta. órdenes del calculador. Cuando se descarga el vehículo.Funcionamiento: Cuando la carga aumenta.Captador de nivel: Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador. El calculador alimenta las tres electroválvulas. Cuando hay que descargar aire de los fuelles. el resorte se comprime. el calculador ordena la entrada de aire.Órganos constructivos: Regulador electroneumático: incorpora tres válvulas y tres electroválvulas. pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos válvulas que funcionan a través de las otras dos electroválvulas recibiendo. uno para cada eje y al corrector de frenada. cada una a uno. baja la carrocería. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentación de aire del regulador electroneumático y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehículo. el calculador electrónico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocería. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehículo. . Dos válvulas alimentan a los fuelles.

aunque independiente. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. una hidráulica y otra mecánica.3°. Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. .Funcionamiento: En trayectoria recta. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida. La parte electrónica está formada por captadores. ganando adherencia. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje.Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema. La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. . Cuando la carrocería se inclina más de 0. limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero.. así no actúa la barra estabilizadora directamente. al igual que las ruedas. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera. Un corrector comandado por bieletas. recurre a la inteligencia de la electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. un cilindro hidráulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora. que provoca el accionamiento de los . con pasos más frecuentes al estado sport. .Dispositivos de limitación del balanceo. Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. Corrección del ángulo de inclinación. para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. Mantiene la carrocería horizontal. una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula y el regulador. un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa. Está formado por una parte electrónica. se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva.Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva.

Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería.Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. . . Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: .cilindros para mantener la carrocería en horizontal. la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros. Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR.Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero. Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable.Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. . La mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. . Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0. y un acumulador de líquido para el propio sistema. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros.3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. Está fijado sobre el puente delantero.

posición y ángulo de giro del volante. Cuando el coche entra en una curva. no afectando al confort. . el calculador ordena a un grupo hidráulico que contiene las electroválvulas. Recibe presión de una bomba y la envía al motor hidráulico a través del acumulador. Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también. En función del paso de aceite al motor hidráulico. el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje.Intervenciones en el sistema de suspensión. A partir de estos parámetros. El calculador recibe información mediante los sensores de velocidad del vehículo.Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos. las dos semibarras se mueven de forma independiente.Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras. . . Si éste permanece en reposo. éste ejercerá más o menos fuerza sobre las semibarras.derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. En funcionamiento: los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación del vehículo. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. . actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida.

. si lleva el vehículo el sistema antibalanceo.Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero.Comprobación y localización de averías: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensión convencional y con regulación automática de altura. . Además se incorpora un circuito eléctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis. se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR.

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