SUSPENSIONES.

- Suspensión neumática. Esta suspensión se basa en el mismo principio de la suspensión convencional o hidroneumática. Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensión un resorte neumático. El resorte neumático está formado por una estructura de goma sintética reforzada con fibra de nailon que forma un cojín o balón vacío en su interior. Por abajo está unido a un émbolo unido sobre el eje o brazos de suspensión. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor. - Funcionamiento: Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variación de volumen provoca una variación de presión en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posición inicial después de pasar el obstáculo. La fuerza de reacción está en función del desplazamiento del émbolo y de la presión interna. Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehículos dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalación. - Disposición de los elementos en el vehículo: Consta de dos partes: Parte mecánica de la suspensión neumática. Circuito de aire comprimido.

- Un solo eje propulsor: Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor. Entre los dos anclajes del resorte neumático va colocado el amortiguador para absorber las reacciones producidas por las irregularidades del pavimento. - Dos ejes: Los dos fuelles neumáticos actúan en cada uno de los lados del soporte balancín que se apoya sobre el eje propulsor. El eje conducido está equipado con un solo resorte neumático por cada lado, pero de mayor capacidad. - Dos ejes propulsores: Este sistema consiste en la adopción de dos fuelles por cada lado y en cada eje.

La válvula de accionamiento manual es pilotada eléctricamente mediante los mandos de la cabina. el aire puede pasar por la válvula solenoide desde la cual. permitiendo el paso de aire al circuito de suspensión cuando alcanza el de frenos una presión de alrededor de 1000 kPa. se puede alimentar las válvulas de nivel para regular los fuelles neumáticos.Circuito de alimentación: La alimentación del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de frenos y suspensión neumática. A la vez que se llenan los depósitos. hay una segunda válvula de alivio para controlar la presión de entrada y llenado de los mismos. pasa por el depósito húmedo para su secado. el aire pasa por la válvula solenoide a la de nivel y de esta a los fuelles neumáticos. De forma manual es el conductor quien lo regula mediante un mando: de forma automática. . comprime aire. en determinadas ocasiones. una a cada lado.Circuito de aire comprimido: . Éste es accionado por el motor térmico. Las válvulas de seguridad mantienen la presión del circuito. Alcanzada esa presión se interrumpe la entrada de aire al deposito de frenos mediante una válvula limitadora y se abre una válvula de alivio que deriva el aire a los depósitos auxiliares de suspensión donde se almacena a una presión de 1200 kPa. Cuando ésta aumenta. la reacción de la válvula permite el paso de aire a los fuelles aumentando su presión y. Después.Funcionamiento del circuito neumático: El aire procedente del compresor. reduce la presión. A la entrada de los depósitos de suspensión. Se dispone de tres válvulas de nivel colocadas una en el tren delantero. estando uno de ellos dotado también de una válvula antirretorno. cuando disminuye. . pasa el aire por una válvula de alivio que da prioridad al circuito de frenos. lo envía al depósito húmedo donde se elimina la humedad del aire. .. El control de nivel se puede conseguir de forma manual o automática. Este aire llega al depósito de frenos hasta alcanzar una presión de 770 kPa (es prioritario por razones de seguridad).Mando de control de nivel de altura: Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga. y dos en el trasero. tras lo cual pasa por la válvula limitadora y la de 4 vías al circuito neumático de frenos.

Su función consiste en mantener la presión constante dentro de unos márgenes.Válvula solenoide: Está formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un inducido combinado con la acción de una bobina. .La instalación está dotada de racores para conexión de manómetros. . Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conducción del vehículo. el aire alimenta el circuito de frenos. grifos de vaciado de depósitos.Válvula limitadora de altura: Formada por una válvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable móvil unido al eje. Por debajo de esta presión. Su accionamiento puede ser manual o automático en función de la carga.Válvula de nivel: Formada por una válvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda. En algunos casos.Válvula de alivio: Formada por una válvula de paso con su correspondiente muelle tarado. alimentación de la válvula del corrector de frenado para su regulación según la carga y un silenciado. . En el circuito neumático de suspensión existen agrupadas varias en bloque. incluso el de las dos ruedas del mismo eje. . El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de aire hacia los fuelles neumáticos o permitiendo la expulsión de aire de los fuelles neumáticos. Su misión consiste en distribuir el aire hacia los fuelles neumáticos a través de las válvulas niveladoras.Unidades autonivelantes. filtro de aire.Válvula limitadora de presión: Está formada por un émbolo con su correspondiente muelle antagonista. . Su función es permitir el paso de aire a la suspensión cuando el circuito de frenos tiene su presión. tantas como válvulas de nivel.Órganos constructivos: . Está situada a la entrada del circuito de suspensión. Su misión consiste en impedir que la elevación de la plataforma resulte excesiva y pueda perjudicar al sistema. . realizar comprobaciones de presión. Mediante esta varilla se gradúa el nivel del fuelle de la rueda. .

El dispositivo de control de altura está integrado en el vástago de los amortiguadores. Los dispositivos autonivelantes están dotadas con una acción interna de bombeo propia. el aceite de la cámara de baja presión es aspirado por la bomba de aceite y enviado a la cámara inferior del amortiguador y después a la de alta presión comprimiendo el gas y elevando el coche por la extensión del vástago. por lo que el coche se hunde proporcionalmente a la carga soportada y su característica resulta lineal. está dividida en dos por un diafragma. el coche se inclina hacia atrás y la suspensión se hace más esponjosa. El vástago de bombeo. que funciona como sensor de altura. llevándola a la óptima. En la envoltura exterior se encuentra el cilindro del amortiguador en cuyo vástago se encuentra el pistón con las válvulas de amortiguación. . . Cuando el “sensor de altura” comienza a descubrirse. indicando que se ha alcanzado la altura óptima de marcha. la de alta presión tiene unas 10 veces más presión que la de baja presión. la elevación es unos 15. Cuando el coche se mueve intervienen las suspensiones y con ella la bomba interna que aspira el fluido hidráulico de un depósito interno y lo envía a una cámara de presión en la que actúa un gas comprimido. En los movimientos verticales de las ruedas. el aceite a presión puede fluir hacia la cámara de baja presión. se desliza por el interior del pistón hueco.Principio de funcionamiento: La presión en el interior de las dos cámaras se iguala en vacío.Curva característica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante: El amortiguador tradicional está equipado con un muelle de rigidez constante. Así se regula la altura. pero a plena carga. Las unidades están constituidas por una envoltura exterior en la que hay dos cámaras: La cámara de baja presión: situada en la parte inferior. formando la bomba de aceite.20 mm mayor. La cámara de alta presión: situada en la parte superior. mientras que el interior está lleno de aceite. conectado a la base de la unidad. . Para un firme irregular. dependiendo de la irregularidad del firme. La nivelación óptima se alcanza a los 2000 metros de marcha. funciona como depósito de aceite y está prácticamente llena de gas a presión. La energía necesaria se obtiene de los movimientos verticales de la carrocería.Cuando se transporta carga o remolque. en la parte exterior está el gas a presión. En la superficie exterior del vástago hay un orificio.

. . Para ello dejar el circuito sin presión con el motor en marcha para accionar las válvulas anticaída. menos inclinada que la del amortiguador tradicional por ser menos rígido.Más seguridad de marcha y mayor confort. cebar la bomba aflojando el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor.Óptima estabilidad del coche.Mantenimiento: Comprobación del nivel de líquido: Se comprueba con el motor en marcha y la palanca manual de alturas en posición alta. Curva característica de la unidad autonivelante en vacío que suma los efectos elásticos. Desmontar el depósito. colocar la palanca de altura manual en posición baja. Curva característica de la unidad autonivelante a plena carga. . . Esto implica tres curvas características: 1. . En estas condiciones.Mejor apoyo del neumático.Precauciones: Antes de cualquier intervención en el circuito hidráulico limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. en particular la cámara de decantación. Curva característica lineal del único muelle mecánico.Amortiguación dependiente de la carga. llenar la - - . . alo que hay que añadir el efecto elástico del gas comprimido variable según el peso y el tope elástico del fin de carrera.000 Km.Ventajas de las unidades autonivelantes: . 2. del gas comprimido y del tope de fin de carrera. Limpieza del depósito: Debe realizarse cada 30. esperar la caída completa del vehículo antes de parar el motor y aflojar el tornillo de purga del conjuntor-disyuntor. órganos y canalizaciones sobre los que vamos a intervenir.La unidad autonivelante está dotada de muelles de menor rigidez. del muelle mecánico. Llenado: Verter el líquido en el depósito según el fabricante.Intervención en el sistema. la referencia debe situarse entre el mínimo y el máximo. que se distingue de la anterior por un componente mayor debido al gas comprimido.Suspensión hidroneumática: . . 3. vaciar el líquido y limpiar cuidadosamente el interior.

poner el motor en marcha. el vehículo sube. soltar cuando el peso sea importante. acoplar rápidamente el tubo de aspiración en cuanto la bomba parezca cebarse y apretar el tornillo de purga del conjuntordisyuntor al sentir el impulso en el tubo de retorno. el vehículo desciende. ¿La suspensión no sube o no baja?: Verificar el varillaje de accionamiento del control de altura. colocar el vehículo en un elevador y proceder a la localización de fugas. La suspensión se endurece y el coche no sube y baja de forma suave al empujarle de las cuatro esquinas hacia abajo. hacer la media de las dos mediciones y comprobar con las medidas dadas por el fabricante. Control por eje: Levantar el vehículo a mano. Si llega líquido de forma continuada. sube y se estabiliza. - - - . colocación del vehículo en posición horizontal.Localización de averías: Lámpara testigo permanece encendida: Falta de presión o por falta de líquido. Poner la palanca de altura manual en posición alta. moto en marcha a ralentí y verificación de alturas de cada eje. comprobar el elemento del que proceda. las membranas de las esferas envejecen y hay pérdida de presión por pérdida de gas.Comprobaciones: Control de alturas: Comprobación de la presión de los neumáticos. ¿Cómo se manifiesta el desgaste de la suspensión?: Tras mucho tiempo de uso. comprobar si hay agarrotamiento en el eje del corrector. Hay que cambiar las esferas. Desgaste de algún elemento: Con el motor en marcha. en los puntos indicados por el fabricante. . Reglaje: Se obtiene desplazando en rotación la brida de mando automático sobre la barra estabilizadora. - - .bomba de líquido hidráulico por el tubo de aspiración. medir de nuevo la altura. baja y se estabiliza. mando de alturas en posición de carretera. verificar la bomba o pérdida por algún órgano o tubería. comprobar los conductos de fugas a los que deben de llegar gotas de líquido. mantener el vehículo en esta posición. soltar cuando ascienda. aflojar el tornillo de purga y suspender el coche y mover cada una de las ruedas hacia arriba y abajo para comprobar que no hay agarrotamiento en los elementos de suspensión. esperar su estabilización y completar el líquido.000 Km y se procede de la misma forma que para la limpieza del depósito. Sustitución del líquido: Se sustituye cada 60. se mide la altura. bajar el vehículo a mano.

- . se coloca el tornillo de sujeción y se mide la altura con el mando manual de alturas en alto y en bajo que. se mide la altura que debe de ser la máxima admitida por el fabricante. Reglaje de la válvula de nivel: Si la altura no es correcta. Válvula de nivel defectuosa: cuando un lado de la plataforma tenga una altura distinta a la del otro lado. Sustitución de un fuelle neumático: Se coloca un gato hidráulico entre la semiballesta y el bastidor.. . verificar la correcta presión del circuito neumático y accionar el mando manual de altura hasta alcanzar el punto máximo. debe salir la cifra especificada por el fabricantes. órganos y canalizaciones sobre las que vamos a trabajar. se desmonta el tornillo de sujeción del émbolo sobre la brida de sujeción. se modificará la tensión del cable mediante el tensor. limpiar cuidadosamente la zona de trabajo. Control de alturas: colocar el vehículo en horizontal. - .Intervención en el sistema de suspensión neumática: . Alcanzado este punto. limpieza y sustitución del filtro de aire y comprobación de que la presión está en el valor establecido.Localización de averías: Control de los fuelles: se realiza efectuando el control de alturas. sustitución de aceite del compresor. . se expande hasta una longitud mayor que el fuelle para que soporte el peso del bastidor. Reglaje de la válvula de altura máxima: colocar el vehículo en horizontal. comprobar la presión de aire y medir la distancia entre los puntos indicados por el fabricante.Comprobaciones: Seguir las instrucciones del fabricante. se coloca el mando manual de alturas en bajo y se expulsa el aire del fuelle. Si no es la altura correcta. se comprime el émbolo para retirar el conjunto y se impregna de grasa la superficie superior del fuelle nuevo para montarlo. reglar la válvula de nivel del lado que la altura no sea correcta. restando la baja a la alta.Precauciones: Antes de intervenir.Mantenimiento: Comprobación del nivel de aceite del compresor. se acortará la varilla y se inmovilizará con las contratuercas.

La suspensión pilotada e inteligente ofrece distintos niveles de rigidez. Permite la elección de tres tipos de suspensión: suave. comprobar la altura y. . absorbiendo las vibraciones. medio y firme. colocar una carga importante en el vehículo.Intervención en el sistema de suspensión (con unidades autonivelantes): .Suspensión pilotada electrónicamente. mediante un programa preestablecido. recorrer 2 ó 3 Km. .Localización de averías: Procedimiento para controlar el estado de las unidades autonivelantes. Suspensión controlada: formada por un amortiguador convencional que incorpora dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. controlado por una válvula electromagnética. Suspensión inteligente: se ponen elementos electrónicos en distintas partes del coche que proporcionan información a una centralita electrónica que.. El funcionamiento está basado en el tarado variable del paro de aceite del amortiguador.Comprobaciones: Control de altura según fabricante.Suspensión convencional pilotada: Los amortiguadores pueden ser blandos. medir altura. Para quitarles la presión se taladran las cámaras de alta y baja presión con un diámetro de 1 mm y una profundidad de 8 mm utilizando una pantalla de protección porque por los orificios saldrá una mezcla de gas y aceite a presión. . - . . se sustituyen las unidades autonivelantes. . para mayor estabilidad en curvas y altas velocidades.Eliminación de las unidades autonivelantes: Hay que quitarles la presión antes de desmontarlas por ser peligroso. actúa automáticamente sobre la suspensión.Mantenimiento: No hace falta ninguno. o duros. en caso de no estar en las tolerancias indicadas por el fabricante.

el sentido. - . Determina las variaciones del pedal.Funcionamiento del amortiguador de tarado variable: El paso de un tipo de suspensión a otra se realiza mediante las electroválvulas de los amortiguadores. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. . El amortiguador está formado por dos cámaras más una tercera complementaria unida mediante pequeños orificios a una de las cámaras y a la otra mediante dos electroválvulas que son activadas por un calculador. Captador de recorrido del pedal acelerador: es una resistencia variable. .Principio de funcionamiento: Se divide en dos partes: La electrónica y la mecánica (amortiguadores y dos electroválvulas) La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa.Suave: electroválvula de mayor caudal abierta y la de menor caudal cerrada. pasando al estado firme cuando lo cree conveniente. posición del acelerador.. velocidad del vehículo. Las dos primeras cámaras están unidas mediante un orificio en el émbolo. el tiempo en que se realiza el giro y el punto de línea recta y acciona el estado firme en función del giro. de tipo óptico-electrónico colocado en la columna de la dirección.Captadores y calculador: Hay cinco captadores. Tarado: . cuyo cursor es accionado por el acelerador. .Deportiva: Las dos electroválvulas cerradas.Órganos constructivos: Cuatro elementos de suspensión McPherson con la única diferencia de que el amortiguador cambia su resistencia al movimiento del muelle por medio de dos electroválvuas. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. Captador de ángulo y velocidad de rotación del volante: se trata de una captador de ángulo.Medio: electroválvula de gran caudal cerrada y la de menor caudal abierta . . Determina la velocidad.

Suspensión convencional autonivelante pilotada.Circuito hidráulico: No admite ningún tipo de elección sobre el circuito hidráulico por parte del conductor y solo reacciona mediante las variaciones de carga manteniendo la altura constante del vehículo. Según el estado de la carretera pasa de un estado a otro la suspensión. es la incorporación de un grupo de válvulas en los amortiguadores compuesto por: Una válvula de modulación diferenciada. en la suspensión inteligente se modifica el tarado de los amortiguadores según las circunstancias de la marcha. permite la elección de la amortiguación deseada por el conductor en la suspensión controlada mediante interruptor. aceleración. que regula la altura en función de la carga. Captador de velocidad: está montado sobre el velocímetro. Interruptor de información suplementaria: colocado en el salpicadero. - - - - . La bomba envía el aceite necesario para la regulación de altura y los ruidos los absorbe un resonador. En función la velocidad. . Una electroválvula de amortiguación variable accionada por el calculador. Según la carga. ángulo y velocidad de giro de la dirección y velocidad del vehículo.- Captador de presión de frenos: manocontacto accionado por el pedal de freno. se cambia la estabilidad de la suspensión. según los sensores de frenado. permite imponer un estado permanente manualmente. se regula la altura y. Calculador: a partir de los datos que recibe. es de efecto Hall. Solamente es usado en el tren trasero con la única diferencia respecto al sistema de suspensión convencional pilotada electrónicamente. En una frenada en seco informa al calculador que impone el estado firme de la suspensión. . el calculador electrónico varía el tarado de los amortiguadores. Captador de desplazamiento de carrocería: basado en el mismo principio que el captador del volante. Está compuesta por una bomba de aceite y su depósito de alimentación.

. enviando aceite a los amortiguadores cuando se carga el vehículo. está formado por una cavidad que atenúa los ruidos de la bomba. En la compresión. vence la presión del muelle y obliga al aceite a pasar por las válvulas provocando una respuesta rígida de la suspensión.Acumuladores hidráulicos: Equilibran los volúmenes de aceite durante la distensión y compresión de los amortiguadores.Bomba de aceite: Es de tipo volumétrico. . y la de la presión del aceite que le obliga a cerrar el conducto. en la distensión es empujado a los amortiguadores. Permite el paso de aceite en los dos sentidos pero gradúa el tarado de los amortiguadores. .Amortiguador posterior: Es un amortiguador convencional formado por un cilindro unido al eje de las ruedas y un émbolo unido al bastidor. la del muelle que le obliga a dejar libre el conducto. Las pulsaciones de la bomba influyen a las canalizaciones y son absorbidas por una tubería dilatable. y descargándolos de aceite cuando se le quita la carga. el aceite pasa a los acumuladores comprimiendo el nitrógeno y. Funcionamiento: El pistón regula continuamente la sección del conducto permitiendo al aceite el evitar las válvulas u obligándole a pasar por ellas. por otro. Está fijado al bastidor y conectado a la suspensión. . Como elemento elástico utiliza un muelle y como fluido el aceite que regula la altura y ajusta la amortiguación en función de la carga.Válvula de modulación: Está formada por una válvula de pistón y un muelle tarado que modifica la sección del orificio. formada por dos pistones contrapuestos y unida generalmente a la bomba de la servodirección y accionada mediante una correa por el motor. Si la presión es alta. no vence la fuerza del muelle y el conducto queda abierto. Está situada entre el amortiguador y el acumulador..Resonador: Situado a la salida de la bomba. al regulador de altura. El espacio reservado al aceite está conectado al amortiguador por un racor y. . Sobre el pistón ejercen dos fuerzas. .Regulador de altura: Mantiene le carrocería del vehículo a una altura determinada mediante un varillaje. Si la presión del sistema autonivelante es baja.

El volumen total de gas es equivalente a la suma de los volúmenes de gas de las tres esferas. Funcionamiento: en condiciones de ajuste suave. la electroválvula está abierta. una electrónica y otra hidráulica.Suspensión hidroneumática pilotada. . permitiendo la elección entre dos estados de suspensión: sport y auto. la suspensión actúa de forma inteligente. En condiciones de ajuste rígido. .Funcionamiento: Una esfera adicional por eje más para obtener una flexibilidad variable: la flexibilidad varía también en función de la cantidad de nitrógeno contenido en las esferas.Electroválvula: Controlada por el calculador electrónico. frenada y desplazamiento vertical de la carrocería. posición del acelerador. Principio de funcionamiento elástico: la tercera esfera está integrada en el circuito. la bobina no está alimentada. pasando de un estado a otro. en la posición auto. Puede adquirir un ajuste suave o rígido de amortiguación. El aceite es obligado a pasar por las válvulas tanto hacia el acumulador como hacia el amortiguador. velocidad del vehículo. La válvula antivacío evita la formación de vacío en las válvulas. la bobina alimentada y el pistón es levantado y deja libre el conducto. por lo que la válvula permanece cerrada y el pistón cierra el conducto empujado por el muelle.. La parte hidráulica actúa sobre el estado de rigidez de la suspensión mediante un regulador que está formado por una esfera y dos amortiguadores por cada eje dispuestos de tal forma que puedan ofrecer dos estados de suspensión. Estas informaciones son contrastadas por el calculador con las medidas de su programa. Al ser mayor - . Tiene un funcionamiento de forma activa. Se añade una tercera esfera integrada en el circuito según las condiciones de carga y rodaje. En posición sport pasa a un estado confortable adquirido por la elección del conductor. La parte electrónica utiliza los sensores que mandan información tal como el ángulo de giro y la velocidad de rotación del volante. No solo varía la dureza del amortiguador. La suspensión hidractiva se divide en dos partes. denominada también suspensión hidractiva. Si se sobrepasa alguno de sus valores provoca una toma de decisiones que afecta a las electroválvulas modificando los orificios calibrados del amortiguador. sino también el tarado del muelle.

Reglaje rígido y laminado intenso: el aceite sólo puede pasar por los amortiguadores principales en los que se ha reducido el paso. acoplada al regulador de rigidez. En una curva un amortiguador se comprime mientras el otro se expande. las compresiones quedan repartidas entre las tres esferas y es más flexible. Reglaje elástico y laminado ligero: el líquido pasa por los amortiguadores del conducto central para llegar a la esfera principal y adicional. . en las curvas el paso de líquido es progresivo y suave y el equilibrio de presiones de cada esfera es más lento. dos amortiguadores y una electroválvula. el paso de líquido de una esfera a otra de un mismo eje es frenado.La electroválvula: En cada eje hay una electroválvula. - - - - . Antibalanceo activo: en la suspensión hidroneumática los elementos de suspensión de un mismo eje están comunicados hidráulicamente. Amortiguación variable. Resulta poco frenado y es flexible la amortiguación. pero el volumen y presión del nitrógeno en las esferas no varía con lo que no se oponen al efecto de balanceo. Así.el volumen de gas. Se reduce así el antibalanceo. siendo máximo el antibalanceo en ese instante mejorando la estabilidad del vehículo. . Dos amortiguadores más por eje: situados en cada una de las esferas adicionales para obtener una amortiguación variable. Principio de funcionamiento rígido: la esfera adicional está separada del circuito y el volumen se reduce haciéndose más rígido. Posición firme: Los amortiguadores adicionales bloquean el paso de aceite entre las esferas del mismo eje.Órganos constructivos: La suspensión hidractiva incluye todos los órganos de la suspensión hidroneumática con el mismo funcionamiento a demás de un regulador de rigidez formado por una esfera. a la que la llega una información eléctrica enviada por el calculador que la transmite al regulador de rigidez el cual indica el paso de un estado a otro de la suspensión. Posición elástica: debido a los amortiguadores adicionales.

respuesta “elástica”: cuando la electroválvula está activada. - . los dos elementos de suspensión y la esfera adicional se comunican entre sí y se producen tres consecuencias: gran volumen de gas → suspensión flexible. La esfera adicional está aislada y los dos elementos de suspensión principal quedan aislados. paso de líquido de un elemento de suspensión a otro → antibalanceo suave. Posición de reposo.Suspensión neumática pilotada. respuesta “firme”: cuando la electroválvula no está conectada. . La aguja se mantiene sobre su asiento por acción del muelle y la utilización está comunicada con el depósito. produciéndose tres consecuencias: pequeño volumen de gas → suspensión firme. Está en estado elástico. comunicando la alta presión con la utilización. - . Posición activada y alimentación de alta presión: el bobinado recibe alimentación eléctrica y la aguja cierra el retorno al depósito. el paso de aceite de un amortiguador a otro está bloqueado → amortiguación firme. Se encarga de poner en comunicación o aislar a las esferas y a los amortiguadores adicionales del circuito de suspensión. Corresponde al reglaje elástico de la suspensión. Corresponde a la posición firme de la suspensión. El paso de aceite de un elemento de suspensión a otro está bloqueado → antibalanceo firme. Tiene los mismos órganos que cualquier suspensión neumática además de un regulador electroneumático que contiene en su interior las válvulas de solenoide o electroválvulas que están controladas por el calculador electrónico. el eje del regulador está sometido a la alta presión por un lado y por otro a la presión del aceite de los cilindros. Su función es cambiar el estado de la suspensión.Regulador de rigidez: Cada eje tiene uno acoplado a la esfera adicional.La electroválvula tiene dos posiciones: Posición de reposo y retorno al depósito: el bobinado no recibe alimentación eléctrica. paso de líquido por los cuatro amortiguadores → amortiguador suave. el eje del regulador está sometido por un lado a la presión del depósito y por el otro a la presión de suspensión. Mando activado.

. La tercera cumple dos funciones diferentes: la alimentación de aire del regulador electroneumático y el vaciado de los fuelles cuando se quiere bajar la altura del vehículo.Funcionamiento: Cuando la carga aumenta. pasando el aire a los fuelles dependiendo de las otras dos válvulas que funcionan a través de las otras dos electroválvulas recibiendo. el calculador electrónico lo detecta y permite el paso de aire al fuelle elevando la carrocería. baja la carrocería. el resorte se comprime. uno para cada eje y al corrector de frenada. .Órganos constructivos: Regulador electroneumático: incorpora tres válvulas y tres electroválvulas.Disposición de los elementos sobre el vehículo: El sistema de suspensión está formado por el depósito auxiliar el regulador electroneumáticos que contiene en su interior las electroválvulas.Mando a distancia: Está unido al calculador y permite al conductor regular la altura.Captador de nivel: Está unido por un extremo a una varilla cuyos movimientos por la variación de altura se transforman en señales eléctricas enviadas al calculador. Cuando hay que descargar aire de los fuelles. unidas a los fuelles. órdenes del calculador. el regulador accione el bobinado de la electroválvula 5 y ésta coloca la tercera válvula en posición abierta.. . el calculador ordena la entrada de aire. la carrocería sube y la válvula de nivel se lo indica al calculador que abre el paso de aire para vaciar los fuelles y devolver a su altura al coche. activando la electroválvula 5. El regulador funciona así: la tercera válvula recibe el aire del depósito. Dos válvulas alimentan a los fuelles. El mando a distancia situado en el salpicadero permite al conductor elevar o descender la altura del vehículo. éstas. El calculador alimenta las tres electroválvulas. cada una a uno. . . Cuando se descarga el vehículo. se desconecta la electroválvula 5 y la válvula 3 deja el fuelle comunicado con la atmósfera hasta alcanzar el nivel de altura óptimo.

para limitar los movimientos y las amplitudes de cabeceo en una carrocería sobre la que se ha suprimido los movimientos de balanceo. enlazando los sistemas de suspensión del mismo eje. . al igual que las ruedas.Disposición de los elementos: El sistema SC/CAR es un complemento a la suspensión hidractiva. Al iniciar una curva se interrumpe esa comunicación y la barra estabilizadora actúa de manera rígida. Mantiene la carrocería horizontal. el cilindro recibe o expulsa aceite a presión estirándose o encogiéndose. Se constituye de un cilindro hidráulico delantero izquierdo que une el brazo de suspensión delantero izquierdo y la barra estabilizadora. limitando la diferencia angular entre los brazos derecho e izquierdo oponiéndose a la inclinación del vehículo. así no actúa la barra estabilizadora directamente. Cuando la carrocería se inclina más de 0. Las leyes de cambio de estado de la suspensión hidractiva han sido adaptadas. Está formado por una parte electrónica.Funcionamiento: En trayectoria recta. un calculador con un programa preestablecido y una electroválvula del regulador SC/CAR sobre la que actúa.Dispositivos de limitación del balanceo. Un corrector comandado por bieletas. que provoca el accionamiento de los . aunque independiente. con pasos más frecuentes al estado sport. . se añade a los efectos producidos por la suspensión hidractiva. La parte electrónica está formada por captadores. una esfera que da elasticidad situada en la parte trasera central formando conjunto con la electroválvula y el regulador. La parte hidráulica está formada por el aceite a presión de la dirección frenos y suspensión. Utiliza dos subsistemas independientes para combatir el balanceo: Conmutación anticipada entre dos estados de rigidez de la barra estabilizadora. Se utilizan barras estabilizadoras que se colocan tanto en el eje delantero como en el trasero.. . una hidráulica y otra mecánica.3°. ganando adherencia. un cilindro hidráulico trasero derecho que une ese brazo y la barra estabilizadora. aplicando una fuerza en sentido inverso a la inclinación de la carrocería. A mayor rigidez mayor eficacia antibalanceo y menor flexibilidad y confort. el cilindro hidráulico está comunicado con la esfera. recurre a la inteligencia de la electrónica y a la fuerza de la hidráulica para mantener el vehículo en horizontal. Corrección del ángulo de inclinación.Sistema Citroën control activo de balanceo (SC/CAR): Este sistema.

Tren trasero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. Es un distribuidor de dos vías que según la posición de su eje pone en comunicación la admisión con la utilización de los cilindros. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: .Corrector del balanceo: Es el encargado de añadir o retirar el aceite de los cilindros con el fin de equilibrar la carrocería. Éste cilindro une la barra estabilizadora al elemento de suspensión delantero izquierdo asegurada esta unión en el lado derecho mediante una bieleta de longitud fija y en el izquierdo por un elemento de longitud variable. . . Sólo debe actuar en solicitaciones importantes para privilegiar el confort. Está fijado sobre el puente delantero.3° de los ángulos de los brazos delanteros provoca el movimiento del eje corrector SC/CAR. . La mecánica del sistema está compuesta de una barra estabilizadora delantera. . Los movimientos oscilantes de los brazos se transforman en movimientos rectilíneos mediante las bieletas y una diferencia de 0.Tren delantero: El cilindro SC/CAR permite inclinar la carrocería con relación al suelo para obtener el comportamiento natural deseado. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados. otra trasera y un conjunto de bieletas y resortes que aseguran la unión entre los dos brazos de suspensión delanteros y corrector SC/CAR. Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. y un acumulador de líquido para el propio sistema. La barra estabilizadora está fijada sobre el eje trasero.Mando mecánico del balanceo: Da la orden necesaria para mantener la carrocería horizontal durante una curva. Éste cilindro une la barra estabilizadora con el brazo de suspensión trasero Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. la utilización de los cilindros con el retorno al depósito o aísla la utilización de los cilindros.cilindros para mantener la carrocería en horizontal.

Completamente aislado = asegura la rigidez al inicio de la curva. no afectando al confort.Control de balanceo ARS: En este sistema se sustituye la barra estabilizadora convencional por una barra activa que está formada por dos semibarras conectadas entre sí mediante un motor hidráulico. Recibe presión de una bomba y la envía al motor hidráulico a través del acumulador. las dos semibarras se mueven de forma independiente. Hidráulicamente el cilindro puede presentar tres estados diferentes: Unido a la esfera de regulador SC/CAR = mayor elasticidad en línea recta. . Si éste permanece en reposo. el calculador ordena a un grupo hidráulico que contiene las electroválvulas.Intervenciones en el sistema de suspensión. éste ejercerá más o menos fuerza sobre las semibarras. posición y ángulo de giro del volante. . Así se puede variar la dureza de las barras estabilizadoras. En funcionamiento: los sensores mandan la información a las electroválvulas tras detectar la inclinación del vehículo. El calculador recibe información mediante los sensores de velocidad del vehículo.Precauciones y mantenimiento: Hay que tener las mismas precauciones y realizar el mismo mantenimiento que en los sistemas hidroneumáticos y neumáticos. En función del paso de aceite al motor hidráulico. . A partir de estos parámetros. Acciona la bomba y permite el paso de líquido a través de éstas hacia los motores hidráulicos con lo que la fuerza entre las barras estabilizadoras va aumentando y la rigidez de la barra estabilizadora también. Cuando el coche entra en una curva. actúa ejerciendo la fuerza necesaria para unirlas formando una barra estabilizadora rígida. el motor colocado entre las dos semibarras de un mismo eje. En unión con la fuente de presión = mantiene la carrocería horizontal en giros pronunciados.derecho asegurada esta unión en el lado izquierdo mediante una bieleta de longitud fija y en el derecho por un elemento de longitud variable. .

Comprobación y localización de averías: En cuanto a controles y reglajes se utiliza el mismo procedimiento que en la suspensión convencional y con regulación automática de altura. se debe accionar alternativamente las dos bieletas de mando del corrector SC/CAR para provocar la caída de presión de la esfera delantera y la esfera del regulador SC/CAR. Además se incorpora un circuito eléctrico y un calculador donde se puede leer los fallos mediante un equipo de diagnosis. si lleva el vehículo el sistema antibalanceo.Se quita la presión de la misma forma que en la suspensión hidroneumática pero. . .

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