PRACTICA DE MOTORES TRIFASICOS

CRISTIAN CAMILO URBANO ARTEAGA

ELMER JAVIER OLAYA

JUAN PABLO GUANCHA NACED

LUIS EVELIO OSPINA NAVIA

ELIZABETH ORTEGA VALOIS

Instructor

JOSE LUIS SILVA

Servicio Nacional de aprendizaje SENA

Centro de electricidad y automatización industrial C.E.A.I

Tecnología en automatización industrial

CONTROLES

Santiago de Cali, ABRIL DE 2015

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 PRACTICA DE MOTORES TRIFASICOS

Instructor

JOSE LUIS SILVA

Servicio Nacional de aprendizaje SENA

Centro de electricidad y automatización industrial C.E.A.I

Tecnología en automatización industrial

CONTROLES

Santiago de Cali, ABRIL DE 2015

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 INDICE

Introducción……………………………………………………………………....4

Objetivos………………………………………………………………………......5

Características del motor……………………………………………………....6

Control……………………………………………………………………………..7

Partes que componen el sistema de control………………………… 8-9-10

Conexiones en Delta………………………………………….…...…...…11-12

Conexiones en estrella………………………………………….…………13-14

Precauciones…………………………………………………………………….15

Conclusiones………………………………………………………………….…16

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 INTRODUCCION

Los motores eléctricos trifásicos, se fabrican en las más diversas potencias,

desde una fracción de caballo hasta varios miles de caballos de fuerza (HP),
se los construye para prácticamente, todas las tensiones y frecuencias (50 y
60 Hz) normalizadas y muy a menudo, están equipados para trabajar a dos
tensiones nominales distintas. Se emplean para accionar máquinas,
herramienta, bombas, montacargas, ventiladores, grúas, maquinaria
elevada, sopladores, etc. En esta práctica, podremos identificar el
funcionamiento del motor y sus distintas conexiones como la estrella y la
delta, estas dos configuraciones conectadas a una red de 220V.

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 OBJETIVOS

En esta práctica de conexiones de motores trifásicos de 6 y 9 puntas,

tendremos como prioridad analizar y entender, los distintos factores que se
deben tener en cuenta al momento de conectar un motor de este tipo como:
Identificar los terminales del motor para poder hacer las conexiones tanto en
delta como en estrella, además tendremos que diseñar un control para
poder arrancar y parar, el motor en el momento de algún inconveniente.
Para hacer este control tendremos que realizar pruebas con el tester de los
contactos de stop y start en el cual tendremos que verificar que
respectivamente estén bien los contactos que corresponden al circuito de
control y de fuerza del motor.

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 CARACTERISTICAS DEL MOTOR

TIPOS DE MOTOR USADOS:

 IEC (EUROPEO)

En las prácticas que realizamos en este día, nos encontramos con un motor
europeo, el cual pudimos constatar porque sus terminales eran con las
siguientes siglas;

U, V, W, X, Y, Z

Para continuar con nuestras prácticas le hicimos las siguientes pruebas;

 Que todas las puntas que salían en las borneras estaban completamente
fijas a los cables que alimentan las bobinas

 Con el tester en la posición de continuidad, le hicimos pruebas a las bobinas

pudiendo constatar que todas las bobinas tuvieran continuidad, el resultado
en el tester fue de entre 20 y 27 ohmios lo cual nos indica que, 1ro son
bobinas y 2do que tienen continuidad.

 Con el tester en la posición de Ohmios, en la escala de MEGA ohmios para

hacer la prueba de que cualquiera de la bobinas no este aterrizado al Frame
del motor.

Placa de características de un motor trifásico

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 CONTROL

En el día de hoy tendremos que realizar un control para arrancar un motor,

en donde encontramos un tablero de mando con varios contactos de start,
stop y luces pilotos en donde podremos hacer las siguientes pruebas:

 Identificar que los terminales de esos controles estén funcionando

correctamente.
 Hacer las respectivas conexiones para poder arrancar el motor.

En lo que corresponde a control encontramos los siguientes componentes:

o Breque termo magnético doble el cual llamamos pacha.

o Un stop que tiene contacto normalmente cerrado con los terminales 1 y 2.
o Un start que tiene un contacto normalmente abierto con los terminales 3 y
4.
o Una luz piloto que utilizaremos tanto para cuando este el motor parado
como cuando esté funcionando y sus terminales son x1 y x2
o La bobina de retención que está marcada con A1 y A2
o Un contacto de retención el cual encontramos en uno de los terminales del
contactor, tenemos que estar muy atentos porque es muy parecido a uno
de los contactos de fuerza del motor, sus características principales son:

1. Es el último del lado izquierdo de los contactos de fuerza

2. Tiene sus terminales marcados con los números 13 y 14

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 Tablero de mando

PARTES QUE COMPONEN EL SISTEMA DE CONTROL DE LA

ESTACION DE PRUEBAS

ACCIONADORES:

STOP

START

LUCES PILOTOS DE STOP

8
LUCES PILOTO DE START

LUCES PILOTO DE PRECAUCION

BREQUE TERMO MAGNETICO

9
BOBINA

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 CONEXIONES EN DELTA

Conexión en delta motor de 6 puntas:

L1 L2 L3
U1 V1 W1

U2

En esta práctica hicimos la siguiente conexión en el motor de 6 puntas;

 Unimos los terminales; U1 al V2

 Unimos los terminales; V1 al W2
 Unimos los terminales; W1 al U2

El cual alimentaremos a una tensión de 220 voltios que es lo tenemos en el

aula de control.

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 Conexión en delta motor de 9 puntas:

En esta práctica hicimos la siguiente conexión en el motor de 9 puntas;

 Unimos los terminales; U2, V2 y W2

 Unimos los terminales; U1 al U3 y alimentamos por hay
 Unimos los terminales; V1 al V3 y alimentamos por hay
 Unimos los terminales; W1 al W3 y alimentamos por hay

El cual alimentaremos a una tensión de 220 voltios que es lo tenemos

encontramos en el aula de control.

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 Motor conectado a la etapa de control y potencia

CONEXIONES EN ESTRELLA

Conexión en estrella motor de 6 puntas:

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 En esta práctica hicimos la siguiente conexión en el motor de 6 puntas;

 Unimos los terminales; U2, V2 al W2

 Y alimentamos por ; U1, V1 y W1

El cual alimentaremos a una tensión que comúnmente seria de 440 voltios,

pero en el día de hoy solo lo hicimos a una tensión de 220 voltios que es lo
tenemos en el momento.

Motor trifásico de 6 puntas

Conexión en estrella motor de 9 puntas:

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 En esta práctica hicimos la siguiente conexión en el motor de 9 puntas;

 Unimos los terminales; U3 al U2

 Unimos los terminales; V3 al V2
 Unimos los terminales; W3 al W2
 Y alimentamos por U1, U2 y U3

El cual alimentaremos a una tensión que comúnmente seria de 440 voltios,

pero en el día de hoy solo lo hicimos a una tensión de 220 voltios que es lo
tenemos en el momento.

Motor trifásico de 9 puntas.

PRECAUCIONES

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Para poder desarrollar nuestro trabajo tuvimos las siguientes precauciones:

1. Tener el breque principal que alimenta las estaciones de trabajo en off.

2. Trabajar con la herramienta adecuada para el trabajo que estábamos
desempeñando.
3. Tener la asesoría del instructor en todo momento.
4. Verificar que los componentes del mando estén en buen estado.

CONCLUSIONES

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 Tenemos que saber cuál es el trabajo que va a desempeñar el motor que
vamos a conectar, porque todos los motores no desempeñan el mismo
trabajo y no todos los motores se van a mover a la misma velocidad o van a
manejar la misma carga.

 No podemos conectar cualquier tipo de motor a cualquier tensión.

 Existen motores a los que no podemos hacerles conexiones diferentes a las

que tienen impresas en la plaqueta.

 Para poder cablear cualquier motor tenemos que tener la precaución de

bajar los breques antes de manipular el motor o el sistema de control,
porque nos estaríamos arriesgando a quedar electrocutados.

 Antes de cualquier tipo de conexión que le hagamos al motor tenemos que

comprobar de que todas las bobinas internas del motor están funcionando
correctamente.

 Para poder cablear el sistema de control tenemos que constatar de que

todas las partes que componen el sistema de control esté funcionando
correctamente haciéndole mediciones con el tester en escala de
CONTINUIDAD.

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