Universidad Nacional del Altiplano

Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica Eléctrica

Laboratorio de Máquinas Eléctricas II

LABORATORIO Nº 05

MOTOR UNIVERSAL - CONEXIÓN Y ARRANQUE, INVERSION DEL SENTIDO DE GIRO,

CURVA CARACTERISTICA DE CARGA

1. OBJETIVO

 Reconocer las conexiones del motor

 Registrar los datos nominales del motor a partir de la placa de características
 Medir la tensión y la corriente del motor
 Poner en marcha el motor con tensión continua y alterna
 Poner en marcha el motor con el freno
 Someter el motor a carga
 Reconocimiento de las diferencias entre la rotación horaria y anti horaria
 Puesta en marcha del motor en ambos sentidos de giro

2. TEORIA

Investigue sobre los siguientes temas:

 Motor Universal: Nucleos polares, conexión-descripcion, principio de funcionamiento en
DC y CC. Graficos del estator y rotor en CC y DC, USOS
 Conexión y arranque
 Inversión del sentido de giro
 Curva característica de carga

3. EQUIPOS Y ELEMENTOS A EMPLEAR

Equipo de Banco de Pruebas de Maquinas Eléctricas Lucas Nulle Trifásico /Tensión

nominal 400V, 60 Hz, Potencia Aparente 4KVA/ Corriente Nominal 4A que consta de los
siguientes equipos e Instrumentos:

 01 Alimentación Eléctrica para Maquinas Eléctricas

 01 Carga Universal
 01 Banco de Pruebas de Servomotor
 02 Multímetro Analógico Digital.
 01 Motor Universal
 01 Conmutador de 4 Polos
 Conductores y conectores de conexión.

4. PROCEDIMIENTO

Laboratorio de Máquinas Eléctricas II Ing. Edwin E. RODRIGUEZ CHAMBILLA

 CONEXIÓN Y ARRANQUE EN C.C.
1. Conecte el circuito de la figura Nº 01, según el siguiente esquema de conexión y montaje.

Fig. N° 01: Diagrama de circuito del Motor Universal “Conexión y arranque” Corriente Continua

2. Conecte también el freno, ello no somete el motor a carga.

Puesta en funcionamiento del motor universal con tensión continua y registro de una curva
característica de carga
Ajustes necesarios:
 Freno: modo "Speed Control" 
 Fuente de alimentación de corriente continua: 220 V
 Método de medición con el multímetro: Valor medio aritmético ("Mean")
Realización del experimento:
 En primer lugar, inicie incondicionalmente el freno con la mayor velocidad indicada.
 Ponga el motor en marcha y obsérvelo
 Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
 Mida la corriente y el par de giro del motor

CONEXIÓN Y ARRANQUE EN C.A.

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1. Conecte el circuito de la figura Nº 02, según el siguiente esquema de conexión y
montaje.

Fig. N° 02: Diagrama de circuito del Motor Universal “Conexión y arranque” Corriente Alterna

2. Conecte también el freno, ello no somete el motor a carga.

Puesta en funcionamiento del motor universal con tensión alterna y registro de una curva
característica de carga
Ajustes necesarios:
 Freno: modo "Speed Control" 
Realización del experimento:
 Ponga el motor en marcha y obsérvelo
 Frene el motor hasta alcanzar la velocidad indicada en la tabla
 Mida la corriente y el par de giro del motor

INVERSION DE SENTIDO DE GIRO

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 1. Conecte el circuito de la figura Nº 02, según el siguiente esquema de conexión y
montaje.

Fig. N° 03: Diagrama de circuito del motor Universal “Inversión de Sentido de Giro” - a

Inversión del sentido de giro

Ajustes necesarios:
 Freno: modo "Torque Control"
Realización del experimento:
 Active en primer lugar el freno pulsando la tecla "Run"
 Ponga en marcha el motor y obsérvelo
 Si la velocidad del motor supera los 4000 min -1 deberá ajustar debidamente el par de giro
del freno para limitar la velocidad de marcha en vacío
 Apague el motor y modifique el modo de conexión como se muestra en el siguiente
diagrama de circuito
 Vuelva a poner en marcha el motor y obsérvelo de nuevo

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 Fig. N° 04: Diagrama de circuito del motor Universal “Inversión de Sentido de Giro” – b

CURVA CARACTERISTICA DE CARGA

1. Conecte el circuito de la figura Nº 05, según el siguiente esquema de conexión y montaje.

Fig. N° 05: Diagrama de circuito del motor Universal “Curva característica de carga”

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. 

5. CUESTIONARIO

5.1 Indique los datos nominales del Motor Universal.

5.2 ¿Cuál es el sentido de giro horario o antihorario antes y después del cambio ?
5.3 Indique el sentido de giro resultante con cada configuración de conexión. No se ha
tomado en cuenta aquí la presencia eventual de un devanado de conmutación ni de
compensación. (Giro hacia la izquierda = 1; giro a la derecha = 2)

L1 - A2, N - D1, A1 - D3 (D2) =>

L1 - D1, N - A1, D3 (D2) - A2 =>
L1 - A2, N - D3 (D2), A1 - D1 =>
L1 - D3 (D2), N - A1, D1 - A2 =>

5.4 Graficar las curvas características de carga con los datos anteriormente anotados
5.5 Como se regula la velocidad en un motor universal
5.6 El devanado de compensación de un motor universal que parámetro ayuda a reducir
5.7 Que sucede si las conexiones de la armadura de un motor universal se invierten
5.8 Cuáles son las ventajas y desventajas de un Motor Universal y cuál es su aplicación

6. CONCLUCIONES Y OBSERVACIONES

6.1 Plantea en forma personal y clara un mínimo de cinco conclusiones de la experiencia de

Laboratorio realizada.

6.2 Plantea en forma personal y clara un mínimo de tres observaciones de la experiencia de

Laboratorio realizada.

7. BIBLIOGRAFIA

 Guía de Laboratorio Maquinas de Corriente Continua – Lucas Nulle.

 Guía de Laboratorio Maquinas Eléctricas II EPIME - UNA - PUNO

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  Indicar la bibliografía consultada en la elaboración del informe, y de haberse utilizado
información de la red indicar la dirección electrónica.
por ejemplo:
1. Irving L. Kosow, “Máquinas Eléctricas y Transformadores”, Editorial Reverte, edición
2013
2. https://www.ieee.org/

8. ANEXOS

 Todo material relacionado con la ejecución de la práctica que ayude a elaborar y

comprender el informe presentado.

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