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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
CONTENIDO
1. Descripción.........................................................................................................................4
2. Actividades para ejecutar..................................................................................................4
2.1. Topografía y Georeferenciación................................................................................4
2.2. Mantenimiento de tránsito temporal y seguridad vial.................................................5
2.3. Excavación para explanaciones................................................................................5
2.4. Afirmados.................................................................................................................. 5
2.5. Subbase y Bases Granulares....................................................................................6
2.6. Pavimentación...........................................................................................................6
2.6.1. imprimación asfáltica..........................................................................................6
2.6.2. Riego de liga.......................................................................................................6
2.6.3. Tratamientos superficiales..................................................................................6
2.6.4. Filler....................................................................................................................6
2.6.5. Pavimento con mezcla asfáltica reciclada en caliente........................................7
2.7. Obras Complementarias...........................................................................................7
2.7.1. Señales Verticales..............................................................................................7
2.7.2. Señalizaciones Horizontales...............................................................................7
2.7.3. Otros elementos de seguridad............................................................................7
2.7.4. Sistemas de drenaje Superficial..........................................................................8
3. Unidad de Medición........................................................................................................8
4. Método de Pago...............................................................................................................8
LISTA DE TABLAS
Tabla 1: Partida de pago................................................................................................................... 7
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Identificación de Intersección a nivel..................................................................................4
Estudio de Evaluación de Seguridad Vial en la Concesión Autopista del
Norte. Red Vial N° 4: Pativilca – Santa – Trujillo y Puerto Salaverry –
Emp. R01N
1. Intersecciones
Se denomina intersección a un área que es compartida por dos o más caminos (dos o
más carreteras se encuentran o se cortan y en la que se incluyen las plataformas que
pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los movimientos posibles) y
cuya función principal es posibilitar el cambio de dirección de la ruta.
La intersección varía en complejidad desde un simple crucero, con sólo dos caminos
que se cruzan entre sí en ángulo recto, hasta intersecciones más complejas (pueden
ser intersecciones tipo T, Y, X o estrella).
Progresiva Longitud
Contramedida Criticidad
Inicio (m)
454120 340 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
455480 320 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
459500 330 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
462790 350 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
468960 320 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
484250 150 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Bajo
(free flow) - Intersección
Estudio de Evaluación de Seguridad Vial en la Concesión Autopista del
Norte. Red Vial N° 4: Pativilca – Santa – Trujillo y Puerto Salaverry –
Emp. R01N
Progresiva Longitud
Contramedida Criticidad
Inicio (m)
484400 200 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Critico
(free flow) - Intersección
488720 340 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Bajo
(free flow) - Intersección
493600 340 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
494180 640 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
502780 340 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
505720 350 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
507350 340 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
510360 360 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Critico
(free flow) - Intersección
Progresiva Longitud
Contramedida Criticidad
Inicio (m)
516016 494 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Critico
(free flow) - Intersección
521043 321 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Critico
(free flow) - Intersección
526300 455 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Critico
(free flow) - Intersección
527037 472 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
Progresiva Longitud
Contramedida Criticidad
Inicio (m)
538120 310 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
540140 340 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
546900 300 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
549320 380 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Medio
(free flow) - Intersección
553800 440 Sostenimiento de una autopista con el concepto de libre flujo Critico
(free flow) - Intersección
Estudio de Evaluación de Seguridad Vial en la Concesión Autopista del
Norte. Red Vial N° 4: Pativilca – Santa – Trujillo y Puerto Salaverry –
Emp. R01N
1. Descripción
Basándose en los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BM’s,
el Contratista realizará los trabajos de replanteo y otros de topografía y georeferenciación
requeridos durante la ejecución de las obras, que incluye el trazo de las modificaciones
aprobadas, correspondientes a las condiciones reales encontradas en el terreno. El
Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el
Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación
instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.
El Contratista instalará puntos de control topográfico enlazado a la Red Geodésica Nacional
GPS en el sistema WGS84, estableciendo en cada uno de ellos sus coordenadas UTM y de
ser necesarias sus coordenadas geográficas. En caso de que el Proyecto haya sido
Estudio de Evaluación de Seguridad Vial en la Concesión Autopista del
Norte. Red Vial N° 4: Pativilca – Santa – Trujillo y Puerto Salaverry –
Emp. R01N
elaborado en otro sistema, éste deberá ser replanteado en el sistema WGS84. Para los
trabajos a realizar dentro de esta sección el Contratista deberá proporcionar personal
calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo, estacado,
referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.
La información sobre estos trabajos deberá estar disponible en todo momento para la revisión
y control por el Supervisor.
En general se incluyen todas las acciones, facilidades, dispositivos y operaciones que sean
requeridos para garantizar la seguridad y confort del público usuario erradicando cualquier
incomodidad o molestias que puedan ser ocasionados por deficientes servicios de
mantenimiento de tránsito y seguridad vial.
2.3. Demoliciones
Los pavimentos, sardineles y veredas de concreto, bases de concreto y otros elementos cuya
demolición esté prevista en los documentos del Proyecto, deberán ser quebrados en pedazos
de tamaño adecuado, para que puedan ser utilizados en la construcción de rellenos o
disponer de ellos como sea autorizado por el Supervisor.
Cuando se usen en la construcción de rellenos, el tamaño máximo de cualquier fragmento no
deberá exceder de dos tercios del espesor de la capa en la cual se vaya a colocar. En ningún
caso, el volumen de los fragmentos deberá exceder el 30 %, debiendo ser apilados en los
lugares indicados en los planos del Proyecto o las especificaciones particulares, a menos que
el Supervisor autorice otro lugar.
Este trabajo consiste en escarificar, nivelar y compactar el terreno de fundación, así como de
conformar y compactar las capas del relleno (según los planos del proyecto) hasta su total
culminación, con materiales apropiados provenientes de las excavaciones del prisma vial o
prestamos laterales o de cantera, realizados luego de la ejecución de las obras de desbroce,
limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; de acuerdo con las especificaciones definitivas del
Proyecto y aprobación del Supervisor.
2.6. Afirmado
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de afirmado (material granular
seleccionado) como superficie de rodadura de una carretera, que pueden ser obtenidos en
forma natural o procesados, debidamente aprobados, con o sin adición de estabilizadores de
suelos, que se colocan sobre una superficie preparada. Los materiales aprobados son
provenientes de canteras u otras fuentes. Incluye el suministro, transporte, colocación y
compactación del material, en conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en el Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido
en el Plan de Manejo Ambiental.
Las características de los materiales granulares naturales deberán estar establecidas en el
Expediente Técnico y aprobadas por el Supervisor; así mismo podrán provenir de la
trituración de rocas, gravas o estar constituidos por una mezcla de productos de diversas
procedencias.
Este trabajo consiste en la construcción de una o más capas de materiales granulares, que
pueden ser obtenidos en forma natural o procesados, debidamente aprobados, que se
colocan sobre una superficie preparada. Los materiales aprobados son provenientes de
canteras u otras fuentes. Incluye el suministro, transporte, colocación y compactación del
material, de conformidad con los alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los
planos del Proyecto y aprobados por el Supervisor, y teniendo en cuenta lo establecido en el
Plan de Manejo Ambiental. Incluye así mismo el aprovisionamiento de los estabilizadores.
2.8. Pavimentación
3. Unidad de Medición
Las estaciones de descanso se medirán de acuerdo a los precios unitarios de cada partida.
Estudio de Evaluación de Seguridad Vial en la Concesión Autopista del
Norte. Red Vial N° 4: Pativilca – Santa – Trujillo y Puerto Salaverry –
Emp. R01N
4. Método de Pago
Así mismo suministro del equipo adecuado, operador, personal, vehículo y protección del
grupo de trabajo y en general todo costo relacionado con la correcta ejecución de los trabajos
que se requieren para construir.