Informe de Señalización y Seguridad Vial - Estación de Pesaje

CHINA RAILWAY 20 BUREAU
GROUP CORPORATION
OBRA: MEJORAMIENTO, CONSERVACIÓN POR NIVELES DE
SERVICIO Y OPERACIÓN DEL CORREDOR VIAL: HUÁNUCO – LA
UNIÓN – HUALLANCA DV. ANTAMINA/EMP. PE-3N (TINGO
CHICO) – NUEVAS FLORES – LLATA - ANTAMINA
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

OBRA COMPLEMENTARIA - PESAJE
NOVIEMBRE – 2020
INFORME N° 001 – 2020 CR20G/SYSV
APROBADO POR:
Jefe de Proyecto: Ing. Wilson Nuñez Santos ( WN )
Jefe de Supervisión: Ing. Nestor Neyra Neyra ( NN )
ELABORADO POR:
Especialista: Ing. Frank Llontop Rosales ( FLL )
Revisado y
Rev. Preparado por Emitido para Fecha
aprobado por
01 FLLR Revisión Interna 20.11.2020 WN
Comentarios:
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 4
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO 5
3. ACCESIBILIDAD 5
4. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN 6
5. OBJETIVO DEL ESTUDIO 7
6. ALCANCES DEL ESTUDIO 7
7. NORMATIVIDAD 8
8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL – TIPO PERMANENTE 9
8.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL 9
8.2. DEMARCACIÓN HORIZONTAL 15
8.3. SISTEMA DE CONTENCIÓN 19
9. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL – TIPO PROVISIONAL 25
9.1. SEÑALES PREVENTIVAS 27
9.2. SEÑALES INFORMATIVAS 28
9.3. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES 29
9.4. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS 32
ANEXO 1: CRASH TEST
 Crash Test Para Barrera N2 – W1 36
ANEXO 2: PLANOS
 Distribución General. Numero Plano: SSV – 01.

 Distribución General. Numero Plano: SSV – 02.
 Señalización Vial – Etapa de Obras Iniciales. Numero Plano: SSV – 03.
 Señalización Vertical. Numero Plano: SSV – 04.
Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

“Mejoramiento, Conservación y Operación Del Corredor Vial: Huánuco - La Unión – Huallanca dv. Antamina/Emp
PE3N (Tingo Chico) – Nuevas Flores-Llata –Antamina”.
 Demarcación Horizontal. Numero Plano: SSV – 18.
 Barrera Metálica Borde Lateral. Numero Plano: SSV – 22.
 Zona de Trabajo. Numero Plano: SSV – 25.
 Zona de Trabajo. Numero Plano: SSV – 26.

ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
1. INTRODUCCIÓN
El uso de señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad

en caminos, calles, pistas o carreteras. La vida y la integridad de quienes transitan
por dichas vías dependen de lo que la señalización indique, de la atención que se le
preste y de la responsabilidad de asumir lo que ordenen. Por otro lado, la seguridad
vial puede ser definida como el atributo intrínseco de una vía para garantizar el
respeto a la integridad física de sus usuarios y de los bienes materiales aledaños a
ella.
Como tal, la señalización y la seguridad vial debe desarrollar labores de

normalización, definición de estándares mínimos, control, investigación, asesoría
técnica y capacitación especializada, para minimizar la participación de la vía como
elemento causante de accidentes de tránsito, durante todas las etapas de la vida útil
de la obra vial, en este caso una estación de pesaje; vale decir en su diseño,
construcción, mantenimiento y operación. Los beneficiarios son los usuarios de la vía
y las comunidades asociadas a las rutas beneficiadas.
La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

dispositivos estarán de acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, versión 2016.
Un estudio de señalización y la seguridad vial, que tiene la clara intención de

minimizar la cantidad de siniestros viales, debe considerar las siguientes variables:
 Mejoras de la infraestructura vial.

 Revisión mecánica de los vehículos.
 Educación vial a los usuarios de la vía.
 Acción policial para control y prevención de siniestros.
 Registro propio de siniestros viales que permita identificar las causas, etc.
La señalización vial y los dispositivos de control del tránsito constituyen una parte
importante dentro del estudio de la ingeniería vial, sobre todo en carreteras con gran
volumen de tráfico, como es el caso de la Corredor Vial Huánuco – La Unión –

Huallanca Dv. Antamina/Emp. PE-3N (Tingo Chico) – Nuevas Flores – Llata –
Antamina.
El estudio de señalización y seguridad vial de la Estación de Pesaje Huánuco, que es
parte del Diseño Ejecutivo Final: “OBRAS COMPLEMENTARIAS PESAJE DEL
CORREDOR VIAL HUÁNUCO – LA UNIÓN – HUALLANCA DV. ANTAMINA/EMP.
PE-3N (TINGO CHICO) – NUEVAS FLORES – LLATA - ANTAMINA”; a borda los
aspectos siguientes:
 Señalización vertical que comprende las señales de prevención, reglamentación e

información.
 Señalización horizontal o marcas en el pavimento.
 Dispositivos de seguridad vial.
2. UBICACIÓN DEL PROYECTO
El proyecto “Mejoramiento, Conservación por Niveles del Servicio y Operación del

Corredor Vial Huánuco – La Unión - Huallanca - Dv. Antamina y Emp. PE-3N (Tingo
Chico) – Nuevas Flores – Llata – Antamina” forma parte de la Carretera Longitudinal
de la Sierra, conectando vialmente la región de Huánuco (provincia de Huánuco,
Yarowilca y Dos de Mayo) y Ancash (provincia de Bolognesi). Geográficamente la
zona de proyecto pertenece a la Región Natural: Sierra.
El corredor vial inicia en la ciudad de Huánuco (Km. 0+000) y culmina en la localidad

de Huallanca (Km. 150+421), ruta que pertenece a la Red Vial Nacional PE – 3N. El
Tramo 1 inicia en el Puente Tingo, ubicado en la ciudad de Huánuco, progresiva Km.
0+000, a una altura de 1,800 msnm (aproximadamente), y finaliza en el ingreso en el
centro poblado de Punto Unión, distrito de Jacas Chico, a una altitud de 4100 msnm,
desarrollando una longitud de 52.92 Km.
La Obra Complementaria Estación de Pesaje Huánuco se desarrollará entre las

progresivas Km. 6+600 al Km. 7+300 del Tramo 1.
3. ACCESIBILIDAD
El acceso principal para llegar al Tramo 1, desde la ciudad de Lima, lo constituye la

Carretera Central (Tramo: Lima – La Oroya – Ambo - Huánuco) de aproximadamente

415 kilómetros. La vía se encuentra totalmente asfaltada y en buen estado. El tramo
se recorre en un tiempo aproximado de 9 horas.
4. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN
La zona de actuación se encuentra ubicado en el Departamento de Huánuco,

Provincia de Huánuco, Distrito de Huánuco, sector Canchan (Ver Figura 1).
Figura 1: Ubicación de la zona de actuación
Tabla N 01
UBICACIÓN DE LA ZONA DE ACTUACIÓN
Zona
Lado Tramo Zona Tipo de Estación
de Actuación
Huánuco Fija Simple

6+600 – 7+300 Derecho Huánuco - Huallanca
(Sector Canchan) con Balanza Selectiva
La unidad de pesaje propuesta se sitúa en la progresiva 7+060 (eje de balanza de

precisión) del eje geométrico replanteado del Tramo 1. Las coordenadas UTM del
punto donde se ubica la estación de Pesaje Huánuco se detallan en la Tabla Nº 02.

Tabla N 02
COORDENADAS UTM DE LA ESTACIÓN DE PESAJE HUÁNUCO
Progresiva
Norte Este
Tramo 1
7+060 8 903 064.555 356 806.083
En esta zona, la vía se define por una alineación tangente de una longitud de 700 m,
con un diseño en perfil sin cambios bruscos de rasante. Esta ubicación permite situar
la estación de pesaje en una zona con visibilidad de parada suficiente, situación que
favorece la seguridad para los usuarios de la vía.
Antes de la estación de pesaje, se encuentra el centro poblado Cuchinchi y la Planta

de Tratamiento SEDA Huánuco, y posterior (sentido contrario) a la estación de
pesaje se encuentra el Colegio de Alto Rendimiento - COAR. El estudio de
señalización y seguridad vial del Expediente Técnico, para la etapa de Obras
Iniciales, ha considerado señalización tipo preventiva, reglamentaría e informativa,
acorde al nuevo diseño geométrico de la vía y a las particularidades del entorno de la
misma.
Cabe resaltar que el mismo estudio de señalización y seguridad vial, en el Km. 4+842
de la Ruta Nacional PE-3N, ordena al usuario no exceder la velocidad sobre los 30
km/h (ver plano SSV – 03), pues se esta ingresando a un centro poblado. Tomando
en consideración esta velocidad máxima de 30 km/h, se ha propuesto que en las
proximidades de la estación de pesaje se debe reducir a 20 km/h a 200 metros antes
de la balanza de precisión, todo ello con el objetivo de poder llegar a transitar a 5
km/h antes de ingresar a la balanza calibrada, sin necesidad de deceleraciones
bruscas.
5. OBJETIVO DEL ESTUDIO
El presente documento técnico tiene como objetivo proponer el diseño de la

señalización vial y las medidas de seguridad vial para la Estación de Pesaje
Huánuco, de manera que se garantice la seguridad de los usuarios que lo transitan
(pasajeros y transportistas), a través de la correcta ubicación de la señalización
vertical y horizontal, y la determinación de los elementos de seguridad vial
necesarios para dotar a la carretera de las condiciones óptimas de seguridad,

minimizando en lo posible la ocurrencia de siniestros viales.
6. ALCANCES DEL ESTUDIO
El estudio de señalización y seguridad vial para la Estación de Pesaje Huánuco,

consta de tres partes: la primera, es la recopilación de información de la situación
existente, es decir; que se compone de los datos tomados en campo; la segunda
parte, es el análisis de las condiciones de la seguridad vial en la carretera existente y
proyectada, focalizado en los puntos críticos según la información recabada en la
primera parte mencionada y, la tercera parte, comprende las medidas propuestas de
control de tránsito de la calzada proyectada, tanto en sus aspectos de señalización
como de seguridad vial.
Para la presentación del estudio de señalización y seguridad vial para la Estación de

Pesaje Huánuco, se ha considerado dos partes:
 Señalización y Seguridad Vial – Tipo Permanente.

 Señalización y Seguridad Vial – Tipo Provisional.
Es importante recalcar que, el diseño de señalización y seguridad vial propuesto en

el presente documento, podría ser finalmente ajustado y mejorado durante la
construcción del proyecto. Este control y supervisión de los proyectos viales se
conoce como auditoría de seguridad vial.
7. NORMATIVIDAD
Se tendrá en cuenta la siguiente normatividad:
– Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Carreteras. Aprobado con Resolución Directoral N° 016-2016-MTC/14.
– Especificaciones Técnicas de Pinturas para Obras Viales. Aprobado con
Resolución Directoral N° 02-2013MTC/14.
– Manual de Seguridad Vial. Aprobado con Resolución Directoral Nº 05–2017–
MTC/14.
– Directiva N°007-2008-MTC/02. Sistema de Contención de Vehículos Tipo Barreras
de Seguridad. Aprobado con Resolución Ministerial Nº 824-2008-MTC/02.

8. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL – TIPO PERMANENTE
La señalización y seguridad vial de tipo permanente a utilizar en la Estación de

Pesaje Huánuco, tiene la finalidad de garantizar la seguridad de los usuarios de la
vía y prevenir riesgos y posibles siniestros vehiculares, además de garantizar un
ordenamiento en el flujo del tránsito vehicular a través de la estación de pesaje. Para
conseguir este objetivo, se considera lo establecido en el Capítulo 2 – Señales
Verticales, y Capítulo 3 – Marcas en el Pavimento o Demarcaciones; del "Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”. Resolución
Directoral N° 016-2016-MTC/14, vigente desde 31.05.2016.
Los elementos de señalización y seguridad vial, deben cumplir los siguientes

requisitos para garantizar su efectividad:
– Tener un mensaje claro y conciso, para no ocasionar interpretaciones erróneas

por parte del conductor.
– Estar localizados de tal forma que sean perfectamente visibles por los usuarios de
la vía (usuarios de la vía principal y aquellos que ingresan a la estación de
pesaje).
– Tener un diseño uniforme en todo el tramo, en cuanto a dimensiones, colores,
formas y composiciones.
Asimismo, se ha tomado en consideración el entorno donde se desarrollará la

estación, el diseño geométrico proyectado y la velocidad directriz para la vía, y las
particularidades propias de la zona del proyecto.
8.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales deben estar provistas de lámina retro-reflectiva con el fin que sean más
visibles en la noche y como dispositivos de control del tránsito se colocarán donde
se necesiten e indican en el presente estudio. Los paneles de las señales serán
fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y una cara de textura similar al
vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con esmalte de color negro.
Las estructuras de soporte serán tubulares, y sus dimensiones, especificaciones y

detalles constructivos están indicados en el plano correspondiente.

8.1.1. SEÑALES REGULADORAS
Las señales reguladoras tienen por objetivo indicar a los usuarios las limitaciones
o restricciones que gobiernan el uso de la vía y cuyo incumplimiento constituye
una violación al reglamento de la circulación vehicular. Se plantea utilizar:
 Señales de prioridad:
 Señal de “Pare” (R-1).
 Señal de “Ceda el paso” (R-2)
 Señales de restricción:
 Señal de “Velocidad máxima permitida” (R-30).
Dado que la velocidad máxima en vía principal Ruta Nacional PE-3N, es de
30 km/h, en las proximidades de la estación de pesaje se reducirá a 20 km/h
a 200 metros antes de la balanza de precisión, todo ello con el objetivo de
poder llegar a transitar a 5 km/h antes de ingresar a dicha balanza calibrada
y sin necesidad de deceleraciones bruscas.
R-1 R-2 R-30
RESUMEN DE SEÑALES REGULADORAS
Ítem Señal Descripción Progresiva Lado Cantidad
1 R-30 VELOCIDAD MÁXIMA - 20 km/h 6+855 Derecha 1
2 R-1 PARE 6+990 Derecha 1
3 R-2 CEDA EL PASO 7+010 Derecha 1
4 R-30 VELOCIDAD MÁXIMA - 5 km/h 7+060 Izquierda 1
5 R-2 CEDA EL PASO 7+180 Derecha 1
8.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas son aquellas que se utilizan para indicar con anticipación

la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que implican
un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias. Se plantea utilizar:
 Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía:

 Señal “Curva a la derecha” (P-2A).
P-2A
RESUMEN DE SEÑALES PREVENTIVAS
1 P-2A CURVA A LA DERECHA 7+010 Derecha 1
2 P-2A CURVA A LA DERECHA 7+120 Derecha 1
8.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS
Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo

a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También
para guiar al conductor a un adecuado transito dentro de una instalación, que en
este caso es una estación de pesaje. Se plantea utilizar:
 Nombre de la estación:
Señal I-1. Km. 5+970 - Pórtico Principal

Dimensiones: 10.00 x 1.50 m

 Indicadores de acercamiento a la estación:
Señal I-2. Km. 4+960 L.D. Señal I-3. Km. 5+460 L.D.
Dimensiones: 1.70 x 1.05 m Dimensiones: 1.70 x 1.05 m
Señal I-6. Km. 6+700 L.D. Señal I-15. Km. 7+720 L.I.
 Indicadores de desplazamiento dentro de la estación:
Señal I-8. Señal I-17. Km. 6+750 L.D.

Km. 6+800 L.D., Km. 6+940 L.D., Km. 7+080 L.D. Dimensiones: 2.00 x 1.00 m

Señal I-9. Km. 6+990 Eje.

Señal I-13. Km. 7+140 Eje.


RESUMEN DE SEÑALES INFORMATIVAS
CONTROL ALEATORIO
1 I-2 PARA ÓMNIBUS 4+960 Derecha 1
A 1000 M
CONTROL ALEATORIO
2 I-3 PARA ÓMNIBUS 5+460 Derecha 1
A 500 M
3 I-1 ESTACIÓN DE PESAJE HUÁNUCO 6+055 - 1
CONTROL OBLIGATORIO
4 I-4 OMNIBUSES Y CAMIONES 6+060 Derecha 1
PESAJE A 1000 M
CONTROL OBLIGATORIO
5 I-5 OMNIBUSES Y CAMIONES 6+560 Derecha 1
PESAJE A 500 M
PESAJE
6 I-6 OBLIGATORIO 6+700 Derecha 1
A 100 M
7 I-7 BALANZA – 40 km/h 6+750 Derecha 1
SIGA LA
8 I-8 INDICACIÓN DE 6+800 Derecha 1
LOS SEMÁFOROS
SIGA LA
LOS SEMÁFOROS
40 km/h - SALIDA
/
10 I-9 6+990 - 1
INGRESO
BALANZA DE PRECISIÓN – 5 km/h
BALANZA – 5 km/h
11 I-10 / 7+040 Derecha 1
BALANZA CALIBRADA
SIGA LA
LOS SEMÁFOROS
SEÑOR CONDUCTOR
13 I-11 ACERCARSE A LA OFICINA 7+080 Derecha 1
DE INFRACCIONES
ESTACIONAMIENTO
DIRIGIRSE A LA
14 I-12 7+110 Derecha 1
OFICINA DE
INFRACCIONES
40 km/h - SALIDA
15 I-13 / 7+140 Derecha 1
ESTACIONAMIENTO – 20 km/h
CONTROL
16 I-14 7+205 Derecha 1
POLICIAL
ESTACIÓN DE
17 I-15 PESAJE HUÁNUCO 7+720 Izquierda 1
A 500 M

Planos
La ubicación, dimensiones y demás características de los elementos de la
señalización vertical, se detallan en las siguientes láminas:
 Distribución General. Numero Plano: SSV – 01.

 Señalización Vial – Etapa de Obras Iniciales. Numero Plano: SSV – 03.
 Señalización Vertical. Numero Plano: SSV – 04.
8.2. DEMARCACIÓN HORIZONTAL
Con la finalidad de reglamentar el movimiento vehicular e incrementar la seguridad

de tránsito dentro de la zona de influencia de la Estación de Pesaje; es preciso
utilizar demarcación horizontal sobre el pavimento, que de acuerdo con su propósito
se clasifican en:
 Marcas en el pavimento.
 Marcas en los obstaculos.
 Rótulos y flechas.
De acuerdo con su posición, se clasifica en:

 Líneas laterales.
Son líneas continuas que se utilizan para demarcar los bordes laterales. Se
utilizarán para para delimitar los bordes de los carriles de rodadura (color
amarillo), y también en la zona de estacionamiento (color blanco).
 Demarcación de entradas y salidas.

Son líneas discontinuas que guían al tránsito automotor en sus maniobras
correspondientes, influyendo en el conductor a su incorporación al tránsito de
una vía principal e ingresar con comodidad, y a la salida reducir la posibilidad de
accidentes.
Con la finalidad de aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación

con mejor aprovechamiento del espacio disponible, se ha considerado pintar las
zonas neutras (color amarillo) y las caras visibles de los sardineles de concreto
(color amarillo).
Las dimensiones de estas marcas y su ubicación siguen la normativa vigente en el

"Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras”. Resolución Directoral N° 016-2016-MTC/14.
RESUMEN DE DEMARCACIÓN HORIZONTAL
Metrado
Área Área
Ítem Descripción / Ubicación
Parcial Cantidad Total
(m2) (und) (m2)
A.- FLECHAS (Color Blanco)
1 FLECHA RECTA 0.55 15 8.25
2 FLECHA DE GIRO A LA DERECHA 0.50 3 1.50
3 FLECHA DE GIRO A LA IZQUIERDA 0.50 2 1.00
4 FLECHA RECTA Y DE GIRO A LA DERECHA 0.75 1 0.75
5 FLECHA RECTA Y DE GIRO A LA IZQUIERDA 0.75 2 1.50
6 FLECHA DE GIRO A LA DERECHA E IZQUIERDA 0.70 1 0.70
B.- LÍNEAS SEPARADORAS DE CARRILES (Color Blanco)
1 Km. 6+720.00 al Km. 6+800.00. Largo = 2.00 m, Ancho = 0.10 m 4.40 1 4.40

Metrado
Área Área
(m2) (und) (m2)
4 Km. 6+980 al Km. 7+020. Largo = 37.50 m, Ancho = 0.50 m 18.75 1 18.75
C.- FRANJAS (Color Blanco)
Largo = 6.00 m, Ancho = 2.00 m 12.00 2 24.00
1 Km. 7+000 Largo = 6.00 m, Ancho = 1.50 m 9.00 5 45.00
Largo = 6.00 m, Ancho = 1.00 m 6.00 5 30.00
Largo = 5.50 m, Ancho = 2.00 m 11.00 2 22.00
2 Km. 7+160 Largo = 5.50 m, Ancho = 1.50 m 8.25 5 41.25
Largo = 5.50 m, Ancho = 1.00 m 5.50 5 27.50
D.- FRANJAS (Color Amarillo):
1 Km. 6+040. (Largo = 9.00 m, Ancho = 1.00 m) 9.00 12 108.00
Largo = 5.50 m, Ancho = 2.00 m 11.00 2 22.00
Largo = 5.50 m, Ancho = 1.75 m 9.62 3 28.86

2 Km. 6+900
Largo = 5.50 m, Ancho = 1.50 m 8.25 2 16.50
Largo = 5.50 m, Ancho = 1.00 m 5.50 7 38.50
3 Km. 7+060. (Largo = 5.50 m, Ancho = 0.50 m) 2.75 20 55.00
E.- FRANJAS PEATONALES (Color Blanco):
Largo = (4.04 + 3.96) / 2, Ancho = 0.50 m 2.00 1 2.00
Largo = (3.88 + 3.80) / 2, Ancho = 0.50 m 1.92 1 1.92
Largo = (3.72 + 3.64) / 2, Ancho = 0.50 m 1.84 1 1.84
1 Km. 6+980 Largo = (3.56 + 3.48) / 2, Ancho = 0.50 m 1.76 1 1.76
Largo = (3.40 + 3.32) / 2, Ancho = 0.50 m 1.68 1 1.68
Largo = (3.24 + 3.16) / 2, Ancho = 0.50 m 1.60 1 1.60
Largo = (3.08 + 3.00) / 2, Ancho = 0.50 m 1.52 1 1.52

Metrado
Área Área
(m2) (und) (m2)
Largo = (3.00 + 3.08) / 2, Ancho = 0.50 m 1.52 1 1.52
Largo = (3.16 + 3.24) / 2, Ancho = 0.50 m 1.60 1 1.60
Largo = (3.32 + 3.40) / 2, Ancho = 0.50 m 1.68 1 1.68
Largo = (3.48 + 3.56) / 2, Ancho = 0.50 m 1.76 1 1.76
2 Km. 7+140 Largo = (3.64 + 3.72) / 2, Ancho = 0.50 m 1.84 1 1.84
Largo = (3.80 + 3.88) / 2, Ancho = 0.50 m 1.92 1 1.92
Largo = (3.96 + 4.04) / 2, Ancho = 0.50 m 2.00 1 2.00
Largo = (4.12 + 4.20) / 2, Ancho = 0.50 m 2.08 1 2.08
Largo = (4.28 + 4.36) / 2, Ancho = 0.50 m 2.16 1 2.16
F.- ZONA DE ESTACIONAMIENTO (Color Blanco):
Largo = 30.20 m, Ancho = 0.10 m 3.02 9 27.18

1 Del 01 al 07
Largo = 4.00 m, Ancho = 0.10 m 0.40 16 6.40
Largo = 30.20 m, Ancho = 0.10 m 3.02 8 24.16

2 Del 08 al 15
Largo = 4.00 m, Ancho = 0.10 m 0.40 14 5.60
Diámetros: Exterior = 0.90, Interior = 0.80 0.53 15 7.95

3 Numeración
Numeración algebraica 0.20 15 3.00
G.- ÁREAS NEUTRAS (Color Amarillo):
1 05 Área neutra de entrada 2.32 1 2.32
2 08 Área neutra de salida 3.50 1 3.50
H.- LÍNEAS DE BORDE LATERAL (Color Amarillo):
1 01 – 02 Largo = 280.50 m, Ancho = 0.10 m 28.05 1 28.05
2 02 – 03 Largo = 328.40 m, Ancho = 0.10 m 32.84 1 32.84
3 03 – 04 Largo = 221.30 m, Ancho = 0.10 m 22.13 1 22.13
4 05 – 06 Largo = 343.40 m, Ancho = 0.10 m 34.34 1 34.34
5 07 - 08 Largo = 381.90 m, Ancho = 0.10 m 38.19 1 38.19

Metrado
Área Área
(m2) (und) (m2)
Área de
6 Largo = 391.60 m, Ancho = 0.10 m 39.16 1 39.16
Control
I.- SARDINEL DE CONCRETO (Color Amarillo):
1 01 – 02 Largo = 280.50, Alto = 0.20, Ancho = 0.15 m 98.18 1 98.18
5 07 - 08 Largo = 381.90, Alto = 0.20, Ancho = 0.15 m 133.67 1 133.67
Área de
6 Largo = 391.60, Alto = 0.20, Ancho = 0.15 m 137.06 1 137.06
Control
TOTAL: 1,493.85
Planos
La ubicación, dimensiones y demás características de los elementos de la
demarcación horizontal, se detallan en las siguientes láminas:
 Demarcación Horizontal. Numero Plano: SSV – 18.

8.3. SISTEMA DE CONTENCIÓN
El sistema de contención a utilizar en la estación de pesaje, ha sido diseñado

siguiendo el ítem A5.10. Criterios de implementación de la barrera de seguridad,
información contemplada en el ANEXO: 05 – Sistemas de Contención de Vehículos
Tipo Barrera de Seguridad para Carreteras y Amortiguadores de Impacto, del
Manual de Seguridad Vial, aprobado con Resolución Directoral Nº 05 – 2017 –
MTC/14.
Los criterios considerados son los siguientes:

a) Se recomienda que antes de decidir a utilizar una barrera de seguridad se
analice primero lo siguiente:
 El costo de las soluciones alternativas como desplazar o eliminar
obstáculos.
Comentario:
La ubicación de las instalaciones auxiliares y cerco perimétrico del pesaje, hace
necesario el uso de barrera de seguridad.
c) Se instalará una barrera de seguridad cuando la distancia a una zona de
peligro al borde de la calzada sea menor a 10,0 m. Entendiéndose como zona
de peligro aquel lugar considerado como riesgo potencial de accidente que
contengan: taludes donde hay peligro de volcar, tráfico en el sentido contrario,
objetos fijos como muros, árboles, etc.
Comentario:
La construcción de la estación de pesaje contempla instalaciones auxiliares
(zona de control, alojamiento, caseta policial) y un cerco perimétrico; los cuales
se encuentran ubicados a menos de 10,0 m del borde de la calzada.
d) Se recomienda la instalación de barreras de seguridad en tramos curvos previa
justificación técnica del proveedor y productor de la barrera.
Comentario:
El tránsito de los vehículos dentro de la estación de pesaje, se desarrolla a
través de dos sectores en curva.
k) La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle de
forma completa su comportamiento característico de acuerdo a los resultados
de los ensayos (Crash Test).
Bajo estas consideraciones, se ha propone utilizar una barrera de seguridad

certificada, tipo barrera metálica de borde lateral.
Nivel de Contención
El nivel de contención es la capacidad de la barrera de seguridad de absorber la

energía de impacto de un vehículo, manteniendo una adecuada deformación,
deceleración y capacidad de redireccionamiento del vehículo.
Se han definido los siguientes niveles de contención y criterios básicos para su

aplicación:

P1 - Bajo: se utilizarán estas barreras para condiciones de nivel de servicio bajo
como en zonas urbanas o en carreteras de bajo volumen de tránsito donde
predominen el tránsito de vehículos livianos con velocidades de hasta 50km/h,
también pueden ser utilizado como barreras temporales.
P2 - Medio: es el nivel mínimo requerido para carreteras de alta velocidad donde

predomine el tránsito de vehículos livianos.
P3 – Medio alto: es el nivel de contención recomendado para vías que tienen un

tráfico principal de vehículos de transporte público y autobuses interurbanos con
pesos brutos de hasta 10 toneladas.
P4 - Alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable de

vehículos pesados como camiones y autobuses con pesos brutos de hasta 30
toneladas.
P5 - Muy alto: es el nivel recomendado para vías que tienen un tráfico considerable
de camiones trailer y semi trailer.
En la Tabla Nº 1 de la Directiva N°007-2008-MTC/02, se aprecia los diferentes

niveles de contención que pueden ser considerados por los diseñadores, en el cual
podrán utilizar su correspondiente norma NCHRP Report 350 o EN 1317.
Para la selección del tipo de barrera, se debe clasificar el tráfico en función de la

IMDA, de acuerdo a lo indicado en la Tabla N° 05 de la misma directiva:

De los datos obtenidos en el Estudio de Tráfico y Cargas para la estación de Pesaje
Huánuco, Estación E1 – Canchan (año 2021), se considera:
 Un IMDA de 1997, es decir; este se encuentra entre 350 – 4000 IMDA.

 El porcentaje de vehículos tipo CAMIÓN es de 2 Ejes = 6% y 3 Ejes = 2%, para
tipo SEMI TRAYLER y TRAYLER es de 0%, motivo por el cual se considera un
porcentaje de vehículos pesados menor al 25%.
De acuerdo al análisis anterior, le corresponde un tipo de tráfico Tipo D.
A continuación, se debe definir el tipo de vía como Autopista (AC), Multicarril o Dual
(MC), Carretera de dos carriles (DC) o Carretera de bajo volumen de tránsito (BVT).
Dadas las características especiales de la zona de pesaje, debe considerarse como
una carretera de dos carriles (DC). El sistema de contención a emplear, se obtiene
relacionando el tipo de vía con el tipo de tráfico, de acuerdo a la Tabla N° 06 de la
Directiva N°007-2008-MTC/02.
Elección de la barrera
De acuerdo a la Tabla Nº 06, para un tipo de vía DC, y un tipo de tráfico D, se ha de

considerar barreras laterales con un nivel de contención P2 - Medio (es el nivel
mínimo requerido para carreteras de alta velocidad donde predomine el tránsito de
vehículos livianos), el cual equivale según la norma europea EN 1317, a un nivel
N2.
Finalmente, para la estación de Pesaje Huánuco, se deberá utilizar una barrera de

seguridad certificada, tipo barrera metálica para borde lateral, doble onda (Figura

2).
 Nivel de contención : N2
 Anchura de trabajo : W1
 Clase de severidad : A
Figura 2.
Longitud Mínima
El inciso k) del ítem A5.10. Criterios de implementación de la barrera de seguridad,

información contemplada en el ANEXO: 05 – Sistemas de Contención de Vehículos
Tipo Barrera de Seguridad para Carreteras y Amortiguadores de Impacto, del
Manual de Seguridad Vial; establece lo siguiente:
k) La longitud de la barrera será la necesaria para que el sistema desarrolle de

forma completa su comportamiento característico de acuerdo a los resultados
de los ensayos (Crash Test).
De acuerdo al resultado del ensayo Crash Test, para una barrera metálica nivel de
contención N2 (Barrera metálica simple / BMS1PR-N2, lo cual se muestra en el
Anexo 1), la longitud mínima para que la barrera metálica para borde lateral, doble
onda, se desarrolle a satisfacción en la vía; es de 60 m, de acuerdo a la siguiente
distribución:
 Barrera metálica : 36 m.
 Abatimiento de entrada : 12 m.

 Abatimiento de salida : 12 m.
Total : 60 m.
RESUMEN DE BARRERAS DE SEGURIDAD
Barrera Metálica
Tipo de Terminal
Simple
Ítem Lugar
Longitud Entrada Salida
(m) (und) (und)
1 Sector I 280.00 Simple en “U” Simple en “U”
2 Sector II 267.00 Simple en “U” Simple en “U”
3 Sector III 80.50 Simple en “U” Simple en “U”
4 Sector IV 74.00 Simple en “U” Simple en “U”
5 Sector V 78.50 Simple en “U” Abatido y Esviado
Terminales Simple en “U” = 09 und.

TOTAL: 780.00
Terminales Abatido y Esviado = 01 und.
Certificación
El proveedor de la barrera de seguridad y el ejecutor de la obra deberán garantizar
la efectividad en la instalación y operación de las barreras de seguridad conforme a
lo indicado en su manual de instalación, en los proyectos de infraestructura vial
para
diferentes tipos de vías del SINAC.
El proveedor o fabricante de la barrera de seguridad certificada y/o el ejecutor de la

obra o contratista deberán proporcionar todos los documentos técnicos que
acrediten los resultados de los ensayos a que ha sido sometida la barrera y
aprobadas por la Dirección General de Caminos y Ferrocarriles.
Planos
La ubicación, dimensiones y demás características de los elementos de la barrera
de seguridad; se detallan en las siguientes láminas:

 Barrera Metálica Borde Lateral. Numero Plano: SSV – 22.

9. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL – TIPO PROVISIONAL
La señalización y seguridad vial de tipo provisional a utilizar en la etapa de

construcción de la Estación de Pesaje Huánuco, están clasificadas como señales de
prevención, señales informativas, marcas elevadas particulares para zonas de
trabajo, tranqueras o barreras, y otros dispositivos complementarios. Dichos
dispositivos de control deben ser diseñados e implementados en forma integral
según las particularidades de la zona de trabajo y el Plan de Mantenimiento de
Tránsito y Seguridad Vial, previamente aprobado por la Supervisión, a fin de velar
por la seguridad vial de los usuarios y mitigar las afectaciones al tránsito vehicular, y
de las actividades relacionadas con los servicios públicos de la vía y de las zonas
adyacentes a la misma.
Zona de Trabajo
Es aquella zona compuesta por el tramo de la vía materia de intervención y las zonas
adyacentes y de influencia de la misma, siendo básicamente las siguientes:
 Zona de prevención:
Sector donde debe implementarse pre señalización para advertir a los usuarios la
situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al conductor para que
tome las acciones del caso y modifique su patrón de conducción (velocidad,
atención, maniobras, etc.) antes de entrar a la zona de trabajo.
 Zona de transición:
Sector donde el conductor debe abandonar el o los carriles ocupados donde se
desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o
angostamientos, los cuales deben ser provistos de los dispositivos de control del
tránsito, para que dicha transición se realice adecuadamente.
 Zona de trabajo:
Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas
por las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los
materiales.
 Zona de tránsito:
Sector por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal, la cual puede estar

conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos habilitados.
 Zona de seguridad:
Sector que separa la zona de trabajos de los flujos vehiculares y/o peatonales,
siendo su objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse en dicha
zona de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros
elementos.
 Fin de zona de trabajo:

Es aquella zona de transición para que el tránsito retome las condiciones de
circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.

Figura 3.
Fuente: Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y
Carreteras del MTC (versión vigente desde mayo 2016).

Los dispositivos de control provisionales deben ser diseñados e implementados de
acuerdo a lo indicado en el Capítulo 5 - Dispositivos de Control del Tránsito en Zonas
de Trabajo, del "Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles
y Carreteras”. Resolución Directoral N° 016-2016-MTC/14, vigente desde
31.05.2016.
Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de

trabajo, tendrán como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los
elementos de canalización serán de color naranja con los correspondientes
materiales retrorreflectivos.
Los materiales retrorreflectivos de los dispositivos de control del tránsito en zonas de

trabajo, serán de tipo IV de retrorreflectancia como mínimo.
9.1. SEÑALES PREVENTIVAS
Las señales preventivas deberán ser ubicadas en los extremos previos a la zona de
construcción de la estación del pesaje, reforzando los puntos de control de tránsito
vehicular. La ubicación de estas señales será definida de tal forma que cualquier
conductor pueda percibirla con antelación suficiente como para poder tener tiempo
de identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro.
Se ha proyectado la utilización de las siguientes señales preventivas:
 Zona de trabajo (PC-01):

Esta señal tiene por función advertir al conductor sobre la proximidad del inicio
de una zona de trabajo en la vía por la que circula. Las dimensiones serán de
1.20 x 1.20 m.
Dicha señal debe ser complementada con una placa adicional que indique la
distancia al inicio de la zona de trabajo. Las dimensiones serán de 0.90 x 0.30 m.
La señal debe ser colocada por lo menos 500 m antes del inicio de una zona de
trabajo, y repetirse cada 100 m hasta los 300 m antes de la zona de trabajo.
 Maquinaria en la vía (PC-02):

Esta señal tiene por función advertir al conductor sobre la presencia de
maquinaria en la zona de trabajo, la que puede encontrarse en la vía por la que
circula o entrando o saliendo de la zona de trabajo. Las dimensiones serán de

1.20 x 1.20 m.
 Banderillero (PC-03):
Esta señal tiene por función advertir al conductor sobre la presencia de personal
autorizado para controlar el tránsito en la zona de trabajo, “banderillero”, y cuyas
indicaciones deben ser cumplidas por los usuarios de la vía. Las dimensiones
serán de 1.20 x 1.20 m.
El “banderillero” tiene por función para controlar, coordinar, orientar y dirigir el

tránsito en la zona de trabajo, mediante señales manuales y/o equipos de
comunicación.
MAQUINARÍA EN LA VÍA BANDERILLERO

ZONA DE TRABAJO
9.2. SEÑALES INFORMATIVAS
De acuerdo a las características y particularidades de la zona de construcción de la

estación del pesaje, se deben colocar señales informativas en cada extremo.
Se ha proyectado la utilización de las siguientes señales informativas:
Zona de Trabajo:
 Inicio de zona de trabajo (IC-01):

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el lugar donde se
inicia la zona de trabajo. Las dimensiones serán de 1.50 x 0.75 m.
 Fin de zona de trabajo (IC-02):

Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el lugar donde

finaliza o termina la zona de trabajo. Las dimensiones serán de 1.50 x 0.75 m.
INICIO DE ZONA DE TRABAJO FIN DE ZONA DE TRABAJO
Desvío para Tránsito Vehicular:
De ser necesaria la utilización de desvío para el tránsito vehicular, se empleará

señalización vial preventiva antes y dentro de la zona de desvío.
UBICADOS EN ZONA PREVIA AL DESVÍO.

Dimensiones: 1.20 x 0.80 m.
UBICADOS EN ZONA PREVIA AL DESVÍO

Dimensiones: 1.00 x 0.40 m, y 0.90 x 0.30 m.
9.3. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES
9.3.1. DELINEADORES O CANALIZADORES
El uso de estos dispositivos tendrá la finalidad de canalizar los carriles o vías

temporales de circulación vehicular que se necesiten en el desarrollo de la obra,
alertando con antelación a los conductores, el sentido de la circulación vehicular.
Estos dispositivos también se usarán en espacios interiores de la obra, para
marcar zonas que se encuentran restringidas (sólo personal autorizado), o en

zonas donde se presente una situación de inminente peligro (áreas de
excavaciones).
Durante el desarrollo de las obras para la estación de pesaje, se utilizarán conos
de material PVC, con una altura de 0.70 m (28”), de color anaranjado y deben
contar con 02 bandas de material retrorreflectante color blanco, distribuidas como
se muestra en la siguiente imagen.
CONOS DE SEGURIDAD
(Figura 4)
9.3.2. TRANQUERAS O BARRERAS
El uso de estos dispositivos tendrá la finalidad de:
 Cerrar zonas de trabajo por un periodo extendido (tranquera fija), es decir,

tiempos mayores a 24 horas; como es el caso de restringir el acceso a una
zona de sólo personal autorizado.
 Cerrar o delimitar zonas de trabajo por un periodo corto (tranquera móvil),
tiempos menores a 24 horas; como es el caso de restringir el pase vehicular en
forma momentánea debido a las maniobras de equipos pesados.
Durante el desarrollo de las obras para la estación de pesaje, se utilizarán

tranqueras fijas y móviles, las mismas que tienen las siguientes características:
 Las tranqueras fijas serán fabricadas en material madera pintadas de acuerdo

a las dimensiones y características que se muestran en la Figura 5.
 Las tranqueras móviles serán de material PVC, con una altura mínima de 1.10
m, de color anaranjado y deben contar con dos bandas de material
retrorreflectante color blanco y dos bandas de material retrorreflectante color

rojo, distribuidas como se muestra en la Figura 6.
TRANQUERA FIJA TRANQUERA MÓVIL

(Figura 5) (Figura 6)
 Cuando la tranquera fija o móvil, se utilice en turno nocturno; estas deberán ser
reforzadas con dispositivos luminosos ubicados en su parte superior, con la
intención de incrementar su visibilidad, así como se muestra en la siguiente
Figura 7.
TRANQUERA FIJA Y MÓVIL REFORZADA CON LÁMPARAS DESTELLANTES

(Figura 7)

9.4. DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS
Además, de los elementos de señalización y seguridad vial anteriormente descritos,

para la ejecución de la estación de pesaje, se deberá utilizar los siguientes
dispositivos:
CACHACOS MALLA DE SEGURIDAD

Poste de madera con base de concreto Malla reticulada de polipropileno
CINTA DE SEGURIDAD SEÑALES PORTÁTILES

Cinta de polietileno, color amarillo o rojo. Dimensiones: 0.45 x 0.45 m

LÁMPARAS DESTELLANTES LINTERNAS LUMINOSAS
Estos dispositivos tienen por finalidad complementar las labores del personal
autorizado, “banderillero”, para coordinar, controlar, orientar y dirigir el tránsito en la
zona de trabajo. En la Figura 14 y Figura 15, se muestran ejemplos del accionar del
personal banderillero, con señales portátiles reglamentarias “PARE” y “SIGA”,
bandera y linternas luminosas.
Figura 14
Ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles reglamentarías “PARE” y

“SIGA”, y bandera para diferentes etapas de operación vehicular en la zona de
trabajo – Turno Diurno.

Figura 15
Ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles reglamentarias “PARE” y

“SIGA”, y linternas luminosas para diferentes etapas de operación vehicular en
la zona de trabajo – Turno Nocturno.

Planos
La ubicación, dimensiones y demás características de los elementos de seguridad
en zona de trabajo; se detallan en las siguientes láminas:
 Zona de Trabajo. Numero Plano: SSV – 25.

 Zona de Trabajo. Numero Plano: SSV – 26.

ANEXO 1
CRASH TEST
PARA BARRERA N2


Informe de Señalización y Seguridad Vial - Estación de Pesaje

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Informe de Señalización y Seguridad Vial - Estación de Pesaje

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

CHINA RAILWAY 20 BUREAU

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

INFORME N° 001 – 2020 CR20G/SYSV

ANEXO 1: CRASH TEST

 Crash Test Para Barrera N2 – W1 36

 Distribución General. Numero Plano: SSV – 01.

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

El uso de señalización vial responde a la necesidad de organizar y brindar seguridad

Como tal, la señalización y la seguridad vial debe desarrollar labores de

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en las señales, soportes y

Un estudio de señalización y la seguridad vial, que tiene la clara intención de

 Mejoras de la infraestructura vial.

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

 Señalización vertical que comprende las señales de prevención, reglamentación e

2. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto “Mejoramiento, Conservación por Niveles del Servicio y Operación del

El corredor vial inicia en la ciudad de Huánuco (Km. 0+000) y culmina en la localidad

La Obra Complementaria Estación de Pesaje Huánuco se desarrollará entre las

El acceso principal para llegar al Tramo 1, desde la ciudad de Lima, lo constituye la

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

La zona de actuación se encuentra ubicado en el Departamento de Huánuco,

Figura 1: Ubicación de la zona de actuación

Huánuco Fija Simple

La unidad de pesaje propuesta se sitúa en la progresiva 7+060 (eje de balanza de

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

7+060 8 903 064.555 356 806.083

Antes de la estación de pesaje, se encuentra el centro poblado Cuchinchi y la Planta

5. OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente documento técnico tiene como objetivo proponer el diseño de la

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

6. ALCANCES DEL ESTUDIO

El estudio de señalización y seguridad vial para la Estación de Pesaje Huánuco,

Para la presentación del estudio de señalización y seguridad vial para la Estación de

 Señalización y Seguridad Vial – Tipo Permanente.

Es importante recalcar que, el diseño de señalización y seguridad vial propuesto en

Se tendrá en cuenta la siguiente normatividad:

– Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

La señalización y seguridad vial de tipo permanente a utilizar en la Estación de

Los elementos de señalización y seguridad vial, deben cumplir los siguientes

– Tener un mensaje claro y conciso, para no ocasionar interpretaciones erróneas

Asimismo, se ha tomado en consideración el entorno donde se desarrollará la

8.1. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Las estructuras de soporte serán tubulares, y sus dimensiones, especificaciones y

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

R-1 R-2 R-30

RESUMEN DE SEÑALES REGULADORAS

Ítem Señal Descripción Progresiva Lado Cantidad

1 R-30 VELOCIDAD MÁXIMA - 20 km/h 6+855 Derecha 1

2 R-1 PARE 6+990 Derecha 1

3 R-2 CEDA EL PASO 7+010 Derecha 1

4 R-30 VELOCIDAD MÁXIMA - 5 km/h 7+060 Izquierda 1

5 R-2 CEDA EL PASO 7+180 Derecha 1

8.1.2. SEÑALES PREVENTIVAS

Diseño Ejecutivo: Obra Complementaria – Pesaje.

 Señales preventivas por características geométricas horizontales de la vía:

RESUMEN DE SEÑALES PREVENTIVAS

Ítem Señal Descripción Progresiva Lado Cantidad

1 P-2A CURVA A LA DERECHA 7+010 Derecha 1

2 P-2A CURVA A LA DERECHA 7+120 Derecha 1

8.1.3. SEÑALES INFORMATIVAS

Las señales de información tienen como fin el de guiar al conductor de un vehículo