UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE CIENCIAS QUÍMICAS

POZA RICA DE HGO., VER.

PROGRAMA EDUCATIVO
INGENIERÍA QUÍMICA

EXPERIENCIA EDUCATIVA
EXPLORACION Y EXPLOTACION DE PETROLEO

DOCENTE
ING. VIRIDIANA LEINES OROSCO

TRABAJO
EQUIPOS DE PERFORACION ROTATORIA EN
AGUAS PROFUNDAS

ESTUDIANTES

GENARO CANO MAQUEDA

CRISTIAN ADDIEL LOPEZ FRIAS
LUCIA SANCHEZ HERNANDEZ
LUIS FRANCISCO DEL ANGEL TORRES
 INDICE

INTRODUCCION...........................................................................................................................................3
OBJETIVO.....................................................................................................................................................4
EQUIPOS DE PERFORACION ROTARORIA EN AGUAS PROFUNDAS..............................................................5
BARCOS.......................................................................................................................................................6
Shuttle Tanker (Lanzaderas)....................................................................................................................7
PANAMAX................................................................................................................................................8
U.L.C.C.(Ultra Large Crude Carrier)..........................................................................................................9
El STENA DRILLMAX...............................................................................................................................10
LOS FPSO...............................................................................................................................................11
SEMISUMERGIBLES....................................................................................................................................12
Características de las Plataformas Semisumergibles.............................................................................13
SISTEMAS TLD & DDCV..............................................................................................................................14
DEFINICION DDCV......................................................................................................................................18
CONCLUSION.............................................................................................................................................19
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................................20
 INTRODUCCION

Cuando hablamos del término “aguas profundas” en perforación, nos referimos a pozos
marinos con un tirante de agua de entre 500 a 1500 metros, y ultra profundas de 1500
metros en adelante. La necesidad de llegar a yacimientos con gran tirante de agua para
poder explotar el hidrocarburo que contiene hace necesarios los avances tecnológicos
para poder atravesar estas barreras y alcanzar las metas y objetivos. Existen distintas
tecnologías de uso tanto individual como colectivo para crear un equipo capacitado con
características necesarias para poder llevar a cabo la perforación.

En cuanto a los equipos marinos de perforación, las plataformas han sido clasificadas
en términos de “generaciones” en función al año de construcción y la capacidad de la
profundidad de tirante de agua, entre otras características que se toman en cuenta.

En este articulo mencionaremos los equipos marinos offshore aun sin que rebasar los
500 metros de tirante de agua, ya que es importante mencionarlos debido a que
comparten el mismo contexto.
 OBJETIVO
El objetivo de este trabajo es dar un panorama general en lo que se refiere a
perforación en aguas profundas, sus riesgos y retos, así como presentar el concepto de
doble gradiente para después compararlo con el sistema de perforación convencional
con riser. Los principales riesgos antes mencionados son: los riesgos geológicos
debido a la complejidad de las formaciones geológicas como consecuencia de la rápida
depositación de sedimentos que no permiten una buena compactación provocando
presiones anormales, que traen como resultado una estrecha ventana operacional y
arroja problemas en la perforación de los pozos. Otros factores que se consideran
también muy importantes son las condiciones físicas de temperatura y presión, ya que
son los principales factores por los cuales son regidos y limitados los diseños de . Otro
riesgo al cual se tiene que enfrentar el personal técnico es el operacional, como los
son, el flujo de aguas someras y flujos de gas que pudieran provocar que se rompan
las tuberías durante las actividades programadas, también las corrientes submarinas y
oleaje que pudieran poner en peligro las instalaciones e infraestructura de producción,
en nuestro caso de estudio, la bomba que va en el lecho marino que amortiguara las
cargas hidrostáticas. Por ello es de suma importancia el aseguramiento de la
infraestructura y subestructura, así como del personal, por lo que se menciona el uso
de plataformas de quinta generación con características descritas en el capítulo cuatro,
las cuales están adecuadas para poder actuar en casos de contingencia y evitar
catástrofes.
 EQUIPOS DE PERFORACION ROTARORIA EN
AGUAS PROFUNDAS

A los equipos de perforación usados con frecuencia en la perforación marina se les

denomina Unidad Móvil de Perforación Marina (MODU, por sus iniciales en inglés
Mobile Offshore Drilling Unit). Las primeras unidades eran simples plataformas
terrestres llevadas dentro de aguas poco profundas y fijadas a una estructura para
perforar en el agua, las cuales fueron evolucionando hasta llegar las plataformas que
conocemos actualmente.

Los equipos flotantes marinos incluyen semi sumergibles y barcos perforadores. El

diseño de los semisumergibles le permite ser más estables que los barcos
perforadores. Por otra parte, los barcos perforadores pueden cargar equipos más
grandes y pueden trabajar en aguas remotas.

Una MODU es portátil, perforan un pozo en un sitio mar adentro y después vuelven
para perforar en otro lugar. Se puede clasificar a su vez como equipos flotantes o
soportados en el fondo. Cuando los equipos flotantes perforan, trabajan encima o
escasamente debajo de la superficie, estos equipos incluyen a los semisumergibles y a
los barcos perforadores. Ellos son capaces de perforar en aguas de miles de pies de
tirante de agua.

Las MODUs que tienen contacto con el piso marino son llamadas “Soportadas en el
fondo”, estas incluyen a los sumergibles y a las auto elevables (jackups). Las unidades
sumergibles se dividen a su vez en barcazas piloteadas tipo botella, barcazas en tierra
y de tipo ártico. Generalmente las unidades soportadas en el fondo perforan en aguas
menos profundas que las flotantes.
 BARCOS
Un barco perforador es también un equipo de perforación flotante. Son muy móviles ya que son
auto propulsados y poseen cascos aerodinámicos como un barco normal. Por tal motivo se
puede escoger a un barco perforador para realizar pozos en locaciones remotas convirtiéndose
en la principal opción. Se puede mover a velocidades razonablemente altas con bajo consumo
de energía. La forma y capacidad de la cubierta le permite cargar una gran cantidad de equipo
y material de perforación por lo que no es muy frecuente su reabastecimiento.

Mientras algunos operan en tirantes de agua entre 1000 y 3000 pies, los últimos barcos pueden
perforar en unidades de 10, 000 pies de tirante de agua. Pueden perforar pozos de 30,000 pies
de profundidad a partir del lecho marino. Estos barcos grandes miden mas de 800 pies de largo
y 100 pies de ancho.

Utilizan anclas que les permitan situarse en la estación a perforar cuando perforar, pero cuando
perforan en aguas profundas requieren de posicionamiento dinámico controlado por una
computadora conectada a sofisticados censores electrónicos. Una vez iniciada las actividades
de perforación; el perforador le indica a la computadora la posición que se debe guardar
mientras se perfora. Este sistema resiste las corrientes y el oleaje, así como la fuerza del
viento.

Actualmente más de la mitad de la producción mundial de crudo se transporta de los pozos

hasta las refinerías por medio de buques.

Gasolinas

Naftas
Buques
Buques de Limpios
Destilados
carga liquida
Intermedios

Buques comerciales
de carga Crudo
Buques de
carga seca Buques
Sucios Residuales

Bitumen
 Shuttle Tanker (Lanzaderas)
Son buques especializados que repiten continuamente el trayecto de ida y vuelta desde pozo
(instalación offshore), hasta la refineria en tierra donde descarga el crudo para su tratamiento.
Su tamaño no es excesivamente grande 80,000 a 200,000 TPM, pero cuentan con gran
capacidad de maniobra, posicionamiento dinámico y equipamiento para realizar la carga de
crudo en el mar.
 PANAMAX

Con tonelajes entre los 55,000 y 80,000 TPM. Su nombre se debe a que originalmente las
dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas para su transito por el
canal de Panamá (274 metros de eslora, 32 m de manga y 13m de calado). Poseen una
capacidad que oscila entre los 350,000 y los 500,000 barriles de petróleo. Son buques que
transportan petróleo crudo aunque también existen tráficos con cargamentos de derivados
livianos. En lo que respecta al petróleo crudo, como ejemplo de tráficos clásicos podemos
mencionar el caribe, el mar mediterráneo o el norte de Europa.
 U.L.C.C.(Ultra Large Crude Carrier)
Son todos aquellos cuya capacidad de carga supere las 320,000 TPM. Estos superpetroleros
aparecen en el mercado a finales de los años 60’s. Debido a su gran tamaño son muy limitados
para operar en aguas restringidas.

La mayoría de los buques utilizan diésel marino o fuel oil como combustible y de
acuerdo a los mantenimientos realizados los buques petroleros pueden tener una vida
útil de alrededor de 30 años.
 El STENA DRILLMAX
Es un buque sonda capaz de perforar a mas de 2 km de profundidad en alta mas en busca de
petrolero, Actualmente se encuentra trabajando para Repsol en aguas brasileñas. Cada día de
operación del Drillmax cuesta 1 millon de euros. Este barco fue el descubridor de los
yacimientos de Guará de los que se podrán extraer unos 2000 millones de barriles de gas
natural y crudo de alta calidad.
 LOS FPSO
Por sus siglas derivadas de Floating Production and Storage Unit, son unidades flotantes de
producción y almacenaje. Esta designación muestra explícitamente las principales funciones de
este tipo de buques.

La mayoría de los FPSO han sido construidos reformando y convirtiendo grandes buques
tanqueros que cuenten con un sistema de posicionamiento dinámico. Estos sistemas permiten
que una embarcación mantenga una determinada posición o dirección utilizando propulsores
midiendo de manera permanente y comparando su posición con respecto a la posición de
referencia.

Estas unidades flotantes generalmente son utilizadas en los campos tradicionales de

producción de hidrocarburos costa afuera, cuando no es posible la conexión a las instalaciones
de tierra con una línea troncal de ductos. En ellas no solo se procesan los hidrocarburos
producidos, sino que también los almacenan por un tiempo determinado hasta que la
embarcación de trasbordo hace el descargue para llevarlo a tierra. La planta de proceso esta
interconectada con los sistemas y servicios de la embarcación y cuenta con:

 Sistema de separación de productos

 Equipos, dispositivos e instrumentación para controlar el proceso, la operación y emitir
un reporte del servicio brindado.
 Sistemas de bomba que reintegran el agua, crudo estabilizado y/o productos químicos a
las líneas de exportación, reinyección o para el trasiego a embarcaciones auxiliares o
terminales de descarga.
 Sistemas y dispositivos de seguridad
 Laboratorios de análisis y prueba de productos de proceso.

Pueden prestar diversos servicios dependiendo del pozo, ya que su planta de procesamiento
logra separar cinco componentes principales; aceite crudo, gas, agua oleosa, sólidos y líquidos
contaminantes. Su sistema puede:

 Recibir el producto desde la plataforma y procesarlo en la planta ubicada en la cubierta

 Almacenar líquidos
 Caracterizar la producción del pozo
 Evitar la incineración de fluidos
 Evitar Derrames
 Descargar terminales, reinyectar pozos o trasiego a otras embarcaciones
 SEMISUMERGIBLES
Los equipos semisumergibles tienen dos o mas pontones sobre los cuales flotan. Un pontón es
una sección rectangular de acero, largo, relativamente estrecho y hueco. Cuando un
sumergible se mueve los pontones contienen demasiado aire para que el equipo flote sobre la
superficie. En muchos casos se sujetan barcos remolque a dicho equipo para moverlo hasta el
sitio de perforación. De cualquier forma, algunos semisumergibles son autopropulsados por
unidades empotradas que pueden conducir al equipo hasta donde se requiera.

Los semisumergibles deben su nombre al hecho de que al perforar no tienen contacto con el
fondo marino. Un equipo semisumergible ofrece una plataforma perforadora mas estable que
un barco perforador en cual opera mientras flota en la superficie del mar.

Las columnas cilíndricas o cuadradas se extienden desde los pontones hacia arriba
para que sobre ellas descanse la cubierta principal. Los sumergibles a menudo utilizan
anclas para mantenerse en la estación perforadora. Este equipo es capaz de soportar
aguas toscas y son capaces de perforar en aguas de miles de metros de profundidas.
Muchos trabajan en tirantes de agua del orden de 1000 a 3500 pies (300 a 1000
metros). Los mas modernospueden perforar aguas con 8000 pies (2500 metros) de
tirante, son las estructuras mas grandes que se han fabricado para este fin ya que uno
de los mas grandes tiene mas de 100 pies de alto y la cubierta principal es mas grande
que un campo de futbol.

Las plataformas semisumergibles evolucionaron de las sumergibles. Actualmente son

diseñadas para operar bajo severos estados del mar y bajo fuertes vientos. La
configuración general de estas consiste en dos cascos inferiores los cuales se usan
para estabilizar la plataforma, además de ser los cascos primarios cuando la plataforma
esta siendo remolcada. Por su tamaño y localización, las unidades semisumergibles
ofrecen poca resistencia a ser remolcadas mientras proveen demasiada estabilidad.

Existen otros diseños de plataformas semisumergibles como lo son las triangulares, las
de cuatro cascos lingitudinales y las pentagonales con cinco flotadores. La unidad
pentagonal es la mejor de los tipos Multi-Cascos, ya que proporcionan una simetría
única y la uniformidad de las características de estabilidad de las unidades muy buena.
Estas no ofrecen la misma capacidad de ser remolcadas como las de cascos gemelos,
pero proveen de buenas características cuando se perfora.
 CARACTERISTICAS DE LAS PLATAFORMAS
SEMISUMERGIBLES
Están compuestas de una estructura con una o varias cubiertas, apoyada en flotadores
sumergidos. Esta unidad flotante sufre movimientos debido a la acción de las olas, corrientes y
vientos, lo que puede damnificar los equipos que van a bajarse al pozo.

En la selección de las unidades semisumergibles es necesario considerar lo siguiente:

 Tirante de agua
 Profundidad de perforación requerida
 Criterio ambiental
 Características de movimiento
 La capacidad de los consumibles
 Movilidad

Los tipos de sistema responsables de la posición de la unidad flotante son dos:

 El sistema de anclaje
 El sistema de posicionamiento dinámico

Las plataformas semisumergibles pueden tener o no propulsión propia. De cualquier

forma presentan una gran movilidad y son preferidad para la perforación de pozos
exploratorios.
 SISTEMAS TLD & DDCV
Los sistemas flotantes se refieren a las plataformas marinas del tipo embarcaciones utilizadas
para la explotación de yacimientos petrolíferos localizados en sitios con tirantes de agua
superiores a los 300m, aunque algunos de ellos se pueden utilizar en aguas someras como los
FPSO’s. La característica distintiva entre las plataformas fijas y los sistemas flotantes es que
estos últimos soportan el peso de los equipos sobre las cubiertas, los risers, las líneas de
anclaje y su pero propio a través de la flotacion de su casco y utilizan un sistema de
posicionamiento para mantenerse en su sitio de operación. Los componentes principales de los
sistemas flotantes, tomando como ejemplo una plataforma semisumergible son:

 Las instalaciones en las cubiertas (topside)

 El casco de flotacion
 Las líneas de amarre
 La cimentación
 Los risers de produccion y exportación/importación

En el topside de las plataformas se encuentran los equipos, servicios auxiliares y de seguridad,

necesarios para recibir los fluidos provenientes de los pozos submarinos a través de risers
(ductos ascendentes), efectuar la produccion de los hc’s y para enviar estos via ductos hacia
otra infraestructura en el mar o en tierra, o almacenar el aceite en su propio casco de flotacion
como en los FPSOs. Asimismo, en la cubierta se lo licalizan las instalaciones para el
alojamiento de personal operativo.

El casco de flotacion puede ser compuesto por columnas y pontones como en las TLP’s y las
Semi’s, por una sola columna de gran diámetro o topo embarcación. El casco aporta rigidez, la
flotacion y la estabilidad necesarios para soportar las acciones ambientales y los pesos de los
equipos y cubiertas, su peso propio, el peso de loas risers y las líneas de amarre, así como los
pesos de los líquidos almacenados en sus compartimientos interior.

En la siguiente figura podemos ver los componentes principales de un topside y el casco de

flotacion de una plataforma semisumergible.

El sistema de posicionamiento tiene como objetivo limitar los movimientos de la

plataforma, generados por las acciones ambientales, dentro de un circulo de operación
establecido para salvaguardar la integridad de los risers. Generalmente, el radio del
circulo de operación de la plataforma es menor a 10% del tirante de agua en
condiciones ambientales de tormenta. El sistema de posicionamiento puede ser pasivo,
a través de líneas de amarre y cimentaciones o dinámico a través de hélices o una
combinación de ambos. Comúnmente el sistema de posicionamiento pasivo es utilizado
para las plataformas de producción, existiendo la posibilidad de ser auxiliado por un
conjunto de hélices para ambientes oceánicos severos. Las líneas de amarre pueden
ser compuestas de cadena, cables de acero o poliéster, o pueden ser tubos de acero
como en las TLPs. Estas líneas de amarre se conectan en su parte inferior a una
cimentación embebida en el fondo marino, la cual puede ser del tipo ancla o pilote.

La selección del sistema de produccion idóneo constituye frecuentemente un esfuerzo

de varios años de estudio y análisis técnico-economicos, dentro de la metodología FEL.
Durante el desarrollo de un campo las decisiones mas importantes afectan la selección
del sistema flotante de produccion que están relacionadas con el tirante de aguas
donde se localiza el yacimiento, la localización y estructuración de los pozos, la
estrategia adoptada para La perforación, terminación, mantenimiento e intervención de
los pozos, los mecanismos de entrega de los hidrocarburos a la plataforma, el
procesamiento y el envio de la produccion a los centros de venta, almacenamiento y/o
refinación. Los principales factores técnicos que afectan la selección y el diseño de los
sistemas flotantes se muestran acontinuacion.
Para cada equipo el diseñador y/o constructor deben proporcional al propietario del
equipo un libro de estabilidad. Como mínima información este debe contener:

 Propiedades hidrostáticas
 Curvas de estabilidad
 Curvas de estabilidad estática
 Curvas de estabilidad dinámica
 DEFINICION DDCV
Embarcación flotante de forma cilíndrica con comportamientos llenos de aire colocado en
posición vertical balanceada con agua de mar y contrapesos fijos en la parte inferior

La superestructura del DDCV tiene las instalaciones de produccion para manejo de:

 100,000 bpd de Aceite Crudo

 325 millones de pies cúbicos por día de gas
 Manejo hasta de 60,000 bpd de agua
 Tres niveles de proceso:
1. Separación
2. Deshidratación
3. Tratamiento
 Equipo de perforación
 Arboles de produccion secos (dry trees) con risers tensionadores para cada
pozo lo que permite intervenciones a pozos con preventores superficiales.
CONCLUSION

BIBLIOGRAFIA
Garrido, R. F. (2016). Perforacion de Pozos Petroleros Marinos. Cientifico Tecnica.