Estructuras Petroleras

UNIVERSIDAD POPULAR DE LA CHONTALPA

“Universidad del Pueblo y para el Pueblo”

Materia:
Estructuras Petroleras

Catedrático:
Ing. Teófilo Martínez Ruíz

Integrantes:
José del Carmen Alpuche Gómez
Isabel García López
Roxa Escalante
José Antonio Domínguez Pérez

Carrera:
Ingeniería Química Petrolera

Grupo:
“B3”

Semestre:
“7mo”

Fecha:
22/05/2018

Barcaza chalana sumergible Página 1

 Estructuras Petroleras

Barcaza chalana sumergible Página 2

 Estructuras Petroleras

Tabla de contenido
OBJETIVOS .................................................................................................................. 4
INTRODUCCIÓN......................................................................................................... 5
Barcazas (chalanas)................................................................................................. 6
Barco de perforación............................................................................................... 8
BARCO DE PERFORACIÓN: “ESSAR DISCOVERER 1” .......................................... 9
ROTARIA:..................................................................................................................... 9
POLEA VIAJERA: ........................................................................................................ 9
CORONA: ................................................................................................................... 9
UNIÓN GIRATORIA:.................................................................................................. 10
MÁSTIL: ...................................................................................................................... 10
COMPENSADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL:..................................................... 10
BOMBAS DE LODOS: ............................................................................................... 10
UNIDAD DE CEMENTAR:.......................................................................................... 10
PREVENTORES:.......................................................................................................... 10
PREVENTORES:.......................................................................................................... 11
UNIDAD DE CONTROL DE LOS PREVENTORES: .................................................... 11
MULTIPLE DE ESTRANGULACIÓN:........................................................................... 11
DESVIADOR DE FLUJO:............................................................................................ 12
CONDUCTOR MARINO: .......................................................................................... 12
SISTEMA TENSIONADOR: ......................................................................................... 12
CONCLUSIÓN .......................................................................................................... 13
Bibliografía ............................................................................................................... 14

Barcaza chalana sumergible Página 3

 Estructuras Petroleras

OBJETIVOS
1. Analizar la barcaza y cuál es el funcionamiento en la industria petrolera, así
como los componentes que la conforman.

2. Determinar los componentes de la barcaza y visualizar su funcionamiento para

la extracción del hidrocarburo.

3. Conocer los funcionamientos principales de una barcaza para la extrcción del

crudo.

Barcaza chalana sumergible Página 4

 Estructuras Petroleras

INTRODUCCIÓN

Una plataforma offshore consiste en una construcción flotante o fijada al lecho

marino. Las plataformas se utilizan, esencialmente, para la explotación de
recursos marinos (fundamentalmente petróleo, gas o energía eólica) y son
grandes estructuras que deben soportar equipamiento pesado y, a veces, un gran
número de personas.

La evolución del concepto de plataforma offshore ha estado ligado al de las

plataformas de hidrocarburos. Las novedosas plataformas de aerogeneradores
marinos están claramente inspiradas en los diseños de las correspondientes
plataformas petrolíferas.

La necesidad creciente de recursos energéticos ha llevado consigo el traslado de

las plataformas marinas a aguas cada vez más profundas. Así, las estructuras
offshore han ido variando desde las primeras plataformas fijas de principios del
siglo XX, construidas a poca distancia dela costa y en tirantes de agua de poca
profundidad, hasta las modernas plataformas flotantes capaces de perforar o
producir petróleo en aguas profundas.

Barcaza chalana sumergible Página 5

 Estructuras Petroleras

Una gabarra o barcaza es un barco de suelo plano construido principalmente para

el transporte de bienes pesados a lo largo de ríos y canales. Habitualmente las
gabarras no son autopropulsadas y necesitan ser movidas por un bote remolcador
que tire de ellas o las empuje.

Las gabarras comenzaron utilizándose en canales, siendo remolcadas por

animales de tiro que iban por un camino adyacente. Los canales bordeados con
una ferrovía eran comunes a principios de la revolución industrial; situación que
provocó que las gabarras fueran superadas por el ferrocarril en la carga de objetos
de valor debido a la mayor velocidad, los costos decrecientes y la flexibilidad de
las rutas ferroviarias.

En la actualidad, las gabarras siguen siendo utilizadas para el transporte de

objetos de gran tamaño o muy pesados, ya que el costo de llevar bienes por
barcaza es muy bajo. Una barcaza típica mide 59,4 m × 10,7 m (195x35 pies), y
puede cargar hasta 1500 toneladas.

Barcazas (chalanas)
Ideales para perforar aguas muy someras, pueden navegar o ser remolcado. Se
sumergen cuando los compartimientos del casco son inundados con agua. El
equipo se apoya en el lecho de agua y parte del mismo queda por encima del nivel
del agua para permitir el trabajo de la cuadrilla de perforación.

Estos equipos son apropiados para pantanos pocos profundos, ríos y aguas
interiores, construidos especialmente como sumergibles. Pueden operar también
en áreas con frío externo. Profundidades típicas del agua son de 20pies.

Las barcazas son una especie de plataformas flotantes cuya estructura está hecha
de acero. Entre sus características se cuentan las siguientes: considerable
capacidad de carga (tanto líquida como seca), bajo costo de producción, rapidez
en su construcción y puesta en funcionamiento; el mantenimiento es económico y,
por su forma geométrica, también son fáciles de maniobrar ya sea en ríos, mares,
costas, lagunas, bahías, puertos o laderas.

Existen cuatro tipos de barcazas: las de vagón tolva o hopper barge, usadas
frecuentemente en labores mineras, carboníferas, cementeras y alimenticias
(especialmente de granos); las de tanque, que sirven para transportar líquidos; las
de carga sobre cubierta, comunes en el sector de construcción; y las duales, que
funcionan para transportar carga tanto sobre cubierta como líquida (en ríos, por
ejemplo, estas permiten aprovechar tanto el viaje de subida como el de bajada).

Barcaza chalana sumergible Página 6

 Estructuras Petroleras

En cuanto al uso de las barcazas en Colombia, su medio ideal sería el fluvial

(seguido del marítimo), como elemento esencial en la logística de la cadena
offshore1.

También, aunque en menor medida, podrían emplearse como muelles o diques

flotantes, plataformas a manera de ferri, medio para transportar personas o
materiales de construcción, aulas flotantes, plantas eléctricas portátiles, sistema
para almacenar y transportar materiales o líquidos, o como base-plataforma de
operaciones. En la actualidad Colombia es un país en crecimiento, y por lo tanto
requiere soluciones prácticas para llevar el desarrollo (productos, materiales,
líquidos, personas) a todas las regiones que aún hoy carecen de vías de acceso
directo por carretera.

Dada la riqueza hídrica del país, las barcazas son clave para lograr lo anterior, ya
que facilitan el almacenamiento y transporte de grandes volúmenes al menor costo
y en el menor tiempo; son seguras y además amigables con el medio ambiente (ya
que no emiten gases tipo invernadero, como sí ocurre con la mayoría de medios
de transporte terrestre).

Con sus plataformas autoelevables y puentes flotantes, Combifloat facilita a los

contratistas de perforación y operadores la colocación de una de perforación
totalmente equipada incluyendo todo el equipo adicional necesario en aguas poco
profundas y zonas pantanosas.

Barcaza chalana sumergible Página 7

 Estructuras Petroleras

Ya que sus plataformas modulares se pueden mover y fijar fácilmente en sitios de

aguas poco profundas cerca de la costa y lugares remotos del interior, la solución
Combifloat se adapta particularmente a las campañas de exploración y a los
desarrollos en campo de primera etapa. La solución Combifloat elimina la
necesidad de dragado y no impacta el ambiente de manera permanente en las
áreas sensibles.

Barco de perforación
Los barcos perforadores se usaron extensamente para llenar el espacio de
capacidad entre los equipos Jack-up y el semisumergible, y son los que han
perforado en aguas más profundas.
El movimiento vertical es el mayor problema cuando se usa una unidad flotante. El
barco perforador, debido a su superficie de contacto con el mar, desarrolla
respuestas muy grandes de movimiento vertical comparado con el
semisumergible. Ha sido posible reducir el rol en los barcos por medio de tanques
estabilizadores, pero no se ha podido reducir el movimiento vertical.

El anclaje de los barcos perforadores es similar al empleado por los

semisumergibles.

Los barcos perforadores son herramientas versátiles pero deben ser considerados
para usarse en áreas con olas de poca altura y vientos con bajas velocidades.
Barco de perforación
Es muy semejante a un barco que navega con propulsión propia. Este cuenta con
un sistema de anclaje el cual es monitoreado por un sistema de control, que
permite que el barco permanezca estable en el lugar de perforación. El barco
perforador es utilizado en aguas profundas arriba de los 350 m. Además, tienen
una mayor movilidad que todas las unidades de perforación.

Hay varios barcos de perforación que se han utilizado para perforar, como el
Glomar Challenger o el Discoverer Offshore.
Un sistema adicional que ha sido desarrollado sobre un barco de perforación
denominado el sistema Turrent. Este sistema ha sido usado exitosamente sobre
los Discoverer ll y lll de la compañía Offshore,.

Cuenta con un sistema de anclaje monitoreado por un sistema de control, que

permite que el barco permanezca estable. Es utilizado en aguas de más de 350 m.

Barcaza chalana sumergible Página 8

 Estructuras Petroleras

Tienen mayor movilidad que todas las unidades de perforación, pero el peso es el
mayor problema.

BARCO DE PERFORACIÓN: “ESSAR DISCOVERER 1”

â Barco perforador autopropulsado, se construyo en 1977 y esta
clasificado por el ABS como unidad de perforación AIEM Y AMS sin
restrinciones.
Longitud total: 115.99 m
Ancho total: 21.33 m
Altura de casco: 7.92 m
Calado : 3.90 m
Tonelaje bruto: 5970 ton.
Contra pozo: 6.1 m
Con capacidad de perforar a 7,000 m en tirantes de agua de 457 m.
Malacate:

â Marca Continental Emsco, modelo C-2, Tipo II cable 1 1/2” operado

por 2 motores eléctricos EMD-74 de 1000 H.P; malacate de sondeo
capacidad de 20,400 pies con cable de 9/16”; Freno
electromagnético “Magco” Baylor modelo 7838.

ROTARIA:
â Continental Emsco, modelo T4950 con 49 1/2”, operada
independientemente con un motor Eléctrico EMD-74 de 1000 H.P.

POLEA VIAJERA:
â Continental Emsco, modelo RA-60-6 con seis poleas de 60”
diámetro, ranuradas para cable de 1 1/2”, con gancho BJ modelo
5500 con capacidad para 500 ton.

CORONA:
â Piramid modelo, modelo 650 K con siete poleas de 60” diámetro
ranurado, para cable de 1 1/2”, capacidad para 650 ton.

Barcaza chalana sumergible Página 9

 Estructuras Petroleras

UNIÓN GIRATORIA:
â Continental Emsco, modelo LB-650 con capacidad para 650 ton. con
enroscador de la flecha, marca International, modelo AGC-2.

MÁSTIL:
â Marca Piramid de 170´, 40´x40´ dinámico galvanizado con capacidad
para 1,300,000 lbs de carga estática al gancho y para soportar
vientos de 150 kph. Capacidad de estiba de 5,480 m de tubería de
perforación de 5”, con sistema semiautomatico de estiba, marca BJ,
tipo V-3A-FQ-185.

COMPENSADOR DE MOVIMIENTO VERTICAL:

â Drilling System modelo C, con carrera de 20 pies y capacidad para
400,000 lbs de compensación al gancho.

BOMBAS DE LODOS:
â Dos bombas Triplex marca Continental Emsco FA 1600, cada una
operada con dos motores eléctricos GE 752 de 1000 H.P. y bombas
centrífugas 5 x 8” marca Harrisburg de precarga con motores
eléctricos de 60 H.Pa 1,150 rpm.

UNIDAD DE CEMENTAR:
Marca Dowell Schlumberger modelo CPS361, para presiones de descarga 15,000
psi, con dos máquinas diesel 8 V-71, con computadora Panasonic CF25.

PREVENTORES: ...
Conjunto de preventores submarinos marca Shaffer de 18 3/4” 10,000 psi, para
operación en ambiente de H2S, consiste de lo siguiente:
â Dos preventores dobles Shaffer tipo “LWS” de 18 3/4” 10,000 psi,
con cuatro salidas laterales de 3 1/8” con el arreglo siguiente:
Arietes ciegos de corte, arietes variables de 3 1/2”- 7 5/8” superiores,
arietes fijos de 5”, arietes variables de 3 1/2”- 7 5/8” inferiores.
â Dos preventores anulares, tipo esférico, marca Shaffer de 18 3/4”,
5000 psi. tipo “Wedge cover”.

Barcaza chalana sumergible Página 10

 Estructuras Petroleras

â Conector hidráulico, marca Vetco de 18 3/4”, 10,000 psi, tipo “H-4”

estilo “E”, con perfil para anillo sellador BX-164.

PREVENTORES:
â Cuatro válvulas de seguridad marca Mc Evoy de 3 1/16”, modelo
EDU 10,000 psi, para líneas de matar y estrangular.
â Una junta esférica, marca Vetco de 21”, tipo 2 para 10 grados de
inclinación sencilla.
â Un conector de conductor marino marca Vetco con líneas de matar y
estrangular, 18 3/4”, 10,000 psi, H-4.
â Armazon guía para aparejo de preventores con cuatro postes guías a
un radio de 6 pies.
â Dos múltiples amarillo y azul (PODS), tipo RHFS-14-21-DF, marca
Koomey cada uno con 42 líneas, y carretes de manguera de los
múltiples cada uno.

UNIDAD DE CONTROL DE LOS PREVENTORES:

Marca Koomey, modelo 26700-35 de 3,000 psi consiste de lo siguiente:
â Sistema de acumuladores Mod. 26700-35 de (72) botellas
acumuladoras cada una de 11 galones. Capacidad para 627 galones
a 3000 psi. de presión.
â Tanque de reserva de 100 galones de capacidad.
â Tres bombas triplex eléctricas, modelo T360 cada una de 13 GPM y
3,000 psi.
â Tres Bombas neumáticas de 3.5 GPM, 3,000 psi., tipo UGA25W.
â Dos tableros de control remoto marca koomey uno en el piso de
perforación y otro en la caseta del ITP.
â Tablero de control del perforador , marca Koomey.

MULTIPLE DE ESTRANGULACIÓN:
â Para H2S de 3 1/16” 10,000 psi completo con dos estranguladores
ajustables, marca Swaco con tablero de control remoto.

Barcaza chalana sumergible Página 11

 Estructuras Petroleras

DESVIADOR DE FLUJO:
â (DIVERTER) Marca Reagan, tipo KFDS de 200 psi con dos líneas
una de 14”. Válvulas de operación hidráulica, con panel de control
remoto.

CONDUCTOR MARINO:
â Cuenta con una junta telescópica, marca Vetco, conductor marino
Vetco MR-GL de 21” D.E completo con líneas de matar y estrangular
integradas de 3” D.I y capacidad 10,000 psi y junta esférica marca
Vetco. Un tramo de 50 pies (15 m) en el aire y sin flotadores pesa
16,000 lbs (7 tons).

SISTEMA TENSIONADOR:
â Ocho tensionadores de conductor marino marca Houston system
80k, con carrera de 12.5 pies x 4 y capacidad de 80,000 lbs cada
uno con poleas de 52” y cables de 1 3/4”.
â Seis tensionadores de cables guía marca Houston system 16k con
carrera de 10 pies x 4 y capacidad de 16,000 lbs cada uno, poleas
de 28” D.E y cables de 3/4”.
â Sistema de alta presión hidroneumático para operaciones de los
tensionadores con 24 botellas de 275 galones c/u y 2,400 psi con
tablero de control marca Rucker.

Barcaza chalana sumergible Página 12

 Estructuras Petroleras

CONCLUSIÓN

Las primeras plataformas petrolíferas eran estructuras fijadas al fondo del mar. Sin
embargo, con la necesidad de perforar en aguas más profundas, ha sido
necesario desarrollar plataformas flotantes. Los principales tipos de plataformas
flotantes que se utilizan en la industria de los hidrocarburos son: plataformas de
patas tensoras, semi-sumergibles, plataformas Spar y plataformas monocasco.

Los sistemas de posicionamiento pueden ser pasivos, utilizando fondeos y

anclajes, o bien activos, compuestos de propulsores que permiten mantener la
estructura flotante en la posición deseada. Los sistemas de posicionamiento
pasivo son utilizados con más frecuencia en plataformas de producción, que
suelen tener una ubicación fija determinada por el emplazamiento del pozo,
mientras que los sistemas activos, como el posicionamiento dinámico, son más
comunes en plataformas de perforación ya que estas no permanecen
constantemente posicionadas en el mismo lugar.

En los sistemas de posicionamiento pasivo, es fundamental que tanto el tipo de

fondeo como los elementos de la línea de anclaje se seleccionen de manera
adecuada al tipo de plataforma, a las características ambientales y del suelo
marino, y a la profundidad de tirante de agua en que se desea ubicar la estructura.
En este sentido, un buen diseño del sistema tendrá que evaluar el uso de sistemas
de líneas dispersas o de anclajes mono punto, el tipo de ancla utilizada y si los
amarres se hacen en catenaria o mediante líneas tensadas, lo que supondrá,
también, determinar qué tipo de materiales se emplean en la línea de fondeo.
El posicionamiento dinámico se puede utilizar de forma autónoma o al mismo
tiempo que sistemas de posicionamiento pasivo. Es más frecuente en plataformas
y buques con movilidad y su nivel de redundancia (y por tanto su clasificación)
dependerá en gran medida del tipo de operaciones que deban acometerse desde
la plataforma.

Barcaza chalana sumergible Página 13

 Estructuras Petroleras

Bibliografía
RODRÍGUEZ RAMÍREZ, M.A, Criterios de selección de sistemas flotantes de
producción para el desarrollo de campos petroleros en aguas profundas, Tesis,
Universidad Nacional Autónoma de México, México,2009.
GERWICK, B.C. Jr., Construction of marine and offshore structures, CRC Press,
Boca Raton, 2007.

WICHERS, J, Guide to single point moorings, CreateSpace Indep. Pub., 2013

ROMERO MATA, O., Una comparación de conceptos alternativos para un

yacimiento de gas en aguas profundas mexicanas enfocado en operaciones
marinas, [en línea], 2009, [acceso enero 2015], citado como “Proyecto 2009”],
URL:
http://comunidad.ingenet.com.mx/aguasprofundas.

Barcaza chalana sumergible Página 14