UNIVERSIDAD TECNICA “LUIS VARGAS TORRES”

FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA DE INGENIERIA MECANICA
Esmeraldas - Ecuador

UNIVERSIDAD TÉCNICA “LUIS VARGAS

TORRES” DE ESMERALDAS

FACULTAD DE INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA MECÁNICA

TEMA:
INFORME TÉCNICO

Estudiante:
CACHAGO GONZALEZ, Steven

Asignatura:
SOLDADURA – PARALELO 7 “B”

Fecha de elaboración:
09 de julio del 2021
Índice
1. PORTADA…………………………………………………………………1

2. INDICE…………………………………………………………………….2

3. OBJETIVO (2)……………………………………………………………..3

4. INTRODUCCIÓN…………………………………………………………4

5. DESARROLLO (PROCESOS DE LAS DIFERENTES ÁREAS VISITADAS)

……………………………………………………………………………5-7

6. VENTAJA ………………………………………………………………..7

7. DESVENTAJAS (2)………………………………………………………7

8. ¿EN QUÉ APORTA LA VISITA TÉCNICA PARA USTED COMO FUTURO

INGENIERO MECÁNICO?

9. CONCLUSIÓN

10. ANEXOS (FOTOS)

OBJETIVO

Objetivo general:
Dar a conocer a través de este informe las funciones principales que cumple el terminal
marítimo de Esmeraldas y como la misma ha ido creciendo internacionalmente en el
intercambio nacional e internacional.

Objetivos Específicos:

 Conocer el sistema mecánico operativo de un barco de arrastre.

 Aprender cómo funcionan las distintas embarcaciones de la compañía Suinba.

 Conocer el proceso de limpieza del mar cuando hay derramamiento de químico.

INTRODUCCIÓN

El siguiente informe está basado en el gran proyecto que se ha dado a conocer y a la

misma vez en ejecución por parte de la universidad Luis Vargas Torres de
Esmeraldas, que junto a la participación de un grupo de docentes de la facultad de
Ingeniería Mecánica que están a la representación de este proyecto han brindado a
estudiantes de ingeniería mecánica la oportunidad de visitar establecimientos
públicos de nuestra ciudad.
Para esta ocasión estuvimos visitando la institución del terminal marítimo de
Esmeraldas (SUINBA) en la cual recorrimos cada una de las áreas principales de
trabajo, y junto a la compañía de un personal autorizado recibimos una pequeña charla
introductiva para un mejor entendimiento de las cosas que íbamos a estar a punto de
observar.
La visita técnica nos dio conocer las funciones que realiza esta institución como
remolque y la distribución del crudo o petróleo y salvo guardar el petróleo impidiendo
que este se derrame en caso de que pasara, se tiene un grupo de respuesta inmediata
que trata de recuperar los químicos derramados con un 90% de eficacia con métodos
estratégicos por parte de los expertos ingenieros marinos.
Nos beneficia saber y entender las diversas situaciones ambientales que se pueden
suscitar en la trasportación de crudo en el mar y las acciones inmediatas que se deben
realizar por parte de la empresa Suinba.
También se puede aprender el sistema de funcionamiento de los motores de la
embarcación que es parte de nuestra carrera a seguir y los diversos materiales que los
componen.
 DESARROLLO

El proceso que realiza Suinba es de remolcar las embarcaciones que exportan el crudo o el
petróleo desde el terminal marítimo de esmeraldas hasta afueras del mas y llevarlos a diversos
lugares del país, también trata de evitar por medio de acciones inmediatas por parte de los
ingenieros a cargo, la función que se realiza es de prevenir derrames y ocasionar impacto
ambiental.
La Terminal de Productos Terminados (TEPRE) destinado para la exportación de productos
refinados.
Está constituido por cuatro boyas de amarre CBM SYSTEM (conventionalbuoy), situadas en
forma de paralelogramo, con su eje mayor en la dirección este/oeste (266/086), con una
distancia aproximada entre boyas de 295 metros y 125 metros aproximadamente entre las
boyas del eje menor.
Este terminal tiene la capacidad para realizar maniobras de carga y descarga con buques entre
6000 y 40000 toneladas de DWT.

Esta terminal ayuda al transporte de petróleo y a las medidas de seguridad marítima que se
puedan ocasionar por medio de distintas embarcaciones y sus sistemas de acción que pueden
ser:
Buque petrolero. - Todo aquél construido o adaptado para transportar, principalmente,
hidrocarburos a granel en sus espacios de carga; este término comprende los buques de carga
combinados y los buques tanques químicos, cuando estén transportando cargamento total o
parcial de hidrocarburos a granel.
Buque remolcador. - es una embarcación utilizada para ayudar a la maniobra de otras
embarcaciones, principalmente tirar o empujar de barcos o gabarras en puertos, pero también
en mar abierto o a través de ríos o canales. También se usan para remolcar barcazas, barcos
averiados u otros artefactos flotantes. Los remolcadores pueden ser de dos tipos: de puerto
(pequeños y muy maniobrables) y de altura (más grandes y potentes, y menos maniobrables).
Hay también un tipo intermedio, el remolcador de cabotaje (con las prestaciones de un
remolcador de puerto, pero más grande y potente.
Los remolcadores son muy potentes para su tamaño. Los motores de los remolcadores tienen
normalmente una potencia de entre 400 y 20 000 caballos. Un remolcador de puerto (los más
pequeños) llega hasta los 3000 caballos en una eslora que rara vez supera los 20 o 30 metros,
mientras que uno de altura tiene entre 6000 y 20 000, y puede llegar a los 50 metros de eslora.
Boyas aislantes. – estas boyas o sistemas aislantes nos permiten mantener controlado el 90%
de derrame petróleo o de sustancia en el mar por medio de la acción de los buques y de parte
de los ingenieros encargados tratando de que no se esparza mas sustancias en el mar y el
ecosistema marino.
Bomba de dragado. - estas bombas permiten recolectar las sustancias esparcidas logrando
recuperar el 90% del petróleo o crudo derramado por medio de dragado de una bomba de
succión que al igual concentra una gran cantidad de agua y de petróleo y se lo puede separar.
Esponja absorbente de petróleo. - este material nos permite absorber el petroleó derramado
en el mar desde un 85% a 90% de efectividad en la superficie aun no se demuestra que esta
pueda en las profundidades esta media es en parte muy eficiente.

Otro punto de visto que pude notar es el tipo de localización de muchos embarques tanto de
remolque como de carga o transporte de petróleo.
Sistema de seguimiento de embarcaciones los datos VMS (sistema de monitoreo de
embarcaciones) rastrean embarcaciones de manera similar a AIS, pero estos datos
históricamente se han restringido al uso de reguladores gubernamentales u otras autoridades
pesqueras. Varios países han publicado sus datos VMS en el mapa de Global Fishing Watch.
Los sistemas VMS transmiten posiciones a intervalos establecidos y algunos sistemas
permiten a los operadores aumentar la frecuencia de transmisión cuando sea necesario.
Algunas embarcaciones transmiten tanto AIS como VMS, por lo que la información de
ambos sistemas se puede combinar para proporcionar una trayectoria de embarcación de
mayor resolución.

Y por último tenemos la visita dentro de la embarcación de remolque su capacidad y potencia

estaba más que eficiente estaba en un estado operativo esperando informe de remolque o de
asistencia en donde tratare de especificar las funciones que tiene y sus sistemas;
Puente de gobierno. - en náutica, el puente de mando es el lugar del barco desde donde se
gobierna la nave y desde el cual puede comunicar el oficial de guardia sus órdenes a los
diferentes puntos del buque.

Lampara de morse. - es un reflector de señales, proyector de señales o también llamado

lámpara de Aldis, es un dispositivo que entrega una señal visual (comunicación óptica)
generalmente utilizando código Morse – es en esencia una lámpara enfocada que puede
producir un impulso de luz.

Sistema de propulsión. - el sistema generalizado de propulsión de los remolcadores es por

motores diese que accionan hélices convencionales o especiales.
hélices convencionales
las hélices de paso fijo, como ya se indicó en el capìtulo 3, mantienen su configuración
invariable, mientras que en las hélices de paso variable se puede hacer girar cada una de
las palas sobre su propio eje, dando el paso requerido en un sentido o en otro e incluso
dejándole anulado girando las palas como un disco, lo que permite que el motor gire
siempre en el mismo sentido permaneciendo continuamente en marcha.

MANIOBRABILIDAD. - La capacidad y facilidad de maniobra de un remolcador son

fundamentales para el desarrollo de sus funciones más características, ya que en maniobras
con grandes buques en espacios reducidos ser· necesario poder moverse en todas las
direcciones. La maniobrabilidad de un remolcador depende de la forma del casco, para lo
cual suele estar especialmente construido de forma hidro cónica a popa, o bien, de fondo
plano a fin de que las corrientes de aspiración lleguen a las hélices sin turbulencias.

POTENCIA. - La potencia del remolcador deber· ser aquella que le permita acometer de
una forma segura la función que tenga encomendada. Para las operaciones de transporte
(arrastre o empuje de barcos, pontonas, plataformas, etc.) la potencia del remolcador deber·
ser como mínimo la necesaria para remolcar o empujar un remolque de un determinado
desplazamiento a una cierta velocidad mínima que le permita gobernar en las peores
condiciones meteorológicas esperables durante el transporte. Esta potencia necesaria para
lograr una determinada velocidad depender· del rendimiento del motor propulsor, del
rendimiento de la línea de ejes, del rendimiento de la hélice y del rendimiento del casco del
remolcador y del remolcado.
 VENTAJAS

 La ventaja de la terminal Suinba es que trasporta y remolca embarcaciones

cargueras de petróleo o sustancias químicas.

 Otra gran ventaja por lo que caracteriza a esta institución es su convenio con países y
ciudades costeras que permiten el intercambio de mercadería a nivel nacional e
internacional.

DESVENTAJAS

 Debido a la utilización y procesamiento de crudo en zona marítima hay una alta

probabilidad de derramamiento de crudo en el mar lo que produciría una
contaminación inmediata.

 El porcentaje de productos que no se puede recuperar en los derrames y las

afectaciones que ocasiona en el ambiente marino.
¿EN QUÉ APORTA LA VISITA TÉCNICA PARA USTED COMO
FUTURO INGENIERO MECÁNICO?

Mi total agradecimiento para las personas que están detrás de todo este proyecto de
las visitas técnicas, y oportunidades que están brindando a cada uno de los estudiantes
que están a punto de graduarse y han permitido que estos conozcan nuestras
instituciones públicas y nos familiaricemos con el ámbito laboral que por momentos
nos lleguemos a sentir siendo parte del personal de trabajo.

Esta visita técnica me permitió conocer y enriquecer mis conocimientos en el ámbito

de procesamiento de crudo y como nuestra terminal marítima funciona a diario.
CONCLUSION
Se concluye con lo ya aprendido en el área de trabajo el conocimiento adquirido
durante una visita técnica y los trabajos ya mencionados en el desarrollo e
entendimiento conocer muchas de las cosas que se realizan en la terminal marítima
Suinba como es la de remolcar embarcaciones cargueras de petróleo otra seria salvo
guardar el ambiente marino evitando los derrames petroleros y si llegase a pasar
tocaría una respuesta inmediata de parte de los ingenieros especialistas, también como
conclusión tener todos los equipos de seguridad o de contención de derrame para
evitar una contaminación masiva en el mar y por ultimo conocer tanto interno como
externo las partes de la embarcación en la que nos encontramos tanto como los
sistemas de localización y partes operativas del barco.
ANEXOS