EXCELENCIA OPERACIONAL

CONOCIMIENTO TECNICO DE BUS VOLVO B240R

Todos los accidentes se pueden prevenir
 

OBJETIVO

 
 Realizar un
Conocimiento Técnico
de la unidad VOLVO
B240R de tal forma que
EL OPERADOR aplique
una conducción segura y
económica durante la
operación minimizando
el riesgo de daño en el
vehículo.
 

RESPONSABILIDAD DEL OPERADOR

 Como operador de bus, usted es responsable por la

seguridad y comodidad de los usuarios durante el
viaje. Por lo tanto debe conocer el bus y estar
familiarizado con todos los testigos indicadores y
mandos, y como proceder si ocurre algo.
 Como operador de bus usted debe prevenir siempre
los riesgos a que los usuarios están expuestos.
 Es su responsabilidad asegurar que los
equipamientos de seguridad estén en su lugar.
 Nunca conducir el bus si la presión del aire está baja
o si encuentra cualquier problema con los frenos.
 

B240Rlite 

Liviano

Rear (Trasero)
  Potencia del motor (Hp)
Bus
 

CARACTERISTICAS GENERALES B240R

 Motor Volvo D7E Electrónico (Motor trasero de 7,14 litros)
 Potencia: 240 cv 2100 rpm Torque 920 Nm
(1050 – 1550 Rpm)
   290 cv 2100 rpm Torque 1200 Nm
(1050-1650Rpm)
 BEA 2: Sistema Electrónico Digital de transmisión de
datos.
 Sistema de Frenos a Disco (EBS, ABS y ASR)
 Caja de Cambios Automática ZF mecánica automatizada
con 6 marchas.
 Computadora de a bordo.
 Suspensión Electrónica.
 

 
MOTOR
 Motor Diésel D7E, totalmente electrónico.
 Auto gerenciado – Menos mantenimiento.
 Seis cilindros en línea; 4 válvulas por cilindro.
 Culata (Tapa) única.
 Sistema de diagnóstico de fallas.
 Turboalimentado intercooler.
 Sistema de inyección Common Rail.
 Dos correas.
 Protección contra sobrecalentamiento.
 Sensor de incendio en el motor.
 Torque 920 Nm (1050-1650 Rpm).
 Potencia 240 CV ( 2100 Rpm).
 Nivel de emisiones euro V.
 

  MONITOREO ELECTRÓNICO

11. Agua en el combustible

 

SISTEMA DE INYECCION COMMON RAIL

 El sistema common rail o conducto común es un sistema electrónico

de inyección de combustible para motores Diésel de Inyección
directa, en el que el A.C.P.M. es aspirado directamente desde el
deposito de combustible a una bomba de alta presión y esta a su
vez lo envía a un conducto común para todos los inyectores y por
alta presión al cilindro.
 

PARTES DEL SISTEMA

 

SISTEMA SCR SELECTIVO CATALITICO

REDUCTIVO inyección AD BLUE)

El AD BLUE es un producto químico de origen sintético extraído del

Gas Natural y compuesto básicamente por Urea disuelta en agua.
Se trata de un liquido incoloro mas denso que el agua, no toxico y
no peligroso. De hecho es utilizado también en la fabricación de
ingredientes alimenticios o cosméticos y sobre todo, es un producto
que no perjudica el ambiente.

Funciona como un Agente de reducción catalítica selectiva que

limita considerablemente las emisiones de Oxido Nitroso, gas que
representa una de los mayores problemas de la mecánica Diésel.
 

SISTEMA SCR SELECTIVO CATALITICO

REDUCTIVO inyección AD BLUE)
Tanque Adblue
Sensor de nivel

Bomba modulo
Control de inyección

Inyector

Sensor NOx

Catalizador adicional catalizador

 

  SISTEMA DE FRENO DE DISCO

 

MANDO DE FRENO DE SEGURIDAD Y

VALVULA DE BLOQUEO
 
 Actúa sobre las ruedas de tracción.
 Nunca salir del bus sin aplicar el freno
Palanca de freno
de estacionamiento. de estacionamento

 Nunca conducir mientras la lámparas

de advertencia esté encendida.
 La válvula de bloqueo funciona como
una válvula de seguridad.
 En una baja de presión ella actuará.
Válvula de bloqueo
 La válvula no esta diseñada para
halarla como el freno de seguridad.
 

  TRANSMISIÓN DE VELOCIDADES

 Volvo I-sync ATO 1056.

 Mecánica automatizada (sin pedal embrague)
 Torque 1050 Nm.
 6 velocidades.
 Over drive.
 Menor mantenimiento.
 Manejo electrónico.
 Cambios de velocidad en rotaciones
adecuadas.
 Mayor ahorro de combustible.
 Mayor comodidad para el conductor.
 Posiciones de control M-D-N-R
 

  SELECTOR DE MARCHAS M D N R

 En la posición D, conducción normal, inicia en primera marcha y a medida que

aumenta la velocidad cambia automáticamente para las otras marchas.
 Para iniciar una marcha debo obturar el pedal de freno de servicio a fondo.
 El pedal del freno debe pisarse al cambiar de la posición N  para otra marcha
D o R.
 Para pasar de D a R se debe pasar por N, con velocidad cero.
 La posición M solo se debe utilizar en condiciones, donde se requiera quedar en
una sola velocidad (pendientes muy pronunciadas o descensos).
 Para pasar de M a D ,se puede hacer , en movimiento.
 Parando en medio del tráfico no es necesario pasar a N.
 Con las puertas abiertas ,se ajustara automáticamente a N.
 Durante la marcha nunca utilice la posición N, será causal de graves daños.
 

RECOMENDACIONES

 No trabajar con el motor en rotación máxima.

 Si no aplica el siguiente cambio en subida no sobre revolucionar el
motor y sostener hasta las 1800 R.P.M.
 En descenso no deje pasar las revoluciones de 2.000.
 No desarrollar altas velocidades con el vehículo cargado.
 En caso de no iniciar la marcha con velocidad cero, tenga en
cuenta:
A) Activar el freno de servicio a fondo.
B) Asegurarse que las puertas estén cerradas.
C) Activo el freno de seguridad y desactivo para iniciar la marcha.
 

  RETARDADOR 

 El retardador es un sistema de freno hidráulico, incorporado

a la transmisión de cambios para reducir costos y aumentar
la seguridad en el viaje, consiste en un conjunto de piezas
llamadas Rotor e Inductor que trabajan de forma que el flujo
de aceite que se establece entre ellas, es acelerado por el
rotor (conectado al eje del vehículo), y frenado por el
inductor, este efecto se traduce en una retención continua
en el eje y por ende, en el vehículo.
 Usando el retardador el conductor estará preservando el freno
de servicio, ahorrando combustible y desgaste de componentes.
 

RETARDADOR 

 El retardador incorporado a la
caja de cambios actúa de
acuerdo con la marcha que es
seleccionada. Para accionarlo
es necesario apretar el
interruptor en el tablero de
instrumentos, cada vez que el
pedal de freno es apretado el
retardador entrará en
funcionamiento.
 

  USO DEL RETARDADOR

 Esta señal aparecerá en el

display cuando el mando
de retardador se
lleve a la posición O.

 Además se escuchara,
un sonido leve.

 Este símbolo aparecerá al

entrar en funcionamiento
 

USO DEL RETARDADOR

O  Apagado

A  Automático actúa al presionar pedal

freno

1  Hasta 30 % de potencia de frenado,

2  Hasta 60 % de potencia de frenado
3  Hasta 100 % de potencia de frenado

En las posiciones 1, 2, 3 actúa al

liberar el pedal del acelerador.
 

RECOMENDACIONES

 Programe su uso cada ocasión que sea posible.

 La vida útil de los frenos depende de su buen uso.
 Siempre utilice primero el retardador, antes que el freno de
servicio.
 Anticípese al tráfico, no frene sobre los demás vehículos
(TP 80).
 No lo utilice en ascenso.
 Si está activado en plano o en descenso, al detener el
vehículo, desactívelo antes de iniciar la marcha.
 Es recomendable trabajarlo en Automático.
 

SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
NEUMATICA
 Totalmente neumática con control electrónico.
 Suspensión con respuestas más rápidas; proporcionando
más estabilidad y mayor confort.
 La suspensión se comunica con el sistema de freno
proporcionando mejor performance del vehículo.
 Ajuste de nivel para maniobras, arrodillamiento opcional.
 Barras estabilizadoras y de reacción.
 

 
SUSPENSIÓN ELECTRÓNICA
NEUMATICA
 Solo se accionara en partes que ameriten la elevación de la carrocería y
por un corto tiempo.
 Recuerde que el máximo de velocidad con la suspensión activada es de 20
Km/ hora.
 Si se deja activada por un tiempo prolongado (mayor a tres minutos) se
corre el riesgo de daños, pues queda total mente rígida.
 Al conducir con la suspensión baja se activara una alarma sonora.
 Conducir con el botón en la posición media estándar.
 

ARRODILLAMIENTO
 

El bus a menor altura del lado derecho,

para facilitar la entrada de pasajeros.
Para esto es necesario:
 Motor en marcha
 El vehículo no debe estar en
movimiento.
 En lo posible no se debe Manipular,
pues la condición de infraestructura vial
puede ocasionar daños en la
carrocería.
 

AUXILIAR PARA ARRANQUE EN SUBIDA

 
 Ayuda al conductor con la partida
en subidas manteniendo el bus
detenido, hasta que se aplique la
torsión necesaria en las ruedas.
 Se recomienda usarlo en
pendientes pronunciadas.
 Duración de activación tres
segundos.
 No olvide desactivarlo al
descender o en terreno plano.
 

ANGEL DE LA GUARDA

 
 Es activado cuando la velocidad
disminuye total mente y las puertas están
abiertas.
 Enciende una lámpara en el panel.
 El freno de las puertas es liberado
cuando todas las puertas están
totalmente cerradas y el acelerador es
presionado.
 No se debe desactivar si no está
autorizado.

Asegure siempre su vehículo con el freno de servicio, no se

confíe del ángel guardián en operación.
 

MANEJO DE PUERTAS
 
 La puerta delantera (#1) tendrá el acceso de usuarios, los cuales validaran
su pasaje por medio del validador.

 La puerta central (#2) se tendrá en servicio en el momento que se presente

un usuario Discapacitado o con condición de dificultad para el ingreso al
móvil, para el ingreso o al bajar.

  La puerta trasera (#3) se utilizara para el descenso de los usuarios.

 

  MANDO LUCES

1-APAGADO -AUTOMÁTICO.

2
3
2-LUCES ANTINIEBLA DELANT. 1
4

3-LUCES PRINCIPALES BAJAS.

5
4-LUCES ALTAS.

6
5-INDICADOR LUCES.

6-BRILLO DEL TABLERO. .

7

7-LUCES DE PARQUEO.
ANTINIEBLA TRASERAS.
 

MASTER DE CARROCERIA
 
 Llave General:

 Ubicada en el panel.

 Desactiva todos los consumos

importantes de energía.

 Nunca desconectar la llave general

mientras el motor esté trabajando.
 

  MASTER PRINCIPAL DE CORRIENTE

 Desactiva todos los consumos
de energía.
 Es necesario esperar 30
segundos después de
desactivar la llave general.
 Úsela en caso de Emergencia
o cuando tenga que dejar el
móvil en un sitio durante
tiempo prolongado (Patios de
Transito)
 En caso de falla del sistema
electrónico se desconecta
para resetear.
 

MASTER  DE MOTOR

 Utilizar la parada de emergencia

únicamente en situaciones de
emergencia.
 Cuando es activada ocurre.
 El motor es desconectado.
 La parte principal de alimentación es
desconectada.
 La alimentación de combustible para el
motor y la salida del deposito de
combustible son interrumpidos.
 Las luces de advertencia se encienden
(algunos mercados).
 

MASTER DE MOTOR PARTE

TRASERA
 

 Se utiliza por parte del técnico mecánico

en el momento de verificar el
mantenimiento del motor.

 Tenga en cuenta en caso de no dar

encendido, que este master no está en
posición de encendido.

 Posición de encendido en 1

 No debe estar en posición 0

 

BEA 2
Bus Electrical Architecture
 Sistema Electrónico Digital de
transmisión de datos con control
de los sistemas del autobús,
monitorización y coordinación de
todos dispositivos controlados con
las unidades Electrónicas.

 También proporciona diagnósticos

de fallas y datos sobre la
operación del vehículo. Posee las
funciones de luces externas
integradas al Multiplex del chasis.
 

CARACTERISTICAS DEL PANEL DE

CONTROL
 Computadora de abordo.
 Computadora como herramienta de mantenimiento.
 Facilidad de acceso e interpretación de informaciones
del vehículo.
 Facilidad de mantenimiento.
 Programación de parámetros del vehículo.
 

PANEL DE INSTRUMENTOS
F G H
E I

A B C D

A - Manómetro de presión de aceite del motor ( 3 y 5 Bar)

B  – Indicador de temperatura del líquido refrigerante (80 y 100 °C)
C Pantalla ( Contiene diversos menús y submenús)
D - Medidor de combustible (Cantidad de combustible en tanque)
E - Manómetro de presión del turbocompresor (Banda verde)
F  – Tacómetro (Banda verde mejor economía)
G - Indicador de parada, advertencia e información
H  – Velocímetro (Muestra la velocidad)
I  – Medidor de la presión de aire de los frenos
 

MANDO LUCES DIRECCIONALES

LUCES MEDIAS Y PLENAS- FLASCHEO
CONTROL VELOCIDAD CRUCERO
 

MANDO LIMPIA PARABRISAS

1- intermitente.
1
2- limpieza con un toque.

3- velocidad normal.
2

3
4- velocidad rápida.
4

5- lavaparabrisas
 

  ELECTRÓNICA EMBARCADA

 Diagnóstico de fallas.
 Consumo de combustible.
 Autonomía.
 Tiempo de trayecto.
 Velocidad promedio.
 

  MANDO DE PANTALLA

 esc, se utiliza para volver al menú

anterior y para
interrumpir un ajuste. 2
1

 Enter, confirma la elección 3

marcada del menú o del símbolo.

 Desplaza el cursor hacia arriba o

hacia abajo y se usa para ajustar
cifras y caracteres.
 

  MANDO DE LA PANTALLA

PASOS PARA VERIFICAR EL NIVEL EN DISPLAY:

 Ubique en el Display el enunciado Medidor y de Enter en la palanca

de mando 
 

  MANDO DE LA PANTALLA
 

LUCES DE PARADA ,INFORMACIÓN

Y ADVERTENCIA

Siempre que se encienda

una de estas señales,
estará acompañada de un
símbolo en el display del
tablero.

Debemos actuar de acuerdo

a ello.
 

FALLAS Y ADVERTENCIA
Hay 3 tipos de señales que suministran al conductor todas las
informaciones necesarias acerca del vehículo:
 Mensaje de Parada: El vehículo debe ser detenido inmediatamente y
apagarse el motor. Color rojo
 Mensaje de Advertencia: Cuando se enciende esta luz, el vehículo
debe ser conducido a un taller para reparaciones. El vehículo no
está sujeto a riesgo inminente de daños y se puede completar su
tarea actual. Color amarillo.
 Mensaje de Información: No significa que haya alguna falla con el
vehículo, sólo informaciones. Color blanco.

Nota.: En la pantalla hay lámparas con colores azul, verde, amarilla,

blanco y roja.
 

TESTIGOS LUMINOSOS E INDICADORES

 

  TESTIGOS LUMINOSOS
 

  TESTIGOS LUMINOSOS
 

SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA

E INFORMACIÓN

X X

X
 

SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA

E INFORMACIÓN

27/02/2015
 

SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA

E INFORMACIÓN

X
X
27/02/2015
 

SIMBOLOS DE ADVERTENCIA ALARMA

E INFORMACIÓN

X
 

VERIFICACIONES DIARIAS
 La verificación del nivel de
aceite del motor, de la bomba
hidráulica y del liquido del
sistema de refrigeración deberá
hacerse diariamente.
 Aceite del motor: entre las
marcaciones Máx. y Mín. de la
varilla.
 Dirección Hidráulica: entre las
marcaciones Máx. y Mín. de la
varilla.
 Líquido Refrigerante: entre las
marcaciones Máx. y Mín. del
tanque de expansión .
 

VERIFICACIONES DIARIAS
 Verificar Nivel de Fluido AD
BLUE.
 Verificar las tensiones de la
correa de motor.
 Sistema de encendido de 24
Voltios.
 Verifique Nível de altura de
las bombonas de aire.
 Identificar puntos Ciegos en la
carroceria.
 Verifique dimensiones de la
carroceria: Ancho, Largo total,
Alto total, Altura bajo
casco.
 

VERIFICACIONES DIARIAS

 Revisar que estén los

extintores. (3 unidades)
 Tapas de habitáculos de
componente electrónicos.
 Tapas de pisos de
carrocería.
 B.C.A. y validador.
 Unidad Lógica
 

  INSPECCIONES ANTES DEL MANEJO

 Cerrar todas las tapas y asegurarse de
lo siguiente:
 Todas las lámparas están
funcionando.(Incluye Luces de Salón).
 Limpiadores/lava para brisas.
 Señalizaciones de destino correcta
(direccionales).
 Indicadores de estación/bocina.
 Presión de aire de los neumáticos.
 Llantas y pernos de Rines.
 Tapa del tanque de combustible
asegurada.
 

  LLAVE DE ENCENDIDO

 0 – Posición de parada;
 1 – Posición intermedio;
Algunos componentes pueden ser
utilizados en esta posición;
 2 – Posición de conducción;
 3 – Posición de arranque; espere a que
se borre el logo Volvo antes de dar
arranque
NOTA: Forma correcta de comenzar
   la conducción.
 

  CAPACIDAD EJES

12000 Kg. 7500 Kg.

CAPACIDAD DE LOS EJES 19500 Kg.

 

  EJE TRASERO

Eje RS 1228 C de reducción simple

Rodamientos libres de mantenimiento
Capacidad 12000 k.
Relación de reducción 5.63: 1
 

SISTEMA DE CONTROL DE TRACCION

 
 Con este sistema la torsión en las
ruedas es automáticamente
disminuida cuando la rueda
desliza.
 En velocidad inferiores a 40 Km/h
el TCS funciona como un freno
automático del diferencial.
 Desconectar el TCS antes del
remolque.
 En lo Posible no manipule este
mando pues no hay necesidad.
 

 
MULTIPLEX

 Tablero digital de mandos de:

puertas, luces de salón, limpia
parabrisas lado derecho,
desempañador, rutero electrónico,
ventilador extractor y accesorios

 Es de máxima importancia que el

operador mantenga la ventana
lateral izquierda cerrada en caso de
lluvia y siempre que deje el
habitáculo del operador, para evitar
daños en los componentes
electrónicos.
 

 
LA SILLA DEL OPERADOR

 La silla del operador tiene una

función neumática, para nivelar la
altura del operador y un reglaje
sobre rieles para la distancia a los
mandos de operación.

  Para la ubicación de la silla el

operador no debe hacer peso sobre
ella, debe quedar libre para el
deslizamiento y que quede en
posición de altura total o mínima
para evitar el pivoteo o salto.
 

NIVEL DE ALTURA DEL VOLANTE DE

 
DIRECCION

 El volante puede ser reglado

(ajustado) con relación a la
altura e inclinación.
PELIGRO: 
 La posición del volante debe
solamente ser regulado cuando
el vehículo esté detenido.
 El mal uso de este componente
causa daños en la dirección.
 

  TIPOLOGIA DE CARROCERIA

Piso Alto

Piso Bajo
 

PLATAFORMA PARA DISCAPACITADOS

 
 La plataforma para
discapacitados no tiene ningún
tipo de mecanismo para su
accionamiento, pues la tipología
del chasis es de piso bajo. Por lo
tanto, el ascenso del usuario
discapacitado depende de la
debida aproximación a
plataforma, en caso de ser
necesario se utilizara la pestaña
manual que se despliega de
forma ascendente.
 

RECOMENDACIONES
 Durante los primeros 1.500 KM
no someter la transmisión a
cargas excesivas, esto resulta en
altas temperaturas anormales en
la caja de cambios.
 El uso adecuado del sistema de
frenos , aumentara su vida útil.
 Tener en cuenta las Dimensiones
de la carrocería (Altura máxima,
Largo total, Ancho total y Altura
bajo Casco)
 

  ECONOMÍA, POTENCIA Y TORQUE

PAR MOTOR)
  Diariamente el conductor se debe adaptar a las diversas
situaciones del tránsito, siempre intentando obtener el máximo de
ahorro de combustible.
  En carreteras llanas, conducir el vehículo entre 1200 y 1600 rpm
siempre que esté acelerando.
 En adelantamiento el conductor debe aprovechar la velocidad,
acelerando solamente lo necesario para la situación.
 En pendiente o rampas el conductor debe conducir aprovechando
la franja de torque (Par Motor).
 Terreno Plano: 1200 a 1600 R.P.M.
 Ascenso : Hasta 2000 R.P.M. Sostenido.
  De cambio a cambio sube la revolución de 2100 a 2300 R.P.M.
 

CUIDADOS EN LA OPERACION
 Conducir el vehículo en revoluciones dentro de la banda verde
del tacómetro siempre que sea posible.
 Usar el sistema de frenos auxiliares (VEB, Retardador, etc.)
 Apagar el motor cuando quedar detenido por más de 3
minutos;
 Acelerar y desacelerar suave y progresiva mente.
 Siempre chequear el panel de instrumentos durante la
conducción, si cualquier lámpara se encendiera chequear la
causa;
 Es fundamental que el conductor conozca la máquina que
opera, sólo así es posible reducir los costos de conducción
y mantenimiento.
 

 
VEHÍCULO DETENIDO

 No dejar el vehículo en ralentí por largo periodo;

 Vehículo detenido por más de 3 minutos, apague el motor;
 Vehículo detenido con el motor encendido tiene un consumo
equivalente a 2,8 litros de combustible por hora sin aire acondicionado
y 4,0 a 5,0 litros por hora con aire acondicionado;
 Sin aire acondicionado:
 01 hora / día x 7 días = 19,6 litros
 01 hora/día x 01 mes = 84 litros

 01hora/día x 12 meses = 1008 litros sin aire acondicionado!!

   ► Con Aire acondicionado Operando

 01 hora / día x 7 días = 31,5 litros

 01 hora/día x 01 mes = 135 litros

 01hora/día x 12 meses = 1620 litros con aire acondicionado!

27/02/2015
 

  MANEJO SEGURO

 Comprobar si los instrumentos indican los valores normales

después del arranque
 Nunca acelerar fuerte un motor frio
 Evitar dejar el motor en ralentí por largos periodos
 Verificar las mangueras y correas
 Nunca forzar la dirección hidráulica contra obstáculos
 Utilizar el freno retardador
 Nunca seleccionar neutro con el vehículo en movimiento
 

  LISTA DE CHEQUEO
 

  EXCELENCIA OPERACIONAL