DIVEMOTOR

Representante exclusivo de

Mercedes Benz
ENTREGA TECNICA
ACTROS

3344 K 4144 K
Objetivos:

Al finalizar el curso, el participante será capaz de:

Identificar el vehículo y el panel de instrumentos.

Conocerá el sistema multimedia del vehículo que interactúan con el

conductor.

Conocimientos básicos del mantenimiento preventivo y los términos

de la garantía.
Contenido Temario:

•Características técnicas del Vehículo.

•Tablero de instrumentos y controles de operación.
•Arranque calentamiento y apagado correcto del Motor.

•Mantenimiento preventivo.

•Garantía del producto.

 Antes de empezar establezcamos
estas reglas:
•Evitar conversaciones paralelas.

•Cada uno es responsable de su aprendizaje.

•Mantener teléfonos celulares apagados o en vibración.

•Las preguntas son importantes para el aprendizaje.

•Las preguntas deben estar orientadas al contenido temario.

•El silencio significa que usted esta de acuerdo.

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL
VEHICULO
Peso
PBV

Potencia
del motor
(cv)

Equipado con
toma-fuerza a la
Peso
bruto

Potencia
del motor
Equipado
con toma-
fuerza a la
caja
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL MOTOR

Motor
Modelo : OM 501 LA Euro III
Tipo : 6 cilindros en “V”
Potencia : 435 cv @ 1800 rpm.
Torque : 2 100 Nm @ 1080 rpm.
Cilindrada : 11 946 cc.
 Transmisión MB

Embrague : Bidisco (2) Servo Asistido neumáticamente

Caja de Cambios : G-240 -16 Marchas Sincronizadas con mando Telligent
 Designación de la
Caja de cambios
G 240 - 16 / 11,7 – 0.69
Relación de transmisión de la primera y última marcha

Numero de marchas

Máximo par de fuerza (torque) de entrada (x 10 Nm.)

Caja de cambios para camiones

 Mando Telligent
El mando Telligent, es un sistema electrónico que
selecciona la marcha apropiada en función de la carga
de motor.
 Mando “Telligent”
Palanca selectora de marchas de la caja de cambios con sistema Telligent®

1 Tecla de función
2 palanca selectora de marchas, acoplar
marchas más altas.
3 palanca selectora de marchas, acoplar
marchas más bajas/acoplar la marcha
atrás
4 Tecla de punto muerto
5 Tecla de marcha intermediaria,
aumentar ½ marcha
6 Tecla de marcha intermediaria, reducir
½ marcha
 Acople de una marcha de partida

Con el vehículo detenido, presione el botón de función, y empuje la

palanca para adelante. Se seleccionara la marcha de partida.
Acople de una marcha en retroceso

Con el vehículo detenido, presione el botón de función, y

empuje la palanca hacia atrás. Se seleccionara la marcha de
retroceso
Acople de una marcha superior
con gestión electrónica

Con el vehículo en movimiento, empuje la palanca

hacia adelante sin presionar el botón de función.
 Acople de una marcha menor con
gestión electrónica

Con el vehículo en movimiento, empuje la palanca hacia atrás sin

presionar el botón de función.
 Acople de una marcha superior
elegida por el operador

Con el vehículo en movimiento, presione el botón de función,

y empuje la palanca para adelante las veces necesaria para elegir la
marcha apropiada según el criterio del conductor.
 Acople de una marcha inferior,
Elegida por el operador

Con el vehículo detenido, presione el botón de función, y

empuje la palanca hacia atrás. Se seleccionara la marcha de
retroceso
 Punto neutro

Presione el botón de punto muerto.

La transmisión se neutralizara.
 Balancín de medio cambio

Con el balancín de medio cambio podemos seleccionar media

marcha y aprovechar al máximo las diferentes
multiplicaciones del torque
 Configuración de Ejes
3344 k
Eje delantero 9,000
1er eje posterior 16,000
2do eje posterior 16,000
Total peso admisible 41 toneladas
4144 k
Eje delantero 9,000
2do eje delantero 9,000
1er eje posterior 16,000
2do eje posterior 16,000
Total peso admisible: 50 toneladas
ABS

El sistema ABS previene el blocaje de las ruedas, evitándola perdida de adherencia.

Al bloquearse las ruedas pierden adherencia, y por consiguiente la direccionalidad del
vehículo. Además que en calzadas asfaltadas es más eficiente el frenado.
A corta la distancia de frenado en superficie deslizante
ASR
El ASR es el sistema de tracción antideslizante, funciona conjuntamente con los
sensores del ABS. EL ASR interviene si una rueda propulsada gira en vacío,
entonces es donde interviene el ASR mediante el módulo de motor, corta la
inyección del vehículo para de está forma, reducir el Par motor del vehículo y
conjuntamente con el ABS que frena la rueda que patina, hasta que vuelve a
coger adherencia en la carretera.
Por tanto las propiedades del ASR es el arranque en superficies deslizantes.
El ABS y el ASR, se encuentran activos
por defecto.
En condiciones de muy poca adherencia,
subidas o bajadas en estas condiciones de
poca adherencia, en casos muy puntuales
donde el terreno es demasiado suelto
ejemplo: arena de playa ó barro muy
suelto, es recomendable desactivar el ABS
y ASR, ya que serían desfavorables en
aquellas circunstancias muy puntuales.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Hacer clic Y
aquí:
CONTROLES DE OPERACION

1.- Visualizador de diagnostico 5.- Velocímetro

2.- Tacómetro 6.- Luminosidad del panel
3.- presión neumática (frenos) 7.- Botón de reseteo
4.- Nivel de combustible 8.- Temperatura externa e interna.
9.- cuentakilómetros parcial.
 Lectura del Tacómetro
Rango de
operación
económica
Curva de desempeño
Ecómetro
El Ecómetro es
parte de la
multimedia del
vehículo, que sirve
para mejorar la
eficiencia en el
consumo de
combustible.
Panel central.

Interruptor del ABS Control de ventilación de cabina

Interruptor de sistema antideslizante ASR Conmutador de la bocina / corneta
Conexión de la Toma-fuerza. Luces de emergencia
Activación de aire acondicionado Bloqueo anti-rodadura
Bloqueos a las diferenciales
BLOQUEO ANTIRRODADURA

Las condiciones previas para la activación del bloqueo Anti-

Elrodadura
bloqueoson:
contra la rodadura permite poner en movimiento
el· vehículo
El motor cuesta
está enarriba
marchasin tener que hacer uso del freno
de mano y de esta manera evitar sobrecargas al eje cardan.
· El interruptor del bloqueo Anti-rodadura está pulsado
La presión de freno necesaria para detener el vehículo se
· El frenohasta
mantiene de estacionamiento
que este últimoestá suelto a poner en
se vuelve
movimiento.
· La reserva de presión neumática de los frenos es > 6,8 bar
La
· Elactivación del bloqueo
sistema ABS no debeantirrodadura se indica al
estar desconectado.
conductor en el instrumento por medio de la luz de control
· No hay fallo alguno en el bus CAN del freno o del vehículo
· La señal de velocidad es de 0 Km./h
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL

El sistema de bloqueo diferencial nos

permite salir de situaciones de poca
adherencia.
La diferencial es un sistema mecánico,
que como su nombre lo dice, diferencia
el número de vueltas que las ruedas
posteriores dan en las curvas.
Pero las diferenciales resultan
desfavorables en condiciones de poca
adherencia, ya que en estas condiciones
trasmiten la fuerza a la rueda que tiene
menos adherencia.
Direccional Limpiaparabrisas
Derecha

Cambia luces

Bocina

Lavaparabrisas
Direccional
Izquierda
 Acelerar

Desconectar

Control Crucero
Limitar velocidad

Freno de motor Desacelerar

Retardador
Control de crucero - Limitador
Freno de Parqueo

1.. Freno posición liberado

2.. Freno posición aplicado
 Interruptor emergencia
desde el interior de Cabina.
Interruptor del fluido eléctrico externo.
(Bloqueador de Baterías)
Basculación de la cabina
Acceso más rápido al motor y otros componentes.
La cabina se puede bascular rápidamente por medio de una bomba con
accionamiento mecánico de serie. Para ello, todas las cabinas van
equipadas con un cilindro de basculación de carrera oscilante.
con ayuda de la llave de
ruedas, accione la bomba
hidráulica.

La cabina se desbloquea
automáticamente.

En el caso de la retro
basculación, se bloquea
también automáticamente
hasta la posición de servicio.
PELIGRO DE ACCIDENTE!
ATENCION!

La cabina
Antes se bloquea
de bascular la cabina:
automáticamente al finalizar la
retro basculación.
Verifique que no halla objetos
sueltos en el interior de la cabina.
NOTA:
Detener
Levante lael tapa
vehículo
frontal. (capot)
inmediatamente
para que no sufrasidaños.
el testigo de
cabina desbloqueada se enciente
en el panel
Busque de instrumentos
un terreno
preferentemente plano para
realizar la maniobra.
El Capot
 Refrigerante

NOTA:
La información del
estado de los
fluidos se muestra
Automáticamente
en el visualizador
Liquido
lavaparabrisas

Aceite de motor
Arranque, calentamiento y apagado
correcto del motor
 ARRANQUE DEL MOTOR

ARRANQUE DEL MOTOR

1.- Verifique que el freno de estacionamiento este aplicado.
2.- Caja de cambios en neutro.
3.- Gire la llave, abra contacto, y realice el “Check List”.
5.- Accionar el arranque, pero no más de 10 segundos sin
interrupción. En caso fuese necesario una nueva tentativa,
realizarla después de 30 segundos.

ATENCIÓN: No acelerar durante el momento de arranque podría

ocasionar serios daños en el turbo alimentador.
 Calentamiento del Vehículo
1.- Después del arranque esperar que
se establezca la presión neumática si
es que no fuera suficiente.

NOTA: El vehículo se calienta en

movimiento.

2.- Durante el periodo de

calentamiento, utilizar cambios bajos y
aceleración racional hasta que el
motor alcance su temperatura normal
de funcionamiento (80 °C)
 Apagado del Motor
1.- Dejar funcionar el motor por lo menos 30
segundos en ralentí antes de girar la llave a la
posición desconectado.

ATENCIÓN: No acelerar al parar el motor.

Esta acción podría ocasionar serios daños
al turbo alimentador.

2.- No apagar el motor sino hasta

después de dos o tres minutos si la
temperatura está por encima de 90 °C
RECUERDE!

Durante el
arranque y la
parada del motor,
no se acelera.
solamente utilice
la llave.
“LO MEJOR O NADA”
Gottlieb Daimler