COLEGIO DE ESTUDIO CIENTÍFICO Y TECNOLÓGICO DEL ESTADO DE

TABACOS
C.C.T 27ECT00021

MANTENIMIENTO DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

TRABAJO QUE SE PRESENTA:

Para aprobar el tercer parcial, semestre febrero-julio 2022

NOMBRE DEL ALUMNO:

EZEQUIEL DE LA CRUZ REYES

GRADO: 6to semestre

GRUPO: “A”

NOMBRE DEL DOCENTE:

VICTOR PALACIO AGUIRRE

VILLA IGNACIO ALLENDE, CENTLA MAYO 2022

1
ÍNDICE

 INTRODUCCIÓN…………………………………………………………………………3

 CAPITULO 1.……………………………………………………………………..………4
herramientas para mecánicos de refrigeración.
 CAPITULO 2.………………………………….……………………………….………..12
fallos en el sistema de refrigeración
Fallas más comunes de un sistema de refrigeración
¿Qué tanto es prudente que se caliente este vapor de salida en el evaporador?

 CAPITULO 3.………………………………………………………………………………38
Solución
 CONCLUSIÓN………………………………..………………………………………….. 47

 ANEXOS…………………………….………………………………………………………48

 LISTA DE FIGURA .………………………………………………………………………49

 LISTA DE TABLA…………………………………………………….………………….. 50

 BIBLIOGRAFÍA……………………………………………………………..……………. 51

2
INTRODUCCIÓN:

En este proyecto se basará en tener la recolecta información para que nosotros como aprendiz
podamos observar que las principales fallas del sistema de refrigeración, cuáles serían las
principales y las más comunes para poderlo arreglar esa falla, ya sea con algunos termino de las
reparaciones de la refrigeración
El trabajo de una planta de refrigeración es enfriar artículos o productos y mantenerlos a una
temperatura más baja que la temperatura ambiente. la refrigeración se puede definir como un
proceso que saca y transporta el calor. los más viejos y mejores refrigerantes conocidos son el
hielo, el agua y el aire. al principio, el único propósito de la refrigeración fue conservar
alimentos. los chinos fueron los primeros en descubrir que el hielo aumentaba la vida y
mejoraba el gusto de las bebidas y durante los siglos los esquimales han conservado alimentos
congelándolos.
a principios de este siglo fueron conocidos los términos tales como bacterias, fermentación,
enmohecimiento, encimas…
también se descubrió que el aumento de microorganismos es dependiente de la temperatura y
que este crecimiento
disminuye cuando la temperatura desciende y que el crecimiento empieza a ser muy bajo a
temperaturas por debajo de
+l0ºc.
como consecuencia de este conocimiento fue entonces posible el use de la refrigeración para
conservar productos
alimenticios y el hielo se empezó a usar para este propósito.
la electricidad empezó a jugar su papel al principio de este siglo y las plantas mecánicas
de refrigeración empezaron a ser comunes en muchos campos: por ejemplo, cervecerías,
mataderos, pescaderías y fabricación de hielo.
la electricidad empezó a jugar su papel al principio de este siglo y las plantas mecánicas de
refrigeración empezaron a ser comunes en muchos campos: por ejemplo, cervecerías,
mataderos, pescaderías y fabricación de hielo.

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Capitulo 1
HERRAMIENTAS PARA MECÁNICOS DE REFRIGERACIÓN
Los mecánicos de refrigeración son técnicos calificados que trabajan en pequeñas unidades
para el hogar, locales comerciales y restaurantes y las unidades de escala industrial. Ellos usan
una variedad de herramientas para instalar y reparar las máquinas que mantienen a los
alimentos y otros artículos fríos. Utilizan herramientas básicas y especializadas diseñadas para
ser utilizadas en las unidades de refrigeración.

Varias herramientas básicas se utilizan en la reparación de las unidades de refrigeración. Las

llaves de servicio se utilizan para quitar los pernos y otros accesorios. Las llaves de tubo se
utilizan en espacios reducidos de las unidades de refrigeración, así como llaves Allen. Los
destornilladores de bolsillo son útiles, así como una buena linterna para ayudar a iluminar el
interior de las máquinas. Los soldadores y sopletes de soldadura se utilizan comúnmente para
juntar las piezas de los sistemas de refrigeración.

Varias herramientas para el corte de tubos de metal son necesarias. El cobre y

otros metales se usan en las unidades de refrigeración para mover el
refrigerante, el agua y para ventilar aire. Un cortador de tubería está diseñado
para cortar tubos de metal de forma limpia y hace que sea más fácil conectar
tuberías. La herramienta para abocinar se utiliza para cortar y conectar piezas
de tubería de cobre para conexión de compresión, y la herramienta de prensar
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se utiliza para regular la presión dentro de los sistemas de tubería, que es
esencial en la refrigeración. Las herramientas para abocinar y prensar cortan las
conexiones para tuberías que no requieren soldadura, por lo que es una tarea
más fácil.
Medidores del distribuidor
Los manómetros son medidores que ponen a prueba la presión y el flujo a través del sistema de
refrigeración. Envían a alta y baja presión en el sistema y pueden medir en busca de fugas,
problemas de presión e interrupciones en el flujo.

Multímetro
Un multímetro, también llamado medidor de voltios/ohms o VOM, es un dispositivo que mide
los componentes eléctricos de las unidades de refrigeración. Los dispositivos pueden medir
tensión, corriente y resistencia. Pueden identificar problemas eléctricos en el sistema y pueden
caracterizar lecturas digitales y analógicas.

Termómetro de bolsillo
Los termómetros de bolsillo son dispositivos portátiles que miden la temperatura dentro de un
área grande. Son útiles para ver qué tan bien están funcionando las unidades de refrigeración,
la rapidez con que se enfrían o lo bien que regulan la temperatura con el tiempo.

Empaquetaduras de las mangueras

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Un empaque de manguera ayuda a conectar las mangueras entre sí o a otras partes del sistema
de refrigeración. Juntas proporcionan un cierre hermético cuando las mangueras tienen un
ajuste casi perfecto entre sí.

Artículos consumibles
La refrigeración requiere un suministro de material consumible que se utiliza para restaurar el
sistema. Los refrigerantes como el R-22, R-134ª y R-404ª deben mantenerse bien suministrados
con el fin de reemplazar a los refrigerantes que se pierden durante las fugas y otros daños. Los
gases como el oxígeno y el acetileno se utilizan para alimentar las llamas de los soldadores y
planchas hidráulicas y los lubricantes deben estar bien colocados para evitar que las piezas en
movimiento se atasquen y para el mantenimiento regular. El aceite del compresor y varias
grasas se utilizan en los entornos de refrigeración.

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• Carcaza de nylon con fibra de vidrio resistente al agua / • Cuerpo de aluminio anodizado
• Válvulas patentada Vortech® (certif.a10 micras) / • Ventana LCD de policarbonato de alto
impacto
• Visor de Líquido de diseño avanzado / • Una tecla ON / OFF y de función
• Soporta 105 de los refrigerantes más comunes / • Compatible con R744 y CO2 subcrítico
• Acceso con un solo toque a sus favoritos 5 refrigerantes / • 25 horas de uso continuo con
backlight
• Lectura de 2 presiones, 2 temperaturas y de vacío (utilizando el accesorio MDXVG)
Al mismo tiempo muestra:
• Presiones Alta y Baja, sobrecalentamiento y subenfriamiento / • Presiones Alta y Baja, T1 y T2
• Presiones Alta y Baja, saturación T1 y T2 / • Presiones Alta y Baja, muestra T1, T2 y Delta T
• Modelo Wireless: Registro de datos / Geolocalización / Sinóptico de Mediciones

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• Cuerpo de aluminio anodizado robusto de larga vida y Duración.
• Manómetros encapsulados en metal y con aguja
Antivibración, con tornillo de regulación frontal.
• Diseño avanzado en la válvula tipo pistón de “Triple Sello”.
• Diseñado para proveer un paso fácil y rápido del gas

Refrigerante y sin restricciones.

• Manecillas grandes de fácil manejo y resistente a impactos Fuertes.

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•Línea Spider en Estuche Metálico, Ruedas y mangueras Cromadas.
• Diseñada específicamente para crear pestañas fuertes

Para sistemas de alta presión de R410a.

• Cono Excéntrico y embrague.

• Incluye llave criquet para ajuste exacto.

• Incluye maletín.

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El TMINI12 es un termómetro infrarrojo con puntero láser, display de
LCD de 4 dígitos con backlight, linterna LED, °C/°F, auto
Power off, D:S de 12:1, funciona con dos baterías AAA, trae estuche de
Cuero, rango de –60°C/+500°C. Y como elemento diferenciador la
Posibilidad de conectarle sondas tipo K de superficie y ambiente.

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Termómetro multisonda profesional para lecturas detemperatura, humedad, bulbo seco y
húmedo y punto de rocío. incorpora 4 puertos para lectura de una gran variedad de sensores.
capacidad de retener máximos y mínimos, y temperatura diferencial entre 2 sondas de
cualquiera de los
4 puertos. función scan que muestra la lectura de cada
sonda a intervalos de 3 seg. lectura directa de humedad
relativa y bulbo húmedo. esencial para realizar cálculos de
sobrecalentamiento.
Display digital retroiluminado. Rango –10°C a +50°C,
Precisión de +- 0,2°C. Alimentación a bat. De 9V o de red.
Incl. 3 sondas: 1 TMX2C, 1 TMX2S, 1 TMX2A

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Herramientas para los desarme de los equipos de refrigeración para el uso correcto de
mantenimiento para su mejor a ajuste
Y los dados para su mejor ajuste en los equipos de refrigeración , ya que esos son muy
usuales en la hora de realizar el mantenimiento deo sistema de refrigeración
En otro casó las herramientas son importantes ala hora de realizar algún desarme de algún
equipo esto es de suma importancia , por que con ellos nosotros podemos llegar asta la
superficie afectada del fallo , y también realizar el mantenimiento

12
Capitulo 2
El mantenimiento preventivo es muy importante, especialmente si acabas de comprar un auto
nuevo. Desde los neumáticos hasta la batería, desde los limpiaparabrisas hasta los filtros, cada
parte de tu auto es esencial. Pero ¿qué hay del sistema de enfriamiento? ¿Es esencial?

Fallos en el sistema de refrigeración

Los fallos más comunes en el sistema de refrigeración son: fugas, sobrecalentamiento o
calefacción insuficiente.
Problemas de circulación del refrigerante, controlar:
1 Mangueras y tubos.
2 Correa de transmisión y tensión de la correa.
3 Funcionamiento del termostato.
4 Bomba de refrigerante y polea.

5 Si persiste el fallo después de controlados los puntos arriba indicados, puede que haya aire en
el sistema. Vaciar y llenar de nuevo refrigerante según se describe en el cuaderno.
Problemas de circulación del aire de refrigeración, controlar:

1 Si están obturadas las láminas refrigerantes del radiador.

2 El ventilador de regulación termostática.
3 Estanqueidad alrededor del radiador. Para impedir la recirculación de aire.

Fugas

1 Controlar y ajustar en caso necesario el nivel del refrigerante en el depósito de expansión.

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2 Efectuar la prueba de estanqueidad del sistema y remediar.
3 Comprobar que el refrigerante está limpio.

El refrigerante contaminado es indicación de fugas internas, de tratamiento defectuoso del

refrigerante o de sobredosificación.

Las fugas internas pueden producirse en el motor o en uno de los enfriadores de aceite. El
tratamiento defectuoso del refrigerante y la sobredosificación pueden causar formación de
lodo y eventual corrosión. El lodo puede depositarse en el radiador, reduciendo el efecto de
refrigeración del mismo.

Fallas más comunes de un sistema de

refrigeración y cómo solucionarlo
Después de considerar todas las variables donde intervienen lubricación y carga de
refrigerantes, otro punto crucial en la puesta en marcha de sistemas de refrigeración es el
monitoreo del compresor / evaporador.

Al arrancar un compresor Scroll debemos monitorear sus presiones de succión y descarga,

temperatura interior de la cámara, amperajes y sobre todo el sobrecalentamiento o superheat
del evaporador y/o compresor y si es necesario ajustarlo. Por tanto, tenemos que: el consumo

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de amperaje del compresor real en campo deberá estar dentro de 70% a 80% del valor del RLA
(amperaje a plena carga).

Para ilustrar este caso, considerando una alimentación a 208-230/3/60 y consultando el

catalogo de unidades condensadoras con compresor Scroll como se citó previamente,
observamos que la unidad en cuestión lleva montado un compresor modelo ZF33K4E-TWC,
mismo que establece un valor de RLA 39.1 amperes. Bajo esta línea se recomienda un consumo
en campo de entre 27.0 a 31.0 amperes en el compresor.

Referente a las presiones de operación, es importante saber cuáles son los mejores valores de
presión de operación en un sistema de refrigeración.

Es posible conocer la presión de succión de operación en base a la temperatura de operación de

nuestra cámara frigorífica de acuerdo a la siguiente fórmula:

Con ayuda de las tablas que establecen relaciones presión – temperatura, podemos ubicar qué
presión le corresponde a determinada temperatura de evaporación también conocida como
temperatura de saturación de succión.

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De acuerdo a la tabla anterior y con datos de la temperatura de evaporación de -29.55 °C y el
refrigerante R-404ª, obtenemos la indicación donde la presión ideal para -30.0 °C
corresponderá a las 15.8 libras. Una vez obtenido este valor, debemos restar las pérdidas de
presión en la succión de alrededor de 2.0 Psig, de esta manera, en nuestro sistema tendremos
una presión de succión en campo de aproximadamente 13.8 Psig.

Sobrecalentamiento o Superheat
En el sector de refrigeración, especialmente hablando de compresores/evaporadores es
frecuente escuchar: “¿Sabes cuál es el valor del superheat de tu sistema de refrigeración?” o
“¿Qué es el superheat?”

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El superheat son los grados adicionales que adquiere el vapor de salida sobre la temperatura
de evaporación (temperatura de succión), es decir, sobrecalentamiento, a partir de donde se
terminó de evaporar el refrigerante líquido.

Es sabido que en un buen sistema de refrigeración, dentro del evaporador el refrigerante

líquido se termina de evaporar en el último retorno (codo) de salida del evaporador. Una vez
terminada esta evaporación los grados que gane el vapor de refrigerante entrará en el rango de
sobrecalentamiento.

Es importante recordar que la presión de succión dependerá también de la correcta selección

de los diámetros de tuberías de succión y de la distancia que exista entre evaporador y unidad
condensadora y demás accesorios colocados en la misma.

¿Qué tanto es prudente que se caliente este

vapor de salida en el evaporador?
En general, el valor correcto de este parámetro para los sistemas de refrigeración viene dada de
acuerdo a lo siguiente.

Para diferenciales de temperatura (DT) de diseño de evaporación de 5.55°C (10.0°F), se

recomienda un superheat de 3.33°C a 5.55°C (6.0 °F a 10.0 °F) para la mejor eficiencia de su
sistema de refrigeración. Para otros sistemas seleccionados con diferenciales de temperatura
(DT) de evaporación mayor, un buen valor de superheat es de 6.7 °C a 8.33 °C (12.0 °F a 15.0
°F).

Los DT de evaporación del orden de 5.55°C (10.0°F) normalmente se emplean en sistemas de

refrigeración donde las condiciones ideales incluyen altas humedades relativas interiores que
hacen posible conservar productos tales como: carnes, frutas, verduras y productos del mar,
entre otros, con la ventaja de evitar que estos se deshidraten. Por otra parte, DT mayores
encuentran su aplicación ideal en casos tales como: salas de corte y/o proceso, productos
farmacéuticos, cavas de vinos, y otros donde es común tener bajas humedades relativas
interiores.

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Es importante recordar que el valor de la humedad relativa interior dependerá no solo de los
equipos de refrigeración sino también de que el operador del equipo evite infiltraciones
excesivas como es el caso de aire exterior, condiciones climáticas y otras variables. De no lograr
controlar dichas infiltraciones y mantener la humedad en los niveles requeridos sobrepasa una
tarea difícil para hacerse prácticamente imposible. Entonces tomando en consideración lo
anterior, es mejor pensar en utilizar un sistema de humidificación o deshumidificación según los
requerimientos de la aplicación en cuestión.

Como hemos visto hasta este punto, no tener un adecuado control y conocimiento de variables
como el superheat, puede reflejarse en graves problemas en el desempeño y funcionamiento
de nuestro equipo. Por ello, en la próxima entrega describiremos el método de medición del
superheat, mismo del que existen dos variables: el relacionado al evaporador y aquel vinculado
al compresor.

Superheat del evaporador

En el evaporador o comúnmente llamado “difusor”, el superheat o sobrecalentamiento del
equipo se mide mediante los procedimientos que a continuación se describen:

1. Medir la temperatura en el bulbo sensor de la válvula de expansión o cerca de éste y

tomar dicho registro.

2. Medir la presión de succión; algunos evaporadores traen en su cabezal de succión una

válvula pivote para facilitar la medición de dicho valor de presión. En caso de que el
evaporador no tenga esta válvula, se recomienda medir la presión lo más cerca de la
conexión del igualador externo.

3. Con la ayuda de la tabla presión-temperatura, la presión medida y el tipo de refrigerante

usado en su sistema de refrigeración se localiza la temperatura que le corresponde a
esta presión.

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 4. El superheat será el valor absoluto resultante de la resta de la temperatura medida en el
paso 1 menos la temperatura de succión del paso 3.

De acuerdo con el ejemplo descrito, podemos decir que el superheat es aceptable y por ello no
es necesario seguir cargando refrigerante al sistema. El valor del superheat anterior nos indica
que nuestro sistema esta ajustado correctamente, y garantizando la adecuada operación del
mismo.

Cuando el superheat se encuentra dentro de los valores recomendados y el cristal mirilla de

líquido se encuentre aún burbujeando ya hay que cargar refrigerante al sistema; el burbujeo se
puede deber a alguna obstrucción en una tubería y/o filtro.

Hasta el 70% de la energía quemada de la gasolina en el motor de tu auto se convierte en calor.

Para ello, el motor posee un sistema de enfriamiento que cumplirá dos funciones principales.
En primer lugar, ayudará a prevenir el sobrecalentamiento del motor y así funcione a una
temperatura óptima. En segundo lugar, permite que tu auto pueda distribuir el calor
equitativamente para que pueda iniciar el arranque. En pocas palabras, gracias al sistema de
enfriamiento, tu auto puede funcionar correctamente.

Hoy en día, la mayoría de autos nuevos tienen un sistema de enfriamiento compuesto por un
radiador con un ventilador, una bomba de agua, un termostato y sensores, así como algunos
fluidos. Todos juntos trabajan para mantener una buena temperatura dentro del motor.

Por todo lo anteriormente mencionado, debes aprender a cuidar el sistema de enfriamiento de

tu auto. De esta manera, podrás maximizar la eficiencia y prolongarás la vida útil de tu motor y
de todo tu vehículo.

En KIA, tenemos algunos consejos sobre el mantenimiento del sistema de refrigeración de un

auto que no puedes ignorar.

El sistema de refrigeración, como su nombre lo indica enfría las partes del motor con el fin de
prevenir el sobrecalentamiento de este componente. Este sistema, es frecuentemente

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menospreciado cuando se lleva a cabo el mantenimiento de los vehículos; sin embargo, en un
porcentaje, aproximadamente el 40 % de los problemas que se presentan en un motor son
originados o se encuentran directamente relacionados con un mantenimiento inadecuado del
sistema de refrigeración.

Este sistema se encarga de extraer todo el calor que se genera durante la fase de combustión
(explosión) en el motor y lo desecha de manera rápida, es decir, que este sistema cuenta con
conductos de monoblock y cabezas del motor, una bomba de agua y la banda que la impulsa
para que circule así el refrigerante, un radiador para enfriar el refrigerante, un tapón de
radiador para mantener la presión en el sistema y mangueras para conducir el refrigerante del
motor al radiador.

Proceso de Enfriamiento

El motor arranca su funcionamiento y las explosiones repetitivas hacen que la temperatura se

incremente, y mientras esto se lleva a cabo el termostato del motor se encuentra cerrado.

Al momento en que el motor alcanza su temperatura normal de operación, el termostato se

abre y deja correr el refrigerante en los ductos de enfriamiento del motor. El termostato es una
válvula que mide la temperatura del refrigerante y abre para permitir que el fluido caliente
viaje al radiador. Si el termostato se ‘pega’ o deja de funcionar, afectará todo el sistema
refrigerante.

El refrigerante comienza su recorrido en la bomba de agua. El impulsor de la bomba de agua

utiliza la fuerza centrífuga para hacer circular refrigerante del radiador e impulsarlo al
monoblock del motor. Normalmente las bombas son impulsadas por la banda de tiempo o
cadena de tiempo. El refrigerante circula desde la parte baja del radiador, hasta que se
devuelve a la parte superior del radiador. En todo momento la temperatura del refrigerante es
monitoreada por el sensor de temperatura del refrigerante.

Hay que verificar que la bomba de agua se encuentre en perfecto estado, pues si ésta llega a
experimentar una fuga por el sello, un impulsor roto, una fractura o un mal funcionamiento en

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el balero, esto podría afectar todo el sistema de refrigeración, ocasionando que el vehículo se
sobrecaliente.

El líquido de refrigeración es el encargado de desechar el calor que es absorbido por el motor y

liberarlo en el radiador. Se debe tener en cuenta que se pueden encontrar distintos tipos de
refrigerante; concentrados 100% refrigerante, 50% refrigerante + 50% de agua desmineralizada
y 33% refrigerante y 67% agua desmineralizada.

El líquido refrigerante (mezclado ya con agua desmineralizada) ingresa a la parte superior del
radiador a alta temperatura, y cuando desciende, desecha el calor para así alcanzar una
temperatura menor hacia la parte baja del radiador para así comenzar nuevamente con el
proceso.

Recomendaciones para un buen mantenimiento del sistema de

refrigeración

El sistema de enfriamiento, requiere de un mantenimiento periódico, con el fin de continuar

funcionando correctamente. A continuación se brindan algunos consejos que le pueden ayudar
a mantener en buen estado el sistema de enfriamiento del vehículo, evitando el
sobrecalentamiento del motor, lo cual puede llegar a dañarlo.

En primer lugar es importante que verifique que el sistema no presente fugas, así como el buen
funcionamiento de los cinturones, bombas y poleas sea el correcto y adecuado.

Comprueba periódicamente el sistema, más aún antes de realizar un viaje largo o durante el
verano. Es la mejor manera para detectar fallos o fugas en alguno de sus componentes.

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Revise que la operación del termostato sea la correcta, uno de los componentes de este
sistema, pues un motor que se encuentre trabajando a altas o a muy bajas temperaturas no
esta funcionando correctamente, lo cual puede ocasionar daños serios al sistema en general.

Evite el ingreso de polvo al sistema durante el manejo, almacenamiento, servicio y dispensado,

pues la contaminación del líquido refrigerante puede llegar a interferir en la protección del
sistema de enfriamiento.

El radiador es uno de los principales componentes del sistema de refrigeración; esta pieza se
encuentra ubicada al frente del motor, por lo que está expuesta a ensuciarse con facilidad con
basura o residuos, impidiendo así que el aire circule libremente a través de los canales externos
de enfriamiento; por ende es necesario limpiar y lavar este componente para mantenerlo
completamente limpio y libre de impurezas que puedan perjudicar el proceso de refrigeración.

El motor tiende a sobrecalentarse todavía más en ciudad o en los atascos. Si en alguna de estas
situaciones usted observa que sale humo del capó de tu coche, es probable que la temperatura
del motor sea excesiva. Apaga el coche y deja que se enfríe antes de ponerlo en marcha a tu
destino para valorar más detenidamente las causas del problema.

Es importante e indispensable revisar el nivel del refrigerante cuando el motor se encuentra

frío; este debe encontrarse levemente sobre la marca inferior ubicada en el tanque
recuperador que se encuentra al lado izquierdo del motor.

Verifique visualmente el refrigerante así como su olor. Investigue cualquier cambio en el

refrigerante, aspecto turbio, olores inusuales por ejemplo a amoniaco. Esto puede dar indicios
de problemas que necesitan ser atendidos.

Es necesario e importante utilizar el refrigerante del tipo que recomiende el fabricante y en la

medida exacta de mezcla que éste indica.

Cambie por completo el refrigerante cuando llegue al kilometraje o tiempo máximo

recomendado por el fabricante.

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Revise y cambie el líquido refrigerante una vez al año, y consulte con un centro especializado y
de confianza sobre cuál refrigerante aplicar a su vehículo.
No mezcle refrigerante nuevo con el anterior, pues la composición química se contamina y
pierde las propiedades que éste debe tener para el buen funcionamiento del sistema.
Siempre utilice el tipo de refrigerante recomendado en el manual del fabricante de su vehículo.
Esto y la mezcla adecuada de refrigerante y agua destilada son importantes para garantizar la
vida útil del sistema de refrigeración o enfriamiento.
Revise que las láminas del radiador no se encuentren obstruidas, dañadas o dobladas, para que
así el aire circule libremente sin ningún inconveniente.
Esté pendiente del termostato y reemplácelo cuando sea necesario para así optimizar el
lubricante e impedir el desgaste de piezas como la culata o los pistones una fricción innecesaria.
Realizar una prueba de presión al sistema por parte de personal especializado colabora con la
detección de fugas o que el tapón del radiador ya no cierra correctamente.
Los depósitos minerales y sedimentos de partes corroídas se logran acumular en el sistema de
refrigeración; es por ello que antes realizar una reparación a este sistema, es importante
drenar y limpiar el sistema completo, previo a la instalación de piezas nuevas. El no limpiar el
sistema previamente podría contaminar las piezas nuevas instaladas y generar fallas
prematuras a los componentes.

Para finalizar es importante que usted tenga en cuenta que los daños en el sistema de
refrigeración pueden presentarse sin previo aviso, como un paro cardíaco, especialmente si su
carro ya ha recorrido varios kilómetros. Es también importante saber que, al cambiar una parte
del sistema de refrigeración, existe la posibilidad de que otra falle rápidamente; por ejemplo, si
se cambia el radiador por otro nuevo, el mismo va a trabajar a toda máquina, generando una
carga de trabajo mayor a los demás componentes del sistema., esto debe tenerlo muy presente
en caso que se requiera cambiar algún otro componente de este sistema. Tenga en cuenta las
anteriores recomendaciones con el fin de brindar a su vehículo la atención que necesita para
prevenir posibles fallas que puedan presentarse en el sistema de refrigeración y así garantizar la
vida del motor y de cada una de las piezas que conforman este sistema.

23
Refrigeración y regulación de la humedad
Son ampliamente conocidos los brotes de legionelosis asociados a sistemas de refrigeración. Ha
sido de sobra demostrado que las instalaciones de refrigeración pueden ser el origen de
posibles contaminaciones microbianas. Los filtros estériles basados en membrana de fibra
hueca brindan una protección eficaz y contrarrestan con éxito la formación de un
recubrimiento microbiano.

Refrigeración de maquinaria
Las máquinas se suelen refrigerar mediante circuitos de agua fría. Si en los circuitos de agua fría
ya se han formado recubrimientos microbianos, estos disminuyen la luz del conducto y reducen
el caudal de líquido. Esto hace que decrezca la capacidad de refrigeración, a veces de forma
considerable. Sin embargo, combatir estos tapetes microbianos con desinfectantes no suele ser
eficaz. Cuando se emplean filtros de membrana de fibra hueca en una instalación nueva o tras
un saneamiento de la misma, se contrarresta eficazmente la nueva colonización de gérmenes y
biofilm microbianos hidrófilos.

Refrigeración por evaporación (misting)

En el enfriamiento adiabático se evapora agua. El sistema extrae el calor del aire ambiental por
medio del agua evaporada. Al inspeccionar este tipo de sistemas se pueden detectar, tanto en
el agua estancada como en el agua evaporada, gérmenes como p. ej. Legionella, que pueden
ser emitidos al aire ambiental durante el funcionamiento de los equipos. Una filtración estéril
basada en membrana de fibra hueca permite evaporar agua libre de gérmenes e impide la
emisión de gérmenes y bacterias del agua al aire ambiental.

Unidades de refrigeración de retorno

Las unidades abiertas de refrigeración de retorno y las torres de refrigeración suponen un gran
problema de salud y provocan una y otra vez infecciones por Legionella. Por eso la regulación
las considera instalaciones que hay que vigilar y proteger especialmente. Los filtros estériles
basados en membrana de fibra hueca brindan una protección eficaz para evitar que las
unidades de refrigeración de retorno y las torres de refrigeración diseminen la Legionella por el
aire. Está demostrado que estos filtros impiden la entrada de gérmenes del agua en los
sistemas de refrigeración. Aqua free ofrece a los fabricantes de equipos de refrigeración de
retorno el desarrollo de sistemas de filtrado específicos, adecuados a sus necesidades.

24
Climatización por nebulización. Regulación de la humedad.
Para conseguir una regulación de la humedad del aire, se aporta agua nebulizada al aire
ambiental. Esta fina neblina entraña el riesgo potencial de una difusión de gérmenes por el aire,
especialmente si el agua empleada está contaminada con Legionella o gérmenes coliformes. Si
además se han formado recubrimientos microbianos (biofilm) en los sistemas de conductos,
estos últimos brindan un buen caldo de cultivo para gérmenes y bacterias. Con el fin de
contrarrestar la formación de los mismos y la entrada de gérmenes, los filtros estériles basados
en membrana de fibra hueca son una medida de eficacia probada para impedir que entren
gérmenes en el sistema de regulación de la humedad. De este modo se garantiza un suministro
de agua para nebulizar libre de gérmenes.

Refrigeración por evaporación

Un enfriador por evaporación (también llamado enfriador del desierto, y enfriador por aire
húmedo) es un dispositivo que enfría el aire mediante la evaporación de agua. El enfriamiento
por evaporación es distinto de los sistemas de aire acondicionado típicos que utilizan ciclos de
refrigeración por compresión del vapor o absorción. El principio de funcionamiento del
enfriamiento por evaporación se basa en emplear la gran entalpía de vaporización del agua. La
temperatura del aire seco puede ser reducida en forma significativa mediante la transición de
fase de agua líquida a vapor de agua, que requiere de un consumo de energía mucho menor
que el consumo de energía de las unidades que funcionan mediante refrigeración. En climas
extremadamente secos, además posee el beneficio adicional de acondicionar el aire al
agregarle humedad para mayor confort de los ocupantes de la casa. A diferencia de la
refrigeración, los dispositivos que funcionan a base de evaporación requieren disponer de una
fuente de agua y para su funcionamiento consumen agua de manera continua.[1]

25
USO;
La refrigeración por evaporación es especialmente conveniente para climas en los cuales el aire
se encuentra caliente y la humedad es baja. En Estados Unidos, los estados del oeste y
montañosos son buenas ubicaciones, y por ello los refrigeradores por evaporación son utilizados
en ciudades tales como Denver, Salt Lake City, Albuquerque, El Paso, Tucson, y Fresno, en las
cuales hay agua en cantidades adecuadas. El acondicionamiento del aire mediante evaporación
también es popular y apropiado en la zona sur de Australia. En climas secos y áridos, los costos
de instalación y operación de un refrigerador por evaporación pueden ser mucho menores que
los costos de un equipo de aire acondicionado por ciclos refrigerativos, a menudo del orden de
un 80 % menos. Sin embargo, a veces se utilizan en forma combinada los sistemas de aire
acondicionado mediante refrigeración por evaporación y los sistemas mediante compresión de
vapor para obtener resultados óptimos. Algunos refrigeradores por evaporación pueden
también ser utilizados como humidificadores en la temporada fría.

Además de su uso en zonas con climas secos, en sitios con niveles moderados de humedad
existen muchos usos ventajosos desde un punto de vista económico para la refrigeración por
evaporación. Por ejemplo, en plantas industriales, cocinas comerciales, lavaderos, lavaderos
con limpieza a seco, invernaderos, refrigeración de sitios específicos (zonas de carga,
almacenes, fábricas, sitios de construcción, eventos de atletismo, talleres, garajes) y zonas de
prácticas agropecuarias en ambientes cerrados (criaderos de aves, cerdos y vacas lecheras) a
menudo se utilizan sistemas basados en enfriamiento por evaporación. Finalmente en climas

26
con humedad elevada, son muy limitados los beneficios del uso de la refrigeración mediante
evaporación.[2]

Sistemas de refrigeración aire

acondicionado: compresión y absorción

La refrigeración es el proceso que se emplea en los aparatos de aire acondicionado: consiste en

producir frío, o mejor dicho, en extraer calor ya que para producir frío lo que se hace es transportar
calor de un lugar a otro. Así, el lugar al que se le sustrae calor se enfría. Al igual que se puede
aprovechar diferencias de temperatura para producir calor, para crear diferencias de calor, se
requiere energía. Generalmente la refrigeración por aire acondicionado se produce mediante dos
sistemas de refrigeración: por compresión o refrigeración por absorción.

Sistema de refrigeración por compresión

El sistema convencional de refrigeración y el más utilizado en el aire acondicionado, es el sistema de

refrigeración por compresión. Mediante energía mecánica se comprime un gas refrigerante. Al

27
condensar, este gas emite el calor latente que antes, al evaporarse, había absorbido el mismo
refrigerante a un nivel de temperatura inferior. Para mantener este ciclo se emplea energía mecánica,
generalmente mediante energía eléctrica. Dependiendo de los costos de la electricidad, este proceso
de refrigeración es muy costoso. Por otro lado, tomando en cuenta la eficiencia de las plantas
termoeléctricas, solamente una tercera parte de la energía primaria es utilizada en el proceso.
Además, los refrigerantes empleados hoy en día pertenecen al grupo de los fluoroclorocarbonos, que
por un lado dañan la capa de ozono y por otro lado contribuyen al efecto invernadero.

UN CICLO SIMPLE FRIGORÍFICO COMPRENDE CUATRO

PROCESOS FUNDAMENTALES:

1. La regulación
2. La evaporación
3. La compresión
4. La condensación
28
1. La regulación
El ciclo de regulación ocurre entre el condensador y el evaporador, en efecto, el refrigerante líquido
entra en el condensador a alta presión y a alta temperatura, y se dirige al evaporador a través del
regulador.

La presión del líquido se reduce a la presión de evaporación cuando el líquido cruza el regulador,
entonces la temperatura de saturación del refrigerante entra en el evaporador y será en este lugar
donde se enfría.

Una parte del líquido se evapora cuando cruza el regulador con el objetivo de bajar la temperatura del
refrigerante a la temperatura de evaporación.

2. La evaporación
En el evaporador, el líquido se vaporiza a presión y temperatura constantes gracias al calor latente
suministrado por el refrigerante que cruza el espacio del evaporador. Todo el refrigerante se vaporizada
completamente en el evaporador, y se recalienta al final del evaporador.

Aunque la temperatura del vapor aumenta un poco al final del evaporador debido al
sobrecalentamiento, la presión se mantiene constante.

Aunque el vapor absorbe el calor del aire alrededor de la línea de aspiración, aumentando su
temperatura y disminuyendo ligeramente su presión debido a las pérdidas de cargas a consecuencia de
la fricción en la línea de aspiración, estos detalles no se tiene en cuenta cuando uno explica el
funcionamiento de un ciclo de refrigeración normal.

3. La compresión
Por la acción del compresor, el vapor resultante de la evaporación es aspirado por el evaporador por la
línea de aspiración hasta la entrada del compresor. En el compresor, la presión y la temperatura del
vapor aumenta considerablemente gracias a la compresión, entonces al vapor a alta temperatura y a
alta presión es devuelto por la línea de expulsión.

5. Condensación
El vapor atraviesa la línea de expulsión hacia el condensador donde libera el calor hacia el aire
exterior.Una vez que el vapor ha prescindido de su calor adicional, su temperatura se reduce a su nueva
temperatura de saturación que corresponde a su nueva presión. En la liberación de su calor, el vapor se
condensa completamente y entonces es enfriado.

El líquido enfriado llega al regulador y está listo para un nuevo ciclo.

29
Sistema de refrigeración

Los Sistemas de refrigeración son instalaciones mecánicas, que, utilizando las propiedades
termodinámicas de la materia, trasladan la energía térmica entre dos o más elementos. Se diseñan para
disminuir la temperatura del producto almacenado en cuartos fríos.

Para lograr disminuir la temperatura de los productos almacenado nos valemos de tecnología en
compresores: unidades condensadoras, evaporadores,refrigerantes, elementos de expansión y
evaporadores.

Ciclo de refrigeración

Existen dos presiones en el ciclo básico de refrigeración por compresión o ciclo de refrigeracion por
compresion: la de evaporación o de baja presión y la de condensación o de alta presión. El refrigerante
actúa como medio de transporte para mover el calor del evaporador al condensador, donde es
despedido a la atmósfera o al agua de enfriamiento, en el caso de sistemas enfriados por agua. Un
cambio de estado líquido a vapor, y viceversa, permite al refrigerante absorber y descargar grandes
cantidades de calor en forma eficiente. El ciclo básico de refrigeración opera de la siguiente forma: el
refrigerante líquido a alta presión es alimentado al tanque recibidor a través de la tubería de líquido,
pasando por un filtro desecante al instrumento de control, que separa los lados de alta y de baja presión
del sistema.

Conozca nuestra amplia gama de equipos de refrigeración para todo tipo de aplicación

30
Unidad Condensadora
Uno de los principales componentes de cualquier sistema de refrigeración es el condensador. Como su
nombre indica, en el condensador se condensa el refrigerante en forma de vapor, liberando calor al
ambiente en el proceso.

La unidad condensadora es el equipo que se encarga de comprimir y de condensar el gas refrigerante

que proviene del evaporador y que utiliza el gas refrigerante como medio de condensacion

BOHN DE MÉXICO cuenta con la gama más amplia de Unidades Condensadoras, para distintas
necesidades y capacidadesUNIDADES CH SIN GABINETECON COMPRESOR HERMÉTICO, DE ¼ A 5HP

Para espacios reducidos y múltiples aplicacionesLas unidades condensadoras

enfriadas por aire CH son fabricadas sin gabinete para uso interior. Sus capacidades van
desde 1⁄4 a 5 HP. Entre sus principales aplicaciones destacan Refrigeradores verticales,
botelleros y pequeños negocios con necesidades básicas en refrigeración

31
Evaporadores
El evaporador es la parte del lado de baja presión del sistema de refrigeración en la que el refrigerante
líquido hierve o se evapora, absorbiendo calor a medida que se convierte en vapor. Con ello se logra el
objetivo del sistema de refrigeración.

Los evaporadores se fabrican en gran variedad de formas y estilos para satisfacer las necesidades
específicas de cada aplicación. El evaporador más común es el de serpentín ventilado o de convección
forzada, en el que el refrigerante se evapora dentro de los tubos con aletas extrayendo el calor del aire
que pasa a través del serpentín mediante un ventilador. Sin embargo, en aplicaciones específicas,
pueden utilizarse serpentines sin aletas, serpentines con flujo de aire en convección natural, superficies
de placa lisa, u otros tipos especiales de superficie para transferencia de calor

Refrigeración
Generalmente, confundimos la palabra refrigeración con frío y con enfriamiento; sin embargo, la
ingeniería de refrigeración realmente se trata de la transmisión de calor, la cual es uno de los
conceptos fundamentales que deben ser comprendidos para entender la operación de un sistema de
refrigeración. Las definiciones que a continuación se describen constituyen una base teórica suficiente

32
para comprender los procesos físicos y termodinámicos que sufre el refrigerante en un circuito de
refrigeración.

Termodinámica

La termodinámica es una rama de la física que estudia la relación entre calor y energía en diferentes
transformaciones (mecánica, generación de potencia, refrigeración). La primera y más importante Ley
de la Termodinámica dice: “La energía no puede ser creada ni destruida, sólo puede transformarse de
un tipo de energía a otro”.

Temperatura

La temperatura es la escala usada para medir la intensidad de calor y es el indicador que determina la
dirección en que se moverá la energía de calor. También puede definirse como el grado de calor
sensible que tiene un cuerpo en comparación con otro.

La temperatura se mide en grados Fahrenheit y en grados Centígrados o Celsius. Ambas escalas tienen
dos puntos básicos en común: el punto de congelación y el punto de ebullición del agua a nivel del mar
(Imagen 1.1.). A nivel del mar, el agua se congela a 0° C o a 32° F y el punto de ebullición es de 100° C,
es decir, 212° F. En la escala Fahrenheit, la diferencia de temperatura entre estos dos puntos será
dividida en 180 incrementos de igual magnitud llamados grados Fahrenheit, mientras que en la escala
Celsius la diferencia de temperatura está dividida en 100 incrementos iguales llamados grados
Centígrados. La escala Fahren- Imagen 1.1. Escalas de temperatura Celsius y Fahrenheit. Heit baso sus
puntos 0 y 180 en los puntos de congelacion y ebullicion del agua del mar a nivel de mar.

Calor

El calor es la forma de energía que se produce entre dos sistemas donde existe una diferencia de
temperatura. El calor es una forma de energía creada principalmente por la transformación de otros
tipos de energía en energía de calor. El calor

Medición de calor

33
La unidad del sistema internacional para medir el calor es la caloría; es la cantidad de energía
necesaria para incrementar en 1 grado Centígrado la temperatura de 1 gramo de agua. Sin embargo,
la unidad de calor empleada comúnmente es la kilocaloría, que equivale a 1,000 calorías y que puede
ser definida como la cantidad de calor necesaria para elevar en 1 grado centígrado 1 kilogramo de
agua. En el sistema inglés, la unidad de calor es el British Thermal Unit, comúnmente llamada como
BTU, que se define como la cantidad de calor necesaria para elevar la temperatura de 1 libra de agua
en 1 grado Fahrenheit.

Transmisión de calor
La segunda ley importante de la termodinámica habla sobre la dirección del flujo de calor, según la
cual el calor siempre viaja del cuerpo a mayor temperatura al cuerpo con menor temperatura. Dicho
en otras palabras, del más cálido al más frío (El grado de transmisión es directamente proporcional a
la diferencia de temperatura entre ambos cuerpos. El calor puede viajar en tres diferentes formas:
conducción, convección y radiación.

Refrigeración en conclusión
La segunda ley importante de la termodinámica habla sobre la dirección del flujo de calor, según la
cual el calor siempre viaja del cuerpo a mayor temperatura al cuerpo con menor temperatura. Dicho
en otras palabras, del más cálido al más frío (El grado de transmisión es directamente proporcional a
la diferencia de temperatura entre ambos cuerpos. El calor puede viajar en tres diferentes formas:
conducción, convección y radiación.

34
Sistema de refrigeración por absorción

Un método alternativo de refrigeración es por absorción. Sin embargo este método por absorción solo
se suele utilizar cuando hay una fuente de calor residual o barata, por lo que la producción de frío es
mucho más económica y ecológica, aunque su rendimiento es bastante menor. En estos sistemas la
energía suministrada es, en primer lugar, energía térmica.

El refrigerante no es comprimido mecánicamente, sino absorbido por un líquido solvente en un

proceso exotérmico y transferido a un nivel de presión superior mediante una simple bomba. La
energía necesaria para aumentar la presión de un líquido mediante una bomba es despreciable en
comparación con la energía necesaria para comprimir un gas en un compresor. A una presión
superior, el refrigerante es evaporado desorbido del líquido solvente en un proceso endotérmico, o sea
mediante calor. A partir de este punto, el proceso de refrigeración es igual al de un sistema de
refrigeración por compresión. Por esto, al sistema de absorción y desorción se le denomina también
“compresor térmico”.

En este sistema de refrigeración por absorción, al igual que en el de compresión se aprovecha que
ciertas sustancias absorben calor al cambiar de estado líquido a gaseoso. En el caso de los ciclos de
absorción se basan físicamente en la capacidad de absorber calor que tienen algunas sustancias, tales
como el agua y algunas sales como el bromuro de litio, al disolver, en fase líquida, vapores de otras
sustancias tales como el amoniaco y el agua, respectivamente.

35
Más en detalle, el refrigerante se evapora en un intercambiador de calor, llamado evaporador, el cual
enfría un fluido secundario, para acto seguido recuperar el vapor producido disolviendo una solución
salina o incorporándolo a una masa líquida. El resto de componentes e intercambiadores de calor que
configuran una planta frigorífica de absorción, se utilizan para transportar el vapor absorbido y
regenerar el líquido correspondiente para que la evaporación se produzca de una manera continua.

Ciclo de refrigeración por absorción

En los sistemas de refrigeración por absorción se diferencia entre dos circuitos, el circuito del
refrigerante entre compresor térmico, condensador y evaporador, y el circuito del solvente entre el
absorbedor y el separador. Una ventaja notable de los sistemas de absorción es que el refrigerante no
es un fluoroclorocarbono. La mezcla de refrigerante y solvente en aplicaciones de aire acondicionado y
para temperaturas mayores a 0°C es agua y bromuro de litio (LiBr). En aplicaciones para temperaturas
hasta -60°C es amoniaco (NH 3 ) y agua. Hasta hoy no se han encontrado otras mezclas apropiadas
para estas aplicaciones, aunque se están desarrollando sistemas de adsorción , en los que el
refrigerante es absorbido en matrices sólidas de ceolitos.

Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por absorción

El rendimiento es menor que en el método por compresión (0,8 frente a 5,5 ), sin embargo en algunos
casos compensa el que la energía proveniente de una fuente calorífica sea más económica, incluso
residual o un subproducto destinado a desecharse. También hay que tener en cuenta que el sistema
de compresión, utiliza normalmente la energía eléctrica, y cuando ésta llega a la toma de corriente lo
hace con un rendimiento inferior al 25% sobre la energía primaria utilizada para generarla, lo que
reduce mucho las diferencias de rendimiento.

Al calor aportado al proceso de refrigeración se le suma el calor sustraído de la zona enfriada. Con lo
que el calor aplicado puede volverse a reutilizar. Sin embargo, el calor residual se encuentra a una
temperatura más baja (a pesar de que la cantidad de calor sea mayor), con lo que sus aplicaciones
pueden reducirse.

Los aparatos son más voluminosos y requieren inmovilidad (lo que no permite su utilización en
automóviles, lo que sería muy conveniente como ahorro de energía puesto que el motor tiene grandes
excedentes de energía térmica, disipada en el radiador).

36
Ventajas y desventajas de las sustancias pares en sistemas de
absorción

37
Capitulo 3
 SOLUCIÓN

1. Ten cuidado con las fugas de refrigerante

Las fugas de líquido del radiador (también conocido como refrigerante o anticongelante)
pueden ser comunes. El refrigerante suele ser de amarillo o verde y fácil de identificar debajo
del vehículo, ya que el aceite tiene un color muchísimo más oscuro. Ya sea que notes una fuga
de fluido de cualquier tipo, lleva tu auto a un taller mecánico certificado de KIA para que lo
examinen y así evitar que se convierta en un problema automotriz grave.

2. Asegúrate que el nivel de refrigerante sea el adecuado

Como todos los fluidos del vehículo, el refrigerante debe mantenerse en un nivel adecuado
dentro del radiador. Para verificar el nivel, espera hasta que tu auto se enfríe por completo
antes de abrir la tapa del radiador. Si el nivel del líquido está bajo o el refrigerante tiene un
color más oscuro o un olor a quemado, es momento que lo reemplaces.

Es mejor que cambies el refrigerante a los intervalos recomendados por el fabricante y no

solo basándote en su apariencia.

3. Usa la mezcla adecuada de refrigerante y agua

Muchos refrigerantes vienen premezclados con agua. Para asegurarte de no necesitar añadir
más agua, lee la etiqueta del producto. En caso debas agregarla, sigue las instrucciones y las

38
medidas recomendadas. La mezcla correcta ayudará a evitar que el motor se detenga o
estropee.

4. Cuida las correas, sellos y mangueras de tu auto

Varias correas, sellos y mangueras conectan y operan los diferentes componentes del sistema
de enfriamiento. Los meses de verano más cálidos pueden secar estas piezas o, incluso en la
temporada de frío, la humedad podría causar corrosión o cualquier debilidad. Asegúrate de
que todas estas partes estén bien cuidadas y reemplázalas según sea necesario. En caso
contrario, podrías sufrir de una deficiencia en la transferencia de calor y podrían aumentar las
fugas.

5. Revisa el ventilador

El propósito del radiador es disipar el calor del motor. Y, en el caso del ventilador, este
componente fuerza el aire sobre el radiador para que se enfríe rápidamente. Si el ventilador
empieza a fallar, la temperatura aumentaría rápidamente.

Además de verificar que el ventilador esté en buenas condiciones, revisa que todos los
fusibles y conexiones no presenten ningún desgaste o ruptura.

En general, este es el momento ideal del año para que tu auto o camioneta nueva reciba un
mantenimiento y revisión total, y no solo del sistema de enfriamiento. Visita alguno de
nuestros talleres y podremos inspeccionar todos los componentes de tu auto, así como
cambiar el refrigerante según sea necesario (con la mezcla de agua adecuada) y lograr que tu
sistema de enfriamiento esté completamente preparado para un nuevo viaje.

39
GUIA RAPIDA PARA LA SOLUCION DE PROBLEMAS COMUNES DEL SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO

Fuga de anticongelante? Sobrecalentamiento de motor? Calentamiento lento?.

Estas son las tres condiciones que indican un problema en el sistema de enfriamiento. En gdl
racing parts hemos elaborado esta guía rápida para ayudarle a rastrear esos problemas en el
sistema de enfriamiento y evitar que su auto se dañe o lo deje tirado en carretera.
La fugas de anticongelante pueden ser internas o externas.

Las fugas típicas de anticongelante externas aparecen como manchas en el punto de fuga o
deja charcos en el lugar donde estacionas tu vehículo. Por lo general viene de una de estas
áreas: la manguera del radiador, conexiones de mangueras de anticongelante, el núcleo del
radiador, núcleo del calentador o el eje de la bomba de agua.

Las fugas internas usualmente ocurren cuando el anticongelante se filtra a alguna parte del
motor. Aunque normalmente no se puede ver de manera externa, algunos de los signos que
indican una fuga interna es cuando sale humo blanco del sistema de escape, o que con
frecuencia tenga que estar rellenando el depósito de anticongelante de su vehículo. Una fuga

40
interna puede causar daños o incluso desvielar el motor por eso es que debe ser reparada
inmediatamente.

A continuación le vamos a presentar algunas de las causas y soluciones para posibles fugas de
anticongelante:
Posible causa #1: tapón de radiador y empaque defectuoso
Solución: inspecciona, lava y has una prueba de presión al sistema de enfriamiento del motor.
Si la tapa no mantiene la presión, cámbiala. (la prueba de presión la puedes realizar
presionando en repetidas ocasiones la manguera inferior del radiador).

Posible causa #2: fugas en el núcleo del radiador.

Solución: realiza una prueba de presión al radiador en caso de fuga habrá que remplazarlo.

Posible causa #3: fuga de anticongelante externa.

Solución: realiza una inspección de todas las mangueras, conexiones, empaques, tapones de
radiador, los tapones para drenar o cualquier componente donde corra líquido
anticongelante. Estos componentes se tendrán que remplazar según sea necesario.

Posible causa #4: pérdida de anticongelante interna.

Solución: cheque que los tornillos de las cabezas estén bien apretados y ajusta si es necesario.
Si esto no resuelve el problema, puede que tenga que desarmar el motor para comprobar que
el múltiple de admisión no este agrietado, que el empaque de la cabeza este en mal estado
agrietado o deformado, o incluso que el bloque de motor presente alguna grieta. Estas piezas
tendrán que ser remplazadas en caso que presenten cualquiera de estos problemas.

El sobrecalentamiento de motor

En primer lugar, el motor puede sobrecalentarse por razones distintas a que el sistema de
enfriamiento original este defectuoso. Estas razones pueden ser un bajo nivel de aceite,

41
forzar el motor, tiempo de encendido incorrecto, o simplemente por estar en un ambiente
extremadamente caliente. Para este post nos centraremos solamente en posibles problemas
o defectos del sistema de enfriamiento original.

Si tú tienes un vehículo de alto desempeño, vamos a suponer que ya tienes instalado el

radiador y ventilador adecuado. Si no posteriormente estaremos haciendo otro post para
darles algunos tips de cómo elegir el radiador y ventilador eléctrico adecuado. Dicho esto,
aquí están algunos de los problemas más comunes del sistema de enfriamiento original que
causan el problema de sobrecalentamiento.

Posible causa #1: bajo nivel de anticongelante debido a fugas.

Solución: siga los pasos descritos anteriormente.

Posible causa #2: la acumulación de óxido o suciedad en el sistema de enfriamiento.

Solución: cualquier residuo dentro de los componentes o las vías del sistema de refrigeración
evitara que el anticongelante fluya de manera adecuada. Siga las instrucciones del fabricante
para el lavado regular de su sistema de enfriamiento. Tu puedes hacer un aprueba rápida del
sistema, quitando el tapón del radiador y limpiando con el dedo la boca de llenado, si hay
presencia de grasa, oxido o escombro, deberás realizar un lavado de radiador.

Posible causa #3: las mangueras se desconectaron.

Solución: no hace falta decirlo pero si las mangueras se desconectan o aflojan es obvio que el
anticongelante no circulara correctamente. Inspeccione todas las mangueras y deles un
apretón a las abrazaderas. Las mangueras no deben botarse fácilmente. También tendrá que
remplazar las mangueras en caso de que se sientan muy blandas, frágiles, estén podridas o
hinchadas.

Posible causa #4: banda de motor floja o gastada.

Solución: ¿escuchas un chillido cuando enciendes tu auto? Esto suele ser un signo de que la
banda de motor se encuentra floja o deslizándose. Cuando la banda de motor presenta
deslizamiento la bomba de agua no trabaja a la velocidad adecuada y esto causara que la
bomba no sea capaz de hacer que fluya con suficiente rapidez el anticongelante para
mantener al motor en la temperatura adecuada. Con el motor apagado revisa la banda que

42
no se estire demasiado o presente grietas o desgaste y asegúrate de que tenga la tensión
adecuada mediante el tensor de banda.

Posible causa #5: termostato atascado, cerrado o cualquier otro defecto.

Solución: si el motor se calienta y el radiador tarda en hacerlo (y si su motor no presenta
deslizamiento de banda), hay una buena probabilidad de que el termostato este presentando
alguna falla. Los termostatos defectuosos o atascados ocasionaran que el anticongelante deje
de fluir hacia el motor y tendrá que remplazarlo. Una vez que haya remplazado el termostato,
vuelva a encender su vehículo por unos cuantos minutos para verificar que el problema se
haya resuelto.

Posible causa #6: bomba de agua defectuosa.

Solución: una bomba de agua defectuosa, simplemente ocasionara que el anticongelante no
fluya de manera adecuada. A menudo la falla en los rodamientos internos es el culpable de
que las bombas fallen.
El primer signo de que una bomba está fallando es el que genere mucho ruido, esto se puede
confirmar quitando la banda del motor y girando la polea de la bomba de agua manualmente
si al hacer esto se presenta algún rechinido o sonido extraño es síntoma de que la bomba de
agua está fallando. La mejor opción es remplazar la bomba de agua por una nueva.
En algunos casos, el motor puede experimentar algo llamado ebullición. En general, esto se
produce al apagar el motor después de un largo viaje cuando se acumula bastante calor a
partir de un uso prolongado, esto provoca que el anticongelante comience a hervir.

Calentamiento lento.

El culpable más probable de que el motor tarde en llegar a su temperatura optima cuando
esta frio es el termostato. Si el termostato se queda abierto, permite la circulación del
anticongelante hacia el radiador, incluso cuando el motor se encuentra frio. Esto significa que
el motor tiene que mantenerse encendido por más tiempo para llegar a su temperatura
óptima.

Usted se preguntara, ¿realmente será necesario prestar atención si el motor tarda en

calentar?

43
El calentamiento lento puede producir formación de lodo en el motor, aumento de humo en
el escape y un desgaste más rápido del motor. También es posible que la calefacción del
vehículo necesite más tiempo para calentarse.

Causa posible: falta de termostato o termostato abierto.

Solución: pon en marcha el motor. Mientras el motor esta frio, aprieta con la mano la
manguera superior del radiador. Nota: mantén las manos ALEJADAS DEL VENTILADOR! En
este punto, no debe de haber anticongelante fluyendo en la manguera. Si lo hay, el
termostato no está en su lugar o se quedó pegado en el punto abierto.

Bueno amigos esto a sido todo esperemos que con estos puntos básicos puedan solucionar el
problema de enfriamiento del motor sigan al pendiente con los demás post que estaremos
subiendo periódicamente. GDL RACING PARTS.
Aquí les dejamos algunas imágenes de los productos que manejamos para el sistema de
enfriamiento.

Sistema de enfriamiento, anticongelante, radiador, fugas de anticongelante, banda del motor

floja, termostato atascado, bomba de agua’), (6, ‘COMO ELEGIR EL TAMAÑO ADECUADO DE
FILTRO PARA TU MOTOR Si alguna vez estuvo cerca de algún auto de competencia o
modificado se puede percatar de algo interesante. Nueve de cada diez de estos vehículos
modificados utilizan algún tipo de elemento o sistema de admisión de aire de alto flujo que
no es el original. Están allí para filtrar la suciedad y polvo, por supuesto. Pero siendo un poco
mas técnicos, los filtros se utilizan para darle dirección y difundir el aire antes de entrar al
carburador. Los filtros de aire de alto flujo no perjudican el rendimiento de este tipo de autos
al contrario lo mejoran. Y un filtro de alto flujo puede hacer lo mismo por cualquier tipo de
auto ya sea de calle o de competencia.
Obviamente, es necesario seleccionar un kit con un filtro de aire lo suficientemente grande
como para hacer su trabajo. Por ejemplo, los filtro redondos de 14” x 3” pulgadas son los que
se utilizaban en los Chevrolet muscle cars de la década de 1960, este era el tamaño ideal para
dichos carburados. Es tan bueno, de echo, que los fabricantes del mercado de accesorios aun
ofrecen reproducciones con las mismas dimensiones con las que contaban los Chevrolet de
esos años.
Empresas como k&n ofrecen muchos tipos diferentes de elementos de filtros de aire con sus
respectivas tapas para adaptarse a diferentes tamaños y formas de carburadores.

44
Algunos incluso (sobre todo en autos de circuito) tienen las formas necesarias para no
obstruir el distribuidor u otros elementos del motor. Lo que es mas, el conjunto del filtro de
aire del tamaño adecuado con un elemento de alto flujo puede aumentar la cantidad de flujo
de aire en el carburador.

La forma y tamaño dicta la capacidad del elemento de filtro de aire para suministrar el
máximo flujo de aire al motor. Cuando se trata de dimensiones, k&n a demostrado con sus
pruebas en dinamómetro que para los carburadores típicos de 2 y 4 gargantas (y motores de
inyección de gasolina), el flujo de aire es mayor cuando el diámetro del elemento de filtro es
mas grande en comparación ala altura. Por ejemplo, un elemento de un diámetro de 10
pulgadas por 2 pulgadas de altura tendrá mucho mayor flujo que un elemento de 5 pulgadas
de diámetro por 4 pulgadas de alto. Si el espacio lo permite, k&n aconseja el uso de un
elemento de filtro con una altura de 1/5 a ¼ con el diámetro original de las tapas. El diámetro
del elemento en relación con el del carburador o cuerpo de aceleración también es
importante. El elemento debe ser al menos tres veces mas grande que la garganta.

La única excepción ala regla de k&n es cuando un elemento de filtro se sujeta a un largo
ducto de admisión como en los sistemas de aire frio para motores fuel injection. El flujo de
aire en este caso es disparado hacia el tubo de admisión y hay una menor restricción en el
flujo. En este caso, un elemento que tenga una altura de dos a cuatro veces mayor que el
diámetro funcionara mejor.

Una vez que hayas determinado la forma adecuada, se puede determinar el tamaño del
elemento.
Hay dos factores que determinan el tamaño del filtro: cilindrada de motor y rpms a máxima
potencia. Conociendo estas cifras, utiliza esta formula para determinar el área de filtración
efectiva minima que tu motor requiere, en donde A es igual a área de filtrado:

A= (cid x rpm) / 25 500

Con el área de filtración efectiva establecida, podemos determinar la altura del elemento
requerido (incluido los bordes de goma para el sellado) donde H es igual ala altura y D el
diámetro máximo estimado del elemento que quepa en el compartimiento del motor. La sifra
0.75 corresponde a los bordes de goma para el sellado del elemento.

45
H= A / (D x 3, 14) + 0.75

Vamos a aplicar estas formulas a un carburado bloque grande por ejemplo un 454 cid con una
potencia pico a 6,700 rpms.
Aplicando la formula para el área del filtro, se nos ocurrio lo siguiente:

119.3 = (454 x 6700) / 25500

Para determinar la altura del elemento, vamos a suponer que el elemento será de 14
pulgadas de diámetro. La altura correcta seria la siguiente:

2,71= 119,3 / (14 x 3,14)

Si se dirige a nuestro catalogo en racingparts.com, se dara cuenta que la pieza de k&n con el
numero de parte #kne-300627r es de 14 pulgadas de diámetro y 3 pulgadas de alto, por lo
que seria perfecto para nuestro motor 454cid. Debemos señalar que esta formula
generalmente nos da una medida en altura un tanto extrañas (por los decimales). Si este es el
caso, solo tienes que elegir un elemento un poco mas alto ala sifra que nos de la formula.

46
Conclusión:
Que con toda esta información recabada de internet ,se adjunto lo más relevante Del
mantenimiento del sistema de refrigeración .
Con toda esta información sabremos a practicar las fallas y las soluciones del mantenimiento
del sistema de refrigeración .
Tenemos las información del circuito de refrigeración , que los 4 principales componentes

 En nuestro país se está implementado mucho lo que es el sistema de aire

acondicionado con tratamiento de aire, lo que se denomina “climatización”, en el se
está tratando el aire de suministro, donde los cuidados en control de bacterias debe
ser minucioso, por ende la utilización de filtros tienen un factor muy importante, y se
puede observar que su selección es muy sencilla y eficaz.


 Para este tipo de aplicaciones de los sistemas de climatización en donde se tiene una
sala de neonatos no sanos junto a la sala de neonatos sanos, se observó que mantener
una sobre-presión en relación con las salas circundantes, tener una difusión de aire en
forma laminar evitando turbulencias y realizando el desfogue del mismo por rejillas
ayudado con ventiladores de extracción, asegura disminuir en un 98% las
probabilidades de focos infecciosos y contagios.


ES NECESARIO QUE EN CUALQUIER VEHICULO REVISEMOS LO NIVELES DE TEMPERATURA A

LOS CUALES VA A TENER UN OPTIMO RENDIMIENTO Y HACER EL MANTENIMIENTO
ADECUADO PARA EL BUEN FUNCIONAMIENTO YA QUE EL AUTOMOVIL ES UNA
HERRAMIENTA ESENCIAL HOY EN DIA Y YA DEPENDE DE NOSOTROS Y EL CUIDADO QUE LE
PONGAMOS PARA QUE ESTE SERVICIO SEA DURADERO.

47
Anexos

48
Lista de figura
Página
Imagen 1………………………………………………………………………………………………4
Imagen 2………………………………………………………………………………………………5
Imagen 3 y 4…………………………………………………………………………………………6
Imagen 5 y 6…………………………………………………………………………………………7
Imagen 7………………………………………………………………………………………………8
Imagen 8………………………………………………………………………………………………9
Imagen 9………………………………………………………………………………………………10
Imagen 10………………………………………………………………………….…………………11
Imagen 11……………………………………………………….……………………………………12
Imagen 12………………………………………………………………….…………………………14
Imagen 13………………………………………………………………….…………………………25
Imagen 14…………………………………………………………………………….………………26
Imagen 15…………………………………………………………………..…………………………27
Imagen 16 y 17………………………………………………………………………………………30
Imagen 18 y 19………………………………………………………………………………………31
Imagen 20………………………………………………………………………………………………32
Imagen 21………………………………………………………………………………………………34
Imagen 22………………………………………………………………………………………………35
Imagen 23………………………………………………………………………………………………40

49
Lista de tabla
Página
Tabla 1……………………………………………………………………………………………………………… 7
Tabla 2……………………………………………………………………………………………………………… 8
Tabla 3……………………………………………………………………………………………………………… 9
Tabla 4……………………………………………………………………………………………………………… 10
Tabla 5……………………………………………………………………………………………………………… 11
Tabla 6……………………………………………………………………………………………………………… 12
Tabla 7……………………………………………………………………………………………………………… 15
Tabla 8……………………………………………………………………………………………………………… 16
Tabla 9……………………………………………………………………………………………………………… 28
Tabla 10……………………………………………………………………………………………………………… 37

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Bibliografía
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https://www.kia.com/pe/util/news/tips-mantenimiento-sistema-refrigeracion-auto.html

Vicente Ávila (11 de febrero de 2020). «A Guide To Evaporative Coolers». The Daily Thrive (en
inglés). Consultado el 10 de marzo de 2020.
SOLUCIÓN de fallas
https://www.racingparts.com.mx/2020/04/08/guia-rapida-para-la-solucion-de-problemas-
comunes-del-sistema-de-enfriamiento/
Materiales
https://es.m.wikipedia.org/wiki/Refrigeraci%C3%B3n_por_evaporaci%C3%B3n

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