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DISEÑO ESTRUCTURAL DE
PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y
ASFALTICOS
(a)
Distribución (b)Forma
de esfuerzos general
en los de
diferentes reducción
componentes de
del esfuerzos
pavimento
La carga W, deflacta la estructura del pavimento causando
esfuerzos y deformaciones de tensión y compresión en la
carpeta asfáltica.
PAVIMENTOS ASFALTICOS EN TODO SU ESPESOR (FULL DEPHT
ASPHALT PAVEMENT)
H
FULL DEPHT ASPHALT
SUB RASANTE
La metodología establece que las cargas sobre la superficie de
pavimento producen dos deformaciones críticos para el diseño
conforme: a) la deformación horizontal de tensión ɛt en el fondo de la
capa asfáltica; y b) la deformación vertical de compresión ɛc en la
superficie de la subrasante
Si la deformación tensional horizontal ɛt es excesiva pueden
resultar grietas en la capa; si la deformación vertical compresiva ɛc
es excesiva, resultan deformaciones permanentes en la superficie
de la estructura de pavimento por las sobrecargas en la
subrasante. Las deformaciones excesivas en las capas tratadas,
se controlan imponiendo ciertos limites en las propiedades de los
materiales.
Todos los materiales se caracterizan por el Módulo de Elasticidad
E (también llamado Módulo Dinámico) para el caso de las
Mezclas asfálticas ó Módulo de Resiliencia (Mr) si son materiales
granulares ó suelos sin tratar) del cual valores específicos son
seleccionados basados en la experiencia y estudios con datos de
pruebas verdaderas. Para simular los efectos de la temperatura y
sus cambios a través del año, se seleccionaron valores
apropiados de módulos dinámicos después de un estudio de la
relación módulos-temperatura y las propiedades del asfalto.
PROCEDIMIENTO DE DISEÑO
• Factor de Carga
• Presión de Contacto
• Ejes equivalente ó ESAL
1.7
SUELOS DE SUBRASANTE
Las cartas de diseño del Manual del IA requiere de un Modulo de Resilencia de la
subrasante (Mr), que puede determinarse a traves de ensayos de laboratorio, para
facilitar el uso de las cartas de diseño con otros ensayos ampliamiente usados, se
han establecidos correlaciones del Mr, con el CBR y con los valores R.
El Mr puede estimarse a partir del valor de CBR de acuerdo a la siguiente
relación:
Mr (psi) = 1500 CBR
Mr(Mpa) = 10.3 CBR
After Al (1982)
DETERMINACIÓN DE ESPESORES PARA
PAVIMENTOS CON BASE ASFÁLTICA EMULSIFICADA
Espesor = 240 mm
Diseñar un pavimento usando una base de agregados no tratados de 150 mm para
las siguientes condiciones: Mr=34.5 Mpa ,Trafico EAL=100,000; Clima=MAAT
15.5°C
Donde:
hs = h2 – h1
En este ejemplo: