Problemas Pavimentos Flexibles 2023 PDF

Problema 5
Dimensionar un pavimento flexible utilizando el método del

CBR en base a los siguientes datos:
Subrasante suelo del lugar compactado CBR=9

Sub base granular CBR=25
Base de mezcla granular CBR=80
Utilizamos carga de tránsito de 18000 lbs
MÉTODO DE C.B.R.
Se basa en:
La resistencia al punzonamiento según el Valor Soporte

de la subrasante, de la subbase o de la base
En la hipótesis de Bousinesq, con respecto a la

repartición en profundidad de las presiones verticales en
un macizo homogéneo, isótropo y semi infinito
Sub-rasante
Entrando en el gráfico, con carga de 18.000 lbs y CBR = 9 obtenemos
un valor de revestimiento
h = 38 cm (tapada sobre la subrasante)
Sub-base
h = 18 cm (tapada sobre la subbase)
h (sb) = 38 cm – 18 cm = 20 cm
Base
h = 10 cm (tapada sobre la base)
h (b) = 18 cm – 10 cm = 8 cm
TENSIONES Y DEFORMACIONES EN CALZADAS FLEXIBLES
Esquema de paquete estructural
10 Carpeta de rodamiento
18
38 8 Base CBR = 80
20 Sub base CBR = 25
Subrasante CBR = 9
CONSIDERACIONES TÉCNICAS Y ECONÓMICAS
Una base de 8 cm es de un espesor bajo respecto a los costos de
ejecución de la capa mayor
Vialidad Nacional establece como mínimo espesores de 10 cm de las
capas granulares, permite espesores menores solo si se trata de
mezclas asfálticas.
Hay que hacer un análisis económico teniendo presente equivalencias
de espesores aceptadas y de uso en casi todos los organismos viales:
1 cm de capa de rodamiento (mezcla asfáltica) equivalen a 2 cm de base
1 cm de capa de rodamiento (mezcla asfáltica) equivalen a 2,7 cm de base
1 cm de capa de base granular equivalen a 1,35cm de subbase granular
Entonces podemos reducir 2cm de capa de rodamiento y aumentar el

espesor de la base en 4cm
Carpeta de rodamiento 8 cm
Base 12 cm Total 40 cm
Subbase 20 cm
Problema 6
Diseñar un pavimento flexible, tanto por el método
AASHTO 63, como por el método SHELL 63, de acuerdo a
los siguientes datos:
TMDA= 2,526 (veh/día)

CBR subrasante = 5%
Índice de viabilidad final = 2,5
Vida útil de pavimento = 15 años
Tasa de crecimiento anual = 2,5%
El camino se desarrollará en una zona con promedio de
precipitaciones anuales entre 1000 y 2000 (mm)
Carretera de dos carriles indivisos
Direccionalidad 50/50
Composición del tránsito:
Automóviles y camionetas……46,5%.....2 ejes…2(tn/eje)

Ómnibus…………… ……..……2,8%.....3 ejes...5(tn/eje)
Camiones sin acoplados…..……6,1%.....2 ejes…8(tn/eje)
Camiones con acoplados…..…28,2%.....5 ejes…9(tn/eje)
Semirremolques……….…….….16,4%....5 ejes…8(tn/eje)
MÉTODO A.A.S.H.T.O ´63
El Ing. Liddle del Bureau of Public Roads desarrolló un
método partiendo de los resultados del AASHTO Road Test
Utilizó la noción de Número Estructural S.N. (Structural
Numbers) que lo consideró como una función lineal de los
espesores de las distintas capas de la calzada
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
SN : Número Estructural o Índice Estructural
D1, D2 y D3 : espesores, expresados en pulgadas
a1, a2 y a3 : coeficientes deducidos del ensayo AASHTO
En este procedimiento se toma como referencia el eje simple
de 8,1 [tn] ( 18.000 [lb] = 18 [kips] )
 Conocido el TMDA actual y la tasa de crecimiento del
tránsito se obtiene la cantidad de vehículos que
pasarán por trocha en la vida útil de la calzada
TMDA 0 = 2526 TMDA prom = TMDA 0 (1 + 0,025)ⁿ
A B AxB=C Años
veh/día (1 + 0,025)ⁿ n
TMDA 1 2526 1,03 2589 1
TMDA 2 2526 1,05 2654 2
TMDA 3 2526 1,08 2720 3
TMDA 4 2526 1,10 2788 4
TMDA 5 2526 1,13 2858 5
TMDA 6 2526 1,16 2929 6
TMDA 7 2526 1,19 3003 7
TMDA 8 2526 1,22 3078 8
TMDA 9 2526 1,25 3155 9
TMDA 10 2526 1,28 3233 10
TMDA 11 2526 1,31 3314 11
TMDA 12 2526 1,34 3397 12
TMDA 13 2526 1,38 3482 13
TMDA 14 2526 1,41 3569 14
TMDA 15 2526 1,45 3658 15
46428 Sumatoria (veh/día)
TMDA prom = 46.428/15 años = 3095 veh/día

3095veh/día x 15 años x 365 días/año = 16.945.125 veh
 Con la composición del tránsito se descompone esa
cantidad en tipo de vehículos y luego en cantidad de
ejes
 Se determina la cantidad de ejes de un mismo

tonelaje y el porcentaje de estos ejes sobre el total
utilizando el F.D.C. (Factor de Distribución de Cargas)
que se obtiene del gráfico
Contribución al F.D.C. para 1 % del total de carga por eje
Composición del Tránsito
TMDA promedio 3095 veh/día

Vida útil 15 años
Cantidad Vehículos 16.945.125 veh
% ejes FDC ejes equiv. 10 Tn

Vehículo
Automóviles y camionetas 46,5 2 0,002 31.518
Ómnibus 2,8 3 0,06 85.403
Camiones sin acoplado 6,1 2 0,4 826.922
Camiones con acoplado 28,2 5 0,6 14.335.576
Semirremolques 16,4 5 0,4 5.558.001
100,00 20.837.420
,
Direccionalidad 50 50
Ejes equivalentes de 10 tn por trocha: 10.418.710
PSI final = 2,5 - Coeficiente de equivalencia, para transformar a ejes de 18000 lbs 2,3
Ejes equivalentes de 18.000 libras por trocha: 23.963.033

Coeficiente de equivalencia (firmes flexibles)
según Liddle (Buerau of Public Roads)
Índice de Viabilidad Final = 2,5
Cálculo del Factor Regional
El número estructural SN se corrige por las condiciones locales de
acuerdo al RF (factor regional) y las condiciones pluviométricas.
Para lluvias de 1000 y 2000 mm anuales FR = 1,5
Precipitación Media Anual Factor Regional
Menos de 500 [mm] 0,5
De 500 [mm] a 1.000 [mm] 1,0
De 1.000 [mm] a 2.000 [mm] 1,5
Más de 2.000 [mm] 2,0

Método AASHTO - Nomograma de Diseño
Con el nomograma obtenemos el número estructural de diseño
(SN)
SN = 5.5
La composición de espesores se hace ahora de la siguiente forma:
En la fórmula original:
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
Tomando los valores de a1, a2 y a3 de la tabla en función del

material constitutivo de cada capa
Materiales Coeficiente “a”
Concreto asfáltico para capa de rodamiento 0,17 / cm
Concreto asfáltico para base 0,17 / cm
Tosca dura - arena - asfalto 0,16 / cm
Arena asfalto de alta estabilidad para capa de 0,16 / cm
rodamiento
Tosca - arena - asfalto 0,14 / cm
Suelo calcáreo - arena - asfalto 0,12 / cm
Arena - grava - asfalto para base 0,12 / cm
Arena asfalto para base 0,12 / cm
Suelo cemento o suelo cal 0,06 / cm
Agregado graduado para base 0,06 / cm
Grava natural para base o sub-base 0,04 / cm
Suelo seleccionado 0,02 a 0,04 / cm
Subrasante tratada con cemento o cal 0,02 a 0,04 / cm
Tratamiento superficial bituminoso triple 0,16 (x)
Tratamiento superficial bituminoso doble 0,10 (x)
Tratamiento superficial bituminoso simple 0,04 (x)
(x) Valores para el total del tratamiento bituminoso
Ahora conocido el espesor equivalente se fijan los valores de D1 y
D2 considerando recomendaciones del organismo oficial
correspondiente, la experiencia de los ingenieros, los equipos y
métodos de compactación y las tensiones y deformaciones bajo la
rueda más cargada
SN = 5.5
Adoptamos:
Concréto asfáltico para capa de rodamiento a1 = 0,17/ cm
Concréto asfáltico para base a1 = 0,17/ cm
Agregado graduado para base a2 = 0,06/ cm
Suelo seleccionado a3 = 0,02/ cm
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
Los espesores D1 y D2 se suelen definir “a priori” y D3 se deduce
conociendo el espesor equivalente total
Adoptamos:
D1 = 17 cm (7 cm capa de rodamiento y 10 cm capa de base)
D2 = 35 cm (Agregado graduado para base)
Si reemplazamos en la fórmula y despejamos D3
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
SN – a1 x D1 – a2 x D2 = D3 D3 = 25,5 cm
a3
7 cm → Carpeta de rodamiento asfáltica
17 cm 10 cm → Base asfáltica
77 cm 35 cm → Base
25 cm → Subbase
MÉTODO SHELL ´63
Se simplifica admitiendo que la calzada comprende tres
capas:
Una o varias capas bituminosas
 Una o varias capas de materiales no tratados
 El suelo de fundación o subrasante
En este método se necesita obtener información sobre:
 Calidad del suelo de fundación
 Tránsito previsto
MÉTODO SHELL
TMDA promedio: 3095
% ejes ejes x día Ejes/día/trocha Tn/Eje

Vehículo
1439 2
Automóviles y camionetas 46,5 2 2.878
130 5
Ómnibus 2,8 3 260
189 8
Camiones sin acoplado 6,1 2 378
2182 9
Camiones con acoplado 28,2 5 4.364
1269 8
Semirremolques 16,4 5 2.538
5209
100,00 10.418
Direccionalidad 50
Cantidad de ejes por día y por trocha 5.209

TMDA promedio = 3095 (veh/día)
Automóviles y camionetas=0,465x3095(veh/día)=1439(veh/día)–2ejes–2tn/eje
Ómnibus =0,028x3095(veh/día)= 87(veh/día)–3 ejes–5tn/eje
Camiones sin acoplados =0,061x3095(veh/día)= 189(veh/día)–2 ejes–8tn/eje
Camiones con acoplados =0,282x3095(veh/día)= 873(veh/día)–5 ejes–9tn/eje
Semirremolques =0,164x3095(veh/día)=507(veh/día)–5 ejes–8tn/eje
TMDA promedio =3095 (veh/día)
Ahora debemos discriminar el n° de ejes por peso y por trocha
Autos y camionetas=1439 veh/díax2 ejes/2 trochas =1439ejes/día/trocha(2tn)

Ómnibus =87 veh/díax3 ejes/2 trochas = 131ejes/día/trocha(5tn)
Camiones s/acop =189 veh/díax2 ejes/2 trochas = 189ejes/día/trocha(8tn)
Camiones c/acop =873 veh/díax5 ejes/2 trochas =2183ejes/día/trocha(9tn)
Semirremolques =507 veh/díax5 ejes/2 trochas =1268ejes/día/trocha(8tn)
N =5210 (ejes/trocha/día)
% de tipo de carga
2 tn 1439 / 5209 x 100 = 27,62 %
5 tn 130 / 5209 x 100 = 2,50 %
8 tn (189+1269) / 5209 x 100 = 27,99 %
9 tn 2182 / 5209 x 100 = 41,89 %
TOTAL = 100 %
Determinamos los Factores de Distribución de Carga (FDC) de los

distintos ejes de carga según el gráfico
2 tn 27,62 x 0,002 = 0,06

5 tn 2,50 x 0,06 = 0,15
8 tn 27,99 x 0,4 = 11,20
9 tn 41,89 x 0,6 = 25,13
FDC = 36,54
Nomograma para el Método Shell
N° ejes/
trocha x día
FDC
N° ejes equiv 10t/

Vida útil trocha x día
(años)
N° ejes equiv 10t/

Totales x trocha
Del gráfico obtenemos el N° de ejes equivalentes de 10 tn por trocha
en la vida útil
N = 8 x 10 ⁶ N° de ejes equiv de 10 Tn/ totales por trocha
Con el N obtenido del nomograma se va a las curvas
correspondiente al valor del CBR de la subrasante, trazando una
línea paralela a las anteriores en la cantidad correspondiente
Esta curva es el lugar geométrico de todas las soluciones posibles
En los gráficos con los juegos de curvas, hay líneas punteadas que
separan valores de CBR 20, 40 y 80 para las capas de bases
granulares
El diseño consiste en elegir espesores de capas asfálticas y
granulares, y características de materiales (E,µ), de manera que
se cumpla un determinado criterio de deformación.
Los criterios básicos para el diseño estructural son los

siguientes:
A- Si la deformación horizontal por tracción εt en la fibra

inferior de las capas asfálticas superan la admisible, se
produce el agrietamiento de ellas.
B – Si la deformación vertical por compresión en la subrasante

εz es excesiva, se producirá una deformación permanente de la
subrasante y por consiguiente del pavimento.
Partiendo de estos conceptos, la SHELL ha logrado determinar
las combinaciones de espesores de las diferentes capas de
pavimento que garanticen el cumplimiento de los valores εt y
εz durante el período de diseño.
Subrasante CBR ≈ 5 ( E = 7.500 [psi] = 530 [kg/cm2])

64 cm 15 cm → Subbase CBR = 80 %
15 cm → Subbase CBR = 40 %
→ Subrasante CBR = 5 %
Problema 7
Diseñar un pavimento flexible, tanto por el método
AASHTO 63, como por el método SHELL 63, para una
carretera de dos carriles indivisos, en base a los siguientes
condiciones:
TMDA= 2.385 (veh/día)

CBR subrasante = 5%
Tasa de crecimiento anual = 2,5%
El camino se desarrollará en una zona con promedio de
precipitaciones anuales 1500 (mm)
Carretera de dos carriles indivisos
Automóviles y camionetas……53,35%....2 ejes…1(tn/eje)

Ómnibus…………… ……..……2,12%....3 ejes...5(tn/eje)
Camiones sin acoplados…..……9,65%... 2 ejes…9(tn/eje)
Camiones con acoplados…..…19,67%.....5 ejes.10(tn/eje)
Semirremolques… ….…….….15,21%.....5 ejes10(tn/eje)
 Conocido el TMDA actual y la tasa de crecimiento del
tránsito se obtiene la cantidad de vehículos que
pasarán por trocha en la vida útil de la calzada
TMDA 0 = 2385 TMDA prom = TMDA 0 (1 + 0,025)ⁿ
A B AxB=C Años
veh/día (1 + 0,025)ⁿ n
TMDA 1 2385 1,03 2457 1
TMDA 2 2385 1,05 2505 2
TMDA 3 2385 1,08 2577 3
TMDA 4 2385 1,10 2625 4
TMDA 5 2385 1,13 2696 5
TMDA 6 2385 1,16 2768 6
TMDA 7 2385 1,19 2839 7
TMDA 8 2385 1,22 2911 8
TMDA 9 2385 1,25 2982 9
TMDA 10 2385 1,28 3054 10
TMDA 11 2385 1,31 3101 11
TMDA 12 2385 1,34 3197 12
33712 Sumatoria (veh/día)
TMDA prom = 33712/12 años = 2809 veh/día

2809veh/día x 12 años x 365 días/año = 12.303.420 veh
 Con la composición del tránsito se descompone esa
cantidad en tipo de vehículos y luego en cantidad de
ejes
 Se determina la cantidad de ejes de un mismo

tonelaje y el porcentaje de estos ejes sobre el total
utilizando el F.D.C. (Factor de Distribución de Cargas)
que se obtiene del gráfico
Composición del Tránsito
TMDA promedio 2809 veh/día

Vida útil 12 años
Cantidad Vehículos 12.303.420 veh
% ejes FDC ejes equiv. 10 Tn

Vehículo
Automóviles y camionetas 53,35 2 0,001 13.128
Ómnibus 2,12 3 0,06 46.950
Camiones sin acoplado 9,65 2 0,6 1.424.736
Camiones con acoplado 19,67 5 1 12.100.414
Semirremolques 15,21 5 1 9.356.751
100,00 22.941.978
,
Direccionalidad 60 40
Ejes equivalentes de 10 tn por trocha: 13.765.187
PSI final = 2,5 - Coeficiente de equivalencia: 2,3
Ejes equivalentes de 18.000 libras por trocha: 31.659.930

Coeficiente de equivalencia (firmes flexibles)
según Liddle (Buerau of Public Roads)
Índice de Viabilidad Final = 2,5
Cálculo del Factor Regional
El número estructural SN se corrige por las condiciones locales de
acuerdo al RF (factor regional) y las condiciones pluviométricas.
Para lluvias de 1500 mm anuales FR = 1,5
Precipitación Media Anual Factor Regional
Menos de 500 [mm] 0,5
De 500 [mm] a 1.000 [mm] 1,0
De 1.000 [mm] a 2.000 [mm] 1,5
Más de 2.000 [mm] 2,0

Método AASHTO - Nomograma de Diseño
Con el nomograma obtenemos el número estructural de diseño
(SN)
SN = 6
La composición de espesores se hace ahora de la siguiente forma:
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
Tomando los valores de a1, a2 y a3 de la tabla en función del

material constitutivo de cada capa
Materiales Coeficiente “a”
Concreto asfáltico para capa de rodamiento 0,17 / cm
Concreto asfáltico para base 0,17 / cm
Tosca dura - arena - asfalto 0,16 / cm
Arena asfalto de alta estabilidad para capa de 0,16 / cm
rodamiento
Tosca - arena - asfalto 0,14 / cm
Suelo calcáreo - arena - asfalto 0,12 / cm
Arena - grava - asfalto para base 0,12 / cm
Arena asfalto para base 0,12 / cm
Suelo cemento o suelo cal 0,06 / cm
Agregado graduado para base 0,06 / cm
Grava natural para base o sub-base 0,04 / cm
Suelo seleccionado 0,02 a 0,04 / cm
Subrasante tratada con cemento o cal 0,02 a 0,04 / cm
Tratamiento superficial bituminoso triple 0,16 (x)
Tratamiento superficial bituminoso doble 0,10 (x)
Tratamiento superficial bituminoso simple 0,04 (x)
(x) Valores para el total del tratamiento bituminoso
Ahora conocido el espesor equivalente se fijan los valores de D1 y
D2 considerando recomendaciones del organismo oficial
correspondiente, la experiencia de los ingenieros, los equipos y
métodos de compactación y las tensiones y deformaciones bajo la
rueda más cargada
SN = 6,0
Adoptamos:
Concréto asfáltico para capa de rodamiento a1 = 0,17/ cm
Concréto asfáltico para base a1 = 0,17/ cm
Agregado graduado para base a2 = 0,06/ cm
Suelo seleccionado a3 = 0,02/ cm
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
Los espesores D1 y D2 se suelen definir “a priori” y D3 se deduce
conociendo el espesor equivalente total
Adoptamos:
D1 = 22,5 cm ( 7,5 cm capa de rodamiento y 15 cm capa de base)
D2 = 30 cm (Agregado graduado para base)
Si reemplazamos en la fórmula y despejamos D3
SN = a1 x D1 + a2 x D2 + a3 x D3
SN – a1 x D1 – a2 x D2 = D3 D3 = 19 cm
a3
7,5 cm → Carpeta de rodamiento asfáltica
22,5 cm 15 cm → Base asfáltica
71,5 cm 30 cm → Base
19 cm → Subbase
MÉTODO SHELL
TMDA promedio: 2809
Vehículo % ejes ejes x día Tn/eje
Automóviles y camionetas 53,35 2 2.997 1
Ómnibus 2,12 3 179 5
Camiones sin acoplado 9,65 2 542 9
Camiones con acoplado 19,67 5 2.763 10
Semirremolques 15,21 5 2.136 10
100,00 8.617
Direccionalidad 60
Cantidad de ejes por día y por trocha 5.170

% de tipo de carga
1 tn 2997 / 8617 x 100 = 34,78 %
3 tn 179 / 8617 x 100 = 2,08 %
9 tn 542 / 8617 x 100 = 6,29 %
10tn (2763+2136)/8617 x100 = 56,85 %
TOTAL = 100 %

1 tn 34,78 x 0,001 = 0,04

3 tn 2,08 x 0,01 = 0,02
9 tn 6,29 x 0,6 = 3,77
10 tn 56,85 x 1,0 = 56,85
FDC = 60,68
N° ejes/
trocha x día
FDC
N° ejes equiv 10t/

(años)
N° ejes equiv 10t/

Totales x trocha
en la vida útil
N = 2 x 10 ⁷ N° de ejes equiv de 10 Tn/ totales por trocha
granulares

64 cm 15 cm → Subbase CBR = 80 %
Problema 8
Se trata de diseñar el pavimento flexible para un
camino de acuerdo a los datos del censo de tránsito
disponible, utilizaremos el método SHELL 63.
Suponemos vida útil de 20 años yCBR= 5 subrasante
Año Autos Camionetas Camionetas Total
Omnibus y
colectivos Sin acoplado Con acoplado
1 180 20 26 52 65 343
2 212 25 28 72 75 412
3 170 32 35 65 82 384
4 250 40 38 146 96 570
5 280 48 42 95 115 580
6 320 65 48 170 123 726
7 335 57 60 132 132 716
8 450 64 72 108 158 852
9 490 79 75 100 178 922
10 586 102 75 138 205 1106
11 674 98 80 164 215 1231
12 820 115 75 180 195 1385
Total 4767 745 654 1422 1639 9227
Prom. 12 meses 397 62 55 119 137 769
Variacion delTMDA en función del censo
1500
1385
1300
1231
1100 1106
900 922
852
726 716
700
570 580
500
412
384
343
300
100
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
-100
Suponemos que el aumento a partir del censo, durante la vida útil será similar al período
censado
1042/12 = X/20 X = 1042 x 20 /12 = 1720 vehículos
1385+1720 = 3105 veh/día
 Ahora vamos a calcular el TMDA promedio
TMDA
3500
3105
3000
2500
2000
1500
1385
1000
500
343
0
0 5 10 15 20 25 30 35 Años
TMDA prom = (1385+3105)/ 2 = 2245 veh/día

Calculamos los % por tipo de vehículo
Automóviles y camionetas=(820+115)/1385 = 67,50 % - 2 ejes – 3 Tn/eje
Ómnibus =75/1385 = 5,40 % - 2 ejes – 5 Tn/eje
Camiones sin acoplados = 180/1385 = 13,00% - 10% - 3 ejes – 4 Tn/eje
90% - 2 ejes – 4 Tn/eje
Camiones con acoplados = 195/1385 = 14,10% - 70% - 4 ejes – 10Tn/eje
30% - 5ejes – 8 Tn/eje
Composición del tránsito

Automóviles y camionetas =67,50 % x 2245(veh/día) = 1515 (veh/día) -2ejes – 3 Tn/eje
Ómnibus = 5,40 % x 2245(veh/día) = 121 (veh/día) -2ejes – 5 Tn/eje
Camiones sin acoplados = (13,00% x 2245 (veh/día) )x0,10= 29 (veh/día) - 3 ejes – 4Tn/eje
= (13,00% x 2245 (veh/día) )x0,90= 263 (veh/día) - 2 ejes – 4 Tn/eje
Camiones con acoplados = (14,10% x 2245 (veh/día) )x0,70 = 222 (veh/día) - 4 ejes – 10Tn/eje
= (14,10% x 2245 (veh/día) )x0,30 = 95 (veh/día) - 5 ejes – 8Tn/eje
Sumatoria =2245 (veh/día)

Calculamos número de ejes por trocha
Automóviles y camionetas = 1515(veh/día)x2 ejes/2trochas= 1515 ejes – 3 Tn/eje

Ómnibus = 121 (veh/día)x2 ejes/2trochas= 121 ejes – 5 Tn/eje
Camiones sin acoplados = 29 (veh/día)x3 ejes/2trochas= 43 ejes – 4 Tn/eje
= 263 (veh/día)x2 ejes/2trochas= 263 ejes – 4 Tn/eje
Camiones con acoplados = 222 (veh/día)x4 ejes/2trochas= 444 ejes –10Tn/eje
= 96 (veh/día)x5 ejes/2trochas= 238 ejes – 8 Tn/eje
TOTAL = 2624 (veh/día/trocha)
% de tipo de carga
3 tn 1515/ 2624 x 100 = 58 %
4 tn (43+263)/ 2624 x 100 = 12 %
5 tn 121/ 2624 x 100 = 4%
8 tn 238/2624 x 100 = 9%
10tn 444/2624 x 100 = 17 %
TOTAL = 100 %

3 tn 58 % x 0,01= 0,58
4 tn 12 % x 0,03= 0,36
5 tn 4 % x 0,06= 0,24
8 tn 9 % x 0,60= 5,40
10tn 17 % x1,00= 17,00
FDC = 23,58
N° ejes/
trocha x día
FDC
N° ejes equiv 10t/

(años)
N° ejes equiv 10t/

Totales x trocha
en la vida útil
N = 6x 10⁶ N° de ejes equiv de 10 Tn/ totales por trocha
granulares

14cm 7 cm → Base asfáltica
71 cm 15 cm → Subbase CBR = 80 %(57-42)
15 cm → Subbase CBR = 40 %(42-27)
Problema 9
Diseñar la estructura de una carretera de dos carriles
indivisos por el método SHELL 78 ,en base a los siguientes
condiciones:
TMDA= 2,714 (veh/día)

CBR subrasante = 3 %
Ubicación de la obra: Rafaela
Asfalto: Penetración 50
Mezcla asfáltica: a 25° C Penetración 40
a 40° C Penetración 200
Temperatura de aplicación: 11° C
Módulo dinámico de la mezcla: 6.500 (Mpa)
Composición de la mezcla asfáltica en volumen:
Asfalto: Va = 10 %
Vacíos: Vv = 5 %
Automóviles……………….……29,60%....2 ejes…3(tn/eje)
Camionetas.……………….……15,00%....2 ejes…3(tn/eje)
Ómnibus……………………...….2,30%....2 ejes.....5(tn/eje)
Camiones sin acoplados…...…12,00%... 2 ejes….9(tn/eje)
Camiones con acoplados…..…31,00%....5 ejes….9(tn/eje)
Semirremolques…………….….10,10%....5 ejes..10(tn/eje)
En el método considera las siguientes variables de diseño:
 Acción de las cargas del tránsito
 Propiedades mecánicas de la subrasante
 Materiales de las capas constitutivas
 El clima a través de la temperatura ambiente
La estructura se modeliza como un sistema tricapa de

comportamiento elástico lineal, donde los materiales se asumen
homogéneos e isótropos y caracterizados por su Módulo de
Elasticidad y su Coeficiente de Poisson
Para una estructura de pavimento flexible
 La capa superior está constituida por materiales ligados con
cemento asfáltico
 La capa intermedia por los materiales no ligados
 La capa inferior por la subrasante
1 ) Acción de las cargas del tránsito
TMDA = 2714 (veh/día)

N° de ejes = TMDA x composición del tránsito(%) x cant de ejes
Vehículos| Carga por Carga por N° de ejes Factor de N° de ejes
eje eje conversión equivalentes
(Tn) (KN) ne de 80 (Kn)
1 2 3 4 5=3x4
Automóviles 3 30 1606 0,019 31
Camionetas 3 30 814 0,019 15
Ómnibus 5 50 124 0,15 19
Camiones sin acoplados 9 90 652 1,57 1024
Camiones con acoplado 9 90 4205 1,57 6602
Semirremolques 8 80 1375 1,00 1375
sumatoria 9066
TMDA promedio = 2714 (veh/día)
Autos =0,296x2714(veh/día)=803(veh/d)x2ejes=1606ejes/día
Camionetas =0,150x2714(veh/día)=407(veh/d)x2ejes= 814ejes/día
Ómnibus =0,023x2714(veh/día)= 62(veh/d)x2ejes= 124ejes/día
Camiones s/acoplado =0,120x2714(veh/día)=326(veh/d)x2ejes= 652ejes/día
Camiones c/acoplado =0,310x2714(veh/día)=814(veh/d)x5ejes=4205ejes/día
Semirremolques =0,101x2714(veh/día)=275(veh/d)x5ejes=1375ejes/día
2714 (veh/día) 8776 ejes/día
N° de ejes equiv.de 80 (KN) x día = 9066

N° de ejes equiv. de 80 (KN/año) = 9066 x 365 = 3.309.090 ejes/año
N° de ejes equiv. de 80 (KN) en la vida útil = 3.309.090 x 10 años
= 33.090.900
Por trocha 33.090.900/2 = 16.545.450 (ejes eq. 80 kn)
N = 16,6 x 10⁶ (ejes eq. 80 KN)
2 ) Temperatura
En Rafaela
Temperatura Factor de
Mes Media Ponderación
Mensual al
Aire
MMAT (°C)
Enero 26 2,35
Febrero 25 2,00
Marzo 23 1,50
Abril 19 0,93
Mayo 16 0,62
Junio 13 0,45
Julio 12 0,36
Agosto 14 0,56
Septiembre 16 0,62
Octubre 20 1,00
Noviembre 23 1,50
Diciembre 25 2,00
Sumatoria de Factores 13,89
de ponderación
Factor de ponderación promedio = 13.89 / 12 = 1,16

Del gráfico para el Factor de Ponderación de 1,16 el WMMAT = 21 °C
3 ) Propiedades mecánicas de la subrasante
Como el CBR = 3
E3 = 10⁷ x CBR = 3 x 10⁷ ( N/m²)
4 ) Materiales de las capas

Mezclas asfálticas (debemos caracterizar la mezcla)
Se consideran dos propiedades de las mezclas asfálticas: el Módulo

de elasticidad dinámico o Stiffness y la Fatiga
Las cartas de diseño se confeccionaron para las siguientes

condiciones:
 Por Módulo Dinámico: dos tipos de mezclas S1 y S2

 Por Resistencia a Fatiga: dos tipos de mezclas F1 y F2
 Por características del asfalto: dos tipos de penetración 50 o 100
De la combinación de estas condiciones se obtienen 8 tipos de
mezclas con distintos códigos
S1 - F1 - 50 S1 - F1 - 100
S1 - F2 - 50 S1 - F2 - 100
S2 - F1 - 50 S2 - F1 - 100
S2 - F2 - 50 S2 - F2 - 100
La forma genérica es S–F–P (Stiffnes – Fatiga – Penetración)

Determinación del módulo dinámico
Las curvas que relacionan los módulos dinámicos de la mezcla Smix

con la temperatura de la mezcla Tmix para las dos mezclas
consideradas S1 y S2 , para una un tiempo de aplicación de la carga
de 0,02 [seg] y una velocidad de 50 – 60 [km/h] es la que se muestra
Con ensayos de laboratorio se determinan los Módulos Dinámicos

de la Mezcla asfáltica a distintas temperaturas y se compara la curva
obtenida con las curvas del método (S1 y S2), eligiendo aquella que
se asemeje o acerque más a la curva de laboratorio
Variación del Módulo Dinámico (Stiffness) con la Temperatura
Cuando no es posible realizar ensayos de laboratorio,
puede determinarse la curva Smix -Tmix a través de una
serie de nomogramas provistos por el método
El procedimiento a seguir es el que se detalla a

continuación:
a) Índice de Penetración a 25 °C = 40 T800 = 52 °C
a 40 °C = 200 Ip = 0
b ) Temperatura de operación de la mezcla (Tmix)
Del gráfico para WMMAT = 21°C → Tmix = 30°C

Determinación de T800 y del Ip
Espesor de capas
asfálticas h1 mm
50
100
200
400
500
Temperatura de la Mezcla (Tmix) en función de la Temperatura del Aire (WMAAT)

c ) Determinación del módulo dinámico del cemento
asfáltico(Sbit)
Consideraciones del asfalto T800 = 52°C

Ip = 0
Tiempo de carga = 0,02 seg
Temperatura de operación = 11 °C
Diferencia de temperatura = 52°C – 11°C = 41°C
Ahora determinamos el Módulo dinámico del asfalto

(Stiffness) del gráfico de Van der Poel
Sbit = 5 x 10⁷ (N/m²)

Sbit
Ip
T800pen
Frecuencia
Nomograma de Van der Poel - Determinación de Sbit

d ) Composición en volumen de la mezcla asfáltica
Vv = 5 % (volumen de vacíos)
Va = 10% (volumen de asfalto)
Vg = 100 % - 10 % - 5 % = 85 % (volumen de agregados)
e ) Módulo dinámico de la mezcla asfáltica (Smix)
Del nomograma Smix = 6 x 10⁹ (N/m²) = 6500 Mpa

% Volumen agregados
Smix
6 x 10⁹ N/m²
Nomograma para
el cálculo de Smix
Sbit
% Volumen de asfalto
Ahora vamos a determinar el módulo de elasticidad dinámico del
asfalto, empleando la figura siguiente, en el cual se ubica el punto
de confluencia entre el módulo de elasticidad dinámico del asfalto
y de la mezcla, podemos caracterizar a la mezcla como S1 o S2.
En nuestro caso, con un módulo de elasticidad dinámico del

asfalto de, Sbit = 5 x10⁷ N/m², y un módulo de elasticidad dinámico
de la mezcla de Smix = 6 x 10⁹ N/m², vemos que la confluencia se
encuentra más cerca de la curva de S1, por consiguiente es ese el
tipo de mezcla que hay que adoptar
Determinación si la mezcla es del tipo S1 o S2
f ) Caracterización a fatiga de la mezcla asfáltica F1 o F2
Se determina la deformación máxima admisible de tracción en la

fibra inferior de las capas asfálticas
A título indicativo, para determinar cual grupo de curvas
corresponde a nuestra mezcla asfáltica puede decirse que:
Las F1 corresponden a mezclas con un moderado contenido de
asfalto y de vacíos
Las F2 a mezclas con relativamente altos contenidos de vacíos
Vasf = 10 %
Smix = 6 x 10⁹ N/m²
Nfat = 1,66 x 10⁶
Se calcula la εt o deformación de fatiga del asfalto
Efat = (0.856 x Va x 1.08) x Smix , x Nfat , =
=(0,856x10x1,08)x(6 x10⁹) , x (1,66x10⁶) , = 1,00x10 ,
Efat = 1,78x10 , Deformación de fatiga

Nomograma de Fatiga basado en Smix y Vb
Empleando las gráficas , en ambas se busca el punto de
confluencia entre el módulo dinámico de la mezcla (Smix = 6 x 10⁹
N/m²) y la deformación de tracción εt
Efat = 1,00x10 en la primer gráfica que corresponde al tipo F1,

el punto de confluencia corresponde a un N= 1 x 10⁸ ejes
equivalentes y en la segunda gráfica que corresponde al tipo F2
se encuentra un N = 1 x 10⁷ ejes equivalentes.
Se adopta el F2 ya que queda más cerca del dato del ejemplo que
es N = 1,66 x 10⁷ ejes equivalentes
Hasta ahora nuestra mezcla es S1-F2

Curvas de Fatiga para mezclas tipo F1 y F2
g ) Caracterización a penetración de la mezcla asfáltica 50 o 100
Hasta ahora, para nuestro ejemplo, tenemos una nuestra mezcla

es S1-F2 a la que hay que adicionarle el tipo de asfalto empleado
en base a la penetración obtenida.
Las mezclas de penetración 50 se utilizan en climas cálidos.
Las mezclas de penetración 100 se utilizan en climas fríos.
Como en el ejemplo se tiene un valor de 40 para 25 °C se adopta el

50 (solo se puede elegir ent.re 50 o 100) ya que esta más próximo
que al del ensayo de 100.
En conclusión el tipo de mezcla asfáltica o código será:
S1 F2 50
Diseño estructural
El método utiliza una serie de cartas donde se obtienen los

espesores de las distintas capas requeridas para satisfacer las
deformaciones admisibles críticas (capas granulares y
asfálticas)
En cada carta , de los 4 parámetros de diseños (N, WMAAT,

código de la mezcla y E3), 3 de ellos son prefijados y el restante
es variable dentro de la carta
Existen 4 distintas presentaciones de las cartas

Utilizamos la carta HN - 50
DISEÑO ESTRUCTURAL
83 cm 30 cm → Sub-base E = 8 x 10⁷ N/m²
15 cm → Sub-base E = 4 x 10⁷ N/m²
18 cm → Sub-base E = 2 x 10⁷ N/m²

→ Subrasante
Problema 10
Determinar los espesores del paquete estructural de un
pavimento asfáltico utilizando el método AASHTO ´93 para
una vida útil de 15 años de una carretera rural de dos
carriles indivisos con banquinas estabilizadas.
TMDA= 2.350 (veh/día)

Tasa de crecimiento anual = 4%
Drenaje: es regular, con un 35% del tiempo expuesto a
humedades cercanas a la de saturación.
Índice de viabilidad final (PSI) = 2,5
Confiabilidad = 95%
Desviación estándar = 0,45
Carpeta asfáltica: estabilidad Marshall= 950 (Kg) (2.100libras)
Base granular: CBR = 60% Mr = 27.000(psi) (2.000 Kg/cm²)
Sub-base granular: CBR = 40% Mr = 17.000(psi) (1.200 Kg/cm²)
Subrasante: CBR = 7% Mr = 10.000(psi) (750 Kg/cm²)
Automóviles y camionetas: 40% - 2 ejes simples 4,5 (KN/eje)

Camiones sin acoplados: 10% - 1 eje simple 53 (KN/eje)
- 1 eje doble 98 (KN/eje)
Camiones con acoplados: 30% - 2 eje simple 61 (KN/eje)
- 3 eje dobles 180 (KN/eje)
Semirremolques: 20% - 1 eje simple 61 (KN/eje)
- 4 eje doble 170 (KN/eje)
El método plantea la caída de la serviciabilidad con el número de
reiteraciones de ejes de carga, depende de la combinación entre
espesores y calidades de materiales que constituyen la
estructura
Consideraciones de diseño
 Desempeño del pavimento
 Tránsito
 Material de la subrasante
 Materiales para su construcción
 Medio Ambiente
 Drenaje
1 ) Desempeño del pavimento
PSI = 2,5 índice de viabilidad final
2 ) Tránsito
TMDA = 2350 (veh/día)
Tasa de crecimiento = 4%
Vida útil = 15 años
Tipo de % en el Cantidad Cantidad de ejes Carga por Cantidad Factor de Ejes equiv.
Vehículos tránsito Vehículos Simples Dobles eje de ejes equivalencia 18.000 Lbs
(KN)
Automóviles 40 940 2 0 4,5 1880 0,00002 0,04

Camiones sin acoplado 10 235 1 0 53 235 0,189 44,42
0 1 98 235 0,18 42,30
Camiones con acoplado 30 705 2 0 61 1410 0,36 507,60
0 3 180 2115 2,08 4399,20
Semirremolques 20 470 1 0 61 470 0,36 169,20
0 4 170 1880 1,7 3196,00
100 2350 8225 Esal 0 8358,75
Factores de
Equivalencia de
Cargas
W18 = Esal 0 x 365 = 8358,75 x 365 = 3.050.944
Esal x trocha = 3.050.944/2 = 1.525.472
Esal en la vida útil= 1.525.472 1 0,04 - 1 = 2.353.402 ejes
0,04
3 ) Materiales de la subrasante
Mr = 1500 x CBR = 1500 x 7 = 10.500 psi
4 ) Materiales para la construcción

Capa asfáltica: Estabilidad Marshall 2100 lbs a1 = 0,44
Base granular: Mr = 27.000 (psi) a2 = 0,132
Sub base granular: Mr = 17.000 (psi) a3 = 0,12
Nomograma para estimar el coeficiente a2 para base granular
Nomograma para estimar el coeficiente a3 para sub - base granular
5 ) Drenaje
Coeficiente de drenaje m2 = m3 = 0,80
El factor “mi” es un Factor de Drenaje aplicado en materiales no

ligados y no tratados se obtiene en la siguiente Tabla
Calidad Tiempo % del Tiempo expuesto a humedades cercanas a la

del de de saturación
Drenaje Remoción <1% 1a5% 5 a 25 % > 25 %
Excelente 2 horas 1,35 – 1,40 1,30 – 1,35 1,20 – 1,30 1,20
Bueno 1 día 1,25 – 1,35 1,15 – 1,25 1,00 – 1,15 1,00
Regular 1 semana 1,15 – 1,25 1,05 – 1,15 0,80 – 1,00 0,80
Pobre 1 mes 1,05 – 1,15 0,80 – 1,05 0,60 – 0,80 0,60
Muy
No drena 0,95 – 1,05 0,75 – 0,80 0,40 – 0,75 0,40
Pobre
Calculamos la pérdida de viabilidad ∆PSI = 4,2 – 2,5 = 1,7
Confiabilidad = 95%
Desviación estándar = 0,45
Del gráfico
SN1= 2,8 SN2 = 3,3 SN3 = 4,0

Aplicaciones Totales
Desviación ESAL 18 kips W18
estándar en millones
So
Pérdida de Confiafibilidad
de Diseño (ΔPSI)
Confiabilidad
%
Mr subrasante Número Estructural SN
[lb/pulg2] x 103
El número estructural indicativo del espesor total del pavimento “SN"
SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
a1, a2, a3: Coeficientes de capa representativos de la carpeta, base y

sub-base respectivamente
D1, D2, D3: Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente
m2, m3: Coeficientes de drenaje para la base y sub-base
respectivamente
Capa de Rodamiento
D1 carpeta asfáltica SN1 SN = SN1 = 2,8
D1 = SN1 / a1 = 2,8 / 0,44 = 6,36" (16,15 cm)
Adoptamo
s D1* = 7"
(17,5 cm)
SN1* = a1 x D1* = 0,44 x 7" = 3,08" > 2,8" verifica
Base
SN2 = 3,3
D1* carpeta asfáltica SN1 SN = SN2 = SN1* + a2 x D2 x m2
D2 base SN2 N3 D2 = SN2 - SN1*/a2 x m2=
3,3 - 3,08/0,132 x 0,80 = 2,08" (5,29 cm)

Adoptamos D2* = 6" (15 cm) Valor mínimo
SN2* = SN1* + a2xD2*xm2 = 3,08" + (0,132 x 6" x 0,80) = 3,71
Sub base SN3 = 4,0

SN = SN3 = SN2* + a3 x D3 x m3
D1* carpeta asfáltica SN1 D3* = SN3 - SN2*/a3 x m3=
D2* base CBR = 80 SN2 4,0 - 3,71/0,12 x 0,80 = 3,02" (7,5 cm)
D3 sub base CBR = 40 SN3
subrasante CBR = 7
Adoptamos D3* = 6" (15 cm) valor mínimo

SN3* = SN2* + a3 x D3* x m3
SN3* = a1 x D1* + a2 x D2* x m2 + a3 x D3* x m3 = 0,44 x 7 + 0,132 x 6 x 0,80 +0,12 x 6" x 0,80 = 4,28" > 4,02 verifica
Paquete estructural
17,5 cm carpeta asfáltica

15 cm base CBR = 80
15 cm sub base CBR = 40
subrasante CBR = 7
Problema 11
Determinar el espesor de la carpeta asfáltica, la capa de
base, y de sub base para un período de diseño de 20
años, para una carretera rural de bajo volumen de tránsito
y de dos carriles indivisos, con banquinas estabilizadas,
utilizando el método AASHTO ´93 .
Cantidad Porcentaje
Camión sin acoplado 1-1 EDS 6 (kips) 140 veh/día 64 %
ETS 15 (kips)
Camión con acoplado 1-2 EDS 6 (kips) 70 veh/día 32 %
ETT 30 (kips)
Semirremolque 1-2-2 EDS 9 (kips) 8 veh/día 4%
ETT 28 (kips) (tractor)
ETT 28 (kips) (semi)
Total 218 veh/día 100 %
Tasa de crecimiento anual = 7%
Drenaje regular. Tiempo expuesto a la saturación 40%
Índice de viabilidad final (PSI) = 2,0
Carpeta asfáltica: estabilidad Marshall= 1.000libras (454 kg)

Base granular: CBR = 60% Eb = 27.000(psi) (2.000 Kg/cm²)
Sub-base granular: CBR = 25% Esb = 14.000(psi) (1.000 Kg/cm²)
Subrasante: CBR = 2% Mr = 3.000(psi) (210 Kg/cm²)
1 ) Coeficientes confiabilidad
Para carretera rural adoptamos nivel de confiabilidad R = 50 %
Entonces el Grado de Confianza Zr = 0 para R = 50 %

% de
ZR
Confianza
10 % - 1,28
20 % - 0,84
50 % 0
60 % - 0,253
70 % - 0,524
75 % - 0,674
80 % - 0,841
85 % - 1,037
90 % - 1,282
95 % - 1,645
99,99 % - 3,750
Nivel de Confiabilidad
Clasificación funcional Recomendado
Urbana Rural
Interestatales y Vías rápidas 85 - 99,9 80 - 99,9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
2 ) Coeficientes estructurales
Capa Asfáltica a1= 0,3 (P/estabilidad = 1000 lbs)

Capa Base a2= 0,125 (p/CBR = 60%)
Capa Sub base a3= 0,11 (p/CBR = 25%)
3 ) Factor de drenaje
m2 = m3 = 0,80
4 ) Variación del índice de viabilidad
∆PSI = PSI 0 – PSI f = 4,2 – 2,0 = 2,2

Factor “ mi ”
El factor “mi” es un Factor de Drenaje aplicado en materiales no

ligados y no tratados se obtiene en la siguiente Tabla

Excelente 2 horas 1,35 – 1,40 1,30 – 1,35 1,20 – 1,30 1,20
Bueno 1 día 1,25 – 1,35 1,15 – 1,25 1,00 – 1,15 1,00
Regular 1 semana 1,15 – 1,25 1,05 – 1,15 0,80 – 1,00 0,80
Pobre 1 mes 1,05 – 1,15 0,80 – 1,05 0,60 – 0,80 0,60
Muy
No drena 0,95 – 1,05 0,75 – 0,80 0,40 – 0,75 0,40
Pobre
Cálculo de tránsito (ESAL)
18 kips = 8,16 Tn
1 Kips = 0,453 Tn
| TMDA = 218
Tipo Ejes de Ejes de Composición Factor de Repeticiones Ejes

del
Vehículo carga carga Tránsito equivalencia diarias equivalentes
(kips) (Tn) %
1 2 3 4 5 = TMDA x 3 6=5x4
Camión sin acolado 6 (ES) 2,72 0,64 0,01 140 1,46
15 (ES) 6,80 0,64 0,49 140 68,57
Camión con acoplado 6 (ES) 2,72 0,32 0,01 70 0,73
30 (ET) 13,60 0,32 0,66 70 45,90
Semirremolque 9 (ES) 4,08 0,04 0,06 9 0,53
28 (ET 12,69 0,04 0,50 9 4,32
28 (ET) 12,69 0,04 0,50 9 4,32
ESAL 0 125,82
Factores de
Equivalencia de
Cargas
W18 = Esal 0 x 365 = 125,82 x 365 = 45924
Esal x trocha = 45.924/2 = 22.962
Esal en la vida útil= 22.962 1 0,07 - 1 = 941.338
0,07
Tomamos desviación estándar = 0,45
5 ) Cálculo del número estructural (SN)
Del Nomograma SN = SN 3 = 3,8
SN 1 = 1,9
SN 2 = 2,4
So
de Diseño (ΔPSI)
Confiabilidad
%
[lb/pulg2] x 103
El número estructural indicativo del espesor total del pavimento “SN"
SN = a1 x D1 + a2 x D2 x m2 + a3 x D3 x m3
a1, a2, a3: Coeficientes de capa representativos de la carpeta, base y

sub-base respectivamente
D1, D2, D3: Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente
m2, m3: Coeficientes de drenaje para la base y sub-base
respectivamente
Capa de Rodamiento
D1 carpeta asfáltica SN1 SN = SN1 = 1,9 → SN1 = a1 x D1
D1 = SN1 / a1 = 1,9 / 0,3 = 6,3" (16,15 cm)
Adopta
mos D1*
= 6,5"
(16,5
cm)
SN1* = a1 x D1* = 0,3 x 6,5" = 1,95" > 1,9" verifica
Base Del nomograma para capa de sub-base granular (CBR=25)

SN2 = 2,4
2,4 - 1,95/0,125 x 0,80 = 4,5" (11,5 cm)
Adoptamos D2* = 6" (15 cm) Valor mínimo de tabla AASHTO
SN2* = SN1* + a2xD2*xm2 = 1,95" + (0,125 x 6" x 0,80) = 2,55"
Sub base SN3 = 3,8

SN = SN3 = SN2* + a3 x D3 x m3
D2* base CBR = 60 SN2 4,4 - 2,85/0,11 x 0,80 = 14,2" (36 cm)
subrasante CBR = 2
Adoptamos D3* = 15“

SN3* = SN2* +a3 x D3* x m3
SN3* = a1xD1* + a2xD2*xm2 + a3xD3*xm3 = 0,3x6,5" + 0,125x6"x0,80 + 0,11x15"x0,80 = 3,87" > 3,8" verifica
Paquete estructural
17 cm carpeta asfáltica
15 cm base CBR = 60

subrasante CBR = 2
Problema 12
Proyectar un pavimento flexible para vías locales,
utilizando el método AASHTO ´93, con los siguientes
datos:
ESAL de diseño = 4 x 10⁶ (para un período de diseño de 20 años)

Subrasante: CBR = 8%
Sub base granular: CBR = 40%
Base granular: CBR = 80%
Confiabilidad: R = 80%
PSI final = 2,5
Considerar 30% de tiempo de saturación con drenaje regular
Módulo de Resiliencia del cemento asfáltico a 68°F (20°C) =
450.000 (libras/pulg²)
Módulo resiliente (Mr)
Subrasante CBR = 8
Mr= 1500xCBR = 12000 (libras/pulg²)
Subbase granular CBR=40 Mr= 17000 (libras/pulg²)
Base granular CBR=80 Mr= 29000 (libras/pulg²)
Pérdida Serviciabilidad Presente ∆ PSI = 4,2 – 2,5 = 1,7
Desviación estándar para pavimentos flexibles entre 0,4 y 0,5,

adoptamos 0,49
Coeficientes estructural de cada capa

Capa de rodamiento asfáltico a1= 0,44
Capa de base (p/CBR=80) a2= 0,132
Capa de subbase(p/CBR=40) a3= 0,12
Para determinar el coeficiente estructural de la carpeta asfáltica
(mezcla de granulometría densa)
Coeficiente de drenaje
Para drenaje regular y 30% del tiempo saturado mi = 0,80

Excelente 2 horas 1,35 – 1,40 1,30 – 1,35 1,20 – 1,30 1,20
Bueno 1 día 1,25 – 1,35 1,15 – 1,25 1,00 – 1,15 1,00
Regular 1 semana 1,15 – 1,25 1,05 – 1,15 0,80 – 1,00 0,80
Pobre 1 mes 1,05 – 1,15 0,80 – 1,05 0,60 – 0,80 0,60
Muy
No drena 0,95 – 1,05 0,75 – 0,80 0,40 – 0,75 0,40
Pobre
Cálculo de espesores de cada capa
Número estructural
Del Nomograma SN = SN 3 = 3,1
SN 1 = 2,4
SN 2 = 2,7
So
de Diseño (ΔPSI)
Confiabilidad
%
[lb/pulg2] x 103
Capa de Rodamiento
Mr=29000 lb/p2
D1 carpeta asfáltica SN1 SN = SN1 = 2,4 → SN1 = a1 x D1
D1 = SN1 / a1 = 2,4 / 0,44 = 5,45"
Adopta
mos D1*
= 5,5"
(14 cm)
SN1* = a1 x D1* = 044 x 5,5" = 2,42" > 2,4" verifica
Base Del nomograma para capa de sub-base granular (Mr=17000 lb/pulg2)

SN2 = 2,7
2,7 – 2,42/0,132 x 0,80 = 2,65" (6,7 cm)
Adoptamos D2* = 6" (15 cm) Valor mínimo de tabla AASHTO
SN2* = SN1* + a2xD2*xm2 = 2,42" + (0,132 x 6" x 0,80) = 3,05"
Sub base SN3 = 3,1

SN = SN3 = SN2* + a3 x D3 x m3
D2* base CBR = 60 SN2 3,1 – 3,05/0,12 x 0,80 = 0,52"
subrasante CBR = 2
Adoptamos D3* = 6“
SN3* = SN2 +a3 x D3* x m3
SN3* = a1xD1* + a2xD2*xm2 + a3xD3*xm3 = 0,44x5,5" + 0,133x6"x0,80 + 0,12x6"x0,80 = 3,63" > 3,1" verifica
Paquete estructural
14 cm carpeta asfáltica
15 cm base CBR = 80

subrasante CBR = 2

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Problema 5

Dimensionar un pavimento flexible utilizando el método del

Subrasante suelo del lugar compactado CBR=9

La resistencia al punzonamiento según el Valor Soporte

En la hipótesis de Bousinesq, con respecto a la

20 Sub base CBR = 25

Entonces podemos reducir 2cm de capa de rodamiento y aumentar el

TMDA= 2,526 (veh/día)

Automóviles y camionetas……46,5%.....2 ejes…2(tn/eje)

46428 Sumatoria (veh/día)

TMDA prom = 46.428/15 años = 3095 veh/día

 Se determina la cantidad de ejes de un mismo

TMDA promedio 3095 veh/día

% ejes FDC ejes equiv. 10 Tn

Ejes equivalentes de 10 tn por trocha: 10.418.710

Ejes equivalentes de 18.000 libras por trocha: 23.963.033

Precipitación Media Anual Factor Regional

Menos de 500 [mm] 0,5

De 500 [mm] a 1.000 [mm] 1,0

De 1.000 [mm] a 2.000 [mm] 1,5

Más de 2.000 [mm] 2,0

La composición de espesores se hace ahora de la siguiente forma:

Tomando los valores de a1, a2 y a3 de la tabla en función del

7 cm → Carpeta de rodamiento asfáltica

Una o varias capas bituminosas

 Una o varias capas de materiales no tratados

 El suelo de fundación o subrasante

En este método se necesita obtener información sobre:

 Calidad del suelo de fundación

TMDA promedio: 3095

% ejes ejes x día Ejes/día/trocha Tn/Eje

Cantidad de ejes por día y por trocha 5.209

Ahora debemos discriminar el n° de ejes por peso y por trocha

Autos y camionetas=1439 veh/díax2 ejes/2 trochas =1439ejes/día/trocha(2tn)

Determinamos los Factores de Distribución de Carga (FDC) de los

2 tn 27,62 x 0,002 = 0,06

N° ejes equiv 10t/

N° ejes equiv 10t/

Esta curva es el lugar geométrico de todas las soluciones posibles

Los criterios básicos para el diseño estructural son los

A- Si la deformación horizontal por tracción εt en la fibra

B – Si la deformación vertical por compresión en la subrasante

4 cm → Carpeta de rodamiento asfáltica

TMDA= 2.385 (veh/día)

Automóviles y camionetas……53,35%....2 ejes…1(tn/eje)

33712 Sumatoria (veh/día)

TMDA prom = 33712/12 años = 2809 veh/día

 Se determina la cantidad de ejes de un mismo

TMDA promedio 2809 veh/día

% ejes FDC ejes equiv. 10 Tn

Ejes equivalentes de 10 tn por trocha: 13.765.187

PSI final = 2,5 - Coeficiente de equivalencia: 2,3

Ejes equivalentes de 18.000 libras por trocha: 31.659.930

Precipitación Media Anual Factor Regional

Menos de 500 [mm] 0,5

De 500 [mm] a 1.000 [mm] 1,0

De 1.000 [mm] a 2.000 [mm] 1,5

Más de 2.000 [mm] 2,0

La composición de espesores se hace ahora de la siguiente forma:

Tomando los valores de a1, a2 y a3 de la tabla en función del

7,5 cm → Carpeta de rodamiento asfáltica

22,5 cm 15 cm → Base asfáltica