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PARTE PRÁCTICA

7. Calcular los ejes equivalentes acumulados para el diseño de pavimento rígido de una carretera
unidireccional de dos carriles por sentido. El tráfico desde el momento que ingrese en servicio
es TPDA (2019) es de 11234, el mismo crecerá a una tasa 5.5% para vehículos livianos; para
determinar la tasa de crecimiento para buses y camiones se tiene la siguiente información:
tráfico histórico 5.1%, PIB 4.9% crecimiento del parque automotor 5.4% y consumo de
combustible 25.5%. no se cuenta con pesaje vehicular por esta razón se utilizará los factores
equivalentes vehiculares (FEV) o truck factor (TF) recomendados por la ABC, por la magnitud
del flujo vehicular y la experiencia en esa entidad vial del estado, el espesor de losa se
encontrará próximo a 30 [cm], para una serviciabilidad final de 2.0. De acuerdo al aforo
vehicular la distribución por sentido de circulación es 52% y 48% y la distribución por tipo de
vehículo es la siguiente. (10 puntos)

Tipo de
1 2 3 MB B2 B3 C2m C2 C3 CSR CR Otros
vehículo
porcentaje 35.9 20.7 11.0 3.2 4.5 5.4 6.5 4.1 3.2 2.1 2.4 1.0

SOLUCIÓN
Primero haremos el cálculo para el primer dato (tipo de vehículo – 1), para entender el llenado de
la tabla.
 TIPO DE VEHÍCULO TIPO 1
 PORCENTAJE 35.9%
 TPDA TOTAL 11234
Hallaremos el TPDA del tipo de vehículo

El valor hallado debe ser redondeado, ya que no se puede tener medio vehículo.
Ahora hallamos el flujo en un solo sentido.
“De acuerdo al aforo vehicular la distribución por sentido de circulación es 52% y 48%”
Del enunciado obtenemos los porcentajes por sentido y tomamos el valor más crítico para nuestro
cálculo, en este caso es 52%.

Ahora, calcularemos en TPDA por carriles.

“una carretera unidireccional de dos carriles por sentido”
Del enunciado, tenemos que la vía tiene dos carriles por sentido, y por lo tanto la distribución es
80% - 20%. Para el cálculo usamos el valor más desfavorable, en éste caso es 80%.

Ahora, debemos hallar el FACTOR EQUIVALENTE VEHICULAR, para esto nuevamente revisamos el
enunciado del ejercicio.

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“no se cuenta con pesaje vehicular por esta razón se utilizará los factores equivalentes
vehiculares (FEV) o truck factor (TF) recomendados por la ABC, por la magnitud del flujo vehicular
y la experiencia en esa entidad vial del estado, el espesor de losa se encontrará próximo a 30
[cm], para una serviciabilidad final de 2.0.”. Además, también tenemos el siguiente dato “para el
diseño de pavimento rígido”.
Con estos datos, nos vamos a la siguiente gráfica.

Para el llenado de la tabla, se copiarán los valores para su respectivo tipo de vehículo, en éste caso
solo estamos haciendo los cálculos del tipo de vehículo 1.
( )
Ahora, para hallar los ejes equivalentes por día por vehículo, solamente se multiplica el flujo por
número de carriles por su correspondiente factor equivalente vehicular.

Ahora hay que hallar el factor de crecimiento con los siguientes datos.
“el mismo crecerá a una tasa 5.5% para vehículos livianos”
De ésta manera, el enunciado del ejercicio nos proporciona la tasa de crecimiento 5.5% pero es
solo para vehículos livianos. (tipo 1, 2 y 3)
“para buses y camiones se tiene la siguiente información: tráfico histórico 5.1%, PIB 4.9%
crecimiento del parque automotor 5.4% y consumo de combustible 25.5%”

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Se debe sacar el promedio de los valores, sin embargo, haciendo una revisión a los valores, el
crecimiento de consumo de combustible es muy alto a comparación de los demás valores, por lo
que se descarta el mismo.

Ahora sí, podemos hallar el factor de crecimiento, asumiendo que la vida útil de la vía será de 20
años.
( ) ( )

( ) ( )

En éste caso, al ser factores, no los redondeamos, más bien los mantendremos con 3 decimales.
Ahora se debe hallar los EJES EQUIVALENTES POR DIA.

Volvemos a realizar el redondeo a números enteros, porque volvemos a calcular número de ejes y
éstos no pueden tener decimales.
Por último, para el cálculo para el tipo de vehículo se debe hallar los EJES EQUIVALENTES POR
AÑO.

Y por último, se debe sumar todos los ejes equivalentes hallados por vehículos, para hallar los ejes
equivalentes acumulados, tal como lo indica el ejercicio.

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T PDA T OT AL 11234 T ASA DE CRECIMIENT O

FLUJO POR SENT IDO 52% VEHICULOS LIVIANOS 5,50% 5,50%
FLUJO POR NUMERO DE CARRILES 80% CA RROS Y B USES 5,10% 4,90% 5,40% 5,13%
FCT - LIV. 34,868318 FCT - C, B 33,535757
EJES
PORCENTAJE

FLUJO POR FACT OR EJES EJES

CÓDIGO

FLUJO POR EQUIVA LENTES FA CTOR DE

T PDA VEH NUMERO DE EQUIVALENT E EQUIVA LENTES EQUIVA LENTES
SENT IDO DIA - CRECIMIENTO
CARRILES VEHICULAR DIA A ÑO
VEHÍCULO

1 35,9 4033 2097 1678 0,0006 1,01 34,868 35 12811

2 20,7 2325 1209 967 0,0022 2,13 34,868 74 27086
3 11 1236 643 514 0,0026 1,34 34,868 47 17011
MB 3,2 359 187 150 0,132085 20 33,536 662 241787
B2 4,5 506 263 210 1,661552 349 33,536 11718 4277157
B3 5,4 607 315 252 1,384398 349 33,536 11716 4276450
C2m 6,5 730 380 304 0,132085 40 33,536 1346 491129
C2 4,1 461 240 192 1,02782 197 33,536 6604 2410625
C3 3,2 359 187 150 2,775336 415 33,536 13919 5080357
CSR 2,1 236 123 98 3,669342 360 33,536 12077 4407945
CR 2,4 270 140 112 3,839728 431 33,536 14443 5271575
12 1 112 58 47 0 0 33,536 0 0
100 EJES EQUIV A LENT ES A CUMULA DOS 2651 3934

8. Recomendar el tipo de cemento asfáltico según el método SUPERPAVE para un proyecto

ubicado en el altiplano boliviano. Para éste propósito se tiene información de la estación de
Colquiri instalada a 3857 m.s.n.m. y Latitud 18.4; Longitud 66.8. Analizados estadísticamente
los registros de temperaturas diarias de 20 años, se tienen las temperaturas máximas de los 7
días más cálidos en noviembre de 2000 son: 18.7 19.3 19.0 19.1 18.9 19.2 18.8 °C y la
temperatura mínima diaria en junio de 1960 igual a -4.5 °C y desviación estándar 2.5. Las
temperaturas del aire deben ser consideradas en el diseño a través de niveles de confiabilidad
del 98%. Datos del proyecto: velocidad de diseño 100 [Km/h], 20 millones de ejes equivalentes,
pendiente máxima 5%. (10 puntos).
SOLUCIÓN
Para hallar la temperatura máxima media, sacamos el promedio de los datos del ejercicio y su
desviación estándar.
“las temperaturas máximas de los 7 días más cálidos en noviembre de 2000 son: 18.7 19.3 19.0
19.1 18.9 19.2 18.8 °C”
̅̅̅̅̅̅̅

Ahora, hallaremos las temperaturas máxima y mínima en el aire.

̅̅̅̅̅̅̅
Para la temperatura mínima, el ejercicio ya nos proporciona los datos:
“temperatura mínima diaria en junio de 1960 igual a -4.5 °C y desviación estándar 2.5”

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Hallaremos la temperatura máxima a 2 [cm] de profundidad del pavimento.

( )
( )

Ahora hallaremos la temperatura mínima en la superficie del pavimento.

( )

En base a la tabla de grados de Asfaltos Superpave, y con las temperaturas halladas (43.1; -6.5)
PG 46 -34
Corrigiendo por velocidad:
La velocidad del proyecto es 100 [Km/h]; como la velocidad es mayor a 90 [Km/h] los grados PG se
mantienen.
PG 46 -34
Corrigiendo por cantidad de ejes equivalentes:
Los ejes equivalentes del proyecto son 20 millones, como está en el rango de 10MM<EE<30MM,
incrementa en 1 grado PG.
PG 52 -10
Corrigiendo por pendiente máxima:
La pendiente máxima del proyecto es 5%; como es mayor a 4%, entonces aumenta un grado PG.
PG 58 -16
Por lo tanto, el tipo de cemento asfáltico recomendado según el método SUPERPAVE es:
PG 58 -16

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9. Se debe evaluar la conveniencia de construir un pavimento flexible y un pavimento rígido para

un concesionario en una etapa de 20 o en dos etapas de 10 años de vida útil. Para éste análisis
se nos proporcionó la siguiente información: Ejes equivalentes acumulados 7654321 y
3216549 (25290623 para pavimento rígido) Aplicar los siguientes parámetros, serviciabilidad
inicial y final será la misma que fue determinada en la prueba AASHTO, Nivel de confianza igual
a 85% y desviación estándar total igual a 0.49. Según datos del SENAMHI del año 2014 en la
zona del proyecto se tiene 55 días de precipitación anual, asimismo según cálculos realizados se
determinó que la calidad de drenaje será regular (Modelo de ruptura del hormigón igual a
623.7 PSI, módulo de elasticidad del hormigón igual a 3100805.6 PSI. Módulo de reacción
combinada de la subrasante igual a 182.4 PCI. Desviación estándar total igual a 0.39, espesor de
la capa de nivelación 15 [cm]).

Módulo resiliente Módulo de

Capas del Pavimento CBR
(PSI) elasticidad (PSI)
Concreto Asfáltico 450000.00
Base granular 90 38080.85
Sub-base granular 40 24378.46
Sub-rasante 15 14214.23

a) Calcular el número estructural (en pulgadas) para 20 y 10 años de vida útil. (5 puntos)
b) Calcular los espesores (en pulgadas) para el pavimento flexible con 20 años de vida útil
mediante los dos criterios recomendados por el método AASTHO: Espesores mínimos y
verificación por capas. (20 puntos)
c) Qué diferencia de espesor de losa de hormigón existiría si se diseña un pavimento rígido
tipo JPCP con bermas de Asfalto de 150 [cm] o (mixta de hormigón de 50 [cm] y asfalto de
100 [cm]). (5 puntos)

SOLUCIÓN

a) Del enunciado extractamos los siguientes datos:

“para un concesionario en una etapa de 20 o en dos etapas de 10 años de vida útil”
“Ejes equivalentes acumulados 7654321 y 3216549 (para 20 y 10 años respectiv.)”
“serviciabilidad inicial y final será la misma que fue determinada en la prueba AASHTO”
“Nivel de confianza igual a 85% y desviación estándar total igual a 0.49”

( )

Para 1 etapa de 20 años, seleccionamos los siguientes datos:

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( )

Con el valor de Z, entramos a la tabla 4.1 para hallar ZR, de la siguiente manera:

De ésta manera, obtenemos el valor de ZR= – 1.037

Además, los módulos resilientes, de la siguiente manera:
Módulo resiliente
Capas del Pavimento
(PSI)
Concreto Asfáltico
Base granular 38080.85
Sub-base granular 24378.46
Sub-rasante 14214.23
Por lo tanto, tomamos los datos del módulo resiliente del material que estará por debajo y
reemplazaremos en la ecuación siguiente, para hallar los NÚMEROS ESTRUCTURALES (NE):
Calcularemos para la sub-base granular, como ejemplo:
( )
( ) ( ) ( )
( )
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( )
( )
( )
( )
( )

De ésta manera hallamos todos los números estructurales y tenemos la primera

respuesta:
Concreto Asfáltico 2.62
Base granular 3.19
Sub-base granular 4.03

Para 2 etapas de 10 años, seleccionamos los siguientes datos:

( )

Como son 2 etapas de 10 años, el valor de Z cambiara de la siguiente manera:

Donde n es el número de etapas, que en este caso es 2.

Con éste valor, entramos a la tabla, si no se encuentra el valor exacto, usaremos el valor
más cercano.

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De ésta manera, obtenemos el valor de ZR= – 1.405

Con éstos valores hallamos de nuevo los números estructurales NE, de la misma forma:
Concreto Asfáltico 2.41
Base granular 2.92
Sub-base granular 3.71
b) Para los espesores, el enunciado nos indica para 20 años, por lo tanto tomaremos los
mismos.

( )

Además, tomaremos los valores del N.E. hallados.

Concreto Asfáltico 2.62
Base granular 3.19
Sub-base granular 4.03
Para hallar los espesores, la ecuación que usaremos es la siguiente:

Lo primero que hallaremos son los coeficientes estructurales “ai”

Para el (concreto asfáltico), tenemos como dato el módulo de elasticidad. Por lo tanto,
usaremos la siguiente tabla:

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0.45

Por lo tanto, el valor de

Ahora, procedemos a hallar , con su respectivo ábaco (Figura 2.6 Base Granular),
tomando el dato de CBR = 90.

0.137

Por lo tanto, el valor de

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Ahora, procedemos a hallar , con su respectivo ábaco (Figura 2.7 Sub-Base Granular),
tomando el dato de CBR = 40.

0.12

Por lo tanto, el valor de

Ya tenemos los datos de los coeficientes estructurales ai, ahora hallaremos los coeficientes
de drenaje mi.
Para , correspondiente al concreto asfáltico, se asume el valor de 1, ya que se supone
es impermeable.
Para , hallaremos sus valores de la siguiente forma. Extractaremos los datos del
enunciado.
“Según datos del SENAMHI del año 2014 en la zona del proyecto se tiene 55 días de
precipitación anual, asimismo según cálculos realizados se determinó que la calidad de
drenaje será regular”
Hallaremos el porcentaje de días de precipitación en un año.

Con éste valor hallado, nos vamos a la siguiente tabla:

Nuestro valor se encuentra entre 5 – 25%, y con calidad de drenaje regular.

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Con éstos valores de tabla, hallaremos , que resultan con el mismo valor.

Ahora resumiremos los valores hallamos en la siguiente tabla.

N.E. Concreto Asfáltico 2.62 m1 1 a1 0.45

N.E. Base granular 3.19 m2 0.9 a2 0.137
N.E. Sub-base granular 4.03 m3 0.9 a3 0.12

Hasta ahora solo hallamos datos, con la siguiente ecuación comenzaremos a hallar los
espesores.

El uso de la siguiente ecuación es la siguiente:

Para hallar H1 (espesor del pavimento), será:

A ésta ecuación reemplazamos datos, despejamos nuestra incógnita y hallamos el espesor.

( )( )

Como no es posible tener decimales en los espesores, lo redondeamos al superior, por lo

tanto, tendremos:

Ahora, debemos revisar que el número estructural con éste espesor asumido sea igual o
mayor al anterior.

( )( )( )

¡CUMPLE!!!
Ahora procedemos a calcular el espesor 2, con el número estructural 2 (base granular).

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( )( )( ) ( )( )
( )( )( )
( )( )

De igual forma asumiremos el inmediato superior.

Y con éste valor asumido, verificamos en número estructural.

( )( )( ) ( )( )( )

Ahora procedemos a calcular el tercer espesor con su correspondiente numero estructural

(sub-base granular).

( )( )( ) ( )( )( ) ( )( )
( )( )( ) ( )( )( )
( )( )

Nuevamente asumimos el inmediato superior

Y volvemos a verificar el número estructural.

( )( )( ) ( )( )( ) ( )( )( )

Y de ésta manera hallamos los 3 espesores, que resumimos en la siguiente tabla.

H1 6
H2 4
H3 8
Esos son los resultados hallados por el método “verificación por capas”.

Ahora, el método de espesores mínimos es más corto y sencillo.

Para ello tomaremos como dato el ESAL=7654321.
Con este dato, entramos a la tabla proporcionada (página 4). Nuestro ESAL dado es más de
7000000, por lo tanto, le corresponde la última fila.

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De ésta tabla obtenemos los espesores de la capa de rodadura (concreto asfáltico) y la

capa base.

Sólo nos faltaría hallar el espesor de la capa sub base, y para esto necesitaremos los datos
hallados anteriormente, e introducirlos en la ecuación del número estructural.

N.E. Concreto Asfáltico 2.62 m1 1 a1 0.45

N.E. Base granular 3.19 m2 0.9 a2 0.137
N.E. Sub-base granular 4.03 m3 0.9 a3 0.12

( )( )( ) ( )( )( ) ( )( )
( )( )( ) ( )( )( )
( )( )

Nuevamente volvemos a asumir el entero superior.

Y verificamos.

( )( )( ) ( )( )( ) ( )( )( )

Por lo tanto, los espesores obtenidos son:

H1 4
H2 6
H3 14
Esos son los resultados obtenidos por el método de “espesores mínimos”

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c) Para ésta parte, los datos son distintos a los dos anteriores incisos:
( )

( )

[ ]
[ ]

ZR= – 1.037 (OBTENIDO DE LA TABLA 4.1)

COEFICIENTE DE DRENAJE A 55 DIAS

El coeficiente de Drenaje para pavimento rígido se obtendrá de la tabla proporcionada

(página 3 de 4).

Módulo de elasticidad del hormigón.

[ ]

Los valores de “J” los hallaremos de la tabla 2.6 (página 4), tanto para bermas con asfalto y
mixta de hormigón y asfalto.

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Estos datos se ingresan a la ecuación del ESAL para pavimento rigido, y se halla “D” para
cada caso.

La diferencia de espesores será:

La diferencia de espesores será 0.8

10. Para determinar los Factores de Equivalencia vehicular se decidió aplicar el método riguroso
recomendado por AASHTO, para éste propósito se realizó un censo de pesos por eje con
básculas de tipo WIN. A continuación se muestran los resultados obtenidos del pesaje de 19876
vehículos semi-remolque. Los factores equivalentes de carga deberán ser determinado con la
expresión simple que usa el programa HCM-4 aplicando el exponente 4.6 y los ejes estándar
variables. Resultado con seis decimales (5 puntos).

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Tipo de eje Peso de eje [Tn] Cantidades de ejes [Tn]

Simple 6.9 19876
Simple 10.9 11926
Simple 11.1 7950
Tándem 18.2 11329
Tándem 17.6 8547
Tridem 24.5 6957
Tridem 25.3 4969
Tridem 23.9 7950
SOLUCIÓN

Lo primero que se debe recordar son los pesos estándares para los ejes: “…y los ejes estándar
variables”

TIPO DE EJE PESO ESTÁNDAR

SIMPLE (DE UNA RUEDA - 6.6
DIRECCIONAL-)
SIMPLE (DE DOS RUEDAS) 8.16
TANDEM 15.1
TRIDEM 22.9

Ahora, se debe obtener los FEC’s

El enunciado también nos indica la ecuación a usar: “Los factores equivalentes de carga deberán
ser determinado con la expresión simple que usa el programa HCM-4 aplicando el exponente
4.6…”

La ecuación es la siguiente:

( )

De donde se nos proporciona el valor del exponente n = 4.6.

Reemplazamos el valor para el primer eje simple.

( ) ( )

El eje equivalente se calculará multiplicando la cantidad de ejes por su correspondiente factor FEC,
de la siguiente manera:

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Se redondea siguiendo el mismo concepto anterior, de que no puede haber ejes en decimales.

TIPO DE EJE PESO DE EJE [Tn] CANTIDAD DE EJES PESOS ESTÁNDAR F.E.C. EJES EQUIVALENTES
SIMPLE 6.9 19876 6.6 1.227 24386
SIMPLE 10.9 11926 8.16 3.788 45173
SIMPLE 11.1 7950 8.16 4.118 32740
TANDEM 18.2 11329 15.1 2.361 26744
TANDEM 17.6 8547 15.1 2.023 17293
TRIDEM 24.5 6957 22.9 1.364 9492
TRIDEM 25.3 4969 22.9 1.582 7859
TRIDEM 23.9 7950 22.9 1.217 9677
EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS 173364

Después de haber calculado todos los ejes equivalentes, se los debe sumar obteniendo un total de
ejes equivalentes acumulados:

Sin embargo, el ejercicio no nos pide hallar la cantidad de ejes equivalentes acumulados sino el
factor equivalente vehicular.

El FACTOR EQUIVALENTE VEHICULAR se calculará dividiendo el total de ejes equivalentes

acumulados entre la cantidad de vehículos.

“A continuación se muestran los resultados obtenidos del pesaje de 19876 vehículos semi-
remolque”, obtenemos el dato total de vehículos.

Por lo tanto, el Factor Equivalente Vehicular será 8.722294.

El resultado deberá tener la cantidad de decimales que nos lo pida el problema, en este caso serán
6 decimales.

11. A continuación, se muestra el histograma generado con 200 datos registrados con el equipo
MERLIN que tiene una relación de brazo igual a uno. A partir de ésta información gráfica (cada
cuadro equivale a 5 [mm]) y los siguientes datos de calibración. Lecturas iniciales: 160, 175 y
145 [mm]; lecturas finales: 111, 106 y 107 [mm].
Espesor de pastilla: 5.1; 4.9; 5.2 [mm]. Calcular el IRI. (10 puntos)

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X
X
X X
X X
X X X
X X X X X
X X X X X X
X X X X X X X X
X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42

SOLUCIÓN

Lo primero que haremos será eliminar el 5% de datos a cada lado, como son 200 datos leídos, se
eliminarán 10 datos a cada lado.

X
X
X X
X X
X X X
X X X X X
X X X X X X
X X X X X X X X
X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42
Ahora contamos los cuadritos de datos no eliminados, en éste caso desde el 13 hasta el 36,
además nos sobran a la izquierda 3 de 5 datos, y a la derecha 8 de 10 datos. Tenemos que sumar la
cantidad de cuadritos más la fracción de los sobrantes.
La cantidad de cuadros desde el 13 hasta el 36 son: 36 – 13 + 1= 24 cuadritos.

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 CARRETERAS 2 (CIV - 325)
EXAMEN PARCIAL – PAVIMENTOS
2 / 2015

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Como las columnas 18 y 29 no tienen cuadritos, debemos restar esa longitud, que al ser dos
columnas y cada una a 5 [mm], equivalen a 10 [mm].
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Factor de corrección:
El factor de corrección lo hallamos con los siguientes datos.
Lecturas iniciales: 160, 175 y 145 [mm]; lecturas finales: 111, 106 y 107 [mm].
Espesor de pastilla: 5.1; 4.9; 5.2 [mm].
Tanto para el espesor de pastilla, y las lecturas de calibración, sacaremos promedios.
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Ahora sí, podemos calcular el factor de corrección.

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