Concreto Precomprimido

8vo Semestre
Ingeniería Civil
Jonathan Graterol
Actividad 1
Corte IV.

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 REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA
UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL BOLIVARIANA
“U.N.E.F.A”
NÚCLEO BOLÍVAR – EXTENSIÓN CIUDAD BOLÍVAR.

UNIDAD 7: LA ZONA DEL CABEZAL.

ASIGNATURA: CONCRETO PRECOMPRIMIDO.

DOCENTE: CARRERA: INGENIERÍA CIVIL.

ING.ORIANA HARO. SEMESTRE: VIII.
BACHILLER: JONATHAN GRATEROL.
C.I.27.255.583

CIUDAD BOLÍVAR, JUNIO 2022.

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 Introducción.

A efectos de este informe los materiales constituyentes de los anclajes se

consideran adecuados si cumplen además de la normativa obligatoria relativa a cada uno de
ellos, no se emplearán piezas correspondientes a sistemas de ejecución diferentes
(patentados por diferentes empresas) en tramos homogéneos de estructura, ni tampoco
aquellas que no tengan garantizada su inalterabilidad durante la vida útil de las obras.

La cabeza del anclaje debe permitir tesar el tirante hasta la carga de prueba, o
carga inicial, deberá asimismo ser capaz de absorber el 100% de la tracción correspondiente
al límite de rotura del acero.

Cuando esté previsto en el proyecto, permitirá un destesado y un posterior tesado

del anclaje así como, en su caso, la inclusión de células de medida de tensión de anclaje,
deberán admitirse desviaciones angulares del tirante, respecto a una dirección normal a la
cabeza, de hasta tres grados sexagesimales (3º) a una carga del 97% del límite elástico del
tirante, además se dispondrán los elementos necesarios para transmitir la carga del tirante a
la estructura

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 1) La zona del cabezal.

La parte externa del anclaje capaz de transmitir la carga del tirante a la superficie
del terreno o a la estructura a anclar, esta zona se compone a su vez normalmente de placa
de reparto, cuñas o tuercas, porta cuñas y protección.

El cabezal está constituido por una placa de anclaje y un elemento de conducción

en forma de embudo, cuyo elemento de conducción está destinado a recibir los medios de
tensión individuales o grupos detales medios, con objeto de guiarlos desde una posición en
que están agrupados dentro de la vaina hasta otra posición en que están separados junto a la
placa de anclaje; caracterizado porque el elemento de conducción comprende una
pluralidad de canales receptores, separados que divergen desde una zona común.

En el extremo de unión con la vaina, basta el extremo de unión a la placa de

anclaje; estando cada canal citado unido directa o indirectamente en toda su longitud, por
medio de partes que forman conductos de comunicación que permiten el paso de al menos
un medio o un grupo de medios de tensión, con la zona del elemento de conducción que se
extiende coaxialmente al extremo de la vaina, mientras que el espacio externo entre los
conductos de comunicación queda accesible al hormigón vaciado.

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  Diseño de los anclajes.

El diseño de un anclaje requiere conocer en primer lugar el valor y dirección de los

esfuerzos ejercidos por la estructura a anclar, denominadas cargas nominales (consideradas
sin mayorar), para poder en segundo lugar dimensionar las diferentes partes del anclaje
(tirante, longitud libre y longitud de bulbo).

El alcance de este documento se limita a la segunda de las fases anteriores, será

misión del Proyectista el considerar los estados límite para el cálculo de una estructura
anclada. El proyecto de un anclaje requiere conocer el valor y dirección de los esfuerzos
ejercidos por la estructura a anclar.

 Criterios de estabilidad a considerar:

En las estructuras ancladas se deberán tener en cuenta dos aspectos:

 La estabilidad global de la zona en que se encuentra la estructura anclada

 El comportamiento de cada uno de los elementos de los anclajes y sus efectos sobre
el entorno más inmediato de los mismos (equilibrio local)

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Equilibrio global: lo referente al equilibrio o estabilidad global se abordara de
conformidad con lo especificado en los cálculos.

Equilibrio local: se debe asegurar el comportamiento individual de cada componente de

los anclajes considerando.

 La rotura parcial de la cabeza del anclaje o de la estructura a anclar, por exceso de

tensión en los anclajes, o por fallo de alguno de estos últimos.

 La rotura del tirante a tracción.

 La pérdida de tensión en el anclaje.

Ejemplos de situaciones a considerar

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2) El tratamiento teórico y experimental del problema.

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Anclaje provisional: En los anclajes provisionales se consideran adecuados únicamente los
tipos de protección contra la corrosión de los tirantes, y de otros elementos.

Cabeza de un anclaje permanente

Anclajes permanentes: En los anclajes permanentes la protección deberá garantizar una

barrera continua de mate- rial anticorrosión entre el tirante y el terreno, de forma que no se
deteriore durante el periodo pre- visto de utilización del anclaje.

 Roturas en la cabeza o en la estructura a anclar.

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 Se prestará atención al dimensionamiento y posición de la placa de reparto de la
cabeza del anclaje, para evitar deformaciones excesivas de la misma, concentración de
tensiones en la estructura a anclar, asentamientos inadmisibles del terreno de apoyo,
levantamiento de cuñas pasivas y descensos de las cabezas, entre otros.

El ancho de la placa de reparto será al menos el doble del diámetro de la

perforación realizada en la estructura a anclar, y en ningún caso inferior a 20 cm, su espesor
será el suficiente para que no se registren deformaciones apreciables durante el tesado y
nunca menor de 1 cm.

Evaluación de la estabilidad del propio anclaje La evaluación de la estabilidad del

propio anclaje comprende los siguientes procesos:

1) Mayoración de las cargas actuantes.

2) Comprobación de la tensión admisible del acero del tirante (rotura del tirante a tracción).

3) Comprobación del deslizamiento del tirante dentro del bulbo.

4) Comprobación de la seguridad frente al arrancamiento del bulbo (deslizamiento bulbo-

terreno)

 Método de los ciclos incrementales de carga con control del desplazamiento de

la cabeza por fluencia (nlt-257)

Este método consiste en la medida del desplazamiento de la cabeza del anclaje

durante un periodo de tiempo dado para la carga máxima de cada ciclo incremental, se
somete al anclaje a incrementos de carga por ciclos, desde la tensión de referencia hasta la
máxima del ensayo, midiéndose los alargamientos en un periodo de tiempo especificado en
cada caso, para las cargas máximas de cada ciclo.

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 La carga de prueba, el número de ciclos, la duración del ensayo, la carga máxima
por ciclo y los criterios de conformidad ser recogen en la norma para cada tipo de ensayo,
investigación, adecuación o aceptación.

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 3) El cabezal en las piezas con armaduras pretensas.

Los cabezales de pretensado son elementos diseñados para ofrecer una fuerza de
reacción al total de empuje resultante de la tensión de los cables, el sistema se compone
habitualmente de un cabezal de tensado activo y de un cabezal de tensado pasivo, ambos
diseñados para ser anclados a fosos de cimentación.

Otra versión del sistema tiene también dos columnas de reacción que se disponen
en paralelo a la pista universal, en este caso, los cabezales de pretensado no estarán
diseñados para transferir la fuerza a fosos de cimentación, sino a las columnas de reacción.

El cabezal de tensado pasivo es una especie de contrafuerte consistente en una

estructura de acero anclada al foso de cimentación de hormigón, incluye una matriz de
taladros para enhebrar los cables según el elemento prefabricado a moldear.

El cabezal de tensado activo tiene la misma estructura de acero e incorpora un

conjunto de cilindros hidráulicos para empujar la máscara móvil con la misma matriz de
taladros, estos cilindros permiten disipar la tensión restante de los cables cuando el
hormigón ha endurecido lo suficiente.

Tras esto, es posible cortar los cables con seguridad, los cabezales de pretensado
están diseñados en consonancia al máximo total de fuerzas que han de resistir, los laterales
para vigas o trabes tipo I o doble T son elementos de moldeo diseñados para fabricar dicho
tipo de vigas sobre una pista universal, de tal manera que su forma define la sección de la
viga moldeada.

Las vigas o trabes tipo I o doble T se emplean en toda clase de construcciones,

aunque son más comunes en construcciones industriales y obras públicas, cuando se trata
de construcciones industriales, en función de la altura de sección, la viga o trabe tipo I o

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doble T pretensada puede usarse como carril para puentes grúa e incluso como un elemento
de apoyo de losas de cubierta of entreplanta.

Por otro lado, cuando nos referimos a obras públicas, las vigas o trabes tipo I o
doble T son usadas como elemento estructural de puentes pequeños o medianos.

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 4) El cabezal en las piezas con armadura postensa.

Los sistemas tanto de pretensado como de postensado difieren en cuanto a los

detalles del anclaje terminal y el tipo de cables, es decir, el cable de alambres paralelos, las
barras de acero de alta resistencia y los cables de cordón unitario y múltiple. Es
responsabilidad del constructor elegir el sistema más adecuado, y el costo final del
postensado está basado en la comparación entre los diversos sistema

El cabezal tiene un diámetro de aproximadamente 40% mayor que el diámetro real

del alambre. Se consideran precauciones especiales, tal como la medición
cuidadosa bajo condiciones controladas, para garantizar que todos los alambres de
cierto cable sean de la misma longitud.

El postensado es un método de preesfuerzo en el cual los cables de acero

(armaduras activas) montadas dentro de vainas son tensados después de que el concreto se
ha vertido y fraguado.

En el postensado las armaduras se tensan una vez que el concreto ha adquirido su

resistencia, la principal ventaja del postensado consiste en comprimir el concreto antes de
su puesta en servicio, utilizado principalmente en piezas hormigonadas " in situ " o en
grandes piezas prefabricadas.
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 Las armaduras se introducen dentro de unos conductos o vainas, una vez
hormigonada la pieza y cuando el hormigón ha adquirido cierta resistencia [generalmente >
25-30 N / mm2], se tesan las armaduras y se anclan en sus extremos contra las piezas
mediante unas placas y cuñas de anclaje.

Posteriormente, se inyectan las vainas con lechada para establecer la adherencia

entre las armaduras y el hormigón, el trazado de las armaduras suele ser curvo siguiendo las
zonas que resultarán traccionadas bajo la acción de las cargas exteriores.

 Zonas de Anclajes.

En las zonas de anclaje se produce una concentración de tensiones complejas, a

efectos de diseño conviene realizar dos comprobaciones:

a) Tensiones de compresión en la zona de apoyo.

b) Tensiones de tracción tras el anclaje.

La comprobación (a) servirá para verificar que la elección de la tipología de

anclaje y si las características del hormigón son aceptables, la comprobación (b) servirá
para el dimensionamiento de la armadura de refuerzo necesaria.

 Zona de anclajes de postesado.

El factor de carga 1,2 para la máxima fuerza aplicada por el gato al cable da como
resultado una carga de diseño de aproximadamente un 113% la resistencia especificada a la
fluencia del acero de pretensado, pero no mayor a 96 % de la resistencia nominal a tracción
del acero de pretensado.

Esto se compara bien con la máxima resistencia del anclaje, la cual es al menos 95
% de la resistencia nominal de la armadura de pretensado.
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ANEXOS.

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