INTRODUCCION

La especificaciones generales que se consideran para diseñar y edificar un puente

apareció la primera publicación en el año 1931 por AASHO (entidad antecesora de

ASHTO) ; la delegación de puentes y de estructuras del AASHTO ( Asociación

Estadounidense de carreteras estatales y trasportes) esta conformado por entidades

que han ejecutado ya diseños, edificaciones, cuidado y conservación de puentes en

EE.UU por ello es que desde 1931 se consideró que este comité sea el encargad de

publicar ya actualizar de manera continuo las especificaciones de puentes y de esa

manera las normas publicadas por AASHTO se ha convertido hoy en dia en una norma

adoptada por varios países del mundo(1)

Un puente se define como una estructura que tiene por finalidad salvar un obstáculo

para dar continuidad a una vía, existen diversos tipos de puentes en función de la

superestructura, la longitud, el servicio que presta, los mecanismos de transmisión de

cargas de la infraestructura, por sus condiciones de estática y en función del material de

su superestructura en esa línea un puente metálico se define como aquel puente cuya

superestructura está construida fundamentalmente de metal.

Ante la importancia del conocimiento de las normas ASSHTO para el estudio de

puentes metálicos en el presente trabajo monográfico se consigna las especificaciones

usuales de las normas AASHTO par puentes metálicos, en base a las publicaciones

oficiales de la normativa y redactado bajo las normas Vancouver con el objetivo general

de recopilar información fidedigna para redactar un informe sobre las especificaciones

usuales de las normas AASHTO para puentes metálicos.

 ESPECIFICACIONES USUALES DE LAS NORMAS AASHTO PARA

PUENTES METÁLICOS

1. Superestructura metálica

1.1. Consideraciones generales

1.1.1. Filosofía de diseño

“Se deberá diseñar teniendo en cuenta los estados limites, con la

finalidad de cumplir con los objetivos de constructibilidad, seguridad y

servicialidad, así como con la debida consideración en lo que se refiere a

inspección, economía y estética”(2) los soportes que tienen los

componentes y conexiones en muchos casos se determinan en base a

cómo se comporta en estado inelástico y la interacción de las fuerzas son

evaluadas usando análisis elásticos.

1.1.2. Características de diseño y ubicación

1.2. Diseño de la superestructura

1.2.1. Diseño de losa

Si llega a ser una altura menor que es requerida, la H de un tablero de

hormigón, apartando cualquier asimilación para pulido, texturizado o

superficie que pueda sacrificar tendrá que ser igual o mayor que 7 in.

(A2010 Arto. 9.7.1.1)

1.3. Desarrollo general de la sección

1.3.1. Ancho de la calzada

El ancho de las secciones transversales no tiene que ser menor que el

ancho donde se ingresa al puente y se determinará de manera tal que

pueda tener los elementos como las “vías de tráfico, vías de seguridad

veredas, ciclovías, elementos de protección (barreras y barandas),

elementos de drenaje” (5); se considerará pendientes transversales

mínimas de 2%.

1.3.2. Arreglo de luces

Se fijan características hidrológicas donde las avenidas máximas y

extraordinarias y factor hidráulico; permite establecer “ubicación óptima

del cruce, caudal máximo de diseño hasta la ubicación del cruce,

comportamiento hidráulico del río en el tramo que comprende el cruce,

área de flujo a ser confinada por el puente, nivel máximo de agua (NMA)

en la ubicación del puente, nivel mínimo recomendable para el tablero

del puente, profundidades de socavación general, por contracción y local,

profundidad mínima recomendable para la ubicación de la cimentación,

según el tipo de cimentación, obras de protección necesarias, previsiones

para la construcción del puente”(2)

1.3.3. Seleccionar el tipo de puente (se asumirá la posibilidad de ser sección o I

Viga Cajón)
1.3.4. Desenvolvimiento de la sección típica y base para el diseño

1.3.4.1. Vigas

Se realizarán cálculos a flexión de sección que son rectas

metálicas roladas o fábricas, tienen simétria respecto al eje

vertical en el plano del alma.

1.3.4.2. Elementos a flexión serán diseñados por:

 Estado de resistencia ultima

La resistencia en términos de momentos y esfuerzos

se calculará:

M r=∅ M n

F r=∅ F n

 Servicio de control en estado limite en deflexiones

permanentes.

 Requerimientos de estado límite de fatiga y fractura

para detalles.

Cargas de fatiga: “Los esfuerzos de flexión y corte

por carga viva que resulten de la carga de fatiga

deberán tomarse como el doble del calculado usando

la combinación de cargas de fatiga” (2)

Flexión: las almas sin rigidizadores longitudinales que

satisfagan los siguientes requerimientos:

1.3.4.3. Análisis elástico o inelástico

1.3.4.3.1. Redistribución de momentos a continuación de un

análisis elástico

“Para elementos compactos de vigas continuas a

flexión sujetos a flexión negativa, rolados o

fabricados de aceros con un esfuerzo de fluencia no

mayor que 345 MPa (3500 kgf/cm2 ) con secciones

compuestas en flexión negativa, los momentos

negativos actuantes sobre los pilares debido a cargas

facturadas y determinadas por el análisis elástico

pueden ser reducidos en un máximo del 10% la

reducción deberá ser acompañada de un incremento

en los momentos a través de los tramos adyacentes

estáticamente equivalentes y opuestos en signo a la

disminución de los momentos negativos en los

apoyos adyacentes además en la redistribución de

momentos no se aplicará a los momentos negativos

de un voladizo”(2)
 1.3.4.4. Secciones

1.3.4.4.1. Secciones compuestas

1.3.4.4.2. Secciones no compuestas

1.3.4.4.3. Homogéneas o hibridas

1.3.4.4.4. Flexión negativa

1.3.4.5. Vigas cajón

1.3.4.5.1. Estado de ultimo de esfuerzo par secciones cajón

1.3.4.5.2. Cajones unicelulares

1.3.4.5.3. Requerimiento de detalle

1.3.4.5.3.1. Rigidizadores del alma

1.3.4.5.3.2. Rigidizadores del alas en compresión

1.3.4.5.4. Conexiones de soldadura filete

1.3.5. Constructibilidad

La resistencia y la estabilidad de los elementos de sección son

investigados durante los elementos de sección cajón se investigarán

durante la construccion, verificando la colocación secuencial del tablero.

“La geometría individual de las secciones cajón será mantenida durante

todas las fases de la construcción, incluyendo la colocación del tablero.

La necesidad de diafragmas o marcos transversales interiores,

diafragmas o marcos transversales exteriores, arriostramiento lateral

superior, u otros medios de rigidización temporal o permanente, deberán

ser investigados para asegurar que las deformaciones de la sección son

adecuadamente controladas durante la fabricación, montaje y colocación

del tablero”(2)
2. Calculo de cargas

2.1. Diseño en base a cargas

“El diseño por cargas de servicio (SLD) o el diseño por esfuerzos admisibles

(ASD) generalmente tratan cada carga sobre la estructura de igual manera desde

el punto de vista de variabilidad estática. El margen de seguridad está

desarrollado principalmente por la capacidad o resistencia de un miembro en

lugar de las cargas, El diseño por factores de carga (LFD) reconoce que ciertas

cargas de diseño, como las cargas vivas son más variables que otras cargas,

como las cargas muertas. Por lo tanto, diferentes multiplicadores son usados para

cada tipo de carga. La resistencia, basada principalmente en la resistencia

máxima estimada de un miembro, deberá exceder la combinación de cargas”(3)

2.2. Cargas de suelo

Para las cargas que corresponden al empuje de suelos, la fricción no positiva y la

sobre carga de suelo se especifican en el A2010 Artículo 3.11.

3. Determinación de la luz

3.1. Longitud Efectiva del Vano

Se considerar como la distancia entre centros de apoyo o algún punto de soporte

3.2. Longitud efectiva

Esta longitud se considerará como la distancia entre cara y cara. Una regla

común en las normas AASHTO es usar un espaciamiento máximo entre los

diagramas o marcos transversales de 7600 mm además la norma indica que

 como requisito se deberá realizar un “análisis racional que frecuentemente

resultará en la eliminación de la vulnerabilidad a la fatiga para las etapas de

procedimiento de construcción”(4)

4. Superestructuras con Tableros Ortótropos

En el Manual de Puentes nos dice que los requerimientos de este artículo se tienen

que “aplicar para el diseño de puentes de metálicos que hacen uso de una placa de

acero rigidizada como tablero”(5).

Para realizar el diseñar de aquellos efectos causados por la interacción que se

especifican en el artículo (9.4.1 AASHTO) en el que se establece las acciones a

tomar en cuenta en las interfaces.

A excepción de tableros de madera y pisos consistentes en emparrillados abiertos, se

tendrán que hacer una combinación de los elementos que lo soporten, a no ser que

existan razones que por el peso indique lo contrario. Para tableros no compuestos

tendrán que conectarse a los elementos que resistan de manera que pueda evitar una

separación vertical.

El conector de corte y otras conexiones para un tablero, a excepción de los tableros

de madera y pisos consistentes en emparrillados abiertos, y elementos que tiene que

soportar, tienen que diseñar lo solicitado mediante cálculos en consideración a la

acción compuesta plena, y en el dimensionamiento de aquellos elementos primarios

y se podrá considerar o ignorar dicho calculo.

Los requisitos necesarios para la transmisión de corte a través de la interface a os

apoyos deberán satisfacer los requisitos consignados en el Artículo 2.9.4.6 (6.6

AASHTO).

Se deberá examinar las necesidad necesarias tanto para el tablero como para los

demás elementos estructurales del mismo u otros componentes.

5. MÉTODO A (Art. 14.7.6 AASHTO LRFD)

5.1. Factor forma (Art.14.7.5.1)

“El factor de forma de una capa de un dispositivo de elastómero Si, se toma

como el área plana de una capa dividida por el área del perímetro libre para

expandirse. Si y hri, a menos que se indique lo contrario, corresponden a una

capa interior.”(6)

LW
Si = (14.7 .5 .1−1)
2 hri ( L+W )

Para dispositivos circulares sin agujeros

D
Si = (14.7 .5 .1−2)
4 hri

5.2. Propiedades (Art. 14.7.6.2)

Si el material es especificado por la dureza que tiene, el corte G se asume el

menor valor que el rango establece según la tabla 14.7.6.2-1, admitidos para

fines de diseño (Art. 14.7.6.2). Por otro lado se especifica en el corte G de su

modulo, se asumen valores a los rangos expuestos en el Art. 14.7.5.2 (entre

5.62kg/cm² y 12.30kg/cm²).(6)
 CONCLUSIONES

 Las normativas AASHTO facilita el trabajo del proyectista porque contiene

métodos de análisis y diseño de puentes con los que el proyectista puede evaluar

y realizar el cálculo de cargas y seleccionar un puente adecuado, además en el

diseño de puentes se acepta las normativas publicada por la AASHTO.

 Las normativas AASHTO contienen mucha información detallada no solamente

sobre cálculos y diseños de puentes sino también contiene evaluaciones que se

tienen que realizar para diseñar un puente así mismo explica que debe contener

la memoria descriptiva y los criterios de selección del tipo de puente según la

función que va a cumplir el puente.

 Para la normativa AASHTO también se tiene en cuenta algunos factores como la

fricciones del viento, cargas vivas, empuje del terreno, fuerzas sísmicas, etc. Por

ello se tiene que considerar estas normas actualizadas y evitar desplomes a

futuro por fallas de la superestructura dado el caso pueden hasta desplomarse los

puentes metálicos por no considerar dichos factores.

 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

1. Rodríguez Serquén A. PUENTES Con AASHTO-LRFD 2010. Vol. 1, 2016.

2012. 283 p.

2. AASHTO. Libro de Puentes. 2010. 343 p.

3. ACHALLMA M. PUENTES 2020. Ing. Arturo Rodríguez Serquén.

4. Alfaro WP. Design of Highway Bridges An LRFD Second Edition.

5. Lamchipa Apasa YJ. Rd 19 2018 Mtc 14. Man puentes [Internet]. 2018;494.

Available from:

chrome-extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/http://transparencia.mtc.g

ob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_5320.pdf

6. Rodriguez Serquén A. Puentes. AASSTO LRFD [Internet]. 2020; Available

from: https://news.ge/anakliis-porti-aris-qveynis-momava