ALCALDIA MUNICIPAL

DE AGUILARES

DISEÑO DE PAVIMENTO

“MEJORAMIENTO VIAL DE CALLE ANTIGUA A

AGUILARES, MUNICIPIO DE AGUILARES,
DEPARTAMENTO DE SAN SALVADOR”
Municipio de Aguilares, Departamento de San Salvador

Formulador
Arq. Patricia Elizabeth Herrera León
 CARPETA TECNICA
PROYECTO: MEJORAMIENTO VIAL DE CALLE ANTIGUA A AGUILARES,
MUNICIPIO DE AGUILARES, DEPARTAMENTO DE SANSALVADOR

Contenido

1. INTRODUCCIÓN ...............................................................................................................2
2. DISEÑO MÉTODO AASTHO ...................................................................................................3
2.1 VARIABLES DE DISEÑO MÉTODO AASHTO ........................................................................3
2.1.1TRÁNSITO .............................................................................................................................3
2.1.2.SERVICIABILIDAD .................................................................................................................3
2.1.2.1.Índice de servicio inicial. ...................................................................................................4
2.1.2.2.Índice de servicio final. .....................................................................................................4
2.1.2.3PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD .............................................4
2.1.3 CONFIABILIDAD ............................................................................................................5
2.1.4. DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA (SO) .................................................................6
2.2. DETERMINACIÓN DE LA CALIDAD DE LA SUBRASANTE. .................................7
-3. SECCIÓN DE PAVIMENTO PROPUESTA ....................................................................................8
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PROYECTO: MEJORAMIENTO VIAL DE CALLE ANTIGUA A AGUILARES,
MUNICIPIO DE AGUILARES, DEPARTAMENTO DE SANSALVADOR

1. INTRODUCCIÓN

La Alcaldía Municipal de Aguilares atendiendo la solicitud de la población de las colonias

aledañas a la Calle Antigua a Aguilares y en menor proporción el resto del municipio por
ser una via alterna ha priorizado la ejecución de un proyecto de mejoramiento vial de esta
calle, la cual es de mucha importancia para los habitantes de la localidad por ser un
acceso directo con la principal infraestructura vial del municipio que es la carretera troncal
del norte (CA-4). En este sentido la administración Municipal ha solicitado al formulador
que el tramo a pavimentar sea con Mezcla Asfáltica, por loque se trabajara bajo la
metodología de diseño AASTHO 93.
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2. DISEÑO MÉTODO AASTHO

El método AASHTO-1993 para el diseño de pavimentos flexibles, se basa

primordialmente en identificar un “número estructural (SN)” para el pavimento, que pueda
soportar el nivel de carga solicitado. Para determinar el número estructural, el método se
apoya en una ecuación que relaciona los coeficientes, con sus respectivos números
estructurales, los cuales se calculan con ayuda de un software, (AASHTO 93) el cual
requiere unos datos de entrada como son el número de ejes equivalentes, el rango de
serviciabilidad, la confiabilidad y el módulo resiliente de la capa a analizar7.

2.1 VARIABLES DE DISEÑO MÉTODO AASHTO

2.1.1TRÁNSITO
El establecimiento de los espesores mediante este metodo, se fundamenta en la
determinacion de las cargas equivalentes acumuladas para el periodo de diseño.

Se debe hacer un estudio detallado de transito que contenga la composicion

vehicular,transito promedio anual, el factor camion, el transito acumulado en numero
de ejes.

2.1.2.SERVICIABILIDAD

Es la condición necesaria de un pavimento para proveer los Usuarios un manejo

seguro y confortable en un determinado momento8.

7 MONSALVE, LINA. DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RIGIDO. Armenia, 2012, 145. Trabajo de grado de
(Ingeniero civil). Universidad del Quindío. Ingeniería. Quindío

8 PROYECTOS Y APUNTES TEORICO PRACTICOS DE LA INGENIERIA. 2011.(http://www.ingenierocivilinfo.com/)

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PROYECTO: MEJORAMIENTO VIAL DE CALLE ANTIGUA A AGUILARES,
MUNICIPIO DE AGUILARES, DEPARTAMENTO DE SANSALVADOR

Tabla 1: Índice de serviciabilidad en función de calidad de la vía (Fuente: AASTHO 1993)

2.1.2.1.Índice de servicio inicial.

Es el valor de servicio de un pavimento recién construido o rehabilitado, los valores

usuales son 4.2 para pavimentos flexibles y 4.5 para pavimento rígido.

2.1.2.2.Índice de servicio final.

Es el valor mínimo del índice de servicio que puede ser aceptado para un pavimento
dado los valores usuales están entre 1.5 para vías de muy baja importancia y de 2.5
a 3.0 para vías arterias9.

2.1.2.3PÉRDIDA O DISMINUCIÓN DEL ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD

Los valores anteriormente descritos nos permiten determinar la disminución del

índice de servicio, que representa una pérdida gradual de la calidad de servicio de
la carretera, originada por el deterioro del pavimento. Por tanto:

9 PROYECTOS Y APUNTES TEORICO PRACTICOS DE LA INGENIERIA. 2011.(http://www.ingenierocivilinfo.com/)

10 Ibíd.
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MUNICIPIO DE AGUILARES, DEPARTAMENTO DE SANSALVADOR

𝛥𝑃𝑆𝐼 = 𝑝𝑜– 𝑝𝑡 10

Donde:

𝑃𝑆𝐼 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑝𝑟𝑒𝑠𝑒𝑛𝑡𝑒

∆𝑃𝑆𝐼 = 𝐷𝑖𝑓𝑒𝑟𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒 𝑙𝑜𝑠 í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒𝑠 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙 𝑦 𝑒𝑙 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑎𝑑𝑜.
𝑝𝑜 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑖𝑛𝑖𝑐𝑖𝑎𝑙
𝑝𝑡 = Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙 11

2.1.3 CONFIABILIDAD
Hace referencia al grado de certidumbre o seguridad de una determinada alternativa
de diseño, determinando así la probabilidad de que el pavimento pueda soportar el
número de repeticiones de la carga que sea aplicada durante su vidaútil.

A medida que se escoja un R (nivel de confiabilidad) mayor, serán necesarios

espesores más grandes.

Tabla 2: Niveles de confiabilidad por tipo de vía (Fuente: tabla 2.2 AASTHO 1993)

11
PROYECTOS Y APUNTES TEORICO PRACTICOS DE LA INGENIERIA.
2011.(http://www.ingenierocivilinfo.com/)
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CALLE PRINCIPAL EN COLONIA PAMPITAS, MUNICIPIO DE AGUILARES

Tabla 3: Determinación de la desviación estándar normal ZR a partir de la confiabilidad (Fuente: tabla

4.1 AASTHO1993)

2.1.4. DESVIACIÓN ESTÁNDAR DEL SISTEMA (SO)

El valor de la desviación estándar (So) que se seleccione debe, por otra parte,
ser
representativo de las condiciones locales. Se recomienda para uso general,
pero estosvalores pueden ser ajustados en función de la experiencia para uso
local13.

Tabla 4: Valores recomendados para la desviación estándar (So)

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CALLE PRINCIPAL EN COLONIA PAMPITAS, MUNICIPIO DE AGUILARES

2.2. DETERMINACIÓN DE LA CALIDAD DE LA SUBRASANTE.

Cuando la subrasante es la superficie sobre la cual se apoya la estructura del

pavimento, su calidad es un factor de suma importancia ya que afecta
sustancialmente al comportamiento y durabilidad de las estructuras de
pavimentos.

El informe de estudios de suelos reporta los siguientes valores: calicata 1(0+150)

CBR=22%; calicata 2 (0+580) CBR=38%; calicata 3 (1+000) CBR= 32%; calicata
4 (1+625) CBR= 35%, Al mismo tiempo indica que los materiales de las calicatas
son iguales en sus características (Arena Limosa SM) y que los materiales de
con lo que se obtienen los siguientes valores de CBR de diseño según el ensayo
DCP (CBRD):

Tabla 1. Valores de CBR promedio y de diseño obtenidos mediante ensayo DCP

Fuente: TP-LAB. Estudio Geotécnico para el proyecto “Mejoramiento vial de calle
antigua a Agulares”

Los valores de CBR de Laboratorio que reporta el estudio de suelos son los siguientes:

Tabla 2. Valores de CBR promedio y de Laboratorio

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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CALLE PRINCIPAL EN COLONIA PAMPITAS, MUNICIPIO DE AGUILARES

Clasificación
Calicata Tipo de suelo CBRP CBRL
S.UC.S.

1-4 Arenas
SM 31.75% 22-38%
Limosas

Fuente: TP-LAB. Estudio Geotécnico para el proyecto “Mejoramiento vial de calle

antigua a Aguilares”

Con base a los resultados resumidos en la TABLA 7 se concluye que los suelos
que se ubican a las profundidades entre 0.00 a 1.50m respecto de la superficie
de terreno natural encontrada al momento de ejecución de los PCA, poseen
propiedades adecuadas para ser utilizados en la construcción de la subrasante
del proyecto (capa de apoyo de la estructura del pavimento conformada por la
rodadura y la base proyectada), es decir, los suelos naturales no necesitan de
restitución, únicamente se recomienda aplicar compactación previo a la
construcción de la base del pavimento. Dicha compactación debe aplicarse hasta
lograr un Grado de Compactación mínimo del 95% respecto del Proctor AASHTO
T180 –

-3. SECCIÓN DE PAVIMENTO PROPUESTA

DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MÉTODO AASHTO 93

DISEÑO DE PAVIMENTOS

La presente hoja de cálculo tiene con fin funcionar como herramienta de apoyo al
diseño de pavimentos flexibles por el método AASHTO93

Diligencie las celdas resaltadas en color amarillo según los datos de entrada del
proyecto.

AÑO X TPD
2022 0 145
2023 1 158
2024 2 176
2025 3 185
2026 4 190
2027 5 201
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CALLE PRINCIPAL EN COLONIA PAMPITAS, MUNICIPIO DE AGUILARES

Año de inicio de
2022
operaciones=
Años de diseño(n) = 20
TPDs año 2042 = 380

r= 7%
Tasa de crecimiento del tránsito.
TPD= 380
Es el volumen de tránsito durante un
período de tiempo, dividido por el número de días del período.
TRÁNSITO ATRAIDO = 20%

Es el volumen de tránsito que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede ocupar la

futura vía pavimentada como ruta alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya
existentes.

TRÁNSITO GENERADO = 5%

Es el volumen de tránsito que resulta como consecuencia del desarrollo económico y

social de la nueva zona de influencia.
TPD diseño = 475

BUSES (%) = 9%
CAMIONES (%)= 36%
AUTOMÓVILES (%)= 55%

FACTOR
CAMIONES 2.5
CAMIÓN=
TIPO %
C2P 17.1% El Factor camión se puede entender
C2G 35.4% como el número de aplicaciones de
C3 10.2% ejes sencillos cargados con 81.81kN
C2S1 0.0% (8.2 toneladas) que es necesario
C3S1 11.5% que circulen por un pavimento para
C2S2 0.0% hacer el mismo daño que un
C3S2 0.0% camión con una carga cualquiera.
C3S3 25%

DETERMINACIÓN DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 Tn EN EL CARRIL DE

DISEÑO Y DURANTE EL PERIODO DE DISEÑO (N)

Dónde:
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CALLE PRINCIPAL EN COLONIA PAMPITAS, MUNICIPIO DE AGUILARES

A: Factor de distribución direccional.

B: Factor de distribución para carril de diseño.
r: Rata de crecimiento del tránsito.
TPD: Tránsito promedio diario.
F.C: Factor camión
n: Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al
servicio hasta que alcanza su índice de servicio terminal.
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL
Número de carriles= 2 A= 50

El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al

número de vehículos pesados que circulan en una dirección o sentido del tráfico
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL
Carriles por dirección= 1 B= 100

La distribución del tránsito de vehículos comerciales por carril depende del número de
carriles que tenga la carretera en cada dirección. Si bien es evidente que cuando la vía
sólo tiene un carril por dirección, éste acoge el 100 % del tránsito circulante en dicha
dirección (B=100).
N= W18= 579,087 Ejes de 8,2 ton (18 Kips)
Una vez terminado el número acumulado de vehículos que transitarán en el carril de
diseño y durante el periodo de diseño, es posible convertir esta cantidad de vehículos
comerciales a ejes simples equivalentes de 8.2

MATERIALES
ASFALTO --> MR= 480000 psi
E: Módulo resiliente de concreto asfáltico
a1= 0.45 coeficiente estructural de la carpeta asfáltica.
BASE --> MR= 30000 psi
E: Módulo resiliente de la base granular
a2= 0.138 coeficiente estructural de la base
CBR % = 80 Capacidad de soporte de la base
SUB-BASE --> MR= 15000 psi
E: Módulo resiliente de la sub-base granular
a3= 0.109 coeficiente estructural de la sub-base
CBR % = 32 Capacidad de soporte de la sub-base
SUBRASANTE --> CBR % = 32
MR SUBRASANTE= 48000 psi

PARÁMETROS DE CONFIABILIDAD.
Confiabilidad= 85 Zr= -1.037
Desviación estándar (So)= 0.45

Confiabilidad: Probabilidad de que una sección diseñada, usando dicho proceso, se

comportara bajo las condiciones de transito y ambientales definidas durante el
periodo de diseño.
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PROYECTO: MEJORAMIENTO DE CALLE PRINCIPAL EN COLONIA PAMPITAS, MUNICIPIO DE AGUILARES

Zr: Valores del fractil de la ley normal centrada.

PARÁMETROS DE SERVICIABILIDAD.
Pi= 4.5 Pt= 2.5
ΔPSI= 2
Pi: Serviciabilidad cuando la vía esté nueva
Pt: Serviciabilidad una vez transcurrido el perídodo de diseño
ΔPSI:Pérdida de serviciabilidad durante el período de diseño

Definir el intervalo en el cual se encuentra el número de eje equivalentes W18

W18 x106= 0,15 - 0,50
pulgada cm corr. Pulgada
D1 min (asfalto)= 2.5 7 2.76
D2 min (BG)= 4 18 7.09

CÁLCULO DE SN.
LOG10 (w18)= 5.7627 = 8.04961
Calcular SN con ayuda de la herramienta solve.
SN= 3.4580

Fuente: hoja de cálculo, Universidad de Santander, UDES.