Inyección de Combustible

Service Information System Página 1 de 14
Operación de Sistemas
C6.6 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Número de medio -KSNR9248-05 Fecha de publicación -01/01/2014 Fecha de actualización -02/10/2014
i04395110
Inyección de combustible
SMCS - 1251; 1252; 1253; 1254; 1281
Introducción
Ver imagen
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp?calledpage=/sisweb/sisweb/product... 10/02/2015
Ilustración 1 g02402177
Ejemplo típico
(1) Colador de combustible
(2) Bomba de transferencia eléctrica
(3) Filtro de combustible primario
(4) ECM refrigerado por combustible.
(5) Filtro de combustible secundario
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Regulador de presión de entrada
(8) Múltiple de combustible (conducto)
(9) Válvula de alivio de presión
(10) Inyector unitario electrónico
(11) Enfriador de combustible (optativo)
(A) Tanque de combustible
El combustible se extrae del tanque de combustible a través de un colador de combustible y es enviado a una
bomba de transferencia eléctrica externa. El combustible circula hacia el filtro de combustible primario de
10 micrones y a un separador de agua.
Es posible que el combustible circule hacia un Módulo de Control Electrónico (ECM) refrigerado. El
combustible circula a continuación hacia un filtro de combustible secundario de 4 micrones.
El combustible circula desde el filtro de combustible secundario hacia el regulador de presión. Un regulador
de presión instalado en el sistema de combustible de baja presión controla la presión de combustible en la
bomba de inyección de combustible. El regulador de presión regula el combustible a una presión de 150 kPa
(22 lb/pulg²) cuando el motor funciona a velocidad en vacío.
Desde el regulador de presión, el combustible fluye hacia la bomba de inyección de combustible. El

combustible es bombeado a una presión que se incrementa a 200 MPa (29.000 lb/pulg²) hacia el múltiple de
combustible (conducto).
El combustible con una presión superior a la empleada en el múltiple de combustible (conducto) regresa a
través de la válvula de alivio de presión a la tubería de retorno. El combustible que se fuga de los inyectores
unitarios electrónicos regresa a la tubería de retorno. Es posible que el combustible circule a continuación a
través de un enfriador de combustible optativo que se encuentra en el recorrido de retorno al tanque de
combustible.
Sistema de combustible de alta presión
Ver imagen
Ejemplo típico
(2) Sensor de temperatura del combustible
(3) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible
(4) Válvula de alivio de presión
(5) Inyector unitario electrónico
(6) Múltiple de combustible (conducto)
(7) Sensor de la presión del combustible
(8) Bomba de transferencia de combustible
La bomba de inyección de combustible (1) suministra combustible al múltiple de combustible de alta presión
(conducto) (6). El combustible está a una presión de 200 MPa (29.000 lb/pulg²). Un sensor de presión (7) en
el múltiple de combustible de alta presión (conducto) (6) monitorea la presión del combustible en el múltiple
de combustible (conducto) de alta presión (6). El ECM controla una válvula de control de succión (3) en la
bomba de inyección de combustible (1) para mantener la presión real en el múltiple de combustible de alta
presión (6) al nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM
determina el tiempo correcto para la activación del inyector unitario electrónico (5) correcto, lo cual permite
que el combustible se inyecte en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un
orificio a lo largo de la parte interior de la culata de cilindro. Un tubo está conectado en la parte trasera de la
culata de cilindro para retornar el combustible que escapa de cada inyector al tanque de combustible.
Componentes del sistema de inyección de combustible
El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:
• Filtro primario/separador de agua
• Bomba de transferencia eléctrica
• Bomba de transferencia de combustible
• Filtro de combustible secundario
• Bomba de inyección de combustible
• Inyectores de combustible
• Múltiple de combustible
• Válvula de alivio de presión
• Sensor de la presión del combustible
• Sensor de temperatura del combustible
La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:
• Se cambia un filtro de combustible.
• Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.
• Se cambia la bomba de inyección de combustible.
• Se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Para obtener información sobre el procedimiento correcto para cebar el sistema de combustible, consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar".
Filtro primario/separador de agua
Ver imagen
Ejemplo típico
El filtro primario/separador de agua (1) está ubicado entre la bomba de elevación eléctrica y el filtro de
combustible secundario. El filtro primario/separador de agua (1) proporciona un nivel de filtración de 10
micrones.
El filtro primario/separador de agua puede estar montado en el motor o se puede proveer aparte. El filtro
primario/separador de agua se suministra con agua en el interruptor del combustible (2) .
Filtro de combustible secundario
Ver imagen
Ejemplo típico
El filtro de combustible secundario (1) está ubicado a continuación del filtro de combustible primario. El
filtro de combustible secundario (1) proporciona un nivel de filtración de 4 micrones.
Conjunto de bomba de combustible
Ver imagen
Ejemplo típico
El conjunto de bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión y una bomba de
inyección de combustible de alta presión. El conjunto de bomba es impulsado por un engranaje en la caja de
sincronización delantera a la velocidad del motor. La bomba de inyección de combustible (1) tiene tres
émbolos impulsados por un árbol de levas. La bomba de inyección de combustible (1) entrega un volumen
de combustible tres veces por cada revolución. La carrera de los cilindros es fija.
El inyector sólo utilizará una parte del combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la
bomba. La válvula de control de succión (3) de la bomba de inyección de combustible (1) es controlada por
el ECM. Esta mantiene la presión de combustible en el múltiple de combustible (conducto) en el nivel
correcto. Una función de la bomba de inyección de combustible (1) permite que el combustible regrese al
tanque continuamente.
El sensor de temperatura del combustible (2) mide la temperatura del combustible. El ECM recibe la señal
del sensor de temperatura de combustible (2). El ECM calcula el volumen de combustible.
La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:
• Generación de combustible de alta presión
La salida de la bomba de inyección de combustible es controlada por el ECM en respuesta a los cambios en
la demanda de presión del combustible.
Apagado
El motor se apaga y evita que los inyectores unitarios electrónicos continúen con la inyección de
combustible. El ECM a continuación cierra la válvula de control de succión para evitar que continúe
aumentando la presión en el múltiple de combustible (conducto).
Control
Ver imagen
Ejemplo característico del sistema de control eléctrico para el sistema de combustible.
(1) Módulo de Control Electrónico (ECM)
(2) Sensor de posición del acelerador
(3) Regulador de la válvula de descarga de gases de escape
(4) Sensor de presión del conducto de combustible
(5) Sensor de presión del múltiple de admisión
(6) Sensor de presión atmosférica
(7) Sensor de temperatura del refrigerante
(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
(9) Sensor secundario de velocidad/sincronización
(10) Sensor primario de velocidad/sincronización
(12) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible
(13) Sensor de temperatura del combustible
(14) Inyectores unitarios electrónicos
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector
de combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.
La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible
de la bomba de inyección de combustible.
Inyectores de combustible
Ver imagen
Ejemplo típico
(1) Conexiones eléctricas
(2) Perno
(3) Abrazadera
(4) Arandela de combustión
(5) Sello anular
(6) Admisión de combustible
Nota: Si está instalado un inyector unitario electrónico de repuesto, se debe programar el código del inyector
correcto en el módulo de control electrónico. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Código de
inyector - Calibrar" para obtener información adicional. El código requerido se encuentra en la Posición (X).
Anote el código (X) antes de instalar el inyector unitario electrónico.
Los inyectores de combustible tienen piezas que no se pueden reparar además del sello anular y la arandela
de combustión. La abrazadera y el tornillo de ajuste deben recibir servicio por separado.
El inyector unitario electrónico inyecta el combustible presurizado del colector de combustible en la cámara
de combustión. El ECM controla la sincronización deseada de la inyección, la cantidad de inyección y el
patrón de inyección dependiendo de las condiciones de funcionamiento del motor.
El proceso de inyección se controla mediante una válvula bidireccional. El suministro de corriente eléctrica
al solenoide controla la válvula bidireccional. Cuando la válvula bidireccional no recibe energía, el orificio
de salida se cierra y no hay fuga de combustible. En este estado, la presión en la cámara de control y la
presión de la aguja de la boquilla es la misma. En este estado, la presión de resorte del pistón de control
mantiene cerrada la boquilla.
Cuando se necesita una inyección de combustible, la corriente eléctrica del ECM carga el solenoide, que
activa la válvula bidireccional y eleva la válvula. Cuando se eleva la válvula se deja al descubierto el orificio
de salida. El combustible empieza a fluir y reduce la presión en la cámara de control. Cuando la diferencia
de presión de la aguja de la boquilla supera la presión combinada de la cámara de control y del resorte, la
boquilla se eleva para iniciar el proceso de inyección. El combustible que sale de la boquilla se pulveriza e
inyecta como un aerosol muy fino.
Cuando se necesita detener la inyección, se corta la corriente eléctrica que va al solenoide y la diferencia de
presión en la cámara de control empieza a aumentar. El aumento de la diferencia de presión detiene el
proceso de inyección cuando la presión combinada supera la presión de la boquilla.
Se puede comandar a los inyectores unitarios electrónicos para que estos inyecten combustible varias veces
durante el proceso de combustión. Una inyección de piloto cerrado tiene lugar antes de la inyección
principal. La inyección de piloto cerrado contribuye a reducir el óxido de nitrógeno (NOx) y el ruido. El
período de inyección principal contribuye a incrementar el par del motor. El período posterior a la inyección
contribuye a reducir la cantidad de humo que se produce.
Múltiple de combustible
Ver imagen
Ejemplo típico
El múltiple de combustible (2) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

combustible. El combustible de alta presión circulará a los inyectores.
El sensor de la presión del combustible (3) mide la presión en el múltiple de combustible (2) .
La válvula de alivio (1) evita que la presión de combustible aumente demasiado.
El sensor de la presión del combustible se debe remplazar con el múltiple de combustible (conducto). La
válvula de alivio de presión debe recibir servicio como un componente separado.
Copyright 1993 - 2015 Caterpillar Inc. Tue Feb 10 2015 20:49:52 GMT-0500 (Hora est. Pacífico, Sudamérica)
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(1) Colador de combustible

(2) Bomba de transferencia eléctrica

(3) Filtro de combustible primario

(4) ECM refrigerado por combustible.

(5) Filtro de combustible secundario

(6) Bomba de inyección de combustible

(7) Regulador de presión de entrada

(8) Múltiple de combustible (conducto)

(9) Válvula de alivio de presión

(10) Inyector unitario electrónico

(11) Enfriador de combustible (optativo)

(A) Tanque de combustible

Desde el regulador de presión, el combustible fluye hacia la bomba de inyección de combustible. El

Sistema de combustible de alta presión

(1) Bomba de inyección de combustible

(2) Sensor de temperatura del combustible

(3) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible

(4) Válvula de alivio de presión

(5) Inyector unitario electrónico

(6) Múltiple de combustible (conducto)

(7) Sensor de la presión del combustible

(8) Bomba de transferencia de combustible

Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:

• Filtro primario/separador de agua

• Bomba de transferencia eléctrica

• Bomba de transferencia de combustible

• Filtro de combustible secundario

• Bomba de inyección de combustible

• Válvula de alivio de presión

• Sensor de la presión del combustible

• Sensor de temperatura del combustible

• Se cambia un filtro de combustible.

• Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.

• Se cambia la bomba de inyección de combustible.

• Se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM).

Filtro primario/separador de agua

Filtro de combustible secundario

Conjunto de bomba de combustible

La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:

• Generación de combustible de alta presión

(1) Módulo de Control Electrónico (ECM)

(2) Sensor de posición del acelerador

(3) Regulador de la válvula de descarga de gases de escape

(4) Sensor de presión del conducto de combustible

(5) Sensor de presión del múltiple de admisión

(6) Sensor de presión atmosférica

(7) Sensor de temperatura del refrigerante

(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión

(9) Sensor secundario de velocidad/sincronización

(10) Sensor primario de velocidad/sincronización

(11) Bomba de inyección de combustible

(12) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible

(13) Sensor de temperatura del combustible

(14) Inyectores unitarios electrónicos

El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

(1) Conexiones eléctricas

(4) Arandela de combustión

(5) Sello anular

(6) Admisión de combustible

El múltiple de combustible (2) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de