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Pruebas precisas

5-1

No arranca

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Chispa (relacionada con el Control electronico del motor) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) ADVERTENCIA DETENGA ESTA PRUEBA A LA PRIMERA SENAL DE LA PRESENCIA DE UNA FUGA DE EL SERVICIO REQUERIDO. COMBUSTIBLE Y DE No abrir la flama No fumar durante las verificaciones del suministro de combustible.
Paso de prueba REVISE EL SISTEMA PASIVO CONTRARROBO (CERRADURA DE SEGURIDAD) Nota: este veh culo puede tener un sistema contrarrobo, el cual, quizas se active, causando la condicion de no arranca. Verifique, si se enciende la luz indicadora contrarrobo en el panel de instrumentos o si hay un Codigo de diagnostico de falla (DTC P1260). Verifique el sistema contrarrobo. Esta activado el sistema? INTENTE ARRANCAR EL MOTOR NOTA: verifique que el interruptor de corte del combustible por inercia (IFS) este fijo (boton presionado). Consulte la gu a del propietario para la localizacion. Arranca el motor? IDENTIFIQUE EL TIPO DE NO ARRANCA NOTA: el proposito de este paso de la prueba es identificar la condicion de no arranca intermitente para guiar al tecnico hacia el procedimiento de la reparacion apropiado. El veh culo arranca ahora? Resultado

Accion a tomar

A1

Yes

Refierase a Contrarrobo
electrico, Seccion 419-01 del Manual de taller para diagnostico y prueba. VAYA a A2 .

No

A2

Yes No

VAYA a A3 . Refierase a los sistemas de


encendido, Seccion 303-06 en el Manual de taller.

A3

Yes

El veh culo esta en una


condicion de no arranca intermitente. Vaya al paso Z2 de la prueba precisa. Veh culos de gas natural: Llave en apagado. VAYA al paso HA47 de la prueba precisa. Todos los demas: Llave en apagado. VAYA a A4 .

No

5-2

Pruebas precisas

No arranca

A4

A5

Paso de prueba REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR DE LA MARIPOSA (TP) DE POSICION Desconecte el sensor TP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre VREF y el circuito SIG RTN en el conector del arnes del sensor TP. Consulte el diagrama en prueba precisa DH La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? REVISE EL CIRCUITO FEPS PARA VER SI HAY UN CORTO DE LA ENERG A EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal 13 del conector de enlace de datos y en el poste negativo de la bater a. (Refierase a los Diagramas de cableado para la localizacion del conector.) La lectura del voltaje fue mayor de 9.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. VUELVA A


CONECTAR el sensor TP. VAYA a A5 . Llave en apagado. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

No

Yes No

REPARE el corto a energ a. Para veh culos con encendido


directo: Llave en apagado. VAYA a A17 . Todos los demas: Llave en apagado. VAYA a A6 .

A6

REVISE EL PIP EN EL PCM Nota: La herramienta de diagnostico debe conectarse a una fuente de energ a confiable que este energizada con la llave en la posicion de ARRANQUE (igual que a la bater a del veh culo directamente). Tambien verifique que la bater a del veh culo este completamente cargada. Entre al PID del PIP. Mientras observa el PID del PIP, arranque el motor. El PID del PIP cambia a encendido y apagado?

Yes

Llave en apagado.
Para motores de 2L: Vaya a JD1 . Para todos los demas : Vaya a JB1 . Si esta bien: Veh culos de gas natural: Vaya a A9 . todos los demas: VAYA a A7 . Llave en apagado. VAYA al paso JD1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-3

No arranca

A7

A8

Paso de prueba DEL COMBUSTIBLE REVISE LA PRESION ADVERTENCIA: ANTES DE DAR SERVICIO O REEMPLAZAR CUALQUIER COMPONENTE EN EL SISTEMA DEL COMBUSTIBLE, REDUZCA LA POSIBILIDAD DE LESIONES O FUEGO, SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES DE LA PRUEBA PRECISA HC ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y MANEJO. Libere la presion del combustible. Instale el probador de la presion del combustible. Herramienta de exploracion conectada. Llave en encendido, motor apagado. Ingrese el Ouput test mode (refierase a la Seccion 2) y corra la bomba de combustible para obtener la maxima presion de combustible. Esta la presion del combustible a la presion especificada (use la tabla de presion del combustible en la Prueba precisa HC) DE REVISE LAS FUGAS DE LA PRESION COMBUSTIBLE Observe las ADVERTENCIAS, PRECAUCIONES Y MANEJO de la prueba precisa HC. Probador de la presion del combustible instalado. Herramienta de exploracion conectada. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de la prueba de salida y haga funcionar la bomba del combustible para obtener la maxima presion de combustible. Salga de la modalidad de la prueba de salida. Verifique que la presion del combustible se mantenga a alrededor de 34 kPa (5 psi) de diferencia de la presion maxima durante 1 minuto despues de apagar la bomba. La presion del combustible permanece dentro de los 34 kPa (5 psi)?

Yes No

Accion a tomar

VAYA a A8 . Llave en apagado. VAYA al


paso HC1 de la prueba precisa.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


A9 . Llave en apagado. VAYA al paso HC1 de la prueba precisa.

5-4

Pruebas precisas

No arranca

A9

A10

A15

Paso de prueba VERIFIQUE SI LLEGA VPWR A LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE Nota: Verifique cuando menos dos inyectores del riel, uno en cada banco. Una condicion de no arranca puede existir solo si mas del 50% de los inyectores estan sin VPWR. Desconecte dos inyectores del riel. Llave en encendido. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes de los inyectores desconectados. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? REVISE LA CAPACIDAD DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE PARA EFECTUAR EL SUMINISTRO Conecte el indicador de la presion del combustible a la valvula Schrader. Cicle la llave varias veces. Localice y desconecte el interruptor de corte del combustible por inercia (IFS). Monitoree el indicador de la presion mientras arranca el motor, por lo menos cinco segundos. Existe una ca da de presion mayor a 34 Kpa (5 psi) mientras se da marcha al motor? DE COMBUSTIBLE VERIFIQUE LA PRESION EN VEH CULOS CON GAS NATURAL Conecte la herramienta de diagnostico al DLC. Entre al PID del FRP (presion de combustible). Registre la presion de combustible. Conecte el indicador de la presion del combustible a la valvula Schrader. Llave en encendido, motor apagado. Registre la presion de combustible. La presion de combustible esta entre 552 y 827 kPa (80 y 120 psi) en la herramienta de diagnostico y el medidor de presion de combustible?

Accion a tomar

Yes

Veh culos de gas natural


Vaya a A15 . Llave en apagado. VAYA a A10 . REPARE el circuito VPWR.

No

Yes

El sistema de control
electronico del motor no es la causa del no arranca. REGRESE a la seccion 3, Tabla de s ntomas para futuros diagnosticos. REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM).

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


A16 . Llave en apagado. VAYA al paso HB1 de la prueba precisa de Sistemas del combustible.

Pruebas precisas

5-5

No arranca

A16

A17

Paso de prueba REVISE LA SENAL DEL INYECTOR DEL MODULO NGV Nota: Esta prueba requiere una luz de prueba estandar de 12 voltios. Un sistema que opera correctamente, mostrara un brillo atenuado. Conecte una luz de prueba entre el circuito de senal del inyector y la terminal del circuito VPWR en el arnes del inyector. Arranque el motor. La luz de prueba tiene un brillo atenuado durante el arranque? REVISE EL IMPULSOR DEL PCM A LAS BOBINAS Conecte una luz de prueba incandescente entre B+ y el circuito de cada bobina manejadora en el conector del arnes Arranque el motor. La luz parpadea constante y brillantemente (un parpadeo por cada revolucion del motor)?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). VAYA a A6 . No hay luz o luz brillante continuamente. VAYA al paso HA47 de la prueba precisa del sistema del combustible.

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


A7 . Llave en apagado. VAYA al paso JD1 de la prueba precisa.

5-6

Pruebas precisas

Relevador de la energ a del control electr onico del motor (EC)

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos del arnes: energ a del veh culo (VPWR), arranque/marcha del encendido, tierra del relevador de energ a, voltaje positivo de la bater a (B+) Relevador de energ a (12A646)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus

Contour/Mystique, Cougar

Pruebas precisas

5-7

Relevador de la energ a del control electr onico del motor (EC)

Taurus/Sable

LS6/LS8

5-8

Pruebas precisas

Relevador de la energ a del control electr onico del motor (EC)

Todos los demas:

Nota:

Los circuitos IGN START/RUN y TIERRA o los circuitos B+ y VPWR pueden estar conectados a la inversa en el conector del arnes. Refierase al Manual de diagramas electricos para mas informacion.
Paso de prueba EN LA PRUEBA PRECISA C REVISE EL VPWR EN LA VALVULA DEL IAC CON FALLA: REVISE PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO VPWR Valvula del control de aire de marcha m nima (IAC) desconectada. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el relevador de energ a del control electronico del motor (llamado aqu como relevador de energ a). Mida la resistencia del circuito VPWR entre al conector del arnes de la valvula del IAC y el conector del arnes del relevador de energ a. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? Resultado

Accion a tomar

B1

Yes No

VUELVA A CONECTAR la
valvula del IAC. VAYA a B2 . REPARE el circuito VPWR abierto entre al relevador de energ a y el empalme a la valvula del IAC.

Pruebas precisas

5-9

Relevador de la energ a del control electr onico del motor (EC)

B2

Paso de prueba REVISE EL B+ Y EL VOLTAJE DE ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO AL RELEVADOR DE LA ENERG A Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes del relevador de energ a. Llave en encendido. Mida el voltaje del circuito de ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO en el conector del arnes del relevador de energ a. Ambos voltajes son mayores que 10.5 voltios

Accion a tomar

Yes No

VAYA a B3 . Llave en apagado. Falla del


circuito B+ o de ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO. REVISE la condicion de fusibles/diodos relacionados. Si estan BIEN, REPARE el circuito abierto. Si el fusible esta danado, antes de reemplazar, verifique los circuitos de ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO o B+ y VPWR para ver, si hay un corto a tierra.

B3

B5

REVISE EL CIRCUITO DE LA TIERRA AL RELEVADOR DE ENERG A Mida el voltaje entre B+ y los circuitos de tierra del conector del arnes del relevador de energ a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? DE VPWR LS6/LS8 COMPROBACION FALLADA: REVISE EL FUSIBLE Nota: El relevador #2 de voltaje de control de motor electronico provee VPWR a dos diferentes circuitos de fusibles. Refierase a los diagramas electricos aplicables para determinar la localizacion de los fusibles. Desmonte e inspeccione los fusibles de los circuitos que van a los componentes donde fallo la comprobacion de VPWR. Esta bien el fusible?

Yes No

REEMPLACE el relevador de
energ a. REPARE el circuito abierto de la tierra.

Yes No

VAYA a B6 . Verifique el circuito VPWR de


un corto a tierra entre el fusible y el componente aplicable. REPARE segun sea necesario. REEMPLACE el fusible.

5-10

Pruebas precisas

Relevador de la energ a del control electr onico del motor (EC)

B6

Paso de prueba VERIFIQUE SI LLEGA ENERG A A OTROS FUSIBLES DE CIRCUITOS VPWR CONECTADOS AL RELEVADOR DE ENERG A #2 Quite e inspeccione otros fusibles de circuitos que alimentan a los componentes desde el relevador de energ a #2. DE SERVICIO segun sea necesario. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje de ambos conectores en le arnes de fusibles de circuitos VPWR abastecidos por el relevador de energ a #2. Ambos voltajes son mayores que 10.5 voltios

Accion a tomar

Yes

Repare el circuito abierto


entre el fusible y el componente donde la verificacion de VPWR fallo. Si ambos voltajes son de menos de 10.5 voltios: Llave en apagado. VAYA a B7 . Si solo un voltaje fue menor a 10.5 voltios: REPARE el circuito abierto entre el fusible y el empalme.

No

B7

VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO VPWR ENTRE EL FUSIBLE Y EL RELEVADOR DE ENERG A #2 Desconecte el relevador de energ a #2 Mida la resistencia del circuito VPWR entre el conector del arnes del relevador de energ a #2 y el conector del arnes de otro fusible. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Yes

VAYA a B2 . Realice todas


las comprobaciones indicadas para el relevador de energ a #2. REPARE el circuito VPWR abierto entre el empalme y el relevador de energ a #2

No

Pruebas precisas

5-11

Voltaje de referencia

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos del arnes del sensor: SIG RTN, VREF Sensores de 3 cables: sensor de posicion de mariposas (TP), sensor de retroalimentacion EGR de presion diferencial, sensor de presion de A/C (ACP), sensor de presion del tanque de combustible (FTP), sensor de presion de la direccion (PSP), sensor de presion en el riel de inyectores (FRP) y el sensor de presion barometrica (BARO). Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus 2.0L 4V Escort 2.0L 4V, Contour/Mystique/Cougar 2.0L

LS6/LS8

Todos los demas:

5-12

Pruebas precisas

Voltaje de referencia

SENSORES CONECTADOS AL VREF


Aplicaciones FFV Taurus 3.0L Contour/Mystique, Cougar 2.5L Mustang, Ranger Taurus/Sable, Taurus SHO Town Car TP X X X X X EGR EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. D.P.F. EGR EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. X EGR DE D.P.F. EGR DE D.P.F. EGR D.P.F. EGR D.P.F. EGR DE D.P.F. D.P.F. EGR EGR DE D.P.F. FTP ACP PSP FRP BARO

X X X X X

Explorer/Mountaineer Focus Crown Victoria (excepto NGV) Grand Marquis

X X X X

X X X X X

Lightning Series E/F (excepto NGV) Expedition/Navigator/Excursion LS6/LS8 Windstar, Continental Escort 2.0L 4V Escort 2.0L 2V Contour/Mystique, Cougar 2.0L Crown Victoria con/NGV Series E/F con/NGV de 5.4L

X X X X X X X X X X

X X X X X X X X X X X X X X X X

X X

X X

C1

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL CIRCUITO DE PWR DE VREF AL ARNES Desconecte el sensor de TP. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. El VREF es mayor a 6.0 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Vaya a


C35 (para verificar si hay corto a la potencia en el VREF). Vaya a C2 .

No

Pruebas precisas

5-13

Voltaje de referencia

C2

Paso de prueba VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATER A Mida el voltaje a traves de las terminales de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios?

Yes No

Accion a tomar

Vaya a C3 . Llave en apagado. Refierase


a Bater a y carga, Seccion 414-00 del Manual de taller para dar servicio a la bater a descargada.

C3

C4

VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE B+ Y SIG RTN Desconecte el sensor donde haya fallado la verificacion de VREF. Mida el voltaje entre el circuito SIG RTN y el poste positivo de la bater a en el conector del arnes del sensor apropiado. El voltaje es mayor a 10.5 voltios y esta dentro de 1.0 voltio de voltaje de la bater a? VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VREF A DEL PCM EN EL PID DEL TP TRAVES Nota: Para LS6/LS8 con salida multiple de DTC, Vaya a C5 para problemas de VREF. Intente acceder al PID del TP. Se puede acceder al PID?

Yes No

Vaya a C4 . Falla presente del SIG


RTN/PWR GND. Vaya a C25 .

Yes

Llave en apagado. Vaya a


C20 (para verificar si hay aberturas en el VREF). Vaya a C5 (para verificar si hay cortos en el VPWR, o el VREF).

No

C5

VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA VALVULA DEL IAC Desconecte el sensor de TP. Desconecte la valvula del control de aire de marcha m nima (IAC). Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito del VPWR en el conector del arnes de la valvula IAC y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios?

Yes

Vuelva a conectar la valvula


IAC. Para Escort/Tracer de 2.0L, Contour/Mystique/Cougar de 2.0L, Serie E/F de 5.4L con NGV: Vaya a C7 . Todos los demas: Vaya a C6 . No hay VPWR presente. Vuelva a conectar el sensor de TP. Para aplicacion con Relevador de potencia dentro del CCRM: Vaya a la Prueba precisa X1 . Todos los demas: Vaya al paso B1 de la prueba precisa.

No

5-14

Pruebas precisas

Voltaje de referencia

C6

C7

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE VREF AL SIG RTN EN EL D.P.F. EGR O DE LA SENSOR DE POSICION VALVULA EGR Sensor de TP desconectado. Desconecte el sensor de posicion de la valvula EGR o el D.P.F. EGR. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR FTP Sensores TP y D.P.F. EGR desconectados. Desconecte el sensor FTP. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el sensor D.P.F. EGR o el sensor de posicion de la valvula EGR. Para Taurus de 3.0L FFV: Vaya a C12 . Para todos los demas: Vaya a C7 .

No

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el sensor FTP. Para aplicaciones con un sensor de Presion del A/C (ACP): Vaya a C8 . Para aplicaciones con PSP: Vaya a C9 . Para aplicaciones con FRP unicamente: Vaya a C10 . Todos los demas: Vaya a C12 .

C8

VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL CIRCUITO DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR DE ACP TP (FTP cuando se aplique) y D.P.F. Sensor EGR desconectado. Desconecte el sensor de ACP. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. Llave en apagado. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios?

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de ACP.

Para aplicacion con FRP:


Vaya a C10 . Todos los demas: Vaya a C12 .

Pruebas precisas

5-15

Voltaje de referencia

C9

C10

C11

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR DE PSP Donde esten aplicados TP, FTP, ACP y los sensores D.P.F. y EGR desconectados. Desconecte el sensor de PSP. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR FRP Donde esten aplicados TP, FTP, ACP y PSP, y los sensores D.P.F. y EGR desconectados. Sensores EGR desconectados. Desconecte el sensor de la presion del riel de combustible. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE VREF AL SIG RTN EN EL SENSOR DE BARO TP, D.P.F. EGR, FTP, y FRP desconectados. Desconecte el sensor de presion barometrica (BARO). Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de PSP. Para aplicaciones con FRP: Vaya a C10 . Todos los demas: Vaya a C12 .

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de FRP. Llave en apagado. Para aplicaciones con BARO:Vaya a C11 . Todos los demas: Vaya a C12 .

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el sensor BARO. Llave en apagado. Vaya a C12 .

5-16

Pruebas precisas

Voltaje de referencia

C12

C13

C20

Paso de prueba VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR AL PCM Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Sensor de TP desconectado. Todos los otros sensores con cable al VREF desconectados desde pasos de prueba previos (si es necesario, refierase a la tabla de Sensores conectados al VREF al principio de esta prueba precisa). PCM desconectado. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y PWR GND en el conector del arnes del PCM. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios? VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL VOLTAJE DEL VREF A TIERRA O SIG RTN Sensor de TP desconectado. Todos los otros sensores con cable al VREF desconectados. Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de exploracion del DLC. Mida la resistencia entre los circuitos de VREF y SIG RTN, PWR GND en el conector del arnes del PCM. (Para LS6/LS8 mida a ambas clavijas de VREF) Cada resistencia es mayor a 10,000 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO DE VREF ARNES Sensores en que fallo la verificacion de VREF desconectados. Desconecte el PCM. Mida la resistencia de los circuitos de VREF entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor apropiado. La resistencia es menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE LA SIG RTN/PWR GND A DEL PCM EN EL PID DEL TP TRAVES Llave en encendido. Intente acceder al PID de TP. Fue posible acceder al PID?

Yes No

Accion a tomar

Vaya a C13 . Llave en apagado. Repare el


circuito de VPWR abierto entre el PCM y el empalme a la valvula IAC.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el corto de VREF a tierra.

No

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito de VREF abierto. Refierase a los EVTM y DTC recibidos para ayudar a precisar la ubicacion de la abertura.

No

C25

Yes No

Vaya a C26 . Vaya a C28 .

Pruebas precisas

5-17

Voltaje de referencia

C26

Paso de prueba HAY DTC KOEO PRESENTES PARA DOS O SENSORES/INTERRUPTORES MAS CONECTADOS AL CIRCUITO SIG RTN? Hay DTC KOEO presentes para dos o mas sensores/interruptores conectados al circuito SIG RTN? (Refierase al Manual de solucion de problemas electricos y de vac o, Controles del motor.) REVISE EL CIRCUITO SIG RTN PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Herramienta de exploracion desconectada. Sensores donde fallo la verificacion de VREF desconectados. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor apropiado. La resistencia es menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DE LOS CIRCUITOS DE PWR GND ARNES Desconecte la herramienta de exploracion del DLC. Mida la resistencia de los circuitos PWR GND entre la clavija del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DE LOS CIRCUITOS DE TIERRA ARNES Mida la resistencia de los circuitos de tierra entre los circuitos SIG RTN y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es menor a 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


C27 . Llave en apagado. Repare el circuito SIG RTN abierto al sensor donde fallo la verificacion del VREF.

C27

Yes No

Vuelva a conectar el sensor.


Vaya a C28 . Repare el circuito SIG RTN abierto. Refierase a los EVTM y DTC recibidos para ayudar a precisar la ubicacion de la abertura.

C28

Yes No

Vaya a C29 . Repare el circuito abierto.

C29

Yes

Los circuitos SIG RTN/PWR


GND estan bien en el arnes y el PCM. Revise los resultados de los pasos de las pruebas anteriores. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

No

5-18

Pruebas precisas

Voltaje de referencia

C35

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE VREF AL PWR Sensor en que fallo la verificacion de VREF desconectado. Desconecte todos los otros sensores conectados al VREF (refierase a la tabla de Sensores conectados al VREF al principio de esta prueba precisa). Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito de VREF en el conector del arnes del sensor de TP y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue menor a 0.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Llave en apagado. Repare corto del VREF a la potencia en el arnes.

No

Pruebas precisas

5-19

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)

DA

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la temperatura del aire de admision (IAT) (12A697) Sensor de temperatura de aire de admision integrado (IAT) (12B579) Sensor de la temperatura del refrigerante del motor (ECT) (12A648) Sensor de temperatura de aceite del motor (EOT) (12A648) Arneses de los circuitos: IAT, ECT, EOT y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) El termino aplicable que se usa en esta prueba precisa se refiere al sensor de temperatura indicado por el DTC. Ejemplo: ECTV, IATV, EOTV.

Tablas y graficas
La temperatura del refrigerante del motor debe ser mayor de 10C (50F) para pasar la autoprueba KOEO y mayor de 82C (180F) para pasar la autoprueba KOER. Para lograr esto, el motor debe estar a temperatura normal de operacion. La temperatura ambiente debe estar por arriba de 10C (50F) para recibir una entrada aceptable del sensor de la temperatura del aire de admision (IAT). La temperatura de aceite del motor debe ser mayor a 10C (50F) para pasar la autoprueba KOEO y mayor a 66C (150F) para pasar la autoprueba KOER. Nota:

5-20

Pruebas precisas

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)

DA

Los valores del voltaje fueron calculados para VREF = 5.0 voltios. Estos valores pueden variar un 15 por ciento debido a las variaciones del sensor y del VREF.

ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA Y VOLTAJE DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA


Temperatura C 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 F 248 230 212 194 176 158 140 122 104 86 68 50 Valores del sensor de temperatura Voltaje (voltios) 0.27 0.35 0.46 0.60 0.78 1.02 1.33 1.70 2.13 2.60 3.07 3.51 Resistencia (K ohmios) 1.18 1.55 2.07 2.80 3.84 5.37 7.70 10.97 16.15 24.27 37.30 58.75

Pruebas precisas

5-21

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)

DA

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus 2.0L 4V Escort 2.0L 4V, Contour/Mystique/Cougar 2.0L

LS6/LS8

Todos los demas:

5-22

Pruebas precisas

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)

DA

Prueba precisa de diagramas y conectores

LS6/LS8 (si esta equipado)

Pruebas precisas

5-23

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)

DA

Focus, Contour/Mystique 2.0L, Cougar 2.0L Nota: En algunas aplicaciones el conector integrado de sensores IAT/MAF esta localizado dentro del ensamble del filtro de aire.

5-24

Pruebas precisas

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Escort 4V, Taurus/Sable, FF Taurus, Windstar, Explorer/Mountaineer, Econoline, Excursion, 5.4L/6.8L F250/F350/F450 Nota: En algunas aplicaciones el conector integrado de sensores IAT/MAF esta localizado dentro del ensamble de filtro de aire.

DA

Paso de prueba DEL DA1 DTC P1116: REVISE LA OPERACION SENSOR ECT Haga funcionar el motor a 2000 rpm hasta que la temperatura del motor se estabilice. No arranca: Vaya a DA3 . Veh culos que se detienen: Regrese a la seccion 3, Tablas de s ntomas. Verifique que la manguera superior del radiador este caliente y presurizada. Vuelva a correr la autoprueba llave puesta, motor funcionando (KOER). Esta presente el DTC P1116? DA2 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR TP Consulte el diagrama al inicio de la prueba precisa. Desconecte el sensor de la posicion de la mariposa (TP). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor TP. Se encuentra el voltaje entre 4.0 y 6.0 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DA2 . El motor no estuvo en condiciones de operacion de circuito cerrado. REPARE cualquier otro DTC segun sea necesario.

Yes

Hay suficiente voltaje del


VREF. VUELVA A CONECTAR el sensor TP. VAYA a DA3 . VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-25

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba DA3 REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA CON EL MOTOR APAGADO Desconecte el sensor ECT. Mida la resistencia del sensor ECT. Consulte la tabla al inicio de esta prueba precisa para ver las especificaciones de la resistencia. La resistencia esta dentro de las especificaciones?

DA

Accion a tomar

Yes

Para el sensor ECT con un


no arranque: No repare el DTC P1116 en este momento. Regrese a la seccion 3, Tablas de s ntomas. Para los s ntomas de los problemas del ventilador de enfriamiento, del sobrecalentamiento y falta de calentamiento, no repare el DTC P1116. REPARE el siguiente DTC. Si no existe otro DTC, REGRESE a la seccion 3, Tabla de s ntomas. Todos los demas: VAYA a DA4 . REEMPLACE el sensor sospechoso.

No REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA CON EL MOTOR FUNCIONANDO Nota: Verifique que el motor este a temperatura de operacion antes de tomar las lecturas del ECT. Haga funcionar el motor durante dos minutos a 2000 rpm. Mida la resistencia del sensor de la temperatura. Consulte la tabla al inicio de esta prueba precisa para las especificaciones de la resistencia. La resistencia esta dentro de las especificaciones? DA10 DTC P0118 O P0113: VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE EL VREF Y SIG RTN Consulte el diagrama al inicio de la prueba precisa. Desconecte el sensor de posicion de la mariposa (TP). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. Se encuentra el voltaje entre 4.0 y 6.0 voltios? DA4

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). RESTABLEZCA el veh culo. REEMPLACE el sensor sospechoso.

No

Yes No

Vaya a DA11 . Vaya a C1 .

5-26

Pruebas precisas

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba AL DA11 SIMULE UNA SENAL EN OPOSICION PCM Con el sensor de temperatura aplicable desconectado, conecte un alambre puente entre la senal del sensor y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del sensor de temperatura. Llave en encendido. Nota: Si existe un problema de comunicacion con la herramienta de diagnostico, quite el puente inmediatamente y vaya a DA13 Acceda el PID de voltaje del sensor de temperatura aplicable. La lectura del PID de voltaje del sensor de temperatura aplicable es menor a 0.2 voltios (Mas de 120C/248F)? DA12 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SENAL DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA Y SIG RTN PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM en la pagina inicial de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de senal del sensor entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor aplicable. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor de temperatura aplicable. Cada resistencia es menor de 5.0 ohmios? DA13 VERIFIQUE LA SENAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA EN BUSCA DE CORTO AL VREF EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la senal del sensor de temperatura aplicable y los circuitos de VREF en el conector del arnes del PCM. La resistencia es mayor a 10,000 ohmios?

DA

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el sensor
sospechoso. RETIRE el cable puente. VAYA a DA12 . Llave en apagado.

Yes No

REEMPLACE EL PCM. Repare los circuitos abiertos.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el corto a VREF.

No

Pruebas precisas

5-27

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba DA20 DTC P0112 o P0117: SIMULA UNA SENAL OPUESTA AL PCM Desconecte el arnes del sensor de temperatura aplicable. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido. Acceda el PID de voltaje del sensor de temperatura aplicable. La lectura del PID de voltaje del sensor de temperatura aplicable es mayor a 4.2 voltios(menos de -40C/-40F)? DA21 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR TP Consulte el diagrama al inicio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor TP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN del conector del arnes del sensor TP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? DA22 REVISE EL CIRCUITO DE LA SENAL DE LA TEMPERATURA PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM en la pagina inicial de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos de senal del sensor y SIG RTN y despues entre los circuito de senal del sensor y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? DA90 DTC P0112, P1112, P0113, P0117, P1117 O INTERMITENTE P0118: REVISION Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido. Observe el PID de voltaje del sensor de temperatura aplicable. Mientras observa el PID, ejecute lo siguiente: Golpee el sensor para simular una sacudida del camino. Sacuda el conector del sensor. Sucede un cambio grande en la lectura de voltaje?

DA

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el sensor. VAYA a DA21 .

Yes

Hay suficiente voltaje del


VREF. VUELVA A CONECTAR el sensor TP. VAYA a DA22 . Llave en apagado. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

Yes

Llave en apagado.
DESCONECTE e INSPECCIONE los conectores. Si estan BIEN, REEMPLACE el sensor. Para los DTC continuos P1112 y P1117, COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. VAYA a DA91 .

No

5-28

Pruebas precisas

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba DE CABLEADO DEL DA91 REVISE EL ARNES CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR (EC) Siga monitoreando el PID. Mientras observa el PID apropiado, ejecute lo siguiente: Sostenga el conector del arnes del sensor presionandolo hacia el conector del sensor. Sacuda, agite y doble las secciones pequenas del arnes de cableado mientras se acerca al PCM. Sucede cualquier cambio en la lectura de voltaje? DA92 REVISE EL PCM Y EL CONECTOR DEL DEL VEH ARNES CULO Desconecte el PCM. Desconecte el conector del sensor. Los conectores y las terminales estan bien?

DA

Accion a tomar

Yes

A SLE la falla. REPARE


segun sea necesario. Para los DTC continuos P1112 y P1117, COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, ciclos de manejo). VAYA a DA92 .

No

Yes

No hay falla en este


momento. Para los DTC de memoria continua P1112 y P1117, COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). REPARE segun sea necesario. Para los DTC de memoria continua P1112 o P1117, COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

DA100 DTC P0125: REVISE EL NIVEL DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR Verifique el nivel del refrigerante del motor. El nivel del refrigerante del motor esta correcto?

Yes

Refierase a Enfriamiento del


motor, Seccion 303-03 del Manual de Taller para diagnostico adicional. LLENE el refrigerante del motor hasta el nivel correcto. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

Pruebas precisas

5-29

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba DA110 DTC P1184: COMPRUEBE LA OPERACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA EOT Conecte la herramienta de diagnostico. Haga funcionar el motor a 2000 rpm hasta que la temperatura del motor se estabilice. Corra la autoprueba de llave puesta, motor funcionando (KOER). Esta presente el DTC P1184? DA111 DTC P1183, P1184 O P0298: COMPRUEBE LA SENAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido. Acceda el PID EOTV. El PID EOTV es menor a 0.3 voltios? AL DA112 SIMULE UNA SENAL EOT EN OPOSICION PCM Todav a monitoreando el PID. Desconecte el sensor EOT. El PID EOTV es mayor a 4.2 voltios? DA113 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE SENAL EOT DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM en la pagina inicial de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos EOT y SIG RTN y despues entre los circuitos EOT y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor de 10,000 ohmios? DA115 COMPRUEBE SI EXISTE UNA SENAL EOT ALTA Siga monitoreando el PID. El PID EOTV es mayor a 4.2 voltios? DA116 SIMULE UNA SENAL BAJA AL PCM Desconecte el sensor de temperatura EOT. Conecte un cable puente entre los circuitos de la senal del sensor y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de temperatura. Llave en encendido. Acceda el PID EOTV. El PID EOTV es menor a 0.3 voltios?

DA

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DA111 . La temperatura de aceite del


motor no estaba a la temperatura de operacion. REPARE cualquier otro DTC segun sea necesario.

Yes No

VAYA a DA112 . VAYA a DA115 .

Yes No

REEMPLACE el sensor
sospechoso. VAYA a DA113 .

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

Yes No Yes No

VAYA a DA116 . VAYA a DA120 . REEMPLACE el sensor


sospechoso. Llave en apagado. Vaya a DA117 .

5-30

Pruebas precisas

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba DA117 COMPRUEBE LA SENAL DEL SENSOR DE TEMPERATURA Y EL CIRCUITO SIG RTN DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM en la pagina inicial de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito del sensor EOT entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor EOT. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor EOT. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? DA120 VERIFICACION INTERMITENTE DEL SENSOR EOT Siga observando el PID, complete lo siguiente: Golpetee el sensor simulando un golpe del camino. Sacuda el conector del sensor. Sucede un cambio grande en la lectura de voltaje del PID? DE CABLES DEL DA121 VERIFIQUE EL ARNES CONTROL DE MOTOR ELECTRONICO EOT (EC) Siga observando el PID, complete lo siguiente: Mueva, agite y sacuda las conexiones del arnes de cables mientras esta conectado el sensor al PCM. Sucede un cambio grande en la lectura de voltaje del PID? Yes

DA

Accion a tomar

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE los circuitos abiertos.

No

Yes

Llave en apagado.
DESCONECTE e INSPECCIONE el conector. Si estan BIEN, REEMPLACE el sensor. VAYA a DA121 .

No

Yes No

A SLE la falla. REPARE


segun sea necesario. No hay ninguna falla en este momento. Para los DTC de memoria continua, COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo).

Pruebas precisas

5-31

Sensores de temperatura de aire de admisi on (IAT)/ temperatura de refrigerante del motor (ECT)/ temperatura de aceite de motor (EOT)
Paso de prueba DE DA130 DTC P0298: CONDICION SOBRECALENTAMIENTO DEL ACEITE DEL MOTOR La estrategia de proteccion contra sobre temperatura del motor en el PCM ha sido activada. Verifique por una condicion de sobrecalentamiento y problemas en el motor basico. Existe algun problema de sobrecalentamiento o con el motor basico? COMPLETA DA131 COMPRUEBE LA INSTALACION DEL SENSOR EOT La estrategia de proteccion de temperatura de aceite del motor en el PCM puede ser activada con y sin sensor EOT. Cuenta el veh culo con un sensor EOT?

DA

Accion a tomar

Yes

A SLE la falla. REPARE


segun sea necesario. REFIERASE al sistema de motor - Informacion general, seccion 303-00 en el Manual de taller. VAYA a DA131 .

No

Yes No

VAYA a DA111 . IDENTIFIQUE los habitos de


manejo del cliente. Informe al cliente que una inadecuada seleccion de velocidad y altas RPM por un amplio periodo activaran la estrategia de proteccion del motor.

5-32

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT)

DB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT) (9F951) Circuitos del arnes: EFT y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Tablas y graficas
Nota: El sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT) operara dentro del rango de -40C a 135C (-40F a 275F).

Los valores de los voltajes de la Tabla y la Grafica estan calculados para VREF=5.0 voltios. Estos valores pueden variar hasta un 15% debido a variaciones del sensor y de VREF.

ESPECIFICACIONES DEL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR
Temperatura C 150 135 120 110
(Continuacion)

Valores del sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT) F 302 275 248 230 Voltaje (voltios) 0.13 0.19 0.27 0.35 Resistencia (K ohmios) 0.56 0.81 1.18 1.55

Pruebas precisas

5-33

Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT)

DB

ESPECIFICACIONES DEL VOLTAJE Y LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE DEL MOTOR (Continuacion)
Temperatura C 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 -40 F 212 194 176 158 140 122 104 86 68 50 -40 Valores del sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT) Voltaje (voltios) 0.46 0.60 0.78 1.02 1.33 1.70 2.13 2.60 3.07 3.51 4.54 Resistencia (K ohmios) 2.07 2.80 3.84 5.37 7.70 10.97 16.15 24.27 37.30 58.75 92.5

Prueba precisa de diagramas y conectores

5-34

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT)

DB

Veh culos de gasolina

Veh culos de gas natural

DB1

Paso de prueba DTC P0181 REVISA PARA VER SI HAY DTC DE KOER Arranque el motor y llevelo hasta la temperatura de operacion. Revise para ver si hay un DTC de KOER. Esta el DTC P0182 o P0183 presente durante KOER?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Para el DTC P0181 con DTC


P0182 o P0183. VAYA a DB2 . Solo para el DTC P0181. Complete un Ciclo de manejo OBD-II (Refierase a la Seccion 2A Ciclos de manejo).

No

DB2

DTC P0180, P0181, P0182 y P0183: REVISE DE FALLA ELECTRICA LA CONDICION SIMULANDO LA SENAL OPUESTA AL PCM Desconecte el sensor de la temperatura del combustible del motor. Acceda el valor del PID EFTA. Instale un cable puente a traves de las terminales en el conector del arnes del veh culo. Nota: Si existe un problema de comunicacion de la herramienta de diagnostico, retire inmediatamente el cable puente y vaya a DB5 . Anote la nueva lectura. Con el arnes desconectado, la lectura original del PID EFTA-V es mayor a 4.5 voltios o (-40C/-40F) y menor a 0.21 voltios o (135C/275 F) con el puente instalado?

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de EFTA. Refierase a Controles electronicos del motor, Seccion 303-14 en el Manual de taller. Llave en apagado. Con una lectura del EFTA-V menor de 4.54 voltios con el arnes desconectado y sin el cable puente: VAYA a DB3 . PARA EL DTC P0182: VAYA a DB3 . Con una lectura del EFTA-V mayor de 0.2 voltios con el arnes desconectado y sin el cable puente: VAYA a DB5 . PARA EL DTC P0183: VAYA a DB5 .

No

Pruebas precisas

5-35

Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT)

DB

Paso de prueba DB3 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VREF EN EL SENSOR FRP Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor de la presion del riel de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre VREF y SIGRTN en el conector del arnes del sensor de presion en el riel de combustible (FRP). La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? DB4 VERIFIQUE EL CIRCUITO EFT DE UN CORTO A SIG RTN EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos EFT y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor de 10,000 ohmios? REVISE LA SENAL DEL EFT PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF Sensor de temperatura desconectado. PCM desconectado. Mida la resistencia entre los circuitos EFT y VREF en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias fue mayor a 10,000 ohmios? REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SENAL DEL EFT Y SIG RTN PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito del sensor EFT entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor EFT. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor EFT. Cada una de las resistencias es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DB4 . VAYA al paso C1 de la


prueba precisa.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

DB5

Yes No

VAYA a DB6 . LOCALICE y REPARE el


corto a VREF.

DB6

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE los circuitos abiertos.

No

5-36

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura del combustible del motor (EFT)

DB

Paso de prueba DB7 DTC P0180, P0181, P0182 y P0183: INTERMITENTE REVISION Llave en encendido. Acceda el PID EFT-A. Mientras observa el PID EFT realice lo siguiente: Golpetee el sensor para simular los golpes de camino. Sacuda el conector del sensor. Hay algun cambio en la lectura de la temperatura? DE DB8 PRUEBA DE LA SACUDIDA DEL ARNES CABLEADO DEL SENSOR Mientras observa el PID EFT-A, sostenga del arnes del veh culo presionandolo al conector del sensor. Sacuda, agite y doble las secciones pequenas del arnes del cableado mientras se acerca al PCM. Hay algun cambio en la lectura de la temperatura?

Accion a tomar

Yes

DESCONECTE e
INSPECCIONE los conectores. Si estan BIEN, REEMPLACE el sensor. VAYA a DB8 .

No

Yes No

Repare segun sea necesario. No hay falla en este


momento.

Pruebas precisas

5-37

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de flujo de la masa de aire (MAF) (12B579) Circuitos del arnes: MAF SIG, MAF RTN, energ a del veh culo (VPWR) y tierra de energ a (PWR GND) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus, Contour/Mystique, Cougar Escort (4V), Taurus/Sable, FF Taurus, Windstar, Explorer/Mountaineer, Econoline, Excursion, 5.4L/6.8L F250/F350/450

5-38

Pruebas precisas

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

LS6/LS8

Todos los demas:

Escort (4V), Windstar, Econoline

Mustang

Pruebas precisas

5-39

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Escort (2V) 4.2L/4.6L/5.4L F150, Expedition/Navigator

Continental

Ranger

Tablas
BAROMETRICA TABLA DE REFERENCIA DE PRESION
Presion barometrica (pulgadas - Hg.) 3.5 5 10 15 20 21 22 23
(Continuacion)

Presion barometrica (kPa) 11.8 16.9 33.8 50.7 67.5 70.9 74.3 77.7

PID de BARO/MAP (Hz) 89.3 92.8 104.6 117.0 129.6 132.5 135.4 138.3

Altura sobre el nivel del mar (pies)

14,000 10,000 9,000 8,000 7,000

5-40

Pruebas precisas

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

BAROMETRICA TABLA DE REFERENCIA DE PRESION (Continuacion)


Presion barometrica (pulgadas - Hg.) 24 25 26 27 28 29 30 31 31.875 Presion barometrica (kPa) 81.1 84.4 87.8 91.2 94.6 97.9 101.3 104.7 107.7 PID de BARO/MAP (Hz) 141.1 144.0 146.9 149.8 152.8 155.8 158.9 162.0 164.7 Altura sobre el nivel del mar (pies) 6,000 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 (nivel del mar)

DEL VOLTAJE A FLUJO DE LA MASA DE AIRE TABLA DE CONVERSION


Aplicados Senales de voltaje Focus, Escort 2.0L 2V, Taurus 3.0L 2V, Taurus 3.0L de combustible flexible, Ranger 2.5L/3.0L Contour/Mystique, Cougar 2.0L Contour/Mystique, Cougar 2.5L Taurus 3.0L 4V 4.2L/5.4L/6.8L F-250/F-350 Town Car Crown Victoria/ Grand Marquis Mustang 4.6L, Continental LS6/LS8 Mustang 3.8L, Ranger 4.0L F-150 4.2L/4.6L/5.4L, Expedition/Navigator, Excursion Escort 2.0L (4V), Windstar 3.0L Explorer/ Mountaineer Windstar 3.8L, Series-E 4.2L Series-E 4.6L/5.4L Lightning 0.23V 0.67 gm/seg 0.27V 0.77 gm/seg 0.46V 1.32 gm/seg 2.44V 30.55 gm/seg 4.60V 124.44 gm/seg 4.79V 138.89 gm/seg

0.70 gm/seg 1.00 gm/seg 1.06 gm/seg 1.01 gm/seg 1.07 gm/seg 0.90 gm/seg 1.00 gm/seg 1.06 gm/seg 0.62 gm/seg 0.97 gm/seg 1.15 gm/seg 1.17 gm/seg

0.80 gm/seg 1.14 gm/seg 1.21 gm/seg 1.16 gm/seg 1.22 gm/seg 1.03 gm/seg 1.14 gm/seg 1.21 gm/seg 0.71 gm/seg 1.11 gm/seg 1.31 gm/seg 1.34 gm/seg

1.36 gm/seg 1.95 gm/seg 2.07 gm/seg 1.98 gm/seg 2.08 gm/seg 1.76 gm/seg 1.94 gm/seg 2.07 gm/seg 1.22 gm/seg 1.90 gm/seg 2.24 gm/seg 2.28 gm/seg

30.86 gm/seg 52.50 gm/seg 58.33 gm/seg 50.26 gm/seg 59.50 gm/seg 52.27 gm/seg 52.44 gm/seg 58.33 gm/seg 30.66 gm/seg 49.97 gm/seg 63.37 gm/seg 62.50 gm/seg

125.00 gm/seg 213.33 gm/seg 263.89 gm/seg 206.94 gm/seg 266.89 gm/seg 222.22 gm/seg 211.20 gm/seg 263.89 gm/seg 124.36 gm/seg 206.70 gm/seg 259.88 gm/seg 397.22 gm/seg

138.89 gm/seg 236.11 gm/seg 295.18 gm/seg 223.62 gm/seg 296.52 gm/seg 240.48 gm/seg 236.85 gm/seg 295.18 gm/seg 138.28 gm/seg 233.91 gm/seg 289.02 gm/seg 375.00 gm/seg

Pruebas precisas

5-41

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

DC1

Paso de prueba DTC P1101: REVISE, BUSCANDO LOS DTC DE LA MEMORIA CONTINUA DEL SENSOR MAF Conduzca el veh culo durante 6 a 10 minutos. Corra nuevamente las autopruebas KOER, KOEO y recupere los DTC en memoria continua. El DTC de la memoria continua esta presente con el DTC P1101 de KOER?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Para el DTC P0102 de la


memoria continua: VAYA a DC2 . Para el DTC P0103 de la memoria continua: VAYA a DC20 . Todos los otros DTC de la memoria continua: Valla a la seccion 4, Tablas de codigos de problemas en el diagnostico (DTC). Llave en apagado. VAYA a DC3 .

No DC2 DTC P0102: REVISE LA SENAL DE ENTRADA BAJA DEL SENSOR DEL MAF AL PCM Verifique por abrazaderas rotas o flojas del tubo de salida de aire (extremos del cuerpo de mariposas y del ensamble de filtro de aire), juntas desgastadas entre el MAF y el filtro de aire. Repare segun sea necesario. Arranque el motor y mantengalo en marcha m nima. Si un DTC P0505 en KOER esta presente, vaya a la seccion 4, cartas de codigos de problema en el diagnostico (DTC). Para veh culos con A/T, si el motor se para y no puede mantener la marcha lenta, vaya a DC7 . Acelere el motor hasta 1500 rpm durante 5 segundos, despues regreselo a la marcha m nima. Acceda el PID MAF (MAF V). Es el PID MAF V menor a 0.23 voltios (refierase a la Tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DC4 . Llave en apagado. VAYA a DC3 .

5-42

Pruebas precisas

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC3 DTC P1101: VERIFIQUE SI LA SENAL DEL SENSOR MAF ESTA FUERA DEL RANGO DE LA AUTOPRUEBA Nota: El DTC P1101 puede ser generado por una bater a del veh culo con carga baja o por el sistema de ventilacion del escape del garaje. Repare la bater a si es necesario. Despues, quite el sistema de ventilacion y ventile apropiadamente a la atmosfera exterior. Vuelva a correr la autoprueba KOEO. Verifique que el sensor MAF este conectado. Si no, repare segun sea necesario. Llave en encendido, motor funcionando. Acceda el PID MAF (MAF V) Esta el PID MAF V entre 0.46-2.44 voltios (refierase a la Tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)? DC4 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL SENSOR DEL MAF Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor del MAF. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el conector del arnes del sensor MAF y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios? DC5 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWR GND ENTRE EL SENSOR MAF Y EL RELEVADOR DE ENERG A. Mida el voltaje entre el circuito PWR GND en el conector del arnes del sensor MAF y el poste positivo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor a 10.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

No es posible identificar la
falla en este momento. VAYA a Z1 . Llave en apagado. VAYA a DC4 .

No

Yes No

VAYA a DC5 . REPARE el circuito abierto.


REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DC6 . REPARE el circuito abierto. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

Pruebas precisas

5-43

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC6 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito VPWR entre la terminal del conector del arnes del PCM (o en LS6/LS8 el fusible a el relevador de energ a) y el conector del arnes del sensor MAF. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? DC7 VERIFIQUE EL CIRCUITO MAF DE UN CORTO A PWR GND O MAF RTN EN EL ARNES PCM desconectado. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre los circuitos MAF y PWR GND en el conector del arnes del sensor MAF. Mida la resistencia entre los circuitos MAF y MAF RTN en el conector del arnes del sensor MAF. Cada una de las resistencias fueron mayores de 10,000 ohmios? DC8 VERIFIQUE EL CIRCUITO MAF DE UN CORTO A PWR GND EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos MAF RTN y PWR GND en el conector del arnes del sensor MAF. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DC7 . REPARE el circuito abierto.


REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

Yes No

VAYA a DC8 . REPARE el cortocircuito.


REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

Yes

VUELVA A CONECTAR la
herramienta de diagnostico al DLC. VAYA a DC9 . REPARE el cortocircuito. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

No

5-44

Pruebas precisas

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC9 VERIFIQUE LA INTEGRIDAD DE CICLADO DEL VOLTAJE DE CIRCUITO MAF Conecte de nuevo el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID MAF (MAF V) Registre la lectura del PID MAF V. Establezca un puente entre los circuitos MAF RTN y PWR GND en el conector del arnes del sensor MAF. Establezca un puente entre los circuitos MAF y VPWR en el conector del arnes del sensor MAF. La lectura del PID MAF V cambia desde menos de 0.23 voltios (cerca de cero) a mas de 4.50 voltios (refierase a la tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)? DC10 REVISE EL CIRCUITO DEL MAF PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito del sensor MAF entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor MAF. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? DC11 REVISE EL CIRCUITO DE LA PWR GND PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES PCM desconectado. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia del circuito PWR GND entre en el conector del arnes del sensor MAF y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor de 10 ohmios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE el sensor del


MAF. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)). Para DTC P1101 sin el P0102 presente: Llave en apagado. VAYA a DC11 . Para el DTC P0102: Llave en apagado. VAYA a DC1 .

No

Yes No

VAYA a DC11 . REPARE el circuito abierto.


REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

Yes

CONECTE DE NUEVO la
herramienta de diagnostico. VAYA a DC12 . REPARE el circuito abierto. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

No

Pruebas precisas

5-45

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC12 VERIFIQUE EL MAF RTN DE UN CIRCUITO ABIERTO EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito del sensor MAF RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor MAF. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el circuito abierto. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

No

DC16 DTC P1100: VERIFIQUE EL CIRCUITO MAF DE UN VOLTAJE INTERMITENTE AL PCM Encienda el motor y mantengalo en marcha lenta. Si la marcha lenta no es estable y cuando menos de 700 rpm, vaya a la seccion 3, de Tablas de s ntomas. Acelere hasta 1500 rpm durante 5 segundos y regrese a la marcha m nima. Acceda el PID MAF V mientras completa lo siguiente: Golpee ligeramente en el sensor del MAF y sacuda el conector del arnes para simular una sacudida del camino. La lectura del PID MAF V esta cambiando a menos de 0.23 voltios o a mas de 4.60 voltios (refierase a la tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)? DC17 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE MAF EN BUSCA DE ABERTURAS INTERMITENTES O CORTOS Nuevamente acceda el PID MAF V. Llave en encendido, motor apagado. Complete lo siguiente: Agarre el arnes del sensor del MAF y el conector del arnes del sensor MAF. Sacuda y doble una seccion pequena del arnes a todo lo largo del tablero de coraza. Sacuda, agite y doble el arnes desde el tablero de la coraza hacia el PCM. La lectura del PID MAF V esta cambiando a menos de 0.23 voltios o a mas de 4.60 voltios (refierase a la tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)?

Yes

INSPECCIONE el conector
del sensor del MAF. Si esta BIEN, REEMPLACE el sensor del MAF. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)). VAYA a DC1 .

No

Yes

REPARE segun sea


necesario. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)). No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

5-46

Pruebas precisas

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC20 DTC P0103: REVISE LA SENAL DE ENTRADA ALTA DEL SENSOR DEL MAF AL PCM Nota: El DTC P0103 puede ser generado por material extrano, bloqueando la malla del sensor del MAF, causando una restriccion del flujo de aire. Si se encuentran contaminantes en la malla, revise la instalacion del elemento del filtro de aire en el alojamiento del filtro de aire, el sellado apropiado del filtro de aire y los tubos del aire antes de proceder. VUELVA A CORRER la prueba rapida despues del servicio. Arranque el motor y mantengalo en marcha m nima. Si un DTC P0505 en KOER esta presente, vaya a la seccion 4, cartas de codigos de problema en el diagnostico (DTC). Para Ranger 2.5 L A/T que se para o no puede mantener la marcha lenta, REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, Destello EEPROM). Acelere hasta 1500 rpm durante 5 segundos y regrese a la marcha m nima. Nota: El PID MAF V es mayor a 4.6 voltios (refierase a la Tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)? Acceda el PID MAF (MAF V) Llave en apagado. Desconecte el sensor del MAF. Establezca un puente entre los circuitos MAF RTN y PWR GND en el conector del arnes del sensor MAF. Llave en encendido motor funcionando. Nuevamente acceda el PID MAF V. La lectura del PID MAF V bajo desde la lectura anterior a menos de 0.23 voltios (refierase a la tabla de conversion de voltaje a flujo de masa de aire en el principio de esta prueba precisa)? DC21 REVISE EL CIRCUITO DEL MAF PARA VER SI HAY UN CORTO AL VPWR EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos MAF y PWR GND en el conector del arnes del PCM. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes

RETIRE el cable puente.


REEMPLACE el sensor del MAF. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)). Llave en apagado. RETIRE el cable puente. VAYA a DC21 .

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DC22 . REPARE el cortocircuito.

Pruebas precisas

5-47

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC22 REVISE EL CIRCUITO DEL MAF PARA VER SI HAY UN CORTO AL VREF EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos MAF y VREF en el conector del arnes del PCM. (Para LS6/LS8 mida a ambas terminales VREF). La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Si no hay un problema de
marcha m nima: REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Si no se detecto una falla, y todav a esta el problema de la marcha m nima: No considere el DTC P0102 en este momento. Regrese a la seccion 4, Subrutinas de diagnostico. REPARE el cortocircuito. REESTABLEZCA la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

No

5-48

Pruebas precisas

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba DC25 DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1131, P1132, P1151, P1152, P1130, P1150 O PROBLEMAS DE POBRE MANEJABILIDAD VERIFIQUE LAS CONDICIONES RELACIONADAS CON EL SENSOR DE MAF Nota: La mayor a de los reportes del servicio del clima son una presion barometrica local que ha sido corregida al nivel del mar. Sin embargo, el PID de BARO reporta la presion barometrica real para la altura a la que se esta diagnosticando el veh culo. Las condiciones climaticas locales (areas de alta o baja presion) cambiaran la presion barometrica local en varias pulgadas de mercurio +/- 3 Hz. (+/- 1 pulgada Hg.) Verifique que este conectado el sensor de MAF. Si no, repare segun sea necesario. Llave en encendido, motor funcionando. Acceda a los PID de BARO, LONGFT1, LONGFT2 y MAF V en un motor totalmente calentado. Verifique que el PID de BARO sea aproximadamente igual a la lectura de presion barometrica para la ubicacion, d a y altitud a la que se esta diagnosticando el veh culo. Los valores de PID de BARO en la memoria viva requieren actualizarse a altas aberturas de la mariposa. Si el veh culo se maneja hacia abajo de alturas mayores para diagnosticarlo, complete tres o cuatro aceleraciones pesadas a mas de media mariposa para permitir que se actualice el PID de BARO. El PID de BARO debe estar entre +/- 6 Hz. (+/- 2 pulgadas-Hg.) del valor de la altura en la Tabla de referencia de la presion barometrica (al principio de esta prueba precisa). Haga comparaciones del PID de BARO PID con la Tabla de referencia de la presion barometrica, los reportes diarios de aeropuerto de la presion barometrica o la lectura actual de prueba del sensor integrado de MAP del Sistema de diagnostico de bah a de servicio (SBDS). Verifique que los PID LONGFT1 y LONGFT2 PID de todos los bancos de inyectores a marcha m nima no sean mas negativos que -12%. Verifique que el PID de MAF V a marcha

Accion a tomar

Yes

Para DTC P0171, P0172,


P0174, P0175, P1131, P1132, P1151, P1152, P1130 o P1150: Vaya al paso H42 de la prueba precisa (o HA42 solo para veh culos de gas natural). Para s ntomas de manejabilidad sin DTC: Regrese a la seccion 3, Tablas de s ntomas para diagnosticos adicionales. Llave en apagado. Vaya a DC26 .

No

Pruebas precisas

5-49

Sensor de flujo de la masa de aire (MAF)

DC

Paso de prueba m nima y neutral no sea mayor al 30% del MAF V normal listado en la Seccion 6, Valores de referencia (o no mayor a 1.1 voltios). Dos de las tres anteriores verificaciones estan bien? DC26 VERIFIQUE PARA AISLAR EL SENSOR MAF DE OCURRENCIA DE POBRE MANEJABILIDAD Nota: Debido a los cada vez mas estrictos requisitos de emisiones/OBD II, en algunos veh culos se generara un DTC del sistema de combustible sin que exista un problema notable de manejabilidad con o sin el sensor de MAF desconectado. Bajo estas condiciones, si el PID de BARO, LONGFT1, LONGFT2 y MAF V indica un problema del sensor de MAF, reemplace el sensor de MAF. Desconecte el sensor de MAF. Llave en encendido motor funcionando. Conduzca el veh culo. Desaparecio el s ntoma de pobre manejabilidad (falta de potencia, detonacion de encendido, sacudida/tiron o vacilacion/jaloneo al acelerar)?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el sensor del


MAF. Reanude la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (refierase a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)). Revise que ya no exista ningun s ntoma. Para DTC P0171, P0172, P0174, P0175, P1131, P1132, P1151, P1152, P1130 o P1150: Vaya al paso H42 de la prueba precisa (o HA42 solo para veh culos de gas natural). Para s ntomas de pobre manejabilidad listados sin DTC: Regrese a la seccion 3, Tablas de s ntomas para diagnosticos adicionales.

No

5-50

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la presion del riel del combustible (FRP) (9F972) Circuitos del arnes: FRP y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Tablas y graficas
Los valores del voltaje se calcularon para VREF = 5.0 voltios. Estos valores pueden variar un 15 por ciento, debido al sensor y a las variaciones del VREF. Veh culos de gas natural

Pruebas precisas

5-51

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

DEL SENSOR DE LA PRESION DEL RIEL DEL ESPECIFICACIONES DEL VOLTAJE Y DE LA PRESION COMBUSTIBLE
Sensor de la presion del riel del combustible (FRP) Voltaje (vcd) 4.5 4.1 3.7 3.3 2.9 2.5 2.1 1.7 1.3 0.9 0.5 0.1 0 Presion (psi) 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 37.6 Presion (kPa) 1034 965 896 827 758 689 620 551 482 413 344 275 259

Veh culos de gasolina

DEL RIEL DEL COMBUSTIBLE VOLTAJE ESPERADO DEL SENSOR DE LA PRESION


Voltaje (vcd) 4.5 3.9 3.4
(Continuacion)

Presion (kPa) 482 413 344

Presion (psi) 70 60 50

5-52

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

DEL RIEL DEL COMBUSTIBLE (Continuacion) VOLTAJE ESPERADO DEL SENSOR DE LA PRESION
Voltaje (vcd) 2.8 2.2 1.6 1.1 0.5 Presion (kPa) 275 207 138 69 0 Presion (psi) 40 30 20 10 0

Prueba precisa de diagramas y conectores


Veh culos de gasolina Veh culos de NG

DD1

Paso de prueba DTC P0192: VERIFIQUE EL DTC CON EL PID DE FRP Llave en encendido, motor apagado. Verifique que haya suficiente combustible (solo NG). Acceda al PID de FRP. El voltaje del PID de FRP es menor a 0.2 voltios? DEL COMBUSTIBLE VERIFIQUE LA PRESION (GAS NATURAL) Instale el indicador de presion del combustible. Llave en encendido motor funcionando. Obtenga una lectura de presion. La lectura de la presion del combustible es mayor a 345 kPa (50 psi)?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Para


veh culos de NG: Vaya a DD2 . Todos los demas: Existe una falla, Vaya a DD3 . Falla intermitente. Vaya a DD13 .

No DD2

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DD3 . Vaya a la Prueba precisa HB1 .

Pruebas precisas

5-53

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

Yes

DD

DD3

DD4

DD5

DD6

Paso de prueba GENERE UNA SENAL OPUESTA Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el conector del arnes de FRP. Veh culos de gas natural: Establezca un puente entre la clavija de FRP SIG y la clavija de VREF en el conector del arnes del sensor de FRP. Nota: Si existe cualquier problema de comunicacion de la herramienta de exploracion, desmonte el puente y vaya a DD24 . Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de FRP. El voltaje del PID de FRP V es mayor a 4.6 voltios? VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR DE FRP Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor FRP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO DE FRP ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de FRP entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor FRP. La resistencia es menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTOS DEL CIRCUITO FRP A SIG RTN Y PWR GND EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos FRP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia del circuito FRP en el conector del arnes del PCM y en el poste negativo de la bater a. Son ambas resistencias mayores a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Reemplace el sensor de FRP.


Refierase a Controles electronicos del motor, Seccion 303-14 del Manual de taller. Vaya a DD4 .

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DD5 . Vaya al paso C1 de la prueba precisa.

Yes No

Vaya a DD6 . Repare el circuito abierto.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

5-54

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

DD7

Paso de prueba DTC P0193: VERIFIQUE EL VALOR DEL PID DEL COMBUSTIBLE DE LA PRESION Llave en encendido. Acceda y monitoree el PID de FRP. El voltaje del PID de FRP V es mayor a 4.5 para NG y 4.8 para todos los demas?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Para veh culos de gasolina: Vaya a DD8 . Para veh culos de NG: Vaya a DD9 . Falla intermitente. Vaya a DD14 .

No VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE COMBUSTIBLE EN EL SENSOR DE PRESION DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Desmonte la manguera de vac o del sensor de presion del riel de combustible. Inspecciones si hay combustible en el sensor y la manguera. Hay combustible? DEL COMBUSTIBLE DD9 VERIFIQUE LA PRESION (GAS NATURAL) Instale el indicador de presion de combustible. Llave en encendido, motor funcionando. Obtenga una lectura de presion. La lectura de la presion del combustible es mayor a 1034 kPa (150 psi)? DD10 INTENTE INDUCIR UNA SENAL OPUESTA DE FRP Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor de FRP. Establezca un puente entre la clavija de FRP y la clavija de SIG RTN en el conector del arnes del sensor de FRP. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de FRP V Nota: Si existe cualquier problema de la herramienta de exploracion, desmonte el puente y vaya a DD24 . El voltaje del PID de FRP V es menor a 0.2 voltios? DD8

Yes

Reemplace el sensor de la
presion del riel del combustible. Vaya a DD10 .

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a la


Prueba precisa HB1 . Llave en apagado. Vaya a DD10 .

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de presion del riel de combustible (FRP). Refierase a los Controles electronicos del motor, Seccion 303-14 del Manual de taller. Llave en apagado. Vaya a DD12 .

No

Pruebas precisas

5-55

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

Paso de prueba DD11 DTC P0190: VERIFIQUE EL VREF AL SENSOR DE FRP Nota: Antes de proceder al siguiente paso de la prueba, se debe efectuar una inspeccion completa del sistema de combustible en busca de fugas externas. Repare cualquier fuga antes de continuar. Verifique el nivel de combustible antes de iniciar los pasos de la prueba. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de FRP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? DD12 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DE LOS CIRCUITOS FRP, SIG RTN Y ARNES VREF Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito FRP entre la clavija del PCM y el conector del arnes del sensor de FRP. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de FRP. Mida la resistencia del circuito de VREF entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de FRP. Cada resistencia es menor a 5.0 ohmios? DD13 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE FRP Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia entre la clavija de FRP y la clavija de VREF en el sensor de FRP. Mida la resistencia entre la clavija de FRP y la clavija SIG RTN en el sensor. Cada resistencia esta entre 30K y 40K ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DD13 . Llave en apagado. Vaya a DD12 .

Yes No

Vaya a DD13 . Repare el circuito abierto.

Yes

Solo para DTC P0190 de


memoria continua: Vaya a DD15 . Para el DTC P0192: Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). P0193 Vaya a DD14 . Reemplace el sensor de FRP.

No

5-56

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

Paso de prueba DD14 VERIFIQUE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DE FRP AL VREF Y VPWR EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos de FRP y VPWR en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre los circuitos de FRP y VREF en el conector del arnes del PCM. Ambas resistencias fueron mayores a 10,000 ohmios? PRUEBA DE SACUDIDA AL DD15 EFECTUE CIRCUITO DEL SENSOR DE FRP MIENTRAS MONITOREA EL PID DE FRP PARA VER SI HAY UN CAMBIO SUBITO DE VALORES Acceda al PID de FRP V Mientras monitorea el PID de FRP V, golpee el sensor de FRP, despues sacuda el cableado mientras vigila si hay cambios subitos en el voltaje del PID como indicacion de una falla intermitente. Se indica una falla? DD16 KOEO, KOER DTC P0191 Y DTC CONTINUOS P1168 P1169: VERIFIQUE LA DEL COMBUSTIBLE PRESION Nota: Si el veh culo no arranca, vaya a HB1 . Llave en encendido. Verifique que haya suficiente combustible (un octavo de tanque o mas). Llave en apagado. Indicador de presion de combustible conectado a la valvula Schrader. Llave en encendido, motor funcionando. La lectura de presion esta entre 138 kPa (20 psi) y 413 kPa (60 psi) para veh culos de gasolina, o entre 552 kPa (80 psi) y 827 kPa (120 psi) para veh culos de gas natural (NG)?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Yes No

Repare segun sea necesario. No se puede duplicar


/identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

Vaya a DD17 . Desmonte el indicador de


presion. Vaya al paso HC1 de la prueba precisa para veh culos de gasolina HB1 para veh culos de NG.

Pruebas precisas

5-57

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

Paso de prueba DEL COMBUSTIBLE DD17 VERIFIQUE LA PRESION CON EL PID DE FRP Conecte la herramienta de exploracion. Instale el indicador de presion de combustible. Llave en encendido. Acceda y monitoree el PID de FRP. La lectura de presion del FRP esta dentro de 10 psig de diferencia de la lectura del indicador de presion del combustible?

Accion a tomar

Yes

Para DTC P1168 o P1169:


Reinicie el PCM para borrar los DTC (Refierase a la Seccion 2, Reinicio del modulo de control del tren motriz (PCM)). Conduzca el veh culo de 3 a 5 minutos a velocidad constante. Verifique el DTC P1168 o P1169 de la memoria continua. Si se visualiza el P1168 o el P1169, vaya a DD18 . Todos los demas: Repita la Prueba rapida. Para veh culo de NG: Vaya a DD18 . Todos los demas: Vaya a DD19 .

No

DD18 VERIFIQUE QUE OPERE LA VALVULA DE CORTE DE SOLENOIDE DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Llave en encendido. Acceda e ingrese el Modo de prueba de salida. Cicle la salida de ON a OFF varias veces. Se siente u oye un chasquido de la valvula de cierre de solenoide del riel de combustible? DD19 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR DE FRP Desconecte el sensor de FRP. Llave en encendido, motor apagado. Mida la resistencia entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de FRP. La lectura de voltaje esta entre 4.0 y 6.0 voltios?

Yes

Llave en apagado. Salga de


la modalidad de la prueba de salida. Vuelva a conectar la valvula de solenoide. Vaya a DD19 . Llave en apagado. Vaya a DD22 .

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DD20 .

Vaya al paso C1 de la
prueba precisa.

5-58

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

Paso de prueba DD20 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE FRP Nota: Refierase a los numeros de clavijas del conector del PCM al inicio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de FRP entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor del FRP. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor del FRP. Mida la resistencia del circuito de VREF entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor del FRP. Cada resistencia fue menor a 5.0 ohmios? DD21 MONITOREE EL PID DE FRP V CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de FRP V El valor del PID de FRP V es menor a 0.2 voltios para NG, y mayor a 4.8 voltios para todos los demas? DD22 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR AL DE LA VALVULA CONECTOR DEL ARNES DE CIERRE DE SOLENOIDE DEL RIEL DE COMBUSTIBLE Llave en encendido. Acceda e ingrese el Modo de prueba de salida en la herramienta de exploracion. Seleccione ALL ON. Desconecte la valvula de cierre de solenoide del riel de combustible en el conector del arnes. Nota: Se debe hacer la medicion dentro de los 7 segundos siguientes a la activacion del modo de prueba. Mida el voltaje entre el circuito de VPWR en el conector del arnes de la valvula de corte del riel de combustible y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DD21 . Repare segun sea necesario.

Yes No

Reemplace el sensor de FRP. Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes No

Vaya a DD23 . Llave en apagado. Repare el


circuito abierto.

Pruebas precisas

5-59

Sensor de la presi on del riel del combustible (FRP)

DD

Paso de prueba DD23 VERIFIQUE SI HAY UNA ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO DE TIERRA ARNES Acceda e ingrese el Modo de prueba de salida en la herramienta de exploracion. Seleccione ALL ON. Nota: Se debe hacer la medicion dentro de los 7 segundos siguientes a la activacion del modo de prueba. Mida el voltaje entre e los circuitos de VPWR y de tierra en el conector del arnes de la valvula de corte de solenoide del riel de combustible. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios? DD24 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR DE FRP Desconecte el sensor de FRP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes de FRP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? DD25 VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE LA SENAL DE FRP ESTA HACIENDO CORTO CON SIG RTN O VREF PWR GND EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de exploracion del DLC. FRP desconectado. Mida la resistencia entre los circuitos de FRP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre los circuitos de FRP y VREF en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de FRP en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace la valvula de desconexion del solenoide del riel del combustible. LLAVE EN APAGADO. Repare el circuito abierto.

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DD25 . El VREF esta fuera de rango. Vaya al paso C1 de la prueba precisa.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el corto.

No

5-60

Pruebas precisas

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la flexibilidad del combustible (FF) (9C044). Circuitos del arnes: FF SIG, energ a del veh culo (VPWR) y tierra de energ a (PWR GND). Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650).

Advertencia
PRESURIZADO CUANDO EL MOTOR NO ESTA EL SISTEMA DEL COMBUSTIBLE ESTA FUNCIONANDO. SIGA LAS PRECAUCIONES PARA PREVENIR LESIONES O FUEGO CUANDO TRABAJA CON EL SISTEMA DEL COMBUSTIBLE. FAMILIAR ICESE CON LAS ADVERTENCIAS Y LAS PRACTICAS DE SEGURIDAD DEL MANEJO DEL COMBUSTIBLE EN LA PRUEBA PRECISA HB ANTES DE DAR SERVICIO.

Prueba precisa de diagramas y conectores


Taurus FF3.0L (2V), Ranger FF3.0L (2V), Explorer FF 4.0L SOHC

Pruebas precisas

5-61

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

DE1

DE2

DE3

DE4

Paso de prueba DTC P0176: VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR AL SENSOR FF Nota: Para determinar si el veh culo al que se le esta dando servicio es una aplicacion de etanol o metanol, vea la calcoman a de calibracion en la jamba de la puerta. Un prefijo de 610 C indica un veh culo de etanol. Un prefijo de 610 G indica un veh culo de metanol. Otro metodo es referirse a la puerta del llenador de combustible, en donde se leera METANOL o ETANOL. Desconecte el sensor FF. Llave en encendido. Mida el voltaje del circuito de VPWR entre el circuito de VPWR en el conector del arnes del sensor FF y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO DE TIERRA DE LA ARNES BATER IA Mida la resistencia entre el circuito de tierra de la bater a en el conector del arnes del sensor FF y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor a 10,000 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO DE SENAL ARNES DEL SENSOR DE FF Mida la resistencia entre el circuito de senal del sensor FF en el conector del arnes del PCM y el circuito de senal del sensor FF en el conector del arnes del sensor FF. La resistencia es menor a 5 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERG IA EN EL CIRCUITO DE SENAL DEL SENSOR DE FF Desconecte la herramienta de exploracion. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la senal del sensor FF y los circuitos de VPWR en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DE2 . Falla del circuito VPWR. Llave en apagado. Verifique la condicion de los fusibles/eslabones fusibles involucrados. Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible/eslabon del fusible esta danado, verifique si hay corto a tierra en el circuito de VPWR. Repare segun sea necesario.

Yes No

Vaya a DE3 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Vaya a DE4 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Vaya a DE5 . Repare el cortocircuito.

5-62

Pruebas precisas

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

DE5

DE6

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE SENAL DEL SENSOR DE FF Mida la resistencia entre la senal del sensor FF y los circuitos de PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor a 10,000 ohmios? VERIFIQUE EL PID DEL MODO DE FALLA DEDICADA DEL SENSOR DE FF Sensor de combustible de encorvadura conectado. Conecte la herramienta de exploracion. Conecte el PCM. Llave en encendido, motor funcionando. El PID de FFFM indica condicion ON?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DE6 . Repare el cortocircuito.

Yes No

Posible dano del sensor de


FF. Vaya a DE7 .

Llave en apagado. Para


veh culos de etanol: Si usted sabe el porcentaje de etanol del combustible del veh culo, Vaya a DE10 . Para veh culos de metanol: Si usted sabe el porcentaje de metanol del combustible del veh culo, Vaya a DE11 . Si usted no sabe el porcentaje de etanol o metanol del combustible, Vaya a DE8 .

DE7

VERIFIQUE LA FRECUENCIA DEL SENSOR DE FF Acceda al PID del FF y registre el valor de frecuencia del PID El PID de FF PID indica un valor entre 40 y 160 Hz?

Yes

Llave en apagado. La salida


del sensor de FF no indica una falla. Para veh culos de etanol: Si usted sabe el porcentaje de etanol del combustible del veh culo, Vaya a DE10 . Para veh culos de metanol: Si usted sabe el porcentaje de metanol del combustible del veh culo, Vaya a DE11 . Si usted no sabe el porcentaje de etanol o metanol del combustible, Vaya a DE8 . Llave en apagado. Vaya a DE12 .

No

Pruebas precisas

5-63

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

DE8

Paso de prueba DETERMINE EL PUNTO DE SEPARACION DEL AGUA/METANOL (O AGUA/ETANOL) Y GASOLINA EN EL COMBUSTIBLE Nota: Este paso requiere el Juego de prueba de composicion del combustible Rotunda 014-00770 o equivalente. Llene el bidon con 5 ml de agua limpia. Coloque el extremo de la manguera del ensamble de manguera de drenado de combustible en la lata de gasolina. Conecte ensamble de manguera de drenado de combustible a la valvula de alivio de presion del combustible. De vuelta al conector en el sentido de las manecillas del reloj para apretar. Gire la valvula de ON a OFF en el sentido de las manecillas del reloj para abrir. Llave en encendido. Permita que 22 ml de combustible se drenen a la lata de gasolina. Vierta 20 ml del combustible a un cilindro graduado de 25 ml. Vierta suficiente agua del bidon al cilindro graduado de 25 ml para llegar a un volumen total de 24 ml. Inserte el tapon de tope en la abertura del cilindro graduado de 25 ml. Mantengalo en su sitio mientras agita el cilindro para mezclar el agua y el combustible. Permita que el liquido repose y se separe. Nota: Despues de aproximadamente tres minutos, el metanol y el agua (o etanol y agua) se mezclaran y se asentaran al fondo del cilindro. La gasolina se elevara hacia arriba. Registre el nivel del cilindro graduado al que la mezcla de metanol/agua (o etanol/agua) y la gasolina se encuentren. Se completaron todos los pasos?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Vuelva a


conectar la valvula de alivio de presion del combustible. Vaya a DE9 . Llave en apagado. Complete todos los pasos antes de continuar. La gasolina y el agua se separaran. Sin embargo, si el combustible no parece separarse, entonces el combustible es 100% metanol o una mezcla de metanol y agua.

No

5-64

Pruebas precisas

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

DE9

Paso de prueba CALCULE EL PORCENTAJE DE METANOL (O ETANOL) EN EL COMBUSTIBLE Use la siguiente ecuacion para calcular y registrar el porcentaje de metanol (o etanol) de la muestra de combustible recolectada en el paso DE8 : Metanol (o etanol) porcentual = (A - 4) x 5 Nota: La letra A de la ecuacion de arriba es igual al nivel del cilindro graduado registrado en el paso DE8 al que la mezcla de metanol/agua (o etanol/agua) y la gasolina se encontraron; ver la ilustracion de abajo. EJEMPLO: Si la lectura del paso DE8 es 14 ml entonces el porcentaje de metanol (o etanol) en la mezcla de combustible es (14 4) x 5, lo que es igual a 50. Por lo tanto, el porcentaje de metanol (o etanol) de la mezcla de combustible es 50.

Accion a tomar

Yes

Los resultados son exactos a


+/- 10%. Vierta el combustible sobrante otra vez al veh culo a traves del llenador de combustible. Para veh culos de etanol:Vaya a DE10 . Para veh culos de metanol:Vaya a DE11 . Complete la determinacion del porcentaje de metanol (o etanol) antes de continuar.

No

Se ha determinado el porcentaje de metanol (o etanol) de la mezcla de combustible?

Pruebas precisas

5-65

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

Paso de prueba DEL SENSOR DE10 VERIFIQUE LA OPERACION DE FF: COMBUSTIBLE DE MEZCLA DE ETANOL Llave en encendido, motor funcionando. Acceda al PID de FF y registre la frecuencia. Usando la tabla de abajo, determine el rango de frecuencia correspondiente para el porcentaje conocido de etanol. El valor del PID de FF esta dentro del rango de frecuencia que se muestra en la tabla?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el PCM. Llave en apagado. El sensor de FF no esta operando correctamente o el combustible esta contaminado. Baje y drene el tanque de combustible y rellene con mezcla de etanol conocida. Encienda y corra el motor para purgar el combustible viejo de los rieles de combustible, despues repita el paso DE10 . Si la frecuencia de salida aun no coincide con la mezcla de combustible de etanol conocida, reemplace el sensor de FF.

5-66

Pruebas precisas

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

DE

Paso de prueba DEL SENSOR DE11 VERIFIQUE LA OPERACION DE FF: MEZCLA DE COMBUSTIBLE DE ETANOL Llave en encendido, motor funcionando. Acceda al PID de FF y registre la frecuencia. Usando la tabla de abajo, determine el rango de frecuencia correspondiente para el porcentaje conocido de metanol. El valor del PID de FF esta dentro del rango de frecuencia que se muestra en la tabla?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace el PCM. Llave en apagado. El sensor de FF no esta operando correctamente o el combustible esta contaminado. Baje y drene el tanque de combustible y rellene con mezcla de metanol conocida. Encienda y corra el motor para purgar el combustible viejo de los rieles de combustible, despues repita el paso DE11 . Si la frecuencia de salida aun no coincide con la mezcla de combustible de metanol conocida, reemplace el sensor de FF.

Pruebas precisas

5-67

Sensor de la flexibilidad del combustible (FF)

Yes No

DE

Paso de prueba DE12 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL PCM Desconecte el sensor de FF. Conecte la herramienta de exploracion. Acceda al PID de FF Usando el simulador de senal de NGS, o una herramienta equivalente, alimente una senal de 100 Hz al circuito de senal de FFS en el conector del arnes del sensor de FF. Llave en encendido. El PID de FF refleja la senal de entrada de frecuencia? DE20 DTC P0176: COMPLETE AUTOPRUEBA KOER Saque todos los DTC de la autoprueba KOER. Nota: Ignore la salida de todos los demas DTC en este momento. La salida P0176 esta en KOER?

Accion a tomar

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de FF.

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DE1 y dirija el DTC de KOER.

Llave en apagado. La falla


del circuito del sensor FF es intermitente. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

5-68

Pruebas precisas

Verifique el circuito de la velocidad del veh culo

DF

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos del arnes: senal del circuito de la velocidad del veh culo (VSC SIG), tierra del circuito de la velocidad del veh culo (VSC GND) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) Para informacion adicional del sistema de frenos antibloqueo y sus circuitos, refierase a Sistema de frenos antibloqueo del Manual de taller y al Manual de diagramas electricos.

Prueba precisa de diagramas y conectores


Excursion, Serie F 0/8500 GVW Explorer/Mountaineer, Ranger (4WABS)

Ranger (RABS)

Pruebas precisas

5-69

Verifique el circuito de la velocidad del veh culo

DF

DF1

Paso de prueba DTC P0500/P0501/P1502: VERIFIQUE EL PID DE VELOCIDAD DEL VEH ICULO El modulo de control del tren motriz (PCM) detecto un error en la informacion de la velocidad del veh culo recibida del modulo de control del sistema de frenos antibloqueo (ABS), del modulo electronico generico (GEM) o del modulo central del cronometro (CTM). Nota: Al diagnosticar la senal de VSC al PCM refierase a la tabla de abajo para determinar que modulo env a la senal de VSC al PCM.
Aplicacion(es) de modulo 4WABS (con Sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas) o GEM o CTM (con Sistema de frenos antibloqueo solo en las ruedas traseras) 4WABS (con Sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas)

Resultado

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. El valor


del PID de VSS fue el esperado. La falla que produjo el DTC es intermitente. Vaya a DF5 . Llave en apagado. El valor del PID de VSS no fue el esperado. Vaya a DF2 .

No

Aplicaciones de veh culo Ranger2.5L, Ranger3.0L

Ranger 4.0L, Explorer/ Mountaineer 4.0L/5.0L 5.4L Serie F, 6.8L Serie F

4WABS (con Sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas) o RABS (con Sistema de frenos antibloqueo solo en las ruedas traseras) 4WABS (con Sistema de frenos antibloqueo en las 4 ruedas)

Excursion

Llave en encendido. Conecte la herramienta de exploracion. Acceda al PID de VSS Obedeciendo todas las leyes de transito locales, complete lo siguiente: Lleve el veh culo a una ubicacion apropiada y gradualmente aumente la velocidad del veh culo a 80 km/h (50 mph), mientras observa los valores de MPH del PID de VSS. El valor del PID de VSS igualo la velocidad a la que usted estaba viajando?

5-70

Pruebas precisas

Verifique el circuito de la velocidad del veh culo

DF

DF2

DF3

DF4

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERG IA DEL VSC EN EL ARNES Desconecte el PCM. Desconecte el modulo de control apropiado (ABS, GEM, o CTM). Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito VSC SIG en el conector del arnes del PCM y tierra. Para Excursion y Serie F: Tambien mida el voltaje entre el circuito VSC GND en el conector del arnes del PCM y tierra. Llave en apagado. El (los) voltaje(s) fueron menores a 1.0 voltios? ABIERTO EL VSC VERIFIQUE SI ESTA ENTRE EL MODULO DE CONTROL DEL PCM Y EL DEL CTM, GEM, O ABS Mida la resistencia del circuito VSC entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del modulo de control apropiado. Para Excursion y Serie F: Tambien mida la resistencia del circuito VSC GND entre la clavija del conector del arnes del PCM y tierra. Cada resistencia es menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL DEL VSC ARNES Desconecte la herramienta de exploracion del DLC. Mida la resistencia entre tierra y el circuito VSC SIG en el conector del arnes del PCM. Para Excursion y Serie F: Tambien mida la resistencia entre los circuitos VSC SIG y VSC GND en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DF3 . Vaya a DF6 .

Yes No

Vaya a DF4 . Repare el(los) circuito(s)


abierto(s). Vaya a DF7 y complete el Ciclo de manejo de verificacion de reparacion del VSC.

Yes

Restablezca el veh culo.


Refierase a Control de antibloqueo, Seccion 206-09 del Manual de taller, para diagnosticos adicionales de los circuitos de modulo de control del ABS, sus sensores de velocidad y los circuitos de arnes del sensor de velocidad de las ruedas. Si esos componentes estan funcionando apropiadamente, reemplace el PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello). Vaya a DF7 y complete el Ciclo de manejo de verificacion de reparacion del VSC. Vaya a DF6 .

No

Pruebas precisas

5-71

Verifique el circuito de la velocidad del veh culo

Yes

DF

DF5

DF6

Paso de prueba VISUAL INSPECCION Inspeccione visualmente los circuito del arnes del circuito de velocidad del veh culo en busca de fallas potenciales. Use la siguiente lista de verificacion como referencia: Afloje la conexion del arnes de los circuitos de velocidad del veh culo en el modulo de control apropiado. Conexion del arnes floja de los circuitos de velocidad del veh culo en el PCM. Enrutamiento incorrecto del arnes de los circuitos de velocidad del veh culo. Nota: Refierase al Manual de diagramas de cableado para la ubicacion del arnes. modulo y conector. La inspeccion visual revelo alguna falla potencial? EN CORTO EN VERIFIQUE SI EL VSC ESTA U OTRO MODULO EL ARNES Determino que modulos, si los hay, estan conectados al VSC (Refierase al Manual de diagramas de cableado). Si no hay otros modulos conectados al VSC, vaya a la accion a tomar S . Uno por uno, desconecte los modulos asociados con el VSC. Despues de desconectar cada modulo, pruebe nuevamente si hay cortocircuito (refierase al paso de prueba que lo envio aqu ). Repita hasta que cada modulo asociado haya sido desconectado o el cortocircuito haya sido eliminado. Continua el cortocircuito despues de que se desconectaron todos los modulos asociados?

Accion a tomar

Repare la falla segun sea


necesario. Vaya a DF7 y complete el Ciclo de manejo de verificacion de reparacion del VSC. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Refierase a Control de antibloqueo, Seccion 206-09 del Manual de taller, para diagnostico de problemas del modulo de control intermitente y del sensor de velocidad de las ruedas.

No

Yes

Repare el cortocircuito. Vaya


a DF7 y complete el Ciclo de manejo de verificacion de reparacion del VSC. Refierase al Manual de taller para diagnostico adicional del modulo apropiado. Despues de reparar, restaure el veh culo. Vaya a DF7 y complete el Ciclo de manejo de verificacion de reparacion del VSC.

No

5-72

Pruebas precisas

Verifique el circuito de la velocidad del veh culo

DF

DF7

Paso de prueba DE CICLO DE MANEJO DE VERIFICACION DEL VSC REPARACION Caliente el motor a la temperatura operativa. Complete el Ciclo de manejo de verificacion de reparacion VSC por lo menos tres veces como se describe mas abajo. TRANSMIISIONES AUTOMATICAS: Coloque la palanca de seleccion de rango de la transmision en el rango DRIVE. Obedezca todas las leyes de transito locales. Acelere pesado a 56 km/h (35 mph). Baje por inercia hasta marcha m nima y detenga el veh culo. Desconecte el motor. Despues de completar un ciclo de manejo, recupere los DTC de la memoria continua. TRANSMISIONES MANUALES: Cambie a segunda desde primera velocidad. Obedezca todas las leyes de transito locales. Acelere moderadamente a 64 km/h (40 mph). Baje por inercia hasta marcha m nima y detenga el veh culo. Despues de completar un ciclo de manejo, recupere los DTC de la memoria continua. Se genero algun DTC de la memoria continua durante el ciclo de manejo?

Accion a tomar

Yes

La prueba no esta completa.


No se ha verificado la reparacion. Repare los DTC(s). Refierase a la Seccion 4, Tablas de codigos de problema de diagnostico del tren motriz (DTC). La prueba esta completa. La reparacion se ha verificado.

No

Pruebas precisas

5-73

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de detonacion (12A699) Circuitos del arnes: KS y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Taurus 3.0L-4V Series E de 4.6L

5-74

Pruebas precisas

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Continental, Mustang 4.6L-4V

LS6

Pruebas precisas

5-75

Sensor de detonaci on (KS)

DG

LS8

Escort 2.0L-2V, Focus 2.0L-2V

5-76

Pruebas precisas

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Excursion, Expedition, Navigator, Escort 2.0L-4V, Contour/Mystique, Cougar, Explorer/Mountaineer 4.0L SOHC, Serie E/F 4.2L, Serie F 4.6L, Serie F 5.4L (LD), Focus 2.0L-4V

Town Car, Serie E/F 5.4L (HD)

Pruebas precisas

5-77

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Paso de prueba DG1 DTC P0330, P0331 (KS2), DTC P0325, P0326 (KS1): VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE EL SENSOR Y SIG RTN Verifique que el sensor KS esta conectado y correctamente instalado. Despues complete el ciclo comprensivo de conduccion de revision de la reparacion. Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID KS. Lea el voltaje DC. El PID KS es menor a 0.5 voltios? DG2 REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR KS Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el KS. Para 4.2L:Mida la resistencia entre (KS+) y (KS) en el sensor de detonacion. Es la resistencia entre 4.39 y 5.35 mega ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DG2 . VAYA a DG5 .

Yes

Todos los demas:


VAYA a DG7 . Para Town Car, Series-E/F 5.4L(HD), y Series-E/F 6.8L: VAYA a DG6 . Para resistencia mayor a 5.35 megohm: VAYA a DG3 . Para resistencia menor a 4.39 megohm: VAYA a DG4 .

No

DG3 REVISE PARA VER SI HAY UNA ABERTURA DEL CIRCUITO DEL KS ENTRE EL SIGRTN DEL KS Y EL PROTECTOR EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito KS+ entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del KS. Para 4.2L: Mida la resistencia del circuito KS- entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del KS. Donde aplique, mida la resistencia del blindaje entre el conector del arnes del PCM y el blindaje de la terminal en el conector del KS. Cada una de las resistencias es menor de 5.0 ohmios?

Yes No

REEMPLACE el KS. REPARE el circuito abierto.


COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

5-78

Pruebas precisas

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Paso de prueba DG4 REVISE EL CIRCUITO DEL KS PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito KS- en el conector del arnes del PCM y tierra de chasis. Mida la resistencia entre el circuito KS+ en el conector del arnes del PCM y tierra de chasis. Solo para 4.2L: Mida la resistencia entre KS- y KS+ en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor de 10,000 ohmios? DG5 REVISE LOS CIRCUITOS DEL KS PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito KS+VPWR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Solo para 4.2L: Mida el voltaje entre el circuito KS- en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Es cada voltaje menor a 0.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DG7 . De SERVICIO al cortocircuito.


COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo) De SERVICIO al cortocircuito. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

No

DG6 REVISE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DEL PROTECTOR Desconecte el PCM. Mida la resistencia del blindaje KS entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del KS. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Yes

VAYA a DG7 . COMPLETE el


ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo) REPARE el circuito abierto. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

No

Pruebas precisas

5-79

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Paso de prueba DG7 REVISE EL PCM PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia entre los circuitos KS+ y SIG RTN en el conector del arnes del KS. Solo para 4.2L: Mida la resistencia entre KS- y KS+ en el conector del arnes del PCM. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE el KS. Si el
arnes esta bien, REEMPLACE EL PCM (refierase a la Seccion 2, Destello EEPROM). COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo) REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

No

DG15 DTC P0325, P0326 (KS1), DTC P0330, P0331 (KS2): VERIFICAR EL VOLTAJE DEL SENSOR KS Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Acceda el PID KS. Llave en encendido, motor apagado. El PID KS esta entre 2.2 y 2.6 voltios? DG16 REVISE EL CIRCUITO KS PARA VER SI HAY UNA FALLA INTERMITENTE Llave en encendido. Mientras observa el volt metro, agarre el arnes del veh culo, tan cerca de los sensores de detonacion como sea posible. Sacuda y doble una seccion pequena del arnes desde el sensor KS al PCM. Si es posible, golpee el PCM y los conectores del KS. La lectura del KS var a?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DG16 .

VAYA a DG18 .

Yes

A ISLE la falla y de SERVICIO


segun se requiera. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo) VAYA a DG17 .

No

5-80

Pruebas precisas

Sensor de detonaci on (KS)

DG

Paso de prueba DG17 COMPRUEBE EL INCREMENTO EN EL VOLTAJE DEL KS Arranque y haga funcionar el motor. Observe el voltaje del KS en marcha lenta y a 3000 rpm. Se incremento la lectura de voltaje de la CA?

Accion a tomar

Yes

Para s ntoma unicamente:


REGRESE a la seccion 3. Todos los otros con DTC: REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo) VAYA a DG18 .

No DG18 REVISE EL CIRCUITO KS PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES PCM desconectado. Desconecte el KS sospechoso. Mida la resistencia del circuito de senal KS+ entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del KS. Mida la resistencia del circuito SIGRTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del KS. Cada una de las resistencias fue menor de 5.0 ohmios? DG19 REVISE EL CIRCUITO KS PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia del circuito KS+ entre la terminal del conector del arnes del PCM y tierra de chasis. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

VAYA a DG19 . REPARE el circuito abierto.


COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

Yes

REEMPLACE el KS
sospechoso. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo) REPARE el cortocircuito. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de Manejo)

No

Pruebas precisas

5-81

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la posicion de la mariposa (TP) (9B989) Varillaje de la mariposa pegado o atorado Circuitos del arnes: TP, SIG RTN, VREF, energ a del veh culo (VPWR), tierra de la energ a (PWR GND) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Graficas
Nota: El rango normal de la medicion angular de la mariposa para el sensor de la posicion de la mariposa (TP) es de 0 a 96.6 grados.

5-82

Pruebas precisas

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Pruebas precisas

5-83

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

5-84

Pruebas precisas

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Prueba precisa de diagramas y conectores


Haciendo contacto con el sensor TP

Escort 2.0L (4V), Contour/Mystique/Cougar 2.0L

Pruebas precisas

5-85

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Focus 2.0L (4V)

LS6/LS8

Todos los demas:

DH1

Paso de prueba DTC P1124 DEL KOEO Y KOER: BUSQUE OTROS DTC Verifique si aparece en el autodiagnostico del KOEO o KOER el DTC P1400. Aparece el DTC P1400 del KOEO o KOER junto con el DTC P1124 del KOEO?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Regrese a la seccion 4, Tabla


de referencia de los codigos de diagnostico de falla para verificar el DTC P1400. Llave en apagado. VAYA a DH2 .

No

5-86

Pruebas precisas

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

DH2

DH3

DH4

DH5

Paso de prueba VERIFIQUE QUE LA PLACA Y EL VARILLAJE ATASCADOS DE LA MARIPOSA NO ESTEN Inspeccione visualmente la placa y el varillaje de la mariposa para ver si no estan adheridos o pegados. Verifique que la placa y el varillaje de la mariposa esten en la posicion de mariposa cerrada. Puede moverse libremente la mariposa y regresar a la posicion de mariposa cerrada? DTC P1120: VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA TP PARA VER SI LOS CABLES ESTAN DESGASTADOS O LOS CONECTORES CORRO ESTAN IDOS Llave en apagado. Efectue una inspeccion visual detallada de las terminales en el conector del arnes en el sensor de la TP para ver si hay corrosion. Efectue una inspeccion visual detallada de los cables del arnes entre el sensor de la TP y el PCM para ver si hay corrosion y desgaste del aislamiento. Hay alguna falla? VERIFIQUE QUE EL SENSOR DE LA TP NO ATASCADO ESTE Llave en encendido, motor apagado. Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V PID). Despacio, mueva la mariposa de la posicion de cerrada a completamente abierta y observe el PID de la TP (TP V PID). Mientras se esta abriendo la mariposa, la lectura del PID de la TP (TPV PID) es inferior a 9.85% (0.49 volt)? VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE LOS CIRCUITOS VREF Y SIG RTN AL SENSOR DE LA TP Desconecte el sensor de la TP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de la TP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

La placa y varillaje de la
mariposa estan en buen estado. VAYA a DH8 . Repare segun se requiera.

No

Yes No

Repare segun se requiera. VAYA a DH4 .

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DH5 . VAYA a DH20 .

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DH6 . VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-87

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

DH6

DH7

DH8

DH9

Paso de prueba VERIFIQUE SI LOS CIRCUITOS DE LA TP ABIERTOS EN EL ARNES ESTAN Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de la TP entre la terminal del conector del arnes y el conector del arnes de la TP. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE LA TP AL PCM Vuelva a conectar el PCM y el sensor de la TP. Encienda el motor y mantenga marcha m nima por 2 minutos. Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V PID). Despacio, abra la mariposa desde la posicion de mariposa cerrada y observe los PID. Aparece en cualquier momento una lectura del PID de la TP entre 3.42-9.85% (0.17-0.49 volt)? P1124: INTENTE GENERAR DTC PO123 O UNA LECTURA DEL PID DEL ANGULO DE (VOLTAJE) DE LA MARIPOSA POSICION OPUESTA Desconecte el sensor de la TP. Llave en encendido, motor apagado. Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V PID). Es la lectura del PID de la TP (TPV PID) inferior a 3.42% (0.17 volt)? VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE LOS CIRCUITOS VREF Y SIG RTN AL SENSOR DE LA TP Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de la TP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DH7 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

Reemplace el sensor de la
TP. Si todav a aparece el DTC P1120, vaya a DH20 .

Yes No

VAYA a DH9 . Llave en apagado. VAYA a


DH10 .

Yes No

Reemplace el sensor de la
TP. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

5-88

Pruebas precisas

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Paso de prueba DH10 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE LA TP PARA VER SI HAY UN CORTO AL VREF O AL VPWR EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la TP y los circuitos del VPWR en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre la TP y los circuitos del VREF en el conector del arnes del PCM. (Para medidas LS6/LS8 en ambas terminales del VREF.) Cada una de las resistencias fueron mayores de 10,000 ohmios? DH11 DTC P0122: INTENTE GENERAR UNA LECTURA DEL PID DEL ANGULO DE (VOLTAJE) DE LA MARIPOSA POSICION OPUESTA Nota: Una falla intermitente puede causar que aparezca el DTC P0122 de memoria continua. Si despues de haber realizado los pasos de DH11 a DH14, todav a aparece el DTC P0122 de memoria continua, vaya a DH20 . Desconecte el sensor de la TP. Conecte en puente el circuito del VREF al circuito del conector del arnes del sensor de la TP. Llave en encendido, motor apagado. Nota: Si existe algun problema de comunicacion con la herramienta de diagnostico, retire el cable puente y vaya a DH14 . Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V PID). La lectura del PID de la TP (TP V PID) es mayor de 93% (4.65 voltios)? DH12 VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE LOS CIRCUITOS VREF Y SIG RTN Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de la TP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, Destello, EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

Yes No

Reemplace el sensor de la
TP. Retire el cable puente. VAYA a DH12 .

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DH13 . VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-89

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Paso de prueba ABIERTO EL DH13 VERIFIQUE QUE NO ESTE CIRCUITO DEL SENSOR DE LA TP EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de la TP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de la TP. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? DH14 VERIFIQUE QUE NO HAYA UN CORTO EN EL CIRCUITO DE LA TP AL PWR GND O SIG RTN EN EL ARNES Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre la TP y los circuitos PWR GND en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre la TP y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Son ambas resistencias mayores que 10,000 ohmios? DH15 DTC P1121: VERIFIQUE LA RACIONALIDAD DE FUNCIONAMIENTO ENTRE EL SENSOR DE LA TP Y EL DE MAF Intente arrancar el motor. Arranca el motor?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DH14 . Repare el circuito abierto.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, Destello, EEPROM). Repare el cortocircuito.

No

Yes No

VAYA a DH16 . Verifique que no haya fugas


graves, rajaduras y huecos entre el sensor de MAF y el cuerpo de la mariposa. Si esta bien, vaya al paso de la prueba precisa A1 .

DH16 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO MECANICO DEL SENSOR DE LA TP Llave en encendido, motor apagado. Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V PID). Despacio, mueva la mariposa de la posicion de cerrada a completamente abierta. Observe y anote el PID de la TP (TP V PID). Mientras se esta abriendo la mariposa, aparece algun cambio en el PID de la TP (TP V PID) de entre 9.85% y 93% (0.49 y 4.65 voltios)?

Yes No

VAYA a DH17 . Reemplace el sensor de la


TP. Revise que ya no exista ningun s ntoma.

5-90

Pruebas precisas

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Paso de prueba DH17 VERIFIQUE LA SENAL ALTA DEL SENSOR DE LA TP CONTRA LA CARGA DEL MOTOR MIENTRAS SE CONDUCE EL VEH ICULO Llave en encendido, motor funcionando. Conduzca el veh culo, haciendo trabajar a la mariposa y al sensor de la TP mientras se obtiene acceso a los PID. Obtenga acceso al PID de la TP (TP V PID), cargue el PID y anote las lecturas. Es la lectura del PID de la TP (TP V PID) mayor de 49.02% (2.44 voltios) y la lectura de la carga del PID menor de 30%? DH18 VERIFIQUE LA SENAL BAJA DEL SENSOR DE LA TP CONTRA LA CARGA DEL MOTOR MIENTRAS SE CONDUCE EL VEH ICULO Nota: Si el veh culo esta en no arranque, vaya al paso de la prueba precisa A1 . Conduzca el veh culo, haciendo trabajar a la mariposa y al sensor de la TP en las velocidades mas altas (preferentemente en sobremarcha) mientras se obtiene el acceso a los PID. Obtenga el acceso al PID de la TP (TP V PID) y el PID carga. Es la lectura del PID de la TP(TP V PID) menor de 4.82% (0.24 voltios) y la lectura del PID de carga mayor de 55%? P1125 DE MEMORIA DH20 DTC P1120 O CONTINUA: VERIFIQUE QUE HAYA UNA SENAL INTERMITENTE DEL CIRCUITO DE LA TP Arranque el motor y mantengalo en marcha m nima. Lleve la mariposa a 1500 rpm durante 5 segundos. Obtenga acceso al PID de la TP(TP V PID) para una indicacion de falla mientras se lleva a cabo lo siguiente: Golpee ligeramente el sensor de la TP y mueva el conector del arnes para simular un choque. Cambia la lectura del PID de la TP (TP V PID) por debajo del m nimo 9.85% (0.49 volt)o arriba del maximo 93% (4.65 voltios)?

Accion a tomar

Yes

Trate de escuchar algun


sonido de aire cerca del sensor de MAF y del cuerpo de la mariposa mientras el motor esta en marcha. Repare si es necesario. De lo contrario, vaya a HU1 para la restriccion de aire. Si esta bien, reemplace el sensor de la TP. VAYA a DH18 .

No

Yes

Asegure el sensor de la TP al
cuerpo de la mariposa si es necesario. Borre los DTC de memoria continua. Conduzca el veh culo haciendo trabajar a la mariposa. Si aparece el P1121 de memoria continua, reemplace el sensor de MAF. No es posible identificar la falla en este momento. Si el veh culo esta todav a en no arranque, vaya al paso de la prueba precisa A1 .

No

Yes

Inspeccione el conector del


sensor de la TP. Si esta bien, reemplace el sensor de la TP. Llave en apagado. VAYA a DH21 .

No

Pruebas precisas

5-91

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Paso de prueba DEL SENSOR DH21 VERIFIQUE QUE EL ARNES DE LA TP NO TENGA CIRCUITOS ABIERTOS INTERMITENTES O CORTOS. Vueva a obtener acceso al PID de la TP(TP V PID). Llave en encendido, motor apagado. Complete lo siguiente: Agarre el arnes del veh culo de la parte mas cercana al conector del sensor de la TP. Sacuda y doble una seccion pequena del arnes a todo lo largo del tablero de coraza. Sacuda, agite y doble el arnes desde el tablero de la coraza hacia el PCM. Cambia la lectura del PID de la TP (TP V PID) por debajo del m nimo 9.85% (0.49 volt) o arriba del maximo 93% (4.65 voltios)? DH22 DTC P0121: VERIFIQUE QUE SE COMPLETE EL AUTODIAGNOSTICO KOER Nota: Si el autodiagnostico KOER termina cuando la palanca del selector del rango de la transmision se coloca en DRIVE o REVERSA, vaya directamente a DH25 Encienda el motor, mantenga marcha m nima (mariposa cerrada). Active el autodiagnostico Llave en encendido motor en marcha (KOER). Conduzca el veh culo durante el autodiagnostico KOER. Llave en apagado, espere 15 segundos. Encienda el motor de nuevo. Active el autodiagnostico KOER. Aparece todav a el DTC P0121 o el autodiagnostico KOER no pudo quitarlo otra vez?

Accion a tomar

Yes No

A sle y repare segun se


requiera. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DH23 .

Verifique que ya no exista


ningun s ntoma.

5-92

Pruebas precisas

Sensor de la posici on de la mariposa (TP)

DH

Paso de prueba Y DH23 A ISLE EL PROBLEMA DE ADHESION PEGADO Desconecte el cable del acelerador y el cable del control de la velocidad del varillaje del cuerpo de la mariposa. PRECAUCION: No intente limpiar el orificio de la mariposa o el area de la placa. Si se limpia puede danarse el conjunto del cuerpo de la mariposa. Nota: La condicion de adhesion y de pegado puede aparecer tanto en los cables como en el conjunto del cuerpo de la mariposa. Gire el varillaje del cuerpo. Puede girar libremente el cuerpo sin que se pegue, adhiera o agarre? DH24 VERIFIQUE QUE FUNCIONE EL SENSOR DE DE LA MARIPOSA POSICION Llave en encendido. Obtenga acceso al PID de la TP (TP V PID) con la herramienta de diagnostico. Desde la posicion de mariposa cerrada, empiece a presionar el acelerador despacio hasta la posicion de mariposa completamente abierta. Mostro el PID de la TP (TP V PID) una lectura uniforme durante el movimiento del acelerador? DH25 VERIFIQUE QUE NO HAYA CIRCUITOS ABIERTOS SIG RTN EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor de la TP y el PCM. Llave en apagado. Mida la resistencia del circuito de la TP entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de la TP. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de la TP. Cada resistencia fue menor de 0.5 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Repare los cables que


causan el problema. Vuelva a correr la prueba rapida. Si aparece todav a el DTC P0121, vaya a DH24 Reemplace el conjunto del cuerpo de la mariposa.

No

Yes No

Revise que ya no haya


ningun s ntoma.

Llave en apagado.
Reemplace el sensor de la TP.

Yes

Reemplace el sensor de la
TP. Verifique que ya no haya ningun s ntoma. Repare los circuitos abiertos. VERIFIQUE que ya haya ningun s ntoma.

No

Pruebas precisas

5-93

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT) (6G004) Circuitos del arnes: CHT, VREF y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Tablas y graficas
En aplicaciones que no usan un sensor ECT, el sensor CHT es usado para determinar la temperatura de refrigerante del motor en lugar del sensor ECT. En este caso el PCM puede almacenar los codigos de diagnostico de falla (DTC) de la CHT y del ECT. Para cubrir el rango completo de las temperaturas de los sensores de la CHT y del ECT, el PCM tiene un circuito doble de resistencia de cambio en la entrada de la CHT. Esta incluida una grafica que muestra el cambio de temperatura desde la tuber a COLD END (fin de fr o) hasta la tuber a HOT END (fin de calor) con el incremento y disminucion de la temperatura. Observe la zona de traslape de la temperatura a voltaje. Dentro de esta zona es posible tener un voltaje, ya sea de COLD END o de HOT END, a la misma temperatura.Por ejemplo, a 90C (194F) el voltaje que se podr a leer es de 0.60 o 3.71 voltios. Consulte la tabla para hallar los valores esperados de la temperatura que corresponden a un voltaje.

5-94

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

Los valores de voltaje fueron calculados para VREF = 5.0 voltios. Estos valores pueden variar en un 15 por ciento, debido a las variaciones del sensor y del VREF.

VALORES ESPERADOS DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS


Temperatura en C -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40 50
(Continuacion)

Valores del voltaje F -40 -22 -4 14 32 50 68 86 104 122 FIN DE FRIO 4.89 4.81 4.67 4.45 4.14 3.73 3.26 2.74 2.23 1.76 FIN DE CALOR Resistencia (K ohmios) 965.808 513.019 283.664 162.584 96.255 59.175 37.387 24.215 16.043 10.85

Pruebas precisas

5-95

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

VALORES ESPERADOS DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS (Continuacion)


Temperatura en C 60 70 80 85 90 95 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 F 140 158 176 185 194 203 212 230 248 266 284 302 320 338 356 374 392 410 428 446 464 482 500 FIN DE FRIO 1.36 1.04 0.79 0.69 0.60 0.53 0.46 Valores del voltaje FIN DE CALOR 3.99 3.86 3.71 3.56 3.41 3.07 2.74 2.41 2.10 1.81 1.55 1.33 1.13 0.96 0.82 0.70 0.60 0.51 0.44 0.35 0.33 Resistencia (K ohmios) 7.487 5.268 3.775 3.215 2.75 2.361 2.034 1.523 1.155 0.8866 0.6891 0.5417 0.4301 0.3449 0.2791 0.2278 0.1875 0.155 0.130 0.109 0.092 0.078 0.067

5-96

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus 2.0L (4V)

LS6/LS8

Todos los demas:

Pruebas precisas

5-97

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

DL1

DL2

Paso de prueba DTC P1288 O P1116: REVISE LA DEL SENSOR DE LA OPERACION TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS Haga funcionar el motor a 2000 rpm hasta que la temperatura del motor se estabilice. No arranca o el veh culo se para: VAYA a DL3 . Revise que la manguera superior del radiador este caliente y presurizada. Vuelva a correr la autoprueba de llave puesta, motor funcionando (KOER). Esta presente el DTC P1288 o P1116? REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VREF EN EL SENSOR TP Consulte al diagrama al inicio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor de posicion de la mariposa (TP). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. Se encuentra el voltaje entre 4.0 y 6.0 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DL2 . La temperatura del motor no


se estabilizo. REPARE cualquier otro DTC segun sea necesario.

Yes

Hay suficiente voltaje del


VREF. VUELVA A CONECTAR el sensor de TP. VAYA a DL3 . VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

No

5-98

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

DL3

DL4

DL5

DL6

Paso de prueba CON EL MOTOR APAGADO, REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA DE LA CABEZA DE LOS CILINDROS Desconecte el sensor de la CHT. Mida la resistencia entre las terminales de la senal de la CHT y SIG RTN en el sensor de CHT. Consulte la tabla al inicio de esta prueba precisa para las especificaciones de la resistencia. La resistencia esta dentro de la especificacion? CON EL MOTOR FUNCIONANDO, REVISE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE CHT Nota: Verifique que el motor este a la temperatura de operacion, antes de tomar las lecturas de la CHT. Haga funcionar el motor durante dos minutos a 2000 rpm. Mida la resistencia entre las terminales de la senal del CHT y SIG RTN del sensor CHT. Consulte la tabla al inicio de esta prueba precisa para las especificaciones de la resistencia. Llave en apagado. La resistencia esta dentro de las especificaciones? DTC P1289 O P1290: ENTRE AL PID DE LA CHT Y REVISE EL VOLTAJE Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID de la CHT V. El PID CHT V es menor a 0.2 voltios? REVISE PARA VER SI HAY UN CIRCUITO ATERRIZADO Desconecte el sensor de CHT. Llave en encendido. Entre al PID de la CHT V. El PID CHT V es mayor a 4.6 voltios?

Accion a tomar

Yes

Si no arranca o se para,
regrese a la seccion 3, Tablas de s ntomas. Todos los demas: vaya a DL4. REEMPLACE el sensor de CHT.

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REEMPLACE el sensor de la CHT.

No

Yes No

VAYA a DL6 . VAYA a DL7 .

Yes No

REEMPLACE el sensor de la
CHT.

VAYA a DL21 .

Pruebas precisas

5-99

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

DL7

Paso de prueba REVISE PARA VER SI HAY UN ARNES ABIERTO Desconecte el sensor de CHT. Conecte un alambre puente entre la senal CHT y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del sensor CHT. Llave en encendido.

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el sensor de
CHT. RETIRE el cable puente. VAYA a DL11 . Llave en apagado.

Nota: Si existe un problema de comunicacion de la herramienta de diagnostico, retire inmediatamente el cable puente y vaya a DL12 . Entre al PID de la CHT V. El PID CHT V es menor a 0.2 voltios? DL10 DTC P0118: UNA SENAL OPUESTA SIMULADA AL PCM Desconecte el sensor de CHT. Conecte un cable puente entre el circuito de la senal de la CHT y el circuito SIG RTN del conector del arnes del veh culo del sensor de CHT. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido. Nota: Si existe un problema de comunicacion de la herramienta de diagnostico, retire inmediatamente el cable puente y vaya a DL12 . Entre al PID de CHT V. El PID CHT V es menor a 0.2 voltios? DL11 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SENAL DEL SENSOR DE CHT Y SIG RTN PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito del sensor CHT entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor CHT. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor CHT. Cada una de las resistencias fueron menores de 5.0 ohmios?

Yes No

REEMPLACE el sensor de
CHT. RETIRE el cable puente. VAYA a DL11 .

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE los circuitos abiertos.

No

5-100

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

DL12

DL20

DL21

DL22

Paso de prueba REVISE LA SENAL DEL SENSOR DE CHT PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos CHT y VREF en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? DTC P0117: SENAL OPUESTA SIMULADA AL PCM Desconecte el sensor de CHT. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido. Entre al PID de CHT V. El PID CHT V es mayor a 4.6 voltios? REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VREF EN EL SENSOR DE LA TP Consulte al diagrama al inicio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor TP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? REVISE EL CIRCUITO DE LA SENAL DE LA CHT PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos de senal del sensor CHT y SIG RTN y despues entre los circuito de senal del sensor CHT y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias fueron mayores de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el corto a VREF.

No

Yes No

REEMPLACE el sensor de
CHT. VAYA a DL21 .

Yes

Hay suficiente voltaje del


VREF. VUELVA A CONECTAR el sensor TP. VAYA a DL22 . Llave en apagado. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

Pruebas precisas

5-101

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

Paso de prueba DL30 DTC P1285: ADVERTENCIA TEMPRANA DE DE UNA CONDICION SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR Una condicion de motor sobrecalentado fue sentida por el sensor CHT. Verifique en el sistema de enfriamiento: Nivel correcto de anticongelante. Fugas internas o externas de refrigerante. Bloqueo del radiador. Operacion del ventilador de enfriamiento. Nota: Si el ventilador electrico de enfriamiento no funciona, regrese a la Seccion 3 para DTC del ventilador electrico de enfriamiento o diagnostico de s ntomas. El sistema de enfriamiento esta bien? DL40 LUZ INDICADORA DE ADVERTENCIA DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR SIEMPRE ENCENDIDA, EL MOTOR NO SE SOBRECALIENTA Nota: Antes de entrar a esta prueba precisa debe realizarse la prueba rapida del PCM. La prueba rapida del PCM se realizo antes de entrar a esta prueba precisa?

Accion a tomar

Yes

Verifique la operacion del


sensor de CHT. Vaya a DL3 . Repare segun sea necesario. Refierase a Enfriamiento del motor, Seccion 303-03 del Manual de taller para diagnostico de s ntomas de Sobrecalentamientos del motor o perdida de anticongelante.

No

Yes

No se recibieron los codigos


de diagnostico de falla (DTC) durante la prueba rapida del PCM. VAYA a DL41 . Vaya a la Seccion 3 corra nuevamente la Prueba Rapida. REPARE cualquier DTC segun sea necesario.

No

5-102

Pruebas precisas

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

Paso de prueba DL41 LUZ INDICADORA DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR SIEMPRE ENCENDIDA Y SIN CODIGO DE FALLA (DTC) El indicador de advertencia de la temperatura del motor es una advertencia temprana de una condicion de sobrecalentamiento del motor. El PCM monitorea el sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT) y aterriza el circuito 39, cuando el motor comienza a sobrecalentarse. Esto causa que el indicador se ilumine e impulse al indicador de la temperatura a la zona H (caliente). Tambien se almacenara un DTC P1285 en el PCM. Esta prueba diagnostica que la luz de advertencia de la temperatura del motor este en ON/el indicador de temperatura este en la zona H (caliente) sin un DTC del PCM. Causas posibles: PCM danado. Sensor de la temperatura del refrigerante del motor danado. Problema del tablero de instrumentos. Falla del arnes del cableado, circuito 39. Desconecte el PCM. Llave en encendido. Esta en OFF el indicador de advertencia de la temperatura del motor y el indicador de la temperatura esta en la zona normal con el PCM desconectado? DL90 DTC P0117, P0118, P1117, P1289 O P1290: INTERMITENTE VERIFICACION Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido. Monitoree el PID de CHT. Mientras observa el PID, ejecute lo siguiente: Golpee el sensor para simular una sacudida del camino. Sacuda el conector del sensor. Hay un cambio grande en la lectura de la temperatura?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). El PCM no intento aterrizar el circuito 39 y encendio el indicador de la temperatura del motor. Refierase a Tablero de instrumentos, Seccion 413-01 del Manual de taller.

No

Yes

Llave en apagado.
DESCONECTE e INSPECCIONE los conectores. Si estan BIEN, REEMPLACE el sensor de CHT. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a DL91 .

No

Pruebas precisas

5-103

Sensor de la temperatura de la cabeza de los cilindros (CHT)

DL

Paso de prueba DEL CABLEADO DEL DL91 REVISE EL ARNES CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR (EC) Todav a monitoreando el PID. Mientras observa el PID apropiado, ejecute lo siguiente: Sostenga el arnes del veh culo cerca del conector del sensor. Sacuda, agite y doble secciones pequenas del arnes del cableado mientras se acerca al PCM. Sucede cualquier cambio en la lectura de voltaje? DL92 REVISE EL PCM Y EL CONECTOR DEL DEL VEH ARNES ICULO Desconecte el PCM. Desconecte el sensor de CHT. Los conectores y las terminales estan bien?

Accion a tomar

Yes

A ISLE la falla. REPARE


segun sea necesario. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a DL92 .

No

Yes

No hay falla en este


momento. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). REPARE segun sea necesario. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor de componentes comprensivo (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

DL100 EL DTC P1299 O P0217 INDICA QUE HA DE OCURRIDO UNA CONDICION SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR. Verifique el nivel del refrigerante del motor. El nivel de llenado del refrigerante del motor es correcto?

Yes

Refierase a Enfriamiento del


motor, Seccion 303-03 del Manual de taller para s ntoma, Sobrecalentamientos del motor. Refierase a Enfriamiento del motor, Seccion 303-03 del Manual de taller para s ntoma, Perdida de refrigerante del motor.

No

5-104

Pruebas precisas

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)

DP

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la velocidad del veh culo (VSS) (9E731) Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS) (7H103) Circuitos del arnes: VSS + y VSS Arneses de los circuitos: TCSS y SIGRTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Contour/Mystique/Cougar 2.5L (MTX)

Pruebas precisas

5-105

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Contour/Mystique/Cougar 2.0L (MTX)

DP

4.2L F-150 4X4 Cambio manual en el volante (MSOF)

4.6L/5.4L F150/F250 4x4 Cambio manual en el volante (MSOF)

5-106

Pruebas precisas

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Todos los demas:

DP

DP1

DP2

Paso de prueba DTC P0500/P0501/P1502: VERIFIQUE SI HAY EN LOS ABERTURA EN EL ARNES CIRCUITOS DEL VSS (TIPO VRS) Nota: Refierase a los numeros de terminales en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Desconecte el VSS. Mida la resistencia del circuito VSS+ entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor VSS+. Mida la resistencia del circuito de VSSentre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de VSS-. Cada resistencia es menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA Y DE LOS POTENCIA EN EL ARNES CIRCUITOS DEL VSS Mida la resistencia entre los circuitos VSS+ y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre los circuitos VSS+ y VSS- en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre los circuitos VSS+ y VPWR en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias fue mayores a 5.0 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DP2 . Repare el circuito abierto.


Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo).

Yes No

Vaya a DP3 . Vaya a DP12 .

Pruebas precisas

5-107

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Paso de prueba VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL VSS Mida la resistencia del VSS. La resistencia esta entre 170 y 270 ohmios?

DP

Yes

Accion a tomar

DP3

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Reemplace el VSS. Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo).

No

DP5

DTC P0500/P0501/P1502: VERIFIQUE LA SALIDA DE SENAL DEL VSS AL MODULO DE CONTROL DEL TREN MOTRIZ (PCM) (TIPO VEST IBULO) Desconecte el PCM. Eleve el veh culo para permitir la rotacion de la llanta propulsora delantera. Llave en encendido, transmision en NEUTRAL. Nota: La rueda opuesta se debe mantener estacionaria. Mida el voltaje entre los circuitos VSS+ y PWR GND en el conector del arnes del PCM, mientras rota lentamente la rueda impulsora. El voltaje debe elevarse por encima de 5.0 voltios y caer por debajo de 1.0 voltio en un ciclo regular. Observe varios ciclos. Llave en apagado. El voltaje de salida del VSS se eleva y cae como se especifico mientras rota lentamente la rueda impulsora? VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE LOS CIRCUITOS VPWR Y PWR GND EN EL VSS Desconecte el VSS. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos de VPWR y PWR GND en el conector del arnes del VSS. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Vaya a DP6 .

No

DP6

Yes No

Vaya a DP7 . Llave en apagado. Vaya a


DP10 .

5-108

Pruebas precisas

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERG IA DEL CIRCUITO DE VSS EN EL ARNES Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuirtos VSS+ y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Llave en apagado. La lectura del voltaje fue menor a 1.0 voltio? VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL DEL CIRCUITO VSS ARNES Mida la resistencia entre los circuitos VSS+ y PWR GND en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor a 3,000 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL EN EL CIRCUITO DE SENAL ARNES DEL VSS Mida la resistencia del circuito de la senal VSS+ entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor VSS+. La resistencia es menor a 5.0 ohmios?

DP

Accion a tomar

DP7

Yes No

Vaya a DP8 . Vaya a DP12 .

DP8

Yes No

Vaya a DP9 . Vaya a DP12 .

DP9

Yes

Reemplace el VSS.
Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Repare el circuito abierto. Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo).

No

DP10 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL EN EL CIRCUITO DE TIERRA DEL ARNES VSS Mida la resistencia del circuito PWR GRN entre el conector del arnes VSS y la tierra del chasis. La resistencia es menor a 5.0 ohmios?

Yes

Repare la abertura de VPWR


al VSS. Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Repare la abertura del circuito VSS PWR GND. Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo).

No

Pruebas precisas

5-109

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Paso de prueba DP12 VERIFIQUE SI EL CIRCUITO DE L VSS ESTA U OTRO CORTOCIRCUITADO EN EL ARNES MODULO Determine que modulos, si los hay, estan conectados al circuito del VSS. (Refierase a Manual de diagramas de cableado). Si no hay otros modulos conectados al circuito VSS, vaya a la accion SI que se debe efectuar. Uno por uno, desconecte los modulos asociados con el circuito del VSS. Despues de desconectar cada modulo, pruebe nuevamente si hay cortocircuito. (Refierase al paso de prueba que lo envio aqu ). Repita hasta que cada modulo asociado haya sido desconectado o el cortocircuito haya sido eliminado. Continua el cortocircuito despues de que se desconectaron todos los modulos asociados? DP15 DTC KOER P1501: VERIFIQUE LA SENAL DE SALIDA DEL PID DE VSS DEL PCM Arranque el motor y la marcha m nima en NEUTRAL. Aceda al PID de VSS con una herramienta de exploracion y observe la entrada de velocidad del veh culo al PCM. Incremente la velocidad del veh culo, no a mas de 2000 rpm, varias veces mientras observa el PID de VSS. La lectura del PID de VSS es menor a 5 km/h (3 mph)? DP20 DTC P0503: INSPECCIONE EL VSS Y EL CIRCUITO PARA VER SI HAY UNA INTERMITENTE Verifique intermitentes del arnes verificando que las clavijas esten apropiadamente asentadas en la cubierta del conector, que el cableado este apropiadamente engarzado, que no haya corrosion en el arnes y que el sensor este montado y asegurado. Hay alguna indicacion de intermitentes en el arnes?

DP

Accion a tomar

Yes

Repare el cortocircuito.
Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Refierase al Manual de taller para diagnostico adicional del modulo apropiado.

No

Yes

No es posible duplicar o
identificar la falla en este momento. Si aun existe el DTC P1501. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa. (Refierase a la Seccion 4, Descripciones de codigos de falla DTC] para una lista de las causas probables.) Vaya a DP22 .

No

Yes

Repare segun sea necesario.


Complete un ciclo de manejo del OBDII (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Vaya a DP21 .

No

5-110

Pruebas precisas

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Paso de prueba DP21 VERIFIQUE LA SENAL DE SALIDA DEL PID DEL VSS DEL PCM Acceda al PID de VSS con una herramienta de exploracion. Maneje el veh culo a varias velocidades de estado constante mayores y menores a 50 km/h (30 mph). Nota: Para herramienta de exploracion que tienen caracter stica de registro de datos, registre los datos para reproducirlos y ayudar a identificar variaciones. Durante cada velocidad de estado constante observe si hay variaciones en el PID de VSS de (+) o (-) 8 km/h (5 mph) durante mas de 10 segundos. Hay alguna indicacion de una senal ruidosa o intermitente con el PID de VSS? DP22 VERIFIQUE EL ENRUTAMIENTO DEL ARNES DEL VSS Verifique el enrutamiento del arnes de VSS: Verifique que el arnes no este enrutado junto a cables de alta corriente como los cables de arranque o el cableado del generador. Verifique que el arnes del VSS este cubierto y aterrizado, si se aplica. Verifique la resistencia del arnes del VSS; refierase al Esquema y conectores de la prueba precisa al inicio de la prueba precisa. Hay algun problema evidente? VISUAL DP25 DTC P1500: INSPECCION Inspeccione visualmente los circuitos del arnes del VSS y el VSS para ver si hay alguna falla potencial. Use la siguiente lista de verificacion como referencia. Conector de VSS flojo. Clavijas del conector VSS salidas. Aislamiento del arnes del cableado del VSS danado. Direccion incorrecta del arnes. Montaje incorrecto del VSS. La inspeccion visual revelo una falla potencial?

DP

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DP22 . No es posible duplicar o


identificar la falla en este momento. Repare cualquier otro DTC.

Yes

Repare segun sea necesario.


Complete un ciclo de manejo del OBDII (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). No se puede duplicar o identificar una falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa. (Refierase a la Seccion 4, Descripciones de codigos de falla DTC para una lista de las causas probables.)

No

Yes

Repare la falla segun sea


necesario. Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). RESTABLEZCA el veh culo. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa. (Refierase a la Seccion 4, Descripciones de codigos de falla DTC) para una lista de las causas probables.)

No

Pruebas precisas

5-111

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Paso de prueba VISUAL DTC P0500, P0503 INSPECCION Nota: El sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS) proporciona la velocidad de rotacion de la flecha de salida de la caja de transferencia. El PCM usa esta informacion para controlar el comportamiento del tren motriz y en algunas aplicaciones se usa como fuente de informacion de la velocidad del veh culo (si no esta equipado con OSS). Desconecte el sensor de TCSS. Inspeccione si hay dano en el conector del arnes del TCSS del veh culo y si esta asentado apropiadamente. Se ha encontrado algun problema? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR TCSS Mida la resistencia entre la senal TCSS y los circuitos TCSS SIGTRN en el sensor TCSS. La resistencia esta entre 1,000 y 1,250 ohmios? DE SALIDA DEL TCSS VERIFICACION Mida la frecuencia entre la senal del TCSS y los circuitos TCSS SIGRTN en el sensor de TCSS. Maneje el veh culo entre 0 y 48 km/h (0 y 30 mph). Refierase a la Seccion 6, Valores de referencia para rangos de frecuencia. La lectura de frecuencia se eleva y disminuye con la velocidad del veh culo? VERIFIQUE EL ARNES PARA VER S I HAY UN CORTO A PWR Llave en encendido. Sensor TCSS desconectado. Mida el voltaje entre el circuito de la senal TCSS en el conector del arnes TCSS y tierra. Si el voltaje es de menos de 1.0 voltio?

DP

Yes No

Accion a tomar

DP30

Repare segun sea necesario. Vaya a DP31 .

DP31

Yes No

Vaya a DP32 . Reemplace el sensor TCSS.

DP32

Yes No

Vaya a DP33 . Desmonte el TCSS e


inspeccione la rueda objetivo. Repare segun sea necesario. BIEN REEMPLACE SI ESTA EL TCSS.

DP33

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DP34 . Repare el cortocircuito.

5-112

Pruebas precisas

Sensor de velocidad del veh culo (VSS)/Sensor de velocidad de la caja de transferencia (TCSS)
Paso de prueba DP34 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de la senal TCSS entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor TCSS. Mida la resistencia del circuito TCSS SIGRTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor TCSS. La resistencia es menor a 5.0 ohmios? PARA VER SI HAY DP35 VERIFIQUE EL ARNES UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia entre los circuitos de la senal TCSS y SIGRTN en el conector del arnes TCSS. Mida la resistencia entre los circuitos de la senal TCSS y GND en el conector del arnes TCSS. Cada resistencia es mayor a 10,000 ohmios?

DP

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DP35 . Repare el circuito abierto.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Pruebas precisas

5-113

Sensor de presi on barom etrica (BARO)

DQ

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor BARO (9F479) Arneses de los circuitos: BARO SIG, SIG RTN y VREF Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores

DATOS DEL SENSOR BARO


Presion barometrica pulgadas-Hg 17.1 18.3 19.5 20.7 21.8 23.0 24.2 25.4 26.6 27.7
(Continuacion)

Frecuencia Hz 122.4 125.5 128.7 131.9 135.1 138.3 141.8 145.4 148.9 152.5

kPa 58 62 66 70 74 78 82 86 90 94

5-114

Pruebas precisas

Sensor de presi on barom etrica (BARO)

DQ

DATOS DEL SENSOR BARO (Continuacion)


Presion barometrica pulgadas-Hg 28.9 30.1 31.0 kPa 98 102 105 Frecuencia Hz 156.1 159.6 162.4

Paso de prueba DQ1 DTC P0106, P0107, P0108 Y P0109: VERIFIQUE EL PID DE BARO Obtenga una lectura de la presion barometrica local. Acceda el PID BARO. Compare las lecturas del PID con la carta. La lectura del PID coincide con la carta?

Resultado

Accion a tomar

Yes

No es posible duplicar o
identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. Para el DTC P0108:Vaya a DQ7 . Todos los demas: Vaya a DQ2 .

No

DQ2 VERIFIQUE EL VOLTAJE VREF AL SENSOR BARO Desconecte el conector del BARO. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del BARO. Se encuentra el voltaje VREF entre 4.0 y 6.0 voltios? DQ3 COMPRUEBE LA SENAL DEL BARO Y EL CIRCUITO SIG RTN DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD Mida la resistencia del circuito BARO entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor BARO. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y SIG RTN en el sensor BARO. Cada resistencia fue menor de 5.0 ohmios? DQ4 VERIFIQUE EL CIRCUITO VREF DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD Mida la resistencia del circuito VREF entre la terminal del conector del arnes del PCM y VREF en el conector del arnes del sensor BARO. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DQ4 . Llave en apagado. Vaya a DQ3 .

Yes No

Vaya a DQ4 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

Vaya a DQ5 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-115

Sensor de presi on barom etrica (BARO)

DQ

Paso de prueba DQ5 VERIFIQUE EL CIRCUITO BARO DE UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia entre los circuitos BARO y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito BARO en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? DQ6 VERIFIQUE EL CIRCUITO VREF DE UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito VREF en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? DQ7 DTC P0108: INDUCIR UN CODIGO OPUESTO Desconecte el sensor BARO. Llave en encendido. Verifique los DTC. Esta presente el DTC P0107? DQ8 VERIFIQUE LA SENAL DEL BARO DE UN CORTO A VOLTAJE Mida la resistencia entre los circuitos BARO y VPWR en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DQ6 . REPARE el cortocircuito.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE el sensor BARO. Llave en apagado. Vaya a DQ8 .

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el cortocircuito.

No

5-116

Pruebas precisas

Sensor de la posici on del a rbol de levas (CMP)

DR

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la posicion del arbol de levas (CMP) (6B288) (12A112) Circuitos del arnes: CMP, VPWR, SIG RTN, PWR GND, CMP/TSS GND Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Conectores del sensor de posicion del arbol de levas (CMP) Series F de 4.2 L Escort 2.0L (4V), Contour/Mystique 2.0L, Cougar 2.0L

Pruebas precisas

5-117

Sensor de la posici on del a rbol de levas (CMP)

DR

Escort2.0L (2V), Explorer 4.0L SOHC

Contour/Mystique de 2.5 L

LS8

Todos los demas:

LS6

Focus 2.0L (4V)

5-118

Pruebas precisas

Sensor de la posici on del a rbol de levas (CMP)

DR

Focus 2.0L (2V)

Paso de prueba DR1 DTC P0340: COMPRUEBE SI EL MOTOR ARRANCA Nota: Refierase al diagrama de la prueba precisa para determinar el tipo del sensor del CMP. Arranque el motor. Arranca el motor? DR2 BORRE E INTENTE REGENERAR EL DTC P0340 Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Incremente las rpm a mas de 1500 rpm durante 10 segundos. Repita esto dos veces. Recupere todos los DTC de la memoria continua. Esta presente el DTC P0340?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DR2 . El DTC P0340 no es la causa


de la condicion de No arranca. Vaya a la seccion 3 para el diagnostico del s ntoma de No arranca.

Yes

Para el tipo VR del CMP:


Llave en apagado. VAYA a DR5 . Para el tipo de efecto Hall del CMP: Llave en apagado. VAYA a DR3 . La falla que produce el DTC P0340 es intermitente. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

DR3

VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR AL SENSOR DEL CMP Desconecte el sensor del CMP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito del VPWR entre el conector del arnes del sensor del CMP y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? A TIERRA DEL DR4 VERIFIQUE LA CONEXIOn SENSOR CMP Mida la resistencia del circuito de conexion a tierra entre el conector del arnes del sensor del CMP y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DR4 . Repare el circuito abierto.

Yes No

VAYA a DR5 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-119

Sensor de la posici on del a rbol de levas (CMP)

DR

Paso de prueba ABIERTOS LOS DR5 REVISE SI ESTAN A TIERRA CIRCUITOS DE LA CONEXION DEL CMP, DEL SIG RTN/CMP Y DEL PWR ENTRE EL PCM Y EL SENSOR DEL CMP Nota: Refierase a los numeros de las terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM y el sensor del CMP. Si es del tipo VR del CMP: Mida la resistencia de los circuitos CMP, CMP GND/SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor del CMP. Si es del tipo efecto Hall del CMP: Mida la resistencia de los circuitos de las tierras de CMP, VPWR y PWR entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor del CMP. Las resistencias medidas son menores que 5.0 ohmios? DR6 REVISE SI HAY UN CORTO DEL CIRCUITO DEL PCM A LA ENERG IA EN EL ARNES Conecte de nuevo el sensor del CMP. Llave en encendido, motor apagado. Si es del tipo efecto Hall del CMP: Mida el voltaje entre los circuitos del CMP y VPWR en el conector del arnes del PCM. Si es del tipo VR del CMP: Mida el voltaje entre los circuitos del CMP y del CMP GND/SIG RTN en el conector del PCM. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? REVISE SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO DEL PCM Y SIG RTN EN EL ARNES Desconecte el sensor del CMP. Si es del tipo VR del CMP: Mida la resistencia entre el CMP y CMP GND/SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Si es del tipo efecto Hall del CMP: Mida la resistencia entre el CMP y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias fueron mayores de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a DR6 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DR7 . Repare el cortocircuito.

DR7

Yes No

VAYA a DR8 . Repare el cortocircuito.

5-120

Pruebas precisas

Sensor de la posici on del a rbol de levas (CMP)

DR

Paso de prueba DR8 REVISE SI HAY CORTOCIRCUITOS EN EL PCM Conecte de nuevo el PCM. Para el tipo VR del CMP: Mida la resistencia entre los circuitos del CMP y CMP GND/SIG RTN en el conector del arnes del CMP. Para el tipo de efecto Hall del CMP: Mida la resistencia entre los circuitos del CMP y VPWR y CMP y PWR GND en el conector del arnes del CMP. Cada una de las resistencias fueron mayores de 500 ohmios? DR9 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR DEL CMP Conecte de nuevo el sensor del CMP. Un mult metro digital en la escala de CA (para leer valores menores de 5.0 voltios). Mida el voltaje entre los circuitos del CMP y CMP GND/SIG RTN, mientras acelera el motor a varias rpm. Var a el voltaje de CA mas de 0.1 voltios? DR10 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR DEL CMP EN MODO DE ARRANQUE Desconecte el PCM. Conecte de nuevo el sensor del CMP. Conecte un mult metro digital entre el CMP y el circuito de la tierra del sensor del CMP. Golpetee el motor con el arranque en repeticiones cortas, sin llegar a arrancar el motor, por lo menos, durante 10 revoluciones del motor. Var a la lectura del voltaje entre una baja (menos de 2.0 voltios de CD) y una alta (mayor de 8.0 voltios de CD)?

Accion a tomar

Yes

Para el tipo VR del CMP:


VAYA a DR9 . Para el tipo de efecto Hall del CMP: VAYA a DR10 . REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Reemplace el sensor del CMP.

No

Yes

El tipo de sensor de efecto de


Hall del CMP esta instalado fuera de la sincronizacion y producira un DTC. Verifique que la instalacion sea la correcta, refiriendose a los Controles del motor electonico, seccion 303-14 del Manual de taller. Si el CMP esta instalado correctamente, reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, Destello, EEPROM). Reemplace el sensor del CMP.

No

Pruebas precisas

5-121

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

DS

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos del arnes: ACP, VREF, SIG RTN Sensor de la presion del aire acondicionado (ACP) (19D594) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores

DS1

Paso de prueba PID ACP V DTC P1461:COMPROBACION Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID ACP V. Es el PID ACP V menor de 4.9 voltios?

Resultado Yes

Accion a tomar

El voltaje del circuito ACP


esta ahora abajo del maximo. Vaya a DS18 para determinar si existe una condicion intermitente. Llave en apagado. Hay una falla permanente. Vaya a DS2 .

No

DS2

DEL VOLTAJE LOS COMPROBACION CIRCUTOS SIG RTN y VREF AL SENSOR ACP Desconecte el sensor ACP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos SIG RTN y VREF en el conector del arnes del sensor ACP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios?

Yes No

Vaya a DS3 . El VREF esta fuera del rango


o el circuito SIG RTN al sensor ACP esta abierto. Llave en apagado. Vaya al paso C1 de la prueba precisa.

5-122

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

Yes

DS

DS3

Paso de prueba DE LA SENAL INDUCCION ACP OPUESTA Llave en encendido, motor apagado. Acceda nuevamente al PID ACP V. Es ahora el PID ACP V menor de 4.9 voltios?

Accion a tomar

Llave en apagado.
Reemplace el sensor ACP. Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Llave en apagado. Vaya a DS4 .

No DS4 DEL CIRCUITO ACP EN COMPROBACION BUSCA DE CORTO A VREF EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos VREF y ACP en el conector del arnes del sensor de ACP. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? DE CORTO A ENERG COMPROBACION IA DEL CIRCUITO ACP EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito ACP y el chasis de tierra en el conector del arnes del veh culo sensor ACP. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Yes No

Vaya a DS5 . Repare el cortocircuito.


Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

DS5

Yes

Escort, LS6/LS8:
Llave en apagado. Vaya a DS6 . Todos los demas: Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Repare el cortocircuito. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

No

Pruebas precisas

5-123

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

DS

DS6

DS7

Paso de prueba DE LA ABERTURA DEL COMPROBACION CIRCUITO ACP EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito ACP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el contector del arnes del sensor de ACP. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? Revise eL PCM Conecte de nuevo el PCM. Conecte un cable puente entre los circuitos ACP y SIG RTN en el conector del arnes del sensor ACP. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID ACP V Nota: Si la herramienta de diagnostico es ahora incapaz de comunicarse siga NO Action to Take. Es ahora el PID ACP V menor de 4.9 voltios?.

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DS7 . Repare el circuito abierto.


Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

Yes

Reemplace el sensor de ACP.


Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

No

DEL PID ACP DS10 DTC P1462: COMPROBACION V Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID ACP V. Es el PID ACP V mayor que 0.15 voltio?

Yes

El voltaje del circuito ACP


esta ahora sobre el m nimo. Vaya a DS18 para determinar si existe una condicioon intermitente. Llave en apagado. Hay una falla permanente. Vaya a DS11 .

No

DEL VOLTAJE ENTRE EL DS11 COMPROBACION VREF Y EL SIG RTN AL SENSOR ACP. Desconecte el sensor ACP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor ACP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios?

Yes No

Vaya a DS12 . El VREF esta fuera del rango.


Llave en apagado. Vaya al paso C1 de la prueba precisa.

5-124

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

Yes

DS

Paso de prueba DE LA SENAL DS12 INDUCCION ACP OPUESTA Conecte un cable puente entre los circuitos VREF y ACP en el conector del arnes del sensor ACP. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID ACP V. Nota: Si ocurre cualquier problema en la comunicacion de la herramienta de diagostico remueva el puente inmediatamente y vaya directamente a DS13 . Es el PID ACP V mayor que 4.0 voltios? DE CORTO EN EL DS13 COMPROBACION CIRCUITO A PWR GND O A SIG RTN EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos ACP y SIG RTN en el conector del arnes del sensor ACP. Mida la resistencia entre el circuito ACP en el conector del arnes del sensor ACP y el poste negativo de la bater a. Son ambas resistencias mayores que 10,000 ohmios? DE LA ABERTURA DEL DS14 COMPROBACION CIRCUITO ACP EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito ACP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor ACP. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? DEL ACOPLAMIENTO DEL DS15 COMPROBACION EMBRAGUE DEL A/C Vuelva a conectar el sensor ACP. Llave en encendido, motor apagado. Mientras se esta escuchando que se acopla el embrague del A/C, encienda el A/C. Repita la operacion si es necesario. Llave en apagado. Se acoplo el embrague del A/C cuando se encendio el A/C?

Accion a tomar

Reemplace el sensor ACP.


Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Vaya a DS13 .

No

Yes No

Vaya a DS14 . Repare el cortocircuito.


Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

Yes No

Vaya a DS15 . Repare la abertura del circuito


ACP. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, destello EEPROM). Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Vaya a DS16 .

No

Pruebas precisas

5-125

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

DS

Paso de prueba DE QUE EL SISTEMA DE DS16 COMPROBACION A/C TIENE UNA CARGA DE REFRIGERANTE Restablezca el veh culo. Compruebe que el sistema de A/C tiene una carga de refrigerante. (Refierase al grupo de sistema de control del clima/electrico en el Manual de Taller). Tiene el sistema del A/C una carga de refrigerante?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, destello EEPROM). Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Repare el sistema del A/C. Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

No

DEL CIRCUITO ACP EN DS18 COMPROBACION BUSCA DE FALLAS INTERMITENTES Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID ACP V. Observe el PID ACP V en busca de indicaccion de falla mientras lleva a cabo lo siguiente(una falla se indicara por un cambio repentino en el voltaje PID ACP V) Sacuda, mueva y doble los circuitos VREF y SIG RTN entre el sensor ACP y el PCM. Golpee ligeramente el sensor ACP (para simular el impacto del camino) Hay una falla? DS20 DTC P1463:COMPROBACIoN DE QUE EL EMBRAGUE DEL A/C PUEDE DESACOPLARSE A/C y desempanador apagados Arranque el motor. Compruebe que el embrague del A/C se desacopla. Esta desacoplado el embrague del A/C?

Yes

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Ejecute la reposicion del PCM para borrar los DTC. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DS21 . Vaya a la seccion 3 de la Tabla de s ntomas 24 (Compresor del A/C funciona en forma continua, A/C siempre encendido) para diagnosticar que siempre esta acoplado el embrague del A/C.

5-126

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

DS

Paso de prueba DEL VOLTAJE Y TIERRA DS21 COMPROBACION AL EMBRAGUE DEL A/C (USANDO LA LUZ DE PRUEBA NO ENEGRIZADA) Nota: Si el voltaje y la tierra al embrague del A/C ya se ha verificado en la seccion 3A de la Tabla de s ntomas o se ha escuchado un sonido del embrague del A/C cuando se ha encendido vaya a la pregunta al final de esta prueba. Desconecte el interruptor de ciclado del A/C. Instale un cable puente en el conector del arnes del veh culo interruptor de ciclado en el A/C (para completar el circuito). Desconecte el embrague del A/C. Conecte una luz de prueba no energizada entre la terminal de energ a y la terminal de tierra.en el conector del arnes del veh culo embrague del A/C.. Arranque el motor. Encienda el A/C y espere 15 segundos. Monitoree la luz de prueba. Despues de la prueba coloque la llave en posicion de apagado, remueva el puente y vuelva a conectar el embrague del A/c y el interruptor de ciclado del A/C. Se enciende la luz de prueba (o puede escucharse el embrague del A/C ).

Accion a tomar

Yes No

Vaya a DS22 . Refierase a Informacion


general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller.

Pruebas precisas

5-127

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

DS

Paso de prueba DE UN CAMBIO DS22 COMPROBACION EN EL A/C PARA SUFICIENTE DE PRESION SER DETECTADO POR EL PID DEL ACP. Arranque el motor. Apague el A/C. Acceda al PID ACP V Anote el voltaje del PID ACP V Mientras se monitorea el voltaje del PID ACP V encienda el A/C. Cinco segundos despues del acople el embrague del A/C, anote el voltaje (si el embrague no se acolpa siga No Action to Take). Cambio el voltaje del PID ACP V mas alla de 0.3 voltios durante los primeros 5 segundos del acoplamiento del embrague?

Accion a tomar

Yes

El sensor ACP y el PCM


pueden detectar un cambio suficiente en el sistema de presion del A/C. Para s ntomas sin DTC P1463: Regrese a la seccion 3. Todos los demas: Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller.para comprobar el funcionamiento correcto del sistema de A/C. Despues de cualquier servicio de mantenimiento Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Llave en apagado, A/C apagado. Vaya a DS23 .

No DE CAMBIOS DE PRESION DS23 COMPROBACION Y EL SISTEMA DE PRESION DEL A/C Instale un sistema de juego de multiple de manometros en el A/C y verfique las lecturas de alta presion del sistema de A/C. Arranque el motor. Apague el A/C. Anote las lecturas de presion alta del A/C. Mientras monitorea las lecturas de presion alta del sistema de A/C encienda el A/C. Cinco segundos despues de acolpado el embrague anote la presion (debe haber un incremento en la presion). A/C apagado.. Las lecturas de presion alta del A/C cambiaron mas de 207 kPa (30 psi) en los primeros cinco segundos de acoplamiento del embrague?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DS24 . La presion del sistema de A/C no cambio como se esperaba. Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller.para comprobar el funcionamiento mecanico correcto del sistema de A/C. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

5-128

Pruebas precisas

Sensor de la presi on del aire acondicionado (ACP)

DS

Paso de prueba DEL VOLTAJE ENTRE EL DS24 COMPROBACION VREF Y EL SIG RTN EN AL SENSOR DEL ACP Desconecte el sensor.ACP Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los cricuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor ACP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? DE LA ABERTURA DEL DS25 COMPROBACION CIRCUITO ACP EN EL SENSOR Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Llave en apagado. Sensor ACP desconectado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito ACP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de ACP. La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DS25 . El VREF fuera del rango. Llave en apagado. Vaya al paso C1 de la prueba precisa.

Yes

Reemplace el sensor ACP.


Refierase a Informacion general del sistema de control del clima, seccion 412-00 en el Manual de taller. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida. Repare el circuito abierto. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos y luego apaguelo. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

No

Pruebas precisas

5-129

Sensor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

DT

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor PSP (3K215) Circuitos del arnes: senal del PSP, SIG RTN, VREF Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Escort

5-130

Pruebas precisas

Sensor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

DT

Graficas
Funcion de transferencia del sensor de presion de la direccion (PSP)

DT1

Paso de prueba DTC P1550: VERIFIQUE LA INTERACCION DEL OPERADOR Giro el volante de direccion al menos media vuelta dentro de los 30 segundos oniciales de la autoprueba KOER?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DT2 . VUELVA A CORRER la prueba rapida.

Pruebas precisas

5-131

Sensor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

DT

DT2

DT3

Paso de prueba DTC P0552, P0553: VERIFIQUE EL VOLTAJE ENTRE VREF Y SIG RTN EN EL SENSOR DE PSP Desconecte el sensor de PSP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de PSP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? DEL SENSOR DE REVISE LA OPERACION PSP Conecte un cable puente para el circuito VREF entre el conector del arnes del sensor del PSP y el conector del sensor. Conecte un cable puente para el circuito SIG RTN entre el conector del arnes del sensor del PSP y el conector del sensor. Arranque el motor y deje en marcha m nima. Mida el voltaje entre el circuito de PSP en el conector del sensor de PSP y la tierra del chasis. Observe el voltaje mientras gira el volante de la direccion al menos media vuelta hacia derecha e izquierda. La lectura de voltaje esta entre 0.3 y 4.7 voltios, y el voltaje cambia cuando se gira el volante de la direccion?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


DT3 . Llave en apagado. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DT4 . Reemplace el sensor de PSP.

DT4

REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE PSP PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito PSP entre la terminal 31 del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor PSP. La resistencia es menor a 5.0 ohmios? Yes No

Vaya a DT5 . REPARE el circuito abierto.

5-132

Pruebas precisas

Sensor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

DT

Paso de prueba DT5 VERIFIQUE SI HAY CORTO A LA ENERG IA DEL CIRCUITO DE PSP EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito PSP en el conector del arnes del sensor de PSP y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor a 1.0 voltio? DT6 VERIFIQUE SI HAY CORTO EN EL CIRCUITO DEL PSP AL VREF, SIG RTN Y TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia entre en circuito PSP y los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor PSP. Mida la resistencia entre el circuito PSP en el conector del arnes del sensor PSP y la tierra del chasis. Cada resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? DT10 DTC P0552, P0553 DE LA MEMORIA CONTINUA: VERIFIQUE SI HAY CIRCUITOS INTERMITENTES AL SENSOR DE PSP Llave en encendido, motor apagado. Aceda al PID de PSP V. Observe el PID de PSP V para ver si hay indicios de alguna falla al efectuar lo siguiente (una falla la indicar a un cambio subito en voltaje del PID de PSP V): Agite, sacuda, doble los circuitos de PSP, SIG RTN y VREF entre el sensor de PSP y el PCM. Golpee ligeramente en el sensor de PSP para simular una sacudida del camino. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DT6 . Repare el cortocircuito.

Yes

Reemplace PCM (Refierase a


la Seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-133

Temperatura de aire de admisi on 2 (IAT2)

DU

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de temperatura de aire de admision 2 (IAT2) (12A697) Circuitos del arnes: IAT2 y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Tablas y graficas

ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA Y VOLTAJE DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA


Temperatura C 120 110 100 90 80 70 60
(Continuacion)

Valores del sensor de temperatura F 248 230 212 194 176 158 140 Voltaje (voltios) 0.27 0.35 0.46 0.60 0.78 1.02 1.33 Resistencia (K ohmios) 1.18 1.55 2.07 2.80 3.84 5.37 7.70

5-134

Pruebas precisas

Temperatura de aire de admisi on 2 (IAT2)

DU

ESPECIFICACIONES DE RESISTENCIA Y VOLTAJE DE LOS SENSORES DE TEMPERATURA (Continuacion)


Temperatura C 50 40 30 20 10 F 122 104 86 68 50 Valores del sensor de temperatura Voltaje (voltios) 1.70 2.13 2.60 3.07 3.51 Resistencia (K ohmios) 10.97 16.15 24.27 37.30 58.75

Diagramas y conectores de la prueba precisa

Pruebas precisas

5-135

Temperatura de aire de admisi on 2 (IAT2)

DU

Paso de prueba DU10 DTC P1115: SIMULA UNA SENAL OPUESTA AL PCM Con el sensor de temperatura IAT2 desconectado, conecte un cable puente entre la senal del sensor y los circuitos SIG RTN del conector del arnes del sensor de temperatura. Llave en encendido. Nota: Si existe un problema de comunicacion de la herramienta de exploracion, retire inmediatamente el cable puente y vaya a DU12 . Acceda al PID de voltaje del sensor de temperatura IAT2. El PID de voltaje del sensor de temperatura IAT2 es menor a 0.2 voltios? DU11 REVISE LOS CIRCUITOS DE LA SENAL DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA Y SIG RTN PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM en la pagina inicial de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de la senal del sensor entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor IAT2. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor de temperatura IAT2. Cada una de las resistencias es menor a 5.0 ohmios? DU12 VERIFIQUE LA SENAL DE TEMPERATURA PARA VER SI HAY CONTO AL VREF EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la senal de temperatura IAT2 en el conector del arnes del sensor y los circuitos VREF en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el sensor
sospechoso. Llave en apagado. Desmonte el cable puente. Vaya a DU11 .

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare los circuitos abiertos.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el corto a VREF.

No

5-136

Pruebas precisas

Temperatura de aire de admisi on 2 (IAT2)

DU

Paso de prueba DU20 P1114: SIMULA UNA SENAL OPUESTA AL PCM Desconecte el arnes del sensor de temperatura IAT2. Conecte la herramienta de exploracion. Llave en encendido. Acceda al PID de voltaje del sensor de temperatura IAT2. Llave en apagado. El PID de voltaje del sensor de temperatura IAT2 es mayor a 4.2 voltios? DU21 REVISE EL VOLTAJE DE VREF AL SENSOR DE TP Consulte el diagrama al inicio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor de TP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos de VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor de TP. La lectura del voltaje fue de entre 4.0 y 6.0 voltios? DU22 REVISE EL CIRCUITO DE LA SENAL DE LA TEMPERATURA PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM en la pagina inicial de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos de senal del sensor y SIG RTN y despues entre los circuito de senal del sensor y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor a 10,000 ohmios? DU30 P0127 IAT2 DEMASIADO ALTO. VERIFIQUE DE LA BOMBA DEL LA OPERACION INTERENFRIADOR DEL SUPERCARGADOR Conecte la herramienta de exploracion. Entre a modo de prueba de salida. Seleccione el Modo: ALL ON (todos encendidos). Comande la bomba a funcionar. Funciona la bomba del interenfriador del supercargador?

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el sensor. Vaya a DU21 .

Yes

Hay suficiente voltaje de


VREF. Vuelva a conectar el sensor de TP. Vaya a DU22 . Llave en apagado. Vaya al paso C1 de la prueba precisa.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Yes No

Vaya a DU31 . Llave en apagado. Vaya a


KP1 (Carga de la bomba del enfriador de aire).

Pruebas precisas

5-137

Temperatura de aire de admisi on 2 (IAT2)

DU

Paso de prueba DU31 VERIFIQUE EL SISTEMA DEL INTERENFRIADOR Verifique el sistema del interenfriador para: bajo nivel de fluido. tuber as de refrigerante rajadas. tuber as de refrigerante o intercambiador de calor bloqueados. tuber as de refrigerante invertidas. El sistema del interenfriador esta bien? DU32 SIMULE UNA SENAL DE VOLTAJE ALTO DE IAT2 Conecte la herramienta de exploracion. Llave en encendido. Acceda al PID de IAT2 V. Observe el PID mientras desconecta el sensor de IAT2. El PID es mayor a 4.0V? DU33 SIMULE UNA SENAL DE VOLTAJE BAJO DE IAT2 Acceda al PID de IAT2 V. Observe el PID mientras conecta un cable puente entre la senal del sensor y el circuito SIG RTN en el conector del arnes del sensor de temperatura. El PID es menor a 1.0V?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


DU32 . Repare segun sea necesario.

Yes No

Vaya a DU33 . Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes

Vuelva a conectar el sensor y


vaya a la Seccion 6, Valores de referencia. Compare el PID de IAT2 con los valores de referencia bajo las condiciones de prueba de carretera dadas. Si el sensor no esta en el rango, reemplace el sensor de IAT2. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

No

5-138

Pruebas precisas

Cumplimiento de emisiones

EM

Nota
Canada y algunos estados o areas metropolitanas en lo Estados Unidos requieren pruebas periodicas de emisiones o de inspeccion y mantenimiento (I/M). Todos los productos Ford han sido disenados para pasar estas pruebas. Si un producto Ford falla una prueba I/M, es probable que 1)el motor o la temperatura del catalizador no fuera suficiente o estable antes de la prueba, o 2)el veh culo tuvo un marcha lenta excesiva antes de la prueba. Si cualquier componente de emisiones es reemplazado, lleve a cabo lo siguiente antes de repetir el procedimiento de prueba I/M: (1) Limpie la memoria de acceso aleatorio viva (RAM)Refierase a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM). (2) Para reaprender algunos valores basicos de aprendizaje adaptativo, opere el motor a 2500 rpm por un minuto y mantenga el motor en marcha lenta por dos minutos.

Pruebas precisas

5-139

Cumplimiento de emisiones

EM

Tabla de analisis de gases de escape

Verificando una indicacion excesiva en gramos por mil (gpm) utilizando una lectura de partes por millon (PPM) Para lecturas de gases del veh culo excesivas, compare la lectura actual de gpm con el nivel permisible para pasar la prueba. Determine que tanto sobrepasa la lectura actual de gpm en nivel permisible. Esto dara una indicacion de que tanto la lectura de PPM tendra que ser reducida (si la lectura actual es del doble del l mite permitido, la lectura basica tendra que ser reducida a la mitad). Vea el ejemplo siguiente.

5-140

Pruebas precisas

Cumplimiento de emisiones

EM

Ejemplo: El nivel de HC producido actualmente fue 1.6 gpm. El nivel permisible de HC en este ejemplo es 0.8 gpm. La lectura actual es dos veces el nivel permisible. La lectura de HC obtenida para el mismo veh culo durante el manejo promedia 440 PPM. Con el objeto que este veh culo pase la prueba I/M, la lectura HC en el viaje de verificacion debe ser cuando mucho de la mitad de la lectura de referencia, o un promedio de 220 PPM o menos. Este metodo solo proporciona una idea general de que tanto la lectura PPM necesita ser reducida con el objeto de pasar una prueba I/M que calcula gpm. Esta prueba no es exacta. La experiencia debera seguir tomandose en cuenta para determinar si la lectura de emisiones ha sido reducida suficientemente para pasar la prueba I/M.
Paso de prueba EM1 REPORTE DE PRUEBA DE MANTENIMIENTO E INSPECCION DE ANALISIS DEL VEH ICULO Analice el reporte de la prueba I/M por errores en los datos proporcionados: Corrija el ano y modelo. Corrija el peso de prueba, si esta incluida en el reporte (este numero sera menor de el GVW del veh culo). Corrija la calibracion, si esta incluida en el reporte (tal como California o Federal). Analice los resultados de la prueba I/M: Identifique que lecturas de gas son altas y que lecturas son bajas. Para reportes que incluyan un patron de manejo, identifique en que modo el gas fallo. Note que si todos los gases estaban altos al principio y luego disminuyeron, el catalizador pudo estar fr o cuando la prueba empezo. Ha sido analizado el reporte de la prueba I/M? EL VEH EM2 FALLO ICULO SOLO UNA PRUEBA DE FUGAS DEL SISTEMA EVAP O UNA PRUEBA DE FLUJO DE PURGA (si estas pruebas fueron realizadas)? Fallo el veh culo solo una prueba de fugas del sistema EVAP o una prueba de flujo de purga (todos los gases OK)? Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vaya a EM2 . REPITA este paso de la


prueba.

Yes No

Problema de EVAP
unicamente. VAYA a EM35 . VAYA a EM3 .

Pruebas precisas

5-141

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM3 VEHICULO BASICO Nota: Documentar las lecturas de los gases de escape es importante ya que pueden ser usadas para comparacion despues de realizar cualquier reparacion. El veh culo basico utiliza un analizador de gases de escape. Si el veh culo debe ser manejado, asegurese que el patron de manejo usada es repetible. El mismo ciclo de manejo sera usado para verificar cualquier reparacion. Durante el lineamiento, verifique por cualquier s ntoma relacionado que puede estar presente (tal como manejabilidad, cambios de la transmision o problemas de humo en el escape). Ha sido alineado el veh culo? EM4 COMPRUEBE SI ALGUNOS OTROS PRESENTES S INTOMAS ESTAN Estan algunos de los siguientes s ntomas presentes? Problemas de manejabilidad (incluyendo problemas en marcha lenta o de transmision). Humo de escape. Problemas en el sistema de enfriamiento (el motor no esta operando a la temperatura adecuada)

Yes No

Accion a tomar

VAYA a EM4 . REPITA este paso de la


prueba.

Yes

Vaya a la seccion 3 (empiece


en el paso 1) Prueba Rapida del PCM) para direccion en la reparacion de los s ntomas adicionales. Tambien REFIERASE a la carta de analisis de gases de escape en el principio de esta prueba precisa para informacion adicional. Despues de cualquier reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. No existen otros problemas presentes. VAYA a EM5 .

No EM5 VERIFICACIONES PRELIMINARES Realice las siguientes pruebas preliminares: Tuber as de vac o (fugas o bloqueo). Conexiones electricas. Mantenimiento programado adecuado. Problemas en el tubo de admision de aire y filtro de aire (tal como obstrucciones, fugas o elemento de filtro de aire sucio). Controles y componentes de emisiones autorizados por Ford instalados en el veh culo. Estan todas las verificaciones OK?

Yes No

VAYA a EM6 . REPARE segun sea


necesario. Despues de la reparacion, VAYA a EM40 para verificar la reparacion.

5-142

Pruebas precisas

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM6 REALICE LAS PRUEBAS RAPIDAS DEL PCM Complete la Prueba rapida del PCM para acceder a cualquier DTC del PCM (Refierase a la Seccion 3, Paso 1: Prueba rapida del PCM solo para el procedimiento del Paso de la prueba). Se indica una falla? EM7 VERIFIQUE LOS NIVELES DE MONOXIDO DE CARBON (CO) El nivel de CO fue excesivo en el veh culo?

Yes

Accion a tomar

SIGA las direcciones de la


prueba rapida en la seccion 3. Despues de cualquier reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM7 .

No

Yes

Niveles excesivos de CO
indican que el motor esta funcionando rico. VAYA EM15 . VAYA a EM8 .

No EM8 VERIFIQUE LOS NIVELES DE HIDROCARBUROS El nivel de HC fue excesivo en el veh culo?

Yes

Excesivos niveles de HC con


un nivel bajo o normal de CO indican que el motor esta funcionando pobre. VAYA a EM25 . VAYA a EM9 .

No EM9 VERIFIQUE LOS NIVELES DE OXIDOS DE NITROGENO (NOx) El nivel de NOx fue excesivo en el veh culo? Yes No

VAYA a EM30 . VERIFIQUE todas las


pruebas previas.

EM15 ALTOS NIVELES DE CO: VERIFIQUE LOS NIVELES DE HC El nivel de HC fue excesivo en el veh culo?

Yes

Vaya a EM16 (para verificar


por combustion incompleta o corriendo rica). Vaya a EM17 (para verificar funcionamiento rico).

No EM16 VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO Vaya a la prueba precisa paso JB1 para verificar el sistema de encendido secundario. Se indica una falla?

Yes

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM17 .

No

Pruebas precisas

5-143

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM17 VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE POR PROBLEMAS TALES DE COMO UNA ALTA PRESION COMBUSTIBLE Y HABILIDAD PARA MANTENER LA PRESION Para aplicaciones de gas natural: VAYA al paso HB1 de la prueba precisa. Todos los demas: VAYA al paso HC1 de la prueba precisa. Hay una falla? EM18 VERIFIQUE EL SISTEMA PCV DE FUGAS, VALVULAS ATORADAS, ETC. Vaya a la prueba precisa paso JB1 para verificar el sistema PCV. Se indica una falla? Yes

Accion a tomar

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM18 .

No

Yes

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM19 .

No EM19 VERIFICAR EL SISTEMA DE ESCAPE Vaya a la prueba precisa paso JB1 para verificar el sistema de escape. Se indica una falla? Yes

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues que la reparacion esta realizada, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM20 .

No EM20 VERIFIQUE EL MOTOR BASICO Vaya al sistema de motorInformacion general 303-00 en el Manual de taller para verificar de una correcta compresion, tren de valvulas, arbol de levas, etc. Se indica una falla? Yes

REPARE como se requiera


de acuerdo a la direccion del Manual de taller. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM21 .

No EM21 VERIFICACIONES ADICIONALES Verificaciones adicionales Valvula PCV incorrecta. Estan todas las verificaciones OK? Yes No

VAYA a EM45 . REPARE segun sea


necesario. Despues de la reparacion, VAYA a EM40 para verificar la reparacion.

5-144

Pruebas precisas

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM25 ALTO NIVEL DE HC CON NIVEL DE CO DE NORMAL A BAJO. VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENTREGA DE COMBUSTIBLE POR PROBLEMAS TALES COMO UNA BAJA DE COMBUSTIBLE. PRESION Para aplicaciones de gas natural: VAYA al paso HB1 de la prueba precisa. Todos los demas: VAYA al paso HC1 de la prueba precisa. Hay una falla? EM26 VERIFIQUE EL SISTEMA DE ENCENDIDO SECUNDARIO Vaya a la prueba precisa paso JB1 para verificar el sistema de encendido secundario. Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM26 .

No

Yes

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM27 .

No EM27 VERIFICAR EL SISTEMA PCV Vaya a la prueba precisa paso HG1 para verificar el sistema PCV. Se indica una falla? Yes

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM28 .

No EM28 VERIFIQUE EL MOTOR BASICO Vaya a Sistema de motorInformacion general seccion 303-00 en el Manual de taller para verificar el motor basico por problemas tales como fugas en el multiple de admision, compresion inadecuada, o dano en el tren de valvulas o en el arbol de valvulas. Se indica una falla? EM29 VERIFICACIONES ADICIONALES Verificaciones adicionales Valvula PCV incorrecta. Estan todas las verificaciones OK? Yes

REPARE como se requiera


de acuerdo a la direccion del Manual de taller. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM29 .

No

Yes No

VAYA a EM45 . REPARE segun sea


necesario. Despues de la reparacion, VAYA a EM40 para verificar la reparacion.

Pruebas precisas

5-145

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM30 ALTO NIVEL DE NOx CON NIVELES DE NORMAL A BAJO DE HC Y CO: VERIFIQUE EL MOTOR BASE PARA DETECTAR PROBLEMAS TALES COMO EXCESIVA DE CARBON EN LA CAMARA FORMACION DE COMBUSTION Vaya a Sistema de motorInformacion general seccion 303-00 en el Manual de taller para verificacion del motor basico tales como una excesiva formacion de carbon en la camara de combustion. Hay una falla? EM31 VERIFICACIONES ADICIONALES Verificaciones adicionales Operacion del embrague del convertidor de torsion de la transmision. Problemas del sistema de enfriamiento (tales como una fascia que no sea de equipo original o modificaciones en el sistema de admision de aire). Motor funcionando pobre (problemas tales como fugas de vac o, baja presion de combustible refierase a los pasos en EM25 ]). Estan todas las verificaciones OK? EM35 PROBLEMA EN EL SISTEMA EVAP: VERIFICACIONES PRELIMINARES Analice el reporte de la prueba I/M para determinar cuando el problema esta presente. Intente verificar el problema. Realice las siguientes pruebas preliminares: Tapon de llenado de combustible (verifique si la instalacion es correcta, dano f sico o contaminacion). Tuber as/mangueras del sistema EVAP (verifique si las conexiones son correctas, dano o bloqueo). Canister de almacenamiento de vapor de combustible danado. Estan todas las verificaciones OK? EM36 REALICE LAS PRUEBAS RAPIDAS DEL PCM Complete la prueba rapida al PCM para acceder cualquier DTC del PCM (Refierase a la seccion 3, Paso1: Prueba rapida para el procedimiento de prueba por pasos Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes

REPARE como se requiera


de acuerdo a la direccion del Manual de taller. Despues de una reparacion, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. VAYA a EM31 .

No Yes No

VAYA a EM45 . REPARE segun sea


necesario. Despues de la reparacion, VAYA a EM40 para verificar la reparacion.

Yes No

VAYA a EM36 . REPARE segun sea


necesario. Despues de la reparacion, VAYA a EM38 para verificar la reparacion.

Yes

SIGA las direcciones de la


prueba rapida en la seccion 3. Despues de una reparacion, REGRESE a

No

reparacion. VAYA a EM37 .

unicamente)

EM38 para verificar la

5-146

Pruebas precisas

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM37 VERIFICAR EL SISTEMA EVAP Vaya a Emisiones evaporativas, Seccion 303-13, del Manual de taller para verificar si hay fugas en el sistema. Se indica una falla?

Yes

Accion a tomar

SIGA la direccion de la
prueba precisa. Despues de una reparacion, REGRESE a EM38 para verificar la reparacion. REVISE los resultados. Si esta OK, VAYA a la prueba precisa paso Z1 , o REGRESE a la seccion 3 para reparar cualquier s ntoma adicional. Despues de cualquier reparacion, REGRESE a EM38 para verificar la reparacion.

No

EM38 VERIFICACION DE LA REPARACION DEL SISTEMA EVAP Reparacion del veh culo realizada. Restablezca la memoria de acceso aleatorio viva del PCM (RAM). Tome en cuenta que esto desplegara el DTC P1000 (y restablezca la prueba de lectura del sistema a bordo). Para reaprender algunos valores basicos de aprendizaje adaptativo (arreglar), opere el motor a 2500 rpm por un minuto y mantenga el motor en marcha lenta por dos minutos. Corra las pruebas rapidas del PCM (refierase a la seccion 3, paso 1: de la prueba rapida del PCM). REPARE cualquier DTC como sea la direccion. Realice la prueba de fugas del sistema EVAP y verificacion de flujo. El veh culo paso la prueba de fugas del sistema EVAP y verificacion de flujo?

Yes

Guarde cualquier
documentacion de reparacion que puede ser requerida por las leyes federales o locales. REGRESE el veh culo al cliente. El problema original no fue reparado, o existe otro problema. REGRESE a EM1 y proceda de acuerdo a las direcciones.

No

Pruebas precisas

5-147

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM40 VERIFICACION DE LA REPARACION Reparacion del veh culo realizada. Restablezca la memoria de acceso aleatorio viva del PCM (RAM). Tome en cuenta que esto desplegara el DTC P1000 (y restablezca la prueba de lectura del sistema a bordo). Para reaprender algunos valores basicos de aprendizaje adaptativo (arreglar), opere el motor a 2500 rpm por un minuto y mantenga el motor en marcha lenta por dos minutos. Corra las pruebas rapidas del PCM (refierase a la seccion 3, paso 1: de la prueba rapida del PCM). REPARE cualquier DTC como sea la direccion. Realice nuevamente la prueba de alineamiento original utilizando un analizador de gases de escape. Nota: Si el veh culo necesita ser manejado conforme a la prueba original, puede ser necesario manejar el veh culo primero por 8 km (5 millas) para reaprender algunos valores adicionales de aprendizaje adaptativo (arreglar). Tambien, durante la alineacion asegurese de usar el mismo modo de manejo que en la alineacion o prueba original (refierase a EM3 ). Para areas de pruebas de emisiones 240 I/M (concentraciones de gas originalmente reportadas en gramos por mil) Refierase al principio de esta prueba precisa para informacion en la verificacion de una indicacion excesiva en gramos por mil utilizando una lectura en partes por millon (ppm). Todos los demas (concentraciones originales de gas reportadas en partes por millon): Verifique que los niveles de gas estan dentro de un rango aceptable. Estan todos los gases dentro de un rango aceptable?

Yes

Accion a tomar

GUARDE cualquier
documentacion de reparacion que puede ser requerida por las leyes federales o locales. REGRESE el veh culo al cliente. El nivel de gas es aun alto, u otro nivel de gas esta arriba de un rango aceptable: REGRESE al paso EM1 y proceda como se indica.

No

5-148

Pruebas precisas

Cumplimiento de emisiones

EM

Paso de prueba EM45 PRUEBA DE TEMPERATURA DELTA DE CATALIZADORES Todas las verificaciones previas completadas como se indico. Deshabilite el sistema AIR, si esta equipado. Opere el motor por dos minutos a 2500 rpm para calentar el sistema de escape. Llave en apagado. Desconecte y aterrice un cable de buj a en cada banco de cilindro (para aplicaciones de bobina en la buj a, desconecte el conector de la bobina): Arranque el motor y hagalo funcionar a 1000 rpm. Desconecte la valvula IAC (mantenga 1000 rpm). Mida la temperatura tanto de la entrada como de la salida de cada convertidor catal tico usando un probador infrarrojo de temperatura. Compare la diferencia en temperatura entre las lecturas de la entrada y la salida de cada convertidor catal tico. La diferencia en cada convertidor catal tico es mayor a 28C (50F) entre las lecturas de entrada y salida?

Accion a tomar

Yes

Los convertidores catal ticos


estan operando correctamente. RECONECTE los cables de buj a, la valvula IAC y el sistema AIR (si esta equipado). COMPLETE el restablecimiento del PCM para borrar cualquier DTC almacenado durante la prueba. VERIFICAR los resultados de las pruebas previas. Si esta OK, VAYA a la prueba precisa paso Z1 , o REGRESE a la seccion 3 para reparar cualquier s ntoma adicional. Despues de que cualquier reparacion es completada, REGRESE a EM40 para verificar la reparacion. Para el convertidor catal tico que tenga menos de 28C (50 F) de diferencia, la prueba indica que el convertidor catal tico no esta trabajando. REPITA la prueba por pasos para verificar los resultados. Si la diferencia de temperatura es aun menor de la requerida, REEMPLACE el convertidor catal tico. RESTABLEZCA el veh culo. Vaya a EM40 para verificar la reparacion.

No

Pruebas precisas

5-149

Toma de fuerza de energ a (PTO)

FB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuito del arnes PTO Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Diagrama de la prueba precisa

FB1

Paso de prueba EL PID DE PTO NO CICLA: VERIFIQUE SI EL DEFECTUOSO INTERRUPTOR DE PTO ESTA Nota: Causas del problema: Corto a potencia del circuito de PTO en un interruptor/entrada no original al conector del arnes de PTO. Corto del circuito de PTO a VPWR. PCM danado. Desconecte el conector del arnes del interruptor de PTO. Mida la resistencia a traves del interruptor de PTO mientras esta en on y despues en posicion off. La resistencia es menor a 5.0 ohmios y despues mayor a 10,000 ohmios cuando se cicla el interruptor?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vaya a FB2 . Repare o reemplace el


interruptor de PTO. Refierase al fabricante de componentes no originales para informacion de servicio. Vuelva a conectar el conector del arnes del interruptor de PTO. Complete un ciclo de manejo OBD II. (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo).

5-150

Pruebas precisas

Toma de fuerza de energ a (PTO)

FB

FB2

FB3

FB4

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CORTO A VPWR EN EL CIRCUITO PTO Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito PTO entre la clavija 4 del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue menor a 1.0 voltio? MIL ENCENDIDA: VERIFIQUE EL PID DE PTO Nota: Causas del problema: Abertura del circuito de PTO. Corto a tierra del chasis en el circuito de PTO. Conecte la herramienta de exploracion al DLC. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de PTO. El PID de PTO esta disponible y muestra on u off? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PTO CON LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION Nota: Este paso requiere que se opere el componente de PTO. Refierase al fabricante de piezas no originales para las instrucciones operativas de PTO. Siga todas las precauciones de seguridad. Llave en encendido (puede necesitar arrancar el motor para acoplar el PTO). Cicle el interruptor/manija del PTO mientras visualiza el PID de PTO. El PID de PTO se cicla de ON, se retrasa y cambia a OFF? VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL DEL CIRCUITO DE PTO ARNES Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de exploracion del DLC. Desconecte el conector del arnes del interruptor de PTO. Mida la resistencia del circuito PTO entre la clavija 4 del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia es mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Vuelva a conectar el PCM y


el conector del arnes del interruptor de PTO. Vaya a FB4 . Repare el cortocircuito.

No

Yes No

Vaya a FB1 . Vaya a FB9 .

Yes No

Regrese a la seccion 3,
Tablas de s ntomas.

Llave en apagado. Vaya a


FB5 .

FB5

Yes No

Vuelva a conectar el PCM.


Vaya a FB7 . Repare el cortocircuito.

Pruebas precisas

5-151

Toma de fuerza de energ a (PTO)

FB

FB7

FB8

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO DE PTO DEL DEL INTERRUPTOR CONECTOR DEL ARNES DE PTO AL PCM Conecte la herramienta de exploracion. Conecte un cable puente entre B+ y el circuito PTO en el conector del arnes del interruptor de PTO. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de PTO. El PID de PTO se enciende cuando se inserta el puente y se apaga cuando se desmonta el puente? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO DE PTO Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito PTO entre la clavija 4 del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor PTO. La resistencia es menor a 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Regrese a la seccion 3,
Tablas de s ntomas. Llave en apagado. Vaya a FB8 .

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito de PTO abierto.

No

COMPLETE LAS PRUEBAS RAPIDAS KOEO Y KOER Los siguientes pasos se usan para diagnosticos de PTO cuando el veh culo no soporta el circuito o el PID de PTO. Complete las Pruebas rapidas KOEO y KOER. Refierase a la Seccion 3, Tablas de s ntomas, QT1 . Hay algun DTC de KOEO o KOER presente? FB10 COMPLETE EL CICLO DE MANEJO OBD II CON EL PTO DESACOPLADO Nota: Este paso de prueba determinara si la operacion del PTO tuvo como resultado que se almacenara algun DTC de la Memoria continua debido a la carga extra del componente de PTO en el motor. Complete la reanudacion del PCM. Nota: Asegurese de que el PTO esta desacoplado. Complete el ciclo de manejo OBD II. (refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Recupere todos los DTC de la memoria continua (refierase a la Seccion 2, Como acceder a todos los DTC de la memoria continua). Hay DTC de la memoria continua almacenados? FB9

Yes

Siga las instrucciones de


QT1 para reparar los DTC de KOEO o KOER. Vaya a FB10 .

No

Yes

Vaya a la Seccion 4, Tabla


de codigos de falla del tren motriz (DTC) para dirigirse al primer DTC de la memoria continua. Se puede usar la MIL acoplando el PTO, creando una carga sobre el motor, mientras los monitores OBD II estuvieron funcionando. Si persiste el s ntoma, vaya al paso de Prueba precisa Z1 .

No

5-152

Pruebas precisas

Interruptor de la posici on del pedal del freno (BPP)

FD

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Interruptor de la posicion del pedal del freno (BPP) Circuitos del arnes: B+, BPP, GND y PWR de la luz de frenado Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


LS6/LS8

Pruebas precisas

5-153

Interruptor de la posici on del pedal del freno (BPP)

FD

Continental, Town Car y Windstar

El PCM recibe la informacion del BPP a traves del eslabon del SCP. Esta prueba precisa solo verificara que la autoprueba se realizo correctamente. Para informacion detallada de cableado, refierase al Manual de taller o al Manual de diagramas electricos. Explorer/Mountaineer, Ranger

5-154

Pruebas precisas

Interruptor de la posici on del pedal del freno (BPP)

FD

Todos los demas:

FD1

Paso de prueba DTC P0703 O P1703 DEL KOER: VERIFIQUE EL PEDAL DE FRENO SI SE APLICO Ha sido aplicado y liberado el pedal del freno durante la autoprueba del KOER?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Para los automoviles


Continental y Town: Refierase a la iluminacion exterior, seccion 417-01 del Manual de taller para un diagnostico adicional del sistema del modulo de control de la iluminacion (LCM). Para el Windstar: Refierase a la iluminacion exterior, seccion 417-01 del Manual de taller para un diagnostico adicional del modulo electronico trasero (REM). Todos los demas: Llave en encendido. VAYA a FD3 . Corra de nuevo el autodiagnostico de KOER. Aplique y libere el pedal de freno.

No

Pruebas precisas

5-155

Interruptor de la posici on del pedal del freno (BPP)

FD

FD2

Paso de prueba DTC P0703 O P1703 DEL KOEO: VERIFIQUE SI EL PEDAL DE FRENO NO SE HA APLICADO Se aplico el pedal de freno durante el autodiagnostico del KOEO?

Accion a tomar

Yes

Corra de nuevo la
autodiagnostico del KOEO. Evite la aplicacion del pedal de freno durante la prueba. Para los automoviles Continental y Town: Refierase a la iluminacion exterior, seccion 417-01 del Manual de taller para un diagnostico adicional del sistema del modulo de control de la iluminacion (LCM). Para el Windstar: Refierase a la iluminacion exterior, seccion 417-01 del Manual de taller para un diagnostico adicional del modulo electronico trasero (REM). Todos los demas: Llave en encendido. VAYA a FD3 .

No

FD3

LOS DTC P0703 Y P1703: VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DE LAS LUCES DE FRENO Aplique y libere el pedal de freno varias veces y observe el funcionamiento de las luces de freno. Funcionan las luces de freno normalmente?

Yes No

VAYA a FD4 . Para LS6/LS8:


Refierase a la iluminacion exterior, seccion 417-01 del Manual de taller para un diagnostico adicional del modulo electrico trasero (REM). Para todos los demas: VAYA a FD5 cuando las luces de freno nunca se encienden. VAYA a FD7 cuando las luces de freno siempre se encienden.

5-156

Pruebas precisas

Interruptor de la posici on del pedal del freno (BPP)

FD

FD4

FD5

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY CICLOS DEL PID DEL BPP DEL PCM Llave en encendido, motor apagado. Obtenga acceso al PID del BPP. Nota: Si el PID del BPP no esta accesible, vaya a FD10 . Aplique y libere el pedal de freno varias veces mientras observa el PID del BPP. Esta el ciclo del PID del BPP en encendido/apagado? REVISE EL VOLTAJE B+ HACIA EL DEL PEDAL INTERRUPTOR DE LA POSICION DE FRENO Nota: Revise la condicion de los focos de las luces de freno antes de comenzar esta prueba. Desconecte el interruptor del BPP. Mida el voltaje de entrada B+ entre el conector del arnes del del interruptor BPP y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. No es
posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. Llave en apagado. VAYA a FD10 .

No

Yes No

VAYA a FD6 . Verifique la integridad del


fusible del voltaje B+ al interruptor de la posicion del pedal de freno. Si esta bien, repare el circuito abierto en B+. Si el fusible esta danado, revise el circuito de B+, el circuito de BPP, el circuito PWR de las luces de freno y cualesquiera otros circuitos asociados (refierase a los diagramas del cableado) para hallar el corto a tierra. Repare segun sea necesario.

FD6

FD7

VERIFIQUE LA INTEGRIDAD DEL DEL PEDAL INTERRUPTOR DE LA POSICION DE FRENO Conecte las puntas de prueba del mult metro digital a las terminales del interruptor de BPP en el interruptor de BPP. Aplique el pedal de freno mientras realiza el monitoreo de las lecturas. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? REVISE QUE EL INTERRUPTOR DE LA DEL PEDAL DEL FRENO NO POSICION ESTE CERRADO TODO EL TIEMPO Desconecte el interruptor de BPP. Llave en encendido, motor apagado. Permanecen las luces de freno encendidas todav a?

Yes

Repare el circuito abierto


entre el interruptor de BPP y la tierra de las luces de freno. Reemplace el interruptor de BPP.

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


FD8 . Compruebe que la instalacion del interruptor de BPP sea correcta. Si esta bien, reemplace el interruptor.

Pruebas precisas

5-157

Interruptor de la posici on del pedal del freno (BPP)

FD

FD8

Paso de prueba REVISE SI HAY UN CORTO EN LA ENERG IA DEL PCM Desconecte el PCM. Llave en encendido. Permanecen las luces de freno encendidas todav a?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


FD9 . Llave en apagado. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

REVISE SI HAY UN CORTO EN EL CIRCUITO DE LAS LUCES DE FRENO A LA ENERG IA EN EL ARNES De uno en uno desconecte todos los modulos asociados con el circuito de las luces de freno (refierase al Manual de diagramas del cableado). Despues de desconectar cada modulo, gire la llave a encendido y observe las luces de freno. Gire la llave a apagado. Repita esto hasta que cada modulo haya sido desconectado o hasta que las luces de freno se apaguen. Se han apagado las luces de freno, cuando se ha desconectado alguno de los modulos? FD10 REVISE SI HAY CICLADO EN CIRCUITO DE BPP Nota: Refierase a los numeros de las terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida el voltaje entre el circuito de BPP en el conector del arnes del PCM y la tierra, mientras aplica y libera el freno. Hay ciclado del voltaje?

FD9

Yes

Para un diagnostico adicional


del modulo correspondiente, refierase al Manual de taller. Repare el corto de la energ a del circuito de las luces de freno.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito abierto del BPP al PCM.

No

5-158

Pruebas precisas

Interruptor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

FF

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Interruptor de la presion de la direccion hidraulica (PSP) (3N824) Circuitos del arnes: PSP y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Contour/Mystique Focus

Todos los demas:

Tapon de cortocircuito para el circuito del arnes sin interruptor PSP

Pruebas precisas

5-159

Interruptor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

FF

FF1

FF2

FF3

Paso de prueba DTC P1650: VERIFIQUE LA FUNCION ELECTRICA Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor funcionando. Entre al PID del PSP (PID del PSP V para el Taurus/Sable). Gire el volante de la direccion de un lado a otro. El PID de PSP o PSP V indica un cambio? REVISE PARA VER SI HAY UN CICLADO DEL INTERRUPTOR DEL PSP Desconecte el interruptor del PSP o retire el tapon de cortocircuito. Instale un alambre puente entre los conectores del interruptor PSP. Llave en encendido, motor apagado. Registre la lectura del PID. Retire el cable puente y registre la lectura del PID. El PID de PSP cambia de alto a bajo (o el PID de PSP V cambia de menos de 1.0 volio a mas de 8 voltios)? REVISE EL CIRCUITO PSP PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de la prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito PSP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor PSP. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor PSP. Cada resistencia fue menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL PSP PARA VER SI HAY CORTO A SIG RTN O A TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia entre la senal PSP y SIG RTN en el conector del arnes del interruptor PSP. Mida la resistencia entre la senal PSP en el conector del arnes del interruptor PSP y la tierra del chasis. Cada resistencia fue menor de 10,000 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vaya a FF10 . Llave en apagado. VAYA a


FF2 .

Yes

REEMPLACE el interruptor
del PSP o el tapon de cortocircuito. Llave en apagado. VAYA a FF3 .

No

Yes No

VAYA a FF4 . REPARE el circuito abierto.

FF4

Yes No

REPARE el cortocircuito. REEMPLACE EL PCM


(refierase a la seccion 2, destello EEPROM).

5-160

Pruebas precisas

Interruptor de la presi on de la direcci on hidr aulica (PSP)

FF

Paso de prueba FF10 DTC P1651: VERIFIQUE SI HAY PROBLEMAS DE INTERMITENTES EN LOS CIRCUITOS DE PSP Nota: Este consciente de que se podr a establecer P1651 si se remolca el veh culo con el motor en marcha, o si hay algun problema hidraulico de la direccion hidraulica. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de PSP V. Verifique si hay circuitos abiertos mientras efectua lo siguiente (se indicara una falla por un cambio subito en el PID de PSP V): Agite, sacuda, doble los circuitos de PSP y SIG RTN entre el interruptor de PSP y el PCM. Golpee ligeramente el interruptor de PSP (para simular una sacudida del camino). Desconecte el interruptor de PSP. Verifique si hay corto a tierra en el circuito de PSP mientras efectua lo siguiente (se indicara una falla por un cambio subito en el voltaje del PID de PSP V): Agite, sacuda, doble el circuito de PSP entre el interruptor de PSP y el PCM. Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. A sle la


falla y repare segun sea necesario. Llave en apagado. Vuelva a conectar el interruptor de PSP. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-161

Entrada de carga del generador (GLI)

FH

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuito GLI Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Diagrama de la prueba precisa

FH1

FH2

Paso de prueba P1244, P1245 O P1246: VERIFIQUE SI ESTA PRESENTE CUALQUIER PROBLEMA EN EL SISTEMA DE CARGA O BATER IA Verifique la condicion y la tension de la banda impulsora. Verifique que la bater a esta correctamente cargada. Verifique que no existen s ntomas asociados con el sistema de carga. Los sistemas de carga y bater a estan bien? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE ENTRADA DE CARGA AL GENERADOR (GLI)DE UN CORTO A VOLTAJE EN EL ARNES Desconecte el regulador de voltaje. Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre la terminal 59 en el conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a FH2 . Refierase a Bater a y carga,


Seccion 414-00 del Manual de taller.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


FH3 . REPARE el cortocircuito.

5-162

Pruebas precisas

Entrada de carga del generador (GLI)

FH

FH3

FH4

FH5

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO GLI DE UN CORTO A TIERRA Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre la terminal 59 en el conector del arnes del PCM y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? VERIFICAR EL CIRCUITO GLI DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD Mida la resistencia del circuito GLI entre la terminal 59 del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del regulador de voltaje. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? REVISE EL PCM Conecte de nuevo el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito GLI en el conector del arnes del regulador de voltaje y tierra. La lectura del voltaje fue mayor de 2.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a FH4 . REPARE el cortocircuito.

Yes No

VAYA a FH5 . REPARE el circuito abierto.

Yes

Refierase a Informacion
general del sistema de carga, Seccion 414-00 del Manual de taller para verificar la operacion del regulador de voltaje y el generador. REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM).

No

Pruebas precisas

5-163

Control del combustible

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: HO2S/calefactor (9F472) Conexiones del HO2S Sistemas del vac o Inyectores del combustible (9F593) Circuitos del arnes: HO2S GND, HO2S, INJ 1-8, VPWR y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Diagrama de la prueba precisa


Contour/Mystique, Cougar

Todos los demas:

Nota:

Las ubicaciones de las etiquetas del ndice pequeno pueden diferir de las de la ilustracion.

Use las etiquetas del ndice grande como referencia durante su analisis de diagnostico.

5-164

Pruebas precisas

Control del combustible

NUMEROS DE TERMINALES DEL PCM


HO2S- HTR11 11 LS6/LS8 Cougar, Contour/ Mystique 2.5L Todos los demas: a C45 60 60 B7
a

HO2S- HTR12 12 C28 35 35 C15 100 95

HO2S- HTR21 21 C44 87 87 B8 99 94

HO2S- HTR22 22 C29 61 61 C16 101 96

VPWR A32/ A33 71/97 71/97

SIG RTN B7/ C17 91 91

PWR GND A-24, 26 51,77, 103 51,77, 103

VREF A-20, C-20 90 90

73

93

Cougar 2.0L con Clavija 93.

NUMEROS DE TERMINALES DEL CONECTOR DEL PCM


Veh culos LS6/LS8 Cougar, Contour/Mystique 2.5L Todos los demas: Iny-1 C2 70 Iny-2 C14 96 Iny-3 C24 20 Iny-4 C32 95 Iny-5 C11 93 Iny-6 C21 94 Iny-7 C29 Iny-8 C37 Iny-9 Iny-10

75

101

74

100

73

99

72

98

68

42

H20

Paso de prueba LA AUTOPRUEBA KOER EFECTUE Llave en encendido, motor en marcha y motor a temperatura operativa. Active la autoprueba llave en encendido, motor en marcha (KOER). El DTC P1127, P1128 o P1129 se presenta durante la autoprueba KOER?

Resultado Yes

Accion a tomar

Vaya a la Seccion 4, Tablas


de codigos de falla del tren motriz (DTC) y DTC de servicio P1127, P1128 o P1129. Vaya a H21 .

No

Pruebas precisas

5-165

Control del combustible

H21

H23

Paso de prueba CODIGO DE FALLA (DTC) P0133 Y P0153: PRUEBA DE RESPUESTA DEL HO2S Lista de referencia de DTC/HO2S DTC P0133 = HO2S-11 DTC P0153 = HO2S-21 Llave en encendido, motor apagado. Seleccione la funcion de OBD II generica del menu y accione. Presione continuar. Seleccione Diagnostic Monitoring Test Resultsdel menu y accione. Recorra a la prueba ID: 01 accione y presione Start. Llave en apagado. El valor indicado es mayor de el umbral m nimo? VERIFIQUE SI HAY FUGAS DE AIRE NO MEDIDAS Los calculos sobre combustible pueden verse afectados por las fugas de aire no medidas. Inspeccione cuidadosamente las siguientes areas para ver si hay fugas de aire potenciales. Mangueras conectadas al ensamble del sensor de MAF. Mangueras conectadas al cuerpo de la mariposa. Fugas de la junta del multiple de admision. PCV desconectado. Tuber as de vac o desconectadas. Varilla de medicion de nivel, tubo y tapon del rellenador de aceite del motor impropiamente asentados. Fugas del escape en bridas y juntas. Hay alguna fuga?

Accion a tomar

Yes

Complete el restablecimiento
del PCM para borrar los DTC. Complete el ciclo de manejo de monitoreo del HO2S (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Repita el paso de prueba H20 . Si los resultados de la prueba indican aprobado, se completo la prueba. Vaya a H23 .

No

Yes

Repare la fuente de la fuga


de aire. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Complete el ciclo de manejo de monitoreo del HO2S (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Vaya a H24 .

No

5-166

Pruebas precisas

Control del combustible

H24

Paso de prueba VERIFIQUE EL CABLEADO DEL CIRCUITO DEL HO2S Nota: Refierase al numero de clavija del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el HO2S sospechoso. Verifique si el agua esta contaminada. Establezca un puente entre la senal del HO2S a VPWR en el conector del arnes del HO2S. Llave en encendido, motor apagado. Nota: HO2S desplegado como O2S en la herramienta de exploracion. Acceda al PID del HO2S correcto. La lectura del voltaje fue mayor a 1.50 voltios? VERIFIQUE LA SENAL DEL HO2S Y LOS CIRCUITOS DE RETORNO DE LA SENAL PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito de la senal del HO2S entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. Mida la resistencia del circuito RTN de la senal del HO2S entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La resistencia fue menor a 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTO A VPWR EN EL DEL CIRCUITO DEL HO2S ARNES Mida la resistencia entre la senal del HO2S y el circuito de VPWR en la clavija del conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el HO2S. Cambie el aceite/filtro. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Complete el ciclo de manejo de monitoreo del HO2S (Refierase a la Seccion 2A, Ciclos de manejo). Llave en apagado. Desmonte el cable puente. Vaya a H25 .

No

H25

Yes No

Vaya a H26 . Repare el circuito abierto.


Complete el ciclo de manejo de monitoreo del HO2S (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo).

H26

Yes No

Vaya a H27 . Vaya a H28 .

Pruebas precisas

5-167

Control del combustible

H27

H28

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY UNA FUENTE DEL HO2S POTENCIAL DE CONTAMINACION Investigue los siguientes conceptos como fuentes potenciales de contaminacion del HO2S: Uso de selladores de silicon no aprobados. Combustible contaminado por aditivos del silicon. Excesiva combustion del aceite (es decir anillos, sellos de valvula y sobrellenado de aceite). Fuga interna de Glycol (anticongelante) en el motor. Combustible contaminado con plomo. Ciclos de manejo cortos en clima fr o. Uso de agentes limpiadores no aprobados. Se presenta cualquiera de las condiciones anteriores? EN LA VERIFIQUE QUE EL CABLEADO ESTE APROPIADA UBICACION Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito de la senal del HO2S y el circuito de retorno de la senal del HO2S entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La resistencia es menor a 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Repare la fuente de
contaminacion. Reemplace el HO2S y el aceite/filtro. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Complete el ciclo de manejo de monitoreo del HO2S (Refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Reemplace el PCM.

No

Yes No

Reemplace el HO2S. REPARE segun sea


necesario.

5-168

Pruebas precisas

Control del combustible

H30

Paso de prueba DTC P0135, P0141 y P0155 y P0161: EL CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL HO2S ABIERTO, CORTOCIRCUITADO A ESTA TIERRA, CORTOCIRCUITADO A VPWR O EXCESIVA DE CORRIENTE O ATRACCION DE CORRIENTE BAJA ATRACCION Nota: Refierase a los numeros de clavija del conector del arnes del PCM al principio de esta prueba precisa. Lista de referencia de DTC/HO2S: DTC P0135 = HO2S HTR-11 DTC P0141 = HO2S HTR-12 DTC P0155 = HO2S HTR-21 DTC P0161 = HO2S HTR-22 Nota: En algunas aplicaciones, se requiere una rampa de veh culo para acceder al arnes del HO2S. Inspeccione visualmente el circuito del HO2S para ver si hay cableado expuesto, contaminacion de agua, corrosion y ensamble apropiado. Se encontro algun problema durante la inspeccion visual? LA AUTOPRUEBA LLAVE EN EFECTUE ENCENDIDO MOTOR APAGADO (KOEO) Llave en encendido, motor apagado. Efectue la autoprueba KOEO. Se presentan los DTC P0135, P0141, P0155 o P0161?

Accion a tomar

Yes

Repare cualquier problema


encontrado durante la inspeccion visual. Vaya a H31 .

No

H31

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H32 . No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

H32

VERIFIQUE VOLTAJE DE VPWR AL DE H02S HARNESS CONECTOR DEL ARNES Nota: Si se despliegan los DTC P0135 y P0155 o P0141 y P0161, ambos circuitos del calefactor requieren probarse. Los DTC desplegados por separado se prueban individualmente. Desconecte el(los) HO2S(s) apropiado(s). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos de VPWR y SIG RTN en el conector del arnes del HO2S. La lectura del voltaje fue mayor a 10.5 voltios?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H33 . Verifique el fusible del circuito. Si el fusible esta bien, repare el circuito abierto. Si no hay VPWR en LS6/LS8: Vaya a la Prueba precisa B5 .

Pruebas precisas

5-169

Control del combustible

H33

H34

H35

H36

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL HO2S PARA VER SI HAY CORTO A VPWR Y GND Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito del HO2S HTR sospechoso y el circuito PWR GND. Mida la resistencia entre el circuito del HO2S HTR sospechoso y el circuito SIG RTN en el conector del arnes del HO2S Mida la resistencia entre el circuito del HO2S HTR sospechoso y el circuito VPWR en el conector del arnes del HO2S Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? VERIFIQUE LA TIERRA DEL CALEFACTOR DEL HO2S PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito HO2S HTR sospechoso entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S La resistencia fue menor de 4.0 ohmios? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DEL HO2S Mida la resistencia del calefactor del HO2S (refierase al esquema al inicio de esta prueba precisa). La resistencia esta entre 3 y 30 ohmios? VERIFIQUE LA CAJA DEL HO2S PARA VER SI HAY CORTO A VPWR Y A GND DEL CALEFACTOR Mida la resistencia entre la clavija GND del calentador del HO2S en el conector del HO2S y la caja del HO2S. Mida la resistencia entre la clavija GND del calentador del HO2S y la clavija SIG RTN en el sensor del HO2S. Mida la resistencia entre la clavija del HO2S VPWR en el conector del HO2S y la caja del HO2S. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a H34 . Repare el circuito


cortocircuitado.

Yes No

Vaya a H35 . Repare la resistencia abierta


o excesiva del circuito del calefactor en el arnes.

Yes No

Vaya a H36 . Reemplace el HO2S.

Yes No

Reemplace el PCM. Reemplace el HO2S.

5-170

Pruebas precisas

Control del combustible

H40

H41

Paso de prueba DTC P1131, P1132, P1151 y P1152: EL HO2S CORRIENTE ARRIBA NO CONMUTA. DTC P1130 y P1150: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE NO CONMUTA EN EL COMBUSTIBLE DE APRENDIZAJE ADAPTIVO (RICO O POBRE) Nota: Es necesario dirigir todos los DTC de arranque y falla de encendido de la memoria continua, si se reciben durante las pruebas a la memoria continua, antes de dirigir cualquier DTC de KOER del HO2S. Lista de referencia de DTC/HO2S HO2S-11 = DTC P1131, P1132 y P1130 HO2S-21 = DTC P1151, P1152 y P1150 Verifique si hay fugas, obstrucciones o dano en el sistema de admision de aire. Verifique si hay bloqueos en el elemento del filtro de aire y el alojamiento del filtro de aire. Verifique la integridad del sistema de PCV. Verifique si hay fugas de vac o. Se presenta cualquiera de los problemas anteriores? DTC P0171, P0172, P0174 Y P0175: SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN EL COMBUSTIBLE DE APRENDIZAJE ADAPTIVO Nota: Es necesario dirigir los DTC de arranque y falla de encendido de la memoria continua, si se reciben durante las pruebas a la memoria continua, antes de dirigir cualquier DTC del combustible de aprendizaje adaptivo. Lista de referencia de DTC del sistema de combustible: Banco 1 = DTC P0171 (pobre) y P0172 (rico) Banco 2 = DTC P0174 (pobre) y P0175 (rico) Verifique si hay fugas, obstruccion o dano en el sistema de admision de aire. Verifique si hay bloqueos en el elemento del filtro de aire y el alojamiento del filtro de aire. Verifique la integridad del sistema de PCV. Verifique si hay fugas de vac o. Se presenta cualquiera de los problemas anteriores?

Accion a tomar

Yes No

REPARE segun sea


necesario. Vaya al paso DC25 de la prueba precisa.

Yes

Repare segun sea necesario.


Complete una reanudacion del KAM. Vaya al paso DC25 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-171

Control del combustible

H42

Paso de prueba LA AUTOPRUEBA KOER EFECTUE Desconecte la manguera de vapor del combustible del multiple de admision y conecte el ajustador al multiple de admision. Arranque el motor a 2000 rpm durante 5 minutos y regrese a marcha m nima. Complete la autoprueba llave en encendido Motor en marcha (KOER). Se presenta el DTC P1127, P1128, P1129, P1131, P1132, P1151 o P1152 del HO2S?

Yes

Accion a tomar

Llave en apagado. Si se
presenta el DTC P1127, P1128 o P1129, vaya a la Seccion 4, Tablas de codigos de falla del tren motriz (DTC) y repare esos DTC primero. DTC (P1131, P1130) o (P1151, P1150): Vaya a H43 . DTC (P1132, P1130) o (P1152, P1150): Vaya a H49 . Llave en apagado. Solo para DTC DTC P1130, P1150, P0171, P0174, P0172 y P0175 de la memoria continua: Vaya a H52 . Si ya no se presentan los DTC(s) P1132 y/o P1152, vuelva a conectar la tuber a de vapor de combustible. Veh culos que experimentan los DTC 1131, 1132, 1151 o 1152 de KOER:Refierase a Emisiones evaporativas, Seccion 303-13 del Manual de taller para fugas en el sistema. Todos los demas sin DTC recurrentes: No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

H43

PRUEBA DEL CIRCUITO DEL HO2S (CON DTC POBRES) Desconecte el HO2S relacionado con el DTC. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID del HO2S correcto. Nota: Si se forman arcos (indicando un corto), desmonte el puente y vaya al paso H47 de la prueba precisa (verifique el fusible del circuito del calefactor). Establezca un puente entre el circuito de la senal del HO2S al circuito de VPWR en el conector del arnes al veh culo del HO2S. La lectura es de 1.30 voltios o mas?

Yes

Llave en apagado. Verifique


el circuito SIG RTN. Vaya a H44 . Llave en apagado. Vaya a H46 .

No

5-172

Pruebas precisas

Control del combustible

H44

H45

H46

H47

H48

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE RETORNO DE LA SENAL Mida la resistencia del circuito del HO2S SIG RTN entre el conector del arnes del HO2S y el poste negativo de la bater a. La lectura de la resistencia es de menos de 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO DE RETORNO DE LA ARNES SENAL DEL HO2S Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito HO2S SIG RTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La lectura de la resistencia es de menos de 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DE LOS CIRCUITOS DE LA SENAL ARNES DEL HO2S Y DE HO2S GND Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de la senal del HO2S entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La lectura de la resistencia es de menos de 5.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL DEL CIRCUITO DE LA SENAL ARNES DEL HO2S Mida la resistencia entre la senal del HO2S y los circuitos PWR GND, y la senal del HO2S y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor a 10,000 ohmios? VERIFIQUE SI HAY CORTO A TIERRA EN EL CIRCUITO DE LA SENAL DEL HO2S Desconecte el PCM. Vuelva a conectar el HO2S. Mida la resistencia entre la senal del HO2S y los circuitos PWR GND y la senal del HO2S y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a H52 . Vaya a H45 .

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito abierto.

No

Yes No

Vaya a H47 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Vaya a H48 . REPARE el cortocircuito.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Reemplace el HO2S.

No

Pruebas precisas

5-173

Control del combustible

H49

H50

H51

Paso de prueba DEL CIRCUITO DEL HO2S VERIFICACION (PARA DTC RICOS) Desconecte el HO2S relacionado con el DTC recibido. Llave en encendido. Acceda al(los) PID(s) correctos del HO2S. La lectura es de 0.2 voltios o menos? VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL HO2S PARA VER SI HAY CORTO A VPWR Y A LA TIERRA DEL CALEFACTOR EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la senal del HO2S y los circuitos VPWR; y la senal del HO2S y los circuitos HO2S HTR en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor a 10,000 ohmios? VERIFIQUE LA SENAL DEL HO2S PARA VER SI HAY CORTO AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL HO2S EN EL SENSOR Sensor del HO2S sospechoso desconectado. Mida la resistencia entre la senal del HO2S y los circuitos del calentador del HO2S en el conector del HO2S. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H51 . Llave en apagado. Vaya a H50 .

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el cortocircuito.

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H52 . Llave en apagado. Reemplace el HO2S.

5-174

Pruebas precisas

Control del combustible

H52

H53

Paso de prueba DEL COMBUSTIBLE REVISE LA PRESION ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE PRESURIZADO COMBUSTIBLE ESTA EN MARCHA CUANDO EL MOTOR NO ESTA O FUEGO, TENGA PARA PREVENIR LESION AL TRABAJAR EN EL PRECAUCION SISTEMA DE COMBUSTIBLE FAMILIAR ICESE CON LAS PRECAUCIONES DE ADVERTENCIA Y LAS NOTAS DE LA PRUEBA PRECISA HC ANTES DE DAR SERVICIO Conecte el cargador de la bater a. Instale el indicador de presion de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida y haga funcionar la bomba de combustible para obtener la maxima presion de combustible. NOTA: La bomba de combustible solo operara durante aproximadamente 8 segundos cuando se seleccione y active el Modo de prueba de salida. (Refierase a la Tabla de informacion de prueba de entrega de combustible al principio de la Seccion HC.) La presion del combustible esta dentro del rango para el veh culo que se esta diagnosticando? VERIFIQUE SI HAY ESTABILIDAD E EN EL SISTEMA DE PRESION COMBUSTIBLE Cicle la llave de on a off varias veces. Verifique que no haya fugas externas (repare segun sea necesario). La presion del combustible se mantiene dentro de 34 kPa (5 psi) alrededor de la lectura mas alta despues de un minuto?

Yes

Accion a tomar

Llave en apagado.
Para sistemas de combustible mecanicos y electricos sin retorno: Vaya a H55 . Todos los demas: Vaya a H53 . Llave en apagado. Vaya a la Prueba precisa HC1 .

No

Yes

Para los DTC de la memoria


continua P1130, P1150, P0171 y P0172, P0174 y P0175: Vaya a H54 . Para DTC del HO2S desplegados con DTC de falla de encendido: Vaya a H56 . Todos los otros DTC: Vaya a H59 . Vaya al paso HC5 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-175

Control del combustible

H54

H55

H56

Paso de prueba VERIFIQUE LA ESTABILIDAD DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE CON LA LLAVE EN ENCENDIDO Cicle la llave de on a off varias veces. Con llave en encendido y motor apagado, monitoree el indicador de presion del combustible. La presion del combustible se mantiene dentro de 34 kPa (5 psi) alrededor de la lectura mas alta despues de 10 segundos? VERIFIQUE LOS PID DE FALLA DEL INYECTOR Y LOS DTC ASOCIADOS Acceda a los PID de INJ1F-INJ10F. Nota: Si se presentan DTC de falla de encendido, acceda unicamente a los PID de falla del inyector correspondientes a los DTC de falla de encendido. Se presentan los DTC P0201 a P0212 o falla(s) del inyector? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL(LOS) INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Y DEL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Nota: Esto borra los DTC de la memoria continua. PCM desconectado. Nota: Use el PID de falla del inyector para determinar los circuitos del inyector de combustible que requieren prueba. Mida la resistencia entre el inyector de combustible sospechoso y los circuitos VPWR en el conector del arnes del PCM. La resistencia esta entre 11.0-18.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Para Los DTC de la


memoria continua P1130, P1150, P0171 y P0174: Vaya a H55 . Para DTC P0172 y P0175: Vaya a H55 .

No

Yes No

Vaya a H56 . Para los DTC P0300 a


P0310: Vaya a HD12 . Para todos los otros DTC: Vaya a H59 .

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Vaya a H57 .

No

5-176

Pruebas precisas

Control del combustible

H57

H58

H59

Paso de prueba VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL ARNES DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Desconecte el conector del arnes del inyector de combustible en el inyector de combustible sospechoso. Mida la resistencia del circuito VPWR entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del inyector de combustible. Mida la resistencia del circuito del inyector de combustible entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del inyector de combustible. Cada una de las resistencias fue menor de 5.0 ohmios? DEL VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL ARNES INYECTOR DE COMBUSTIBLE PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA Y TIERRA Desconecte el PCM. Inyector de combustible sospechoso desconectado. Mida la resistencia entre la senal del inyector de combustible y los circuitos VPWR, y entre la senal del inyector de combustible y los circuitos PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias fueron mayores de 10,000 ohmios? PRUEBA DE FLUJO AL(LOS) EFECTUE INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Use el probador de inyectores Rotunda, el probador de inyectores SBDS o equivalente para efectuar la prueba de flujo a los inyectores de combustible de acuerdo a las instrucciones del probador de inyectores de combustible. La fuga y el flujo estan dentro de las especificaciones?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a H58 . Repare el circuito del arnes


abierto.

Yes No

Vaya a H59 . REPARE el cortocircuito.

Yes

DTC P0171 y P0174:


Vaya a H61 . DTC P0172 y P0175: No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa. Para DTC P1130 y P1150: Vaya a H61 . Para DTC P1131 y P1151: Vaya a H60 . Para DTC P1132 y P1152: Vaya a H64 . Reemplace el inyector de combustible.

No

Pruebas precisas

5-177

Control del combustible

H60

H61

Paso de prueba DE AIRE VERIFIQUE SI HAY INTRUSION SECUNDARIO Nota: Si el veh culo lo esta equipado con sistema secundario de inyeccion de aire, vaya a H61 . Una condicion siempre pobre del HO2S puede ser causada por: Fuga en las mangueras de la bomba secundaria de inyeccion de aire al motor. Flujo de aire secundario corriente arriba del HO2S desviado. Desconecte la(s) manquera(s) secundarias de inyeccion del motor y tape el lado del motor del sistema secundario de inyeccion de aire. Llave en encendido, motor en marcha y a temperatura operativa. Active la Autoprueba llave en encendido, motor en marcha (KOER). Se presento el DTC P1131 o P1151? INSPECCIONE SI HAY FUGAS DE AIRE EN EL SISTEMA DE INDUCCION Inspeccione las siguientes areas en busca de signos de fugas de aire: Tubo(s) de entrada del filtro de aire al cuerpo de la mariposa. Juntas que sellan el multiple de admision superior e inferior. Mangueras de vac o y tuber as en busca de rajadas y conexiones apropiadas. Sistema de PCV. Hay algun signo de fugas o dano? DEL CILINDRO VERIFIQUE LA COMPRESION Nota: Use el(los) DTC de falla de encendido desplegados en la recuperacion previa de DTC para determinar que cilindro de compresion verificar. Verifique la compresion de los cilindros. Refierase a Motor, Secciones 303-00 y 303-01 del Manual de taller. Las lecturas de compresion de los cilindros estan dentro de la especificacion?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a H61 . La causa de los DTC(s) esta


en el Sistema secundario de inyeccion de aire. Vaya a HM7 para el diagnostico del sistema secundario de inyeccion de aire.

Yes No

REPARE segun sea


necesario. DTC CONTINUOS P0171, P0174, P1130 o P1150: No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. DTC P1131 y P1130 o P1151 y P1150: Vaya a H62 .

H62

Yes

Para DTC P1131, P1130,


P1151 y P1150: Vaya a H63 . Para DTC P1132 y P1152: Vaya a H64 . DTC de falla de encendido desplegados con los DTC de control de combustible: Vaya a HD20 . Repare segun sea necesario.

No

5-178

Pruebas precisas

Control del combustible

H63

H64

Paso de prueba VERIFIQUE LA CAPACIDAD DEL HO2S DE GENERAR UN VOLTAJE MAYOR A 0.5 VOLTIOS Cualquier fuga de vac o o aire puede causar los DTC P1131, P1130, P1151 y P1150. Causas posibles: Contaminacion de agua en el conector. Actuadores de vac o con fuga. Sellado del motor (Admision y IAC). Sistema EGR (valvula). Sistema PCV (manguera y valvula). Fugas no medidas entre el cuerpo de la mariposa y el ensamble del sensor de flujo de masa de aire (MAF). Inspeccione el arnes del HO2S para ver si hay cables excoriados, quemados u otros danos y repare segun sea necesario. Desconecte el HO2S sospechoso. Conecte un mult metro digital a la senal del HO2S y a HO2S SIG RTN o HO2S GND en el conector del sensor HO2S. Corra el motor a 2000 rpm dura tres minutos. Vuelva a efectuar la autoprueba KOER y monitoree el voltaje del HO2S. El voltaje es mayor a 0.5 voltios durante o al final de la autoprueba? INTENTE GENERAR EL DTC P1131 O P1151 HO2S desconectado. Establezca un puente entre la senal del HO2S en el conector al veh culo del arnes del HO2S al poste negativo de la bater a. Active la autoprueba Llave en encendido Motor en marcha (KOER). Se presento el DTC P1131 o P1151?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H70 . Llave en apagado. Reemplace el HO2S.

Yes

Llave en apagado. Desmonte


el cable puente. Vaya a H65 . Llave en apagado. Desmonte el cable puente. Vuelva a conectar el HO2S. Desconecte el PCM. Inspeccione ambas terminales del conector para ver si hay clavijas danadas o salidas, humedad, corrosion, clavijas flojas y repare segun sea necesario. Si esta bien, reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

No

Pruebas precisas

5-179

Control del combustible

H65

H70

Paso de prueba DEL VOLTAJE DEL SENSOR VERIFICACION HO2S HO2S desconectado. Conecte un mult metro digital al circuito de HO2S SIG y a HO2S SIG RTN en el conector del sensor del HO2S. Desconecte la manguera de vac o del arbol de vac o. Arranque el motor y hagalo funcionar a 2000 rpm. La lectura de voltaje indica menos de 0.4 voltios dentro de los siguientes 30 segundos? MONITOREE EL HO2S (PID) PARA VER SI CAMBIA APROPIADAMENTE Llave en encendido, motor funcionando. Motor a temperatura operativa. Nota: HO2S desplegado como O2S en la herramienta de exploracion. Monitoree el PID del HO2S sospechoso. Sacudiendo, doblando y agitando pequenas secciones del arnes electronico de control del motor del PCM al HO2S. El voltaje del HO2S permanecio alto (mayor a 0.45 voltios) o bajo (menos de 0.45 voltios)? PRUEBE MANEJANDO MIENTRAS MONITOREA EL PID DEL HO2S PARA VER SI CONMUTA APROPIADAMENTE Nota: Este paso de prueba requiere un observador para monitorear el PID para ver si opera apropiadamente. Acceda al PID del HO2S. Mientras el observador visualiza el PID, pruebe manejando el veh culo bajo diferentes condiciones de camino intentando simular la falla original. El HO2S parece conmutar apropiadamente?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Vuelva a


conectar la manguera de vac o y el HO2S. Vaya a H70 . Llave en apagado. Reemplace el HO2S.

No

Yes

Llave en apagado. A sle la


causa de perdida de conmutacion del HO2S y repare. Llave en apagado. Vaya a H71 .

No

H71

Yes

Llave en apagado. No se
puede duplicar la falla. Se completo la prueba por esta vez. Llave en apagado. Reemplace el HO2S.

No

5-180

Pruebas precisas

Control del combustible

H80

Paso de prueba El DTC P0136 Y P0156 MONITOREAN EL VOLTAJE DE SALIDA DEL HO2S CORRIENTE ABAJO PARA VER SI HAY ACTIVIDAD. DTC P1137, P1138, P1157 Y/O P1158 INDICAN DEL HO2S FALTA DE CONMUTACION Nota: Refierase a los numeros de terminales en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Nota: Es necesario dirigir todos los DTC de arranque y falla de encendido de la memoria continua, si se reciben durante las pruebas a la memoria continua, antes de dirigir cualquier DTC de KOER HO2S. DTC P0136, P1137 y P1138=HO2S-12 DTC P0156, P1157 y P1158=HO2S-22 Inspeccione visualmente para: cableado y clavijas pinchados, cortocircuitados o corro dos, cables del sensor invertidos, fugas del escape, sensor contaminado o danado Se presento algun problema? VERIFIQUE SI HAY LOS DTC DE KOER P1137, P1157, P1138 Y P1158 Llave en encendido. Motor a 2000 rpm durante 3 minutos. Active la autoprueba KOER. Verifique si hay DTC. Se presentaron los DTC P1137 o P1138, P1157 o P1158?

Accion a tomar

Yes No

REPARE segun sea


necesario.

DTC de la memoria
continua P0136 y P0156: Vaya a H81 . Todos los demas: Vaya a H82 .

H81

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H82 . Llave en apagado. Para DTC P0136 y P0156: No se puede duplicar o identificar en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

H82

VERIFIQUE SI HAY FUGAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE Nota: Cualquier fuga del escape entre el motor y el extremo del catalizador puede causar los DTC P0136 y P0156. Coloque el veh culo en una rampa, la transmision en PARK, el freno de emergencia aplicado y eleve el veh culo. Inspeccione lo siguiente: Si hay fugas en las bridas del escape. Torsion del HO2S. Verifique si hay perforaciones y rajadas en el catalizador y los tubos que conducen a el. Hay alguna fuga en el escape?

Yes No

Reemplace o repare segun se


requiera. Vaya a H83 .

Pruebas precisas

5-181

Control del combustible

H83

H84

Paso de prueba DEL VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL ARNES HO2S PARA VER SI HAY CORTO A VPWR O A TIERRA Desconecte el PCM. Desconecte el HO2S sospechoso. Mida la resistencia entre la senal del HO2S y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la senal del HO2S y los circuitos de VPWR y VREF en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la senal del HO2S y el circuito de PWR GND en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor a 10,000 ohmios? VERIFIQUE LA SENAL DEL CIRCUITO DEL HO2S Y LA SENAL DE LOS CIRCUITOS DE RETORNO DEL HO2S PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito de VPWR entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. Mida la resistencia del circuito de la senal del HO2S entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del veh culo HO2S SIG RTN. La lectura de la resistencia es de menos de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO DEL HO2S Conecte el PCM. HO2S sospechoso conectado al arnes. Llave en encendido, motor apagado. Nota: HO2S desplegado como O2S en la herramienta de exploracion. Acceda al PID de HO2S correcto. La lectura del voltaje fue mayor a 1.5 voltios? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL HO2S EN EL PCM Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos SIG RTN y PWR GND y el conector del PCM. La lectura de la resistencia es de menos de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a H84 . Repare el corto del arnes.

Yes No

Vaya a H85 . Repare el circuito abierto.

H85

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


H88 . Llave en apagado. Vaya a H86 .

H86

Yes No

Vaya a H87 . Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello).

5-182

Pruebas precisas

Control del combustible

Paso de prueba DEL CIRCUITO DE HO2S H87 VERIFICACION PCM conectado. HO2S sospechoso desconectado. Establezca un puente del VPWR al circuito de la senal del HO2S en el conector del arnes de HO2S. Llave en encendido. Acceda al PID del HO2S. El valor del PID es mayor a 1.5 voltios? H88 VERIFIQUE SI HAY SOBREVOLTAJE EN EL CIRCUITO HO2S EN EL PCM Llave en encendido. HO2S desconectado. Mida el voltaje entre el circuito SIG RTN el conector del arnes del HO2S y el poste negativo de la bater a. Mida el voltaje entre el circuito HO2S SIG en el conector del arnes del HO2S y el poste negativo de la bater a. Ambas lecturas de voltaje son mayores de 1.5 voltios? H100 KOER DTC P1127 Llave en encendido, motor encendido. Acceda los PID de todos los calefactores del HO2S y de los monitores de los calefactores del HO2S. Todos los PID conmutan o indican ON? H110 KOER DE DTC P1128 Y P1129 Nota: Refierase a los numeros de clavija del conector del arnes del PCM al principio de esta prueba precisa. P1128 refierase al HO2S corriente arriba. P1129 refierase al HO2S corriente abajo. Inspeccione visualmente el(los) conector(es) del arnes del HO2S del veh culo para ver si hay alguna indicacion de que esten cruzados (cables estirados, arneses de los cables montados inapropiadamente). Hay conexiones o cables cruzados?

Yes No

Accion a tomar

Reemplace el HO2S. Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, Destello EEPROM). Reemplace el HO2S.

No

Yes No

El motor sigue funcionando.


Efectue la autoprueba KOEO. Opere el motor hasta que todos los PID indiquen on. Efectue la autoprueba KOEO.

Yes No

REPARE segun sea


necesario. Vaya a H111 .

Pruebas precisas

5-183

Control del combustible

Paso de prueba APROPIADA DE H111 VERIFIQUE LA UBICACION LA CLAVIJA DE LA SENAL DEL HO2S PCM desconectado. Desconecte ambos sensores HO2S sospechosos del conector del arnes del veh culo. P1128 = HO2S 11/21 corriente arriba P1129 = HO2S 12/22 corriente abajo Mida la resistencia de los circuitos de la senal del HO2S entre las clavijas del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

No se puede duplicar o
identificar en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa. Conecte el conector del HO2S a las clavijas de la senal del HO2S apropiadas en el conector del arnes del PCM o los conectores del arnes del HO2S. Vuelva a efectuar la prueba rapida.

No

5-184

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: HO2S/calefactor (9F472) Conexiones del HO2S Sistemas de vac o Inyector(es) de combustible (9F593) Circuitos del arnes: HO2S GND, HO2S, INJ 1-8, VPWR y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) Modulo de gas natural (NG) (9F954)

Prueba precisa Diagramas y conectores

DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL HO2S ASIGNACION


Tierra del calefactor del HO2S HO2S HTR-11 (GND) HO2S HTR-12 (GND) VPWR del calefactor VPWR SIG RTN del HO2S SIG RTN

Senal HO2S-11

Terminal 60

Terminal 93

Terminal 71

Terminal 91

HO2S-12

35

95

VPWR

71

SIG RTN

91

(Continuacion)

Pruebas precisas

5-185

Control del combustible de gas natural

HA

DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL HO2S (Continuacion) ASIGNACION


Tierra del calefactor del HO2S HO2S HTR-21 (GND) HO2S HTR-22 (GND) VPWR del calefactor VPWR SIG RTN del HO2S SIG RTN

Senal HO2S-21

Terminal 87

Terminal 94

Terminal 71

Terminal 91

HO2S-22

61

96

VPWR

71

SIG RTN

91

5-186

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Conector de 60 terminales del modulo NGV

Paso de prueba HA30 DTC P0135, P0141, P0155 Y P0161: CIRCUITO DE LA SENAL DEL CALEFACTOR DEL HO2S ABIERTO, CON CORTO A TIERRA, CON CORTO AL VPWR O HAY CONSUMO EXCESIVO DE CORRIENTE Lista de referencia de DTC/HO2S DTC P0135 = HO2S HTR-11 DTC P0141 = HO2S HTR-12 DTC P0155 = HO2S HTR-21 DTC P0161 = HO2S HTR-22 Nota: En algunas aplicaciones, se requerira una rampa para tener acceso al arnes del HO2S. Inspeccione visualmente el circuito del HO2S en busca de cables expuestos, contaminacion, corrosion y comprobando la adecuada instalacion. Se detecto algun problema durante la inspeccion visual?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Repare cualquier problema


detectado en la inspeccion visual. VAYA a HA31 .

No

Pruebas precisas

5-187

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba LA AUTOPRUEBA DE LLAVE EN HA31 EFECTUE ENCENDIDO MOTOR APAGADO (KOEO) Llave en encendido. Motor a 2000 rpm durante 1 minuto. Llave en apagado. Llave en encendido, motor apagado. Efectue la autoprueba KOEO. Se presentan los DTC P0135, P0141, P0155 y/o P0161? HA32 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR AL DEL HO2S CONECTOR DEL ARNES Nota: Si se muestran los DTC P0135 y P0155 o P0141 y P0161, ambos circuitos del calefactor requeriran ser probados. Los DTC mostrados por separado se prueban individualmente. Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte los HO2S(s) adecuados. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el VPWR y los circuitos SIG RTN en el conector del arnes del HO2S. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HA33 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito VPWR entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La resistencia es menor de 4.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HA32 . Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HA34 . Llave en apagado. VAYA a HA33 .

Yes No

VAYA a HA34 . Revise el fusible en el


circuito. Si el fusible esta bien, repare el circuito abierto.

HA34 REVISE LA RESISTENCIA DEL CALEFACTOR DEL HO2S Mida la resistencia del calefactor del HO2S. La resistencia esta entre 3 y 30 ohmios?

Yes No

VAYA a HA35 . Cambie el HO2S.

5-188

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA35 REVISE LA CAJA DEL HO2S PARA VER SI HAY UN CORTO AL VPWR Y A LA TIERRA DEL CALEFACTOR Mida la resistencia entre la tierra del Calefactor del HO2S en el conector del sensor del HO2S y la caja del sensor del HO2S. Mida la resistencia entre el VPWR del HO2S en el conector del sensor del HO2S y la caja del sensor del HO2S. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? HA36 REVISE SI NO HAY CORTOS A OTRAS TIERRAS Y EL VPWR EN LOS CIRCUITOS DE TIERRA DEL CALEFACTOR. DEL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia entre el circuito sospechoso HO2S HTR y los circuitos PWR GND, SIG RTN y VPWR en el conector del arnes del HO2S. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? HA37 REVISE LA TIERRA DEL CALEFACTOR DEL HO2S EN BUSCA DE UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito HTR HO2S sospechoso entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. La resistencia es menor de 4.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HA36 . Cambie el HO2S.

Yes No

VAYA a HA37 . Repare el circuito en corto.


RESTABLEZCA el veh culo. VUELVA A CORRER la prueba rapida.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare la abertura o resistencia excesiva en el circuito del calefactor en el arnes.

No

Pruebas precisas

5-189

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA40 DTC P1131, P1151, P1132 Y P1152: HO2S(S) CONMUTANDO. HACIA ARRIBA NO ESTA DTC P1130 Y P1150: EL SISTEMA DE CONMUTANDO EN COMBUSTIBLE NO ESTA EL CORTE DEL COMBUSTIBLE (RICO O POBRE) Lista de referencia de DTC del HO2S HO2S-11 = DTC P1131, P1132 y P1130 HO2S-21 = DTC P1151, P1152 y P1150 Revise el sistema de admision de aire en busca de fugas, obstrucciones o bloqueo. Verifique la integridad del sistema PCV. Revise si no hay cables de buj a desconectados. Revise si no hay fugas de vac o Se presenta cualquiera de los problemas anteriores? HA41 DTC P0171, P0172, P0174 Y P0175: ANALISIS DEL COMBUSTIBLE CORREGIDO EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE Lista de Referencia de DTC del Sistema de Combustible BANCO 1 = DTC P0171 (pobre) y P0172 (rica) BANCO 2 = DTC P0174 (pobre) y P0175 (rica) Revise el sistema de admision de aire en busca de fugas, obstrucciones o dano. Revise si el elemento limpiador de aire o el alojamiento del limpiador de aire presentan bloqueos. REVISE el nivel del combustible. Verifique la integridad del sistema de PCV. Revise si no hay cables de buj a desconectados. Revise si no hay fugas de vac o. Verifique que el cliente no se haya quedado sin combustible. Se presenta cualquiera de los problemas anteriores?

Accion a tomar

Yes No

REPARE segun sea


necesario. VAYA al paso DC25 de la prueba precisa.

Yes No

REPARE segun sea


necesario. VAYA al paso DC25 de la prueba precisa.

5-190

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba LA AUTOPRUEBA KOER HA42 EFECTUE Ingrese a la autoprueba Llave en encendido, motor funcionando (KOER). Se presentan los DTC P1131, P1132, P1151 o P1152 del HO2S?

Yes No

Accion a tomar

Llave en apagado. VAYA a


HA43 .

Llave en apagado. Para


DTC continuos P1130, P1150 P0171, P0174, P0172 y P0175: VAYA a HA43 . todos los demas: No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

DEL COMBUSTIBLE HA43 REVISE LA PRESION ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE PRESURIZADO COMBUSTIBLE ESTA CUANDO EL MOTOR NO ESTA FUNCIONANDO. PARA PREVENIR LESIONES O FUEGO, TENGA CUIDADO AL TRABAJAR CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. FAMILIAR ICESE CON LA Y LA ADVERTENCIA, LA PRECAUCION NOTA EN LA PRUEBA PRECISA HB ANTES DE DAR SERVICIO. Nota: El indicador de presion del ducto de combustible es parte del Juego de herramientas especial NG Rotunda 134-00114. Indicador de presion del ducto de combustible NG conectado en la valvula Schrader del ducto de combustible. Entre al PID del FRP y monitoree tanto el indicador de presion como el PID. Llave en encendido, motor apagado. Registre las lecturas de presion. Llave en encendido, motor encendido. Registre las lecturas de presion. Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm y mantengala por un minuto. Registre la lectura de presion. Las lecturas de presion caen entre 552 u 827 kPa (80-120 psi)?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HA44 . Llave en APAGADO. VAYA a la prueba precisa HB1 .

Pruebas precisas

5-191

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA44 COMPRUEBE LA ESTABILIDAD DE LA EN EL SISTEMA DE PRESION COMBUSTIBLE Cicle la llave a encendido y apagado dos veces. Verifique que no haya fugas externas (de servicio segun sea necesario). Permanece la presion dentro de 69 kPa (10 psi) de la lectura mas alta despues de dos minutos?

Accion a tomar

Yes

Para los DTC P1130, P1150,


P0171, P0172, P0174 y P0175: VAYA a HA45 . Para el No Arranque: VAYA A HA45 . Todos los demas DTC: VAYA A HA62 . VAYA al paso HB1 de la prueba precisa.

No HA45 COMPRUEBE LA ESTABILIDAD DE LA EN EL SISTEMA DE PRESION COMBUSTIBLE CON LA LLAVE EN ENCENDIDO Entre al PID del FRP. Llave en encendido, motor apagado. Monitoree el indicador de la presion del combustible. Permanece la presion del combustible dentro de 69 kPa (10 psi) de la lectura mas alta tras 10 segundos?

Yes

Para el No Arranque:
VAYA a HA46 . Para los DTC P1130, P1150, P0171 y P0174: VAYA a HA55 . Para los DTC P0172 y P0175: VAYA a HA56 .

No

HA46 REVISE LA HABILIDAD DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE PARA EFECTUAR EL SUMINISTRO Entre al PID del FRP. Cicle la llave dos veces. Localice y desconecte el interruptor de corte del combustible por inercia (IFS). De marcha al motor por diez segundos y monitoree el PID del FRP. Hubo una ca da de presion mayor de 34 kPa (20 psi)? HA47 COMPRUEBE EL VOLTAJE VREF EN EL MODULO DE VEH ICULO DE GAS NATURAL (NG) Desconecte el PCM. Modulo NG conectado. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN analisis el conector del arnes del modulo NG. Cae la lectura de voltaje entre 4.0 y 6.0 voltios?

Yes

El sistema de control
electronico del motor no es la causa del no arranque. VAYA a la seccion 3A, Tabla de s ntomas, para un diagnostico adicional. VAYA a HA47 .

No

Yes

Llave en apagado. Para el


No Arranque: VAYA a HA48 . Todos los demas: VAYA a HA57 . Llave en apagado. VAYA a HA50 .

No

5-192

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA48 REVISE SI HAY UNA ABERTURA EN LOS CIRCUITOS DE TIERRA DE LA ENERG IA Modulo NG desconectado. Mida la resistencia del circuito PWR GND entre la terminal del conector del arnes del modulo NG y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HA49 REVISE SI HAY UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO DE TIERRA DE LA ENERG IA EN EL MODULO NG Modulo NG desconectado. Mida la resistencia entre los circuitos PWR GND y SIG RTN en el conector del modulo NG. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HA49 . REPARE el circuito abierto.

Yes

Para el No Arranque:
VAYA A HA57 . Todos los demas: VUELVA A CONECTAR EL PCM, El modulo NG, y REGRESE al Paso A6 de la prueba precisa. Reemplace el modulo NG.

No HA50 EL VREF ES MAYOR DE 6.0 VOLTIOS La lectura del VREF es mayor de 6.0 voltios a partir del paso anterior de la prueba? HA51 COMPRUEBE EL VOLTAJE DE LA BATER IA Mida el voltaje a traves de las terminales de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HA52 COMPRUEBE EL VPWR EN EL MODULO NG Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos VPWR y PWR GND y el conector del arnes del modulo NG. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HA53 COMPRUEBE EL VOLTAJE ENTRE EL VPWR EN EL MODULO NG Y LA TIERRA DE LA BATER IA Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el conector del arnes del modulo NG y la tierra de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? Yes No

VAYA a HA55 . VAYA a HA51 . VAYA a HA52 . Refierase a la Seccion 414-00


de Informacion General del Sistema de Cargaen el Manual del Taller.

Yes No

Yes No

VAYA a HA54 . VAYA a HA53 .

Yes No

REPARE la tierra abierta. REPARE el circuito de


energ a abierto.

Pruebas precisas

5-193

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA54 COMPRUEBE EL VOLTAJE VREF HACIA EL DEL TANQUE DE SENSOR DE PRESION COMBUSTIBLE. Localice el sensor de presion del tanque de combustible en la parte posterior del veh culo y desconecte (En el Crown Victoria, el sensor de presion del tanque de combustible se localiza bajo la cubierta de la caja de ventilacion del ensamble superior del tanque). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito VREF y el circuito SIG RTN en el conector del arnes del sensor de presion del tanque de combustible (refierase al diagrama al principio de esta prueba precisa para la localizacion de la terminal). La lectura de voltaje cae entre 4.0 y 6.0 voltios? HA55 REVISE EL CIRCUITO VREF EN BUSCA DE UN CORTO A LA ENERG IA EN EL ARNES Sensor de presion del tanque de combustible desconectado. Desconecte el modulo NG. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y PWR GND en el conector del arnes del modulo NG. La lectura de voltaje fue menor de 1.0 voltio? HA56 REVISE EL CIRCUITO VREF EN BUSCA DE UN CORTO A PWR GND Nota: Refierase a los numeros de terminal del modulo NG al principio de esta prueba precisa. Modulo NG desconectado. Mida la resistencia entre el circuito VREF y los circuitos SIG RTN, PWR GND y CASE GND en el conector del arnes del modulo NG. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE el sensor de presion del tanque de combustible. Refierase a Tanque y Tuber as de combustibleGas Natural, Seccion 310-01B en el Manual del Taller. Llave en apagado. VAYA a HA56 .

No

Yes No

REEMPLACE el modulo NG. REPARE el corto a energ a.

Yes No

REEMPLACE el modulo NG. REPARE el corto a tierra.

5-194

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA57 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL(LOS) INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Y EL DESDE EL MODULO ARNES DE GAS NATURAL (NG) HASTA EL(LOS) INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Modulo NG desconectado. Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) de circuito del inyector de combustible sospechoso y las terminales 37/57 del VPWR en el conector del arnes del modulo NG (use la Tabla para la localizacion de la terminal del inyector).
Numero del cilindro 1 2 3 4 Modulo NG 58 59 39 35 Numero del cilindro 5 6 7 8 Modulo NG 33 42 53 54

Accion a tomar

Yes

Para el No Arranque y
DTC: VAYA a HA60 . VAYA A HA58 .

No

La resistencia esta entre 3.0 y 6.0 ohmios? HA58 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL ARNES DE INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE ENTRE EL MODULO NG Y EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia de los circuitos de inyector entre las terminales del conector del arnes del modulo NG y el conector del arnes del(los) inyector(es) de combustible (use la Tabla del paso de la prueba HA57 para la localizacion de la terminal del inyector de combustible). Mida la resistencia entre las terminales 37/57 del VPWR del conector del arnes del modulo NG y el circuito VPWR en el conector del arnes del inyector de combustible. Cada resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes No

VAYA a HA59 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-195

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba DEL HA59 REVISE EL CIRCUITO DEL ARNES INYECTOR DE COMBUSTIBLE EN BUSCA DE CORTOS A LA ENERG IA Y TIERRA ENTRE EL MODULO NG Y LOS INYECTORES Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) del inyector de combustible del modulo NG y las terminales 37/57 y 40/60 del modulo NG.
Numero del cilindro 1 2 3 4 MODULO NG 58 59 39 35 Numero del cilindro 5 6 7 8 Modulo NG 33 42 53 54

Accion a tomar

Yes

Para DTC P0172 y P0175,


VAYA a HA61 . Todos los demas: REEMPLACE solamente los inyectores de combustible danados. REPARE el cortocircuito.

No

Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? HA60 REVISE LA SENAL DE MANDO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Esta prueba requiere una luz de prueba estandar de 12 voltios. Modulo NG conectado. Nota: Un sistema funcionando correctamente mostrara un brillo tenue en marcha m nima en la luz de prueba. Conecte la luz de prueba entre la terminal del circuito de senales del inyector de combustible y la terminal del circuito VPWR en el conector del arnes del inyector de combustible. De marcha o arranque el motor. Muestra la luz de prueba un brillo tenue al dar marcha o hacer funcionar el motor?

Yes

Los circuitos del PCM y NG


estan bien. Para no arranques y marcha irregular, REGRESE a la Seccion 3, Tablas de S ntomas. Todos los demas: VAYA a HA64 . No hay luz o luz brillante continua, VAYA a HA61 .

No

5-196

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA61 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL DEL INYECTOR DE CIRCUITO DEL ARNES COMBUSTIBLE Nota: Refierase a los numeros de terminal del modulo NG y del PCM al principio de esta prueba precisa. PCM y modulo NG desconectados. Mida la resistencia del circuito VPWR entre las terminales del conector del arnes del PCM y las terminales del conector del arnes del modulo NG. Mida la resistencia de la(s) terminal(es) del inyector de combustible entre el PCM y el modulo NG. (Refierase a la Tabla para la localizacion de las terminales del PCM y el modulo NG.)
Salida del PCM a entrada de 60 terminales del NG Numero del cilindro 1 2 3 4 5 6 7 8 Terminal del PCM 75 101 74 100 73 99 72 98 Terminal del modulo NG 3 4 5 23 24 25 43 44

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HA62 . REPARE el circuito abierto


del arnes.

Cada resistencia es menor de 5.0 ohmios? HA62 REVISE EL CIRCUITO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL PCM EN BUSCA DE UN CORTO A LA ENERG IA Y TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) del circuito del inyector de combustible y los circuitos VPWR y PWR GND en el conector del arnes del PCM. (Refierase a la Tabla en HA61 ). Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) del circuito del inyector de combustible y los circuitos VPWR, CASE GND y PWR GND en el conector del arnes del modulo NG. (Refierase a la Tabla en HA61 ). Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes

Para DTC P0172 y P0175:


VAYA a HA64 . Todos los demas: VAYA a HA63 . REPARE el cortocircuito.

No

Pruebas precisas

5-197

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA63 COMPRUEBE LA SENAL DE MANDO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DESDE EL PCM Esta prueba requiere una luz de prueba estandar de 12 voltios. PCM conectado, modulo NG desconectado. Nota: Un sistema funcionando correctamente mostrara un brillo tenue o parpadeo en marcha m nima en la luz de prueba. Conecte una luz de prueba entre el circuito VPWR y cada uno de los circuitos de senal del inyector de combustible del PCM en el conector del arnes del modulo NG. De marcha o arranque el motor. Muestra la luz de prueba un brillo tenue o parpadeo cuando al dar marcha o hacer funcionar el motor? HA64 APLIQUE LA PRUEBA DE FLUJO AL (LOS) INYECTOR(ES) DE COMBUSTIBLE Use el probador de inyectores de gas natural (NG) Rotunda que se encuentra en el Juego especial de herramientas NG 113-0014 o equivalente para aplicar la prueba de flujo a los inyectores de combustible NG de acuerdo con las instrucciones del probador de inyectores o los pasos de la prueba localizados en el paso HB15 de la prueba precisa. La fuga y el flujo caen dentro de las especificaciones?

Accion a tomar

Yes

Para el no arranque:
REEMPLACE el modulo NG. Para marcha irregular: Regrese a la Tabla de s ntomas Para DTC: VAYA a HA64 . REEMPLACE EL PCM.

No

Yes

DTC P0171, P0172, P0174 y


P0175: No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. DTC P1130 y P1150: VAYA a HA66 . Todos los demas: VAYA a HA65 . REEMPLACE el inyector de combustible.

No DE LOS HA65 REVISE LA COMPRESION CILINDROS Revise la compresion de los cilindros. Refierase a Tren Motriz/Motor de Base del Grupo del Motor/MotorSeccion de Servicio del Manual del taller. Las lecturas de compresion del cilindro caen dentro de la especificacion?

Yes

Para los DTC P1131, P1130,


P1151 y P1150: VAYA a HA66 . Para los DTC P1132 y P1152: VAYA a HA71 . REPARE segun sea necesario.

No

5-198

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA66 REVISE LA INTEGRIDAD DEL HO2S Inspeccione al arnes del HO2S en busca de cables cortados, quemados u otro dano y de servicio. Inspeccione el HO2S y el conector buscando indicios de inmersion en agua, aceite o refrigerante. Repare segun sea necesario. Haga funcionar el motor a 2000 rpm por dos minutos. Efectue la autoprueba llave en encendido motor funcionando (KOER). Llave en apagado. Se presentan los DTC P1131 y/o P1151? HA67 COMPRUEBE LA CAPACIDAD DEL HO2S PARA GENERAR UN VOLTAJE MAYOR DE 0.5 VOLTIOS Nota: Refierase a los numeros de terminal del PCM al principio de esta prueba precisa. Cualesquiera fugas de vac o o aire pueden causar los DTC P1131, P1151, P1130 y P1150. Desconecte el HO2S sospechoso del arnes del veh culo. Conecte el mult metro digital al circuito de senal del HO2S y al circuito HO2S SIG RTN o al circuito HO2S GND en el conector del sensor del HO2S. Haga funcionar el motor a 2000 rpm por dos minutos. Vuelva a efectuar la autoprueba KOER y monitoree el voltaje del HO2S. La lectura de voltaje indica mas de 0.5 voltios durante o al final de la autoprueba? HA68 REVISE LA SENAL DEL HO2S Y LOS CIRCUITOS DE TIERRA DEL HO2S EN BUSCA DE UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Desconecte el HO2S sospechoso del arnes. Mida la resistencia del circuito de senal del HO2S entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del HO2S. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre el conector del arnes del PCM y el conector de HO2S SIG RTN del arnes. La lectura de resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Yes No

Accion a tomar

VAYA a HA67 . No es posible duplicar o


identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

VAYA a HA68 . REEMPLACE el HO2S.

Yes No

VAYA a HA69 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-199

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA69 REVISE EL CIRCUITO DEL HO2S EN BUSCA DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito de senal del HO2S entre el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? HA70 REVISE EL HO2S EN BUSCA DE UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia entre la senal del HO2S y los circuitos PWR GND/SIG RTN en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HA70 . REPARE el cortocircuito.

Yes

Para los DTC P1130 y


P1150: VAYA a HA71 . Para los DTC P1131C y P1151C: VAYA a HA76 . Para los DTC de KOER P1131 y P1151: REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REEMPLACE EL HO2S.

No HA71 REVISE EN BUSCA DE DTC P1132 Y P1152 CON P1130 Y P1150 Active la autoprueba llave en encendido motor funcionando (KOER). Se presentan los DTC P1132 o P1152?

Yes No

VAYA a HA72 . No es posible duplicar o


identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

HA72 REVISE LA SENAL DEL HO2S EN BUSCA DE UN CORTO AL VPWR y al VREF DTC P1130, P1132=H02S-11 DTC P1150, P1152=HO2S-21 Llave en encendido, motor apagado. Nota: HO2S mostrado como O2S en la herramienta de diagnostico. Entre al PID del HO2S para el DTC generado. El voltaje es mayor de 1.0 voltio y menor de 4.0 voltios?

Yes No

VAYA a HA73 . VAYA a HA75 .

5-200

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA73 REVISE EL CIRCUITO DEL HO2S EN BUSCA DE UN CORTO AL VPWR Desconecte el sensor. Desconecte el PCM. Nota: Refierase a los numeros de terminal del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia entre la(s) terminal(es) del circuito de senal del HO2S y el circuito VPWR en el conector del arnes del HO2S. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? HA74 REVISE LA SENAL DEL HO2S EN BUSCA DE UN CORTO AL CIRCUITO DEL CALEFACTOR DEL HO2S EN EL SENSOR Sensor del HO2S desconectado. Llave en encendido, motor apagado. Nota: HO2S mostrado como O2S en la herramienta de diagnostico. Entre al PID del HO2S para el(los) DTC(s) recibido(s). La lectura del voltaje fue menor de 0.2 voltios?HO2S HA75 INTENTO DE GENERAR LOS DTC P1131 Y P1151 Desconecte el HO2S. Conecte un puente entre la senal del HO2S en el conector del arnes del HO2S y el poste negativo de la bater a. Active la autoprueba llave en encendido motor funcionando (KOER). Esta presente el DTC P1131 o el P1151?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HA74 . REPARE el corto a energ a.

Yes No

REEMPLACE EL HO2S. REEMPLACE EL PCM


(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes No

VAYA a HA76 . Desconecte el PCM.


INSPECCIONE ambos extremos del conector en busca de terminales danadas o botadas, humedad, corrosion, terminales flojas. REPARE segun sea necesario. Si esta BIEN, Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

DE VOLTAJE DEL SENSOR HA76 VERIFICACION DEL HO2S Nota: Refierase a los numeros de terminal del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el HO2S. Conecte el mult metro digital al circuito de senal del HO2S y al circuito HO2S SIG RTN en el conector del sensor del HO2S. Desconecte la manguera de vac o del arbol de vac o. Arranque el motor y hagalo funcionar a 2000 rpm. La lectura de voltaje indica menos de 0.4 voltios durante 30 segundos?

Yes No

VAYA a HA77 . REEMPLACE HO2S.

Pruebas precisas

5-201

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA77 MONITOREE LA ADECUADA CONMUTACION DEL HO2S (PID) Llave en encendido, motor funcionando. Motor a la temperatura de operacion. Nota: HO2S mostrado como O2S en la herramienta de diagnostico. Entre al PID del HO2S PID para el DTC recibido. Sacuda, doble y agite pequenas secciones del arnes del control electronico del motor desde el PCM hasta el conector del arnes del HO2S. El voltaje del HO2S permanecio alto (mayor de 0.45 voltios) o bajo (menor de 0.45 voltios)? UNA PRUEBA DE MANEJO HA78 EFECTUE MIENTRAS MONITOREA LA CORRECTA EN EL PID DEL HO2S CONMUTACION Nota: Este paso de la prueba requiere de un observador que monitoree la correcta operacion del PID. Entre al PID del HO2S. Mientras el observador ve el PID del HO2S, efectue una prueba de manejo al veh culo bajo diferentes condiciones de pista intentando simular la falla original. El HO2S parece conmutar correctamente? HA90 DTC P1127 KOER Causas posibles: El motor no se hace funcionar lo suficiente antes de efectuar la autoprueba KOER. El sistema de escape esta demasiado fr o. Llave en encendido motor funcionando. Entre a los PID HTR11, 21. Todos los PID indican ON?

Accion a tomar

Yes

A ISLE la causa de la
ausencia de conmutacion del HO2S y repare. VAYA a HA78 .

No

Yes

NO ES POSIBLE duplicar la
falla. La prueba esta completa en este momento. REEMPLACE EL HO2S.

No

Yes

Con el motor aun


funcionando, COMPLETE una autoprueba KOER para verificar que el P1127 ya no se presenta. Haga funcionar el motor hasta que todos los PID indiquen ON. COMPLETE una autoprueba KOER.

No

5-202

Pruebas precisas

Control del combustible de gas natural

HA

Paso de prueba HA100 DTC P1128 KOER P1128 se refiere al HO2S corriente arriba. Causas posibles: Conectores del arnes del HO2S cruzados. Cableado cruzado en los conectores del arnes del HO2S. Cableado del HO2S cruzado en el conector de 104 terminales del arnes del PCM. Llave en apagado. Inspeccione visualmente el(los) conector(es) del arnes del HO2S en busca de cualesquiera cables cruzados o tensos o arneses de cable montados de forma incorrecta. Existe algun indicio de conectores o cables cruzados HA101 VERIFIQUE LA ADECUADA LOCALIZACION DE LA TERMINAL DE SENAL DEL HO2S Desconecte el PCM. Desconecte ambos sensores del HO2S sospechosos en el conector del arnes del HO2S. P1128 = HO2S 11/21 Corriente arriba Mida la resistencia de los circuitos de senal del HO2S entre el conector del arnes del PCM y los conectores del arnes del HO2S. HO2S-11-Terminal de prueba 60 HO2S-21-Terminal de prueba 87 La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Yes No

Accion a tomar

REPARE segun sea


necesario.

VAYA a HA101 .

Yes No

El circuito HO2S SIG esta


bien. CONECTE el conector del HO2S al HO2S adecuado o REUBIQUE las terminales de senal del HO2S en el conector de 104 terminales del arnes del PCM o el conector del arnes del HO2S.

Pruebas precisas

5-203

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Presion del combustible Tuber as de suministro del combustible Filtro del combustible (9155) Inyectores del combustible (9F593) Regulador de la presion del combustible (9C968) Multiple del suministro de inyeccion del combustible (ducto del combustible) (9F792) Valvulas de desconexion del solenoide del ducto del combustible (9D278)

Tablas y cuadros
DE LOS INYECTORES DEL COMBUSTIBLE HERRAMIENTAS Y TABLA DE APLICACION
Juego de herramientas especiales del sistema de suministro del combustible Punto de referencia de la presion en kPa (psi) 65569 kPa (95 10 psi) y dentro de 20 kPa (3 psi) de cualquier otro

Aplicacion del motor Serie E/F NGV de 5.4L Crown Victoria NGV de 4.6L

Numero de parte 9F593 F5TE-BA

Color del conector electrico VERDE

Resistencia en ohmios 4-6

El Juego de herramientas 134-00114 contiene Indicador de la presion del combustible Herramienta de ventilacion del conector de llenado Probador de flujo del inyector

5-204

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Crown Victoria NGV de 4.6L

Pruebas precisas

5-205

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Serie E/F (NGV) de 5.4L

5-206

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

ADVERTENCIA
SIEMPRE A ALTA PRESION. EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, EL GAS NATURAL ESTA PARA EVITAR LESIONES O FUEGO, LIBERE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE DESMONTAR CUALQUIER COMPONENTE DEL DEL SISTEMA SIGA EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. PARA LIBERAR LA PRESION PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE LA PRESION:
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE LA PRESION

GOLPEE EL INTERRUPTOR DE CORTE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA (IFS) Y REVISE HAYA SIDO RECALCADO (NO REANUDE). QUE EL BOTON DEL COMBUSTIBLE DE GAS CONECTE EL EQUIPO DE PRUEBA DE LA PRESION NATURAL 134-00114 EN LA VALVULA SCHRADER, LOCALIZADA EN EL MULTIPLE DEL SUMINISTRO DE LA INYECCION DEL COMBUSTIBLE (DUCTO DEL COMBUSTIBLE). LA VALVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA DEBE ESTAR CERRADA. DEL EQUIPO DE PRUEBA EN UN LUGAR COLOQUE LA MANGUERA DE VENTILACION BIEN VENTILADO, PREFERIBLEMENTE EN EL EXTERIOR, O DENTRO DE UNA TUBER IA DE ESCAPE. ABRA GRADUALMENTE LA VALVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA PARA ALIVIAR LA PRESION DEL COMBUSTIBLE Y PERMITIR QUE ESCAPE (TARDA APROXIMADAMENTE DE UNO A DOS MINUTOS). DEL COMBUSTIBLE QUE SE ESTA LIBERANDO. TENGA CUIDADO, EVITE LA COMBUSTION NO FUME, EVITE FLAMAS ABIERTAS O CUALQUIER TIPO DE ARCOS Y CHISPAS.
PRACTICAS DE SEGURIDAD DEL MANEJO DEL COMBUSTIBLE: FUEGODE GAS NATURAL

REPORTE TODOS LOS INCENDIOS A LAS AUTORIDADES APROPIADAS. LAS LLAMAS DEL GAS NATURAL TIENEN UN COLOR AMARILLO Y/O AZUL.

Pruebas precisas

5-207

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

CONOZCA LAS UBICACIONES DE LOS EXTINGUIDORES DE FUEGO PORTATILES, MANTAS DE FUEGO Y ALARMAS DE FUEGO. APRENDA COMO USARLAS. USE UN EXTINGUIDOR DE FUEGO CLASIFICADO/CERTIFICADO ABC O UNA MANTA DE FUEGO PARA APAGAR INCENDIOS DE GAS INFLAMABLE.
PRIMEROS AUXILIOS

CUANDO ALGUIEN SE DESMAYE POR LOS VAPORES, TRASLADE A LA V ICTIMA AL AIRE RESPIRANDO, DE RESPIRACION ARTIFICIAL O FRESCO, SI ES SEGURO. SI NO ESTA CARDIOPULMONAR), SEGUN SEA APROPIADO. BUSQUE RCP (RESUCITACION ATENCION MEDICA INMEDIATAMENTE. EN CASO DE OJOS IRRITADOS, LAVESE CON SUFICIENTE AGUA DURANTE 15 MINUTOS. MEDICA. QUITESE LOS LENTES DE CONTACTO, SI LOS USA. BUSQUE ATENCION
SALUD

VAPORES DEL COMBUSTIBLE) PUEDEN SER EL GAS NATURAL (Y TODOS LOS DEMAS DANINOS, SI SE INHALAN. TODOS LOS COMBUSTIBLES PUEDEN SER DANINOS O FATALES SI SE INGIEREN. LOS COMBUSTIBLES Y PRODUCTOS QUE CONTIENEN METANOL (POR EJEMPLO EL L IQUIDO DEL LAVAPARABRISAS) PUEDEN CAUSAR CEGUERA, SI SE INGIEREN. TODOS LOS COMBUSTIBLES SON IRRITANTES PARA LOS OJOS Y EL SISTEMA RESPIRATORIO.
MANEJO

TENGA CONCIENCIA DEL OLOR A HUEVO PODRIDO DEL MERCAPTANO MERCURIOSO DEL GAS NATURAL. USE LAS PRECAUCIONES DEL MANEJO DE GAS INFLAMABLE. MANTENGA LOS GASES INFLAMABLES EN RECIPIENTES APROBADOS Y ETIQUETADOS. USELOS EN AREAS BIEN VENTILADAS Y CONTROLE LOS VAPORES. TENGA LIGERO QUE EL AIRE, CONCIENCIA DE QUE EL GAS NATURAL NO ES VISIBLE, ES MAS PUEDE VIAJAR A LO LARGO DEL TECHO Y PUEDE ACUMULARSE EN HUECOS ALTOS. CUANDO TRANSFIERA GASES INFLAMABLES, CONECTE LA TUBER IA DE ESCAPE A LA FUENTE Y ATERRICE LA FUENTE. NO FUME, NO USE EQUIPO QUE PRODUZCA CALOR O CHISPAS CERCA DEL GAS NATURAL.

5-208

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

NO COMA, BEBA O FUME DONDE SE MANEJA, PROCESA O ALMACENA EL COMBUSTIBLE. DE MANEJAR CUALQUIER COMBUSTIBLE. LAVESE LAS MANOS MUY BIEN DESPUES
FUGA

NOTIFIQUE A LAS AUTORIDADES CORRESPONDIENTES EN CASO DE CUALQUIER FUGA CAPACITADO PARA CONTROLAR. QUE USTED NO ESTE PARE Y PERMITA QUE EL COMBUSTIBLE SE VENTILE HACIA LA ATMOSFERA EXTERIOR DESPUES DE CUALQUIER ESCAPE DEL COMBUSTIBLE.

NOTA
Una pequena cantidad de la presion de 21 kPa (3 psig) permanecera en el ducto del combustible. Todav a existe una alta presion en los tanques del combustible.

Pruebas precisas

5-209

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba HB1 REVISE LA INTEGRIDAD DEL SISTEMA ADVERTENCIA: ANTES DE DAR SERVICIO O REEMPLAZAR CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, REDUZCA LA POSIBILIDAD DE LESIONES O FUEGO, SIGUIENDO LAS INSTRUCCIONES EN LA ADVERTENCIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, LAS PRECAUCIONES Y LA NOTA AL INICIO DE ESTA PRUEBA PRECISA. Llave en encendido, motor apagado durante 5 segundos. Llave en apagado. Inspeccione visualmente todo el sistema de suministro del combustible, incluyendo las tuber as del combustible, conexiones, ducto del combustible, regulador de la presion y las areas del inyector del combustible para ver si hay fugas (ruido de silbido), aflojamiento, grietas, dobleces, pellizcos o abrasion causados por una colision o mal manejo. Inspeccione visualmente el arnes y los conectores electricos para ver si hay terminales flojas, corrosion, abrasion u otro dano debido a una colision o mal manejo. Verifique que veh culo haya seguido el programa de mantenimiento. Inspeccione el elemento del filtro del combustible para ver si hay contaminacion y de servicio segun sea necesario. Verifique que este fijo el interruptor de corte del combustible por inercia (IFS). Verifique que la bater a del veh culo este completamente cargada. Verifique la integridad del sistema electrico/fusibles. Se ha identificado algun problema?

Resultado Yes

Accion a tomar

REPARE segun sea


necesario. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente. Para el s ntoma de rango pobre del combustible: VAYA a los procedimientos NG de ventilacion del tanque de combustible localizados en la seccion 310-01 del Manual del taller. Para el s ntoma de olor a combustible: VAYA a HB16 . Todos los otros s ntomas: VAYA a HB2 .

No

5-210

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba DEL TANQUE DEL HB2 REVISE LA PRESION COMBUSTIBLE Instale la herramienta de ventilacion del tanque del combustible (suministrada en el juego de herramientas 134-00114) al conector de abastecimiento del combustible del veh culo. Abra la derivacion en la valvula de llenado (consulte el Grupo del tren motriz/sistemas del combustible del Manual de taller para este procedimiento). Llave en encendido. Registre la lectura de la presion del tanque del combustible y la lectura del indicador del combustible. La lectura de la presion del combustible es mayor de 3,448 kPa (500 psi)? HB3 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA VALVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL TANQUE DEL COMBUSTIBLE Llave en encendido. Entre a la modalidad de prueba de salida. Seleccione ALL ON. Mida el voltaje entre el los circuitos VPWR Y GND en el conector del arnes del solenoide de la valvula de corte del tanque de combustible (refierase al Manual de resolucion de problemas electricos y de vac o para la localizacion). La lectura de voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HB4 REVISE SI HAY UNA ABERTURA EN EL CIRCUITO VPWR ENTRE LA VALVULA DE CIERRE DEL SOLENOIDE DEL TANQUE DEL COMBUSTIBLE Y LA TIERRA DE LA BATER IA Llave en encendido. Entre a la modalidad de prueba de salida. Seleccione ALL ON. Mida el voltaje entre el circuito VPWR del conector del arnes del solenoide de la valvula de corte y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Cierre la


derivacion y retire la herramienta. VAYA a HB5 . REVISE el nivel del combustible. Si esta BIEN, REVISE si hay energ a en la valvula del solenoide del tanque. VAYA a HB3 .

No

Yes

VAYA a los procedimientos


NG de ventilacion del tanque de combustible localizados en la seccion 310-01 del Manual del taller para el diagnostico de la valvula de cierre del solenoide del tanque de combustible. VAYA a HB4 .

No

Yes

REPARE el circuito VPWR


abierto. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente. REPARE el circuito GND abierto. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

No

Pruebas precisas

5-211

Sistema de suministro del combustible de gas natural

Yes No

HB

Paso de prueba DEL COMBUSTIBLE HB5 REVISE LA PRESION Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Conecte el probador de la presion del combustible a la valvula Schrader. Libere la presion de combustible en el multiple de abastecimiento de inyeccion del combustible (ducto de combustible) y las tuber as de abastecimiento. Llave en encendido, motor encendido (si es posible, arranque el motor). Llave en apagado. Despues de dos minutos, obtenga la lectura de la presion del probador de presion. La presion del combustible esta dentro de 552 a 827 kPa (80 a 120 psi)? HB6 REVISE LA EXACTITUD DEL SENSOR DE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE PRESION Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Probador de la presion del combustible conectado con la manguera de ventilacion. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Observe la presion del sensor FRP con la herramienta de diagnostico. Observe la presion en la valvula Schrader con el probador de la presion del combustible. Llave en apagado. Lentamente abra la valvula de corte en el probador de presion del combustible un cuarto de vuelta y ventile la presion del combustible a 345-485 kPa (50-70 psi). Quite el relevador de la bomba de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Observe la presion del sensor FRP con la herramienta de diagnostico. Observe la presion en la valvula Schrader con el probador de presion. Llave en apagado. Es constante la presion del sensor FRP y esta dentro de 70 kPa (10 psi) de la presion en la valvula Schrader?

Accion a tomar

Para el no arranque:
VAYA a HB6 . REEMPLACE el regulador de presion del combustible. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

Yes

Para el no arranque:
VAYA a HB10 . Para todos los demas: Regrese a la Tabla de s ntomas VAYA A aHB7 .

No

5-212

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba HB7 REVISE QUE SE ABRA LA VALVULA DE CIERRE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DEL COMBUSTIBLE Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Probador de presion del combustible conectado con la manguera de ventilacion. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Seleccione ALL ON y despues Start y Stop varias veces, accionando el boton de Start y Stop en la herramienta de diagnostico y escuche o sienta si hay un chasquido en la valvula de corte del solenoide del ducto de combustible. Llave en apagado. Se sintio o escucho un clic de la valvula del solenoide? HB8 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA VALVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Seleccione ALL ON y Start. Mida el voltaje entre el circuito VPWR y GND en el conector del arnes del solenoide de la valvula de corte. Nota: Este circuito permanece encendido solo durante 8 segundos. La lectura de voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HB9 REVISE SI EL CIRCUITO VPWR ESTA ABIERTO ENTRE LA VALVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL TANQUE DEL COMBUSTIBLE Y LA TIERRA DE LA BATER IA Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Seleccione ALL ON y Start. Mida el voltaje entre el circuito VPWR del conector del arnes del solenoide de la valvula de corte del ducto de combustible y el poste negativo de la bater a. Nota: Este circuito permanece encendido solo durante 8 segundos. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE el sensor de la
presion del ducto de combustible. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente. VAYA a HB8 .

No

Yes

REEMPLACE la valvula del


solenoide del ducto de combustible. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente. VAYA a HB9 .

No

Yes

REPARE el circuito GND


abierto. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente. REPARE el circuito VPWR abierto. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

No

Pruebas precisas

5-213

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba HB10 REVISE LOS SELLOS DE LA VALVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Probador de presion del combustible conectado con la manguera de ventilacion. Presion de combustible de ventilacion en el multiple de suministro de inyeccion de combustible (ducto de combustible) y tuber as de abastecimiento. Desconecte la valvula de corte del solenoide del ducto de combustible en el conector del arnes del multiple de suministro de inyeccion del combustible (ducto de combustible). Gire el cigue nal del motor durante 3 segundos. Despues de dos minutos, gire la llave a encendido y entre al PID del FRP y anote la presion. La presion en el sensor FRP fue menor de 70 kPa (10 psi)? HB11 REVISE QUE LA VALVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE SE ABRA PARCIALMENTE Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Llave en apagado. Probador de presion del combustible conectado con la manguera de ventilacion. Presion de ventilacion en el multiple de suministro de inyeccion de combustible (ducto de combustible) y tuber as de abastecimiento. Desconecte la valvula de corte del solenoide del ducto de combustible en el multiple de suministro de inyeccion del combustible (ducto del combustible) en el conector del arnes. Llave en encendido, motor apagado. Llave en apagado. Conecte de nuevo la valvula de corte del solenoide del ducto de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del FRP. Observe la presion en el indicador de presion. La presion del sensor FRP esta dentro de 70 kPa (10 psi) del indicador de presion del combustible despues de girar la llave a encendido con el motor apagado?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HB11 . REEMPLACE la valvula del


solenoide. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HB12 . REEMPLACE la valvula de corte del solenoide del ducto del combustible. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

5-214

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba HB12 REVISE QUE LA VALVULA DE CORTE DEL SOLENOIDE DEL DUCTO DE COMBUSTIBLE SE ABRA COMPLETAMENTE Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Probador de presion del combustible conectado con la manguera de ventilacion. Presion de ventilacion en el multiple de suministro de inyeccion de combustible (ducto de combustible) y tuber as de abastecimiento. Desconecte la valvula de corte del solenoide del ducto del combustible en el multiple de suministro de inyeccion del combustible (ducto de combustible) en el conector del arnes. Llave en encendido, motor apagado. Llave en apagado. Conecte de nuevo la valvula de corte del solenoide del ducto de combustible. Arranque el motor instantaneamente (llave en encendido e inmediatamente arranque el motor). Inmediatamente incremente la velocidad del motor a aproximadamente 2500 rpm mientras monitorea el PID del FRP. Observe la presion en el indicador de presion. Observe la presion del FRP. La presion del sensor FRP esta dentro de 70 kPa (10 psi) de la presion en la valvula Schrader? DEL COMBUSTIBLE HB13 REVISE LA PRESION CON EL MOTOR ENCENDIDO Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Llave en encendido, motor funcionando. Con la herramienta de diagnostico observe la presion del sensor FRP en marcha m nima. Incremente la velocidad del motor a aproximadamente 2500 rpm. Con la herramienta de diagnostico observe la presion del sensor FRP a 2500 rpm. La presion del combustible en marcha m nima esta entre 552 y 827 kPa (80 y 120 psi) y la presion a 2500 rpm es mayor de 552 kPa (80 psi)?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HB13 . REEMPLACE la valvula de corte del solenoide del ducto del combustible. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HB14 . VERIFIQUE que no exista una obstruccion en las tuber as del combustible. REEMPLACE el regulador de la presion del combustible. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

Pruebas precisas

5-215

Sistema de suministro del combustible de gas natural

Yes No

HB

Paso de prueba HB14 REVISE EL TERMOSTATO DEL REGULADOR Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Llave en encendido, motor encendido. Permita que el refrigerante del motor alcance la temperatura normal de operacion. Mida la temperatura de la taza de refrigerante del regulador de presion del combustible o la salida del refrigerante con un termometro o una sonda de temperatura. La temperatura del regulador esta dentro de 15 a 60C (59 a 140F)?

Accion a tomar

Llave en apagado. VAYA a


HB15 .

Si la temperatura de la taza
de refrigerante del regulador de combustible es menor de 15C (59F): Llave en apagado. REVISE el funcionamiento adecuado de las tuber as de refrigerante y del sistema de enfriamiento. Si estan BIEN, REEMPLACE el regulador de presion del combustible. Si la temperatura de la taza de refrigerante del regulador de combustible es mayor de 60C (140F): Llave en apagado. REEMPLACE el regulador de presion. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

HB15 REVISE EL FLUJO DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Observe la ADVERTENCIA, PRECAUCION y NOTA. Llave en apagado. Llave en encendido, motor apagado. Observe la presion inicial del sensor FRP usando la herramienta de diagnostico. Probador electronico del inyector de combustible instalado en el inyector de combustible sospechoso. Seleccione una duracion del pulso de 200 mseg. Active el probador del inyector de combustible. Observe la presion final del sensor FRP, usando la herramienta de diagnostico. Reste la presion final de la presion inicial para hallar la ca da de presion. Repita los procedimientos de prueba anteriores para todos los inyectores de combustible restantes. La ca da de presion esta dentro de 241 a 345 kPa (35 a 50 psi) y todos los inyectores de combustible estan dentro de 20 kPa (3 psi) de los demas?

Yes

REGRESE a la seccion 3,
Tablas de s ntomas, para diagnostico de s ntomas adicionales. Llave en apagado. REEMPLACE los inyectores de combustible que no cumplan con la especificacion de presion. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

No

5-216

Pruebas precisas

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba DE FUGAS DE HB16 VERIFICACION COMBUSTIBLE Causas posibles: Conectores de ajuste flojos. Sellos o conexiones danados o desgastados. Tuber as de combustible o componentes del sistema de combustible danados. Nota: Despues de que el veh culo se ha impregnado por varias horas (no ha funcionado), puede emanar un ligero olor a gas natural desde el interior del multiple de admision y del sistema de aire de admision. Esto es normal, ya que la fuga de los inyectores del combustible, escurrira desde el ducto de combustible al multiple de admision durante varias horas. Llave en apagado. Instale el indicador de presion del ducto del combustible. Llave en encendido, motor apagado (verifique si la presion es mayor de 586 kPa (85 psi)). Si el sistema de combustible no tiene fugas de combustible, sera necesario repetir este paso para mantener la presion. Revise si hay fugas con el rastreador de gas natural, proporcionado en el juego de herramientas Rotunda 134-00114 o con una solucion de agua jabonosa, tal como Snoop. Cubra toda la junta con esta solucion. Examine los componentes o juntas durante 60 segundos para ver si hay senales de burbujas. Hay alguna fuga? HB17 DTC P1180 Y P1181: REVISE LA PRESION DEL COMBUSTIBLE Inspeccione las tuber as de combustible, regulador y filtro de combustible en busca de restricciones o fugas. Existe algun problema?

Accion a tomar

Yes

VERIFIQUE la torsion de
presion apropiada en los componentes sospechosos del sistema de combustible. VUELVA A VERIFICAR si hay fugas. Si todav a existen las fugas, REPARE o REEMPLACE segun sea necesario. No se detectaron fugas. No se requiere diagnostico adicional.

No

Yes No

REPARE segun sea


necesario. VAYA a HB18 .

Pruebas precisas

5-217

Sistema de suministro del combustible de gas natural

HB

Paso de prueba DEL TANQUE DE HB18 REVISE LA PRESION COMBUSTIBLE Llave en encendido, motor funcionando y veh culo en Park. Herramienta de diagnostico conectada. Entre y monitoree el PID del TANKPR desde el menu del NGVM y anote el valor. Entre y monitoree el PID del FRP desde el menu del PCM y anote el valor. En la siguiente tabla localice el valor aproximado del TANKPR, y a partir de este valor determine la presion inferida del PCM. La presion inferida del PCM es de 22 psi de la presion del ducto de combustible (FRP) registrada?
Presion del tanque de combustible en kPa 30000 28000 26000 24000 23000 22000 21000 20000 19000 18000 17000 16000 14000 Presion inferida del PCM (psi) 94 95.5 96 96 96.31 97.25 97.5 98.5 99 99.31 99.75 100.75 101.75

Accion a tomar

Yes

RECUPERE otros DTC de la


memoria continua si estan presentes. Para el DTC P1180. VAYA a HB19 . Para el DTC P1181. REEMPLACE el regulador de presion del combustible.

No

Presion del tanque de combustible en kPa 13000 12000 11000 10000 9000 8000 7000 6000 5000 4000 3000 2000 0

Presion inferida del PCM (psi) 102.25 102.5 103 103.38 104.5 105 105.56 106 106.5 106.88 108.44 109 0

HB19 REVISE EL FILTRO DEL COMBUSTIBLE PARA VER SI HAY AGUA U OTRA CONTAMINACION Desensamble el filtro del combustible y verifique si hay agua u otra contaminacion. Hay alguna contaminacion?

Yes

LIMPIE los contaminantes del


receptaculo del filtro. Reemplace el elemento del filtro. VAYA a HB20 .

No HB20 REVISE LA TUBER IA DE COMBUSTIBLE PARA VER SI HAY OBSTRUCCION Inspeccione visualmente todas las tuber as de combustible por algun dano que pueda causar que el combustible tenga restricciones o fugas. Hay alguna restriccion?

Yes

REPARE las tuber as de


combustible segun se requiera. REEMPLACE el regulador de presion del combustible.

No

5-218

Pruebas precisas

Sistema de suministro de combustible

HC

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Componentes del chasis Vac o del motor Presion del combustible Filtro del combustible Retorno del combustible Suministro del combustible Inyector del combustible (9F593)

Tablas y cuadros
Tabla de informacion para la prueba del sistema de entrega de combustible
Numero de parte -9F593YS4E-A5A 98MF-BA YS4E-A5A XS2E-A5B XL2E-B5A XL2E-B5A F47E-A2F XF1E-C5A F6DE-A2A XF1E-A5B Resisten. en ohmios 13.8-15.2 11.4-12.6 13.8-15.2 13.8-15.2 13.8-15.2 13.8-15.2 11-18 13.8-15.2 11-18 13.8-15.2 13-16 9-16 11.4-12.6 11-18 11-18 11-18 4-6 Sistema de combust. 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 1 3 3 1 Presion del KOEO kPa 240-380 240-380 240-380 240-380 240-380 240-380 207-310 240-380 207-310 240-380 240-380 240-380 240-380 207-310 207-310 310-415 552-827 Presion del KOEO PSI 35-55 35-55 35-55 35-55 35-55 35-55 30-45 35-55 30-45 35-55 35-55 35-55 35-55 30-45 30-45 45-60 80-120

Aplicacion del motor Veh culo: Focus 2.0L 2V Focus 2.0L 4V Escort ZX2 2.0L Contour/Mystique/Cougar 2.0L/2.5L Contour 2.5L FFV Contour 2.5L SVT Taurus/Sable 3.0L 2V Taurus FFV E22 3.0L Taurus/Sable FFV E85/M85 3.0L Taurus 3.0L 4V Lincoln LS6 3.0L Mustang 3.8 L Lincoln LS8 3.9L Crown Victoria/Grand Marquis/Town Car 4.6L Mustang 4.6L 2V Mustang/Continental 4.6L 4V Crown Victoria NGV 4.6L
(Continuacion)

Color del conector Marfil Negro Marfil Marfil Verde Verde Gris Fucsia Verde Azul oscuro Dorado Negro Naranja Naranja Verde Aguamarina

Flujo en lb/h. 17 17 17 17 19 19 14 21 25 21 23 21 21 19 19 24 160

XW4E-A5C Gris/Negro YR3E-A4A XW43-CA XW7E-A5B F0TE-D5B XR4E-C5B F5TE-BA5

Pruebas precisas

5-219

Sistema de suministro de combustible

HC

Tabla de informacion para la prueba del sistema de entrega de combustible (Continuacion)


Numero de parte -9F593F87E-D2B F87E-D2B F87E-D2B XL5E-A2A F47E-A2F XF2E-C4B F87E-H1A F87E-E1B XL2E-A1C YR3E-A6A F0TE-D5B XS2E-A5B XL2E-B5A F0TE-D5B F5TE-B5A XR3E-C5B XR3E-C5B XW7E-A5B Resisten. en ohmios 11-18 11-18 11-18 11-18 11-18 9-16 11-18 11-18 11-18 9-16 11-18 11-18 11-18 11-18 4-6 11-18 11-18 11-18 Sistema de combust. 2 2 2 2 1 1 2 2 2 1 1 2 2 1 1 1 1 1 Presion del KOEO kPa 207-448 380-535 207-448 207-448 207-310 207-310 207-448 207-448 207-448 207-310 207-310 207-448 207-448 207-310 552-827 207-310 207-310 207-310 Presion del KOEO PSI 30-65 55-75 30-65 30-65 30-45 30-45 30-65 30-65 30-65 30-45 30-45 30-65 30-65 30-45 80-120 30-45 30-45 30-45

Aplicacion del motor Camion: Ranger 2.5 L Ranger 2.5L FFV Ranger 3.0 L Ranger 3.0L FFV Windstar 3.0 L Windstar 3.8 L Ranger/Explorer 4.0L OHV Ranger/Explorer 4.0L OHV FFV 4.0L SOHC Explorer/Mountaineer Serie E/F 4.2L Serie E/F /Expedition 4.6L Explorer/Mountaineer 5.0L Explorer FFV 5.0L Serie E/F Expedition 5.4L 2V Navigator/Excursion Serie E/F (NGV) 5.4L Lightning 5.4L 2V Expedition/Navigator 5.4L 4V Serie E/F Excursion 6.8L

Color del conector Gris Gris Verde claro Gris oscuro Gris Negro Gris Turquesa Naranja Dorado Naranja Marfil Verde Naranja Aguamarina Verde Verde Naranja

Flujo en lb/h. 14 14 12 19 14 21 14 14.5 19 21 19 17 17 19 160 24 24 19

(1) En los sistemas con retorno de combustible la gasolina regresa al tanque de combustible por medio de una tuber a de retorno en el ducto de combustible. (2) Los sistemas de combustible mecanicos sin retorno no regresan el combustible al tanque de combustible mediante una tuber a de retorno de combustible. El regulador de presion del combustible esta montado sobre el Modulo de la Bomba de Combustible localizado en el tanque de combustible. El exceso de combustible es regresado desde este punto. (3) Los sistemas electronicos de combustible no regresan el combustible al tanque de combustible mediante una tuber a de retorno del combustible. No hay regulador de presion del combustible y la presion es controlada por una variacion continua de la velocidad de la bomba de gasolina controlada por el modulo de mando de la bomba de combustible (FPDM).

5-220

Pruebas precisas

Sistema de suministro de combustible

HC

Descripcion
Para informacion adicional del sistema de entrega de combustible, refierase a la seccion 1. ADVERTENCIA EL COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PERMANECE BAJO ALTA PRESION FUNCIONANDO. PARA EVITAR LESIONES O FUEGO, AUN CUANDO EL MOTOR NO ESTA DEL COMBUSTIBLE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE LIBERE LA PRESION DESCONECTAR CUALQUIER TUBER IA DE COMBUSTIBLE. PARA LIBERAR LA PRESION DEL SISTEMA REALICE LO SIGUIENTE: DEL COMBUSTIBLE ROTUNDA T80L-9974-B CONECTE EL INDICADOR DE LA PRESION O SU EQUIVALENTE EN LA VALVULA SCHRADER, LOCALIZADA EN EL DUCTO DEL COMBUSTIBLE. LA VALVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA DEBE ESTAR CERRADA. ABRA GRADUALMENTE LA VALVULA DEL EQUIPO DE PRUEBA PARA ALIVIAR LA DEL COMBUSTIBLE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL VEH PRESION ICULO Y DRENE EL COMBUSTIBLE EN UN RECIPIENTE APROPIADO O REGRESELO AL TANQUE DE COMBUSTIBLE PARA EVITAR DERRAME INNECESARIO DEL COMBUSTIBLE Y RIESGO DE FUEGO, LAS TUBER IAS DE COMBUSTIBLE DEBEN ESTAR DESCONECTADAS EN TODO MOMENTO, DE APAGADO, A EL INTERRUPTOR DE ENCENDIDO DEBE ESTAR EN LA POSICION DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE PARA MENOS QUE SE REQUIERA LA OPERACION PROPOSITOS DE PRUEBA. PRECAUCION Tenga cuidado para evitar la combustion del combustible derramado. No fume, evite flamas abiertas o cualquier tipo de chispas.
PRACTICAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL COMBUSTIBLE

Gasolina, metanol y mezclas de metanol


INCENDIO

Reporte todos los incendios a las autoridades apropiadas. Las llamas de metanol o de mezclas de metanol-gasolina pueden ser invisibles.

Pruebas precisas

5-221

Sistema de suministro de combustible

HC

Conozca las ubicaciones de los extinguidores portatiles de fuego, mantas de fuego, alarmas de fuego y las instalaciones para ducharse/enjuagarse los ojos. Aprenda como usarlos. Use extinguidores de fuego tipo B o AFFF (agua ligera) para combatir los fuegos de l quido inflamable.
PRIMEROS AUXILIOS

Si se ha ingerido: Si se ha ingerido gasolina, no induzca el vomito. Busque atencion medica inmediatamente! Si se ha ingerido metanol o una mezcla de metanol/gasolina, induzca el vomito bajo la supervision de un medico o un centro de control de venenos. Busque atencion medica inmediatamente! Cuando alguien se desmaye por los vapores, traslade a la v ctima al aire fresco, si es seguro. Si no esta respirando, de respiracion artificial o rcp (resucitacion cardiopulmonar) segun sea apropiado. Busque atencion medica inmediatamente! Si le salpico en los ojos, lavese con suficiente agua durante 15 minutos. Qu tese los lentes de contacto, si los usa. Busque atencion medica. Si le salpico en la piel, qu tese la ropa contaminada. Lavese completamente la piel con jabon y agua.
SALUD

Todos los combustibles pueden ser daninos o fatales si se ingieren. Tenga en cuenta que si se ha ingerido combustible, la aparicion de efectos serios a la salud puede demorar de 12 a 24 horas. Los combustibles y productos que contienen metanol (por ejemplo el l quido del lavaparabrisas) pueden causar ceguera, si se ingieren. Todos los vapores del combustible pueden ser daninos, si se inhalan. Todos los combustibles pueden ser daninos, si se absorben a traves de la piel. Todos los combustibles son irritantes para los ojos y el sistema respiratorio. Algunos combustibles hechos con gasolina contienen benceno, que es un agente cancer geno.
MANEJO

Siga las precauciones de manejo de l quidos inflamables. Use lentes protectores contra productos qu micos y guantes de nitrilo (en algunos casos puede ser necesario usar ropa y equipo de proteccion adicional). Mantenga los l quidos inflamables en recipientes aprobados, etiquetados y cerrados.

5-222

Pruebas precisas

Sistema de suministro de combustible

HC

Use areas bien ventiladas y controle los vapores. Tenga en cuenta que los vapores no son visibles, son mas pesados que el aire, pueden viajar a lo largo del piso y pueden acumularse en areas bajas. Cuando transfiera l quidos inflamables, conecte el recipiente receptor a la fuente y aterrice la fuente. No fume, no use equipo que produzca calor o chispas cerca de los vapores. No coma, fume o beba en los lugares donde se manejan, procesan o almacenan estos productos. Nunca sifonee con la boca. Lavese completamente las manos despues de manejar cualquier combustible.
DERRAMES

Notifique a las autoridades correspondientes en caso de cualquier derrame que usted no este capacitado para controlar. Pare, contenga y limpie los derrames pequenos con un material absorbente.
Interruptor de corte del combustible por inercia (IFS), instrucciones de restablecimiento

ADVERTENCIA SI VE O HUELE GASOLINA EN CUALQUIER OTRO MOMENTO DISTINTO AL DE LA CARGA DE COMBUSTIBLE, NO RESTABLEZCA EL INTERRUPTOR DE CORTE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA (IFS). Gire la llave a apagado. Revise si hay fugas de combustible en el compartimento del motor. Si no hay fugas presentes, restablezca el interruptor IFS oprimiendo el boton de restablecer en la parte superior del interruptor (refierase a la Gu a del propietario para la localizacion del interruptor). NOTA: en la posicion de cerrado, el boton puede oprimirse 1.57 mm (1/16 pulgadas) adicionales contra un muelle. Gire la llave a la posicion de encendido o de arranque durante algunos segundos, despues a la de apagado nuevamente. Nuevamente, revise si hay fugas del combustible.

Pruebas precisas

5-223

Sistema de suministro de combustible

HC

Paso de prueba HC1 REVISE LA INTEGRIDAD DEL SISTEMA Visualmente inspeccione la totalidad del sistema de entrega de combustible en busca de algun dano, incluyendo tuber as de combustible, conexiones, relevadores, tanque de combustible, bomba de combustible, regulador de presion, amortiguador de pulsos as como el area de los inyectores en busca de fugas, aflojamiento, roturas, pellizcos o abrasion causados por colision o mal manejo. Inspeccione visualmente el arnes y los conectores electricos para ver si hay terminales flojas, corrosion, abrasion u otro dano debido a una colision o mal manejo. Verifique los conectores electricos para ver si hay un acoplamiento apropiado. Verifique que veh culo haya seguido el programa de mantenimiento. Revise que el interruptor de corte del combustible por inercia (IFS) este puesto. Revise que la bater a este completamente cargada (12.5 voltios o mas). Verifique la integridad del sistema electrico/fusibles. Revise que el nivel del combustible en el tanque sea suficiente. Se presenta algun problema? HC2 REVISE EL VOLTAJE EN EL CONECTOR DE LA BOMBA DE DEL ARNES COMBUSTIBLE Conecte el cargador de la bater a. Verifique el estado del interruptor IFS. Siga el procedimiento de restablecimiento del interruptor IFS al inicio de esta prueba precisa. Desconecte el conector del arnes de la bomba de combustible en la bomba de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Conecte un mult metro digital entre el circuito de energ a de la bomba de combustible y el circuito de tierra de la bomba de combustible en el conector del arnes de la bomba (refierase al Manual de diagramas electricos para una correcta localizacion de las terminales). Entre a la modalidad de prueba de salida (refierase a la seccion 2) y energice el circuito de la bomba de gasolina y observe la lectura de voltaje. La lectura de voltaje fue mayor de 12.5 voltios?

Resultado Yes No

Accion a tomar

REPARE segun sea


necesario.

VAYA a HC2 .

Yes

Llave en apagado. SALGA


de la modalidad de prueba de salida. VAYA a HC3 . Llave en apagado. PARA veh culos con sistemas de combustible electronicos sin retorno: VAYA a KB70 . Todos los demas: REVISE para ver si hay aberturas y cortos en los circuitos de energ a y la tierra de la bomba de combustible.

No

5-224

Pruebas precisas

Sistema de suministro de combustible

HC

HC3

Paso de prueba REVISE EL MANTENIMIENTO APROPIADO DEL FILTRO DEL COMBUSTIBLE Localice e inspeccione el programa de mantenimiento del veh culo y el filtro de combustible. Revise si esta la ultima fecha de reparacion. Fue reemplazado el filtro de combustible dentro de los 48,000 km/30,000 millas?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HC4 . REEMPLACE el filtro del


combustible. VAYA a HC4 .

Pruebas precisas

5-225

Sistema de suministro de combustible

HC

Paso de prueba DEL COMBUSTIBLE HC4 REVISE LA PRESION ADVERTENCIA: ANTES DE DAR SERVICIO O REEMPLAZAR CUALQUIER COMPONENTE EN EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, REDUZCA LA POSIBILIDAD O INCENDIO SIGUIENDO LAS DE DANO INSTRUCCIONES DE CUIDADOS Y ADVERTENCIAS EN MANEJO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE AL PRINCIPIO DE ESTA PRUEBA PRECISA. Instale el probador de presion del combustible. Libere la presion del combustible. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida y haga funcionar la bomba de combustible para obtener la maxima presion de combustible. (Refierase a la Tabla de informacion de la prueba del sistema de entrega de combustible al principio de la seccion HC) Nota: La bomba de combustible solo operara durante aproximadamente 8 segundos, cuando se seleccione y active la modalidad de prueba de salida. La presion del combustible esta dentro de la presion especificada ? (use la Tabla de presion del combustible).

Yes

Accion a tomar

Llave en apagado. Para los


sistemas de combustible electronicos/mec anicos sin retorno: VAYA aHC12 . Todos los demas: VAYA a HC5 . LLAVE EN APAGADO. Para sistema de combustible mecanico sin retornocon presion de combustible mayor a 448 kPa (65 psi). REEMPLACE el regulador de presion del combustible en el tanque de combustible. Para sistema de combustible mecanico sin retornocon presion de combustible menor a 310 kPa (45 psi): VAYA a HC6 . Para los sistemas electronicos sin retorno con presion de combustible menor de 517 kPa (75 psi). VAYA a HC13 . Para los sistemas electronicos sin retorno con presion de combustible mayor de 862 kPa (125 psi). El problema esta en otra parte. REGRESE a la seccion 3, Tablas de s ntomas para indicaciones adicionales. Todos los demas: Presion del combustible mayor de 280 kPa (40 psi) (Contour/Mystique, Cougar 415 kPa (60 psi) en sistemas de combustible con retorno, VAYA a HC10 . Presion del combustible menor de 240 kPa (35 psi) (Contour/Mystique, Cougar 310 kPa (45 psi) en sistemas de combustible con retorno, VAYA a HC13 .

No

5-226

Pruebas precisas

Sistema de suministro de combustible

HC

Paso de prueba DEL HC5 REVISE LA FUGA DE PRESION COMBUSTIBLE Observe la advertencia, precaucion y notas. Probador de presion del combustible instalado. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de presion de salida y haga funcionar la bomba de combustible para obtener la maxima presion de combustible. Llave en apagado. Verifique que la presion del combustible permanezca dentro de 34 kPa (5 psi) de la maxima presion de combustible durante 1 minuto despues de que se apague la bomba de combustible. La presion del combustible permanece dentro de 34 kPa (5 psi)? Y HC6 VERIFIQUE EL REGULADOR DE PRESION DE EL DIAFRAGMA DE AMORTIGUACION PULSOS Probador de presion del combustible instalado. Arranque el motor y hagalo funcionar durante 10 segundos. Llave en apagado, espere 10 segundos. Arranque el motor y hagalo funcionar durante 10 segundos. Llave en apagado, desconecte la manguera de vac o del regulador de presion de combustible o del puerto de amortiguacion de pulsos. Inspeccione en busca de combustible en la manguera de vac o o en el puerto del regulador o en el amortiguador de pulsos. Hay combustible presente en la manguera de vac o o en el puerto del regulador o del amortiguador de pulsos? DEL COMBUSTIBLE, HC7 REVISE LA PRESION MOTOR FUNCIONANDO Probador de presion del combustible instalado. Desconecte la manguera de vac o en el regulador de presion del combustible y tapela. Conduzca el veh culo con aceleraciones fuertes, mientras observa la lectura del indicador de presion del combustible. La lectura de presion del combustible se mantiene constante dentro de 21 kPa (3 psi) durante la prueba?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HC7 . VAYA a HC6 .

Yes

REEMPLACE el regulador de
la presion del combustible. Para sistema de combustible mecanico sin retorno: Reemplace el amortiguador de pulsos. Para sistema mecanico sin retorno: VAYA a HC13 . Todos los demas: VAYA a HC12 .

No

Yes No

VAYA a HC8 . VAYA a HC13 .

Pruebas precisas

5-227

Sistema de suministro de combustible

HC

Paso de prueba HC8 REVISE LA RESPUESTA DEL REGULADOR DEL COMBUSTIBLE DE PRESION Probador de presion del combustible instalado. Instale el vacuometro al multiple de admision. Arranque el motor y observe ambos indicadores. Acelere y desacelere la velocidad del motor para variar la lectura del vacuometro. La lectura del medidor de presion del vacuometro aumenta conforme la lectura del vacuometro disminuye o disminuye conforme la lectura del vacuometro aumenta? HC9 REVISE EL SUMINISTRO DEL VAC IO Probador de presion del combustible instalado. Manguera de vac o desconectada y tapada en el regulador de presion del combustible. Instale una bomba de vac o Manual al regulador de presion del combustible. Arranque el motor, permanezca en marcha m nima. Observe la presion del combustible mientras aplica vac o. La presion del combustible var a, cuando cambia el vac o?

Accion a tomar

Yes

El problema esta en otra


parte. REGRESE a la seccion 3, Tabla de s ntomas para indicaciones adicionales. VAYA a HC9 .

No

Yes No

REPARE la fuente de vac o. REEMPLACE el regulador de


presion del combustible.

5-228

Pruebas precisas

Sistema de suministro de combustible

HC

Paso de prueba HC10 REVISE PARA VER SI HAY TUBER IA DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE OBSTRUIDA Probador de presion del combustible instalado. Quite la tuber a de retorno del combustible en el ducto de combustible y conecte una manguera corta desde el ducto de combustible a un recipiente de medicion de, al menos, de 1.1 litro (1.0 cuarto) de capacidad. Llave en encendido, motor apagado. Entre al modo de prueba de salida y haga funcionar la bomba de combustible para obtener el maximo flujo (un ciclo de la bomba de combustible es todo lo requerido). Registre la presion del combustible y observe si el combustible se esta regresando al recipiente de medicion. Esta la presion de combustible entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi) (Contour/Mystique, Cougar 2.5L) o 240 y 280 kPa (35 y 40 psi) en todos los demas y esta la gasolina regresando al contenedor? HC11 REVISE EL SISTEMA DE RETORNO DEL COMBUSTIBLE Observe la advertencia, precaucion y manejo al inicio de esta prueba precisa. Desconecte la tuber a de retorno del combustible en el ducto de combustible. Desconecte la tuber a de retorno del combustible en la bomba de combustible. Revise la tuber a de retorno del combustible para ver si hay obstrucciones debido a bloqueo, dobleces o pellizcos. Aplique de 21 a 34 kPa (3 a 5 psi) de aire regulado de taller a la presion de la tuber a de retorno. El aire fluye libremente a traves de la tuber a?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HC11 . Llave en apagado. Presion de combustible mayor a 415 kPa (60psi) en Contour/Mystique, Cougar 2.5L o 290 kPa (45 psi) en cualquier otro. REEMPLACE el regulador de presion del combustible.

Yes No

REEMPLACE el modulo de la
bomba de combustible. REPARE la tuber a de retorno del combustible.

Pruebas precisas

5-229

Sistema de suministro de combustible

HC

Paso de prueba HC12 REVISE EL FLUJO Y FUGA EN EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Observe la advertencia, precaucion y manejo al inicio de esta prueba precisa. Revise los inyectores en cuanto a fugas y regimen de flujo usando el probador de flujo de inyectores. Los resultados de la prueba son satisfactorios?

Accion a tomar

Yes

Para s ntomas sin DTC y


sistemas de combustible electronicos o mecanicos sin retornoREGRESE a la Seccion 3, Tablas de s ntomas para instrucciones adicionales. Todos los demas: VERIFIQUE que no exista ninguna otra fuga. REEMPLACE el modulo de la bomba de combustible. REEMPLACE los inyectores de combustible con falla.

No HC13 REVISE SI NO HAY OBSTRUCCIONES EN LA TUBER IA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE Observe la advertencia, precauciones y manejo al inicio de esta prueba precisa. Desconecte la tuber a de suministro de combustible en el ducto de combustible. Desconecte la tuber a de suministro de combustible en la bomba de combustible. Revise la tuber a de suministro de combustible para ver si hay obstrucciones debido a bloqueo, dobleces o pellizcos. Aplique de 21 a 34 kPa (3 a 5 psi) de presion de aire de taller regulado a la tuber a de suministro. El aire fluye libremente a traves de la tuber a?

Yes

El aire fluye libremente.


REEMPLACE el modulo de la bomba de combustible. REPARE la causa de la obstruccion.

No

5-230

Pruebas precisas

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sistema de encendido Inyectores de combustible (9F593) Presion de combustible Sistema de vac o Sistema de emisiones evaporativas Canister de almacenamiento de los gases del combustible Valvula de purga del canister del EVAP (9C915) Motor de base Sensor de la posicion del cigue nal (CKP) (6C315) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa Diagramas y Conectores


Monitor de deteccion de falla de encendido

Pruebas precisas

5-231

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

Paso de prueba HD1 REVISE SI NO HAY DTC DEL MONITOR DE COMBUSTIBLE ADAPTABLE O DE LA MEMORIA CONTINUA DEL HO2S Nota: La siguiente es una lista de DTC diferentes a falla de encendido a ser buscados en la memoria continua. P0136, P0156 P0171, P0172, P0175 P1130, P1150 Se presenta cualquiera de los DTC arriba enumerados? HD2 REVISE SI NO HAY OTROS DTC DE MEMORIA CONTINUA DIFERENTES A FALLA DE ENCENDIDO Nota: Revise si no hay otros DTC de memoria continua diferentes a falla de encendido que podr an estar causando el DTC de falla de encendido. Se presentan otros DTC de memoria continua diferentes a falla de encendido?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HD3 . VAYA a HD2 .

Yes

RECUPERE el DTC de
memoria continua siguiente. NO TOME EN CUENTA el DTC de falla de encendido en este momento. VAYA a la seccion 4 para las Tablas de DTC del tren motriz. VAYA a HD3 .

No HD3 REVISE SI NO HAY DTC DE LLAVE EN ENCENDIDO MOTOR APAGADO (KOEO) Revise si existen cualesquiera DTC de llave en encendido motor apagado que podr an estar causando el DTC de falla de encendido. Se muestran cualesquiera DTC de llave en encendido motor apagado en la herramienta de diagnostico?

Yes

VAYA a la seccion 4, Tablas


de DTC del tren motriz, y PROCEDA segun se requiera. VAYA a JB1 para evaluar la buj as y cables secundarios. Si estan bien, VAYA a HD4 .

No

5-232

Pruebas precisas

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

HD4

Paso de prueba REVISE SI NO HAY OTROS DTC DE LLAVE EN ENCENDIDO MOTOR FUNCIONANDO Nota: Revise si existen cualesquiera DTC de llave en encendido, motor funcionando que podr an estar causando el DTC de falla de encendido. Se muestran cualesquiera DTC adicionales de llave en encendido motor funcionando en la herramienta de diagnostico?

Accion a tomar

Yes

Si se presentan los DTC


P1132, P1138, P1152, P1158, P1131, P1137, P1151 o P1157, VAYA a HD8 . Todos los demas: VAYA a la seccion 4, Tablas de DTC del tren motriz, y PROCEDA segun se requiera. Si se presenta una falla de encendido:Aquellos con sistemas DPFEGR, VAYA a HD6 . Todos los demas: VAYA a HD7 . Si es intermitente:VAYA a Z1 para congelar datos de bastidor y diagnostico intermitente. Si estan bien, VAYA a HD7 .

No

HD6

REVISE/COMPARE LOS VALORES DE PID Arranque el motor y calientelo a la temperatura normal de operacion. Entre al PID del DPFEGR. Registre el valor del PID del DPFEGR. Llave en apagado. Llave en encendido, motor apagado. Entre al DPFEGR. Compare los valores de PID de llave en encendido motor apagado y motor funcionando. El valor del PID de motor funcionando estaba dentro de 0.15 voltios del valor de llave en encendido motor apagado? DEL EGR HD7 PRUEBA DE FLUJO/RESTRICCION Nota: Podr a haber DTC inducidos que sera necesario borrar al final de la prueba. Registre y borre los codigos. Desconecte la tuber a de vac o en la valvula del EGR y tapela. Complete el ciclo de manejo del monitor de falla de encendido. Sigue presente el codigo de falla de encendido?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HD7 . Llave en apagado. VAYA al paso HE100 de la prueba precisa.

Yes No

VAYA A HD8 . REFIERASE al Manual de


taller, seccion 303-00, motor, para la inspeccion del EGR y el puerto de admision.

Pruebas precisas

5-233

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

HD8

HD9

Paso de prueba REVISE LOS PID DE MANDO DE INYECTORES INJ1F A INJ10F Llave en encendido, motor apagado. Entre al (los) PID(s) adecuado(s) del inyector de combustible sospechoso. El status del PID es S I? REVISE SI NO HAY ABERTURAS EN EL(LOS) INYECTOR(ES) Y EL ARNES

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HD9 . VAYA a HD10 .

Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito del inyector de combustible y arnes entre el inyector de combustible y los circuitos VPWR en el conector del arnes del inyector de combustible. (Refierase a la Tabla de conectores de inyectores en la prueba precisa H). Esta la resistencia entre 11.0-18.0 ohmios? DEL COMBUSTIBLE HD10 REVISE LA PRESION ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PERMANECERA PRESURIZADO CUANDO EL MOTOR NO FUNCIONANDO. PARA PREVENIR ESTE LESIONES O FUEGO, TOME PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Instale el medidor de presion del combustible. Arranque y haga funcionar el motor en marcha m nima. Registre la presion del combustible. Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm y mantengala por un minuto. Observe y compare la presion del combustible. La presion del combustible es la especificada (use la Tabla de presion del combustible en la prueba precisa HC)?

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA al paso H57 de la prueba precisa para diagnosticar los inyectores de combustible.

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HD11 . REFIERASE a informacion general del sistema de combustible, seccion 310-04 del Manual de taller.

5-234

Pruebas precisas

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

Paso de prueba HD11 REVISE LA CAPACIDAD DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA MANTENER LA DEL COMBUSTIBLE PRESION Arranque y haga funcionar el motor en marcha m nima. Observe la presion del combustible. Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm y mantengala por un minuto. Vea si no hay fuga de combustible en el anillo O del inyector de combustible, el regulador de presion del combustible y las tuber as de combustible hacia el ensamble de carga de combustible. La presion del combustible permanecio en la especificacion dentro de 34kPa (5 psi) por 60 segundos? HD12 REVISE EL FLUJO Y FUGAS DEL INYECTOR DE COMBUSTIBLE Refierase a la advertencia, precaucion y manejo al principio de la prueba precisa HC para evitar derrame de combustible y lesiones. Con ayuda del probador de flujo de inyectores, verifique que el regimen de flujo para cada inyector de combustible esta dentro de la especificacion. El regimen de flujo para cada inyector de combustible esta dentro de la especificacion?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HD12 . REFIERASE a informacion general del sistema de combustible, seccion 310-04 en el Manual de taller para determinar que area dentro del sistema de entrega de combustible presenta fallas.

Yes

No es probable que el
sistema de entrega de combustible haya causado el DTC de falla de encendido. VAYA a HD20 para diagnosticar el sistema de vac o. REEMPLACE o LIMPIE el(los) inyector(es) de combustible inoperantes segun se requiera. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

HD20 REVISE EL SISTEMA DE VAC IO Nota: Algunas fugas de vac o pueden ser escuchadas. Inspeccione todas las tuber as de vac o para ver si presentan dano, tal como tuber as pellizcadas, roturas, enrutamiento y ensamble adecuado. El sistema de vac o del veh culo esta bien?

Yes No

VAYA a HD21 . REPARE el sistema de vac o.


COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

Pruebas precisas

5-235

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

Paso de prueba HD21 REVISE EL ENSAMBLE DE AMORTIGUADOR Y POLEA Nota: Este paso de la prueba precisa es para motores que tienen anillos de pulso montados en el amortiguador. Retire la cubierta delantera si es necesario para observar la polea del cigue nal. Observe si se bambolea la polea del cigue nal. Examine el anillo de pulso EI sujeto al sujetador armonico. La polea del cigue nal se bambolea o esta flojo o danado el anillo de pulso?

Accion a tomar

Yes

DESCONECTE la bater a por


5 minutos para permitir que el PCM aprenda nuevos datos, debido al anillo de pulso viejo. REEMPLACE el ensamble de la polea o el amortiguador. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a HD22 .

No HD22 REVISE EL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS El monitor de falla de encendido puede verse influido por el sistema de emisiones evaporativas. Los siguientes cinco pasos de la prueba precisa diagnosticaran el sistema de emisiones evaporativas. Revise la saturacion de combustible en el canister del EVAP. Existe algun exceso de combustible l quido presente en el canister de almacenamiento de vapores del combustible? SISTEMA DE HD23 PRUEBA DE PRESION EMISIONES EVAPORATIVAS Pruebe el sistema de emisiones del EVAP por presion. Instale un probador del sistema de emisiones evaporativas Rotunda 134-00056 o equivalente primero en el puerto de SERVICIO del EVAP, si lo tiene, y luego en el tapon de llenado de combustible. Siga las instrucciones de la prueba del equipo del probador. Esta reteniendo presion el sistema de emisiones evaporativas?

Yes

REEMPLACE el EVAP.
COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). REVISE el sistema de ventilacion del tanque de combustible. VAYA a HD23 .

No

Yes No

VAYA a HD24 . REPARE segun sea


necesario. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

5-236

Pruebas precisas

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

Paso de prueba HD24 REVISE EL VAC IO EN EL SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS Revise para ver si hay bloqueo, obstrucciones o mangueras cortadas entre el puerto de vac o del motor y el canister del EVAP. Revise si hay bloqueo en el sistema de ventilacion del tanque de combustible. Hay indicios de alguna falla?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE las mangueras


de vac o danadas, o RETIRE el bloqueo y obstrucciones. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a HD26 .

No DE FUGAS DEL ALOJAMIENTO HD26 REVISION DE LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP Valvula de purga del canister del EVAP conectada. Instale una bomba de vac o manual al puerto de vapor de combustible del canister del EVAP en el vac o de la valvula de purga del canister del EVAP en la tuber a. Aplique 53 kPa (16 pulgadas-Hg) de vac o con la bomba de vac o. La valvula de purga del canister del EVAP mantiene el vac o a temperatura ambiente? DEL HD27 REVISE SI NO HAY CONTAMINACION FILTRO EN LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP DANADA La tuber a de vac o desde el puerto del vac o de entrada al multiple de admision sobre la valvula de purga del canister del EVAP (la parte de la valvula del solenoide de vac o de control) se desmonta. Instale una bomba de vac o de mano al puerto de vac o de entrada abierto sobre la valvula de purga del canister del EVAP. Aplique 48-52 kPa (10-15 pulgadas-Hg) de vac o a la valvula de purga del canister del EVAP. La valvula de purga del canister del EVAP sostiene el vac o o resulta muy lenta para abrir el vac o a la atmosfera?

Yes No

VAYA a HD27 . RETIRE la bomba de vac o.


REEMPLACE la valvula de purga del canister del EVAP danada. COMPLETE el restablecimiento del PCM para borrar los DTC.

Yes

REPARE el filtro de la valvula


de purga del canister del EVAP. Si no es posible limpiar el filtro o REMOVER el bloqueo del filtro, REEMPLACE la valvula de purga del canister del EVAP. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. RETIRE la bomba de vac o. VUELVA A CONECTAR todos los componentes. VAYA a HD29 .

No

Pruebas precisas

5-237

Monitor de detecci on de falla de encendido

HD

Paso de prueba HD29 REVISE LOS PROBLEMAS DEL MOTOR DE BASE Este paso de la prueba precisa determinara si existen cualesquiera problemas del motor de base que puedan haber causado el DTC de falla de encendido o el problema de manejo. Nota: La temperatura del motor puede afectar los resultados. Efectue las pruebas siguientes para evaluar la integridad del motor de base: Efectue las pruebas de compresion y escurrimiento del motor. Efectue el analisis del tren de valvulas. Revise el sistema de ventilacion positiva del carter. Revise los posibles puntos de fuga. Refierase a informacion general del sistema del motor, seccion 303-00 del Manual del taller para todo lo anterior. Se requiere cualquier servicio? HD30 REVISE SI NO HAY DTC DE FALLA DE ENCENDIDO ADICIONALES El codigo de falla P0300 indica que multiples cilindros presentan falla de encendido o que el PCM no puede identificar cual de los cilindros es el que esta fallando. Se presentan cualesquiera otros DTC de falla de encendido? HD31 REVISE SI NO HAY OTROS DTC DE MEMORIA CONTINUA Se presentan cualesquiera otros DTC de memoria continua?

Accion a tomar

Yes

REFIERASE a sistema del motor, informacion general, seccion 303-00 en el Manual de taller, diagnostico y pruebas, para efectuar reparaciones. La causa del DTC de falla de encendido es intermitente. Para diagnosticar el sistema de encendido, VAYA al procedimiento de encendido intermitente en el paso Z1 de la prueba precisa. Si todo esta bien, VAYA a HD30 .

No

Yes No

VAYA a HD1 . VAYA a HD31 .

Yes

VAYA a la seccion 4 para


Tablas de DTC del tren motriz. PROCEDA segun se requiera. VAYA a HD32 .

No HD32 REVISE Y COMPARE LOS VALORES DE PID Arranque el motor y calientelo a la temperatura normal de operacion. Entre al PID del DPFEGR. Registre el valor del PID. Llave en apagado. Llave en encendido, motor apagado. Entre al DPFEGR. Compare los valores de PID de llave en encendido, motor apagado y motor funcionando. Esta el valor del PID de motor funcionando dentro de 0.15 voltios del valor de llave en encendido motor apagado? Yes

Llave en apagado. Veh culos


con CMP tipo VRS, VAYA a HD41 . Llave en apagado. Veh culos con CMP tipo efecto Hall, VAYA a HD40 . Llave en apagado. VAYA al paso HE100 de la prueba precisa.

No

5-238

Pruebas precisas

Monitor de detecci on de falla de encendido

Yes

HD

Paso de prueba HD40 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR CMP El codigo de falla (DTC) P1309 indica que el monitor de deteccion de falla de encendido no esta activado. Desconecte el PCM. Conecte el mult metro digital. Mida el voltaje entre los circuitos CMP y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Golpee el motor con impulsos cortos con el arrancador sin arrancar el motor durante al menos 10 revoluciones del mismo. La lectura del mult metro digital cambia entre bajo (menos de 2.0 voltios CD) y alto (mas de 8.0 voltios CD)?

Accion a tomar

Nota: Un sensor de CMP tipo


efecto Hall instalado fuera de sincron a producira un DTC. VERIFIQUE la correcta instalacion consultando los controles electronicos del motor, seccion 303-14 en el Manual de taller. Si el CMP esta instalado correctamente, REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EPROM Flash). RESTABLEZCA el veh culo. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). VUELVA A CORRER la prueba rapida.

No

REEMPLACE el sensor CMP.


RESTABLEZCA el veh culo. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). VUELVA A CORRER la prueba rapida.

Pruebas precisas

5-239

Monitor de detecci on de falla de encendido

Yes

HD

Paso de prueba HD41 COMPRUEBE LA SALIDA DEL SENSOR CMP Conecte el PCM. Conecte el mult metro digital. Arranque el motor y var e las rpm del motor. Mida el voltaje entre los circuitos CMP y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Var a el voltaje en mas de 0.1 voltios CA?

Accion a tomar

VERIFIQUE la correcta
instalacion consultando los controles electronicos del motor, seccion 303-14 en el Manual de taller. Si el CMP esta instalado correctamente, REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EPROM Flash). COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). VUELVA A CORRER la prueba rapida. REEMPLACE el sensor CMP. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

5-240

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor EGR de retroalimentacion de la presion diferencial (9J460) Valvula de recirculacion de gases de escape (EGR) (9D460) (9D475) Solenoide del regulador de vac o EGR (9J459) Ensamble del tubo de orificio (9D477) Mangueras de presion del sensor EGR de retroalimentacion de la presion diferencial Tuber as de vac o. Circuitos del arnes: VREF, DPFE, SIG, SIG RTN, EVR, EVR PWR Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Pruebas precisas

5-241

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Prueba precisa Diagramas y Conectores

Taurus/Sable 3.0L 4V

5-242

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

LS6/LS8

Todos los demas:

HE1

Paso de prueba DTC P1400: DETERMINE EL VOLTAJE PRESENTE EN EL PID DEL DPFEGR Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR. Es el voltaje del PID del DPFEGR menor a 0.2 voltios? INTENTE INDUCIR UN VOLTAJE DE SENSOR EGR de D.P.F. OPUESTO Desconecte el sensor EGR de D.P.F. Llave en encendido, motor apagado. El valor del PID del DPFEGR esta entre 4.0 y 6.0 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes

La falla esta actualmente


presente. Llave en apagado. VAYA a HE2 . Falla intermitente. VAYA a HE5 .

No

HE2

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F.

VAYA a HE3 .

Pruebas precisas

5-243

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

HE3

HE4

HE5

Paso de prueba VERIFIQUE SI LOS CIRCUITOS VREF Y SIG RTN PRESENTAN ABERTURAS EN EL HACIA EL SENSOR EGR de D.P.F. ARNES Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor EGR de D.P.F. Esta el voltaje VREF entre 4.0 y 6.0 voltios? REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA Y A SIG RTN EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos DFPEGR y SIG RTN en el arnes del conector del PCM. Mida la resistencia entre el circuito DPFEGR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? REALICE LA PRUEBA DE SACUDIMIENTO EN EL SENSOR EGR Y CIRCUITO DE D.P.F. MIENTRAS OBSERVA EL PID DEL DPFEGR POR SI OCURRE UN CAMBIO REPENTINO Mientras observa el PID del DPFEGR, golpetee el sensor EGR de D.P.F. y agite los cables mientras observa si hay un cambio subito en el valor como indicacion de una falla intermitente. Se encontro una falla intermitente?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HE4 . VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

Yes No

REPARE segun sea


necesario. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

HE10 DTC P1401: DETERMINE EL VOLTAJE PRESENTE EN EL PID DEL DPFEGR Llave en encendido, motor apagado. Con una herramienta de diagnostico entre al PID del DPFEGR. Es el voltaje del PID del DPFEGR mayor a 4.0 voltios?

Yes

La falla esta actualmente


presente. Llave en apagado. VAYA a HE11 . Falla intermitente. VAYA a HE19 .

No

5-244

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE11 REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR Desconecte el sensor EGR de D.P.F. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito DPFEGR en el conector del arnes del sensor EGR de D.P.F. y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HE12 REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito DPFEGR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HE13 INDUZCA UN VOLTAJE OPUESTO DE SENSOR EGR DE D.P.F. Conecte un cable puente entre los circuitos DPFEGR y SIG RTN en el conector del arnes del sensor EGR de D.P.F. Nota: Si existe algun problema de comunicacion con la herramienta de diagnostico, coloque la llave en apagado, quite el puente inmediatamente y vaya directamente a HE18 Entre al PID del DPFEGR. Es el voltaje del PID del DPFEGR menor a 0.05 voltios? HE14 REVISE EL VOLTAJE VREF AL SENSOR EGR DE D.P.F. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor EGR de D.P.F. Se encuentra el voltaje VREF entre 4.0 y 6.0 voltios? HE15 REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos DPFEGR y VREF en el conector del arnes del PCM. (Para LS6/LS8 mida entre ambas terminales VREF.) La resistencia es mayor a 10 K ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HE12 . VAYA a HE13 .

Yes No

REPARE el cortocircuito. REEMPLACE el PCM


danado.

Yes No

RETIRE el cable puente.


VAYA a HE14 .

No es posible inducir la senal


opuesta. Llave en apagado. VAYA a HE16 .

Yes No

VAYA a HE15 . VAYA al paso C1 de la


prueba precisa.

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. REPARE el cortocircuito.

Pruebas precisas

5-245

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE16 REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito DPFEGR entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor EGR de D.P.F. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HE17 REVISE EL CIRCUITO SIG RTN PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor EGR de D.P.F. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HE18 REVISE EL CIRCUITO DPFEGR PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos DPFEGR y VREF en el conector del arnes del PCM. (Para LS6/LS8 mida a ambas terminales VREF). La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? HE19 COMPLETE UNA PRUEBA DE SACUDIMIENTO EN EL SENSOR EGR Y CIRCUITO DE D.P.F. MIENTRAS OBSERVA EL PID DEL DPFEGR POR SI OCURRE UN CAMBIO REPENTINO Mientras observa el PID del DPFEGR, golpetee el sensor EGR de D.P.F. y agite los cables mientras observa si hay un cambio subito en el valor como indicacion de una falla intermitente. Se encontro una falla intermitente?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HE17 . REPARE el circuito abierto.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, destello EEPROM). REPARE el circuito abierto.

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

Yes No

REPARE segun sea


necesario.

No es posible duplicar o
identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

5-246

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE20 DTC P0402: REVISE SI HAY FLUJO DE EGR EN MARCHA M INIMA CON LA MANGUERA DE VAC IO DEL EGR DESCONECTADA Nota: Si el DTC P1405 esta en memoria continua, diagnostique eso primero comenzando con el HE50. Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y tape la manguera. Realice la autoprueba de llave en encendido, motor funcionando (KOER). Esta el DTC P0402 de KOER en salida o no es posible correr la autoprueba KOER debido a un paro de motor o a que el motor no arranca?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
INSPECCIONE primero las mangueras de la presion para ver si hay pellizcos y congelamiento. Si estan BIEN, RETIRE e INSPECCIONE la valvula EGR y el tubo EGR para ver si hay senales de contaminacion, desgaste inusual, depositos de carbon, atoramiento u otros danos. REPARE segun sea necesario. CONECTE DE NUEVO la manguera de vac o a la valvula EGR. VAYA a HE21 .

No

HE21 REVISE PARA VER SI HAY FLUJO DE EGR EN MARCHA M INIMA CON LA MANGUERA DE VAC IO DEL EGR CONECTADA Manguera de vac o del EGR conectada. Realice la autoprueba KOER. Esta el DTC P0402 de KOER en salida o no es posible correr la autoprueba KOER debido a un paro de motor o a que el motor no arranca?

Yes

Hay un posible flujo de EGR


en marcha m nima. VAYA a HE22 . Falla intermitente. INSPECCIONE las mangueras de presion para ver si hay pellizcos y congelamiento. REPARE segun sea necesario. Si estan bien, VAYA a HE30 .

No

HE22 REVISE LA INTEGRIDAD Y CONEXIONES DE LAS MANGUERAS DE VAC IO DEL SISTEMA EGR Nota: Una manguera de vac o del EGR pellizcada o tapada puede atrapar vac o entre el solenoide del regulador de vac o del EGR y la valvula EGR no permitiendo que la valvula EGR se cierre. Siga cada manguera de vac o del solenoide del regulador de vac o del EGR y verifique que cada manguera este conectada correctamente. (Consulte la etiqueta del diagrama de vac o del veh culo). Verifique que la manguera de vac o de la valvula EGR no este pellizcada o tapada y que esta correctamente enrutada. Las mangueras de vac o estan bien?

Yes

CONECTE DE NUEVO las


mangueras de vac o. VAYA a HE23 . REPARE las mangueras de vac o segun sea necesario.

No

Pruebas precisas

5-247

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE23 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR DE D.P.F. APLICANDO VAC IO CON LA BOMBA MANUAL Desconecte las mangueras de presion en el sensor EGR de D.P.F. Conecte una bomba de vac o manual a la conexion inferior en el sensor (lado del multiple de admision del sensor o el tubo captador de diametro mas pequeno). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el valor del PID. Aplique de 27 a 30 kPa (8 a 9 pulgadas-Hg) de vac o al sensor EGR del D.P.F. y mantengalo por unos pocos segundos. Rapidamente libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR debe estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave en encendido y sin vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR debe incrementarse a mas de 4.0 voltios con el vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR debe disminuir a menos de 1.5 voltios en menos de 3 segundos cuando se libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR indica una falla en el sensor EGR de D.P.F.?

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. danado. CONECTE DE NUEVO el sensor EGR de D.P.F. VAYA a HE24 .

5-248

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE24 REVISE PARA VER SI HAY FLUJO DE EGR EN MARCHA M INIMA CON EL CONECTOR DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR APAGADO Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y conecte la manguera al vacuometro. Arranque el motor y llevelo a marcha m nima. Mientras monitorea el vacuometro, desconecte el conector del arnes del solenoide del regulador del vac o del EGR. La valvula EGR requiere un vac o mayor de 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) para comenzar a abrirse. Si la lectura de vac o permanece mayor de 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) despues de que el solenoide del regulador de vac o del EGR se desconecto electricamente, esto podr a indicar una falla mecanica en el solenoide del regulador de vac o del EGR. El vac o del EGR permanece mayor a 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) en marcha lenta aun despues de que el solenoide del regulador esta electricamente desconectado?

Accion a tomar

Yes

Esto indica una falla en el


solenoide del regulador del vac o del EGR. Llave en apagado. VAYA a HE25 . Llave en apagado. VAYA a HE26 .

No

Pruebas precisas

5-249

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE25 INSPECCIONE EL RESPIRADERO DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DEL VAC IO DEL EGR PARA VER SI HAY OBSTRUCCIONES Nota: Un respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR tapado no permitira que el vac o del EGR se ventile a la atmosfera. Desconecte las mangueras de vac o del solenoide del regulador de vac o del EGR. Retire la tapa del respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR (si es desmontable). Retire el filtro e inspeccione si existe un bloqueo o congelamiento en algunos casos. Con el puerto de suministro de vac o del EGR tapado, aplique de 34 a 51 kPa (10 a 15 pulgadas-Hg) de vac o con una bomba del vac o manual directamente al puerto de la fuente de vac o del solenoide del regulador de vac o del EGR. Si el vac o se mantiene o se libera lentamente a la atmosfera, el respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR podr a estar tapado u obstruido.

Accion a tomar

Yes

REPARE el solenoide del


regulador de vac o del EGR segun sea necesario. Si no se puede reparar, REEMPLACE el solenoide del regulador de vac o del EGR. REEMPLACE el solenoide del regulador de vac o del EGR.

No

El respiradero del solenoide del regulador del vac o del EGR o el filtro del respiradero esta tapado u obstruido? HE26 MIDA LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Mida la resistencia a traves del solenoide del regulador de vac o del EGR. La resistencia esta entre 26 y 40 ohmios?

Yes No

VAYA a HE27 . REEMPLACE el solenoide del


regulador de vac o del EGR.

5-250

Pruebas precisas

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HE

Paso de prueba HE27 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito EGRVR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? HE28 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF Mida la resistencia entre los circuitos EGRVR y VREF en el conector del arnes del PCM. (Para LS6/LS8 mida a ambas terminales VREF.) La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? HE30 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR DE D.P.F. APLICANDO VAC IO CON UNA BOMBA MANUAL Desconecte las mangueras de presion en el sensor EGR de D.P.F. Conecte una bomba del vac o manual a la conexion inferior en el sensor (lado del multiple de admision del sensor o el tubo captador de diametro mas pequeno). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el valor del PID. Aplique de 27 a 30 kPa (8 a 9 pulgadas-Hg) de vac o al sensor EGR de D.P.F. y mantengalo durante unos pocos segundos. Rapidamente libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR debe estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave en encendido y sin vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR se debe incrementar a mas de 4.0 voltios con el vac o aplicado. El PID del DPFEGR debe disminuir a menos de 1.5 voltios en menos de 3 segundos cuando se libera el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR indica una falla en el sensor EGR de D.P.F.?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HE28 . REPARE el cortocircuito.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. CONECTE DE NUEVO el sensor EGR de D.P.F. VAYA a HE31 .

Pruebas precisas

5-251

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE31 REVISE EL VOLTAJE DEL SENSOR EGR DE D.P.F. MIENTRAS MUEVE LA VALVULA EGR Llave en encendido, motor apagado. Vea el PID del DPFEGR y registre el voltaje. El voltaje t pico del sensor EGR de D.P.F. sin flujo de EGR esta entre 0.2 y 1.3 voltios. Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y tape la manguera. Conecte una bomba de vac o manual a la valvula EGR. Arranque el motor y dejelo en marcha m nima. Observe el PID del DPFEGR en marcha m nima y comparelo con el voltaje de llave en encendido motor apagado. (Un voltaje mas alto en marcha m nima podr a deberse a una valvula EGR no asentada). Aplique solo el vac o suficiente a la valvula EGR para abrirla, de 7-10 kPa (2-3 pulgadas-Hg) sin detener el motor y libere el vac o. Repita varias veces mientras observa el PID del DPFEGR (el voltaje del PID del DPFEGR debe incrementarse conforme la valvula empieza a abrir y regresar al valor inicial conforme el vac o es liberado. Un retraso en regresar el voltaje podr a ser una indicacion de una valvula EGR atorada o que cierra lentamente). El voltaje del PID del DPFEGR indica que la valvula EGR esta abierta, forzada o se cierra lentamente?

Accion a tomar

Yes

RETIRE e INSPECCIONE la
valvula EGR para ver si hay senales de contaminacion, desgaste inusual, depositos de carbon, atoramiento u otros danos. REPARE segun sea necesario. Llave en apagado. VAYA a HE32 .

No

5-252

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE32 MONITOREE EL VAC IO DE LA VALVULA EGR MIENTRAS SACUDE EL CIRCUITO EGRVR Nota: Un corto intermitente a GND en el circuito EGRVR causara que el vac o aplicado a la valvula EGR sea mas alto que el normal mientras esta presente el corto. El vac o disponible en la valvula EGR en marcha m nima esta normalmente por debajo de 3.4 kPa (1.0 pulgadas-Hg) y se requiere de 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) para que la valvula comience a abrirse. Quite la bomba de vac o manual. Conecte un medidor de vac o a la manguera de vac o de la valvula EGR. Llave en encendido motor funcionando. Observe el vacuometro para ver si hay alguna indicacion de falla mientras realiza lo siguiente: Golpee ligeramente el solenoide del regulador de vac o del EGR; sacuda el conector del solenoide del regulador de vac o del EGR y el arnes del veh culo entre el solenoide y el PCM. Una falla es indicada por un salto repentino en la lectura del vac o. Se encontro una falla intermitente? HE33 INSPECCIONE EL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Y LAS MANGUERAS DE VAC IO PARA VER SI HAY POTENCIAL UNA OBSTRUCCION Retire el filtro del respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR e inspeccione para ver si hay contaminacion y absorcion excesiva de agua. (En climas fr os, el agua excesiva en el filtro podr a congelarse y tapar el respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR). Inspeccione la manguera de vac o del EGR para ver si hay un posible bloqueo o pellizco. Esta el respiradero o el filtro del solenoide del regulador de vac o contaminado o la manguera esta tapada?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. CONECTE DE NUEVO la manguera de vac o. Llave en apagado. VAYA a HE33 .

Yes

REPARE el solenoide del


regulador de vac o del EGR o la manguera de vac o del EGR segun sea necesario. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-253

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HE

Paso de prueba HE50 DTC P1405: INSPECCIONE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE SUPERIOR PRESION Inspeccione la manguera superior en el sensor EGR de D.P.F. y el ensamble del tubo de orificio para ver si hay desconexion o conexion pobre. La manguera esta suelta o conectada pobremente?

Accion a tomar

Yes

REPARE segun sea


necesario. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor del EGR (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a HE51 .

No

HE51 INSPECCIONE LA MANGUERA DE PRESION SUPERIOR PARA VER SI HAY OBSTRUCCION Nota: Es esencial que la manguera de presion del EGR de D.P.F. usada sea la parte de reparacion correcta y no un sustituto. Inspeccione visualmente el enrutamiento de la manguera de presion superior. La manguera no debe estar pellizcada o tener depresiones donde el agua pueda asentarse o congelarse. Quite la manguera de presion superior e inspeccione cuidadosamente para ver si hay obstruccion, agua o fugas. Se detecto una falla en la manguera?

Yes

REPARE o REEMPLACE la
manguera de presion superior segun sea necesario. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor del EGR (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a HE52 .

No

5-254

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE52 REVISE EL ENSAMBLE DEL TUBO DE ORIFICIO Y EL SENSOR EGR DE D.P.F. Inspeccione la conexion corriente arriba en el sensor EGR de D.P.F. para ver si hay obstruccion o dano en el sensor. Inspeccione el tubo captador de presion del lado del multiple de escape en el ensamble del tubo de orificio para ver si hay obstruccion o dano. El sensor EGR de D.P.F. o el ensamble del tubo de orificio estan tapados o danados? HE53 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR DE D.P.F. APLICANDO VAC IO CON LA BOMBA MANUAL Desconecte las mangueras de presion en el sensor EGR de D.P.F. Conecte una bomba del vac o manual a la conexion inferior en el sensor (lado del multiple de admision del sensor o tubo captador de diametro mas pequeno). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el valor del PID. Aplique de 27 a 30 kPa (8 a 9 pulgadas-Hg) de vac o al sensor EGR de D.P.F. y mantengalo durante unos pocos segundos. Rapidamente libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR debe estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave en encendido y sin vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR se debe incrementar a mas de 4.0 voltios con el vac o aplicado. El PID del DPFEGR debe disminuir a menos de 1.5 voltios en menos de 3 segundos cuando se libera el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR indica una falla en el sensor EGR de D.P.F.?

Accion a tomar

Yes

REPARE o REEMPLACE el
sensor EGR de D.P.F. o el ensamble del tubo de orificio segun sea necesario. COMPLETE el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor del EGR (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VAYA a HE53 .

No

Yes

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. COMPLETE un ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor del EGR (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-255

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE60 DTC P1406: INSPECCIONE LAS CONEXIONES DE LA MANGUERA DE INFERIOR PRESION Nota: Si la falla esta presente actualmente, el DTC P1408 sera la salida en la autoprueba de llave en encendido motor funcionando (KOER). Inspeccione la manguera inferior en el sensor EGR de D.P.F. y en el ensamble del tubo de orificio para ver si hay desconexion o conexion pobre. La manguera esta suelta o conectada pobremente?

Accion a tomar

Yes No

REPARE segun sea


necesario. VAYA a HE61 .

HE61 INSPECCIONE SI LA MANGUERA DE INFERIOR ESTA TAPADA PRESION Nota: Es esencial que la manguera de presion del sensor EGR del D.P.F. sea la parte de reparacion correcta y no un substituto. Inspeccione visualmente el enrutamiento de la manguera de presion inferior. La manguera no debe estar pellizcada o tener depresiones donde el agua pueda asentarse o congelarse. Quite la manguera de presion inferior e inspeccione cuidadosamente para ver si hay obstruccion, agua o fugas. Se detecto alguna falla en la manguera?

Yes No

REPARE y/o REEMPLACE


segun sea necesario. VAYA a HE62 .

5-256

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE62 REVISE EL ENSAMBLE DEL TUBO DE ORIFICIO Y EL SENSOR EGR DE D.P.F. Inspeccione las conexiones en el sensor EGR de D.P.F. para ver si hay obstruccion o dano. Inspeccione el tubo captador de presion del lado del multiple de admision y el ensamble del tubo de orificio para ver si hay obstruccion, conexion floja o dano. El sensor EGR de D.P.F. o el ensamble del tubo de orificio estan tapados, flojos o danados? HE63 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR APLICANDO VAC IO CON UNA BOMBA MANUAL Desconecte las mangueras de presion en el sensor EGR de D.P.F. Conecte una bomba de vac o manual a la conexion inferior en el sensor (lado del multiple de admision del sensor o del tubo captador de diametro mas pequeno). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el valor del PID. Aplique de 27 a 30 kPa (8 a 9 pulgadas-Hg) de vac o al sensor EGR de D.P.F. y mantengalo durante algunos segundos. Rapidamente libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR debe estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave puesta y sin vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR se debe incrementar a mas de 4.0 voltios con el vac o aplicado. El PID del DPFEGR debe disminuir a menos de 1.5 voltios en menos de 3 segundos cuando se libera el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR indica una falla en el sensor EGR de D.P.F.? HE70 DTC P0401: REALICE LA AUTOPRUEBA KOER Realice la autoprueba KOER. Se muestra el DTC P1408?

Accion a tomar

Yes

REPARE o REEMPLACE el
sensor EGR de D.P.F. o el ensamble del tubo de orificio segun sea necesario. VAYA a HE63 .

No

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

La falla esta presente


actualmente. VAYA a HE71 .

VAYA a HE90 .

Pruebas precisas

5-257

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE71 DTC P1408: RECUPERE LOS DTC DE LA MEMORIA CONTINUA Nota: Si cualquier otro DTC adicional al P1406 es obtenido, reg strelo y refierase a las Tablas de codigos de falla en la seccion 4 despues de completar esta prueba precisa. Recupere todos los DTC de la memoria continua. Se muestra el DTC P1406? HE72 REALICE LA AUTOPRUEBA KOER MIENTRAS MONITOREA EL VAC IO DEL EGR Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y conecte la manguera al vacuometro. Nota: Debido a que la manguera de vac o del EGR esta desconectada, ignore los DTC durante esta autoprueba KOER. Realice la autoprueba de llave en encendido, motor funcionando (KOER) mientras monitorea el indicador. Aproximadamente a 30 segundos dentro de la prueba, sera demandado flujo de EGR durante algunos segundos. El vac o en este momento debe incrementarse a mas de 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) para abrir la valvula. El vac o se incrementa a 10 kPa (3.0 pulgadas-Hg) o mas en cualquier momento durante la autoprueba KOER?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HE60 VAYA a HE72 .

Yes

El vac o indicado es suficiente


para abrir la valvula EGR. Es poco probable que la falla este en el sistema de control de vac o del EGR. Llave en apagado. VAYA a HE73 . El vac o indicado es insuficiente para abrir la valvula EGR. Llave en apagado. VAYA a HE80 .

No

5-258

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE73 INSPECCIONE LAS MANGUERAS DE PRESION DEL SENSOR EGR DE D.P.F. Inspeccione visualmente ambas mangueras de presion para ver si no hay una conexion invertida en el sensor EGR de D.P.F. o en el ensamble del tubo de orificio. Inspeccione ambas mangueras para ver si hay un enrutamiento inapropiado. La manguera no debe estar pellizcada o tener depresiones donde el agua pueda asentarse o congelarse. Inspeccione ambas mangueras para ver si hay fugas o bloqueo. Inspeccione el sensor EGR de D.P.F. y el ensamble del tubo de orificio para ver si no hay bloqueo o dano en los tubos captadores. Se detecto una falla?

Accion a tomar

Yes No

REPARE las mangueras de


presion segun sea necesario. VAYA a HE74 .

Pruebas precisas

5-259

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE74 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR DE D.P.F. APLICANDO VAC IO CON UNA BOMBA MANUAL Desconecte las mangueras de presion en el sensor EGR de D.P.F. Conecte una bomba de vac o manual a la conexion inferior en el sensor (lado del multiple de admision del sensor o del tubo captador de diametro mas pequeno). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el valor del PID. Aplique de 27-30 kPa (8-9 pulgadas-Hg) de vac o al sensor EGR de D.P.F. y mantengalo durante algunos segundos. Rapidamente libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR debe estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave puesta y sin vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR debe incrementarse a mas de 4.0 voltios con el vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR debe disminuir a menos de 1.5 voltios en menos de 3 segundos cuando se libera el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR indica una falla en el sensor EGR de D.P.F.?

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. CONECTE DE NUEVO las mangueras de presion. VAYA a HE76 .

5-260

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE76 REVISE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EGR APLICANDO VAC IO CON UNA BOMBA MANUAL Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y tape la manguera. Conecte una bomba de vac o manual a la valvula EGR. Arranque el motor y dejelo en marcha m nima. Entre a los PID de DPFEGR y RPM. Aplique lentamente de 27 a 34 kPa (8 a 10 pulgadas-Hg) de vac o a la valvula EGR y mantengalo durante 10 segundos. Si el motor quiere detenerse, incremente las rpm con la mariposa para mantener un m nimo de 1000 rpm. Observe para ver si se presenta lo siguiente: La valvula EGR empieza a abrir a aproximadamente 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) de vac o, indicado por el incremento de voltaje del PID del DPFEGR. El voltaje del PID del DPFEGR se incrementa hasta que la valvula EGR se abre completamente. El PID del DPFEGR debe indicar 2.5 voltios como m nimo con el vac o total aplicado. Voltaje constante del PID del DPFEGR cuando se mantiene el vac o. Si el voltaje cae dentro de algunos segundos, la valvula EGR o la fuente de vac o pueden tener fugas. El voltaje del PID del DPFEGR indica que la valvula EGR esta operando como se describe en esta prueba?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HE85 . RETIRE e INSPECCIONE la


valvula EGR para ver si hay indicios de contaminacion, desgaste inusual, depositos de carbon, atascamiento, diafragma con fugas u otros danos. Si la valvula EGR esta bien, observe para ver si hay un puerto EGR obstruido en el multiple de admision o si el ensamble del tubo de orificio esta tapado. REPARE segun sea necesario.

Pruebas precisas

5-261

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

HE80

HE81

HE82

HE83

Paso de prueba REVISE LA FUENTE DE VAC IO Y LAS MANGUERAS DE VAC IO A Y DESDE EL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Inspeccione las tuber as de vac o entre la fuente de vac o y el solenoide del regulador de vac o del EGR y entre el solenoide del regulador de vac o del EGR y la valvula EGR para ver si hay fugas, dobleces, desconexiones, bloqueo, enrutamiento o cualquier dano. Desconecte las mangueras de vac o en el solenoide del regulador de vac o del EGR. Conecte la manguera de la fuente de vac o del solenoide del regulador de vac o del EGR al vacuometro. Con el motor caliente y en marcha m nima, tome la lectura del vacuometro. El vacuometro indica un m nimo de 51 kPa (15 pulgadas-Hg) en marcha m nima y las tuber as de vac o estan bien? REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Desconecte el solenoide del regulador de vac o del EGR. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del solenoide del regulador de vac o del EGR. El voltaje del VPWR del solenoide del regulador de vac o del EGR es mayor a 10.5 voltios? REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Mida la resistencia del solenoide del regulador de vac o del EGR. La resistencia del solenoide esta entre 26 y 40 ohmios? REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito EGRVR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. El voltaje es mayor a 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HE81 A ISLE la falla y REPARE segun sea necesario.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HE82 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a HE83 . REEMPLACE el solenoide del


regulador de vac o del EGR.

Yes No

REPARE el cortocircuito. Llave en apagado. VAYA a


HE84 .

5-262

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE84 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito EGRVR entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del solenoide del regulador de vac o del EGR. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HE85 VERIFIQUE LA CAPACIDAD DE SALIDA DE VAC IO DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR, ATERRIZANDO EL CIRCUITO EGRVR Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y conectela a un vacuometro. Llave en encendido, motor funcionando. Con el motor en marcha m nima, puentee el circuito EGRVR del PCM a la tierra del chasis. La lectura del vacuometro es de 13.5 kPa (4.0 pulgadas-Hg) o mayor? HE90 INSPECCIONE EL SISTEMA EGR PARA VER SI HAY UNA FALLA INTERMITENTE Inspeccione visualmente el sistema EGR para ver si hay senales de falla intermitente. Se encontro una falla?

Accion a tomar

Yes

Conecte de nuevo el PCM y


el solenoide del regulador de vac o del EGR. VAYA a HE85 . REPARE la abertura en el circuito EGRVR.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). REEMPLACE el solenoide del regulador de vac o del EGR.

No

Yes No

REPARE la falla segun sea


necesario. VAYA a HE91 .

Pruebas precisas

5-263

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE91 INSPECCIONE LAS MANGUERAS DE PRESION DEL SENSOR EGR DE D.P.F. Inspeccione visualmente ambas mangueras de presion para ver si no hay una conexion invertida en el sensor EGR de D.P.F. o en el ensamble del tubo de orificio. Inspeccione ambas mangueras para ver si hay un enrutamiento inapropiado. La manguera no debe estar pellizcada o tener depresiones donde el agua pueda asentarse o congelarse. Inspeccione ambas mangueras para ver si hay fugas o bloqueo. Inspeccione el sensor EGR de D.P.F. y el ensamble del tubo de orificio para ver si hay bloqueo o dano en los tubos captadores. Se detecto alguna falla?

Accion a tomar

Yes No

REPARE las mangueras de


presion segun sea necesario. VAYA a HE92 .

5-264

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE92 REVISE LA SALIDA DEL SENSOR EGR DE D.P.F. APLICANDO VAC IO CON UNA BOMBA MANUAL Desconecte las mangueras de presion en el sensor EGR de D.P.F. Conecte una bomba de vac o manual a la conexion inferior en el sensor (lado del multiple de admision del sensor o del tubo captador de diametro mas pequeno). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el valor del PID. Aplique de 27-30 kPa (8-9 pulgadas-Hg) de vac o al sensor EGR de D.P.F. y mantengalo durante algunos segundos. Rapidamente libere el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR debe estar entre 0.2 y 1.3 voltios con la llave puesta y sin vac o aplicado. El voltaje del PID del DPFEGR se debe incrementar a mas de 4.0 voltios con el vac o aplicado. El PID del DPFEGR debe disminuir a menos de 1.5 voltios en menos de 3 segundos cuando se libera el vac o. El voltaje del PID del DPFEGR indica una falla en el sensor EGR de D.P.F.?

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el sensor EGR


de D.P.F. CONECTE DE NUEVO las mangueras de presion. VAYA a HE93 .

Pruebas precisas

5-265

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE93 REVISE EL FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA EGR APLICANDO VAC IO CON UNA BOMBA MANUAL Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y tapela. Conecte una bomba de vac o manual a la valvula EGR. Arranque el motor y dejelo en marcha m nima. Entre a los PID de DPFEGR y RPM. Aplique lentamente de 17 a 34 kPa (5 a 10 pulgadas-Hg) de vac o a la valvula EGR y mantengalo durante10 segundos. Si el motor trata de pararse, incremente las rpm con la mariposa para mantener un m nimo de 800 rpm. Observe para ver si se presenta lo siguiente: La valvula EGR empieza a abrirse a aproximadamente 5.4 kPa (1.6 pulgadas-Hg) de vac o, indicado por el incremento de voltaje del PID del DPFEGR. El voltaje del PID del DPFEGR se incrementa hasta que la valvula EGR se abre completamente. El PID del DPFEGR debe indicar un m nimo de 2.5 voltios con el vac o total aplicado. Voltaje constante del PID del DPFEGR cuando se mantiene el vac o. Si el voltaje cae dentro de unos segundos, la valvula EGR o la fuente de vac o pueden tener fugas. El voltaje del PID del DPFEGR indica que la valvula EGR esta operando como se describe en esta prueba?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HE94 . RETIRE e INSPECCIONE la


valvula EGR para ver si hay senales de contaminacion, desgaste inusual, depositos de carbon, atascamiento, diafragma con fugas u otros danos. Si la valvula EGR esta bien, observe para ver si hay un puerto EGR obstruido en el multiple de admision. REPARE segun sea necesario.

5-266

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE94 INSPECCIONE EL SUMINISTRO DE SENAL DE VAC IO DEL EGR PARA VER SI HAY UNA FALLA INTERMITENTE Desconecte la manguera tapada en la valvula EGR y conectela a un vacuometro. Llave en encendido motor funcionando. Conecte un alambre puente entre el circuito EGRVR y tierra para activar el solenoide hasta completamente ON. En marcha m nima, el vacuometro debe indicar arriba de 13.5 kPa (4.0 pulgadas-Hg). Observe el vacuometro para ver si hay alguna indicacion de falla mientras realiza lo siguiente: Golpee ligeramente el solenoide del regulador de vac o del EGR y sacuda el conector del solenoide del regulador de vac o del EGR, las tuber as de vac o y el arnes del veh culo entre el solenoide y el PCM. Una falla es indicada por una ca da repentina en la lectura de vac o. Se presenta alguna falla?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. (En climas fr os, la valvula EGR puede trabarse temporalmente al congelarse y liberarse cuando el motor se calienta causando el DTC intermitente.) Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-267

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE100 DIAGNOSTICO DEL EGR POR S INTOMA: REVISE PARA VER SI HAY FLUJO DE EGR CON LA MANGUERA DE VAC IO DEL EGR DESCONECTADA Y TAPADA Nota: Realice la autoprueba KOER y repare cualquier DTC antes de proseguir con esta prueba. Las Tablas de s ntomas han indicado posible flujo de EGR en marcha m nima sin salida de codigos de falla del EGR. Causas posibles: Valvula EGR no asentada completamente. Respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR obstruido. Solenoide del regulador de vac o del EGR danado. Desconecte la manguera de vac o en la valvula EGR y tape la manguera. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del DPFEGR y observe el voltaje. Arranque el motor y dejelo en marcha m nima. Con el motor en marcha m nima, observe el voltaje del PID del DPFEGR y compare con la lectura de motor apagado. Un incremento en el voltaje en marcha m nima indica que el sensor EGR de retroalimentacion de la presion del diferencial esta sensando flujo de EGR. El voltaje del PID del DPFEGR es mayor en marcha m nima por un m nimo de 0.15 voltiosque con el motor apagado? HE110 DTC P1409: REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Desconecte el solenoide del regulador de vac o del EGR. Mida la resistencia del solenoide del regulador de vac o del EGR. La resistencia del solenoide esta entre 26 y 40 ohmios? HE111 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del solenoide del regulador de vac o del EGR. La lectura de voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

El voltaje del PID del


DPFEGR esta indicando flujo de EGR en marcha m nima. Debido a que la manguera de vac o del EGR esta desconectada y tapada, es muy probable que la falla este en la valvula EGR. RETIRE e INSPECCIONE la valvula EGR para ver si hay senales de contaminacion, desgaste inusual, depositos de carbon, atascamiento u otro dano. REPARE segun sea necesario. Esto indica una falla en el suministro de vac o de la valvula EGR. INSPECCIONE el respiradero del solenoide del regulador de vac o del EGR y el filtro del respiradero para ver si hay obstrucciones. REPARE segun sea necesario. Si estan bien, REEMPLACE el solenoide del regulador de vac o del EGR.

No

Yes No

VAYA a HE111 . REEMPLACE el solenoide del


regulador de vac o del EGR.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HE112 . REPARE la abertura en el circuito VPWR.

5-268

Pruebas precisas

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE112 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito EGRVR entre la terminal del PCM y el conector del arnes del solenoide del regulador de vac o del EGR. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HE113 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el EGRVR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura de voltaje fue menor de 1.0 voltio? HE114 REVISE EL CIRCUITO EGRVR PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos EGRVR y GND PWR en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HE113 . REPARE la abertura en el


circuito EGRVR.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HE114 . REPARE el cortocircuito.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

Pruebas precisas

5-269

Sistemas de recirculaci on de gases de escape (EGR)

HE

Paso de prueba HE120 DTC P1409 DE LA MEMORIA CONTINUA: SACUDA EL SOLENOIDE DEL REGULADOR DE VAC IO DEL EGR MIENTRAS MONITOREA EL VPWR Nota: Refierase a los numeros de terminal en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Nota: Si el DTC P1409 fue mostrado en la autoprueba de llave en encendido motor apagado (KOEO) o llave en encendido motor funcionando (KOER), vaya a HE110 para diagnosticar la falla presente. Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre los circuitos EGRVR y PWR GND en el conector del arnes del PCM. La lectura de voltaje debe indicar mas de 10.5 voltios. Para una indicacion de falla, observe si este voltaje disminuye mientras realiza lo siguiente: Golpee ligeramente el solenoide del regulador de vac o del EGR. Sacuda el conector del solenoide del regulador de vac o del EGR. Agarre el conector del arnes del solenoide del regulador del vac o del EGR y sacuda los cables entre al solenoide y el PCM. Se presenta alguna falla?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

5-270

Pruebas precisas

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

HF

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Tubos del sistema de escape (delantero y trasero) Ensamble de silenciador y tubo de cola del sistema de escape Convertidor catal tico Multiple de escape Circuitos del arnes: sensores calentados de ox geno inferiores (HO2S)
Paso de prueba DTC P0420 O P0430: REVISE SI NO HAY DE DTC DEL MONITOR DE DETECCION FALLA DE ENCENDIDO NOTA 1: Cerciorese de que el cliente no ha: (1) Reabastecido el veh culo con gasolina con plomo. (2) Notado un alto consumo de aceite por parte del veh culo. NOTA 2: Si esta entrando a la presente prueba precisa solamente por s ntomas, vaya inmediatamente a HF5 . NOTA 3: Un deterioro interno del convertidor catal tico es causada generalmente por un funcionamiento anomalo del motor corriente arriba del catalizador. Los eventos que puedan producir temperaturas mayores a las normales en el catalizador son particularmente sospechosos. Por ejemplo, una falla de encendido puede causar temperaturas de funcionamiento del catalizador mayores a las normales. Recupere y registre todos los DTC de la memoria continua (MIL y no MIL). Se registraron cualesquiera de los siguientes DTC del monitor de deteccion de falla de encendido: P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306, P0307, P0308, P0309 o P0310? Resultado

Accion a tomar

HF1

Yes

VAYA a la seccion 4, Tablas


de codigos de falla (DTC) del tren motriz, para identificar los DTC del monitor de deteccion. VAYA a HF2 .

No

Pruebas precisas

5-271

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

HF

HF2

HF3

Paso de prueba REVISE SI HAY DTC DEL MONITOR DE HO2S NOTA: Una senal de entrada de HO2S incorrecta (tal como una senal de entrada de rica/pobre cuando el motor esta funcionando bajo condiciones pobres/ricas) puede causar un incremento de temperatura anormal en el catalizador. Se registraron cualesquiera de los siguientes DTC del monitor de HO2S en HF1: P0136, P0138 y P0141 (Banco 1, HO2S trasero) o P0156, P0158 y P0161 (Banco 2, HO2S trasero)? REVISE SI HAY DTC DEL SENSOR ECT O CHT Nota: Los DTC del sensor ECT o CHT pueden indicar que el termostato no esta funcionando correctamente o que el nivel de refrigerante del motor no ha sido llenado hasta la especificacion, produciendo temperaturas de operacion por encima de las normales. Se registraron cualesquiera de los siguientes DTC del sensor ECT o CHTen HF1: P0117, P0118, P0125, P1117, P1285, P1288, P1289, P1290 o P1299? REVISE SI NO HAY CUALQUIER OTRO DTC Se registraron cualesquiera otros DTC en HF1 (sin incluir los DTC iniciales P0420 o P0430)?

Accion a tomar

Yes

VAYA a la seccion 4, Tablas


de codigos de falla (DTC) del tren motriz, para identificar los DTC del monitor de HO2S. VAYA a HF3 .

No

Yes

VAYA a la seccion 4, Tablas


de codigos de falla (DTC) del tren motriz, para identificar los DTC del sensor ECT o CHT. VAYA a HF4 .

No

HF4

Yes

VAYA a la seccion 4, Tablas


de codigos de falla (DTC) del tren motriz, para identificar los DTC. VAYA a HF5 .

No HF5 REVISE EL CABLEADO DEL HO2S TRASERO Y LAS CONEXIONES DEL PCM Nota: Si las conexiones electricas del HO2S se intercambian o cruzan, la prueba del monitor de eficiencia del catalizador fallara. Inspeccione el correcto enrutamiento y conexion del cableado de cada HO2S trasero. Desconecte el PCM, inspeccione en busca de terminales danadas o botadas, corrosion o cables flojos. Se presenta algun problema con el cableado del HO2S o la conexion del PCM?

Yes

REPARE cualquier problema


de cableado o conexion. Para problemas de terminales del PCM, REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). No hay causas de ra z EC electronica relacionadas con los DTC o los s ntomas. VAYA a HF6 .

No

5-272

Pruebas precisas

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

Yes

HF

HF6

Paso de prueba DEL COMBUSTIBLE REVISE LA PRESION ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE PERMANECERA PRESURIZADO CUANDO EL MOTOR NO FUNCIONANDO. PARA PREVENIR ESTE LESIONES O FUEGO, TOME PRECAUCIONES AL TRABAJAR CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. Nota: Presiones de combustible por encima de la especificacion pueden producir una mezcla aire/combustible anormalmente rica. La mezcla aire/combustible rica puede causar temperaturas de operacion del catalizador mayores a las normales. Si es aplicable, inspeccione si la manguera de vac o que va al regulador de presion del combustible esta bien instalada o si tiene fracturas. Repare segun sea necesario. Instale el medidor de presion del combustible. Si es aplicable, verifique la fuente de vac o para el regulador de presion del combustible. Arranque el motor y dejelo en marcha m nima. Registre la presion del combustible. Aumente la velocidad del motor a 2500 rpm y mantengala por un minuto. Registre la presion del combustible. Refierase a la Tabla de informacion de prueba del sistema de entrega del combustible al principio de la seccion HC . Llave en apagado. La presion del combustible estaba dentro de las especificaciones? REVISE EN BUSCA DE FUENTES OBVIAS DE FUGA EN EL SISTEMA DE ESCAPE Nota: Si hay un catalizador en serie con un sistema de escape con fugas, puede suceder que no pase la prueba del monitor de eficiencia del catalizador. Inspeccione lo siguiente en busca de fugas, roturas, conexiones flojas o picaduras: Multiple de escape. Tubo de escape delantero. Tubo de escape trasero. Ensamble del silenciador / tubo de cola. Estan libres de roturas, picaduras, etc., los componentes anteriores?

Accion a tomar

La presion del combustible es


correcta. RETIRE el medidor de presion del combustible. VAYA a HF7 . La presion del combustible esta fuera de especificacion. VAYA a la seccion 5, prueba precisa HC1 sistemas de entrega del combustible, para diagnostico.

No

HF7

Yes No

VAYA a HF8 . REPARE la(s) fuente(s) de


fuga. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

Pruebas precisas

5-273

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

HF

HF8

HF9

Paso de prueba REVISE EN BUSCA DE OBSTRUCCIONES OBVIAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE Inspeccione los siguiente en busca de melladuras, areas de material colapsado o doblez inusual: Tubo de escape delantero. Tubo de escape trasero. Ensamble del silenciador / tubo de cola. Estan libres de melladuras, areas de material colapsado, doblez inusual, etc., los componentes anteriores? REVISE EL VAC IO DEL MULTIPLE BUSCANDO INDICIOS DE OBSTRUCCION EXCESIVA EN EL SISTEMA DE ESCAPE Conecte un vacuometro a la fuente de vac o del multiple de admision. Monitoree las rpm con una herramienta de diagnostico o un tacometro. Observe la aguja del vacuometro mientras realiza lo siguiente: Nota: La lectura del vacuometro puede ser normal cuando se enciende y pone en marcha m nima el motor al principio. Sin embargo, una obstruccion excesiva en el sistema de escape causara que el vac o del multiple de admision disminuya con el motor a una velocidad de marcha m nima regular / constante. Arranque el motor e incremente gradualmente la velocidad del motor hasta 2000 rpm con la transmision en NEUTRAL. Haga disminuir la velocidad del motor a las rpm de marcha m nima base. Llave en apagado. El vac o del multiple se elevo por encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg) con la velocidad del motor a 2000 rpm?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HF9 . REPARE el(los)


componente(s) obstruido(a) segun se requiera. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

Yes No

VAYA a HF10 . El vac o del multiple no


alcanzo un nivel aceptable. VAYA a HF11 para comprobar una obstruccion excesiva en el sistema de escape.

5-274

Pruebas precisas

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

HF

Paso de prueba HF10 REVISE EL VAC IO DEL MULTIPLE BUSCANDO INDICIOS DE OBSTRUCCION MODERADA EN EL SISTEMA DE ESCAPE Llave en encendido, motor en marcha m nima. Aumente gradualmente la velocidad del motor desde las rpm de marcha m nima base hasta 2000 rpm con la transmision en NEUTRAL. Observe la velocidad a la que sube la aguja del vacuometro, mientras mantiene las rpm aumentadas del motor. NOTA 1: En un sistema de escape no obstruido, la aguja del vacuometro se elevara rapidamente hasta el rango normal mientras se mantienen las rpm aumentadas del motor. NOTA 2: En un sistema de escape obstruido, la aguja del vacuometro se elevara lentamente hasta el rango normal mientras se mantienen las rpm aumentadas del motor. NOTA 3: La velocidad a la que la aguja del vacuometro se eleva hasta el rango normal es menor en un sistema obstruido que en uno no obstruido mientras se mantienen las rpm aumentadas del motor. Disminuya la velocidad del motor hasta las rpm de marcha m nima base. Llave en apagado. La velocidad a la que la aguja del vacuometro se eleva de regreso al rango normal (por encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg)) es mucho menor de la de un sistema no obstruido?

Accion a tomar

Yes No

Puede haber una obstruccion


moderada. VAYA a HF11 . No se han detectado indicios de obstrucciones o fugas en el sistema de escape. Si esta aqu a causa de los DTC P0420 o P0430, el convertidor catal tico esta qu micamente inactivo. REEMPLACE el convertidor catal tico. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). Par un diagnostico adicional del s ntoma (p.ej. falta de potencia, perdida de potencia, o no arranque) REFIERASE a la seccion 3, Tabla de s ntomas.

Pruebas precisas

5-275

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

HF

Paso de prueba HF11 REVISE EL VAC IO DEL MULTIPLE CON EL MULTIPLE DE ESCAPE DESCONECTADO BUSCANDO INDICIOS DE ALGUNA OBSTRUCCION Nota: Una fuga en la junta del multiple de admision puede causar asimismo que la aguja del vacuometro permanezca bastante por debajo del rango normal. Desconecte el sistema de escape inmediatamente despues del multiple de escape. Repita la medicion de vac o que se encuentra en el paso HF10 de la prueba. La aguja del vacuometro se elevo rapidamente por encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg) con la velocidad del motor a 2000 rpm? Yes

Accion a tomar

La obstruccion del sistema de


escape esta despues del multiple de escape. VUELVA A CONECTAR el sistema de escape al multiple de escape. VAYA a HF12 . Hay una obstruccion presente en el multiple de escape. INSPECCIONE cada puerto de escape en busca de proyecciones del recubrimiento / obstrucciones dejando caer un tramo de cadena dentro del mismo (NOTA: no use un alambre o luz para revisar los puertos La obstruccion puede ser lo suficientemente pequena para que ambos pasen a traves, pero lo suficientemente grande para causar una contrapresion excesiva a rpm del motor altas). REEMPLACE el multiple de escape si no es posible retirar la proyeccion del recubrimiento / obstruccion. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

5-276

Pruebas precisas

Monitor de eficiencia del catalizador y sistemas de escape

HF

Paso de prueba HF12 REVISE EL VAC IO DEL MULTIPLE CON EL ENSAMBLE DEL SILENCIADOR / TUBO DE COLA DESCONECTADO BUSCANDO INDICIOS DE ALGUNA OBSTRUCCION Desconecte en ensamble del silenciador / tubo de cola del convertidor catal tico. Repita la medicion de vac o que se encuentra en el paso HF10 de la prueba. La aguja del vacuometro se elevo rapidamente por encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg) con la velocidad del motor a 2000 rpm? Yes

Accion a tomar

Hay una obstruccion en el


ensamble del silenciador / tubo de cola. REEMPLACE el ensamble del silenciador / tubo de cola. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). Hay una obstruccion en el convertidor catal tico. REEMPLACE el convertidor catal tico. INSPECCIONE el silenciador para cerciorarse de que no ha entrado basura desde el convertidor. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor del catalizador. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

Pruebas precisas

5-277

Sistema de ventilaci on positiva del c arter (PCV).

HG

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar solo lo siguiente: Valvula de ventilacion positiva del carter (PCV) (6A666) y tuber as de vac o relacionadas.
Paso de prueba DEL ATORAMIENTO DE LA HG1 COMPROBACION VALVULA PCV Compruebe que se ha seguido el programa de mantenimiento de la valvula PCV. Compruebe que el numero de parte de la valvula PCV este correcto Compruebe que este limpia la valvula PCV. Agite la valvula PCV. Cascabelea la valvula PCV cuando se agita? DEL SISTEMA PCV HG2 COMPROBACION Arranque el motor hasta que alcance una temperatura de funcionamiento normal. Desconecte la manguera de cierre (de aire fresco) del limpiador de aire remoto o del tubo de salida (tubo de conexion del sensor del flujo de la masa de aire y del cuerpo de la mariposa). Coloque un pedazo de papel firme en el extremo final de la manguera Espere un minuto. El vac o mantiene al papel en su lugar? DEL SISTEMA DE HG3 COMPROBACION EMISIONES EVAPORATIVAS Nota: Si la manguera de emisiones evaporativas no esta conectada a la manguera del PCV, siga ninguna accion a tomar(refierase a VECI decal). Desconecte la manguera de emisiones evaporativas de la conexion con la manguera PCV (si esta equipado). Tape el conector. Coloque nuevamente un pedazo de papel firme sobre el final de la manguera de cierre (de aire fresco) como en HG2 . Espere un minuto. El vac o mantiene al papel en su lugar? Resultado

Accion a tomar

Yes No

Reinstale nuevamente la
valvula PCV. Vaya a HG2 . La valvula PCV esta atascada. Reemplace la valvula PCV. Revise que ya no exista ningun s ntoma.

Yes

El sistema PCV esta bien.


Regrese a la seccion 3 para ver otras causas posibles de los s ntomas del veh culo. Sistema atascado/con fugas o Sistema de emisones evaporativas con fugas. Vaya a HG3 .

No

Yes

El sistema PCV esta bien


Refierase a Emisiones evaporativas seccion 303-13 en el Manual de taller. Comprobacion de obstrucciones o fugas de vac o en el sistema PCV (tales como tapon de aceite, valvula PCV, mangueras, protecciones de hule rotas, casquillo/torque del tornillo de cobertura de la valvula con fugas). Repare segun sea necesario.

No

5-278

Pruebas precisas

Sincronizaci on variable de levas (VCT)

HK

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) Circuitos del arnes: VCT y VPWR Solenoide de VCT (6L713)

Diagrama de la prueba precisa

DE TERMINALES DEL CONECTOR DEL PCM CONFIGURACION


Aplicacion Contour/Mystique/Cougar 2.0L (con sistema de combustible sin retorno) Todos los demas: VPWR 71 71 SIG RTN 91 91 PWR GND 51/77/103 51/77/103 VCT 45 44

HK1

Paso de prueba DTC P1380: REVISE PARA VER SI HAY DTC DE KOEO O KOER Arranque el motor y llevelo a temperatura de operacion. Verifique si hay un DTC P1380 durante las autopruebas KOEO o KOER. Se presenta el DTC P1380 durante la autoprueba KOEO o KOER?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HK2 . No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-279

Sincronizaci on variable de levas (VCT)

HK

Paso de prueba HK2 REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR EN EL DE LA VALVULA CONECTOR DEL ARNES DEL SOLENOIDE DE VCT Desconecte el conector del arnes de la valvula del solenoide de VCT. Llave en encendido. Mida el voltaje del circuito VCT en el conector del arnes de la valvula del solenoide de VCT. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HK3 REVISE EL CIRCUITO VCT PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito VCT entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes de la valvula del solenoide de VCT. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? REVISE EL CIRCUITO VCT PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA Y A VPWR EN EL ARNES

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HK3 . Llave en apagado. REPARE el circuito VPWR.

Yes No

VAYA a HK4 . REPARE el circuito abierto.

HK4

Mida la resistencia entre la terminal VCT PCM y las terminales del PCM VPWR, SIG RTN y PWR GND. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? HK5 REVISE LA RESISTENCIA DE LA BOBINA DE LA VALVULA DEL SOLENOIDE DE VCT Mida la resistencia de la bobina de la valvula del solenoide de VCT en las dos terminales del conector. La resistencia esta entre 3.0 y 6.0 ohmios? HK6 REVISE LA VALVULA DEL SOLENOIDE DE VCT PARA VER SI HAY UN CORTO A LA CAJA Mida la resistencia entre cada terminal del conector de la valvula del solenoide de VCT y el cuerpo del solenoide. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

VAYA a HK5 . REPARE el corto a GND o a


PWR.

Yes No

VAYA a HK6 . REEMPLACE el ensamble de


la valvula del solenoide de VCT.

Yes

REEMPLACE el PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REEMPLACE la valvula del solenoide de VCT.

No

5-280

Pruebas precisas

Sincronizaci on variable de levas (VCT)

HK

Paso de prueba HK11 DTC P1381 Y P1383: REVISE LA CORRECTA DEL VCT OPERACION Llave en encendido. Verifique para ver si hay un DTC P1381 o P1383 en la autoprueba KOER. Estan presentes el P1381 o P1383 durante la autoprueba KOER?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. DTC


P1381 o P1383 presentes. VAYA a HK12 . Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

HK12 REVISE LA SINCRONIZACION DEL ARBOL DE LEVAS Verifique la sincronizacion del arbol de levas. Refierase a Motor, seccion 303-01 en el Manual de taller. La sincronizacion del arbol de levas esta dentro de la especificacion?

Yes

El mecanismo de avance del


arbol de levas esta pegado. REFIERASE a Motor, seccion 303-01 en el Manual de taller para instrucciones para una adecuada reparacion. REFIERASE a Motor, seccion 303-01 en el Manual de taller para instrucciones adecuadas en el ajuste de la sincronizacion del arbol de levas.

No

HK15 DTC P1380 (SOLO) DE LA MEMORIA CONTINUA Arranque el motor y llevelo a temperatura de operacion. Entre al PID del RCAM Incremente las rpm a aproximadamente 1500 y mantengalas. Sacuda y doble partes del cableado desde el PCM a la valvula del solenoide de VCT. El valor del PID del RCAM cambio de positivo a negativo indicando una abertura o un corto momentaneo?

Yes

INSPECCIONE los
conectores del arnes para ver si hay ajuste apropiado de la terminal, verifique para ver si hay cableado rozado y roto. NOTA: si el motor arranca funcionando irregularmente durante esta prueba, la senal del VCT puede tener un corto a tierra intermitente causando que las levas se retrasen completamente. REPARE segun sea necesario. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Si se presento el DTC P0340 con el DTC P1380, REPARE primero el DTC P0340. De otra manera: Vaya a la prueba precisa paso Z1 .

No

Pruebas precisas

5-281

Sincronizaci on variable de levas (VCT)

HK

Paso de prueba HK16 DTC P1381 (SOLO) DE LA MEMORIA CONTINUA Nota: La prueba se realiza con el ventilador de enfriamiento apagado. Arranque el motor y llevelo a temperatura de operacion. Entre al PID de CAMERR. Incremente y disminuya varias veces las rpm desde 1500 a marcha m nima. Regrese a marcha m nima. El valor del PID de CAMERR cambio de negativo a positivo?

Accion a tomar

Yes

No es posible duplicar o
identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. El DTC P1381 intermitente puede ser debido a fallas en el ensamble de la unidad de VCT. REFIERASE a Motor, seccion 303-01 en el Manual de taller para instrucciones para una adecuada reparacion.

No

HK17 DTC P1383 (SOLO) DE LA MEMORIA CONTINUA Nota: La prueba se realiza con el ventilador de enfriamiento apagado. Arranque el motor y llevelo a temperatura de operacion. Entre al PID de CAMERR Incremente y disminuya varias veces las rpm desde 1500 a marcha m nima. Regrese el motor a marcha m nima. El motor funciona irregularmente y el PID de CAMERR indica un error del 50% o mayor?

Yes

El DTC P1383 intermitente


puede ser debido a fallas en el ensamble de la unidad de VCT. REFIERASE a Motor, seccion 303-01 en el Manual de taller para instrucciones para una adecuada reparacion. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

5-282

Pruebas precisas

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos del arnes: B+, EAIR, Monitor del EAIR, Tierra, AIRB Relevador de estado solido (SSR) (2C013) Bomba electrica de inyeccion de aire secundario (AIR) (9A486) Solenoide de derivacion de inyeccion de aire secundario (AIR) (9H465) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) Valvula desviadora de inyeccion de aire secundario (AIR) (9F491) Suministro de vac o Silenciador de aire (9H467) Valvula unidireccional de inyeccion de aire secundario (AIR) (12A197) Mangueras (9B460) Escape parcialmente obstruido

Prueba precisa diagramas y conectores


Conectores del sistema de inyeccion de aire secundario

Pruebas precisas

5-283

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Bomba electrica de aire

Nota:

No todas las aplicaciones estan equipadas tanto con solenoides de derivacion del AIR o de desviador del AIR.
Resultado

Paso de prueba HM1 DTC P0412: REVISE EL VOLTAJE DE B+ AL RELEVADOR DE ESTADO SOLIDO Desconecte el SSR. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito B+ al conector del arnes del SSR y al poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HM2 REVISE SI NO HAY ABERTURAS EN EL DEL CIRCUITO EAIR ARNES Llave en apagado. Desconecte el solenoide de derivacion del AIR. Retire temporalmente el fusible especial del sistema de inyeccion de aire secundario. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito EAIR entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del SSR y el conector del arnes de derivacion del AIR. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

El voltaje suministrado esta


bien, VAYA a HM2 . VAYA a HM6 .

Yes No

VAYA a HM3 . REPARE el circuito abierto.

5-284

Pruebas precisas

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

HM3

HM4

HM5

HM6

Paso de prueba REVISE EL CIRCUITO EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA O A TIERRA DEL CON EL SOLENOIDE DE DERIVACION AIR DESCONECTADO Mida la resistencia entre los circuitos EAIR y VPWR en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el EAIR en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL AIR DE DERIVACION Desconecte el conector del arnes del solenoide de derivacion del AIR Mida la resistencia del solenoide de derivacion del AIR. La resistencia esta entre 50 y 100 ohmios? REVISE EL CIRCUITO EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA O A TIERRA CON EL RELEVADOR DE ESTADO SOLIDO RECONECTADO Solenoide de derivacion del AIR desconectado. Vuelva a conectar el relevador de estado solido. Mida la resistencia del circuito EAIR entre los circuitos VPWR y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor de 10,000 ohmios? REVISE SI NO HAY UNA ABERTURA EN EL DEL CIRCUITO B+ ARNES Mida la resistencia del circuito B+ entre el conector del arnes del relevador de estado solido y el fusible especial del sistema de inyeccion de aire secundario. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

El arnes del EAIR esta bien.


VAYA a HM4 . REPARE el cortocircuito.

Yes No

VAYA a HM5 . REEMPLACE el solenoide de


derivacion del AIR.

Yes

Si se presenta el DTC
P0411: VAYA a HM9 . Todos los demas: VAYA a HM16 . REEMPLACE el relevador de estado solido.

No

Yes

REVISE si no hay un corto a


tierra en el circuito VPWR. REEMPLACE el fusible. VAYA a HM8 para revisar la bomba electrica del AIR. VUELVA A CONECTAR el relevador de estado solido. REPARE el circuito abierto. VUELVA A CONECTAR el relevador de estado solido y el fusible.

No

Pruebas precisas

5-285

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM7 DTC P0411: INSPECCIONE VISUALMENTE LAS MANGUERAS DE LA BOMBA ELECTRICA DEL AIR Inspeccione visualmente las mangueras de la bomba electrica del AIR desde la bomba electrica del AIR hasta las valvulas de desviacion del AIR. Inspeccione visualmente en busca de un sistema de escape danado. Inspeccione la manguera de aire en busca de roturas, doblez, obstrucciones, agua o hielo. Estan bien las mangueras de la bomba electrica del AIR? HM8 REVISE EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELECTRICA DEL AIR Desconecte la manguera de aire de la(s) valvula(s) de desviacion del AIR. ADVERTENCIA: TENGA CUIDADO CON LAS PARTES MOVILES DEL VEH ICULO Y EL CALOR. Revise el flujo de aire en la manguera abierta colocando una mano sobre la salida de la manguera. Debera tenerse precaucion al efectuarse esta prueba. Llave en encendido motor funcionando. Luego de una espera de 5 segundos, habra aire presente entre 30 y 90 segundos. Se presenta un flujo de aire?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HM8 . DRENE toda el agua de las


mangueras o REEMPLACE las partes danadas.

Yes

Llave en apagado. VAYA a


HM17 para revisar la bomba electrica del AIR por si hay contaminacion con agua. Llave en apagado. Problema intermitente probable. VAYA a Z2 para la modalidad de prueba de salida. REEMPLACE la manguera de aire a las valvulas de desviacion del AIR por si hay fugas o bloqueo. Si estan bien, VAYA a HM13 . PRECAUCION: EL CORRER LA MODALIDAD DE PRUEBA DE SALIDA POR DE DOS MINUTOS MAS PUEDE SOBRECALENTAR O DANAR LA BOMBA DEL AIR.

No

HM9 REVISE SI HAY VAC IO EN LAS VALVULAS DEL AIR. DE DESVIACION Desconecte la tuber a de control del vac o de la(s) valvula(s) de desviacion del AIR. Llave en encendido, motor funcionando. Luego de una espera de 5 segundos, habra vac o presente entre 30 y 90 segundos. Se presenta vac o en la(s) valvula(s) de desviacion del AIR?

Yes No

VAYA a HM10 . VAYA a HM32 .

5-286

Pruebas precisas

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM10 REVISE LA INTEGRIDAD DE LA(S) DEL AIR VALVULA(S) DE DESVIACION PRECAUCION: Debera tenerse precaucion al efectuar esta prueba. Nota: En un sistema de dos valvulas cerciorese de que el aire esta fluyendo desde ambas. Vuelva a conectar la tuber a de control de vac o. Desconecte el tubo de aire del lado de la salida de la(s) valvula(s) de desviacion del AIR. Taponee el tubo de aire para evitar el escape de los gases de escape. Inspeccione la salida de la(s) valvula(s) de desviacion del AIR para ver si hay dano por gases de escape calientes. Repare segun sea necesario. Llave en encendido motor funcionando. Luego de una espera de 5 segundos, habra aire presente entre 30 y 90 segundos. Hay aire proveniente de la(s) valvula(s) de desviacion del AIR?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Repare


los tubos de escape desde la valvula de desviacion del AIR hasta el(los) multiple(s) de escape. Si estan bien, VAYA a HM11 . Llave en apagado. REEMPLACE la manguera desde la bomba electrica del AIR hasta la valvula de desviacion del AIR. Si estan bien, REEMPLACE la(s) valvula(s) de desviacion del AIR adecuadas.

No

Pruebas precisas

5-287

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM11 REVISE EL VAC IO DEL MULTIPLE CON EL MULTIPLE DE ESCAPE DESCONECTADO PARA VER SI HAY INDICIOS DE OBSTRUCCION. Nota: Una fuga en la junta del multiple de admision puede causar asimismo que la aguja del vacuometro permanezca bastante por debajo del rango normal. Desconecte el sistema de escape inmediatamente despues del multiple de escape. Observe la velocidad a la que la aguja del vacuometro se eleva, mientras mantiene 2000 rpm. Nota: La velocidad a la que la aguja del vacuometro se eleva hasta el rango normal es menor en un sistema obstruido que en uno no obstruido mientras se mantienen las rpm aumentadas del motor. La aguja del vacuometro se elevo RAPIDAMENTE por encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg) con la velocidad del motor a 2000 rpm? Yes

Accion a tomar

La obstruccion en el sistema
de escape esta despues del multiple de escape. VUELVA A CONECTAR el sistema de escape al multiple de escape. VAYA a HM 12 . Hay una obstruccion presente en el multiple de escape. INSPECCIONE cada puerto de escape en busca de proyecciones del recubrimiento / obstrucciones dejando caer un tramo de cadena dentro del mismo (NOTA: no use un alambre o luz para revisar los puertos. La obstruccion puede ser lo suficientemente pequena como para que ambos pasen a traves, pero lo suficientemente grande como para causar una contrapresion excesiva a rpm del motor altas). REEMPLACE el multiple de escape si no es posible retirar la proyeccion del recubrimiento / obstruccion.

No

HM12 REVISE EL VAC IO DEL MULTIPLE CON EL ENSAMBLE DEL SILENCIADOR / TUBO DE COLA DESCONECTADO POR SI HAY INDICIOS DE UNA OBSTRUCCION. Desconecte el ensamble del silenciador / tubo de cola del convertidor catal tico. Repita la medicion de vac o que se encuentra en el paso HM11 de la prueba. La aguja del vacuometro se elevo RAPIDAMENTE por encima de 54 kPa (16 pulgadas-Hg) con la velocidad del motor a 2000 rpm? Yes

Hay una obstruccion en el


ensamble del silenciador / tubo de cola. REEMPLACE el ensamble del silenciador / tubo de cola. Hay una obstruccion en el convertidor catal tico. REEMPLACE el convertidor catal tico. INSPECCIONE el silenciador para cerciorarse de que no ha entrado basura del convertidor.

No

5-288

Pruebas precisas

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

HM13

HM14

HM15

HM16

Paso de prueba REVISE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL EAIR Desconecte la bomba electrica del AIR. Llave en encendido, motor funcionando. Mida el voltaje del circuito del monitor del EAIR entre el conector del arnes de la bomba electrica del AIR y el poste negativo de la bater a. El voltaje es mayor de 1.05 voltios por 20 a 30 segundos luego de la espera de 5 a 10 segundos? REVISE LA TIERRA DE LA BOMBA ELECTRICA DEL AIR EN BUSCA DE UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito de tierra EAP entre al conector del arnes de la bomba electrica del AIR y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor de 5 ohmios? REVISE LA MANGUERA DE AIRE HACIA LA BOMBA ELECTRICA DEL AIR Desconecte la manguera de aire de entrada. Inspeccione visualmente la manguera de aire de entrada en busca de doblez, obstrucciones, agua o hielo hacia la bomba electrica del AIR. Estan bien la integridad y orientacion de la manguera? REVISE LA SALIDA DEL RELEVADOR DE ESTADO SOLIDO Vuelva a conectar el solenoide de derivacion del AIR. Conecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Entre al PID del AIR. Entre al PID del AIRM Compare los PID del AIR y el AIRM. Estaban activados ambos PID?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HM15 . VAYA a HM14 .

Yes No

VAYA a HM21 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a HM17 . DRENE toda el agua de la


manguera de aire. REEMPLACE o REORIENTE la manguera segun se requiera. VAYA a HM17 .

Yes No

REEMPLACE el relevador de
estado solido. Problema intermitente probable. VAYA a Z2 . Si no se encuentra ningun problema, REEMPLACE el PCM (REFIERASE a la seccion 2, EEPROM de destello).

HM17 REVISE LA BOMBA DEL AIR EN BUSCA DE AGUA Nota: El agua admitida en la bomba electrica del AIR reducira la vida de la bomba. Desconecte el conector y las mangueras de aire a la bomba electrica del AIR Con cuidado incline la bomba electrica del AIR a varias posiciones para verificar que no hay agua presente. Hay agua presente?

Yes No

REEMPLACE la bomba
electrica del AIR. Si se reemplazo el fusible en HM6 La prueba esta completa. Todos los demas, VAYA a HM9 .

Pruebas precisas

5-289

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM19 DTC P1413: REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO B+ AL RELEVADOR DE ESTADO SOLIDO Desconecte el relevador de estado solido. Llave en encendido. Mida el voltaje del circuito B+ entre el conector del arnes del relevador de estado solido y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HM20 REVISE EN BUSCA DE VPWR AL RELEVADOR DE ESTADO SOLIDO Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del relevador de estado solido. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HM20 . VAYA a HM26 .

Yes No

VAYA a HM21 . Para LS6:


VAYA al paso B5 de la prueba precisa. Todos los demas: REPARE el circuito VPWR abierto entre el relevador de estado solido y el relevador de energ a del control electronico del motor.

HM21 REVISE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL EAIR Vuelva a conectar el relevador de estado solido. Desconecte la bomba electrica del AIR. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Entre al PID del AIRM. Esta encendido el PID?

Yes

VAYA a HM25 .
PERMANEZCA en la modalidad de prueba de salida. Si se presenta el DTC P0411, REEMPLACE la bomba electrica del AIR. VAYA a HM22 . PERMANEZCA en la modalidad de prueba de salida.

No

HM22 REVISE EL VOLTAJE DEL MONITOR DEL EAIR AL PCM Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del AIRM. Esta encendido el PID?

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a HM23 .

No

5-290

Pruebas precisas

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM23 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL EAIR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el relevador de estado solido. Mida la resistencia del circuito del monitor del EAIR entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del relevador de estado solido. Mida la resistencia del circuito del monitor del EAIR entre el conector del arnes del relevador de estado solido y el conector del arnes de la bomba electrica del AIR. Cada resistencia es menor de 5.0 ohmios? HM24 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia entre el monitor del EAIR y el circuito PWR GND en el conector del arnes del PCM. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? HM25 REVISE EL VOLTAJE DEL MONITOR DEL EAIR AL PCM Vuelva a conectar la bomba electrica de AIR. Conecte de nuevo el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del AIRM. Esta encendido el PID? HM26 REVISE EL CIRCUITO B+ PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito B+ entre el conector del arnes del relevador de estado solido y el circuito B+ del fusible especial. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HM24 . REPARE el circuito del


monitor del EAIR abierto.

Yes No

REEMPLACE el relevador de
estado solido.

REPARE el cortocircuito.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el circuito EAIR abierto.

No

Yes

REEMPLACE el fusible
especial del relevador de estado solido. REPARE el circuito abierto.

No

HM27 DTC P1414: REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL EAIR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el relevador de estado solido. Desconecte el PCM. Desconecte la bomba electrica del AIR. Mida la resistencia del circuito del monitor del EAIR entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes de la bomba electrica del AIR. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Yes No

VAYA a HM28 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-291

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM28 REVISE SI NO HAY UNA ABERTURA EN LA BOMBA ELECTRICA DEL AIR Mida la resistencia de la bomba electrica del AIR. La resistencia esta entre 0.5-5.0 ohmios? HM29 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Llave en encendido. Mida el voltaje entre el conector del arnes del PCM y la tierra del chasis. La lectura de voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HM30 REVISE LA SALIDA DEL RELEVADOR DE ESTADO SOLIDO Vuelva a conectar el solenoide de derivacion del AIR. Conecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Entre al PID del AIR. Entre al PID del AIRM. Compare los PID de AIR y AIRM. Estaban encendidos ambos PID? HM32 REVISE LA INTEGRIDAD DE LA MANGUERA DE VAC IO Llave en apagado. Revise la manguera de vac o entre el solenoide de derivacion del AIR y la valvula de desviacion del AIR. Revise si no hay bloqueo y restricciones. Revise si no hay fugas o roturas. Revise si no hay torceduras o desconexiones. Las revisiones anteriores estan bien? HM33 REVISE EL FUNCIONAMIENTO ELECTRICO DEL AIR DEL SOLENOIDE DE DERIVACION Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida. Desconecte el solenoide de derivacion del AIR. Conecte el mult metro digital al conector del arnes del veh culo del solenoide de derivacion del AIR. Encienda las salidas y luego apaguelas mientras observa el mult metro digital. El voltaje del circuito EAIR pasa por valores mayores de 0.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HM29 . REEMPLACE la bomba


electrica del AIR.

Yes No

REPARE el cortocircuito. El circuito del monitor del


EAIR esta bien. VAYA a HM30 .

Yes No

REEMPLACE el relevador de
estado solido. REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes No

VAYA a HM33 . REEMPLACE la tuber a de


vac o conectando el solenoide de derivacion del AIR a la(s) valvula(s) de desviacion del AIR.

Yes

PERMANEZCA en la
modalidad de prueba de salida. VAYA a HM34 . Llave en apagado. VAYA a HM35 .

No

5-292

Pruebas precisas

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM34 REVISE EL FUNCIONAMIENTO MECANICO DEL AIR DEL SOLENOIDE DE DERIVACION Vuelva a conectar el solenoide de derivacion del AIR. Desconecte la manguera de la fuente del vac o del solenoide de derivacion del AIR. Aplique 53 kPa (16 pulgadas-Hg) de vac o al lado de la fuente del solenoide de derivacion del AIR. Encienda las salidas y luego apaguelas. Se libero el vac o? HM35 REVISE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE DEL AIR DE DERIVACION Desconecte el conector del arnes del solenoide de derivacion del AIR. Mida la resistencia del solenoide de derivacion del AIR. La resistencia esta entre 50 y 100 ohmios? HM36 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del solenoide de derivacion del AIR. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HM37 REVISE EL CIRCUITO EAIR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el relevador de estado solido. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito EAIR entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del solenoide de derivacion del AIR y en el conector del arnes del relevador de estado solido. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? HM38 REVISE EL CIRCUITO EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos EAIR y PWR GND en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

REPARE la manguera de
vac o desde el arbol de vac o del multiple al solenoide de derivacion del AIR. Si esta bien, VAYA a Z2 . REEMPLACE el solenoide de derivacion del AIR.

No

Yes No

VAYA a HM36 . REEMPLACE el solenoide de


derivacion del AIR.

Yes No

VAYA a HM37 . REPARE el circuito VPWR


abierto (y el fusible especial en LS6).

Yes No

VAYA a HM38 . REPARE el circuito EAIR


abierto.

Yes No

VAYA a HM39 . REPARE el corto a tierra.

Pruebas precisas

5-293

Sistema de inyecci on de aire secundario (AIR)

HM

Paso de prueba HM39 REVISE EL CIRCUITO EAIR PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA EN EL ARNES. Mida la resistencia entre los circuitos EAIR y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada una de las resistencias es mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el corto a energ a.

No

5-294

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Ensamble del cuerpo de la mariposa (9E926) Cable del control de velocidad (9A825) Cable eslabon del acelerador al cuerpo de la mariposa (9C799) Ensamble del filtro de aire (incluyendo el elemento filtrante) Tubo de entrada de aire Manguera del tubo de aire filtrado y resonador (9R504) (9F593) Ensamble de la carcasa del control de corredores del multiple de admision (IMRC) (9U531) (9U524) y (9J447) Ensamble del actuador IMRC (9J559) Circuitos de arneses: IMRC, Monitor IMRC, SIG RTN, PWR GND, VPWR Valvula de sintonizacion del multiple de admision (IMT) electrica (9L490) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Pruebas precisas

5-295

Sistemas de admisi on de aire

HU

Prueba precisa diagramas y conectores


Sistema de admision de aire

5-296

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Contour/Mystique 2.5L, Cougar 2.5L

Focus/Escort 2.0L (2V)

Windstar 3.8L, Serie E/F 4.2L

Expedition Serie F 4.6L, Serie E 5.4L, Expedition/Navigator 4V

LS6 3.0L

Pruebas precisas

5-297

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU1 REVISE SI NO HAY UNA VELOCIDAD DE MARCHA M INIMA INCORRECTA Nota: El veh culo debe estar a la temperatura de funcionamiento y en marcha m nima por un m nimo de un minuto. Si esta aqu por un s ntoma parcial de mariposa, VAYA a HU4 . Llave en encendido, motor funcionando. Determine si la velocidad de marcha m nima es incorrecta. Refierase a las Tablas de valores de referencia t picos en la seccion 6, de ser necesario. Lea el tacometro del veh culo (si lo tiene) o conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos (DLC) y vea el PID de rpm. Es incorrecta la velocidad de marcha m nima? DE HU2 REVISE SI NO HAY UNA CONDICION ATORAMIENTO / PEGADO Cicle con suavidad la mariposa desde totalmente cerrada hasta totalmente abierta y de vuelta a totalmente cerrada. Revise para ver si hay un atoramiento / pegado en el recorrido. Se presenta alguna condicion de atoramiento o pegado? HU3 A ISLE EL PROBLEMA DE ATORAMIENTO O PEGADO Desconecte el cable del acelerador y el cable de control de velocidad del varillaje del cuerpo de la mariposa. PRECAUCION: No intente limpiar el orificio y el area de la placa de la mariposa. La limpieza danar a el ensamble del cuerpo de la mariposa. Nota: La condicion de atoramiento o pegado puede darse ya sea dentro de los cables o dentro del ensamble del cuerpo de la mariposa. Haga girar el varillaje del cuerpo de la mariposa. El cuerpo de la mariposa gira libremente sin que se presente una condicion de atoramiento, pegado o arrastre?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Para un problema de marcha


m nima alta, cerciorese de que el brazo de la mariposa hace contacto con el tope del regreso, y luego vaya a HU6 . Para otros problemas de velocidad de marcha m nima, VAYA a HU7 . Llave en apagado. VAYA a HU2 .

No

Yes No

VAYA a HU3 . VAYA a HU4 .

Yes No

REPARE el(los) cable(s)


causantes del problema. REEMPLACE el ensamble del cuerpo de la mariposa.

5-298

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

HU4

HU5

HU6

Paso de prueba REVISE LA FUNCIONALIDAD DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE POSICION Llave en encendido. Vea el PID de TP V con la herramienta de diagnostico. Desde mariposa cerrada, comience a oprimir lentamente el acelerador hasta mariposa bien abierta. Mostro el PID de TP V una lectura suave durante el movimiento del acelerador? REVISE EL ELEMENTO FILTRANTE DEL FILTRO DE AIRE Y LA ENTRADA PARA VER SI HAY OBSTRUCCIONES Retire el elemento filtrante del filtro de aire. Revise en busca de un elemento filtrante tapado o sucio. Revise para ver si hay alguna obstruccion a lo largo del recorrido de entrada del aire desde la entrada del aire hacia atras hasta el cuerpo de la mariposa. Se presenta cualquier obstruccion? REVISE SI NO HAY UN PROBLEMA DE POSITIVA DEL CARTER VENTILACION

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HU5 . REEMPLACE el sensor de posicion de la mariposa.

Yes

REEMPLACE el elemento
filtrante del filtro de aire o elimine cualquier obstruccion. REINSERTE el elemento filtrante original. VAYA a HU6 .

No

Nota: Una marcha m nima alta puede indicar un tamano de valvula PCV incorrecto o una fuga de vac o. Inspeccione las conexiones de la valvula PCV para ver si hay fugas o roturas. Retire la valvula PCV e inspeccionela para ver si esta tapada o es una valvula incorrecta. Se presenta algun problema de PCV? HU7 REVISE LA RESPUESTA DE LA VALVULA DE CONTROL DEL AIRE DE MARCHA M INIMA Llave en encendido, motor funcionando. Con el veh culo a la temperatura de funcionamiento y en marcha m nima por al menos un minuto, desconecte el conector del arnes de la valvula IAC. La velocidad de marcha m nima decae o casi se detiene?

Yes No

REEMPLACE la valvula PCV


o REPARE la fuga o rotura. Para una marcha m nima alta, VAYA a HU9 . De otra manera, VUELVA A CONECTAR la valvula PCV. VAYA a HU7 .

Yes No

VAYA a HU8 . Para una marcha m nima alta


sin ca da al desconectar el IAC, VAYA a HU9 . Para una marcha m nima baja sin ca da al desconectar el IAC, REEMPLACE la valvula IAC.

Pruebas precisas

5-299

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU8 INSPECCIONE PARA VER SI NO ESTA TAPADO EL ORIFICIO DE LA PLACA DEL CUERPO DE LA MARIPOSA Nota: Solo algunas aplicaciones tienen orificio de la placa de la mariposa. Si no cuenta con el, regrese a la Tabla de s ntomas. Desconecte el resonador del ensamble del cuerpo de la mariposa. Inspeccione el orificio de la placa de la mariposa en busca de cualquier obstruccion. Esta obstruido el orificio de la placa de la mariposa? HU9 REVISE SI NO HAY FUGAS DE VAC IO Escuche para ver si hay fugas de vac o. Inspeccione la totalidad del sistema de admision de aire desde el sensor de flujo de la masa de aire (MAF) hasta el multiple de admision en busca de fugas tales como: Tubo del aire de entrada roto o picado. Conexiones flojas en el tubo del aire de entrada en la carcasa del filtro de aire o el cuerpo de la mariposa. Ensamble de la valvula de control de aire en marcha m nima (IAC) o sello de la junta. Fuga de la junta del sello de la valvula del EGR al multiple de escape. Ensamble del multiple de admision o sello de la junta. Diafragma de la valvula del EGR o solenoide de control. Conectores y manguera de suministro de vac o. Se detecta alguna fuga?

Accion a tomar

Yes No

LIMPIE el orificio de la placa


de la mariposa. Regrese a la Tablas de s ntomas.

Yes No

Llave en apagado. REPARE


cualquier fuga. REEMPLACE la valvula IAC si la velocidad de marcha m nima no decae cuando se desconecta el conector del arnes. De otra manera, LLAVE EN APAGADO. VAYA a HU10 .

5-300

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU10 REVISE EL CUERPO DE LA MARIPOSA PARA VER SI HAY DESGASTE EXCESIVO Retire el ensamble del cuerpo de la mariposa (refierase a distribucion y filtrado del aire de admision, seccion 303-12 en el Manual de taller). Sostenga el cuerpo de la mariposa contra una fuente de luz. Haga girar la palanca de la mariposa hasta mariposa bien abierta e inspeccione el orificio para ver si hay desgaste excesivo o surcos. Haga girar la palanca de la mariposa hasta la posicion de mariposa cerrada mientras inspecciona para ver si la placa esta desalineada o desgastada. Vea si no hay un claro excesivo entre el orificio y el area de la placa. Se detecto algun problema? HU15 DTC P1516, P1517, P1518, P1519 VISUAL INSPECCION Nota: Refierase a los numeros de terminal en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Vea el varillaje o el enrutamiento del cable. Revise para ver si hay cualquier atoramiento o enrutamiento inadecuado. El cable de nucleo de alambre (si se aplica) en la union de la carcasa del IMRC debe tener cierta holgura y la palanca debe entrar en contacto con el tornillo de tope de la placa de cierre. Para el Focus/Escort, no es adecuada la inspeccion visual. VAYA a HU17 . Refierase a la descripcion del sistema IMRC en la seccion 1, aire de admision y cuerpo de la mariposa, para las ilustraciones. Nota: Los resortes de regreso del IMRC son fuertes. Cerciorese de que los resortes de regreso funcionan adecuadamente y de que las placas abren y cierran completamente. Abra y cierre manualmente las placas del IMRC en el multiple de admision y sienta si hay adherencia o atoramiento. Hay indicios de problema?

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE el cuerpo de la
mariposa. REGRESE a las Tablas de s ntomas.

Yes No

VAYA a HU16 . VAYA a HU17 .

Pruebas precisas

5-301

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba LA PRUEBA F HU16 EFECTUE ISICA DEL IMRC Desconecte el varillaje o los cables del IMRC de del(los) corredor(es) o retire el ensamble del actuador en el caso del Focus/Escort. Nota: Los resortes de regreso del IMRC son fuertes. Haga girar la(s) palanca(s) del IMRC de totalmente abierto a totalmente cerrado sin obstruccion y tocando el tornillo de tope cerrado. Sienta si hay adherencia o atoramiento durante la rotacion y tension de resortes de aproximadamente.34 to.45 (3 a 4 lb-pulgadas). Hay indicios de problema? LA PRUEBA FUNCIONAL DEL HU17 EFECTUE IMRC Conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos (DLC). Llave en encendido, motor apagado. Nota: Todos excepto Focus, si las placas del IMRC abren inmediatamente cuando la llave se enciende con el motor apagado, VAYA a HU23 . Para Focus, monitoree el PID del IMRCM. Vaya a HU23 si el PID muestra menos de 1 voltio. Entre a la modalidad de prueba de salida (OTM) (refierase a la seccion 2). ADVERTENCIA: MANTENGA LOS DEDOS FUERA DEL MECANISMO DE LA PALANCA / CABLE DEL IMRC. Encienda todas las salidas. Cuando se ordena al IMRC encenderse, la(s) palanca(s) deben girar hasta la posicion de totalmente abierto. Por lo menos una de las palancas debera tocar el tope de bien abierto, la otra puede quedar ligeramente apartada del tope de bien abierto. Para el Focus / Escort, escuche la activacion del IMRC. La(s) palanca(s) del IMRC ciclaron desde totalmente cerradas y permanecieron totalmente abiertas mientras todas las salidas estuvieron encendidas?

Yes

Accion a tomar

LIMPIE o REPARE los

No

corredores. REFIERASE a distribucion y filtracion del aire de admision, seccion 303-12 en el Manual del taller. VAYA a HU38 . REEMPLACE el actuador del IMR. VAYA a HU38 .

Yes No

VAYA a HU25 . VAYA a HU18 .

5-302

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU18 REVISE EL CIRCUITO VPWR DEL ACTUADOR DEL IMRC PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el conector del arnes del actuador del IMRC. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del actuador del IMRC. El voltaje del VPWR del IMRC es mayor de 10.5 voltios? HU19 REVISE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL IMRC PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida el voltaje entre la tierra y los circuitos VPWR en el conector del arnes del actuador del IMRC. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HU20 VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE MANDO Entre a la modalidad de prueba de salida (OTM) (refierase a la seccion 2). Coloque una luz de prueba entre el VPWR y el circuito de senal del IMRC en el conector del arnes del actuador del IMRC. Encienda todas las salidas. La luz de prueba ciclo de apagado a encendido? HU21 REVISE EL CIRCUITO DE MANDO DEL IMRC PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de senal del IMRC entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del actuador del IMRC. La resistencia es menor de 5 ohmios? HU22 REVISE EL CIRCUITO DE MANDO DEL IMRC PARA VER SI HAY UN CORTO A VPWR EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito de senal del IMRC en el conector del arnes del actuador del IMRC y la tierra. La lectura de voltaje fue menor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HU19 . Para


Focus/Escort, VAYA a HU20 . Llave en apagado. REPARE el circuito abierto. VAYA a HU38 .

Yes No

VAYA a HU20 . REPARE el circuito abierto.


VAYA a HU38 .

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HU32 . Llave en apagado. VAYA a HU21 .

Yes No

VAYA a HU22 . REPARE el circuito abierto.


VAYA a HU38 .

Yes

Problema intermitente
probable. VAYA a Z1 . REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello) despues de determinar que el problema no es intermitente. VAYA a HU38 . REPARE el cortocircuito. VAYA a HU38 .

No

Pruebas precisas

5-303

Sistemas de admisi on de aire

HU

HU23

HU24

HU25

HU26

Paso de prueba REVISE EL CIRCUITO DE MANDO DEL IMRC PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA O CORTO AL CIRCUITO DEL MONITOR CUANDO SE CONECTA EL PCM Llave en apagado. Mida la resistencia entre el circuito de mando del IMRC y PWR GND y luego a SIG RTN y luego al circuito del monitor en el conector del arnes del IMRC. Todas las resistencias son mayores que 10,000 ohmios? REVISE EL CIRCUITO DE MANDO DEL IMRC PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA O AL CIRCUITO DEL MONITOR CON EL PCM DESCONECTADO Desconecte el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito de mando del IMRC y PWR GND y luego a SIG RTN y luego al circuito del monitor en el conector del arnes del IMRC. Todas las resistencias son mayores que 10,000 ohmios? VEA EL PID DEL MONITOR DEL IMRC PARA DETERMINAR LA RUTA DE UN POSIBLE CORTO Nota: Todos los veh culos mostraran el VREF para el PID del IMRCM excepto los de 3.8L y 4.2L que mostraran aproximadamente 2.5 voltios. Con la herramienta de diagnostico, monitoree el PID del IMRCM. El PID del IMRCM muestra ya sea el VREF o aproximadamente 2.5 voltios? REVISE EL PID DEL MONITOR DEL IMRC PARA DETERMINAR SI HAY UN CORTO AL VPWR Con la herramienta de diagnostico, monitoree el PID del IMRCM mientras esta en la modalidad de prueba de salida. Encienda todas las salidas. El PID del IMRCM muestra menos de 1 voltio con todas las salidas encendidas?

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE EL IMRC.
VAYA a HU38 . VAYA a HU24 .

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a HU38 . REPARE el corto en el circuito adecuado. VAYA a HU38 .

No

Yes No

VAYA a HU26 . VAYA a HU30 .

Yes No

VAYA a HU27 . VAYA a HU32 .

5-304

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU27 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR DEL IMRC PARA VER SI HAY UN CORTO AL DEL VPWR EN EL CONECTOR DEL ARNES IMRC Desconecte el conector del arnes del actuador del IMRC. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito del monitor en el conector del arnes del actuador del IMRC y la tierra. La lectura de voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HU28 DETERMINE SI HAY UN CORTO A TIERRA CON EL PCM DESCONECTADO Llave en encendido, motor apagado. Desconecte el PCM. Mida el voltaje entre el circuito del monitor en el conector del arnes del actuador del IMRC y la tierra. La lectura de voltaje fue menor de 10.5 voltios? HU29 REVISE EL MONITOR PARA VER SI HAY UN CORTO AL VPWR EN EL ACTUADOR DE IMRC Mida la resistencia del actuador entre el circuito del monitor y el VPWR. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HU28 . Llave en apagado. VAYA a HU29 .

Yes

Llave en apagado. REPARE


el cortocircuito. VAYA a HU38 . Llave en apagado. REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EPROM Flash). VAYA a HU38 .

No

Yes

Posible problema intermitente.


VAYA a Z1 . REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello) luego de determinar que la falla no es intermitente. VAYA a HU38 . REEMPLACE el actuador del IMRC. HU38 .

No HU30 DETERMINE SI HAY CORTO DEL CIRCUITO DEL MONITOR DEL IMRC A TIERRA Con la herramienta de diagnostico, monitoree el PID del IMRCM. Mientras ve el PID, desconecte el conector del arnes del actuador del IMRC. El voltaje cambio de menos de 1 voltio hasta el VREF cuando se estaba desconectando el conector del arnes del actuador del IMRC?

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE el actuador del IMRC. VAYA a HU38 . Llave en apagado. VAYA a HU31 .

No

Pruebas precisas

5-305

Sistemas de admisi on de aire

HU

HU31

HU32

HU33

HU34

HU35

Paso de prueba REVISE PARA VER SI HAY UN CORTO A DEL MONITOR DEL TIERRA EN EL ARNES IMRC Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el monitor del IMRC y las terminales de tierra (si se aplica) y SIG RTN en el conector del arnes del actuador del IMRC. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? REVISE LA RESPUESTA DEL CIRCUITO DEL MONITOR Desconecte el conector del arnes del actuador del IMRC. Con la herramienta de diagnostico, monitoree el PID del IMRCM. Conecte una terminal de puente desde la terminal del monitor del IMRC a tierra en el conector del arnes. El voltaje del PID del IMRCM ciclo desde el VREF hasta menos de 1 voltio al insertar el puente? REVISE LA CONTINUIDAD DE SIG RTN O DEL CIRCUITO DE TIERRA CON EL PCM CONECTADO Mida la resistencia de SIG RTN o del circuito de tierra del chasis entre el conector del arnes del actuador del IMRC y B+. La resistencia es menor de 5 ohmios? REVISE LA TUBER IA DEL MONITOR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA INTERMITENTE Mida la resistencia de la tuber a del monitor mientras sacude y dobla el arnes desde el conector del arnes del IMRC hasta el conector del arnes del PCM. Fluctua la resistencia mientras revisa el arnes? REVISE LA CONTINUIDAD DE SIG RTN O DEL CIRCUITO DE TIERRA DEL CHASIS CON EL PCM DESCONECTADO Desconecte el PCM del conector del arnes. Mida la resistencia de SIG RTN o del circuito de tierra del chasis entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del actuador del IMRC. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a HU38 . REPARE el cortocircuito. VAYA a HU38 .

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HU33 . Llave en apagado. VAYA a HU36 .

Yes No

VAYA a HU34 . VAYA a HU35 .

Yes No

REPARE el circuito abierto


intermitente. VAYA a HU38 . REEMPLACE el actuador del IMRC. VAYA a HU38 .

Yes

Posible problema intermitente.


VAYA a Z1 . REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello) luego de determinar que la falla no es intermitente. VAYA a HU38 . REPARE el circuito abierto. VAYA a HU38 .

No

5-306

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU36 REVISE LA CONTINUIDAD DE LA TUBER IA DEL MONITOR Desconecte el PCM del conector del arnes. Mida la resistencia del circuito del monitor del IMRC entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del actuador del IMRC. La resistencia es menor de 5 ohmios? HU37 REVISE EL CIRCUITO DEL MONITOR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA INTERMITENTE Mida la resistencia de la tuber a del monitor mientras sacude y dobla el arnes desde el conector del arnes del IMRC hasta el conector del arnes del PCM. La resistencia fluctua mientras se revisa el arnes? DE HU38 CICLO DE MANEJO DE VERIFICACION REPARACION DEL IMRC Llave en encendido, motor apagado. Conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos (DLC) Complete un restablecimiento del PCM. Entre a los PID de IMRC e IMRCM. Maneje el veh culo, obedeciendo todas las leyes de transito y de seguridad. Efectue de manera segura tres aceleraciones desde cero hasta mas de 3500 rpm. Observe si los PID cambian. Efectue una prueba rapida (refierase a la seccion 4, subrutinas de diagnostico). Se recibe cualquier DTC? UNA INSPECCION HU65 DTC P1549: EFECTUE VISUAL Nota: Refierase a los numeros de terminal en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Inspeccione del sistema de valvulas del IMT. Revise para cerciorarse de que el arnes esta intacto y de que el conector esta firmemente colocado en su lugar. Hay indicios de falla?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HU37 . REPARE el circuito abierto.


VAYA a HU38 .

Yes No

REPARE la abertura
intermitente. VAYA a HU38 . REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a HU38 .

Yes No

VAYA a la seccion, Tabla de


DTC del tren motriz. Ciclo de manejo del IMRC aprobado No hay ningun problema del IMRC presente en este momento.

Yes

REPARE segun sea

No

necesario. REFIERASE a distribucion y filtrado del aire de admision, seccion 303-12 en el Manual de taller para el procedimiento de remocion de componentes. REVISE que ya no exista ningun s ntoma. Inspeccion visual aprobada. VAYA a HU66 .

Pruebas precisas

5-307

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU66 REVISE EL COMANDO DEL CONDUCTOR DEL PCM Nota: El veh culo debe ser conducido si el limitador de reversa no permite 3500 rpm en la bah a Conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos (DLC). Llave en encendido, motor funcionando. Entre al PID del IMTV. Aumente la velocidad del motor a cerca de 3500 rpm mientras observa el PID del IMTV. El PID muestra 100% y luego cae a 50% mientras las rpm estan por encima de 3500? HU67 REVISE EL CIRCUITO DEL VPWR DEL ACTUADOR DE LA VALVULA DEL IMT PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el conector del arnes del actuador. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes. El voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Prueba


aprobada. VAYA a HU67 . REEMPLACE el PCM danado. VERIFIQUE que ya no este presente ningun s ntoma.

Yes No

Llave en apagado. Revision


aprobada. VAYA a HU69 . REPARE el circuito VPWR del actuador de la valvula del IMT con respecto a la abertura. REVISE que ya no exista ningun s ntoma.

HU69 REVISE PARA VER SI HAY UN CIRCUITO DE SENAL ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL ACTUADOR DE LA VALVULA DEL IMT Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito entre la terminal de prueba 46 del PCM y el conector del arnes del actuador. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? HU70 REVISE EL ACTUADOR DE LA VALVULA DEL IMT PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR GND Mida la resistencia entre la terminal de prueba 46 y la terminal de prueba 77 o 103 del PCM. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

Prueba aprobada. VAYA a


HU70 . REPARE el circuito de senal del actuador de la valvula del IMT abierto. VERIFIQUE que ya no exista ningun s ntoma.

Yes No

Revision aprobada. VAYA a


HU71 . REPARE el circuito de senal del actuador de la valvula del IMT con respecto al corto a PWR GND. VERIFIQUE que ya no exista ningun s ntoma.

5-308

Pruebas precisas

Sistemas de admisi on de aire

HU

Paso de prueba HU71 REVISE EL CIRCUITO DE SENAL DEL ACTUADOR DE LA VALVULA DEL IMT PARA VER SI HAY UN CORTO A VPWR Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre las terminales de prueba 46 y 77 o 103 del PCM. La lectura del voltaje del fue menor de 1 voltio?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Revision


aprobada. VAYA a HU72 . REPARE el circuito de senal del actuador de la valvula del IMT con respecto al corto a VPWR. VERIFIQUE que ya no exista ningun s ntoma.

HU72 REVISE EL MANDO DEL PCM CON RESPECTO AL ACTUADOR DE LA VALVULA Conecte de nuevo el PCM. Conecte una luz de prueba al VPWR y a la senal en el conector del arnes. Conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos (DLC). Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida (OTM). (Refierase al Manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico). Ordene encendido a todas las salidas. Estaba apagada la luz de prueba antes de ordenar encendido a todas las salidas y encendida con todas las salidas encendidas? EN LA PERSIANA HU73 REVISE SI NO HAY DANO DE LA VALVULA DEL IMT Retire la valvula del IMT.(Refierase al Grupo del tren motriz / motor del Manual de taller). Inspeccione visualmente la persiana de la valvula del IMT en busca de dano. Gire la persiana a mano. La persiana se pega o aparece danada? EN LA BOBINA HU74 REVISE SI NO HAY DANO DEL ACTUADOR DE LA VALVULA DEL IMT Vuelva a conectar el conector del arnes de la valvula del IMT. Llave en encendido, motor apagado. Entre a la modalidad de prueba de salida (OTM). (Refierase al Manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico). Ordene encendido a todas las salidas. La persiana de la valvula del IMT giro cuando se ordeno encendido a todas las salidas?

Yes No

Llave en apagado. Prueba


aprobada. VAYA a HU73 . REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VERIFIQUE que ya no exista ningun s ntoma.

Yes

Persiana danada.
REEMPLACE la valvula del IMT. VERIFIQUE que ya no exista ningun s ntoma. Prueba aprobada. Deje la valvula del IMT desmontada. VAYA a HU74 .

No

Yes

Prueba aprobada. Falla


intermitente. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. REEMPLACE el actuador de la valvula del IMT. VERIFIQUE que ya no exista ningun s ntoma.

No

Pruebas precisas

5-309

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Nota
Entre a esta prueba precisa solo cuando sea indicado aqu . El uso de una solucion jabonosa alrededor del tapon de llenado de combustible o el uso de un analizador de emisiones de hidrocarburos, para detectar una fuga en el sistema de emisiones evaporativas no es recomendado. El probador de fugas del sistema de emisiones evaporativas Rotunda es obligatorio para OBD-II (incluyendo el probador ultrasonico), y es el unico medio a ser usado en este momento para la deteccion de fugas en el sistema de emisiones evaporativas. Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Solenoide (9F945) del canister de ventilacion (CV) Tapon de llenado de combustible (9030) Sensor de presion del tanque de combustible (FTP) (9C052) Sensor de presion del tanque de combustible en l nea (FTP) (9C052) Valvula de purga del canister del EVAP (9C915) Circuitos de arneses: CV, FLI, FTP, valvula de purga del canister del EVAP, SIG RTN, energ a del veh culo (VPWR), voltaje de referencia (VREF) y tierra de energ a (PWR GND) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

5-310

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Prueba precisa diagramas y conectores


Focus, Escort

Pruebas precisas

5-311

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Contour/Mystique, Cougar, Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car

Mustang, Taurus/Sable, Continental, (Contour/Mystique/Cougar, introduccion de medio ano)

5-312

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

LS6/LS8

Ranger, Ranger combustible flexible, Serie F, Club Wagon/Serie E, Expedition/Navigator

Pruebas precisas

5-313

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Explorer/ Mountaineer

Windstar

5-314

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Focus, Escort, Taurus/Sable, Mustang, LS6/LS8

Todos los demas:

Pruebas precisas

5-315

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Escort

Serie F, Serie E, Expedition/Navigator

5-316

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Ranger

Ranger combustible flexible 3.0L

Town Car, Crown Victoria/Grand Marquis, Continental, Windstar, Explorer/Mountaineer

Pruebas precisas

5-317

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Taurus/Sable

Contour/Mystique, Cougar

Escort

5-318

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

HX1

Paso de prueba DTC P0443: INSPECCIONE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP PARA VER SI NO HAY UNA FALLA INTERMITENTE Vuelva a aplicar las autopruebas KOEO y KOER y recupere los DTC de la memoria continua. Se presenta el DTC P0443 en la autoprueba de la memoria continua solamente?

Resultado

Accion a tomar

Yes

La falla que produjo el DTC


P0443 en la memoria continua puede ser intermitente. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. Si esta BIEN, reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a HX2 .

No HX2 DTC P0443: REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR A LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP Llave en apagado. Desconecte la valvula de purga del canister del EVAP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el conector del arnes de la valvula de purga del canister del EVAP y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? REVISE LA RESISTENCIA DE LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP Nota: La lectura de resistencia de la valvula de purga del canister del EVAP debe tomarse con el motor enfriado. Desconecte la valvula de purga del canister del EVAP. Mida la resistencia de la valvula de purga del canister del EVAP. La resistencia esta entre 30 y 38 ohmios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX3 . REPARE el circuito abierto.

HX3

Yes No

VAYA a HX4 . REEMPLACE la valvula de


purga del canister del EVAP danada. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

Pruebas precisas

5-319

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

HX4

HX5

Paso de prueba REVISE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de la valvula de purga del canister del EVAP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes de la valvula de purga del canister del EVAP. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? REVISE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR GND EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito de la valvula de purga del canister del EVAP en el conector del arnes de la valvula de purga del canister del EVAP y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? REVISE EL CIRCUITO DE LA VALVULA DE PURGA DEL CANISTER DEL EVAP PARA VER SI HAY UN CORTO AL VPWR EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito de la valvula de purga del canister del EVAP en el conector del arnes de la valvula de purga del canister del EVAP y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HX5 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a HX6 . REPARE el cortocircuito.

HX6

Yes No

REPARE el cortocircuito. REEMPLACE EL PCM


(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

5-320

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX18 DTC P1450: REVISE EN BUSCA DE CAUSAS VISUALES DE VAC IO EXCESIVO EN EL TANQUE DE COMBUSTIBLE Nota: Si los ensambles del solenoide CV del canister del EVAP y del tanque de combustible no son accesibles durante este paso de la prueba precisa, VAYA a emisiones evaporativas, seccion 303-13 en el Manual de taller para las instrucciones de remocion. Revise si no hay torceduras o dobleces en las mangueras / tubos de vapor del combustible (tubo de salida de purga del canister del EVAP y tubo del canister del EVAP. Inspeccione visualmente el puerto de entrada del canister del EVAP, el filtro del solenoide CV y el ensamble de la manguera de ventilacion del canister para ver si hay contaminacion o basuras. Revise el filtro del solenoide CV para ver si hay bloqueo o contaminacion. Hay indicios de alguna falla? HX19 REVISE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE PRESION Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del FTP V. El PID del FTP V esta entre 2.40 a 2.80 voltios con el tapon de llenado de combustible puesto?

Accion a tomar

Yes

RETIRE cualquier
contaminacion o basura alrededor de las mangueras / tubos de vapor del combustible y del ensamble del solenoide CV del canister del EVAP. ELIMINE las torceduras o dobleces en el tubo de salida de purga del canister del EVAP, del tubo del canister del EVAP y del ensamble de mangueras de ventilacion del canister. VAYA a HX19 . VAYA a HX19 .

No

Yes

Una posible condicion


intermitente en el circuito del sensor del FTP puede causar el DTC P1450. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. Si el circuito esta bien, REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13, Tabla de codigos de falla / s ntomas en el Manual de taller para una condicion de bloqueo (taponadura) en el sistema EVAP. Llave en apagado. VAYA a HX20 .

No

Pruebas precisas

5-321

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX20 REVISE EL VOLTAJE DEL SENSOR DE DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE PRESION DE LLENADO DE CON EL TAPON COMBUSTIBLE RETIRADO Retire el tapon de llenado de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del FTP V. El PID del FTP V esta entre 2.40 a 2.80 voltios con el tapon de llenado de combustible retirado?

Accion a tomar

Yes

REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13, en el Manual de taller para una condicion de bloqueo (taponadura) en el sistema EVAP. Llave en apagado. VAYA a HX21 .

No HX21 VEA SI NO HAY OTROS DTC PRESENTES Revise si no hay otros tres DTC de sensor de cable (KOEO, KOER o memoria continua) presentes con el DTC P1450. Hay otros DTC presentes?

Yes

REGRESE a subrutinas de
diagnostico, seccion 4, para instrucciones en la localizacion de otros DTC. Llave en apagado. VAYA a HX22 .

No HX22 REVISE EL VREF DEL PCM AL SENSOR FTP Desconecte el sensor FTP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor FTP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios?

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE el sensor FTP danado. BORRE los DTC de la memoria continua. SIGA la preparacion del veh culo para el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor y COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). Recupere los DTC de la memoria continua. Si el DTC P1450 sigue presente, REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13, Tabla de codigos de falla / s ntomas, en el Manual de taller. Llave en apagado. VAYA a HX23 .

No

5-322

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX23 REVISE PARA VER SI LOS CIRCUITOS VREF ABIERTOS ENTRE EL Y SIG RTN ESTAN PCM Y EL SENSOR FTP Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito VREF entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor FTP. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor FTP. Cada una de las resistencias es menor de 5.0 ohmios? HX26 DTC P0452: REVISE SI NO HAY DEL CONECTOR DEL CONTAMINACION SENSOR FTP Llave en apagado. Revise visualmente para ver si no hay contaminacion con combustible l quido del conector electrico del sensor del FTP. Revise si no hay un sensor FTP completamente sumergido (unicamente del tipo montado en el tanque) en combustible l quido (puede afectar la correcta lectura de voltaje del FTP). El sensor FTP y su conector electrica muestran signos de contaminacion por combustible? HX27 REVISE SI NO HAY UN BAJO VOLTAJE DEL SENSOR FTP Nota: La entrada del sensor FTP sin presion o vac o en el tanque de combustible (con el tapon de llenado del combustible abierto o no a la atmosfera) esta entre 2.37 y 2.97 voltios. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del FTP V. Si el PID del FTP V no esta presente en la herramienta de diagnostico, mida el voltaje entre los circuitos FTP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM con el PCM conectado. El voltaje medido o la lectura del PID del FTP V es menor de 0.22 voltios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el circuito abierto.

No

Yes

REPARE el conector electrico


del sensor FTP segun sea necesario. AJUSTE el sobrellenado del tanque de combustible. VAYA a HX27 .

No

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX28 . La falla que produjo el DTC P0452 es intermitente. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-323

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX28 REVISE LA SENAL DE FTP ALTA OPUESTA INDUCIDA Desconecte el sensor FTP. Conecte un cable puente entre el circuito VREF y los circuitos del FTP en el conector del arnes del sensor FTP. Llave en encendido, motor apagado. Si existe un problema de comunicacion con la herramienta de diagnostico, retire el puente inmediatamente y vaya directamente a HX29 . Entre al PID del FTP V. Si el PID del FTP V no esta presente en la herramienta de diagnostico, mida el voltaje entre los circuitos FTP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM con el PCM conectado. El voltaje medido o la lectura del PID del FTP V estan entre 4.0 y 6.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE el sensor FTP.

No HX29 REVISE EL VOLTAJE ENTRE LOS CIRCUITOS VREF Y SIG RTN EN EL SENSOR FTP Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del sensor FTP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? HX30 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI HAY UN CORTO A SIG RTN O PWR GND EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre los circuitos FTP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito FTP en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada una de las resistencias fue mayor de 10,000 ohmios?

REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13 en el Manual de taller para la remocion e instalacion de componentes. RESTABLEZCA el veh culo. SIGA la preparacion del veh culo para el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor y COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). RETIRE el cable puente. VAYA a HX29 .

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX30 .

El voltaje VREF esta fuera de


rango. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

5-324

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX33 DTC P0453: REVISE PARA VER SI HAY UN VOLTAJE DEL SENSOR FTP ALTO Nota: La entrada del sensor FTP sin presion o vac o en el tanque de combustible (con el tapon de llenado del combustible abierto o no a la atmosfera) esta entre 2.37 y 2.97 voltios. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID del FTP V. Si el PID del FTP V no esta presente en la herramienta de diagnostico, mida el voltaje entre los circuitos FTP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM con el PCM conectado. El voltaje medido o la lectura del PID del FTP V es mayor de 4.50 voltios? HX34 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI HAY UN CORTO A ENERG IA Desconecte el sensor FTP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FTP en el conector del arnes del sensor FTP y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? HX35 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI HAY UN CORTO A VPWR EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FTP en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX34 . La falla que produjo el DTC P0453 es intermitente. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes

Llave en apagado. El FTP


esta indicando un corto a VPWR. VAYA a HX35 . Llave en apagado. VAYA a HX36 .

No

Yes No

REPARE el cortocircuito. REEMPLACE EL PCM


(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

Pruebas precisas

5-325

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX36 REVISE LA SENAL DE FTP BAJA OPUESTA INDUCIDA Conecte un cable puente entre los circuitos SIG RTN y FTP en el conector del arnes del sensor FTP. Llave en encendido, motor apagado. Si existe un problema de comunicacion con la herramienta de diagnostico, apague la llave, retire el puente inmediatamente y vaya directamente a HX41 . Entre al PID del FTP V. Si el PID del FTP V no esta presente en la herramienta de diagnostico, mida el voltaje entre los circuitos FTP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM con el PCM conectado. El voltaje medido o la lectura del PID del FTP V es menor de 0.10 voltios? HX37 REVISE SI HAY UN VOLTAJE DENTRO DE RANGO ENTRE LOS CIRCUITOS VREF Y SIG RTN EN EL SENSOR FTP Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN en el conector del arnes del veh culo del sensor FTP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? HX38 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF EN EL SENSOR O EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos FTP y VREF en el conector del arnes del PCM. (Para el LS6/LS8 mida en ambas terminales del VREF). La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

RETIRE el cable puente.


VAYA a HX37 . No es posible inducir la senal opuesta. Llave en apagado. VAYA a HX39 .

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX38 .

El voltaje VREF esta fuera de


rango. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

Yes

REEMPLACE el sensor FTP.


REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13 en el Manual de taller para remocion e instalacion de componentes. RESTABLEZCA el veh culo. SIGA la preparacion del veh culo para el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor y COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). REPARE el cortocircuito.

No

5-326

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX39 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito FTP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor FTP. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HX40 REVISE SI NO HAY UN CIRCUITO SIG RTN ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL SENSOR FTP Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del sensor FTP. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? HX41 REVISE EL CIRCUITO FTP PARA VER SI HAY UN CORTO A VREF EN EL PCM PCM desconectado. Mida la resistencia entre los circuitos FTP y VREF en el conector del arnes del PCM. (Para el LS6/LS8 mida en ambas terminales del VREF). La resistencia es mayor de 10,000?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HX40 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a HX41 . REPARE el circuito abierto.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

Pruebas precisas

5-327

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX43 DTC P0457: REVISE EN BUSCA DE UN DE LLENADO DE COMBUSTIBLE TAPON AUSENTE O CON FUGAS Vea si el tapon de llenado de combustible no esta ausente. Vea si el tapon de llenado de combustible no esta suelto. Revise en busca de una posible condicion de trasroscado en el tapon de llenado de combustible. Hay algun problema presente con una adecuada instalacion del tapon de llenado de combustible?

Accion a tomar

Yes

REEMPLACE el tapon de
llenado de combustible trasroscado o danado. VUELVA A CONECTAR y APRIETE el tapon de llenado de combustible solamente un octavo de vuelta de manera que el tapon inicialmente haga chasquido por sonido o al tacto. BORRE los DTC de la memoria continua. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VUELVA A CORRER la prueba rapida. Si se presenta el DTC P0455 o el P0457, REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13, Tabla de codigos de problema de diagnostico / s ntomas en el Manual de taller. BORRE los DTC de la memoria continua. COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo). VUELVA A CORRER la prueba rapida. Si el DTC P0455 sigue presente, REFIERASE a emisiones evaporativas, seccion 303-13, Tabla de codigos de falla / s ntomas en el Manual de taller. De otra forma, INFORME al propietario del veh culo que es importante y necesario instalar inmediatamente el tapon de llenado de combustible despues de cada evento de llenado.

No

5-328

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX65 DTC P1451: REVISE EL VOLTAJE DEL VPWR AL SOLENOIDE CV Llave en apagado. Desconecte el solenoide del canister de ventilacion (CV). Conecte una luz de prueba sin energ a entre los circuitos CV y VPWR en el conector del arnes del solenoide CV. Llave en encendido, motor apagado. Intente cerrar y abrir el controlador del solenoide CV en el PCM entrando a la modalidad de prueba de salida. Seleccione la modalidad ALL OFF. Cicle el boton START entre ON y OFF, y observe la luz de prueba. La luz de prueba cicla entre ON y OFF (iluminada y apagada)? HX66 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE CV Mida la resistencia del solenoide CV. La resistencia esta entre 48 y 65 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX66 . Para luz de prueba siempre apagada: VAYA a HX67 . Para luz de prueba siempre iluminada: Llave en apagado. VAYA a HX70 .

Yes

No es posible identificar la
falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. REEMPLACE el solenoide CV danado. COMPLETE una prueba de fugas del sistema EVAP en al puerto de pruebas evaporativas para VERIFICAR que no ocurrio una fuga durante el reemplazo del componente. SIGA la preparacion del veh culo para el ciclo de manejo de verificacion / reparacion del monitor y COMPLETE un ciclo de manejo de reparacion / verificacion del monitor de comprobacion de fugas de emisiones evaporativas. (REFIERASE a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

HX67 REVISE SI NO HAY UN CIRCUITO VPWR ABIERTO ENTRE EL SOLENOIDE CV Y EL RELEVADOR DE ENERG IA Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el conector del arnes del solenoide CV y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX68 .

Llave en apagado. REPARE


el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-329

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX68 REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito VPWR entre la terminal del conector del arnes del PCM (o en el LS6/LS8 el fusible del VPWR al relevador de energ a) y el conector del arnes del solenoide CV. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? HX69 REVISE EL CIRCUITO PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito CV entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del solenoide CV. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HX69 . REPARE el circuito abierto.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el circuito abierto.

No

HX70 REVISE EL CIRCUITO CV PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR GND EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminal del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito CV en el conector del arnes del solenoide CV y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? HX71 REVISE EL CIRCUITO CV PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR O A GND DEL CHASIS EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito CV en el conector del arnes del PCM y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Yes

CONECTE DE NUEVO la
herramienta de diagnostico. VAYA a HX71 . REPARE el cortocircuito.

No

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Llave en apagado. REPARE el corto circuito a VPWR, VREF o la tierra del chasis.

No

5-330

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX76 DTC P0460: REVISE EL NIVEL DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE Nota: Para aplicaciones Mustang, LS6/LS8, Town Car, Windstar, F-150, Lightning 5.4L y Expedition/Navigator, vaya a tablero de instrumentos seccion 413-01, diagnostico del indicador de nivel de combustible o modulo electronico trasero (REM) en el Manual de taller. Llave en encendido, motor apagado. Observe y registre la lectura del medidor de combustible. Entre al PID de entrada del nivel de combustible (FLI). Tanto el medidor de combustible como el PID del FLI indican entre ligeramente por encima de un tercio (33% en el PID del FLI) y tres cuartos (75% en el PID del FLI) de lleno?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HX78 . Llave en apagado.


INSPECCIONE el tanque de combustible en busca de fugas. REPARE el tanque de combustible si es necesario. REVISE para ver si hay un fusible danado para la bomba de combustible (FP) al circuito del medidor de combustible. Para un fusible danado sin un DTC P0460: REVISE si hay un corto de CASE GND al circuito VPWR. Vaya al paso B1 o X1 de la prueba precisa (aplicaciones CCRM). Para un medidor de combustible inoperante sin un DTC P0460: REFIERASE a la seccion del tablero de instrumentos 413-01 y 413-02 en el Manual de taller. Para el DTC P0460: VAYA a HX77 .

HX77 REVISE SI NO HAY UN NIVEL DE COMBUSTIBLE INADECUADO Llave en encendido, motor apagado. Observe tanto el medidor de combustible como el PID del FLI. Si el nivel de combustible esta por debajo de un tercio (33% en el PID del FLI), anada combustible (de 7.57 a 11.36 litros 2 a 3 galones) al tanque de combustible. Si el nivel de combustible es mayor de tres cuartos (75% en el PID del FLI), drene (de 7.57 a 11.36 litros 2 a 3 galones) de combustible del tanque de combustible. Indicaron ya sea el medidor de combustible o el PID del FLI un movimiento hacia arriba o hacia abajo conforme el combustible era anadido o drenado respectivamente?

Yes

MANEJE el veh culo y


VUELVA A CORRER la prueba rapida para los DTC. Si el DTC P0460 aun esta presente, VAYA a HX78 . Llave en apagado. VAYA a HX79 .

No

Pruebas precisas

5-331

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

Yes

HX

Paso de prueba HX78 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO FLI Nota: El PID del FLI no debe ser usado para diagnostico en el Contour/Mystique 2.5L ni en el Cougar 2.5L en este paso de la prueba precisa, sino solo en aplicaciones sin sistemas de combustible sin retorno. Para el Contour/Mystique 2.5L y el Cougar 2.5L (solamente sin sistemas de combustible sin retorno): Llave en encendido, motor funcionando. Mida el voltaje entre los circuitos FLI y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Para todos los demas: Llave en encendido, motor funcionando. Entre al PID del FLI. El voltaje o la lectura del PID del FLI estan entre 1.23 y 2.25 voltios (6.14 y 4.39 voltios en el Contour/Mystique/Cougar 2.0L/2.5L sin sistema de combustible sin retorno)? HX79 COMPRUEBE LA RESISTENCIA DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte el modulo de la bomba de combustible (FP) (refierase al conector de cola de cochino del modulo FP al principio de esta prueba precisa). Mida la resistencia entre las terminales FLI y CASE GND en el modulo FP (en el pigtail -cola de cochino-). La resistencia esta entre 15 y 160 ohmios?

Accion a tomar

Llave en apagado.
Para el Continental: VAYA A HX87 . Para todos los demas: VAYA a HX86 . Llave en apagado. VAYA a HX79 .

No

Yes No

VAYA a HX80 . REVISE para ver si hay un


flotador de nivel de combustible atorado en el modulo de la bomba de combustible (FP). REPARE segun sea necesario. Si hay libertad de movimiento, REEMPLACE el ensamble del modulo de la bomba de combustible.

HX80 REVISE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO FLI EN EL MODULO FP Desconecte el conector del tablero de instrumentos al medidor de combustible. (Refierase a la seccion 413-01 del tablero de instrumentos en el Manual de taller o al diagrama de cableado para la configuracion de conectores del tablero). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FLI en el conector del arnes del modulo FP y el poste negativo de la bater a. La lectura de voltaje fue mayor de 5 voltios? Yes No

Llave en apagado. VAYA a


HX81 .

Llave en apagado. VAYA a


HX82 .

5-332

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

HX81

HX82

HX83

HX84

Paso de prueba REVISE EL CIRCUITO FLI PARA VER SI HAY UN CORTO A VPWR EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FLI en el conector del arnes del modulo FP y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? REVISE EL CIRCUITO FLI PARA VER SI HAY UN CORTO A PWR GND EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito FLI en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? REVISE EL CIRCUITO FLI PARA VER SI HAY UN CORTO A CASE GND EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos FLI y CASE GND en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? REVISE EL CIRCUITO FLI PARA VER SI HAY EN UN CORTO A CASE GND EN EL ARNES EL CONTINENTAL Mida la resistencia entre la terminal 4 de entrada del nivel de combustible y la terminal 28 de retorno de nivel de combustible en el conector del arnes del tablero de instrumentos de imagen virtual en el medidor de combustible. (Refierase al Manual de diagramas de cableado, del modulo de la bomba de combustible al medidor de combustible.) Mida la resistencia entre la terminal 4 de entrada del nivel de combustible y la terminal 27 de la tierra logica del combustible en el conector del arnes del tablero de instrumentos de imagen virtual en el medidor de combustible. (Refierase al Manual de diagramas de cableado, del PCM al medidor de combustible). Cada una de las resistencias fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

REPARE el cortocircuito. REEMPLACE EL PCM


(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

Yes

Para el Continental:
VAYA a HX84 . Para todos los demas: VAYA a HX83 . REPARE el cortocircuito.

No

Yes No

VAYA a HX85 . REPARE el corto entre los


circuitos FLI y CASE GND.

Yes No

VAYA a HX85 . REPARE el corto entre los


circuitos FLI y retorno del nivel de combustible o los circuitos FLI y tierra logica del combustible.

Pruebas precisas

5-333

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba HX85 REVISE EL CIRCUITO FLI PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito FLI entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del modulo de la bomba de combustible (FP) (pigtail). Mida la resistencia del circuito FLI entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del medidor de combustible del tablero de instrumentos. Cada resistencia es menor de 10.0 ohmios? HX86 REVISE EL CIRCUITO CASE GND PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito CASE GND entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del modulo FP (pigtail). Mida la resistencia entre el circuito CASE GND en el conector del arnes del PCM y la tierra del medidor de combustible en el conector del arnes del medidor de combustible del tablero de instrumentos. Cada resistencia es menor de 10.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Para el Continental:
VAYA a HX87 . Para todos los demas: VAYA a HX86 . REPARE el circuito abierto.

No

Yes

REFIERASE a la seccion 413-01 del tablero de instrumentos en el Manual de taller (referencia: Manual de diagramas de cableado) para un diagnostico del medidor de combustible. REEMPLACE el medidor de combustible o REPARE segun sea necesario. Efectue de nuevo entonces la prueba rapida Si aun esta presente el DTC P0460, REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el circuito abierto.

No HX87 REVISE EL CIRCUITO CASE GND PARA VER EN SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES EL CONTINENTAL Mida la resistencia del circuito CASE GND entre la terminal 25 del conector del arnes del PCM y la terminal 27 del conector del arnes del tablero de instrumentos de imagen virtual en el medidor de combustible. Mida la resistencia entre la terminal CASE GND en el conector del arnes del modulo FP (pigtail) y la terminal 28 del conector del arnes del tablero de instrumentos de imagen virtual en el medidor de combustible. Cada resistencia es menor de 10,000 ohmios?

Yes

REFIERASE a la seccion 413-01 del tablero de instrumentos en el Manual de taller (referencia: Manual de diagramas de cableado) para un diagnostico del medidor de combustible. REEMPLACE el medidor de combustible o REPARE segun sea. Vuelva a efectuar entonces la prueba rapida. Si aun esta presente el DTC P0460, REEMPLACE el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el circuito abierto.

No

5-334

Pruebas precisas

Sistema y monitor de Emisiones Evaporativas (EVAP)

HX

Paso de prueba DE HX88 REVISE LA LUZ DEL TAPON COMBUSTIBLE SIEMPRE ENCENDIDA SIN DTC Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. La Luz indicadora de revise el tapon de combustible esta apagada con el PCM desconectado?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). El PCM no ha intentado aterrizar el circuito entre la luz indicadora de revise el tapon de combustible y la terminal 46 del PCM. Esto no ha encendido la luz indicadora. REFIERASE a tablero de instrumentos, seccion 413-01, en el Manual de taller.

No

DE HX89 REVISE LA LUZ DEL TAPON COMBUSTIBLE SIEMPRE APAGADA SIN DTC Llave en apagado. Desconecte el conector del arnes de la luz indicadora de revise el tapon de combustible en el tablero de instrumentos. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la terminal 46 del conector del arnes del PCM y el circuito de revise el tapon de combustible en el conector del arnes de la luz indicadora. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes

REFIERASE a tablero de instrumentos, seccion 413-01, en el Manual de taller para diagnosticar el tablero de instrumentos y el foco de revise el tapon de combustible. Si esta BIEN, Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VERIFIQUE la reparacion girando la llave a la posicion de encendido (la luz se apagara en 3 segundos). REPARE el circuito abierto. VERIFIQUE la reparacion girando la llave a la posicion de encendido (la luz se apagara en 3 segundos).

No

Pruebas precisas

5-335

Sistema de generador/regulador

HY

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Generador/Regulador Circuitos de los arneses del generador/regulador: GEN-MON, GEN-COM, BATT-SENSE PCM

Prueba precisa de diagramas y conectores


Windstar LS6/LS8

Focus

5-336

Pruebas precisas

Sistema de generador/regulador

HY

HY1

HY2

HY3

HY4

HY5

Paso de prueba DE DTC P1246: VERIFIQUE LA FUNCION IMPULSO DEL GENERADOR Verifique la condicion de la banda impulsora. Verifique la tension de la banda impulsora del generador. Encienda el motor, verifique el giro del generador. Gira el generador? VERIFIQUE QUE EL SISTEMA DE CARGA ES CONTROLADO POR EL EEC Llave en apagado. Desconecte las terminales de la bater a. Desconecte el conector del arnes del generador y mida la resistencia entre sensado de bater a y la terminal gen-com en el generador. La resistencia esta entre 950 y 1050 ohmios? VERIFIQUE EL VOLTAJE DE SENSADO DE BATER IA EN LA BATER IA Reconecte el generador. Reconecte la bater a. El voltaje de bater a en la terminal del circuito de sensado de bater a en el conector del arnes del generador/regulador esta dentro de mas menos 0.5 voltios del voltaje de bater a? VERIFIQUE EL MODO DE FALLA DEL GENERADOR Apague o todas las cargas electricas. Acceda al PID de GFSF. Incremente la velocidad del motor a 2,000 rpm. Realice la prueba de sacudimiento. Se indica alguna falla? VERIFIQUE LOS CIRCUITOS GEN-MON Y GEN-COM DE UN CORTO A VOLTAJE Llave en apagado. El PCM y el generador/regulador desconectados. Llave en encendido. Mida el voltaje entre la terminal de senal gen-com en el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. Mida el voltaje entre la terminal de senal gen-mon en el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. Es el voltaje mayor a 0,5 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HY2 . Refierase a Carga del


sistema Seccion 414-00 del Manual de taller.

Yes No

VAYA a HY3 . REEMPLACE el ensamble


generador/regulador.

Yes No

VAYA a HY4 . REPARE el circuito de


sensado de bater a.

Yes No

VAYA a HY5 . Refierase a Carga del


sistema, Seccion 414-00 del Manual de taller.

Yes No

Llave en apagado. REPARE


el cortocircuito. Llave en apagado. VAYA a HY6 .

Pruebas precisas

5-337

Sistema de generador/regulador

HY

HY6

HY7

HY8

Paso de prueba VERIFIQUE LOS CIRCUITOS GEN-MON Y GEN-COM DE UN CORTO A TIERRA Mida la resistencia entre la terminal de senal gen-com en el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. Mida la resistencia entre la terminal de senal gen-mon en el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? VERIFIQUE LOS CIRCUITOS GEN-MON Y GEN-COM DE UN CIRCUITO ABIERTO Mida la resistencia de el circuito gen-com entre el conector del arnes del generador/regulador y el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia de el circuito gen-mon entre el conector del arnes del generador/regulador y el conector del arnes del PCM. Cada resistencia fue menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE LA SENAL DEL MONITOR DEL GENERADOR Motor en marcha m nima Acceda al PID de GFS. El ciclo de trabajo esta entre 6-98% VERIFIQUE LA SENAL DEL COMUNICADOR DEL GENERADOR Acceda al PID de GENFDC. Motor en marcha m nima Alterne la carga de encendido a apagado (faros). El PID cambia dentro del rango de 0-99%?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a HY7 . REPARE el cortocircuito.

Yes No

VAYA a HY8 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a HY9 . Reemplace el ensamble


generador/regulador.

HY9

Yes

La funcion del generador esta


bien. VAYA a la prueba precisa Z diagnostico de fallas intermitentes en los circuitos. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

No

5-338

Pruebas precisas

Encendido secundario

JB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Buj as (12405) Cables de buj a(12280,12281)

Advertencia
Un sistema de encendido con mal funcionamiento puede causar altas temperaturas del catalizador. Verifique los componentes cerca de los catalizadores y escape para ver si hay danos por calor. Escort, Focus, Contour/Mystique, Cougar, Windstar, Taurus/Sable 3.0L (2V), Mustang 3.8L, Ranger, Explorer/Mountaineer, Series E/F 4.2L

Pruebas precisas

5-339

Encendido secundario

JB

Taurus/Sable 3.0L (4V), Mustang 4.6L, Crown Victoria/Grand Marquis, LS6/LS8, Town Car, Continental, Expedition/Navigator, Excursion, Series E/F 4.6L/5.4L, Serie E 6.8L

Tablas
CORRELACION ENTRE BOBINA DE ENCENDIDO A CILINDRO Y ORDEN DE ENCENDIDOTODOS LOS DEMAS
Aplicaciones de 4 cilindrosExcepto Ranger 2.5L Orden de encendido Bobina de encendido Orden de encendido Bobina de encendido Orden de encendido Bobina de encendido Orden de encendido Bobina de encendido 1 1 3 2 4 1 2 2

Aplicaciones de 4 cilindrosRanger 2.5L 1 1, 3 3 2, 4 4 1, 3 2 2, 4

Aplicaciones de 6 cilindros 1 1 4 2 2 3 5 1 3 2 6 3

Aplicaciones de 8 cilindros 1 1 3 2 7 3 2 4 6 1 5 2 4 3 8 4

5-340

Pruebas precisas

Encendido secundario

JB

BOBINA DE ENCENDIDO Y ORDEN DE ENCENDIDO EN APLICACIONES DE ENCENDIDO DIRECTO


Orden de encendido para encendido con encendido directo. Taurus/Sable LS6 142536 LS8 15426378 Aplicaciones de 8 cilindros 13726548 Aplicaciones de 10 cilindros 1 6 5 10 2 7 3 8 4 9

JB1

Paso de prueba INSPECCION VISUAL DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Inspeccione visualmente el compartimiento del motor para asegurarse que las bobinas y los cables de la buj as estan conectados en forma apropiada y segura. Examine todos los conectores y los arneses de cables en busca de danos, quemaduras, aflojamientos o roturas o aislantes sobrecalentados. Asegurese que la bater a este totalmente cargada. Todos los accesorios deben estar apagados durante el diagnostico. Hay indicios de un problema?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Repare segun sea necesario.


Complete el ciclo de conduccion de verificacion/reparaci on del monitor de fallas de encendido,(refierase a la seccion 2 ciclos de conduccion). Para la aplicacion de un paquete de bobinas usando el analizador del motor: Vaya a JB2 . Para la aplicacion de un paquete de bobinas sin usar el analizador del motor: Vaya a JB20 . Para aplicaciones de bobina sobre buj a: Vaya a JB15 .

No

Pruebas precisas

5-341

Encendido secundario

JB

JB2

JB3

Paso de prueba CONECTE EL ANALIZADOR DEL MOTOR Obtenga el analizador del motor serie 100 Rotuna 01034;01060 o su equivalente para diagnosticar los problemas en el lado secundario del sistema de encendido. Nota: Con el fin de que los procedimientos de diagnostico proporcionen resultados precisos es esencial que se mantenga la calibracion del analizador del motor. Refierase al manual de equipo para los procedimientos para calibrar el analizador del motor. Si el manual de equipo no esta disponible, se puede hacer una estimacion de la calibracion conectando el probador de chispa D81P-6666-A o su equivalente para el funcionamiento correcto del sistema de encendido, midiendo el voltaje que se consume solamente en el probador de chispa. El consumo de voltaje del probador de chispa debe ser aproximadamente de 28KV. Esta conectado el analizador del motor? DE LOS PATRONES DE COMPROBACION ENCENDIDO Observe los patrones en la herramienta mientras se enciende el motor

Yes No

Accion a tomar

Vaya a JB3 . Repita JB2 .

Yes

Problemas del circuito IGN


START/RUN (encendido/arranque/marcha). Llave en apagado. Verifique la condicion de los fusibles/eslabones fusibles involucrados. Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible/eslabon fusible esta danado, verifique si hay corto a tierra en el circuito IGN START/RUN. Repare segun sea necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido, (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Vaya a JB4 .

Son los patrones planos que indican que no hay encendido en todos los cilindros?

No

5-342

Pruebas precisas

Encendido secundario

JB

JB4

Paso de prueba DE PATRONES DE COMPROBACION ENCENDIDO NORMAL Nota: Las buj as se disparan hasta cuatro veces por encendido El modo de operacion MultiStrike (disparo multiple) depende de la calibracion del PCM y esta limitado a menos de 2000 rpm. Por arriba de 2000 rpm las buj as se dispararan una vez por encendido. Llave en encendido, motor funcionando. Compruebe el voltaje promedio del disparo de la bobina y la regularidad de los patrones.

Accion a tomar

Yes

Intermitentes:
Vaya a Z1 . Todos los demas: Si fue referido a la prueba precisa desde la seccion 3, regrese a la seccion 3. Si fue referido a esta prueba precisa desde el paso HD3 , de la prueba precisa, regrese al paso HD4 . Si fue referido a paso A6 , de la prueba precisa, regrese al paso A6 . Vaya a JB5 .

No

Son los partones regulares y es el valor promedio del voltaje de disparo de la buj a de 20KV o menos, con una regularidad de voltaje de disparo de la buj a de 8 KV o menos?

esta prueba precisa desde el

Pruebas precisas

5-343

Encendido secundario

JB

JB5

Paso de prueba DE PATRONES DE DOS COMPROBACION DISPAROS FALTANTES EN LA MISMA BOBINA Observe los patrones en la herramienta.

Accion a tomar

Yes

Inspeccione las buj as y los


cables de las buj as en busca de cilindros faltantes Mida la resistencia de los cables de la buj a. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Mida la resistencia de la buj as. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Si las buj as y los cables de las buj as estan bien, vaya a la prueba precisa paso JE1 . Vaya a JB6 .

JB6

Falta el patron de disparo en dos cilindros en la misma bobina? DEL PATRON DE UN COMPROBACION DISPARO FALTANTE Observe el patron en la herramienta.

No

Yes

Inspeccione la buj a y los


cables de la buj a en busca de un cilindro faltante. Mida la resistencia del cable de la buj a. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Mida la resistencia de la buj a. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido, (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Vaya a JB7 .

Falta el patron de disparo de un cilindro?

No

5-344

Pruebas precisas

Encendido secundario

JB

JB7

Paso de prueba DE VOLTAJE DE DISPARO COMPROBACION DE LA BUJ IA ALTO Compruebe el voltaje promedio y la regularidad del disparo de la buj a.

Accion a tomar

Yes

Condiciones que afectan a


todos los cilindros. Inspeccione las buj as y los cables de las buj as. Mida la resistencia de los cables de las buj as. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Comprobacion de los espacios de la buj a. Mida resistencia de las buj as. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido,(refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Vaya a JB8 .

Es el valor promedio del voltaje de disparo de la buj a mayor de 20 KV con una regularidad del voltaje de la buj a de 8 KV o menos?

No

JB8

DE VOLTAJE DE DISPARO COMPROBACION DE LA BUJ IA BAJO Compruebe el voltaje promedio y la regularidad del disparo de la buj a,

Yes

Inspeccione las bujias y el


cable de la buj a. Mida la resistencia de los cables de las buj as. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Mida la resistencia de las buj as. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Vaya a JB9 .

Es bajo, en forma consistente, el voltaje de disparo de la buj a o la l nea de chispa se pierde en uno o mas cilindros?

No

Pruebas precisas

5-345

Encendido secundario

JB

JB9

Paso de prueba DE LA REGULARIDAD COMPROBACION ENTRE LOS CILINDROS Compruebe el voltaje promedio y la regularidad de disparo de la buj a.

Accion a tomar

Yes

Ispeccione las buj as y los


cables de las buj as. Mida la resistencia de los cables de las buj as. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Comprobacion de buj as danadas o espacios reducidos entre las buj as. Mida la resistencia de las buj as. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido, (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Es la regularidad del voltaje de disparo de la buj a mayor de 8KV? No

DE P0310: FALLA EN JB15 DTC P0301 ATREVES CILINDROS 1 A 10 Existe algun DTC adicional a los de arriba? DE CHISPA EN LOS JB16 COMPROBACION CILINDRO(S) INDICADOS EN LOS DTC Interruptor de inercia deshabilitado. Desconecte la(s) bobina(s) de encendido de la(s) buj a(s). Conecte el probador de chispa 303-D037 (D81P-6666-A) o su equivalente la bobina. Compruebe la chispa mientras enciende el motor. Esta presente la chispa blanca azulada?

Yes No

Vaya a JB16 . Vaya a JB17 . Llave en apagado. Vaya a


JB18 . Llave en apagado. Inspeccione las buj as en busca de cilindros faltantes? Mida la resistencia de las buj as. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Vaya al paso JF1 de la prueba precisa.

Yes No

5-346

Pruebas precisas

Encendido secundario

JB

Paso de prueba DE LA CHISPA EN TODOS JB17 COMPROBACION LOS CILINDROS Interruptor de inercia deshabilitado Usando el probados de chispa 303-D037 (D81P-6666-A) o su equivalente, compruebe la chispa en cada cilindro mientras se enciende el motor. Esta presente la chispa blanca azulada de manera consistente en todos los cilindros?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JB18 . Llave en apagado. Inspeccione las buj as en busca de cilindros faltantes. Mida la resistencia de las buj as. Reemplace si es menor de 2000 ohmios o mayor de 20000 ohmios. Registre los cilindros con chispa inconsistente y vaya a la prueba precisa paso JF1 .

DE LAS BUJ JB18 COMPROBACION IAS Quite y revise las buj as en busca de danos, desgaste, depostios de carbon y espacio apropiado entre las buj as. Estan bien las buj as?

Yes No

Vaya a JB19 . Repare las buj as Ajuste el


espacio y reemplace si es necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido (Refierase a la seccion 2, ciclos de manejo).

DE LA RESISTENCIA DE JB19 COMPROBACION LA BUJ IA Mida la resistencia de la buj a La resistencia esta entre 2000 y 20000 ohmios?

Yes

Intermitentes:
Vaya a Z1 . Todos los demas: Si fue referido a la Prueba precisa desde la seccion 3, regrese a la seccion 3. Si fue referido a esta prueba precisa desde el paso HD3 de la prueba precisa, regrese al paso HD4 . Si usted fue referido a esta prueba precisa desde el paso A6 de la prueba precisa, regrese al paso A6 . Reemplace las buj as Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido, (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo).

No

Pruebas precisas

5-347

Encendido secundario

JB

Paso de prueba DEL DTC P0310: JB20 DTC P0301 A TRAVES FALTA DE ENCENDIDO EN CILINDROS DE 1 A 10 Existe algun DTC adicional a los de arriba? DE LA CHISPA EN LO(S) JB21 COMPROBACION CILINDRO(S) INDICADOS EN LOS DTC Interruptor de inercia deshabilitado. Desconecte el (los) cable(s) de las buj as de la(s) buj a(s). Conecte el probador de chispa 303-D037 (D81P-6666-A) o su equivalente al cable de la buj a. Compruebe la chispa mientras enciende el motor. Esta presente la chispa blanca azulada?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a JB21 . Vaya a JB22 . Llave en apagado. Vaya a


JB23 . Llave en apagado. Inspeccione los cables de las buj as- Mida la resistencia de los cables de las buj as. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido, (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Si los cables de las buj as estan bien, vaya a la prueba precisa JE1 .

Yes No

DE LA CHISPA EN TODOS JB22 COMPROBACION LOS CILINDROS Interruptor de inercia deshabilitado Usando un probador de chispa 303-D037 (D81P-6666-A) o su equivalente, compruebe la chispa en cada uno de los cilindros mientras enciende el motor. Esta la chispa blanca azulada en forma consistente entre todos los cilindros?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JB23 . Llave en apagado. Inspeccione los cables de las buj as. Mida la resistencia de los cables de las buj as. Reemplace si es mayor de 7,000 ohmios por 30.5 cm.(1 pie). Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo). Si los cables de las buj as estan bien, vaya a la prueba precisa JE1 .

5-348

Pruebas precisas

Encendido secundario

JB

Paso de prueba DE LAS BUJ JB23 COMPROBACION IAS Quite las buj as y revise en busca de danos, desgaste, depostios de carbon y espacio apropiado entre las buj as. Estan bien las buj as?

Yes No

Accion a tomar

Vaya a JB24 . Repare las buj as Ajuste el


espacio y reemplace como sea necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido, (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo).

DE LA RESISTENCIA DE JB24 COMPROBACION LA BUJ IA Mida la resistencia de la buj a. La resistencia esta entre 2000 y 20000 ohmios?

Yes

Intermitentes:
Vaya a Z1 . Todos los demas: Si fue referido a esta prueba precisa desde la seccion 3, regrese a la seccion 3 Si fue referido a esta prueba precisa desde el paso HD3 de la prueba precisa, regrese al paso HD4 . Si fue referido a paso A6 de la prueba precisa, regrese al paso A6 . Reemplace las buj as. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido (refierase a la seccion 2, ciclos de manejo).

No

esta prueba precisa desde el

Pruebas precisas

5-349

Sensor de posici on del cigue nal (CKP)

JD

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Sensor de la posicion del cigue nal (CKP) (6C315) Circuitos de arneses: CKP+ y CKPModulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Escort 2.0L (2V), Explorer 4.0L SOHC Contour/Mystique 2.5L, Cougar 2.5L

Focus 2.0L (2V)

Focus 2.0L (4V)

5-350

Pruebas precisas

Sensor de posici on del cigue nal (CKP)

JD

Todos los demas:

Escort (4V), Contour/Mystique 2.0L, Cougar 2.0L

LS8

JD1

Paso de prueba VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DE CKP+ CKP Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el sensor de CKP y el PCM. Mida la resistencia de los circuitos CKP(+) y CKP(-) entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del CKP. La resistencia es mayor a 5 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Repare el circuito abierto. Vaya a JD2 .

Pruebas precisas

5-351

Sensor de posici on del cigue nal (CKP)

JD

JD2

JD3

Paso de prueba VERIFIQUE SI HAY FALLA DEL VOLTAJE POLARIZADO DEL CKP+ Llave en encendido, motor apagado. Vuelva a conectar el PCM. Mida el voltaje entre el CKP(+) en el conector del arnes del CKP y el poste negativo de la bater a. Llave en apagado. El voltaje fue mayor a 1.0 voltio pero menor a 2.0 voltios? REVISE EL CKP- PARA VER SI HAY FALLA DE VOLTAJE DE POLARIZACION Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito del CKP(-) en el conector del arnes del CKP y el poste negativo de la bater a. El voltaje fue de entre 1.0 y 2.0 voltios? DETERMINE SI LA FALLA ES DE ALTA O BAJA POLARIZACION POLARIZACION La lectura de voltaje de polarizacion en JD3 fue de menos de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a JD3 . Falla de polarizacion. Vaya a


JD19 .

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JD10 . Falla de polarizacion. Vaya a JD4 .

JD4

Yes No

Falla de baja polarizacion.


Vaya a JD5 . Falla de alta polarizacion. Vaya a JD6 .

JD5

JD6

VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP- PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito CKP(-) en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es mayor a 10K ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP- PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito CKP(-) en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue menor de 0.5 voltio?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

5-352

Pruebas precisas

Sensor de posici on del cigue nal (CKP)

JD

JD10

JD11

JD12

JD13

Paso de prueba VERIFIQUE LA AMPLITUD DEL SENSOR DE CKP EN EL PCM Vuelva a conectar el sensor de CKP. Desconecte el PCM. Mida el voltaje entre el CKP(+) y CKP(-) en el conector del arnes del PCM al arrancar el motor. Llave en apagado. La lectura de voltaje ac establecido fue mayor a 0.4 voltio? VERIFIQUE EL CIRCUITO CKP(+) PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL SENSOR Mida la resistencia entre el CKP+ y el poste negativo de la bater a. Es la resistencia mayor a 10K ohmios? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO CKP PARA VER SI HAY FALLA DE AMPLITUD Mida la resistencia entre el CKP(+) y CKP(-) en el conector del arnes del PCM. La resistencia esta entre 300 y 800 ohmios? DETERMINE SI LA FALLA ES DE RESISTENCIA ALTA O RESISTENCIA BAJA La resistencia de JD12 fue de menos de 300 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

El circuito CKP esta bien.


Vaya a JD11 . Falla de amplitud. Vaya a JD12 .

Yes No

Vaya a JB1 . Vaya a JD17 .

Yes No

Vaya a JD16 . Vaya a JD13 .

Yes No

Falla de baja resistencia.


Vaya a JD14 . Reemplace el sensor de CKP.

JD14 VERIFIQUE EL CKP+ PARA VER SI HAY CORTO A CKP Desconecte el sensor de CKP. Mida la resistencia entre el CKP+ y CKPen el conector del arnes. La resistencia es menor de 5 ohmios? JD16 VERIFIQUE EL SENSOR DE CKP Y EL VOLANTE DE PULSO Verifique el volante de pulso y el sensor de CKP visualmente paar ver si hay dano. El sensor de CKP y el volante de pulso estan bien? JD17 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA O CORTO EN EL PCM Desconecte el sensor de CKP y conecte el PCM. Llave en apagado. Mida la resistencia entre el CKP+ y CKPen el conector del arnes del CKP. La resistencia esta entre 16K y 24K ohmios?

Yes No

Repare el corto. Reemplace el CKP.

Yes No

Reemplace el sensor de CKP. Repare o reemplace las


partes danadas.

Yes No

Vaya a JD18 . Reemplace el PCM.

Pruebas precisas

5-353

Sensor de posici on del cigue nal (CKP)

JD

Paso de prueba JD18 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP+ PARA VER SI HAY CORTO AL CIRCUITO CKP- EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el CKP+ y CKPen el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor de 1000 ohmios? JD19 DETERMINE SI LA FALLA ES DE VOLTAJE ALTO O VOLTAJE DE DE POLARIZACION POLARIZACION BAJO La lectura de voltaje de polarizacion en JD2 fue de menos de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el sensor de CKP. Repare el cortocircuito.

Yes No

Falla de bajo voltaje de


polarizacion. Vaya a JD20 . Falla de alto voltaje de polarizacion. Vaya a JD21 .

JD20 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP+ PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el CKP+ y el poste negativo de la bater a. La resistencia es mayor a 10 K ohmios? JD21 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CKP+ PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje of CKP+ y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue menor de 0.5 voltio?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

5-354

Pruebas precisas

Falla en las bobinas de encendido integradas 1,2,3 o 4

JE

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Paquetes de bobinas de encendido (12029) Arnes de la bobina de encendido Circuito de encendido Start/Run a los paquetes de bobinas Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Escort, Focus, Contour/Mystique 2.0L, Cougar 2.0L Contour/Mystique 2.5L, Cougar 2.5L, Taurus/Sable 3.0L (2V), Mustang 3.8L, Windstar, Ranger 3.0L, Series E/F 4.2L

Pruebas precisas

5-355

Falla en las bobinas de encendido integradas 1,2,3 o 4

JE

Ranger 4.0L, Explorer 4.0L, Explorer/Mountaineer 4.0L SOHC

Ranger 2.5L, Explorer/Mountaineer 5.0L

Tablas
DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO CORRELACION
Numero del cilindro 1 3 4 2
(Continuacion)

Bobina Terminal del controladora PCM 1 2 1 2 26 52 26 52

DTC relacionado P0351 P0352 P0351 P0352

Aplicaciones de 4 cilindros excepto Ranger 2.4L

5-356

Pruebas precisas

Falla en las bobinas de encendido integradas 1,2,3 o 4

JE

DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO (Continuacion) CORRELACION


Numero del cilindro 1 3 4 2 Bobina Terminal del controladora PCM 1, 3 2, 4 1, 3 2, 4 26, 78 52, 104 26, 78 52, 104 DTC relacionado P0351, P0353 P0352, P0354 P0351, P0353 P0352, P0354 P0351 P0352 P0353 P0351 P0352 P0353 P0351 P0352 P0353 P0354 P0351 P0352 P0353 P0354

Aplicaciones de 4 cilindros Ranger 2.5L

Aplicaciones de 6 cilindros 1 4 2 5 3 6 1 3 7 2 6 5 4 8 1 2 3 1 2 3 1 2 3 4 1 2 3 4 26 52 78 26 52 78 26 52 78 104 26 52 78 104

Aplicaciones de 8 cilindros

JE1

Paso de prueba BOBINA NO ESTA DETERMINE QUE DISPARANDO Nota: La sincronizacion del encendido electronico del motor es completamente controlada por el PCM. La sincronizacion electronica del encendido no es ajustable. No intente verificar el tiempo inicial. Usted puede recibir lecturas falsas. Determine que bobina no esta disparando utilizando la informacion de la prueba precisa JB o el DTC y la tabla al principio de esta prueba precisa. Registre el cilindro, bobina y el numero de la terminal del PCM de la tabla. Los numeros de cilindro, bobina controladora y numero de terminal del PCM han sido grabados?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vaya a JE2 . Para obtener la informacion


requerida, repita JE1 .

Pruebas precisas

5-357

Falla en las bobinas de encendido integradas 1,2,3 o 4

JE

JE2

Paso de prueba DTC P0351, P0352, P0353, P0354: VERIFIQUE EL VOLTAJE DE ENCENDIDO START/RUN AL PAQUETE DE BOBINAS Desconecte la bobina sospechosa (determinada de la tabla) Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito IGN START/RUN en el conector del arnes del paquete de bobinas y tierra. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JE5 . Falla del circuito IGN START/RUN. Llave en apagado. Verifique la condicion de los fusibles/eslabones fusibles involucrados. Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible/eslabon fusible esta danado, verifique el circuito IGN START/RUN para ver si hay corto a tierra. Repare segun sea necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JE5

JE6

VERIFIQUE LA FUNCIONALIDAD DEL CIRCUITO DE LA BOBINA CONTROLADORA (CD) SOSPECHOSA Conecte una luz de prueba incandecente entre IGN START/RUN y el circuito CD sospechoso (determinado de la tabla) en el conector del arnes del paquete de bobinas. Deshabilite la bomba de combustible desconectando en el interruptor de corte de combustible por inercia. Observe la luz de prueba incandescente mientras da marcha al motor. La luz de prueba parpadea consistentemente? VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito CD sospechoso entre la clavija del conector del arnes del PCM (determinado de la tabla) y el conector del arnes del paquete de bobinas. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JE11 .

Llave en apagado. Vaya a


JE6 .

Yes No

Vaya a JE7 . Repare el circuito abierto.


Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

5-358

Pruebas precisas

Falla en las bobinas de encendido integradas 1,2,3 o 4

JE

JE7

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO PARA VER SI HAY CORTO A VPWR EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito CD sospechoso en el conector del arnes en el PCM (determinado de la tabla) y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JE8 . Llave en apagado. Repare el cortocircuito. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JE8

JE9

VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico. Mida la resistencia entre el circuito CD sospechoso en el conector del arnes en el PCM (determinado de la tabla) y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? REALICE LA PRUEBA DE FALLAS DEL INTERMITENTES EN EL ARNES CIRCUITO CD SOSPECHOSO Conecte el mult metro digital entre el circuito CD sospechose en el conector del arnes del PCM (determinado de la tabla) y el circuito CD en el conector del arnes del paquete de bobinas. Sacuda y doble el arnes de CD del conector del arnes del PCM al conector del arnes del paquete de bobinas. La resistencia fluctuo durante la prueba de agitacion?

Yes No

Vaya a JE9 . Repare el cortocircuito.


Despues de reparar, vaya a JE10 para verificar si hay bobinas danadas.

Yes

Repare una falla intermitente


en el arnes. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). Reemplace el PCM. (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello.) Despues de reparar, vaya a JE10 para verificar si hay bobinas danadas.

No

JE10 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LA BOBINA PRIMARIA SOSPECHOSA Mida la resistencia de la bobina sospechosa entre los circuitos CD e ING START/RUN en el conector del paquete de bobinas. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Yes

Complete el ciclo de manejo


de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). Reemplace el paquete de bobinas. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

Pruebas precisas

5-359

Falla en las bobinas de encendido integradas 1,2,3 o 4

JE

Paso de prueba JE11 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LA BOBINA PRIMARIA SOSPECHOSA Mida la resistencia de la bobina sospechosa entre los circuitos CD e ING START/RUN en el conector del paquete de bobinas. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a JE12 . Reemplace el paquete de


bobinas. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JE12 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LA BOBINA SECUNDARIA SOSPECHOSA Desmonte ambos cables del secundario de la bobina sospechosa. Mida la resistencia del secundario de la bobina sospechosa entre las torres del paquete de bobinas. La resistencia esta entre 10K y 14.5K ohmios?

Yes

Si se presenta el DTC
P0350: Vaya a JB1 . Si no se presentan DTC del encendido adicionales Vaya a Z1 . Reemplace el paquete de bobinas. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

5-360

Pruebas precisas

Falla en las bobinas de encendido directo integradas de la 1 a la 10.

JF

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Bobinas de ignicion (12A366) Arnes de la bobina de encendido Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, Mustang 4.6L 2V, Expedition Series E/F 4.6L 2V, Excursion 5.4L, Expedition/Navigator 5.4L 2V, Series E/F 5.4L, Series E/F 6.8L, Excursion 6.8L Taurus/Sable 3.0L 4V, Mustang 4.6L 4V, 3.0L LS6, 3.9L LS8, Continental 4.6L, Navigator 5.4L 4Vr

Tablas
DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO CORRELACION
Numero del cilindro Taurus/Sable 1 4 2
(Continuacion)

Bobina de encendido 1 4 2

Bobina manejador (CD) 1 2 3

Terminal del PCM 26 52 78

DTC relacionado P0351 P0355 P0354

Pruebas precisas

5-361

Falla en las bobinas de encendido directo integradas de la 1 a la 10.

JF

DE BOBINAS DE ENCENDIDO A CILINDRO (Continuacion) CORRELACION


Numero del cilindro 5 3 6 LS6 1 4 2 5 3 6 LS8 1 5 4 2 6 3 7 8 Aplicaciones de 8 cilindros 1 3 7 2 6 5 4 8 Aplicaciones de 10 cilindros 1 6 5 10 2 7 3 8 4 9 1 6 5 10 2 7 3 8 4 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 26 1 52 27 78 53 104 79 102 82 P0351 P0356 P0355 P0360 P0352 P0357 P0353 P0358 P0354 P0359 1 3 7 2 6 5 4 8 1 2 3 4 5 6 7 8 26 52 78 104 1 27 53 79 P0351 P0353 P0357 P0352 P0356 P0355 P0354 P0358 1 5 4 2 6 3 7 8 1 2 3 4 5 6 7 8 C-31 C-23 C-13 C-1 C-12 C-22 C-30 C-38 P0351 P0355 P0354 P0352 P0356 P0353 P0357 P0358 1 4 2 5 3 6 1 2 3 4 5 6 C-31 C-12 C-23 C-22 C-13 C-30 P0351 P0354 P0352 P0355 P0353 P0356 Bobina de encendido 5 3 6 Bobina manejador (CD) 4 5 6 Terminal del PCM 1 27 53 DTC relacionado P0352 P0356 P0353

5-362

Pruebas precisas

Falla en las bobinas de encendido directo integradas de la 1 a la 10.

JF

JF1

JF2

Paso de prueba BOBINA NO ESTA DETERMINE QUE DISPARANDO Nota: La sincronizacion del encendido electronico del motor es completamente controlada por el PCM. La sincronizacion electronica del encendido no es ajustable. No intente verificar el tiempo inicial. Usted puede recibir lecturas falsas. Determine que bobina no esta disparando utilizando la informacion de la prueba precisa JB o el DTC y la tabla al principio de esta prueba precisa. Registre el cilindro, bobina y el numero de la terminal del PCM de la tabla. Los numeros de cilindro, bobina controladora y numero de terminal del PCM han sido grabados? DTC P0351, P0356, P0357: FALLA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL Existe algun DTC adicional a los de arriba?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a JF2 . Para obtener la informacion


requerida, REPITA JF1 .

Yes No

VAYA a JF3 . VAYA a JF4 . VAYA a JF4 . Reemplace el sensor de


posicion del cigue nal. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JF3

VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR DE POSICION DEL CIGUENAL Mida la resistencia del sensor de posicion del cigue nal. La resistencia esta entre 290 y 390 ohmios?

Yes No

JF4

VERIFIQUE LA FUNCIONALIDAD DEL CIRCUITO DE LA BOBINA CONTROLADORA (CD) SOSPECHOSA Desconecte la bobina sospechosa (determinada de la tabla) Conecte una luz de prueba incandescente entre IGN START/RUN y el circuito CD sospechoso (determinado de la tabla) en el conector del arnes de la buj a. Deshabilite la bomba de combustible desconectando en el interruptor de corte de combustible por inercia. Observe la luz de prueba incandescente mientras da marcha al motor. La luz destella intermitentemente?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


JF5 . Llave en apagado. VAYA a JF6 .

Pruebas precisas

5-363

Falla en las bobinas de encendido directo integradas de la 1 a la 10.

JF

JF5

Paso de prueba VERIFIQUE LA FUNCIONALIDAD DE LA BOBINA SOSPECHOSA Quite la bobina sospechosa (determinada de la tabla) de la buj a. Conecte un simulador de buj a 303-D037 (D81P-6666-A) o equivalente a la bobina sospechosa. Reconecte el conector del arnes de la bobina sospechosa. Observe el simulador de buj a mientras da marcha al motor. Esta la chispa presente?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
INSPECCIONE la buj a, REEMPLACE si es necesario. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. Llave en apagado. Reemplace la bobina. Inspeccione la buj a, reemplace si es necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

JF6

VERIFIQUE EL VOLTAJE IGN START/RUN DE LA BOBINA SOSPECHOSA Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito IGN START/RUN en el conector del arnes de la encendido directo y tierra. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


JF7 . Llave en apagado LS6 y LS8: Vaya a la prueba precisa paso B5 . Todos los demas : Falla en el circuito IGN START/RUN. Verifique la condicion de los fusibles/eslabones fusibles involucrados. Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible/eslabon fusible esta danado, verifique el circuito IGN START/RUN para ver si hay corto a tierra. Repare segun sea necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JF7

VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito CD sospechoso entre la terminal del conector del arnes en el PCM (determinado de la tabla) y el conector del arnes de la encendido directo. La resistencia es menor de 5 ohmios?

Yes No

VAYA a JF8 . Repare el circuito abierto.


Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

5-364

Pruebas precisas

Falla en las bobinas de encendido directo integradas de la 1 a la 10.

JF

JF8

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO DE UN CORTO A VPWR EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito CD sospechoso en el conector del arnes en el PCM (determinado de la tabla) y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


JF9 . Llave en apagado. Repare el cortocircuito. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JF9

VERIFIQUE EL CIRCUITO CD SOSPECHOSO DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico. Mida la resistencia entre el circuito CD sospechoso en el conector del arnes en el PCM (determinado de la tabla) y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

VAYA a JF10 . Repare el cortocircuito. Si el


s ntoma o el DTC esta aun presente, vaya a JF11 para verificar de bobina danada, de otra manera complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

JF10 REALICE LA PRUEBA DE FALLAS DEL INTERMITENTES EN EL ARNES CIRCUITO CD SOSPECHOSO Conecte el mult metro digital entre el circuito CD sospechoso en el conector del arnes del PCM (determinado de la tabla) y el circuito CD en el conector del arnes de encendido directo. Agite y doble el arnes de la CD que llega del PCM. La resistencia fluctuo durante la prueba de agitacion?

Yes

Repare una falla intermitente


en el arnes. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo). Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello) Si el s ntoma o el DTC esta aun presente, vaya a JF11 para verificar de bobina danada, de otra manera complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

Pruebas precisas

5-365

Falla en las bobinas de encendido directo integradas de la 1 a la 10.

JF

Paso de prueba JF11 VERIFIQUE LA BOBINA SOSPECHOSA POR DANOS Quite la bobina sospechosa (determinada de la tabla) de la buj a. Conecte un simulador de buj a 303-D037 (D81P-6666-A) o equivalente a la bobina sospechosa. Deshabilite la bomba de combustible desconectando en el interruptor de corte de combustible por inercia. Observe el simulador de buj a mientras da marcha al motor. Esta la chispa presente?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
INSPECCIONE la buj a, REEMPLACE si es necesario. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa. Llave en apagado. Reemplace la bobina. Inspeccione la buj a, reemplace si es necesario. Complete el ciclo de manejo de verificacion/reparaci on del monitor de falla de encendido. (Refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo).

No

5-366

Pruebas precisas

Falla en la salida del tac ometro

JH

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Diagrama de la prueba precisa

JH1

JH2

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO CTO DE UN CORTO A VOLTAJE EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito CTO entre la terminal 48 del conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 0.5 voltios? VERIFIQUE EL CIRCUITO CTO DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte el conector del tablero de instrumentos Mida la resistencia entre la terminal 48 del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Mida la resistencia entre la terminal 48 del conector del arnes del PCM y tierra del chasis. Son ambas resistencias mayores que 10,000 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


JH2 . REPARE el cortocircuito. VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

Yes No

VAYA a JH3 . REPARE el cortocircuito.


VERIFIQUE que ya no este presente ningun s ntoma.

Pruebas precisas

5-367

Falla en la salida del tac ometro

JH

JH3

JH4

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO CTO DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNES Mida la resistencia entre la terminal 48 del conector del arnes del PCM y la terminal del arnes en el tablero de instrumentos. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE LA SENAL CTO DEL PCM Conecte de nuevo el PCM. Arranque el motor. Mida el voltaje entre la terminal del CTO en el tablero de instrumentos y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue entre 3.0 y 9.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a JH4 . REPARE el circuito abierto.


VERIFIQUE que el s ntoma ya no este presente.

Yes

Refierase al Tablero de
instrumentos, Seccion 413-01 del Manual de Taller para diagnostico y pruebas. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

No

5-368

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Relevador de la bomba de combustible (9345) Interruptor de corte de combustible por inercia (IFS) (9341) Circuitos de arneses: B+, VPWR, FP, LFP, GND, FPM y FP PWR Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, Excursion

Pruebas precisas

5-369

Relevador de la bomba de combustible

KA

Ranger, Explorer/Mountaineer, Windstar

5-370

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Serie E, Expedition/Navigator, Serie F (excepto Lightning 5.4L SC)

Pruebas precisas

5-371

Relevador de la bomba de combustible

KA

5.4L (2V) SC F-150 Lightning

Paso de prueba DEL VOLTAJE KA1 DTC P0230: COMPROBACION VPWR AL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador de la bomba de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA2 . Repare la abertura en el circuito VPWR entre el relevador de energ a del control electronico del motor y el relevador de la bomba de combustible.

5-372

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DEL RELEVADOR DE LA KA2 COMPROBACION BOMBA DE COMBUSTIBLE Refierase a los numeros de las terminales impresos en el relevador de la bomba de combustible. Ah habra o una terminal 1 o una terminal 85. Mida la resistencia entre, ya sea, la terminal 1 o la terminal 85 y todas las otras terminales del relevador de la bomba de combustible. El resultado de una medicion debe estar entre 40 y 120 ohmios, y las otras mediciones deben ser mayores de 10,000 ohmios. Estan bien todas las resistencias?. DEL CIRCUITO DE LA KA3 COMPROBACION BOMBA DE COMBUSTIBLE (FP) EN BUSCA DE CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FP en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? DEL CIRCUITO FP EN COMPROBACION BUSCA DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito FP en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y tierra. La resistencia es mayor que 10,000 ohmios? DEL CIRCUITO FP EN COMPROBACION BUSCA DE ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito FP entre el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y el conector del arnes del PCM. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KA3 . Reemplace el relevador de la


bomba de combustible.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA4 .

Repare el cortocircuito.

KA4

Yes No

Vaya a KA5 . Repare el cortocircuito.

KA5

Yes

Si los DTC P0231 o P0232,


llave en encendido motor apagado (KOEO) estan presentes junto con el P0230: Vaya KA6 . Todos los demas: Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-373

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DEL CIRCUITO PRIMARIO KA6 COMPROBACION DEL LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL PCM Nota: Los dos pasos siguientes comprobaran el circuito FP en el PCM. Para hacer esto sera monitoreado el PID FPF. El PID FPF es capaz de detectar fallas en el circuito del FP e indicara NO cuando la falla no se detecte y S I cuando la falla se detecte. Reconecte el PCM, el relevador de la bomba de combustible y la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID FPF. El PID FPF es S I?. KA7 COMPROBACION DEL CIRCUITO PRIMARIO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL PCM MIENTRAS GIRA EL MOTOR Nota: La herramienta de diagnostico debe conectarse a una fuente de energ a fiable que funcione con la llave en la posicion de START (como directamente a la bater a del veh culo ). Tambien verifique que la bater a del veh culo este completamente cargada. Gire el motor mientras tenga a la vista el PID.FPF. El PID.FPF es S I durante el giro?.

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Vaya a KA7 .

No

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Llave en apagado. El circuito primario de la bomba de combustible esta bien en el arnes y en el PCM. Si el KOEO P0231 se presenta el KOEK P0231: Llave en apagado. Vaya a KA20 . Si se presenta el KOEO P0232: Vaya KA10 .

No

KA10 DTC P0232: EL MOTOR ARRANCA? El motor arranca?

Yes No

Vaya a KA11 . Lightning F-150 :


Vaya a KA65 . Todos los demas: Vaya a KA15 .

5-374

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

KA11

KA12

KA13

KA14

Paso de prueba DE BOMBA DE COMPROBACION COMBUSTIBLE APAGADA Espere cinco segundos con llave en encendido. Escuche si hay ruidos del motor provenientes de la bomba de combustible (tal vez sea necesario escuchar cerca del tanque de combustible). Esta la bomba de combustible apagada con la llave en encendido? DE QUE RELEVADOR DE COMPROBACION LA BOMBA DE COMBUSTIBLE ESTA SIEMPRE CERRADO Desconecte el relevador la bomba de combustible. Llave en encendido. Esta apagada la bomba de combustible? DEL CIRCUITO FPM EN COMPROBACION BUSCA DE FALTA DE CONTINUIDAD Desconecte el PCM. Desconecte el relevador la bomba de combustible. Mida la resistencia entre la terminal 40 del conector del arnes del PCM y el circuito FP PWR en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? DEL CIRCUITO FPM EN EL COMPROBACION PCM Reconecte el PCM y el relevador de la bomba de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Acceda PID FPM. Esta apagado el FPM PID FPM?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA13 . Llave en apagado. Vaya a KA12 .

Yes No

Reemplace el relevador de la
bomba de combustible.

Repare el corto a energ a en


el circuito FP PWR/FPM.

Yes

Para P0232:Vaya a KA14 .


Para P0231:Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el circuito abierto.

No

Yes

Llave en apagado.
Lightning F-150: Vaya a KA55 . Todos los demas: Ninguna falla es detectada. El circuito del FPM esta bien en el arnes y el PCM. No considere el DTC P0232 en este momento. Regrese a la seccion 3, paso 1: Prueba rapida y continue con el diagnostico como se indica. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM).

No

Pruebas precisas

5-375

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DEL INTERRUPTOR DE KA15 COMPROBACION CORTE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA (IFS) Desconecte el interruptor de corte del combustible por inercia (verifique que el interruptor se reposicione). Mida la resistencia entre las terminales C y NC del interruptor del IFS. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? DE LA ABERTURA DEL KA16 COMPROBACION CIRCUITO FP PWR ENTRE EL INTERRUPTOR IFS Y EL RELEVADOR DE LA BOMBA DEL COMBUSTIBLE Desconecte el relevador la bomba de combustible. Mida la resistencia del circuito FP PWR entre los conectores del arnes del interruptor IFS y del relevador de la bomba de combustible. La resistencia fue menor de 5.0 omhios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KA16 . Reemplace o reposicione el


interruptor IFS.

Yes

Vuelva a conectar el
relevador de la bomba de combustible. Vaya a KA17 . Repare la abertura del circuito FP PWR entre la conexion del FPM y el interruptor IFS al circuito. (Refierase al Manual de diagramas de cableado para determinar la localizacion del interruptor IFS en el circuito).

No

DE LA ABERTURA DEL KA17 COMPROBACION CIRCUITO A TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte la bomba de combustible. Mida la resistencia del circuito a tierra de la bomba de combustible entre el conector del arnes de la bomba de combustible y tierra. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? DE LA ABERTURA DEL KA18 COMPROBACION CIRCUITO FP PWR ENTRE EL INTERRUPTOR IFS Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia entre el circuito FP PWR entre el interruptor IFS y los conectores del arnes de la bomba de combustible. La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Yes No

Vaya a KA18 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Vaya a KA19 . Repare el circuito abierto.

5-376

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DE LA RESISTENCIA KA19 COMPROBACION INTERNA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia interna de la bomba de combustible entre la terminal FP PWR y la terminal a tierra de la bomba de combustible. La resistencia fue menor de 10.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Todas las comprobaciones


del circuito de la bomba de combustible estan bien. Verifique los resultados de los pasos de la prueba. Si todos los pasos de la prueba estan bien, vuelva a conectar todos los componentes. No considere el DTC P0232 en este momento. Regrese a la seccion 3, Paso 1: Prueba rapida y continue con el diagostico como se indica. Reemplace la bomba de combustible.

No KA20 DTC.P0231: EL MOTOR ARRANCA? Nota: Si con la llave en encendido y el motor apagado el DTC P0230 esta tambien presente y no ha sido diagnosticado, vaya a KA1 (para comprobar primero los circuitos de la bomba de combustible primarios). El motor arranca? DEL VOLTAJE B+ AL KA21 COMPROBACION RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador la bomba de combustible. Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes de la bomba de combustible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

Vaya a KA13 . Vaya a KA21 .

Yes

Lightning F-150:
Vaya a KA23 . todos los demas: Vaya a KA22 . Comprobacion de la integridad del fusible para el abastecimiento de B+ al relevador de la bomba de combustible. Si esta bien, repare el circuito abierto. Si el fusible esta danado, compruebe que los circuitos FP PWR y B+ tienen corto a tierra antes de reemplazarlos.

No

Pruebas precisas

5-377

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DE LA ABERTURA DEL KA22 COMPROBACION CIRCUITO FP PWR ENTRE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL EMPALME FPM Mida la resistencia entre el circuito FP PWR y el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue menor de 10.0 ohmios? DE LOS CIRCUITOS DE KA23 COMPROBACION CIERRE DEL COMBUSTIBLE POR INERCIA (IFS) Y VPWR AL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR DE CIERRE DE COMBUSTIBLE POR INERCIA Desconecte el relevador del interruptor de cierre del combustible por inercia (IFS). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el VPWR y los circuitos IFS en el conector del arnes del relevador del interruptor IFS. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? DE VPWR AL RELEVADOR KA24 COMPROBACION DEL INTERRUPTOR DE IFS Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el conector del arnes del relevador del interruptor IFS y la tierra de chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? DE CIRCUITO A TIERRA KA25 COMPROBRACION AL INTERRUPTOR IFS Desconecte el interruptor IFS (verifique que el interruptor este en posicion). Mida la resistencia del circuito a tierra entre el conector del arnes del interruptor IFS y la tierra de chasis. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? DEL INTERRUPTOR IFS KA26 COMPROBACION Mida la resistencia entre las terminales C y NC del interruptor IFS. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el relevador de la
bomba de gasolina. Repare la abertura en el circuito FP PWR entre el empalme FPM y el relevador de la bomba de combustible.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA28 . Vaya a KA24 .

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA25 .

Repare la abertura del circuito


VPWR al relevador del interruptor de IFS.

Yes No

Vaya a KA26 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Vaya a KA27 . Reemplace o reposicione el


interruptor IFS.

5-378

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DE LA ABERTURA DEL KA27 COMPROBACION CIRCUITO IFS Mida la resistencia del circuito IFS entre el interruptor IFS y los conectores del arnes del relevador del interruptor IFS. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Ninguna falla es detectada.


No considere el DTC P0232 en este momento. Regrese a la seccion 3, paso 1: Prueba rapida y continue con el diagnostico tal como se indica. Repare el circuito abierto.

No DE LA CONTINUIDAD DEL KA28 COMPROBACION CIRCUITO FP PWR ENTRE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR IFS Mida la resistencia del circuito FP PWR entre los conectores del arnes del relevador del interruptor de IFS y del relevador de la bomba de combustible. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? DE LA OPERACION DEL KA29 COMPROBACION RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL RELEVADOR DEL INTERRUPTOR DE IFS Utilizando cables puente, energice el relevador del interruptor IFS conectando B+ a la terminal 86 y la tierra de bateria a la terminal 85 del relevador (los numeros de las terminales estan impresos en el relevador) Con el relevador energizado mida la resistencia entre las terminales 30 y 87 del relevador. La resistencia debe ser menor que 5.0 ohmios. Repita la prueba con el relevador de la bomba de combustible. Estan bien ambos relevadores?

Yes No

Vaya a KA29 . Repare el circuito abierto.

Yes

Repare la abertura del circuito


FP PWR entre el empalme FPM y el relevador del interruptor de IFS. Reemplace el relevador que se requiera.

No

Pruebas precisas

5-379

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba KA30 DTC P0232 MEMORIA CONTINUA: DE LOS CIRCUITOS COMPROBACION SECUNDARIOS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. Nota: (1) Si estan presentes tambien los (DTC) P0230 memoria continua, vaya a KA40 . (2) Tenga en cuenta que el P0232 puede aparecer si el interruptor de cierre del combustible por inercia (IFS) fue activado y reposicionado, o si se abastecio energ a al circuito FP PWR cuando se iba a retirar la bomba de combustible del PCM (por ejemplo en el procedimiento primario de la bomba de combustible). Llave en encendido, motor apagado. Entre al PID FPM en la herramienta de diagnostico. Observe el PID FPM para ver si hay indicaciones de una falla mientras se lleva a cabo lo siguiente (el PID FPM se encendera cuando se detecte una abertura o corta a energ a): Sacuda, aguite y doble el circuito FP PWR entre la terminal FP PWR en el relevador de la bomba de combustible y la bomba de combustible. Sacuda, mueva y doble el circuito a tierra de la bomba de combustible, de la bomba de combustible a tierra. Sacuda, mueva y doble del circuito FPM entre el PCM y el empalme al circuito FP PWR. Golpee ligeramente la bomba de combustible, el interruptor de cierre del combustible por inercia y el interruptor de la bomba de combustible, para simular el impacto en carretera. En el Lightning F-150, desconecte el relevador de la bomba de combustible velocidad baja y anote el PID FPM. Llave en apagado. Se indico o se encontro alguna falla?

Accion a tomar

Yes

Lightning F-150:
Si el PID FPM esta constantemente encendido con el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad desconectado; revise las condiciones del resistor de circuito a tierra de la bomba de combustible. Si esta bien, repare la abertura del circuito entre el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad, a traves del resistor al empalme. De otra forma, vaya a Todos los demas Accion a seguir. Todos los demas: A sle la falla y repare segun sea necesario.

No

No es posible duplicar o
identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

5-380

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba KA35 DTC P0231 MEMORIA CONTINUA: DE LOS CIRCUITOS DEL COMPROBACION ARNES Desconecte el PCM. Instale un cable puente entre la terminal 80 (FP) del conector del arnes del PCM y tierra. Conecte un mult metro digital entre la terminal 40 (FPM) del conector del arnes del PCM y tierra. Llave en encendido. La bomba de combustible se encendera y el voltaje sera mayor de 10.0 voltios. Observe el voltaje en busca de fallas mientras lleva a cabo lo siguiente (el voltaje cambiara abruptamente cuando una falla se detecte indicando abertura): Sacuda, mueva y doble el circuito B+ al relevador de la bomba de combustible. Golpee ligeramente el relevador de la bomba de combustible para simular el impacto en carretera. Sacuda, mueva y doble el circuito FP PWR entre el relevador de la bomba de combustible y el empalme del FPM. En el Lightning F-150 tambien sacuda, mueva y doble los circuitos conectados al relevador del interruptor de cierre del combustible por inercia (IFS). Golpee ligeramente el interruptor del IFS y el relevador del interruptor del IFS. Llave en apagado. Inspeccione el conector del relevador de la bomba de combustible en busca de corrosion o terminales danadas. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. No es posible reproducir o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-381

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba KA40 DTC P0230 MEMORIA CONTINUA: DE LOS CIRCUITOS DE LA COMPROBACION BOMBA DE COMBUSTIBLE Llave en encendido, motor apagado. Espere 5 segundos. Acceda al PID FPF. El PID FPF sera NO, indicando que el PCM detecta voltaje VPWR a traves de la bobina del relevador de la bomba de combustible y el circuito de la bomba de combustible. Observe el PID FPF en busca de fallas mientras lleva a cabo lo siguiente ( el PID FPF sera S cuando se detecte una abertura): Sacuda, mueva y doble el circuito de la bomba de combustible entre el PCM y el relevador de la bomba de combustible. Sacuda, mueva y doble el circuito VPWR entre el relevador de energ a del control electronico del motor y el relevador de la bomba de combustible. Golpee ligeramente el relevador de la bomba de combustible (para simular el impacto en carretera). Llave en apagado. Inspeccione el PCM y los conectores del relevador de la bomba de combustible en busca de corrosion o terminales danadas. Se indica una falla? DEL VOLTAJE KA45 DTC P1232: COMPROBACION VPWR AL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD Desconecte el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. No es posible reproducir o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA46 .

Repare la abertura en el
circuito VPWR, entre el relevador de energ a del control del motor electronico y el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad.

5-382

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba KA46 RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD Mida la resistencia entre la terminal 85 y todas las otras terminales del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad (los numeros de las terminales estan impresos en el relevador) Una de las mediciones debe estar entre 40 y 100 ahmios, mientras que las otras deben ser mayores de 10,000 ohmios, Estan bien todas las resistencias? DEL CIRCUITO DE LA KA47 COMPROBACION BOMBA DE COMBUSTIBLE BAJA (LFP) EN BUSCA DE CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito LPF en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible baja y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? DEL CIRCUITO LPF EN KA48 COMPROBACION BUSCA DE CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito LFP en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y tierra. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? DE LA ABERTURA DEL KA49 COMPROBACION CIRCUITO LFP Mida la resistencia del circuito LFP entre la terminal 19 del conecector del arnes del PCM y el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KA47 . Reemplace el relevador de la


bomba de combustible de baja velocidad.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KA48 . Repare el cortocircuito.

Yes No

Vaya a KA49 . Repare el cortocircuito.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-383

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DE LA ABERTURA DEL KA55 COMPROBRACION CIRCUITO A TIERRA DE LA BOMBA DE DEL RESISTOR COMBUSTIBLE A TRAVES Desconecte el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. Llave en encendido, motor apagado. Nuevamente acceda al PID FPM. Esta apagado el PID FPM?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Ninguna


falla es detectada. No considere el DTC P0232 en este momento. Regrese a la seccion 3, paso 1 de la Prueba Rapida y continue con el diagnostico tal como se indica. Compruebe la condicion del resistor del circuito a tierra de la bomba de combustible. Si esta bien, repare la abertura del circuito entre el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad a traves del resistor al empalme.

No

5-384

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba KA60 CODIGOS DE DIAGOSTICO DE FALLA (DTC) P1232: MEMORIA CONTINUA: DE LOS CIRCUITOS COMPROBACION PRIMARIOS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD Llave en encendido, motor apagado. Espere 5 segundos. Acceda al PID LFPF. El PID LFPF sera NO, indicando que el PCM detecta voltaja VPWR a traves de la bobina del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad y la terminal 19 del circuito LFP al PCM. Observe el PID LFPF en busca de indicios de falla mientras lleva a cabo lo siguiente (el PID LFPF sera S cuando se detecte una falla). Sacuda, mueva y doble el circuito LFP entre el PCM y el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. Sacuda, mueva y doble el cirucito VPWR entre el relevador de energ a del control del motor electronico y el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. Golpee ligeramente el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad ( para simular el impacto en carretera). Llave en apagado. Inspeccione el PCM y los conectores del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad en busca de corrosion o terminales danadas. Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario.

No es posible reproducir o
identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-385

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DE LA RESISTENCIA DEL KA65 COMPROBACION CIRCUITO A TIERRA DE LA BOMBA DE DEL RESISTOR COMBUSTIBLE A TRAVES Desconecte el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. Mida la resistencia del circuito a tierra a traves del resistor entre el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad y el chasis de tierra. La resistencia es menor que 7.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KA66 . Compruebe la condicion del


resistor del circuito a tierra de la bomba de combustible. Si estan bien, repare el circuito abierto.

DE LA ABERTURA DEL KA66 COMPROBACION CIRCUITO A TIERRA ENTRE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte la bombas del combustible. Mida la resistencia del circuito a tierra entre una de las bombas de combustible y los conectores del arnes del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad (la misma terminal del relevador utilizado en el paso anterior). Repita la misma comprobacion, excepto pruebe a tierra la otra bomba de combustible. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? DE LAS RESISTENCIAS KA67 COMPROBACION INTERNAS DE CADA BOMBA DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia interna de una de las bombas de combustible entre la terminal FP PWR y la terminal a tierra de la bomba de combustible. Repita la prueba con la otra bomba de combustible. Ambas resistencias fueron menores de 10.0 ohmios?

Yes No

Vaya a KA67 . Repare los circuitos abiertos.

Yes No

Vaya a KA68 . Reemplace la(s) bomba(s) de


combustible segun se requiera.

5-386

Pruebas precisas

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba DE LA ABERTURA DEL KA68 COMPROBACION CIRCUITO FP PWR ENTRE EL EMPALME Y LAS BOMBAS DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador del interruptor de cierre del combustible por inercia (IFS). Mida la resistencia del circuito FP PWR entre el relevador del interruptor IFS y los conectores del arnes de una de las bombas de combustible. Repita la prueba con la otra bomba. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Ninguna falla es detectada.


No considere el DTC P0232 en este momento. Regrese a la seccion 3, paso 1: Prueba rapida y continue con el diagnostico tal como se indica. Repare la abertura del circuito FP PWR entre la bomba de combustible y el empalme del circuito FPM al circuito.

No

KA70 ARRANQUE DIF ICIL/FALTA DE ENERG IA: DEL CIRCUITO A TIERRA COMPROBACION DE LA BOMBA USADO EN LA OPERACION DE COMBUSTIBLE DE ALTA VELOCIDAD ENTRE EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD Y EL CHASIS. Desconecte el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad. Mida la resistencia del circuito a tierra entre el conector del arnes del relevadr de la bomba de combustible de baja velocidad y el chasis de tierra. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes No

Vaya a KA71 . Repare el circuito abierto de


la tierra.

Pruebas precisas

5-387

Relevador de la bomba de combustible

KA

Paso de prueba KA71 MIDA LA RESISTENCIA DEL CIRCUITO A TIERRA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE A DEL RESISTOR AL CHASIS DE TRAVES TIERRA. Mida la resistencia del circuito a tierra de la bomba de combustible a traves del resistor entre el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad y el chasis de tierra. La resistencia es menor que 7.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KA72 . Repare la abertura del circuito


entre el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad y el empalme del circuito a tierra que va a traves del resistor.

DE LOS CONTACTOS KA72 COMPROBACION NORMALMENTE CERRADOS DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE DE BAJA VELOCIDAD. Mida la resistencia entre la terminal 30 y la terminal 87 A del relevador de la bomba de combustible de baja velocidad (los numeros de las terminales estan impresos en el relevador). La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes

Estan bien los circuitos de la


bomba de combustible de alta velocidad? Regrese a la seccion 3 para continuar con el diagnostico. Reemplace el relevador de la bomba de combustible de baja velocidad.

No

5-388

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos de arneses: VPWR, GND y B+ a relevador de abastecimiento de energ a FPDM; GND a FPDM; FPM; FP; FP PWR; FP RTN: FPDM PWR Interruptor de corte de combustible por inercia (IFS) (9341) Modulo controlador de la bomba de combustible (FPDM) (9D370) Relevador de abastecimiento de energ a FPDM Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Pruebas precisas

5-389

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Prueba precisa de diagramas y conectores


Escort

5-390

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Contour/Mystique, Cougar

Pruebas precisas

5-391

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Focus, Taurus/Sable

5-392

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Mustang

Pruebas precisas

5-393

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Continental

5-394

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

LS6/LS8

Pruebas precisas

5-395

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

KB1

Paso de prueba EL DTC P1233 O DTC P1233 O P1234: ESTA EL P1234 PRESENTE EN LA AUTOPRUEBA KOEO Los DTC P1233 o P1234 estan presentes en la autoprueba KOEO?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Hay una falla permanente.


VAYA a KB2 . El PCM esta ahora recibiendo una senal del FPDM. Una posible causa del DTC P1233 o P1234 es que el interruptor IFS fue disparado, entonces restablezca. Si el motor no arranca ahora: No haga caso ahora del DTC P1233 o P1234. REGRESE a la seccion 3 y CONTINUE como se indica. Despues de dar servicio a la condicion de NO ARRANCA, para diagnosticar las causas intermitentes de el DTC P1233 o P1234, REGRESE a KB25 . Si el motor arranca: VAYA a KB25 para diagnosticar una condicion intermitente.

KB2

EL MOTOR ARRANCA? El motor arranca?

Yes No

VAYA a KB15 (para verificar


el circuito FPM). VERIFIQUE si el interruptor IFS no esta disparado (boton presionado). Si esta bien, VAYA a KB3 .

5-396

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

KB3

Paso de prueba VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE VOLTAJE Y TIERRA AL FPDM Desconecte el FPDM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal del FPDM PWR (VPWR para Continental) y la terminal de tierra en el conector del arnes del FPDM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado.
REEMPLACE EL FPDM. VAYA A KB4 .

KB4

VERIFIQUE EL VOLTAJE AL FPDM Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal del FPDM PWR (VPWR para Continental) en el conector del arnes del FPDM y tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

REPARE el circuito de tierra


abierto al FPDM. Llave en apagado. Sin voltaje al FPDM. Para Escort, Mustang: VAYA A KB5 . Para el Continental: VAYA A KB14 . Todos los demas: Vaya a KB8 .

Pruebas precisas

5-397

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

KB5

Paso de prueba VERIFIQUE VOLTAJE B+ A LA TERMINAL 11 DEL CCRM (RELEVADOR DE ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM) Desconecte el CCRM. Mida el voltaje del circuito B+ en la terminal 11 de el conector del arnes del CCRM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

Para Mustang:
VAYA A KB6 . Para Escort: VAYA A KB7 . VERIFIQUE la integridad de los fusibles relacionados. Si estan bien, REPARE el circuito B+ abierto. Si el fusible esta danado, VERIFIQUE los circuitos B+ y FPDM PWR de un corto a tierra antes de reemplazar el fusible.

No

KB6

KB7

KB8

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA AL CCRM TERMINAL 18 Mida la resistencia del circuito de tierra entre la terminal 18 del conector del arnes del CCRM y tierra del chasis. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? VERIFICAR EL CIRCUITO FPDM PWR DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD Mida la resistencia del circuito FPDM PWR entre la terminal 5 del conector del arnes del CCRM y el conector del arnes del FPDM. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE VOLTAJE B+ AL RELEVADOR DE ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM Desconecte el relevador de abastecimiento de voltaje al FPDM. Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes del relevador de abastecimiento de voltaje al FPDM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

VAYA A KB7 . SERVICIO al circuito de DE


tierra abierto.

Yes No

REEMPLACE EL CCRM. El circuito FPDM PWR esta


abierto. VAYA a KB13 para ayudar a aislar la falla.

Yes No

VAYA A KB9 . VERIFIQUE la integridad de


los fusibles relacionados. Si estan bien, REPARE el circuito B+ abierto. Si el fusible esta danado, VERIFIQUE los circuitos B+ y FPDM PWR de un corto a tierra antes de reemplazar el fusible.

5-398

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB9 VERIFIQUE LA TIERRA AL RELEVADOR DE ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia del circuito de tierra entre el conector del arnes del relevador de abastecimiento de voltaje al FPDM negativo de la bater a. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? KB10 VERIFICAR EL CIRCUITO FPDM PWR DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD Mida la resistencia del circuito FPDM PWR entre el conector del arnes del relevador de abastecimiento de voltaje al FPDM y el conector del arnes del FPDM. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? KB11 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO VPWR AL RELEVADOR DE ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del relevador de abastecimiento de voltaje al FPDM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? KB13 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO DEL FPDM PWR Desconecte el interruptor IFS. Mida la resistencia del circuito FPDM PWR entre el conector del arnes del interruptor del IFS y el conector del arnes del relevador de suministro de energ a del FPDM (para Escort, clavija 5 del conector del arnes del CCRM ]). Mida la resistencia del circuito FPDM PWR entre el conector del arnes del FPDM y el conector del arnes del interruptor IFS. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA A KB10 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

RECONECTE EL FPDM.
VAYA a KB11 . El circuito FPDM PWR esta abierto. VAYA a KB13 para ayudar a aislar la falla.

Yes

REEMPLACE el relevador de
abastecimiento de voltaje al FPDM. REPARE el circuito VPWR abierto.

No

Yes

VERIFIQUE que el interruptor


IFS este sin disparar (boton presionado). Si esta bien, REEMPLACE el interruptor IFS. REPARE el circuito abierto del FPDM PWR en el area apropiada.

No

Pruebas precisas

5-399

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB14 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO DEL VPWR AL FPDM Desconecte el relevador de energ a del control de motor (EC)electronico. Desconecte el interruptor IFS. Mida la resistencia del circuito VPWR entre el conector del arnes del relevador electronico de energ a EC y el conector del arnes del interruptor IFS. Mida la resistencia del circuito VPWR entre el conector del arnes del interruptor IFS y el conector del arnes del FPDM. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? KB15 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPM DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD Desconecte el FPDM. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito FPM entre la terminal 40 del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del FPDM. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? KB16 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPM DE UN CORTO A VOLTAJE EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal 40 en el conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KB17 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPM DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre la terminal 40 en el conector del arnes del PCM y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? KB18 VERIFIQUE LA SALIDA DEL FPM DESDE EL FPDM Reconecte EL FPDM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje CD entre las terminales 40 y 51 del conector del arnes del PCM. Se encuentra el voltaje entre 0.02 y 1.0 voltio cd?. (Es normal que el voltaje ciclee abajo de este rango despues regrese.)

Accion a tomar

Yes

VERIFIQUE que el interruptor


IFS este sin disparar (boton presionado). Si esta bien, REEMPLACE el interruptor IFS. REPARE de un circuito VPWR abierto al FPDM en el area apropiada

No

Yes No

VAYA a KB16 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


KB17 .

REPARE el cortocircuito.

Yes No

VAYA A KB18 . REPARE el cortocircuito.

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REEMPLACE EL FPDM.

No

5-400

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB25 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS QUE PUEDEN CAUSAR UNA PERDIDA INTERMITENTE DE ABASTECIMIENTO DE VOLTAJE AL FPDM VERIFIQUE DE CIRCUITO TAMBIEN ABIERTO O EN CORTO DEL FPM. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID FPM en la herramienta de diagnostico. Nota: Si no se detecta ninguna falla, el FPDM enviara una senal de ciclo de trabajo del 50% (todo bien) al PCM en el circuito del FPM. Dependiendo de las herramientas de exploracion, el PID de FP M puede desplegar 50%, o un valor aleatorio que fluctua entre 85 y 115%. Observe el PID de FP M para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (vigile si el PID de FPM cambia del valor de 50%, o si deja de fluctuar): Sacuda, mueva, y doble los siguientes circuitos: Tierra de FPDM Circuito de abastecimiento de voltaje (VPWR o FPDM PWR) al FPDM. Para Escort y Mustang, el circuito B+ a la clavija 11 del CCRM. Para Mustang, tambien el circuito de tierra CCRM terminal 18. Para Focus, Contour/Mystique/Cougar, Taurus/Sable, el circuito B+ y los circuitos a tierra que van al relevador del suministro de energ a del FPDM. Circuito FPM entre el FPDM y el PCM. Ligeramente golpee el interruptor IFS, FPDM, Y CCRM o relevador de abastecimiento de voltaje FPDM para simular golpeteo de camino. Llave en apagado. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario.

No es posible duplicar o
identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-401

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba LOS DTC KB30 DTC P1235 O P1236: ESTAN P1235 O P1236 PRESENTES EN LA AUTOPRUEBA KOER? Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Nota: Para LS6/LS8, las funciones FPDM estan incorporadas en el modulo electronico trasero (REM). En los siguientes pasos, si es indicado realizar una accion con el FPDM, complete la accion con el REM. Refierase a los numeros de terminales al principio de esta prueba precisa. Estan los DTC P1235 O P1236 presentes en la autoprueba KOER? KB31 VERIFIQUE UN CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN EL CIRCUITO ENTRE EL PCM Y EL FPDM Desconecte el FPDM. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito FP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del FPDM. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? KB32 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP DE UN CORTO A VOLTAJE EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FP en la terminal del conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KB33 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito FP en la terminal del conector del arnes del PCM y tierra. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? KB34 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP EN EL FPDM Reconecte EL FPDM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre las terminales 80 y 51 del conector del arnes del PCM. La lectura del voltaje fue entre 4.5 y 5.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

Hay una falla permanente.


VAYA a KB31 para verificar el circuito FP. El DTC P1235 o P1236 es intermitente. Para LS6/LS8: VAYA a KB42 . Todos los demas: VAYA a KB45 .

No

Yes No

VAYA a KB32 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


KB33 .

REPARE el cortocircuito.

Yes

Para LS6/LS8:
VAYA A KB36 . Todos los demas: VAYA A KB34 . REPARE el cortocircuito.

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REEMPLACE EL FPDM.

No

5-402

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

Yes No

KB

Paso de prueba KB36 VERIFIQUE EL PID FPF Llave en encendido, motor apagado. Acceda los PID FP y FPF en la herramienta de diagnostico (el PID FP puede ser usado en el paso siguiente). Mientras observa el PID FPF por 20 segundos, verifique si indica S . El PID FPF puede leer NO en los 20 segundos, pero cambiara de regreso a S . El PID FPF indica S dentro de 20 segundos? KB37 VERIFIQUE EL PID FP El PID FP indica entre 70 y 80%?

Accion a tomar

VAYA a KB40 . VAYA a KB37 .

Yes No

VAYA a KB38 . GIRE LA LLAVE A OFF y


regrese a ON. Espere 5 segundos. REPITA este paso. Si el resultado es ahora S , siga para el resultado S . Si el resultado es aun NO, REEMPLACE EL PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello).

KB38 ACCEDA EL PID REM Y VERIFIQUE PWMPID DC1 Acceda el PID PWMDC1 del menu REM (el PID PWMDC1 indica la senal enviada a el REM desde el PCM en el circuito FP). El PID PWMDC1 indica entre 70 y 80%?

Yes

Llave en apagado. No hay


una falla indicada Ignore los DTC P1235 O P1236: REGRESE a la seccion 3 donde el DTC fue recibido y proceda conforme a las instrucciones. REEMPLACE EL REM.

No KB40 VERIFIQUE EL VOLTAJE EN LA CIRCUITER IA REM EN EL CIRCUITO FP EN EL PCM Llave en apagado. Desconecte el conector A del PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal A58 en el conector A del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue mayor de 8 voltios?

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REEMPLACE EL REM.

No

Pruebas precisas

5-403

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB42 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP POR PROBLEMAS INTERMITENTES Llave en encendido, motor apagado. Acceda el menu PID REM en la herramienta de diagnostico. Acceda el PID PWMDC1 del menu REM (el PID PWMDC1 indica la senal enviada a el REM desde el PCM en el circuito FP). Observe el PID PWMDC1 por una indicacion de una falla mientras completa lo siguiente (el valor del PID cambiara cuando una falla es detectada): Agite mueva y doble el circuito FP entre el PCM (Terminal A58) y REM (Terminal J2-19). Se indica una falla? KB45 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP ABIERTO O EN CORTO INTERMITENTEMENTE Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID FPM en la herramienta de diagnostico. Nota: Si no se detecta ninguna falla, el FPDM enviara una senal de ciclo de trabajo del 50% (todo bien) al PCM en el circuito del FPM. Dependiendo de las herramientas de exploracion, el PID de FP M puede desplegar 50%, o un valor aleatorio que fluctua entre 85 y 115%. Observe el PID de FP M para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (vigile si el PID de FP M cambia del valor de 50%, o si deja de fluctuar): Sacuda, agite y doble el circuito FP entre el FPDM y el PCM. Ligeramente golpee en el FPDM (para simular golpeteo de camino) Hay una falla? LOS DTC KB47 DTC P1237 O P1238: ESTAN P1237 O P1238 PRESENTES EN LA AUTOPRUEBA KOEO o KOER? Estan los DTC P1237 O P1238 presentes en las autopruebas KOEO y KOER?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya a la prueba precisa paso Z1 con los siguientes datos: PID PWM DC1 (menu REM), PID FP (menu del PCM, el PID FP es la senal que el PCM esta mandando al REM).

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

Hay una falla permanente.


VAYA a KB48 . El DTC P1237 o P1238 posiblemente es intermitente. Para LS6/LS8: VAYA a KB67 . Todos los demas: Vaya a KB56 .

5-404

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

Yes

KB

Paso de prueba KB48 EL MOTOR ARRANCA? El motor arranca?

Accion a tomar

Para LS6/LS8:
VAYA a KB80 . Todos los demas: DESCONECTE EL FPDM VAYA a KB60 . Para LS6/LS8: VAYA a KB61 . Todos los demas: VAYA A KB49 para verificar los circuitos secundarios de la bomba de combustible.

No

KB49 VERIFIQUE FP PWR, FP RTN Y LA RESISTENCIA INTERNA DEL CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el FPDM. Mida la resistencia entre el circuito FP PWR y el circuito FP RTN en el conector del arnes FPDM. La resistencia fue menor de 10.0 ohmios? KB50 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP RTN DE UN CORTO A VOLTAJE EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito FP RTN en el arnes y tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KB51 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP PWR PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la bomba de combustible. Mida la resistencia entre el circuito FP PWR en el arnes y tierra. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

VAYA a KB50 . Existe un circuito secundario


abierto. VAYA a KB54 para aislar la falla.

Yes No

VAYA a KB51 . REPARE el cortocircuito.

Yes No

VAYA A KB52 . REPARE el cortocircuito.

Pruebas precisas

5-405

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB52 VERIFIQUE EL VOLTAJE A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Reconecte el FPDM. CONECTE DE NUEVO la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el modo de prueba de la salida en la herramienta de diagnostico. (Para completar este paso sin la herramienta de diagnostico, la bomba de combustible puede ser comandada por un segundo ciclando la llave de off a on. Repita segun sea necesario. Conecte un mult metro digital entre los circuitos FP PWR y FP RTN en el conector del arnes de la bomba de combustible. Mientras observa el voltaje, comande las salidas a on (esto comanda la bomba a on por 5 segundos). Con la bomba de combustible comandada a on, es el voltaje mayor a 10 voltios? KB54 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO Desconecte la bomba de combustible. Mida la resistencia del circuito FP PWR entre el FPDM u los conectores de los arneses de la bomba de combustible. Mida la resistencia del circuito FP RTN entre el FPDM y los conectores de los arneses de la bomba de combustible. Mida la resistencia interna de la bomba de combustible. Cada resistencia es menor de 10.0 ohmios? KB56 VERIFIQUE SI EL DTC P1237 O P1238 ES INTERMITENTE Nota: Cuando el FPDM esta detectando una falla del circuito secundario de la bomba del combustible (con los cables hacia la bomba del combustible), se enviara una senal de ciclo de trabajo al 75% al PCM en el circuito del FPM. En algunas herramientas de exploracion, el PID de FP M puede desplegar la senal de 75% como un valor aleatorio que fluctua entre 250 y 400%. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de FP M. El PID de FP M es 75% (o var a entre 250 y 400%)?

Accion a tomar

Yes No

REEMPLACE la bomba de
gasolina. VERIFIQUE que la bater a del veh culo estaba correctamente cargada durante la prueba VERIFIQUE que el periodo de activacion de la bomba no se termino antes que la verificacion de voltaje fuera hecha. Si esta bien, REEMPLACE EL FPDM.

Yes

Ninguna falla es detectada.


REVISE los resultados de los pasos de las pruebas anteriores. REPARE el circuito abierto apropiado (si es interno de la bomba, REEMPLACE la bomba de combustible).

No

Yes No

Hay una falla permanente.


Vaya a KB48 . El DTC P1237 o P1238 es intermitente. Vaya a KB57 .

5-406

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB57 VERIFIQUE UN CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO EN LOS CIRCUITOS SECUNDARIOS DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID FPM en la herramienta de diagnostico. Nota: Si no se detecta ninguna falla, el FPDM enviara una senal de ciclo de trabajo del 50% (todo bien) al PCM en el circuito del FPM. Dependiendo de las herramientas de exploracion, el PID de FP M puede desplegar 50%, o un valor aleatorio que fluctua entre 85 y 115%. Observe el PID de FP M para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (el PID de FP M cambiara de la lectura normal (todo bien) cuando se detecte una falla): Agite, mueva y doble los circuitos FP PWR Y FP RTN entre el FPDM y la bomba de combustible. Ligeramente golpetee la bomba de combustible y el FPDM para simular el golpeteo del camino. Hay una falla? KB58 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP PWR DE UN CORTO A TIERRA Desconecte el FPDM. Conecte una luz no energizada entre los circuitos FP PWR y FPDM PWR en el arnes del conector del FPDM. Llave en encendido. Observe la luz de prueba por una indicacion de una falla mientras completa lo siguiente (la luz de prueba se encendera cuando una falla es detectada, indicando un corto a tierra): Agite, mueva y doble el circuito FP PWR entre el FPDM y la bomba de combustible. Hay una falla? KB60 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP RTN DE UN CORTO A TIERRA FPDM desconectado. Llave en encendido. Mida la resistencia entre los circuitos FPDM PWR (o VPWR) y FP RTN en el conector del arnes FPDM. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. Llave en apagado. VAYA A KB58 .

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. RECONECTE EL FPDM. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Yes No

REEMPLACE EL FPDM REPARE el circuito FP RTN


de un corto a tierra.

Pruebas precisas

5-407

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB61 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS REM/FP PWR Y TIERRA EN LAS TERMINALES DEL REM J1-1, J1-2 Nota: Verifique que el interruptor de inercia (IFS) no se disparo. Desconecte el conector J1 del REM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre las terminales J1-1 (REM/FP PWR) y J1-2 (GND) en el conector del arnes REM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. VAYA a


KB49 (Las funciones FPDM son incorporadas en el modulo electronico trasero (REM). En los siguientes pasos de prueba, si se indica completar una accion con el FPDM, complete la accion con el REM. Refierase a los numeros de terminales al principio de esta prueba precisa). VAYA A KB62 .

No KB62 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO REM/FP PWR AL REM USANDO LA TIERRA DEL CHASIS COMO REFERENCIA Llave en encendido. Mida el voltaje entre la terminal J1-1 del conector del arnes del REM y tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? KB63 VERIFIQUE EL B+ AL CONECTOR DEL DEL RELEVADOR DE LA BOMBA DE ARNES COMBUSTIBLE Desconecte el relevador la bomba de combustible. Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes de la bomba de combustible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes

REPARE el circuito de tierra


abierto en el arnes de la terminal J1-2 de el REM. Llave en apagado. VAYA A KB63 .

No

Yes No

VAYA A KB64 . VERIFIQUE la condicion de


los fusibles relacionados. Si estan BIEN, REPARE el circuito abierto. Si el fusible B+ esta danado, verifique por un corto a tierra de B+ o a voltaje en FP RTN antes de reemplazar el fusible.

5-408

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB64 VERIFIQUE POR VOLTAJE IGN START/RUN DEL INTERRUPTOR IFS) AL (A TRAVES DEL RELEVADOR CONECTOR DEL ARNES DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Desconecte el conector J3 del REM. Llave en encendido. Mida el voltaje de circuito IGN START/RUN (del interruptor IFS) en el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA A


KB65 . Verifique la condicion de los fusibles relacionados. Si el fusible esta danado, Verifique si el circuito IGN START/RUN esta en corto a tierra antes de reemplazar el fusible. Si el fusible esta OK. VAYA a KB69 (para aislar el circuito abierto)

KB65 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA AL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Mida la resistencia del circuito de tierra entre el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y tierra. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? KB66 VERIFIQUE LA CONTINUIDAD DEL CIRCUITO REM/FP PWR Mida la resistencia del circuito REM/FP PWR entre el conector del arnes del relevador de la bomba de combustible y la terminal J1-1 del conector del arnes del REM. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes No

VAYA a KB66 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

REEMPLACE el relevador de
la bomba de gasolina.

REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-409

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB67 VERIFIQUE REM/FP PWR, TIERRA REM Y LOS CIRCUITOS ASOCIADOS CON EL RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE POR FALLAS INTERMITENTES Desconecte el conector J1 del REM. Conecte una luz de prueba no energizada entre las terminales J1-1 (REM/FP PWR) y J1-2 (GND) en el conector del arnes REM. Llave en encendido. Observe la luz de prueba por una indicacion de una falla mientras completa lo siguiente (la luz de prueba se apagara cuando una falla es detectada): Sacuda, agite y doble los circuitos REM/FP PWR y GND (terminal J1-2) al REM Sacuda, agite y doble los circuitos que van al relevador de la bomba de combustible (IGN START/RUN, B+, TIERRA). Ligeramente golpetee el relevador de la bomba de combustible y el interruptor IFS para simular el golpeteo del camino. Se detecto una falla? KB68 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS FP PWR Y FP RTN POR PROBLEMAS INTERMITENTES Conecte un DVOM (ajuste para medir resistencias) entre las terminales J1-11 (FP PWR) y J1-12 (FP RTN). Observe el DVOM por una indicacion de una falla mientras completa lo siguiente (la resistencia cambiara subitamente a menos de 10 ohmios] cuando una falla es detectada): Agite, mueva y doble el circuito FP PWR y FP RTN entre el REM y la bomba de combustible. Conecte el DVOM entre la terminal J1-12 (FP RTN) y tierra. Observe el DVOM por una indicacion de una falla mientras completa lo siguiente (la resistencia cambiara subitamente a mas de 10.000 ohmios] cuando un corto a tierra es detectado): Agite, mueva y doble el circuito FP PWR y FP RTN entre el REM y la bomba de combustible. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario.

Llave en apagado. VAYA A


KB68 .

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. DESCONECTE EL DVOM, RECONECTE EL REM. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

5-410

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB69 AISLE EL CIRCUITO ABIERTO EN IGN START/RUN Desconecte el interruptor de corte de combustiblepor inercia (IFS). Mida la resistencia entre los contactos normalmente cerrados del interruptor IFS. Registre la resistencia. Mida la resistencia del circuito IGN START/RUN entre el interruptor IFS y los conectores del arnes del relevador de la bomba de combustible. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? KB70 ENVIADO AQU I DESDE LA PRUEBA PRECISA HC CON BAJO VOLTAJE EN LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y SIN DTC: VERIFIQUE EL VOLTAJE DE LA BATER IA CON LAS SALIDAS COMANDADAS A ON Nota: Para LS6/LS8, verifique que la autoprueba REM ha sido previamente realizada. Herramienta de diagnostico conectada. Bomba de combustible desconectada. Llave en encendido. Conecte un mult metro digital entre los postes positivo y negativo de la bater a. Mientras observa el voltaje de bater a, comande las salidas a on. Observe el voltaje por 5 segundos. Comande las salidas a off. El voltaje de bater a fue mayor a 11.0 voltios? KB71 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE MIDIENDO EL VOLTAJE A LA BOMBA DE COMBUSTIBLE USANDO EL NEGATIVO DE BATER IA COMO REFERENCIA Conecte un mult metro digital entre el circuito FP PWR en el conector del arnes de la bomba de combustible y el poste negativo de la bater a. Llave en encendido. Mientras observa el voltaje de bater a, comande las salidas a on. Observe el voltaje por 5 segundos. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

REPARE el circuito abierto


entre IGN START/RUN y el interruptor IFS. Si existe un circuito abierto en IGN START/RUN, REPARELO. Si el circuito abierto es en el interruptor IFS, REEMPLACE el interruptor.

No

Yes No

VAYA A KB71 . El voltaje de bater a es bajo.


Refierase a Carga del sistema, Informacion general, Seccion 414-00 del Manual de taller.

Yes

Falla en la tierra a la bomba


de combustible indicada VERIFIQUE todos los cables y conectores asociados con los circuitos de la bomba de combustible y del FPDM. Cuidadosamente verifique la conexion del FPDM a tierra del chasis. REPARE segun sea necesario. Llave en apagado. El circuito de tierra a la bomba de combustible esta bien. VAYA A KB72 .

No

Pruebas precisas

5-411

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB72 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL MODULO CONTROLADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE (FPDM) Nota: Para LS6/LS8, las funciones del FPDM son incorporadas en el modulo de electronica trasero (REM). En los siguientes pasos de prueba, si se indica completar una accion con el FPDM, complete la accion con el REM. Desconecte el FPDM Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito FPDM PWR (VPWR para Continental) en el conector del arnes FPDM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? KB73 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP PWR Conecte un alambre puente entre las terminales del FPDM PWR (VPWR para Continental) y del FP PWR en el arnes del conector del FPDM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito FP PWR en el conector del arnes de la bomba de combustible y el poste negativo de la bater a. Es el voltaje mayor a 10.5 voltios, Y dentro de 0.5 voltios de la lectura en KB72?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA A


KB73 . Llave en apagado. Es inadecuado el voltaje abastecido al FPDM. VAYA A KB75 .

Yes

Llave en apagado. RETIRE el


cable puente. VERIFIQUE los pasos de prueba previos VERIFIQUE los conectores relacionados por corrosion, etc. Si todas las verificaciones estan bien, reemplace el FPDM. Llave en apagado. RETIRE el cable puente. Verifique por las causas de una alta resistencia en el circuito FP PWR.

No

5-412

Pruebas precisas

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB75 VERIFIQUE B+ AL RELEVADOR DE ENERG IA DEL CONTROL DE MOTOR ELECTRONICO (EC) (CONTINENTAL), RELEVADOR DE ABASTECIMIENTO DE ENERG IA AL CCRM O FPDM Desconecte el CCRM (Escort, Mustang), el relevador electronico de potencia EC (Continental) o el relevador del suministro de energ a del FPDM (todos los demas). Llave en on (poner la misma carga a la bater a como en los pasos previos). Para Escort, Mustang: Mida el voltaje entre la terminal 11 (B+) de el conector del arnes del CCRM y el poste negativo de la bater a. Para el Continental: Mida el voltaje entre el circuito B+ en el conector del arnes del relevador de energ a electronico EC y el poste negativo de la bater a. Para todos los demas: Mida el voltaje entre el circuito B+ en el conector del arnes del relevador de abastecimiento de energ a al FPDM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? KB76 VERIFIQUE EL CIRCUITO FPDM PWR Para Escort, Mustang: Conecte un cable puente entre las terminales 11 (B+) y 5 en el arnes del conector CCRM. Para el Continental: Conecte un alambre puente entre B+ y el circuito VPWR conector del arnes del veh culo al relevador de energ a electronico EC. Para todos los demas: Conecte un alambre puente entre B+ y el circuito FPDM PWR en el conector del arnes al relevador de suministro de energ a al FPDM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito FPDM PWR (VPWR para Continental) en el conector del arnes FPDM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. VAYA A


KB76 .

Voltaje inadecuado esta


siendo proporcionado a el CCRM, al relevador FPDM o al relevador electronico EC. VERIFIQUE los conectores y cables asociados etc. REPARE segun sea necesario.

Yes

VERIFIQUE los pasos de


prueba previos VERIFIQUE los conectores relacionados por corrosion, etc. Si todas las verificaciones estan bien, reemplace el FPDM. Verifique por las causas de alta resistencia en los cables y conectores asociados en el circuito de el FPDM PWR VPWR, incluyendo el IFS y su conector. Repare segun sea necesario.

No

Pruebas precisas

5-413

M odulo controlador de la bomba de combustible (FPDM)

KB

Paso de prueba KB80 VERIFIQUE EL CIRCUITO FP RTN PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA Desconecte el conector J1 del REM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre las terminales J1-1 y J1-12 en el conector del arnes REM. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KB85 COMPLETE LA AUTOPRUEBA DEL REM PARA VERIFICAR LA ENTRADA DEL IFS AL REM (TERMINAL J3-8 DEL REM) Complete la autoprueba del REM (refierase al Manual de taller para instrucciones). Esta el DTC B2172 del REM presente?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KB67 . Repare el circuito FP RTN


para ver si hay corto a tierra.

Yes

Refierase al Manual de taller


para diagnosticar el DTC B2172 del REM. Vaya al paso A1 de la prueba precisa.

No

5-414

Pruebas precisas

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Relevador de la valvula de corte de combustible Interruptor de corte de combustible por inercia (IFS) (9341) Circuitos de arneses: B+, VPWR, valvula de corte de combustible (FSV), GND, monitor de la valvula de corte de combustible (FSVM)y voltaje a las valvulas de corte de combustible (FSV PWR) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Pruebas precisas

5-415

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Prueba precisa de diagramas y conectores


Crown Victoria

5-416

Pruebas precisas

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Series E y F

Paso de prueba DEL VOLTAJE KC1 DTC P0230:COMPROBACION VPWR AL RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador de la valvula de cierre de combustible. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del relevador de la valvula de cierre de combustible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KC2 .

Repare la abertura en el
circuito VPWR entre el relevador de energ a del control electronico del motor y el relevador de la valvula de cierre de combustible.

Pruebas precisas

5-417

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba DEL RELEVADOR DE LA KC2 COMPROBACION VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Refierase a los numeros de las terminales indicados en el relevador de la valvula de cierre de combustible. Ah habra ya sea una terminal 1 o una terminal 85. Mida la resistencia entre, ya sea, la terminal 1 o la terminal 85 y todas las otras terminales del relevador. Una de la mediciones debera estar entre 20 y 120 ohmios, mientras que las otras mediciones deberan ser mayores de 10,000 ohmios. Estan bien todas las resistencias? DEL CIRCUITO DE LA KC3 COMPROBACION VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE (FSV) EN BUSCA DE CORTO A ENERG IA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito FSV en el conector del arnes de la valvula de cierre de combustible y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? DEL CIRCUITO FSV EN COMPROBACION BUSCA DE CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito FSV en el conector del arnes del relevador de la valvula de cierre de combustible y tierra. La resistencia es mayor que 10,000 ohmios? DE LA ABERTURA DEL COMPROBACION CIRCUITO FSV Mida la resistencia del circuito FSV entre la terminal 80 del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del relevador de la valvula de cierre de combustible. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KC3 . Reemplace el relevador de la


valvula de cierre de combustible.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KC4 .

Repare el cortocircuito.

KC4

Yes No

Vaya a KC5 . Repare el cortocircuito.

KC5

Yes

Si con la llave en
encendido, motor apagado (KOEO) DTC P0231 o P0232 esta tambien presente el DTC P0230: Vaya a KC6 . Todos los demas: Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el circuito abierto.

No

5-418

Pruebas precisas

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba DEL CIRCUITO PRIMARIO KC6 COMPROBACION DE LA VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL PCM Nota: Los dos pasos siguientes comprobaran el circuito FSV al interior del PCM. Para hacer esto sera monitoreado el PID FSVF. El PID FSVF puede detectar fallas en el circuito del FP. Indicara No cuando no se registre ninguna falla y S cuando una falla se detecte Conecte de nuevo el PCM. Reconecte el relevador de la valvula de cierre de combustible. Reconecte la herramienta de diagnostico al DLC. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID FSVF en la herramienta de diagnostico. Es el PID FSVF S ? DE CIRCUITOS KC7 COMPROBACION PRIMARIOS DE LA VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE AL INTERIOR DEL PCM MIENTRAS SE ENCIENDE DEL MOTOR Nota: La herramienta de diagnostico debe conectarse a una fuente de energ a confiable que este energizada con la llave en la posicion de ARRANQUE (igual que a la bater a del veh culo directamente). Tambien verifique que la bater a del veh culo este completamente cargada. Llave en encendido, motor apagado. Mientras observa el PID FSVF, encienda el motor. El PID mostrado es S durante el encendido?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace EL PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Vaya a KC7 .

No

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, destello EEPROM). Llave en apagado. Los circuitos primarios de la bomba de combustible estan bien en el arnes y el PCM. Si se presenta el DTC P0231: Vaya a KC20 . Si se presenta el DTC P0232: Vaya a KC10 .

No

KC10 DTC P0232: EL MOTOR ARRANCA? El motor arranca?

Yes No

Vaya a KC11 . Vaya a KC15 .

Pruebas precisas

5-419

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

KC11

KC12

KC13

KC15

Paso de prueba DE ABASTECIMIENTO COMPROBACION CONTINUO DE ENERG IA AL CIRCUITO FSV PWR Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Apague todos los accesorios (tales como luces o radios). Mida el voltaje entre la terminal 40 en el conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.5 voltios? DE CIERRE CONTINUO DE COMPROBACION LOS CONTACTOS DEL RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador de la valvula de cierre de combustible. Llave en encendido, motor apagado (con accesorios apagados). Nuevamente mida el voltaje entre la terminal 40 del conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.5 voltios? DE ABERTURA DEL COMPROBACION CIRCUITO FSVM ENTRE EL PCM Y EL RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador de la valvula de cierre de combustible. Mida la resistencia entre la terminal 40 del conector del arnes del PCM y el circuito FSV PWR en el relevador de la valvula de cierre de combustible. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? DEL INTERRUPTOR DE COMPROBACION CIERRE DE COMBUSTIBLE POR INERCIA (IFS) Desconecte el interruptor de cierre de combustible por inercia (IFS) (verifique que el interruptor sea reposicionado). Mida la resistencia entre las terminales C y NC del interruptor IFS La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KC13 . Vaya a KC12 .

Yes

REEMPLACE EL
RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE. Repare los corto circutos a energa del FSV PWR/FSVM

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, destello EEPROM). Repare el circuito abierto.

No

Yes No

Vaya a KC16 . Reemplace o reposicione el


interruptor IFS.

5-420

Pruebas precisas

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba DE LA ABERTURA DEL KC16 COMPROBACION CIRCUITO FSV PWR ENTRE EL INTERRUPTOR IFS Y EL RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador de la valvula de cierre de combustible. Mida la resistencia del circuito FSV PWR entre el relevador de la valvula de cierre de combustible y los conectores del arnes del interruptor IFS. La resistencia es menor que 5.0 ohmios? DE LA RESISTENCIA A KC17 COMPROBACION TIERRA DEL CIRCUITO FSV PWR A TRAVES DE LAS VALVULAS DE CIERRE DE SOLENOIDE DEL COMBUSTIBLE. Mida la resistencia entre el circuito FSV PWR a las valvulas de cierre de solenoide de combustible en el conector del arnes del interruptor IFS y el chasis de tierra. La resistencia fue menor de 10.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

RECONECTE EL
RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE. Vaya a KC17 . Repare la abertura en el circuito FSV PWR entre el interruptor y la conexion FSVM al circuito.

No

Yes

No se indica falla.
Compruebe los resultados de los pasos de pruebas anteriores. Si estan bien, deseche el DTC P0232 en este momento. Reconecte el interruptor IFS. Regrese a seccion 3, paso 1, de la prueba rapida y continue con el diagnostico tal como se indica. Repare el circuito abierto. La abertura esta, ya sea en el circuito comun FSV PWR antes de cualquier empalme a las valvulas de cierre de solenoide del combustible individuales, o en cualquier paso a tierra de los circuitos de la valvula de cierre de solenoide de combustible individual.

No

KC20 DTC P0231: EL MOTOR ARRANCA? Nota: Si el DTC P0230 (KOEO), llave en encendido, motor apagado, esta tambien presente y no ha sido comprobado vaya a KC1 para comprobar primero el circuito primario de la valvula de cierre de combustible. El motor arranca?

Yes No

Desconecte el PCM. Vaya a


KC13 . Vaya a KC21 .

Pruebas precisas

5-421

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba DE VOLTAJE B AL KC21 COMPROBACION RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE Desconecte el relevador de la valvula de cierre de combustible. Mida el voltaje del circuito B en el conector del arnes del relevador de la valvula de cierre de combustible La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KC22 . Compruebe la integridad del


fusible B de abastecimiento al relevador de la valvula de cierre de combustible. Si estan bien, repare el circuito B+ abierto. Si el fusible esta danado compruebe el circuito FSV PWR y B+ en busca de corto a tierra antes del reemplazo.

DE LA ABERTURA DEL KC22 COMPROBACION CIRCUITO FSV PWR ENTRE EL RELEVADOR Y EL EMPALME FSVM Mida la resistencia entre el circuito FSV PWR en el conector del arnes del relevador de la valvula de cierre de combustible y tierra. La resistencia fue menor de 10.0 ohmios?

Yes

REEMPLACE EL
RELEVADOR DE LA VALVULA DE CIERRE DE COMBUSTIBLE. Repare la abertrua del circuito FSV PWR entre el empalme FSVM y relevador de la valvula de cierre de combustible.

No

5-422

Pruebas precisas

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba KC30 DTC P0232 MEMORIA CONTINUA: DEL ARNES COMPROBACION Nota: Si la memoria continua del codigo de diagnotico de falla (DTC) P0230 esta tambien presente, vaya a KC40 . Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID FSVF. Observe el PID para indicaciones de fallas mientras lleva a cabo lo siguiente (el PID se encendera (ON) cuando se detecte una abertura o corto a energ a): Sacuda, mueva y doble el circuito FSV PWR entre el relevador de la valvula de cierre de combustible y las valvulas de cierre de solenoide del combustible. Sacuda, mueva y doble los circuitos a tierra de la valvula de cierre de combustibles de cada valvula de cierre de solenoide de combustible a tierra. Sacuda, mueva y doble el cirucito FSVM entre el PCM y el empalme al circuito FSV PWR. Golpee ligeramente el interruptor de cierre del combustible por inercia y el relevador de la valvula de cierre de combustible para simular el impacto del camino. Llave en apagado. Se indica o se encuentra alguna falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. No es posible reproducir o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-423

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba KC35 DTC P0231 MEMORIA CONTINUA: DE LOS CIRCUITOS COMPROBACION SECUNDARIOS DE LA VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE ENTRE EL FPM ABASTECIMIENTO B+ Y LA CONEXION Desconecte el interruptor de cierre de combustible por inercia. Desconecte el PCM. Instale un cable puente entre la terminal 80 (FSV) del conector del arnes del PCM y tierra. Conecte un mult metro digital entre la terminal 40 (FPM) del conector del arnes del PCM y tierra. Llave en encendido. El relevador de la valvula de cierre de combustible se activara y el voltaje sera mayor de 10.0 voltios. Observe el voltaje para indicacion de fallas mientras lleva a cabo lo siguiente (el voltaje cambiara abruptamente cuando se detecte una falla indicando abertura): Sacuda, mueva y doble el circuito B+ circuit al relevador de la valvula de cierre de combustible. Golpee ligeramente el relevador de la valvula de cierre de combustible para simular el impacto del camino. Sacuda, mueva y doble el circuito FSV PWR entre el relevador de la valvula de cierre de combustible y el empalme FSVM. Llave en apagado. Inspeccione el conector del relevador de la valvula de cierre de combustible en busca de corrosion o terminales danadas. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario.

No es posible reproducir o
identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

5-424

Pruebas precisas

Relevador de la v alvula de corte de combustible

KC

Paso de prueba KC40 DTC P0230 MEMORIA CONTINUA : DE LOS CIRCUITOS COMPROBACION PRIMARIOS DE LA VALVULA DE CIERRE DEL COMBUSTIBLE Llave en encendido, motor apagado. Espere 5 segundos. Acceda al PID FSVF El PID sera NO, indicando que el PCM detecta voltaje VPWR a traves de la bobina del relevador de la valvula de cierre de combustible y el circuito FSV a la terminal 80 del PCM. Observe el PID FSVF para indicaciones de falla mientras lleva a cabo lo siguiente ( el PID FSVF sera S cuando se detecte una abertura, esto es porque el PCM no detectara voltaje VPWR en la terminal 80 (FSV)): Sacuda, mueva y doble el circuito de la valvula de cierre de combustible entre la terminal 80 del PCM y el relevador de la valvula de cierre de combustible. Sacuda, mueva y doble el circuito VPWR entre el relevador de energ a del control electronico del motor y el relevador de la valvula de cierre de combustible. Golpee ligeramente el relevador de la valvula de cierre de combustible (para simular el impacto del camino). Llave en apagado. Inspeccione los conectores del PCM y el relevador de la valvula de cierre de combustible en busca de corrosion o terminales danadas. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. No es posible reproducir o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-425

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Valvula de control de aire en marcha m nima (IAC) (9F715) Circuitos de arneses: IAC y VPWR Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


LS6/LS8 Todos los demas:

5-426

Pruebas precisas

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

KE1

Paso de prueba PROBLEMAS DE MARCHA M INIMA O LA AUTOPRUEBA PARADAS: EFECTUE KOER Y LOS DTC DE SALIDA DE LA MEMORIA CONTINUA Las Tablas de s ntomas indicaron que no hubo cambio en la calidad de la marcha m nima cuando se desconecto la valvula de IAC. Recupere todos los DTC de la memoria continua. Nota: Si no se puede efectuar la Autoprueba KOER hasta completarla, vaya directamente a KE2 . Realice la autoprueba de llave puesta, motor funcionando (KOER). Se recupero el DTC P0505, P1504 o P1507 durante la Autoprueba KOER o de la Memoria continua? DTC P0505, P1504, P1507 O ENCENDIDO SOLO A MARIPOSA PARCIAL: VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR A LA VALVULA DE IAC Nota: Si el DTC P0402 del EGR salio durante la Autoprueba, diagnost quelo primero antes de continuar con esta Prueba precisa. Desconecte la valvula del IAC. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de VPWR en el conector del arnes de la valvula del IAC. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LA VALVULA DEL IAC Valvula del IAC desconectada. Mida la resistencia de la valvula del IAC. La resistencia esta entre 6.0 y 13.0 ohmios? VERIFIQUE LA VALVULA DEL IAC PARA VER SI HAY UN CORTO INTERNO A LA CAJA DEL IAC Mida la resistencia de cada clavija de la valvula del IAC a la caja de la valvula del IAC. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KE2 . El sistema de IAC esta bien. Regrese a la seccion 3, Tabla de s ntomas.

KE2

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KE3 . Repare el circuito abierto.

KE3

Yes No

Vaya a KE4 . Reemplace la valvula del IAC.

KE4

Yes

Para el DTC P1504:


Vaya a KE7 . Todos los demas: Vaya a KE5 . Reemplace la valvula del IAC.

No

Pruebas precisas

5-427

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

KE5

KE6

KE7

Paso de prueba VERIFIQUE LA ENTRADA DE AIRE PARA TAPADA VER SI ESTA Inspeccione todo el sistema de admision de aire para ver si hay deshechos, bloqueos y otros danos. Desmonte e inspeccione los tubos de aire del IAC (si estan equipados) para ver si hay bloqueos y otros danos. Desmonte e inspeccione el elemento del filtro de aire para ver si hay suciedad excesiva. El sistema de admision de aire esta bien? VERIFIQUE PARA VER SI HAY FUGAS DEL AIRE DE ENTRADA Llave en encendido, motor funcionando Con el motor funcionando a marcha m nima, escuche para ver si hay fugas de vac o. Inspeccione todo el sistema de admision de aire del sensor de flujo de masa de aire (MAF) al multiple de admision para ver si hay fugas como: Tubo de aire de admision rajado o perforado. Tubos de aire del IAC danados o flojos. Tubo de aire de admision flojo en el alojamiento del filtro de aire o en el cuerpo de la mariposa. Valvula del IAC o sello de la junta. Sello de la junta de la valvula EGR. Conector de suministro y manguera de vac o. Conectores y manguera de PVC. Se detecto alguna fuga en las areas anteriores? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE IAC PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Valvula del IAC desconectada. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito IAC entre la clavija del conector del arnes del PCM y el conector del arnes de la valvula del IAC. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Restablezca el sistema de
admision de aire. Vaya a KE6 . Repare segun sea necesario.

No

Yes No

Repare segun sea necesario. Llave en apagado. Vaya a


KE7 .

Yes No

Vaya a KE8 . Repare el circuito abierto.

5-428

Pruebas precisas

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

Paso de prueba KE8 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE IAC PARA VER SI HAY CORTO A PWR EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje en el circuito de IAC entre la clavija del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KE9 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE IAC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre los circuitos IAC y PWR GND en el conector del arnes del PCM. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? KE10 VERIFIQUE LA SENAL DEL IAC DEL PCM Vuelva a conectar el PCM y la valvula del IAC. Nota: Si ocurre una parada coloque una laina bajo el tornillo del tope duro para mantener las condiciones de marcha m nima). Llave en encendido, motor funcionando Acceda a los PID de IAC y RPM. Con el motor a la temperatura operativa normal, los accesorios apagados y a mariposa cerrada, el ciclo de trabajo del IAT debe estar entre aproximadamente 22 por ciento y 45 por ciento. Lentamente incremente la velocidad del motor a 3000 rpm y regrese a mariposa cerrada (Nota: Si las rpm de la mariposa cerrada son significativamente mas altas de lo normal, ignore este paso). El ciclo de trabajo del IAT esta dentro de la especificacion a mariposa cerrada y el ciclo de trabajo responde al cambio de rpm?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KE9 . Repare el cortocircuito.

Yes

Para el DTC P1504:


Reemplace el PCM. Todos los demas: Vaya a KE10 . Repare el cortocircuito.

No

Yes

Para los DTC de la Memoria


continua P1504 y P1507: Vaya a KE30 . Todos los demas: Llave en apagado. Inspeccione el cuerpo de la mariposa para ver si hay dano. Repare segun sea necesario. Si esta bien, reemplace la valvula del IAC. Reestablezca la memoria de acceso aleatorio viva (RAM) (refierase a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)). Para DTC P1507, reemplace la valvula del IAC, de otro modo reemplace el PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello).

No

Pruebas precisas

5-429

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

Paso de prueba KE20 DTC P1506: VERIFIQUE PARA VER SI HAY FUGAS DE VAC IO Llave en encendido motor funcionando. Con el motor funcionando a marcha m nima, escuche para ver si hay fugas de vac o. Inspeccione todo el sistema de admision de aire del sensor de flujo de masa de aire (MAF) al multiple de admision para ver si hay dano o fugas como: Tubo de aire de admision rajado o perforado. Tubos de aire del IAC flojos o rajados. Tubo de aire de admision flojo en el el alojamiento del filtro de aire o en el cuerpo de la mariposa. Valvula del IAC o sello de la junta. Ensamble del multiple de admision o sello de la junta. Sello de la junta de la valvula EGR. Conectores de suministro y manguera de vac o. Valvula, conectores y manguera de PCV. Se detecto alguna fuga en las areas anteriores?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Repare


segun sea necesario. Llave en apagado. Vaya a KE21 .

5-430

Pruebas precisas

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

Paso de prueba KE21 VERIFIQUE EL SISTEMA EVAP PARA VER SI HAY UNA VALVULA ABIERTA ATASCADA Desconecte las mangueras en la valvula de purga del canister de EVAP (o VMV). Conecte una bomba manual de vac o en el puerto de vapor del combustible al canister de EVAP en la valvula de purga del canister de EVAP (o VMV). Aplique 53 kPa (16 pulgadas-Hg) de vac o a la valvula de purga del canister de EVAP (o VMV).

Accion a tomar

Yes No

Vuelva a conectar las


mangueras. Vaya a KE22 . Reemplace la valvula de purga del canister de EVAP.

La valvula de purga del canister de EVAP (o VMV) mantiene el vac o durante 20 segundos? KE22 VERIFIQUE LA VALVULA DEL IAC PARA VER SI FUNCIONA CORRECTAMENTE Llave en encendido, motor funcionando Lleve el motor a la temperatura normal de operacion. Transmision en PARK o NEUTRAL. Desconecte la valvula del IAC. Las rpm disminuyen o el motor se para?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KE23 . Llave en apagado. Inspeccione el cuerpo de la mariposa para ver si hay dano. Repare segun sea necesario. Si esta bien, reemplace la valvula del IAC. Restablezca la memoria de acceso aleatorio viva (RAM). (REFIERASE a la seccion 2, Restablecimiento del modulo de control del tren motriz (PCM)).

Pruebas precisas

5-431

V alvula de control de aire en marcha m nima (IAC)

KE

Paso de prueba KE23 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE IAC PARA VER SI HAY CORTO A GND EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito IAC en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? KE30 VERIFIQUE EL SISTEMA DE IAC PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO INTERMITENTE Herramienta de diagnostico conectada. Llave en encendido motor funcionando. Acceda al PID de IAC y a los PID del RPM. Con el motor a la temperatura operativa normal, los accesorios apagados y a marcha m nima, el ciclo de trabajo del IAT debe estar entre 20% y 45%. Observe los PID para ver si indican falla mientras completa lo siguiente a marcha m nima: Golpee ligeramente la valvula del IAC y sacuda el conector del arnes para simular un golpe del camino. Sujete el arnes del veh culo mas cerca del la la valvula del IAC. Agite y doble una pequena seccion del arnes del IAC a la coraza y de la coraza al PCM. Los PID del IAC o el RPM PID cambiar repentinamente de valor indicando una falla?

Accion a tomar

Yes

Para s ntomas de marcha


m nima rapida presentes actualmente: Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Todos los demas: Restablezca el veh culo. Vaya a KE30 . Repare el cortocircuito.

No

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Para s ntomas de calidad de marcha m nima, encendido o parada actualmente presentes: Reemplace la valvula del IAC. Todos los demas: No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

5-432

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos de arneses: VPWR, B+, HFC, LFC, IGN START/RUN, FAN(s) PWR Relevadores de control de velocidades alta y baja del ventilador (HFC) y (LFC) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus (con A/C), Contour/Mystique/Cougar

Pruebas precisas

5-433

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Focus (sin A/C)

Taurus/Sable, Continental

5-434

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car

Pruebas precisas

5-435

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Windstar

5-436

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

KF1

Paso de prueba DTC P1474/P1479: VERIFIQUE EL VOLTAJE DE VPWR AL RELEVADOR DE CONTROL DEL VENTILADOR APROPIADO NOTA: Durante el diagnostico, use la tabla de abajo para determinar el circuito y relevador correctos que se estan probando.
DTC Circuito/Relevador LFC HFC

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KF2 . Repare el circuito VPWR


abierto del relevador del control del ventilador aplicable.

P1474 P1479

KF2

KF3

Desconecte el relevador del control del ventilador apropiado. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de VPWR en el conector del arnes del relevador del control del ventilador aplicable. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? VERIFIQUE SI HAY CICLADO DEL CIRCUITO LFC o HFC Llave en encendido, motor apagado. Conecte una luz de prueba no energizada entre el circuito VPWR y el circuito del LFC o del HFC en el conector del arnes del relevador del control del ventilador aplicable. Acceda al modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Mientras observa la luz de prueba, comande la velocidad del ventilador de enfriamiento apropiado a encendido y apagado. La luz de prueba cambia a encendido y apagado cuando la salida del ventilador de enfriamiento se comanda a encendido y apagado? VERIFIQUE El CIRCUITO DEL LFC O DEL HFC PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el el circuito del LFC o del HFC en el applicable fan relay harness connector y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Yes

Reemplace el el relevador del


control del ventilador apropiado. Repita la prueba por pasos para verificar los resultados. Si la luz de prueba aun no cambia a encendido y apagado como se esperaba, gire la llave a apagado. Desmonte la luz de prueba. Vaya a KF3 .

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KF4 . Repare el cortocircuito.

Pruebas precisas

5-437

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

KF4

KF5

Paso de prueba VERIFIQUE El CIRCUITO DEL LFC O DEL HFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito del LFC o del HFC en el conector del arnes del relevador del ventilador aplicable y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? VERIFIQUE PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL LFC o DEL HFC Nota: Refierase a los numeros de las clavijas del conector del PCM al inicio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito del LFC o del HFC entre la clavija del conector del arnes del PCM apropiada (LFC o HFC) y el conector del arnes del relevador del control del ventilador apropiado. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KF5 . Repare el cortocircuito.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito abierto.

No

5-438

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF10 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1474: VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CONTROL DE BAJA VELOCIDAD DEL VENTILADOR (LFC) PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A POTENCIA A/C y desempanador apagados. Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento (ambos, para aplicaciones con dos ventiladores). Conecte una luz de prueba no energizada entre el circuito FAN PWR (LOW) y el circuito de tierra en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos para aplicaciones con dos ventiladores). Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se apagara cuando se detecte una falla, indicando una abertura o corto a potencia): Agite, sacuda y doble el circuito LFC entre el PCM y el relevador del FC (de baja velocidad). Agite, sacuda y doble el circuito VPWR al relevador del FC (de baja velocidad). Golpee ligeramente el relevador del FC (de baja velocidad) para simular un golpe del camino. Hay una falla? KF11 VERIFIQUE LFC CIRCUIT PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA Llave en encendido, motor apagado. Comande el ventilador de baja velocidad a apagado. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se encendera cuando se detecte una falla, indicando LFC circuit corto a tierra): Agite, sacuda y doble el circuito LFC entre el PCM y el relevador del FC (de baja velocidad). Golpee ligeramente el relevador del FC (de baja velocidad) para simular un golpe del camino. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario.

Vaya a KF11 .

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Llave en apagado. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-439

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF20 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1479: VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL CONTROL DEL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD (HFC) PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A POTENCIA A/C y desempanador apagados. Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento (ambos, para aplicaciones con dos ventiladores). Conecte una luz de prueba no energizada entre el circuito de FAN PWR (HIGH) y el circuito de tierra en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos para aplicaciones con dos ventiladores). Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se apagara cuando se detecte una falla, indicando una abertura o corto a potencia): Agite, sacuda y doble el circuito HFC entre el PCM y el relevador del FC de alta velocidad. Agite, sacuda y doble el circuito VPWR al relevador del FC de alta velocidad. Golpee ligeramente el relevador del FC de alta velocidad para simular un golpe del camino. Se indica una falla? KF21 VERIFIQUE EL CIRCUITO HFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA Comande el ventilador de alta velocidad a apagado. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se encendera cuando se detecte una falla, indicando un corto a tierra del circuito HFC): Agite, sacuda y doble el circuito HFC entre el PCM y el relevador del FC de alta velocidad. Golpee ligeramente el relevador del HFC para simular un golpe del camino. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario.

Vaya a KF21 .

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Llave en apagado. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

5-440

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF30 PROBLEMA DEL VENTILADOR ELECTRICO DE ENFRIAMIENTO (SIN DTC): VERIFIQUE DEL VENTILADOR LA FUNCION Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de enfriamiento a encendido y verifique si opera el ventilador. Para aplicaciones con ventilador de dos velocidades, verifique ambas velocidades del ventilador (espere 20 segundos despues de conectar el ventilador de alta velocidad a encendido, verifique los cambios de velocidad del ventilador). El(los) ventilador(es) opera(n) (a todas las velocidades)?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Los


circuitos del ventilador de enfriamiento estan bien. Regrese a la Tabla de la Seccion 3. Comande el ventilador de enfriamiento a apagado. Permanezca en el Modo de prueba de salida. Para Focus (con A/C), Contour/Mystique/Cougar y Windstar: Vaya a KF50 . Para Focus (sin A/C): El ventilador no operara. Vaya a KF41 . Todos los demas: Vaya a KF31 .

No

KF31 EL(LOS) VENTILADOR(ES) OPERARON A CUALQUIER VELOCIDAD? Nota: Para Taurus/Sable, si el motor de uno de los ventiladores de enfriamiento no opera cuando opera el otro motor, vaya a KF70 . Durante la revision operativa de ambas velocidades del ventilador, el(los) ventilador(es) operaron a cualquier velocidad? KF32 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO OPERA A NINGUNA VELOCIDAD: COMANDE EL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Llave en encendido, motor apagado. Aun en el Modo de prueba de salida, con el ventilador comandado a apagado. Desconecte el ventilador de enfriamiento (ambos para Taurus/Sable). Comande el ventilador de alta velocidad a encendido. Mida el voltaje entre el circuito HIGH FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos para Taurus/Sable) y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios?

Yes No

Solo opera una velocidad del


ventilador. Vaya a KF40 . El ventilador de enfriamiento no opera a ninguna velocidad. Vaya a KF32 .

Yes

Llave en apagado. Se esta


suministrando potencia al ventilador. Vaya a KF37 (para verificar el circuito de tierra del ventilador de enfriamiento). Llave en apagado. No se esta suministrando potencia al ventilador. Vaya a KF33 .

No

Pruebas precisas

5-441

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF33 VERIFIQUE B+ AL RELEVADOR DEL FC DE ALTA VELOCIDAD Y AL RELEVADOR DE BAJA VELOCIDAD DEL FC Desconecte los relevadores de alta y baja velocidad del FC. Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes del relevador del FC de alta velocidad. Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes del relevador de baja velocidad del FC. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios? KF34 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LOS CIRCUITOS HIGH FAN PWR Y LOW FAN PWR Mida la resistencia del circuito HIGH FAN PWR entre el conector del arnes del relevador del FC de alta velocidad y el(los) conector(es) del arnes del ventilador de enfriamiento. Mida la resistencia del circuito LOW FAN PWR entre el conector del arnes del relevador de baja velocidad del FC y el(los) conector(es) del arnes del ventilador de enfriamiento. Todas las resistencias son de menos de 5.0 ohmios? KF35 COMANDE EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Vuelva a conectar el relevador de baja velocidad del FC y el relevador del FC de alta velocidad. Llave en encendido, motor apagado. Nuevamente, ingrese el Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Mida el voltaje del circuito LOW FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos para Taurus/Sable). La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KF34 . Falla del circuito B+.


Verifique la condicion de los fusibles relacionados. Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible esta danado, verifique los circuitos B+ y FAN PWR para ver si hay corto a tierra antes de reemplazar.

Yes No

Vaya a KF35 . Repare el circuito abierto.

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el relevador del FC de alta velocidad, despues vaya a KF37 . Llave en apagado. Vaya a KF75 , y siga las direcciones para ventilador de baja velocidad inoperante. Despues de reparar, regrese a KF75 y siga las direcciones para ventilador de alta velocidad inoperante.

No

5-442

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF37 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia del circuito de tierra entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y la tierra del chasis. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? KF40 DETERMINE QUE VELOCIDAD DEL VENTILADOR OPERA Opera el ventilador de baja velocidad?

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el(los) motor(es)


del ventilador. Repare el circuito de tierra.

Yes No

Ventilador de alta velocidad


inoperante. Vaya a KF46 . Ventilador de baja velocidad inoperante. Vaya a KF41 .

KF41 VENTILADOR (DE BAJA VELOCIDAD) INOPERANTE: COMANDE EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Nota: Los siguientes pasos se aplican a aplicaciones con ventilador de una o dos velocidades. Refierase a la velocidad del ventilador entre parentesis segun sea apropiado. Llave en encendido, motor apagado. Aun en el Modo de prueba de salida con el ventilador comandado a apagado. Desconecte el ventilador de enfriamiento (ambos para Taurus/Sable). Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Mida el voltaje del circuito (LOW) FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos para Taurus/Sable). La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios? KF42 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE B+ AL RELEVADOR DEL CONTROL DEL VENTILADOR (FC) (BAJA VELOCIDAD) Desconecte el relevador del FC (de baja velocidad). Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes del relevador de FC (baja velocidad). La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes

Verifique el circuito de tierra


al ventilador. Si esta bien, reemplace el motor del ventilador. Llave en apagado. Vaya a KF42 .

No

Yes No

Vaya a KF43 . Verifique la condicion de los


fusibles relacionados. Si estan bien, repare el circuito B+ abierto. Si el fusible estaba danado verifique B+ y el circuito (LOW) FAN PWR para ver si hay corto a tierra antes de reemplazar.

Pruebas precisas

5-443

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF43 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO (LOW) FAN PWR Mida la resistencia del circuito (LOW) FAN PWR entre el conector del arnes del relevador de FC (baja velocidad) y el(los) conector(es) del arnes del ventilador de enfriamiento. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? KF46 VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD INOPERANTE: COMANDE EL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Llave en encendido, motor apagado. Aun en el Modo de prueba de salida con el ventilador comandado a apagado. Desconecte el ventilador de enfriamiento (ambos para Taurus/Sable). Comande el ventilador de alta velocidad a encendido. Mida el voltaje del circuito HIGH FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios? KF47 VERIFIQUE EL VOLTAJE DE B+ AL RELEVADOR DEL CONTROL DEL VENTILADOR (FC) DE BAJA VELOCIDAD Desconecte el relevador del FC de alta velocidad. Mida el voltaje del circuito B+ en el conector del arnes del relevador del FC de alta velocidad. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KF75 . Repare el circuito abierto.

Yes

Verifique el circuito de tierra


al ventilador. Si esta bien, reemplace el motor del ventilador. Llave en apagado. Vaya a KF47 .

No

Yes No

Vaya a KF48 . Verifique la condicion de los


fusibles relacionados. Si estan bien, repare el circuito B+ abierto. Si el fusible estaba danado, verifique B+ y el circuito HIGH FAN PWR para ver si hay corto a tierra antes de reemplazar.

KF48 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO HIGH FAN PWR Mida la resistencia del circuito HIGH FAN PWR entre el conector del arnes del relevador del FC de alta velocidad y el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Yes No

Vaya a KF75 . Repare el circuito abierto.

5-444

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF50 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE BAJA Y/O ALTA VELOCIDAD NO OPERA: VERIFIQUE B+ A LOS RELEVADORES DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL FC Nota: Para aplicaciones con 2 motores de ventilador de enfriamiento, si un motor no opera cuando opera el otro motor, vaya a KF70 . Desconecte los relevadores de alta y baja velocidad del FC. Mida el voltaje del circuito B+ en los conectores del arnes de los relevadores de alta y baja velocidad del FC Ambos voltajes son mayores que 10.5 voltios KF51 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN LOS CIRCUITOS FAN PWR, TIERRA DEL VENTILADOR Y EN LOS CIRCUITOS INTERNOS DEL VENTILADOR Mida la resistencia entre el poste negativo de la bater a y el circuito FAN PWR en los conectores del arnes de los relevadores de alta y baja velocidad del FC Ambas resistencias fueron menores de 15.0 ohmios? KF52 VERIFIQUE EL CIRCUITO FAN PWR PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte ambos ventiladores de enfriamiento. Mida la resistencia entre el circuito FAN PWR en el arnes y tierra. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KF51 . Verifique la condicion de los


fusibles relacionados. Si estan bien, repare el circuito B+ abierto. Si el fusible estaba danado, verifique B+ y los circuitos PWR del(los) ventilador(es) para ver si hay corto a tierra antes de reemplazar.

Yes No

Vaya a KF52 . Vaya a KF56 .

Yes No

Vaya a KF53 . Repare el corto a tierra del


circuito FAN PWR.

Pruebas precisas

5-445

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba DE LOS KF53 VERIFIQUE LA OPERACION RELEVADORES DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL FC Vuelva a conectar los relevadores de alta y baja velocidad del FC. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Verifique la operacion del relevador del FC de alta velocidad: Comande el ventilador de alta velocidad a encendido, espere 15 segundos. Mida el voltaje al circuito FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos). El voltaje debe ser mayor a 10.5 voltios. Verifique la operacion del relevador de baja velocidad del FC: Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Mida el voltaje al circuito FAN PWR en el el conector del ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos). El voltaje debe ser mayor a 10.0 voltios. Los relevadores de alta y baja velocidad del FC funcionan correctamente? KF56 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO FAN PWR ENTRE EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Y LOS RELEVADORES DE ALTA Y BAJA VELOCIDAD DEL FC Desconecte el ventilador de enfriamiento (cualquiera de ellos). Mida la resistencia del circuito FAN PWR entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y los conectores del arnes de los relevadores de alta y baja velocidad del FC Ambas resistencias fueron menores de 15.0 ohmios? KF57 VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Mida la resistencia del circuito a tierra entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y la tierra del chasis. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el(los)
ventilador(es) de enfriamiento. Llave en apagado. F jese que velocidad del ventilador no opera. Vaya a KF75 .

Yes No

Vaya a KF57 . Repare la abertura en el


circuito FAN PWR (si la abertura es solo entre el relevador de baja velocidad del FC y el ventilador, primero verifique bajando la conexion del resistor).

Yes

Reemplace el(los)
ventilador(es) de enfriamiento inoperante(s). Repare el circuito de tierra.

No

5-446

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF60 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE BAJA Y/O ALTA VELOCIDAD SIEMPRE FUNCIONA (SIN DTC): VERIFIQUE QUE EL ENCENDIDO A VENTILADOR NO ESTE CAUSA DE UNA ENTRADA DEL DEL A/C INTERRUPTOR DE ALTA PRESION AL PCM Arranque el motor. Acceda al PID de ACP. El PID de ACP esta CERRADO?

Accion a tomar

Yes

El PCM encendera el
ventilador de enfriamiento cuando la entrada del interruptor de alta presion del A/C sea cerrado. Deje el motor en marcha. Vaya a KF61 . La entrada esta bien. Vaya a KF65 .

No KF61 VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE ALTA DEL A/C (los contactos de presion PRESION media, normalmente abiertos) Desconecte el interruptor de alta presion del A/C. Nuevamente, visualice el PID de ACP en la herramienta de diagnostico. Aun esta CERRADO el PID de ACP?

Yes

Llave en apagado. Vaya a


KF62 (para verificar la entrada del Interruptor de alta presion del A/C al PCM). Llave en apagado. Vuelva a conectar el interruptor de alta presion del A/C. Refierase al Sistema de control de clima, Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para verificar si el interruptor de alta presion del A/C funciona correctamente, si el sistema de A/C esta sobrepresurizado y otras revisiones segun se indique.

No

KF62 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACPSW PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la term nale 86 en el conector del arnes del PCM y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Pruebas precisas

5-447

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF63 EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE BAJA Y/O ALTA VELOCIDAD SIEMPRE FUNCIONA (SIN DTC): VERIFIQUE QUE EL SIEMPRE VENTILADOR NO ESTE ENCENDIDO A CAUSA DE UNA ENTRADA DEL A/C AL PCM DEL SENSOR DE PRESION A/C apagado. Arranque el motor. Acceda al PID de ACP V. El PID de ACP V es mayor a 3.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Refierase


al Sistema de control de clima, Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para verificar la presion alta del sistema del A/C y otras revisiones segun se indique. La entrada no esta causando que funcione el ventilador. Vaya a KF65 .

No

KF65 VERIFIQUE SI EL RELEVADOR DEL FC (DE BAJA VELOCIDAD) SIEMPRE ESTA CERRADO Nota: Verifique que el A/C y el desempanador esten apagados. Desconecte el relevador del FC (de baja velocidad). Llave en encendido, motor apagado. El ventilador sigue funcionando?

Yes

Para Focus (sin A/C): repare


el circuito FAN PWR para ver si hay corto a potencia. Todos los demas: Llave en apagado. Vaya a KF66 . Llave en apagado. Vaya a KF80 .

No KF66 VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL FC DE ALTA VELOCIDAD Relevador de baja velocidad del FC desconectado. Desconecte el relevador del FC de alta velocidad. Llave en encendido, motor apagado. El ventilador sigue funcionando?

Yes

Para Focus,
Contour/Mystique/Cougar y Windstar: Repare el circuito FAN PWR para ver si hay corto a potencia. Todos los demas: Llave en apagado. Vaya a KF67 . Llave en apagado. Vaya a KF80 .

No

5-448

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF67 VERIFIQUE EL CIRCUITO LOW FAN PWR PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el(los) ventilador(es) de enfriamiento (ambos para Taurus/Sable). Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje al circuito LOW FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KF70 UN MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO OPERA CUANDO OPERA EL OTRO MOTOR DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO (SIN DTC): VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE TIERRA AL VENTILADOR INOPERANTE Desconecte el ventilador de enfriamiento inoperante. Mida la resistencia del circuito a tierra entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y tierra. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? KF71 COMANDE EL VENTILADOR A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY POTENCIA AL VENTILADOR Desconecte el otro ventilador de enfriamiento (para que ambos esten desconectados). Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido. Mida el voltaje al el circuito (HIGH) FAN PWR en el conector del arnes del ventilador inoperante. Para Taurus/Sable: Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Mida el voltaje al el circuito LOW FAN PWR en el conector del arnes del ventilador inoperante. El voltaje es mayor a 10.0 voltios (ambos voltajes para Taurus/Sable)?

Accion a tomar

Yes

Repare el circuito HIGH FAN


PWR para ver si hay corto a potencia. Repare el circuito LOW FAN PWR para ver si hay corto a potencia.

No

Yes No

Vaya a KF71 . Repare el circuito abierto.

Yes No

Reemplace el ventilador de
enfriamiento inoperante. Repare la abertura del circuito FAN PWR (HIGH o LOW para Taurus/Sable) entre el ventilador de enfriamiento inoperante y empalme al otro ventilador.

Pruebas precisas

5-449

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba KF75 LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO ES CAPAZ DE VISUALIZAR LOS PID MIENTRAS EN MODO DE PRUEBA DE SALIDA? ESTA Nota: El s ntoma de ventilador de baja velocidad o ventilador de alta velocidad inoperante puede ser causado por una falla del circuito primario, aunque no se haya establecido un DTC. El siguiente paso de prueba verificara la operacion del circuito primario La herramienta de diagnostico que se esta usando es capaz de visualizar el PID mientras esta en Modo de prueba de salida? DE LOS KF76 VERIFIQUE LA OPERACION CIRCUITOS DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD O EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Vuelva a conectar el(los) ventilador(es) de enfriamiento y el relevador del control del ventilador de alta o baja velocidad. Llave en encendido, motor apagado. Ingrese el Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Para ventilador de baja velocidad inoperante (ventilador inoperante para aplicaciones con ventilador de una velocidad): Acceda a los PID de LFC y LFCF. Con el PID de LFC apagado (ventilador de baja velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de LFCF debe ser NO. Comande el ventilador de baja velocidad a encendido (el PID de LFC ahora estara encendido). El PID de LFCF debe seguir siendo NO. Para ventilador de alta velocidad inoperante: Acceda a los PID de HFC y HFCF. Con el PID de HFC apagado (ventilador de alta velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de HFCF debe ser NO. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido (el PID de HFC ahora estara encendido). El PID de HFCF debe seguir siendo NO. El PID de HFCF o LFCF es S con el ventilador comandado a encendido o apagado?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a KF76 . Para ventilador de baja


velocidad inoperante (ventilador inoperante para aplicaciones con ventilador de una velocidad): Vaya a KF78 . Para ventilador de alta velocidad inoperante: Vaya a KF79 .

Yes

Llave en apagado. Se
detecta una falla primaria del HFC o LFC. Si el PID de HFCF fue s : Vaya a KF1 y siga el diagnostico del DTC P1479. Si el PID de LFCF fue s : Vaya a KF1 y siga el diagnostico del DTC P1474. Los circuitos primarios estan bien. Para ventilador de baja velocidad inoperante, reemplace el relevador de baja velocidad del FC. Para ventilador de alta velocidad inoperante, reemplace el relevador del FC de alta velocidad. Verifique que el circuito FAN PWR aplicable no haga corto a tierra.

No

5-450

Pruebas precisas

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba DE LOS KF78 VERIFIQUE LA OPERACION CIRCUITOS PRIMARIOS DEL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Vuelva a conectar el ventilador de enfriamiento (si estaba desconectado). Llave en encendido, motor apagado. Conecte una luz de prueba no energizada entre el circuito VPWR y el circuito LFC en el conector del arnes del relevador de baja velocidad del FC. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Mientras observa la luz de prueba, comande el ventilador de baja velocidad a encendido y apagado. La luz de prueba cambia a encendido y apagado cuando la salida del ventilador de enfriamiento se comanda a encendido y apagado? KF79 VERIFIQUE DE LOS CIRCUITOS PRIMARIOS DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD Vuelva a conectar el ventilador de enfriamiento (si estaba desconectado). Llave en encendido, motor apagado. Conecte una luz de prueba no energizada entre el circuito VPWR y el circuito HFC en el conector del arnes del relevador del FC de alta velocidad. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Mientras observa la luz de prueba, comande el ventilador de alta velocidad a encendido (espere 15 segundos) y a apagado. La luz de prueba cambia a encendido y apagado cuando la salida del ventilador de enfriamiento se comanda a encendido y apagado?

Accion a tomar

Yes

Los circuitos primarios estan


bien. Reemplace el relevador de baja velocidad del FC. Verifique que el circuito FAN PWR aplicable no haga corto a tierra. Llave en apagado. Se ha detectado una falla primaria del LFC. Vaya a KF1 y siga el diagnostico del DTC P1474.

No

Yes

Los circuitos primarios estan


bien. Reemplace el relevador del FC de alta velocidad. Verifique que el circuito FAN PWR aplicable no haga corto a tierra. Llave en apagado. Se ha detectado una falla primaria del HFC. Vaya a KF1 y siga el diagnostico del DTC P1479.

No

Pruebas precisas

5-451

Relevador de control del ventilador (FC)

KF

Paso de prueba DE LOS KF80 VERIFIQUE LA OPERACION CIRCUITOS DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD O EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Nota: El s ntoma de que el ventilador de enfriamiento siempre funciona, puede ser causado por una falla del circuito primario, aunque no se haya establecido un DTC. Este paso verificara la operacion del circuito primario. Vuelva a conectar el(los) relevador(es) de FC. Llave en encendido, motor apagado. Si el ventilador deja de funcionar con el relevador del FC (de baja velocidad) desconectado: Acceda a los PID de LFC y LFCF. Con el PID de LFC apagado (ventilador de baja velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de LFCF debe ser NO. Si el ventilador deja de funcionar con el relevador del FC de alta velocidad desconectado: Acceda a los PID de HFC y HFCF. Con el PID de HFC apagado (ventilador de alta velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de HFCF debe ser NO. El PID de HFCF o LFCF es S con el ventilador comandado a apagado?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Se ha
detectado una falla del circuito primario de HFC o LFC. Si el PID de HFCF fue s : Vaya a KF1 y siga el diagnostico del DTC P1479. Si el PID de LFCF fue s : Vaya a KF1 y siga el diagnostico del DTC P1474. Los circuitos primarios estan bien. Si el ventilador dejo de funcionar con el relevador de baja velocidad del FC desconectado, reemplace el relevador de baja velocidad del FC. Si el ventilador dejo de funcionar con el relevador del FC de alta velocidad desconectado, reemplace el relevador del FC de alta velocidad.

No

5-452

Pruebas precisas

Ventilador de enfriamiento hidr aulico

KH

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Solenoide/bomba de ventilador de enfriamiento hidraulico (14A464) Circuitos de arneses: VPWR, HCF Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Bomba del ventilador hidraulico con solenoide integral

Pruebas precisas

5-453

Ventilador de enfriamiento hidr aulico

KH

KH1

KH2

KH3

KH4

Paso de prueba DTC P1474: VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE HCF Llave en apagado. Desconecte el solenoide HCF. Mida la resistencia del solenoide HCF. La resistencia esta entre 8.5 y 11.5 ohmios? VERIFIQUE EL VOLTAJE VPWR AL SOLENOIDE HCF Llave en encendido. Mida el voltaje del circuito VPWR en el solenoide HCF. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? VERIFIQUE EL CIRCUITO HCF DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito HCF entre la terminal del conector del armes del PCM y el conector del arnes del solenoide HCF. La resistencia es menor de 5 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO HCF DE UN CORTO A VOLTAJE EN EL ARNES

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a KH2 . REEMPLACE el ensamble de


solenoide HCF.

Yes No

VAYA A KH3 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a KH4 . REPARE el circuito abierto.

Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito HCF en el conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KH5 VERIFIQUE EL CIRCUITO HCF DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito HCF en el conector del arnes del PCM y tierra. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


KH5 . REPARE el cortocircuito.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

5-454

Pruebas precisas

Control del puente del reforzamiento del supercargador

KJ

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Solenoide de puenteo del supercargador (reforzamiento) (9H465) (el nombre de la parte en servicio es : ensamble de valvula de vac o/solenoide de control de aire termactor) Ensamble de deposito de vac o (9J442) Tubos/mangueras de vac o Circuitos de arneses: SCB, VPWR, PWR GND Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) Esta prueba precisa es usada como una asistencia en el diagnostico de los siguientes componentes del supercargador: Ensamble del supercargador (incluyendo el actuador de la derivacion o puente del supercargador) (6F076)

Pruebas precisas

5-455

Control del puente del reforzamiento del supercargador

KJ

Prueba precisa de diagramas y conectores


Lightning 5.4L

5-456

Pruebas precisas

Control del puente del reforzamiento del supercargador

KJ

KJ1

KJ2

Paso de prueba DTC P0234: VERIFIQUE POR OTROS DTC Nota: El supercargador sera puenteado cuando el freno este aplicado y el acelerador este presionado en la posicion de mariposas completamente abiertas. Esto es llamado freno de torque y el torque del motor es muy alto. Verifique que el motor no ha sido objeto del freno de torque causando el P0234. Maneje el veh culo de 10 a 15 minutos con el motor excediendo las 2,000 rpm y la temperatura del motor estabilizada. No arranca: VAYA a A1 . Por paros: Regrese a la seccion 3, Tabla de s ntomas. Regrese al area de reparacion y verifique que la manguera superior del radiador esta caliente y presurizada. Vuelva a correr la autoprueba KOEO y recupere los DTC de la memoria continua. Hay otros DTC de KOEO y memoria continua presentes con el P0234 de memoria continua? VERIFIQUE LOS PID DE LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO POR LAS CAUSAS DE LA CONDICION DE SOBRE REFORZAMIENTO Llave en encendido, motor funcionando. Acceda los PID IAT2, TFT y RPM. Observe los PID por valores que excedan los siguientes l mites: Temperatura de aire de admision (de flujo descendente), PID IAT2 mayor a 230F Temperatura de fluido de transmision, PID TFT mayor a 275F. Alguno de los PID arriba exceden el l mite?

Resultado Yes

Accion a tomar

Llave en apagado. VAYA a la


seccion 4, Cartas de codigo de problema en diagnostico DTC, para instrucciones de pruebas precisas y REPARE los DTC VAYA A KJ2 .

No

Yes

Para IAT2:
VERIFIQUE por un bajo nivel de fluido en el sistema de enfriamiento interno. VERIFIQUE por tuber as rotas en el enfriador interno. REPARE segun sea necesario. Para TFT: VERIFIQUE por un bajo nivel de fluido de transmision. Refierase a la Transmision automatica Seccion 307-01 y 307-02 del Manual de taller para cambios de fluido. VAYA A KJ3 .

No

Pruebas precisas

5-457

Control del puente del reforzamiento del supercargador

KJ

KJ3

Paso de prueba VERIFIQUE POR FALTA DE CONMUTACION EN EL RELEVADOR DE BAJA VELOCIDAD DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Llave en encendido, motor funcionando Acceda el PID LFPF Hay un falla indicada en la salida de baja velocidad de la bomba de combustible (FP)?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. VAYA a la


seccion 4, Cartas de codigo de problema en diagnostico DTC, para instrucciones en el diagnostico siguiendo por el DTC P1232 VERIFIQUE por indicaciones de detonacion de motor mientras maneja el veh culo. REPARE segun sea necesario. Si esta bien, indique al propietario del veh culo que un dano a la transmision ocurriera en freno de torque (referencia: prueba precisa paso KJ1 ). De otra manera, imposible determinar la causa de la condicion del sobrereforzamiento en este momento.

No

KJ6

DTC P0243: VERIFIQUE LA SALIDA DEL SOLENOIDE DE LA DERIVACION PUENTE DEL SUPERCARGADOR (REFORZAMIENTO) Llave en apagado. Desconecte el solenoide de la derivacion puente del supercargador (reforzamiento). Conecte una luz no energizada entre los circuitos SCB y VPWR en el conector del arnes del SCB. Llave en encendido, motor apagado. Intente cerrar y abrir el controlador del solenoide SCB en el PCM accesando el modo de prueba de las salidas. Seleccione el modo ALL ON. Ciclee el boton START entre encendido y apagado, y observe la luz de prueba. La luz de prueba cicla entre ON y apagado (iluminada y apagada)?

Yes No

Llave en apagado. VAYA A


KJ7 . Para luz de prueba siempre OFF: VAYA A KJ8 . Para luz de prueba siempre en ON: Llave en apagado. VAYA A KJ11 .

5-458

Pruebas precisas

Control del puente del reforzamiento del supercargador

KJ

KJ7

Paso de prueba VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SOLENOIDE SCB Mida la resistencia del solenoide SCB. La resistencia esta entre 68 y 78 ohmios?

Accion a tomar

Yes

VERIFIQUE por dano las


mangueras de vac o entre el multiple de admision y el solenoide SCB. VERIFIQUE por fugas el ensamble del deposito de vac o. REPARE o REEMPLACE como de requiera. Si esta bien, VAYA a la prueba precisa paso Z1 para diagnostico de fallas intermitentes. REEMPLACE el solenoide danado.

No KJ8 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO VPWR ABIERTO ENTRE EL SOLENOIDE SCB Y EL RELEVADOR DE ENERG IA Mida el voltaje entre el circuito VPWR en el conector del arnes del solenoide SCB y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? REVISE EL CIRCUITO VPWR PARA VER SI HAY UNA ABERTURA EN EL ARNES

Yes No

Llave en apagado. VAYA A


KJ9 . Llave en apagado. REPARE el circuito abierto.

KJ9

Nota: Refierase a los numeros de terminales en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito VPWR entre la terminal del conector del armes del PCM y el conector del arnes del solenoide SCB. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? KJ10 VERIFIQUE EL CIRCUITO SCB DE UNA FALTA DE CONTINUIDAD EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito SCB entre la terminal del conector del armes del PCM y el conector del arnes del solenoide SCB. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Yes No

VAYA A KJ10 . REPARE el circuito abierto.

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-459

Control del puente del reforzamiento del supercargador

KJ

Paso de prueba KJ11 VERIFIQUE EL CIRCUITO SCB DE UN CORTO A PWR GND EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales en el conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito SCB y multiples circuitos PWR GND en el conector del arnes del PCM. Todas las resistencias son mayores que 10,000 ohmios? KJ12 VERIFIQUE EL CIRCUITO SCB DE UN CORTO A PWR O GND DEL CHASIS EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito SCB en el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

CONECTE DE NUEVO la
herramienta de diagnostico. VAYA KJ12 . REPARE el cortocircuito.

No

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Llave en apagado. REPARE el circuito en corto al circuito VPWR, VREF o tierra del chasis.

No

5-460

Pruebas precisas

Luz indicadora de cambios (SIL)

KL

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuito de arnes: SIL Interruptor de cambio superior Relevador del atenuador SIL Luz SIL y fusible de circuito Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Diagrama de la prueba precisa


Escort ZX2

KL1

Paso de prueba COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DE LA LAMPARA INDICADORA DE CAMBIOS (SIL) Nota: Cuando la SIL funciona correctamente se prende cuando se ha alcanzado la velocidad despues de haberse efectuado el cambio o cuando se esta en la velocidad mas alta. Maneje el veh culo utilizando cada una de las velocidades de marcha hacia adelante. Observe si la SIL se prende antes de que se efectue el cambio a la siguiente velocidad. Obsserve si la SIL se apaga despues de haberse efectuado el cambio o mientras se esta en la velocidad mas alta. Se queda prendida todo el tiempo la SIL?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. VAYA a


KL4 . Llave en apagado. VAYA a KL2 .

optima para el cambio. La SIL se apaga

Pruebas precisas

5-461

Luz indicadora de cambios (SIL)

KL

KL2

Paso de prueba REVISE EL FUSIBLE DEL CIRCUITO DE LA SIL Quite e inspeccione el fusible del circuito de la SIL. Esta en buen estado el fusible?

Accion a tomar

Yes No

Instale el fusible del circuito


de la SIL. VAYA a KL3 . Repare el cortocircuito. Reemplace el fusible del circuito de la SIL.

KL3

REVISE EL FOCO DE LA SIL Quite e inspeccione el foco de la SIL. Esta en buen estado el foco de la SIL? REVISE EL CIRCUITO DE LA SIL PARA VER SI HAY UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Efectue el cambio de la transmision a la velocidad mas alta. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la SIL en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? REVISE EL VOLTAJE DE ENCENDIDO, START/RUN AL ENCHUFE DE LA SIL Sin el foco de la SIL. Con la transmision en cualquier velocidad excepto en la velocidad mas alta. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito de la SIL entre el enchufe de la SIL y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? COMPRUEBE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR DE LA VELOCIDAD MAS ALTA Con la transmision en cualquier velocidad excepto en la velocidad mas alta. Desconecte el interruptor de la velocidad mas alta. Mida la resistencia del interruptor de la velocidad mas alta. La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Yes No

VAYA a KL5 . Reemplace el foco de la SIL. REEMPLACE EL PCM


(refierase a la seccion 2, Destello EEPROM). Repare el cortocircuito.

KL4

Yes

No

KL5

Yes No

Llave en apagado. VAYA a


KL7 . Llave en apagado. Vuelva a conectar el foco de la SIL. VAYA a KL6 .

KL6

Yes No

Repare el circuito abierto. Reemplace el interruptor de la


velocidad mas alta.

5-462

Pruebas precisas

Luz indicadora de cambios (SIL)

KL

KL7

Paso de prueba REVISE SI EL CIRCUITO DE LA SIL ESTA ABIERTO EN EL ARNES Sin el foco de la SIL. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre el circuito de la SIL en el arnes del conector del PCM y el enchufe del foco de la SIL. La resistencia es menor que 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, Destello EEPROM). Repare el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-463

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Circuitos del arnes: VPWR, A/CCS, WAC, PWR del embrague del A/C Relevador del embrague del A/C Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

5-464

Pruebas precisas

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Prueba precisa de diagramas y conectores


Focus, Contour/Mystique/Cougar

Pruebas precisas

5-465

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Continental

LS6/LS8

5-466

Pruebas precisas

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Taurus/Sable, Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, Ranger, Explorer/Mountaineer, Windstar

Taurus/Sable, Crown Victoria/Grand Marquis, Town Car, (circuitos ACPSW y ACCS)

Ranger, Explorer/Mountaineer (circuitos ACPSW y ACCS)

Pruebas precisas

5-467

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Windstar (circuito ACCS)

F150/250/350, Expedition/Navigator, Excursion, Serie E 4.2L

5-468

Pruebas precisas

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Serie E (Excepto 4.2L)

Paso de prueba KM1 KOEO/KOER DTC P1460: VERIFIQUE QUE APAGADO EL PID DE ACCS ESTE Nota: Verifique que el A/C y el desempanante hayan estado apagados durante las Autopruebas KOEO/KOER. Si el veh culo no esta equipado con A/C, el circuito de corte del A/C de WOT (WAC) no se usa y el DTC P1460 puede ser ignorado. Arranque el motor. A/C y desempanante apagados. Acceda al PID de ACCS. El PID de ACCS esta apagado?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KM2 . La entrada del ACCS al PCM is requesting A/C. Refierase al Sistema de control de clima Informacion general, Seccion 412-00, del Manual de taller para diagnosticar el s ntoma (A/C siempre encendido).

Pruebas precisas

5-469

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Paso de prueba KM2 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL VPWR AL RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL A/C Desconecte el relevador del embrague del A/C. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del relevador del embrague del A/C. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KM3 . Para LS6/LS8: Vaya al paso B5 de la prueba precisa. Todos los demas: Repare el circuito abierto. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

KM3 VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL EMBRAGUE DEL A/C Refierase a los numeros de clavija moldeados en el relevador del embrague del A/C. Va a haber una clavija 1 o una clavija 85. Mida la resistencia entre la clavija 1 o la clavija 85 y todas las demas clavijas del relevador del embrague del A/C. Una medida debe estar entre 40 y 120 ohmios, y la otra medida sebe ser mayor a 10,000 ohmios. Las revisiones de todas las resistencias estan bien? KM4 VERIFIQUE EL CIRCUITO WAC PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito WAC en el conector del arnes del veh culo del relevador del embrague del A/C y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? KM5 VERIFIQUE EL CIRCUITO WAC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito WAC en el conector del arnes del veh culo del relevador del embrague del A/C y tierra. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

Vaya a KM4 . Reemplace el relevador del


embrague del A/C. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


KM5 . Repare el cortocircuito. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

Yes No

Vaya a KM6 . Repare el cortocircuito.


Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

5-470

Pruebas precisas

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Paso de prueba KM6 VERIFIQUE EL CIRCUITO WAC PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de clavija del PCM al inicio de esta prueba precisa. Mida la resistencia del circuito WAC entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes del relevador del embrague del A/C. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. Repare el circuito abierto. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

No

KM10 PID DE ACCS APAGADO CON EL A/C ENCENDIDO: VERIFIQUE QUE EL RECIBIENDO EMBRAGUE DEL A/C ESTE ENERG IA Arranque el motor. Mientras escucha que el embrague del A/C se acopla, encienda el A/C (si no se puede oir el embrague, desconecte el embrague del A/C y conecte una luz de prueba no energizada a la PWR del embrague del A/C y el circuito de tierra para verificar si hay energ a). El embrague del A/C se acopla (o se enciende la luz)?

Yes

La energ a esta llegando al


embrague del A/C, pero el PID de ACCS esta apagado. Vaya a KM11 . El PID de ACCS esta apagado porque no esta llegando energ a al embrague del A/C. Esto no es una causa del s ntoma de marcha m nima baja. Regrese a la Seccion 3 para continuar el diagnostico de la marcha m nima baja, o refierase al Sistema de control de clima Informacion general, Seccion 412-00, del Manual de taller para diagnosticar problemas del sistema de A/C.

No

KM11 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACCS PARA VER SI HAY ABERTURA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Desconecte el embrague del A/C. Mida la resistencia entre la clavija 41 en el conector del arnes del PCM y el circuito de potencia del embrague del A/C en el arnes del conector del embrague del A/C. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la Seccion 2, EPROM de destello). Repare el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-471

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

Yes

KM

Paso de prueba KM19 DTC P1464: VERIFIQUE EL PID DE ACCS Nota: Verifique que el A/C y el desempanante hayan estado apagados durante la Autoprueba. Si el A/C o el desempanante estaban prendidos, apaguelos y vuelva a correr la Autoprueba. Llave en encendido, motor apagado. A/C y desempanador apagados. Acceda al PID de ACCS. El PID DE ACCS esta encendido?

Accion a tomar

Serie E (excepto 4.2L):


Vaya a KM20 . Todos los demas La entrada del ACCS al PCM esta solicitando el A/C. Refierase al Sistema de control de clima Informacion general, Seccion 412-00, del Manual de taller para diagnosticar el s ntoma (A/C siempre encendido). El PID de ACCS indica que la entrada del ACCS al PCM es baja. REVISE los resultados. Con el A/C y el desempanador apagados, vuelva a correr la Autoprueba en la que se recibio el P1464.

No

KM20 PID DE ACCS ENCENDIDO: DESCONECTE EL INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C Y VERIFIQUE SI EL PID DE ACCS SE APAGA Desconecte el interruptor de ciclado del A/C. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de ACCS. El PID de ACCS esta apagado?

Yes

Verifique la operacion del


interruptor de demanda del A/C. Refierase al Sistema de control de clima, Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller. Si esta bien, repare el corto a potencia en el circuito de demanda del A/C al interruptor de ciclado del A/C. Llave en apagado. Vaya a KM21 .

No KM21 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACCS PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre la terminal 41 en el conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

5-472

Pruebas precisas

Relevador del embrague del A/C, circuitos del A/C

KM

Paso de prueba KM30 DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1460: VERIFIQUE EL CIRCUITO WAC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA INTERMITENTE Nota: Si el veh culo no esta equipado con A/C, el circuito WAC no se usa y el P1460 puede ser ignorado. Nota: Refierase al inicio de esta prueba precisa para obtener los numeros de clavijas del PCM. Llave en encendido, motor apagado. Verifique el circuito WAC para ver si hay corto a tierra mientras completa lo siguiente (el embrague del A/C chasqueara a on cuando se detecte una falla): Agite, sacuda y doble el circuito WAC entre el PCM y el relevador del embrague del A/C. Golpee ligeramente el relevador del embrague del A/C (para simular un golpe del camino). Se indica una falla? KM31 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A POTENCIA INTERMITENTE Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Encienda las salidas. Verifique el circuito del WAC para ver si hay abertura o corto a potencia mientras completa lo siguiente (el embrague del A/C chasqueara a off cuando se detecte una falla): Agite, sacuda y doble el circuito WAC entre el PCM y el relevador del embrague del A/C. Agite, sacuda y doble el circuito VPWR al relevador del embrague del A/C. Golpee ligeramente el relevador del embrague del A/C (para simular un golpe del camino). Hay una falla?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. A ISLE la


falla y repare segun sea necesario. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. Vaya a KM31 .

No

Yes

Llave en apagado. A sle la


falla y repare segun sea necesario. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. Llave en apagado. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-473

Bomba de enfriamiento de aire de carga (CAC)

KP

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Relevador de la bomba de enfriamiento de aire de carga (148192) Motor de la bomba de enfriamiento de aire de carga (8501) Circuitos de arneses: CAC. Fusible 23, fusible 106, VPWR y PWR GND

Prueba precisa de diagramas y conectores


Lightning 5.4L

5-474

Pruebas precisas

Bomba de enfriamiento de aire de carga (CAC)

KP

KP1

Paso de prueba P1229: VERIFIQUE LA ALIMENTACION DE VOLTAJE A LA BOBINA DEL RELEVADOR DE LA BOMBA CAC Verifique el fusible 23. Esta bien el fusible? VERIFIQUE LA ALIMENTACION DE VOLTAJE AL RELEVADOR DE LA BOMBA CAC Verifique el fusible 106. Esta bien el fusible? VERIFIQUE LA INTEGRIDAD DE LA A TIERRA DE LA BOMBA CAC CONEXION Desconecte la bomba CAC. Mida la resistencia entre el circuito de tierra del chasis en el conector de la bomba CAC y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue menor de 2 ohmios? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL MOTOR DE LA BOMBA CAC Desconecte el motor de la bomba CAC. Mida la resistencia entre las terminales en el conector CAC al motor de la bomba. La resistencia fue menor de 10 ohmios? VERIFIQUE EL RELEVADOR DE LA BOMBA CAC Quite el relevador de la caja de distribucion de energ a. Mida la resistencia entre las terminales 1 o 2 y todas las otras terminales. Una lectura debe ser entre 65-90 ohmios y todas las demas mayores a 10K ohmios. Estan las resistencias OK? VERIFIQUE POR UN CIRCUITO CAC ABIERTO ENTRE EL SOLENOIDE CAC Y EL PCM Nota: Refierase a los numeros de terminales del PCM al principio de esta prueba precisa. Llave en apagado. Desconecte el PCM y el relevador de la bomba CAC. Mida la resistencia del circuito CAC en la terminal 85 del conector del arnes del PCM de la base del relevador. La resistencia fue menor de 5 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

VAYA a KP2 . VERIFIQUE el circuito 391 y


369 de un corto a tierra.

KP2

Yes No

VAYA a KP3 . Verifique el circuito 17 y 18


para ver si hay corto a tierra.

KP3

Yes No

VAYA A KP4 . VERIFIQUE el espesor de la


lengueta de tierra. Si el espesor es correcto regrese al conector CAC.

KP4

Yes No

VAYA A KP5 . REEMPLACE el motor de la


bomba CAC.

KP5

Yes No

VAYA A KP6 . REEMPLACE el relevador de


la bomba CAC.

KP6

Yes No

VAYA A KP7 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-475

Bomba de enfriamiento de aire de carga (CAC)

KP

Paso de prueba KP7 VERIFIQUE EL CIRCUITO CAC ENTRE EL PCM Y EL RELEVADOR CAC POR UN CORTO A TIERRA Llave en apagado. Mida la resistencia del circuito CAC en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Es la resistencia mayor a 10K ohmios? KP8 VERIFIQUE EL CIRCUITO CAC ENTRE EL PCM Y EL RELEVADOR CAC POR UN CORTO A VOLTAJE Llave en encendido, motor apagado. QUITE el relevador de la bomba CAC. Mida el voltaje a entre el circuito CAC en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje del fue menor de 0.05 voltios? KP9 VERIFIQUE DE UN CIRCUITO ABIERTO EN LA Tuber a ENTRE EL RELEVADOR DE LA DE BOMBA CAC Y LA ALIMENTACION VOLTAJE Quite el relevador de la bomba CAC y el fusible 23. Mida la resistencia entre la terminal 1 de la base del relevador y el fusible 23 (lado de carga). La resistencia es menor de 5 ohmios? KP10 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO DE DE ENERG ALIMENTACION IA ABIERTO EN EL RELEVADOR DEL MOTOR DE LA BOMBA CAC Quite el relevador de la bomba CAC y el fusible 106 de sus bases. Mida la resistencia entre la terminal 3 de la base del relevador y el lado de carga de la base del fusible. La resistencia es menor de 5 ohmios? KP11 VERIFIQUE DE UN CIRCUITO ABIERTO EN LA Tuber a ENTRE CAC, EL RELEVADOR DE LA BOMBA CAC Y EL MOTOR DE LA BOMBA Desconecte el motor de la bomba CAC. Mida la resistencia entre la terminal 5 de la base del relevador y el conector del arnes del CAC. La resistencia fue menor de 5 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA A KP8 . REPARE la condicion de


corto a tierra.

Yes No

VAYA A KP9 . REPARE un corto a B+.

Yes No

VAYA A KP10 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA A KP11 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA A KP12 . REPARE el circuito abierto.

5-476

Pruebas precisas

Bomba de enfriamiento de aire de carga (CAC)

Yes

KP

Paso de prueba KP12 VERIFIQUE EL ESTADO DEL PID Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID SCICP El PID SCICP indica ON?

Accion a tomar

Si la reserva de CAC esta


llena, no hay bloqueo del flujo de aire en el radiador del CAC, el IAT 2 y los circuitos de conexion no son de alta resistencia o circuitos abiertos, las mangueras del interenfriador no estan invertidos y se presenta el DTC P1229 en KOEO y KOER, entonces reemplace el PCM. No es posible duplicar o identificar la falla en este momento. VAYA al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-477

Mal funcionamiento de la luz indicadora (MIL)

NB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar solo lo siguiente: Mal funcionamiento del circuito de la luz indicadora (MIL) Modulo de control del tren motriz (PCM) Fusible, base y foco

Diagrama de la prueba precisa

Paso de prueba NB1 LUZ MIL SIEMPRE ENCENDIDA: VERIFIQUE EL CIRCUITO MIL PARA VER SI HAY CORTOS A TIERRA EN EL ARNES Nota: Si el veh culo no arranca, vaya a la prueba precisa paso A1 . Si existe un DTC de KOEO o en la memoria continua, reparelo antes de seguir. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la terminal 2 y las terminales 51 o 103 del conector del arnes del PCM La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

REPARE el cortocircuito. Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello).

5-478

Pruebas precisas

Mal funcionamiento de la luz indicadora (MIL)

Yes No

NB

Paso de prueba NB2 LUZ MIL NUNCA ENCIENDE Nota: Si el veh culo no arranca, vaya a la prueba precisa paso A1 . Llave en encendido, motor apagado. Mida voltaje del poste negativo de la bater a al lado de tierra del fusible MIL. Refierase al manual de diagramas electricos para la localizacion del fusible MIL. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? NB3 VERIFIQUE EL VOLTAJE B AL FUSIBLE Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del poste negativo de la bater a al lado B del fusible. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Llave en apagado. VAYA A


NB4 .

Llave en apagado. VAYA A


NB3 .

Yes

REEMPLACE el fusible.
VERIFIQUE la reparacion girando la llave a la posicion ON. Llave en apagado. Refierase a los Diagramas de cableado para repara la distribucion de energ a (al fusible) de la Caja de distribucion de energ a.

No

NB4

VERIFIQUE EL VOLTAJE EN EL CIRCUITO B+ Nota: Refierase a los Diagramas de cableado para obtener la localizacion de los conectores. Desconecte el arnes del conector del tablero de instrumentos. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje del circuito B+ entre el conector del arnes del tablero de instrumentos y el poste negativo de la bater a. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

Llave en apagado. VAYA A


NB5 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-479

Mal funcionamiento de la luz indicadora (MIL)

NB

Paso de prueba NB5 VERIFIQUE POR UN CIRCUITO MIL ABIERTO ENTRE EL PCM Y EL TABLERO DE INSTRUMENTOS Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la terminal 2 del conector del arnes del PCM y el circuito MIL en el conector del tablero de instrumentos. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Refierase al Tablero de
instrumentos, Seccion 413-01 del Manual de taller para diagnosticar el Tablero de instrumentos y el Bulbo. Si esta bien, Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VERIFIQUE la reparacion girando la llave a la posicion ON. REPARE el circuito abierto. VERIFIQUE la reparacion girando la llave a la posicion ON.

No

5-480

Pruebas precisas

Circuito de entrada de velocidad del motor en encendido

NC

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)
Paso de prueba NC1 DTC P0320: ERRATIC IGNITION Nota: Verifique las instalaciones del radio de dos v as. Cuidadosamente siga las instrucciones del fabricantes en relacion a la ruta de la antena y puertos de alimentacion Esta alguna falla presente? Resultado Yes No

Accion a tomar

REPARE segun sea


necesario.

Para el no arranca:
VAYA al paso A1 de la prueba precisa. Para fallas intermitentes: VAYA al paso Z1 de la prueba precisa. Todos los demas: Perdida del PIP VAYA al paso JD1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-481

Limitador de velocidad de veh culo y RPM

ND

Paso de prueba ND1 DTC P1270: VELOCIDAD DEL VEH ICULO O RPM EXCESIVAS Verifique por : Agua, hielo, lodo y nieve causa del goteo de la rueda. Excesivas RPM del motor en neutral. Veh culo manejado a altas velocidades. El veh culo fue manejado en cualquiera de las condiciones de arriba?

Resultado

Accion a tomar

Yes

El sistema OBD II esta bien.


REGRESE el veh culo al cliente con la informacion del DTC P1270. VAYA a la seccion 3, cartas de s ntomas si existen otros problemas de manejabilidad. Si no hay otros s ntomas, REGRESE el veh culo al cliente.

No

5-482

Pruebas precisas

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado

QA

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Protocolo corporativo estandar (SCP) circuitos de arneses del bus de comunicacion: BUS+, BUS-, entre el DLC y el PCM Circuitos de los arneses del conector de enlace de datos: tierra del chasis, tierra de bater a (PWR GND), Voltaje positivo de bater a (B+) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650) Nota: Problemas encontrados que afectan la red entera estan referidos en Red de comunicacion de modulos, seccion 418-00 en el Manual de taller.

Prueba precisa Diagramas y conectores

Pruebas precisas

5-483

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


NUMEROS DE TERMINALES DEL PCM
Aplicacion LS6/LS8 Todos los demas: BUS (+) A-3 16 BUS (-) A-4 15 PWR GND A-24,25,26 51,77,103

QA

Focus 2.0L (4V)

Escort 2.0L 4V, Contour/Mystique 2.0L/Cougar

LS6/LS8

Todos los demas:

5-484

Pruebas precisas

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba QA1 VERIFIQUE EL PROCEDIMIENTO DE AUTOPRUEBA Esta prueba precisa direcciona los siguientes problemas: Deshabilitado para accesar los DTC de la memoria continua Deshabilitado para activar la autoprueba KOEO. Deshabilitado para activar la autoprueba KOER. Problema con la comunicacion con la herramienta de diagnostico. El DTC desplegado por la herramienta de diagnostico no esta listado. Toma de energ a (PTO), si esta equipado. DTC P1001 la autoprueba KOER no puede ser completada. Causas posibles: DLC danado. Procedimiento de autoprueba incorrecto El VREF no esta dentro de especificacion. RPM en marcha m nima fuera de especificacion. Circuito abierto en el arnes del DLC. Corto en el circuito del arnes del DLC o en los modulos asociados. Circuito del relevador de energ a del PCM danado. PCM danado. Circuito PTO, si esta equipado. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Revise los conectores DLC en el veh culo y en la herramienta por algun dano. Repare segun sea necesario. Interruptor PTO o actuador en posicion OFF. Verifique que el procedimiento correcto fue usado para activar CONT, KOEO o KOER en la herramienta de diagnostico (refierase a la seccion 2, metodos de diagnostico). Fue utilizado el procedimiento correcto para las autopruebas? Resultado

QA

Accion a tomar

Yes

El procedimiento correcto fue


usado para activar las autopruebas. VAYA A QA2 . El procedimiento correcto no fue usado para activar las autopruebas. REGRESE a la seccion 3, Carta de s ntomas, paso 1: Prueba rapida del PCM, y COMPLETE la auto prueba usando el procedimiento correcto.

No

Pruebas precisas

5-485

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba QA2 REVISE EL VOLTAJE DEL VREF AL SENSOR TP Desconecte el sensor TP. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre los circuitos VREF y SIG RTN del conector del arnes y del sensor de TP. La lectura del voltaje fue entre 4.0 y 6.0 voltios? QA3 HABILITADO PARA ACCESAR LA DTC DE MEMORIA CONTINUA Pueden accesarse los DTC en memoria continua?

QA

Accion a tomar

Yes

El voltaje esta dentro de


especificacion. RECONECTE el sensor TP. VAYA QA3 . El VREF no esta dentro de especificacion. RECONECTE el sensor TP. VAYA al paso C1 de la prueba precisa.

No

Yes No

VAYA A QA4 . Deshabilitado para accesar


los DTC de la memoria continua Llave en apagado. VAYA QA7 .

QA4 HABILITADO PARA ACTIVAR LA AUTOPRUEBA KOEO. Se puede activar la autoprueba KOEO?

Yes No

VAYA A QA5 . Deshabilitado para activar la


autoprueba KOEO. VAYA a QA6 .

QA5 HABIL PARA ACTIVAR LA AUTOPRUEBA KOER. Se puede completar la autoprueba KOER?

Yes

Si esta aqu por el P1001 y


otro DTC de KOER esta presente, VAYA a la seccion 4, Cartas de DTC y descripciones, para instrucciones en pruebas precisas. Empiece el diagnostico con el primer DTC obtenido. Si el DTC no esta listado en las cartas de DTC, VERIFIQUE que el PCM correcto este instalado en el veh culo. Tambien verifique si hay un TSB o OASIS que indique un cambio de PCM o una actualizacion de la calibracion. Deshabilitado para activar o completar la autoprueba KOER. VAYA QA6 .

No

5-486

Pruebas precisas

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba RECUPERE CULAQUIER DTC DE LA MEMORIA CONTINUA NOTA 1: Si hay fallas presentes en los siguientes componentes o sistemas, esto puede prevenir a la estrategia EC electronica de completar la autoprueba o causar que el PCM genere un mensaje de error en la comunicacion con la herramienta de diagnostico: control de marcha m nima, sistema EGR, sistema de control de combustible, sistema de aire secundario electronico, circuitos del sensor MAF, circuitos del sensor TR. NOTA 2: Para informacion en la recuperacion de DTC MIL y no MIL, refierase a la seccion 2, Pruebas rapidas, autoprueba de la memoria continua. Llave en encendido, motor apagado. Recupere y registre todos los DTC de la memoria continua (MIL y no MIL). Llave en apagado. Estaba presente cualquier DTC de memoria continua? VERIFIQUE EL VOLTAJE B+ AL DLC Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Inspeccione DLC por danos. Repare segun sea necesario. Mida el voltaje entre el circuito B+ en la cavidad del DLC y tierra. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE TIERRA DEL CHASIS ABIERTO EN EL ARNES Mida la resistencia entre el circuito de tierra del chasis en el DLC y tierra del chasis. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO PWR GND ABIERTO EN EL ARNES Mida la resistencia entre el circuito PWR GND en el DLC y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

QA

Accion a tomar

QA6

Yes

DTC de memoria continua


estan presentes. VAYA a la seccion 4, Cartas de DTC y descripciones, para instrucciones en pruebas precisas. INHABIL para recuperar cualquier DTC de la autoprueba. VAYA a QA7

No

QA7

Yes No

VAYA a QA8 . REPARE el circuito abierto


B+ del DLC.

QA8

Yes No

VAYA a QA9 . REPARE el circuito abierto.

QA9

Yes No

VAYA a QA10 . REPARE el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-487

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba QA10 PRUEBA DE LA RED DE ENLACE DE DATOS DE DIAGNOSTICO Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Realice el diagnostico de los enlaces de datos. NOTA: Si la herramienta de diagnostico no tiene capacidad para la Prueba de red de diagnostico del conector de datos, vaya a QA20 . Mensajes t picos de error de la red del PCM: PCM: NO RESPONSE/NOT EQUIPPED (sin respuesta/no equipado) PCM: NO RESPONSE CKT914 (BUS+) PCM: NO RESPONSE CKT915 (BUS-) Hay algun mensaje de error de la red del PCM desplegado? QA11 RESULTADO DE LA PRUEBA DE RED CIRCUITO 914 (BUS+) Y CIRCUITO 915 (BUS-) Verifique los resultados de la prueba de la red de ENLACE DE DATOS DE DIAGNOSTICO. Mensajes t picos de error de la red de ECU: CKT914=ALL= ALL MODULE NO RESP/NOT EQUIP (todos los modulos no responden/no equipada)? CKT915= ALL MODULE NO RESP/NOT EQUIP? Hay algun mensaje desplegado que indique ningun modulo ECU esta respondiendo?

QA

Accion a tomar

Yes No

VAYA a QA11 . Enlace de datos pasa.


VUELVA A CORRER la prueba rapida.

Yes

Solo BUS(+) CKT914=ALL


MODULE NO RESP/NOT EQUIP. Vaya a QA12 . Solo BUS(-) CKT915= ALL MODULE NO/NOT EQUIP. Vaya a QA15 . BUS(+) CKT914 y BUS(-) 915 (ambos)= ALL MOUDLE NO RESP/NOT EQUIP. Vaya a QA20 . CKT914=SOME MODULES NO RESP/NOT EQUIP, PCM: NO RESPONSE ON CKT914 (BUS+). Vaya a QA14 . CKT915=SOME MODULES NO RESP/NOT EQUIP, PCM: NO RESPONSE ON CKT915 (BUS-). Vaya a QA17 .

No

QA12 VERIFIQUE EL BUS+ POR UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito BUS+ entre el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. La resistencia fue mayor de 50 ohmios?

Yes No

VAYA a QA13 . REPARE el cortocircuito.


Nota: Un corto puede existir en el arnes o en los modulos asociados. REFIERASE a Red de comunicaciones de modulos, seccion 418-00 en el Manual de taller para diagnosticos posteriores.

5-488

Pruebas precisas

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba QA13 VERIFIQUE EL CIRCUITO BUS+ DE UN CORTO A B+ EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito BUS+ en la terminal del conector del arnes del PCM y tierra del chasis. La lectura del voltaje del fue mayor de 1.0 voltios?

QA

Accion a tomar

Yes

REPARE el cortocircuito.
Nota: Un corto puede existir en el arnes o en los modulos asociados. REFIERASE a Red de comunicaciones de modulos, seccion 418-00 en el Manual de taller para diagnosticos posteriores.

No QA14 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL DLC B+ ABIERTO EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito BUS+ entre la terminal del conector del arnes del PCM y el CIRCUITO B+ en el DLC. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? QA15 VERIFIQUE EL BUS- POR UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito BUS+ entre el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. La resistencia fue mayor de 50 ohmios?

VAYA a QA14 . VAYA a QA18 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

Yes No

VAYA a QA16 . REPARE el cortocircuito.


Nota: Un corto puede existir en el arnes o en los modulos asociados. REFIERASE a Red de comunicaciones de modulos, seccion 418-00 en el Manual de taller para diagnosticos posteriores.

QA16 VERIFIQUE EL CIRCUITO BUS- DE UN CORTO A B+ EN EL ARNES Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito BUS- en la terminal del conector del arnes del PCM y tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 6.0 voltios?

Yes

REPARE el cortocircuito.
Nota: Un corto puede existir en el arnes o en los modulos asociados. REFIERASE a Red de comunicaciones de modulos, seccion 418-00 en el Manual de taller para diagnosticos posteriores.

No

VAYA a QA17 .

Pruebas precisas

5-489

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba QA17 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL DLC B ABIERTO EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito BUS- entre la terminal del conector del arnes del PCM y el circuito B- en el DLC. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? QA18 APLICACIONES DE TOMA DE ENERG IA Esta el veh culo equipado con toma auxiliar de energ a?

QA

Accion a tomar

Yes No

VAYA a QA18 . REPARE el circuito abierto.

Yes No

VAYA a QA19 . El veh culo no esta equipado


con PTO. REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

QA19 VERIFIQUE LA ENTRADA ON/OFF DEL PTO Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal 4 del conector del arnes del PCM y tierra del chasis mientras cicla el interruptor actuador de la toma de fuerza El voltaje cicla mas de 1.0 voltios con el PTO encendido, y menos de 1.0 voltios con el PTO OFF? QA20 VERIFIQUE SI HAY CORTO DE BUS+ A BUS Llave en apagado. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre los circuitos BUS+ y BUS- en el conector del arnes del PCM. La resistencia es mayor a 50 ohmios?

Yes

El circuito PTO esta bien.


REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). El circuito PTO no esta bien. VAYA a la prueba precisa paso FB1 para diagnosticos posteriores.

No

Yes No

Vaya a QA21 . Repare el cortocircuito.


Nota: Puede existir un corto circuito en el arnes o los modulos asociados de SCP. Refierase a la Red de comunicacion por modulos, Seccion 418-00, del Manual de taller para diagnostico adicional.

5-490

Pruebas precisas

Deshabilitado para activar las autopruebas/Error de comunicaci on SCP/DTC no listado


Paso de prueba QA21 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN BUS+/ ABERTURA EN EL ARNES Mida la resistencia del circuito BUS+ entre la terminal del conector del arnes del PCM y el circuito B+ en el DLC. Mida la resistencia del circuito BUS- entre la terminal del conector del arnes del PCM y el circuito B- en el DLC. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios?

QA

Accion a tomar

Yes

Para herramientas de
diagnostico con capacidad de Prueba de red de diagnostico del conector de datos, vaya a QA18 . Para herramientas de diagnostico sin capacidad Prueba de red de diagnostico del conector de datos, refierase a la Red de comunicacion por modulos, Seccion 418-00, del Manual de taller para diagnostico adicional. Repare el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-491

C odigos de problema de diagn ostico (DTC) P0603/P1605/P1633

QB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Condicion de la terminal de la bater a Ruta del cable de alimentacion de la memoria viva (KAPWR) Arneses de los circuitos: KAPWR Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa diagramas y conectores

Paso de prueba QB1 VERIFIQUE LAS TERMINALES DE LA BATER IA Nota: Si KAPWR es interrumpida al PCM (que es, cuando una caja de desconexion es instalada o la bater a es desconectada), DTC P0603/P1605 pueden ser generados en el primer abastecimiento de energ a. Inspeccione los cables de bater a por conexiones flojas, corrosion. Estan las conexiones de las terminales de bater a en buen estado?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Las


terminales de bater a estan bien. VAYA a QB2 . Repare las terminales de la bater a si es necesario.

No

5-492

Pruebas precisas

C odigos de problema de diagn ostico (DTC) P0603/P1605/P1633

QB

Paso de prueba QB2 INSPECCIONE EL COMPARTIMENTO DE MOTOR POR UNA ADECUADA RUTA DE LOS ARNESES Inspeccione el sistema de control de motor electronico (EC) por proximidad a los cables o componentes del encendido. Estan los cables muy cerca de los componentes o los cables de encendido? QB3 VERIFIQUE EL VOLTAJE A LA MEMORIA VIVA (KAPWR) DEL PCM Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Mida el voltaje entre el circuito KAPWR en la terminal del conector del arnes del PCM y tierra. Mientras observa el mult metro digital, sujete el arnes del EC electronico y ag telo, muevalo o doblelo mientras trabaja en el PCM en el panel frontal. La lectura de voltaje indica menos de 10.5 voltios? QB4 VERIFIQUE PARA REPRODUCIR EL DTC P0603/P1605/P1633 Conecte de nuevo el PCM. Arranque el motor y permita que alcance su temperatura de operacion. Autoprueba Llave en encendido motor OFF. Recupere los DTC de la memoria continua. Esta presente el DTC P0603 P1605 o P1633?

Accion a tomar

Yes No

REENRUTE si es necesario. La ruta del cableado en el


compartimento de motor esta bien. VAYA a QB3 .

Yes No

A ISLE y REPARE el circuito


abierto. No se detecto un circuito abierto en el arnes KAPWR. VAYA a QB4 .

Yes No

REEMPLACE el PCM. Repare otros DTC si es


necesario. Si no hay ninguno, la prueba es completa.

Pruebas precisas

5-493

Prueba del monitor OBD II no completa - DTC P1000

QC

Nota
No es necesario borrar el DTC P1000 del PCM manejando el veh culo a menos que sea una solicitud del cliente para pasar una prueba de inspeccion/mantenimiento. Informe al cliente la necesidad de manejar el veh culo adicionalmente cuando se requiera pasar un prueba de inspeccion mantenimiento. El codigo de problema en el diagnostico (DTC) P1000 indica que no todos los monitores OBD II han sido completados. En algunos estados, este DTC debe ser borrado para pasar una prueba de inspeccion/mantenimiento. El cliente debe ser informado que la ley especifica que es necesario manejar adicionalmente el veh culo en ciudad y carretera para completar la verificacion de los sistemas OBD II. Este manejo adicional debe ocurrir antes que el veh culo sea probado en una estacion de inspeccion/mantenimiento. El tiempo de manejo requerido varia con los patrones de manejo individuales. Para completar este requerimiento en el tiempo mas corto, refierase a la seccion 2, Ciclos de manejo. La unica manera de borrar el DTC P1000 de la memoria es cuando todos los monitores OBD II han sido exitosamente completados. El DTC P1000 es almacenado por e PCM con algunas de las siguientes condiciones: El veh culo es nuevo del fabricante y no ha completado aun un ciclo de manejo OBD II. La bater a o el PCM han sido desconectado. Un monitor de OBD II ha fallado antes de completar un ciclo de manejo OBD II. Los DTC del PCM han sido borrados con una herramienta de diagnostico como parte de un proceso de reparacion. El DTC P1000 no puede ser borrado del PCM cuando: El veh culo tiene un PTO y el circuito esta en corto a VPWR o B+ o el PTO esta en ON durante la prueba.
Paso de prueba QC1 DTC P1000: VERIFIQUE POR OTROS DTC Nota: Solo realice esta prueba precisa si un codigo de problema en el diagnostico (DTC) P1000 fuer recibida de la memoria continua. Ignore cualquier DTC P1000 en KOEO o KOER. El DTC P1000 indica que aun no todos los monitores OBD II han sido exitosamente probados. Fue recibido cualquier otro DTC con el P1000? Resultado Yes

Accion a tomar

VAYA a la seccion 4, Cartas


de DTC, para instrucciones de pruebas precisas y REPARE otros DTC. Para veh culos con PTO: VAYA a QC2 . Todos los demas: VAYA a QC3 .

No

5-494

Pruebas precisas

Prueba del monitor OBD II no completa - DTC P1000

Yes No

QC

Paso de prueba QC2 VERIFIQUE EL PID PTO Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido motor funcionando. Acceda el PID PTO STAT. ciclee el interruptor/actuador PTO de encendido a apagad (siga las instrucciones del PTO diferente al de equipo original) El PID PTO cicla a ON, retraso, y entonces OFF? QC3 SOLICITE BORRAR EL DTC P1000 Nota: Un ciclo de manejo completo OBD II no ha sido aun realizado para borrar el DTC P1000 desde el PCM. Ha solicitado el cliente borrar el DTC P1000 de la memoria del PCM?

Accion a tomar

El circuito PTO esta bien.


VAYA QC3 .

VAYA al paso FB1 de la


prueba precisa.

Yes

Complete un Ciclo de manejo


OBD II (refierase a la Seccion 2, Ciclos de manejo). Informe al cliente que si la ley de este estado requiere manejo adicional para borrae el DTC P1000 de la memoria del PCM, se debe completar antes de una prueba de inspeccion/mantenimiento.

No

Pruebas precisas

5-495

C odigos de problema de diagn ostico (DTC) P1260

QD

Nota
Esta prueba precisa tiene la intencion de diagnosticar el DTC P1260.
Paso de prueba QD1 VERIFIQUE SI HAY DTC de PATS Repare todos los DTCs de Contrarrobo pasivo (PATS) antes de P1260. (Refierase al Manual de taller, Contrarrobo, Seccion 419-01 para Descripcion y operacion del sistema). Se han diagnosticado todos los DTC de PATS ? QD2 VERIFIQUE SI HAY OTROS DTC DEL TREN MOTRIZ Repare todos los otros DTC del tren motriz antes de P1260. Se han diagnosticado todos los otros DTC del tren motriz? Resultado Yes No

Accion a tomar

VAYA a QD2 . Refierase al Manual de taller,


Contrarrobo, Seccion 419-01 para diagnostico de los DTC.

Yes No

Vaya a QD3 . Refierase a la Seccion 4,


Tablas de Codigos de problemas de diagnostico del tren motriz (DTC), para gu a de la Prueba precisa y repare los otros DTC.

5-496

Pruebas precisas

C odigos de problema de diagn ostico (DTC) P1260

Yes

QD

Paso de prueba QD3 Intente arrancar el motor. Complete la memoria viva de acceso aleatorio (KAM). Restablezca para borrar el DTC P1260. Este restablecimiento inicializa el PCM para comunicarse con el PATS. (Refierase a la Seccion 2, Restablecimiento del Modulo de control del tren motriz (PCM) para instrucciones detalladas). Cicle la llave de encendido de OFF a RUN 3-5 veces, dejando cada vez el encendido en RUN durante al menos 3 segundos. Esto inicializa el PCM y el sistema Contrarrobo en ciertas aplicaciones. Intente encender el motor Arranca el motor?

Accion a tomar

No existen fallas del sistema


en este momento. Para condiciones intermitentes de No arranca o Paradas del encendido, verifique si hay fallas intermitentes del PATS. (El PATS no puede parar el motor despues de 1 segundo de operacion.) Para Paradas intermitentes al conducir, verifique la comunicacion de la herramienta de diagnostico al PCM durante el problema. Si ocurre un error de comunicacion del PCM. las posibles causas son: Perdida de PWRS o GNDS al PCM Relevador de PCM PWR averiado. Diodo de EEC PWR averiado. Repare segun sea necesario. Devuelva el veh culo al cliente. El DTC P1260 no es la causa de la condicion de no arranca. VAYA a la seccion 3, cartas de s ntomas para diagnosticar el s ntoma de No arranca.

No

Pruebas precisas

5-497

Interruptores de posici on Park/Neutral (PNP)/Interruptor de posici on del pedal de embrague (CPP)

TA

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Interruptor de posicion del pedal de embrague (11A1152) Interruptor de posicion de Neutral/Park (7A247) Arneses de los circuitos: CPP, PNP y SIG RTN Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Diagrama de la prueba precisa


Ranger/Explorer Serie F

Focus

5-498

Pruebas precisas

Interruptores de posici on Park/Neutral (PNP)/Interruptor de posici on del pedal de embrague (CPP)


Escort Contour/Mystique

TA

LS6

Pruebas precisas

5-499

Interruptores de posici on Park/Neutral (PNP)/Interruptor de posici on del pedal de embrague (CPP)


Paso de prueba VERIFIQUE LA FUNCIOON DEL INTERRUPTOR CPP O PNP P0704, P1709 Nota: Durante la autoprueba KOEO, el pedal del embrague debe estar abajo o la palanca selectora en NEUTRAL. Llave en apagado. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID CPP/PNP y observe el PID ciclando ON/OFF con el pedal arriba y abajo o la palanca selectora en NEUTRAL. La lectura cambia de ON a OFF? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL INTERRUPTOR CPP O PNP Llave en apagado. Localice los interruptores CPP p PNP cerca de los mecanismos de cambios de la transmision. Inspeccione el interruptor y el soporte de dano, dobleces o roturas. REPARE como se requiera. Desconecte el conector del arnes del CPP o PNP. Mida la resistencia del interruptor CPP o PNP con el pedal de embrague abajo. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP/PNP ABIERTO EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte la herramienta de diagnostico. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito CPP/PNP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor CPP o PNP. Donde sea aplicable, Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor CPP o PNP. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? Resultado

TA

Accion a tomar

TA1

Yes

Falla intermitente
DESCONECTE EL PCM. INSPECCIONE ambos extremos del conector danado o las terminales aplastadas, corrosion o cables sueltos. REPARE segun sea necesario. Si esta bien, REEMPLACE EL PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a TA2 .

No

TA2

Yes No

VAYA a TA3 . REEMPLACE el interruptor


CPP o PNP.

TA3

Yes No

VAYA a TA4 . REPARE el circuito abierto.

5-500

Pruebas precisas

Interruptores de posici on Park/Neutral (PNP)/Interruptor de posici on del pedal de embrague (CPP)


Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP O PNP DE UN CORTO A SIG RTN O TIERRA DEL CHASIS EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos CPP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia del circuito CPP entre el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. Ambas resistencias fueron mayores de 10,000 ohmios? VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR CPP/PNP P0704, P1705, P1709 Nota: Durante la autoprueba, el pedal del embrague debe estar abajo o la palanca selectora en NEUTRAL. Llave en apagado. Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Observe que el PID CPP/PNP ciclee ON/OFF con: Transmision en NEUTRAL, entonces cambie a una velocidad y suba el pedal de embrague. Transmision en VELOCIDAD, y el pedal de embrague arriba y abajo. La lectura cambia de ON a OFF para ambos interruptores?

TA

Accion a tomar

TA4

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

TA5

Yes

Falla intermitente
DESCONECTE EL PCM. INSPECCIONE ambos extremos del conector danado o las terminales aplastadas, corrosion o cables sueltos. REPARE segun sea necesario. Si esta bien, REEMPLACE EL PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a TA6 .

No

Pruebas precisas

5-501

Interruptores de posici on Park/Neutral (PNP)/Interruptor de posici on del pedal de embrague (CPP)


Paso de prueba VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LOS INTERRUPTORES CPP/PNP El interruptor del CPP esta cerca del pedal del embrague y el interruptor del PNP esta cerca del varillaje de cambio de la transmision. Inspeccione ambos interruptores y soportes por danos. REPARE como se requiera. Desconecte el conector del arnes del CPP y PNP. Mida la resistencia del interruptor CPP con el pedal de embrague abajo. Mida la resistencia del interruptor CPP con la palanca selectora en NEUTRAL. Es la resistencia menor a 5.0 ohmios para ambos interruptores? VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP/PNP ABIERTO EN EL ARNES Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte la herramienta de diagnostico. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor CPP o PNP. Mida la resistencia del circuito CPP/PNP entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor CPP o PNP. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO CPP O PNP DE UN CORTO A SIG RTN O TIERRA DEL CHASIS EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos CPP/PNP y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia del circuito CPP/PNP entre el conector del arnes del PCM y tierra del chasis. Ambas resistencias son mayores que 10,000 ohmios?

TA

Accion a tomar

TA6

Yes No

VAYA a TA7 . REEMPLACE el interruptor


CPP o PNP danado.

TA7

Yes No

VAYA a TA8 . REPARE el circuito abierto.

TA8

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

5-502

Pruebas precisas

Interruptor de control de la transmisi on (TCS)/Luz del Indicador de control de transmisi on (TCIL)

TB

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Arneses de los circuitos: Interruptor de control de la transmision (TCS) y Luz del Indicador de control de Transmision (TCIL) Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa de diagramas y conectores


Contour/Mystique, Cougar

LS6/LS8

Pruebas precisas

5-503

Interruptor de control de la transmisi on (TCS)/Luz del Indicador de control de transmisi on (TCIL)


Series E/F, Expedition/Navigator, Windstar, Excursion

TB

Todos los demas:

TB1

TB2

Paso de prueba DEL TCS VERIFIQUE LA FUNCION DTCP1780 Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID TCS. Ciclee el boton del interruptor TCS, entonces mantengalo presionado. Llave en apagado. La lectura del PID TCS alterno de ON a OFF, y la lectura indicaba OFF cuando el boton estaba oprimido? VERIFIQUE EL VOLTAJE AL TCS Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre la terminal del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a mientras cicla el TCS varias veces. Llave en apagado. El voltaje cicla?

Resultado Yes

Accion a tomar

REALICE NUEVAMENTE la
autoprueba para ciclar el TCS. VAYA a TB2 .

No

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a TB3 .

No

5-504

Pruebas precisas

Interruptor de control de la transmisi on (TCS)/Luz del Indicador de control de transmisi on (TCIL)


Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO TCS DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte el TCS Mida la resistencia del circuito del TCS entre la clavija del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO TCS ABIERTO EN EL ARNES Mida la resistencia de el circuito TCS entre el panel de union de fusibles y el lado de voltaje del conector del arnes del TCS. Mida la resistencia del circuito TCS entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor TCS. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO TCS DE CORTOS A VOLTAJE EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos TCS y VPWR en el conector del arnes del PCM. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? DEL TCIL VERIFIQUE LA FUNCION Llave en encendido, motor apagado. Ciclee el interruptor de control de transmision (TCS). La luz TCIL cambia de estado? VERIFIQUE EL CIRCUITO TCIL DE UN CORTO A TIERRA EN EL ARNES Llave en apagado. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. La luz TCIL cambia de estado?

TB

Accion a tomar

TB3

Yes No

VAYA a TB4 . REPARE el cortocircuito.

TB4

Yes No

VAYA a TB5 . REPARE el circuito abierto.

TB5

Yes No

REEMPLACE el TCS danado. REPARE el cortocircuito.

TB6

Yes

VAYA a la prueba precisa


paso Z1 para verificar una falla intermitente. VAYA a TB7 .

No

TB7

Yes

TCIL se apaga cuando el


PCM es desconectado. REEMPLACE EL PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el corto circuito entre el foco y la terminal de prueba del TCIL. REVISE que ya no exista ningun s ntoma.

No

TB8

EL DTC P1780 REVISE PARA VER SI ESTA Realice la autoprueba de llave puesta, motor funcionando (KOER). Esta presente el DTC P1780?

Yes No

REPARE EL DTC 1780.


VAYA a TB1 .

VAYA a TB9 .

Pruebas precisas

5-505

Interruptor de control de la transmisi on (TCS)/Luz del Indicador de control de transmisi on (TCIL)


Paso de prueba VERIFIQUE EL VOLTAJE AL TCIL Nota: Refierase a los numeros de terminales del conector del PCM al principio de esta prueba precisa. Llave en apagado. Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje entre el circuito de la TCIL en el clavija del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Son las lecturas de voltaje mayores a 2.0 voltios?

TB

Yes

Accion a tomar

TB9

Usando el diagrama de
cableado apropiado, verifique la integridad del cableado entre el indicador del TCIL y la clavija del conector del arnes del PCM. Si no existe ningun problema, reemplace el PCM. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Cicle el TCS para verificar la operacion del TCIL. VERIFIQUE el bulbo indicador y el fusible. Si estan bien, el corte esta en el cable entre el interruptor de encendido y la terminal de prueba TCIL en el conector del arnes. REPARE segun sea necesario.

No

5-506

Pruebas precisas

Rango 4x4 bajo (4x4L)

TG

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Arneses de circuitos del modulo de control de cambios electronicos Circuito de arneses para 4x4L mecanico Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Prueba precisa Diagramas y conectores


Cambios electronicos Cambios mecanicos

TG1

Paso de prueba 4X4L VERIFICAR LA POSICION DTC P1729,P1781 Nota: El sensor de rango de transmision (TR) debe de indicar la posicion NEUTRAL antes de cambiar a 4x4L. Verifique que el veh culo esta equipado con 4x4. Verifique que el selector esta en 4x2 o 4x4H Estan seleccionadas 4x2 o 4x4H durante la prueba rapida?

Resultado Yes No

Accion a tomar

VAYA a TG2 . Para veh culos no


equipados con 4x4: Refierase al Tablero de instrumentos, Seccion 413-01 del Manual de taller. Todos los demas: VERIFIQUE que la palanca de cambios de la transmision esta en la posicion de NEUTRAL. SELECCIONE 4X2 o 4x4H.

Pruebas precisas

5-507

Rango 4x4 bajo (4x4L)

TG

TG2

TG3

TG4

TG5

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO 4x4L POR PROBLEMAS INTERMITENTES Conecte la herramienta de diagnostico. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID 4x4. Ciclee el interruptor 4x4 a 4x2. Sujete el arnes del veh culo empezando en el conector del arnes del veh culo a la caja de transferencia. Agite y doble una pequena seccion del arnes en toda la ruta hacia el PCM. Golpetee el conector del arnes del veh culo en la caja de transferencia. Agite y doble una pequena seccion del arnes entre el conector del tablero y el PCM. Llave en apagado. El PID 4x4 fue de ON a OFF durante el movimiento del arnes y conector? VERIFIQUE LA SENAL DE VOLTAJE 4X4L AL PCM Desconecte el PCM. Llave en encendido, motor apagado. Observe el voltaje entre el circuito 4x4L en el conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a al ciclar el interruptor. Llave en apagado. El voltaje cicla? VERIFIQUE EL CIRCUITO 4x4L ABIERTO EN EL ARNES Desconecte el modulo de control de cambios electronico. Mida la resistencia del circuito 4x4L entre la clavija del conector del arnes del PCM y la clavija del conector del arnes del interruptor 4x4L. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO 4x4L DE UN CORTO A VOLTAJE O TIERRA EN EL ARNES Conecte el modulo de control de cambios electronico. Mida la resistencia entre el circuito 4x4L en la clavija del conector del arnes del PCM y el poste negativo de la bater a. Mida la resistencia entre los circuitos 4x4L y VPWR en el conector del arnes del PCM. Ambas resistencias son mayores que 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

A ISLE la falla y REPARE


segun sea necesario. VAYA a TG3 .

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). VAYA a TG4 .

No

Yes No

VAYA a TG5 . REPARE el circuito abierto.

Yes

Refierase a Caja de
Transferencia, Seccion 308-07 en el Manual de taller por diagnostico. REPARE el cortocircuito.

No

5-508

Pruebas precisas

Interruptor de reversa (RS)

TH

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Interruptor de reversa (RS) RS arneses de circuitos RS y SIG RTN PCM

Prueba precisa Diagramas y conectores

TH1

Paso de prueba DTC P0812: VERIFIQUE EL FUNCIONAMIENTO DEL INTERRUPTOR RS Nota: Durante la autoprueba KOEO, la palanca de cambios en NEUTRAL. Llave en encendido, motor apagado. Acceda el PID RS y observe el PID ciclando ON/OFF con la palanca de cambios entrando y saliendo de REVERSA. La lectura cambia de ON a OFF?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Falla


intermitente. DESCONECTE EL PCM. INSPECCIONE ambos extremos del conector danado o las terminales aplastadas, corrosion o cables sueltos. REPARE segun sea necesario. Si esta bien, REEMPLACE EL PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello). Llave en apagado. VAYA a TH2 .

No

Pruebas precisas

5-509

Interruptor de reversa (RS)

TH

TH2

TH3

Paso de prueba VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL INTERRUPTOR RS Localice el interruptor de reversa (RS) cerca del mecanismo de cambios de la transmision. Inspeccione el interruptor y el soporte de dano, dobleces o roturas. REPARE como se requiera. Desconecte el conector del arnes RS. Mida la resistencia entre las terminales del interruptor de reversa con la palanca de cambios en reversa. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO RS ABIERTO EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico. Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito RS entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del RS. Donde sea aplicable, Mida la resistencia del circuito SIG RTN entre la terminal del conector del arnes del PCM y el conector del arnes del interruptor RS. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL CIRCUITO RS DE UN CORTO A SIG RTN O TIERRA DEL CHASIS EN EL ARNES Mida la resistencia entre los circuitos RS y SIG RTN en el conector del arnes del PCM. Mida la resistencia entre el circuito RS en el conector del arnes del PCM y Tierra del chasis. Ambas resistencias son mayores que 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

VAYA a TH3 . REEMPLACE el interruptor


RS.

Yes No

VAYA a TH4 . REPARE el circuito abierto.

TH4

Yes

REEMPLACE EL PCM
(refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). REPARE el cortocircuito.

No

5-510

Pruebas precisas

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

TJ

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: OSS arneses de circuitos OSS y SIG RTN Sensor OSS PCM

Prueba precisa Diagramas y conectores


LS6/LS8 Todos los demas:

Focus (Transmision automatica)

Contour, Focus, Cougar, Mystique 2.0L (MTX)

Pruebas precisas

5-511

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

TJ

Windstar

Ranger, Explorer/Mountaineer

TJ1

TJ2

TJ3

TJ4

Paso de prueba DTC P0720, P0721, P0722, P0723, Y P1900: VERIFIQUE PRUEBA DE CONDUCCION Monitoree el PID OSS. Maneje el veh culo. A traves de todas las velocidades, haga cambios de velocidad ascendentes y descendentes. La lectura del PID se incrementa y disminuye con la velocidad del motor y del veh culo? VISUAL INSPECCION Desconecte el sensor OSS. Inspeccione el arnes OSS por danos. Inspeccione el conector del arnes del veh culo por dano y asentamiento correcto. Si es posible, complete la prueba de sacudimiento. Se ha encontrado algun problema? VERIFIQUE EL VPWR AL SENSOR DE OSS Llave en encendido. Desconecte el sensor OSS. Mida el voltaje del circuito VPWR en el conector del arnes del sensor de OSS. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? VERIFIQUE VPWR GND AL SENSOR DE OSS Mida la resistencia del circuito PWR GND entre el conector del arnes del sensor de OSS y el poste negativo de la bater a. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

El OSS se desempeno como


se esperaba. VAYA TJ2 . Para OSS tipo efecto Hall: Llave en apagado. Vaya a TJ3 . Para OSS tipo VR: Vaya a TJ5 .

Yes No

REPARE la falla. VAYA a la prueba precisa


paso Z1 para diagnosticos de fallas intermitentes.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


TJ4 .

Llave en apagado. Repare el


circuito abierto.

Yes No

Vaya a TJ5 . Repare el circuito abierto.

5-512

Pruebas precisas

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

TJ

TJ5

TJ6

TJ7

TJ8

Paso de prueba DE UN CORTO A VERIFIQUE EL ARNES PWR Llave en encendido. Desconecte el sensor OSS. Mida el voltaje entre el circuito de senal OSS en el conector del arnes del sensor OSS y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? ABIERTO VERIFIQUE POR UN ARNES Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito de senal del sensor OSS entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor OSS. Mida la resistencia del circuito OSS SIG RTN entre el conector del arnes del PCM y el conector del arnes para el sensor OSS. Cada resistencia es menor de 5.0 ohmios? POR UN CORTO A VERIFIQUE EL ARNES TIERRA Mida la resistencia entre los circuitos de senal del OSS y SIG RTN en el conector del arnes del sensor OSS. Mida la resistencia entre el circuito de senal OSS en el conector del arnes del sensor OSS y tierra del chasis. Cada resistencia es mayor de 10,000 ohmios? VERIFIQUE LA RESISTENCIA DEL SENSOR OSS Mida la resistencia de el sensor OSS entre las terminales del sensor OSS. La resistencia esta entre 450 y 750 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


TJ6 . Llave en apagado. REPARE el cortocircuito.

Yes No

Vaya a TJ7 . REPARE el cortocircuito.

Yes

Para OSS tipo VR:


Vaya a TJ8 . Para OSS tipo efecto Hall: Vaya a TJ9 . REPARE el cortocircuito.

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Reemplace el sensor OSS.

No

Pruebas precisas

5-513

Sensor de velocidad de la flecha de salida (OSS)

TJ

TJ9

Paso de prueba VERIFIQUE LA SALIDA DE SENAL DEL OSS AL PCM, OSS TIPO HALL Desconecte el PCM. Eleve el veh culo para permitir la rotacion de la rueda propulsora delantera. Llave en encendido, transmision en neutral. Mida el voltaje entre los circuitos OSS+ y PWR GND en el conector del arnes del PCM mientras rota lentamente la rueda propulsora. Nota: La rueda opuesta debe mantenerse estacionaria. El voltaje debe elevarse alrededor de 5.0 voltios y caer por debajo de 1.0 voltios en un ciclo regular. Observe varios ciclos. El voltaje de salida del OSS se eleva y desciende como se especifico?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Reemplace el sensor OSS. Refierase al Manual de taller en el grupo de transmisiones manuales.

No

5-514

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Nota
Esta prueba precisa esta disenada para diagnosticar lo siguiente: Modulo de relevadores de control constante (CCRM) Arneses de los circuitos: B+, FC, LFC, HFC, ACCS, WAC, VPWR (AL CCRM), PWR de embrague de A/C, PWR, GND del ventilador (Baja y Alta). Modulo de control del tren motriz (PCM) (12A650)

Pruebas precisas

5-515

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Prueba precisa Diagramas y conectores


Escort

5-516

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Mustang de 3.8 L

Pruebas precisas

5-517

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Mustang de 4.6L

5-518

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X1

X2

Paso de prueba DE VPWR EN LA VALVULA LA REVISION EN LA PRUEBA PRECISA C: DEL IAC FALLO VERIFIQUE SI HAY ABERTURA DEL CIRCUITO VPWR ENTRE LA VALVULA DEL IAC Y CCRM Desconecte la valvula del IAC. Desconecte el CCRM. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia del circuito VPWR entre el conector del arnes de la valvula del IAC y las clavijas 12 y 24 (VPWR) del conector del arnes del CCRM. Cada resistencia fue menor de 5.0 ohmios? VERIFIQUE EL VOLTAJE DE B+ E ING START/RUN A CCRM Mida el voltaje a la clavija 8 y la clavija 10 (B+) del conector del arnes del CCRM. Llave en encendido, motor apagado. Mida el voltaje a la clavija 13 (IGN START/RUN) del conector del arnes del CCRM. Todos los voltajes son mayores a 10.5 voltios?

Resultado

Accion a tomar

Yes No

Vuelva a conectar la valvula


del IAC. Vaya a X2 .

Ambas resistencias mayores


a 5.0 ohmios. Repare la abertura del circuito VPWR entre el CCRM y el empalme a la valvula del IAC.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X3 .

Falla del circuito B+ o de IGN


START/RUN. Verifique la condicion del(los) fusible(s) relacionado(s). Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible esta danado, antes de reemplazar, verifique los circuitos de ARRANQUE/MARCHA DEL ENCENDIDO o B+ y VPWR para ver, si hay un corto a tierra.

X3

VERIFIQUE EL CIRCUITO A TIERRA DEL CCRM Mida el voltaje entre la clavija 8 (B+) y la clavija 15 (GND) en el conector del arnes del CCRM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

Reemplace EL CCRM. Repare abertura en el circuito


de tierra al CCRM (clavija 15).

Pruebas precisas

5-519

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X15

X16

Paso de prueba DTC P1479: VERIFIQUE EL RELEVADOR DEL CONTROL DEL VENTILADOR (FC) DE BAJA VELOCIDAD Y EL CIRCUITO HFC EN EL CCRM Nota: Para aplicaciones de ventilador de una velocidad, haga caso omiso del DTC P1479. Desconecte el CCRM. Verifique la resistancia de la bobina del relevador del FC de alta velocidad: Mida la resistencia entre la clavija 17 y la clavija 24 del CCRM. La resistencia debe estar entre 65 y 100 ohmios. Verifique el CCRM para ver si hay cortos internos: Mida la resistencia de CCRM entre la clavija 17 y las siguientes clavijas: 1 a 11, 13, 15 y 21. Mida la resistencia entre la clavija 17 y la caja del CCRM. Cada resistencia debe ser mayor a 1,000 ohmios. Las verificaciones del CCRM estan bien? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO HFC Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito HFC entre el conector del arnes del PCM y la clavija 17 del conector del arnes del CCRM. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?
Aplicacion Escort Mustang Clavija de HFC PCM 17 46

Accion a tomar

Yes No

Vaya a X16 . Reemplace EL CCRM.

Yes No

Vaya a X17 . Repare el circuito abierto.

X17

VERIFIQUE EL CIRCUITO HFC PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Llave en encendido. Mida el voltaje entre el circuito HFC en el conector del arnes del PCM y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X18 .

Repare el cortocircuito.

5-520

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X18

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO HFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre el circuito HFC en el conector del arnes del PCM y la tierra del chasis. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Si se recibio el DTC P1479


en la Prueba rapida: Conecte la herramienta de diagnostico al DLC. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido, espere 10 segundos, despues apague el ventilador. Si el ventilador de alta velocidad cambia a encendido y apagado como se esperaba, haga caso omiso del P1479 y regrese a la Seccion 3. Si el ventilador no opera correctly, reemplace el PCM (refierase a la Seccion 2, EEPROM de destello). todos los demas: Reemplace EL CCRM. Verifique que el circuito HIGH FAN PWR no haga corto a tierra. Repare el cortocircuito.

No X20 DTC P1474: FUNCIONA EL VENTILADOR CON LA LLAVE EN ENCENDIDO? Nota: Durante el diagnostico, FC se aplica al circuito de control del ventilador (ventiladores de una velocidad), y LFC se aplica al circuito de control del ventilador de baja (ventiladores de dos velocidades). El ventilador de enfriamiento siempre funciona con la llave en encendido? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE FC/LFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Desconecte el CCRM. Mida la resistencia entre la clavija 14 del conector del arnes del CCRM y la tierra del chasis. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X24 .

Llave en apagado. Vaya a


X21 .

X21

Yes No

Vaya a X22 . Repare el cortocircuito.

Pruebas precisas

5-521

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X22

Paso de prueba VERIFIQUE EL MODO DE FUNCIONAMIENTO DEL VENTILADOR Conecte el CCRM. Llave en encendido, motor apagado. El ventilador funciona con la llave en encendido? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE FC/LFC EN EL ARNES Desconecte el PCM. Desconecte el CCRM. Mida la resistencia del circuito FC/LFC entre el conector del arnes del PCM y la clavija 14 del conector del arnes del CCRM. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?
Aplicacion Mustang de 4.6L Todos los demas: Clavija FC/LFC PCM 19 45

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Reemplace EL CCRM.

No

X24

Yes No

Vaya a X25 . Repare el circuito abierto.

X25

X26

VERIFIQUE EL CIRCUITO DE FC/LFC PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Llave en encendido. Mida el voltaje entre la clavija 14 del conector del arnes del CCRM y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? DE AISLAMIENTO DE FALLA VERIFICACION DEL CIRCUITO DE FC/LFC Vuelva a conectar el CCRM. Haga un puente entre el circuito de FC/LFC en el conector del arnes del PCM a la tierra del chasis. Llave en encendido, motor apagado. El ventilador sigue funcionando?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X26 . Repare el cortocircuito.

Yes No

Llave en apagado.
Reemplace EL CCRM. Llave en apagado. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello).

5-522

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X30

X31

Paso de prueba DTC DE LA MEMORIA CONTINUA P1474: VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR (FC) O DE CONTROL DEL VENTILADOR DE BAJA (LFC) PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A POTENCIA Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento. Conecte una luz de prueba no energizada entre el circuito (LOW) FAN PWR y el circuito de tierra en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. Llave en encendido, motor apagado. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (como el circuito de FC/LFC esta aterrizado para apagar el ventilador, la luz se iluminara cuando se detecte una abertura o corto a potencia): Agite, sacuda y doble el circuito de FC/LFC entre el PCM y CCRM. Golpee ligeramente el CCRM para simular un golpe del camino. Se indica una falla? VERIFIQUE EL CIRCUITO DE FC/LFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se apagara cuando se detecte una falla, indicando un corto a tierra o una abertura in VPWR): Agite, sacuda y doble el circuito de FC/LFC entre el PCM y CCRM. Golpee ligeramente el CCRM para simular un golpe del camino. Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. A sle la


falla y repare segun sea necesario. Vaya a X31 .

No

Yes No

A sle la falla y repare segun


sea necesario.

Llave en apagado. Vaya al


paso Z1 de la prueba precisa.

Pruebas precisas

5-523

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X35

X36

Paso de prueba DTC P1479: VERIFIQUE EL CIRCUITO DE CONTROL DEL VENTILADOR DE ALTA (HFC) PARA VER SI HAY ABERTURA O CORTO A POTENCIA Nota: Para aplicaciones con ventilador de una velocidad, haga caso omiso del DTC P1479. Desconecte el conector del ventilador de enfriamiento. Inspeccione el conector para ver si hay clavijas danadas o salidas, corrosion y cables flojos. Repare segun sea necesario. Conecte una luz de prueba no energizada entre el el circuito HIGH FAN PWR y el circuito de tierra en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se apagara cuando se detecte una falla, indicando una abertura o corto a potencia): Agite, sacuda y doble el circuito HFC entre el PCM y CCRM. Golpee ligeramente el CCRM para simular un golpe del camino. Se indica una falla? VERIFIQUE EL CIRCUITO HFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA Llave en encendido, motor apagado. Comande el ventilador de alta velocidad a apagado. Observe la luz de prueba para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (la luz se encendera cuando se detecte una falla, indicando un corto a tierra): Agite, sacuda y doble el circuito HFC entre el PCM y CCRM. Golpee ligeramente el CCRM para simular un golpe del camino. Hay una falla?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. A sle la


falla y repare segun sea necesario. Vaya a X36 .

No

Yes

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Restablezca el veh culo. Llave en apagado. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

No

5-524

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X40

X41

Paso de prueba FUNCIONAL DEL VERIFICACION VENTILADOR ELECTRICO DE ENFRIAMIENTO Nota: Para que estas pruebas precisas proporcionen los resultados adecuados, no debe haber DTC presentes durante la Prueba rapida del PCM. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Comande el ventilador de enfriamiento a encendido y verifique si opera el ventilador. Para aplicaciones con ventilador de dos velocidades, verifique ambas velocidades del ventilador (espere 30 segundos despues de comandar el ventilador de alta velocidad a encendido). Opera el ventilador (todas las velocidades)? PROBLEMA DEL VENTILADOR ELECTRICO DE ENFRIAMIENTO: EL VENTILADOR A CUALQUIER VELOCIDAD? OPERO Para Mustang 3.8L, vaya directamente a X42 . Durante la revision operativa de ambas velocidades del ventilador, el ventilador opero a cualquier velocidad? EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO NO OPERA A NINGUNA VELOCIDAD: COMANDE EL VENTILADOR A ENCENDIDO (VELOCIDAD ALTA PARA APLICACIONES DE DOS VELOCIDADES) Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE EN EL VENTILADOR Llave en encendido, motor apagado. Desconecte el ventilador de enfriamiento. Comande el ventilador a encendido (velocidad alta para aplicaciones con ventilador de dos velocidades). Mida el voltaje entre el el circuito (HIGH) FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Los


circuitos del ventilador de enfriamiento estan bien. Regrese a la Tabla de la Seccion 3. Comande el ventilador de enfriamiento a apagado. Permanezca en el Modo de prueba de salida. Vaya a X41 .

No

Yes

Solo opera una velocidad del


ventilador. Vaya a X50 . El ventilador de enfriamiento no opera a ninguna velocidad. Vaya a X42 .

No

X42

Yes

Llave en apagado. Se esta


suministrando potencia al ventilador. Vaya a X45 . Llave en apagado. Vaya a X43 .

No

Pruebas precisas

5-525

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X43

Paso de prueba VERIFIQUE B+ A LOS RELEVADORES DE CONTROL DEL VENTILADOR EN CCRM Desconecte el CCRM. Mida el voltaje en las clavijas 3 y 4 del conector del arnes del CCRM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a X44 . Falla de B+. Verifique la


condicion de los fusibles relacionados. Si estan bien, repare el circuito abierto. Si el fusible esta danado, verifique los circuitos B+ y FAN PWR para ver si hay corto a tierra antes de reemplazar.

X44

X45

X50

VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO FAN PWR ENTRE EL CCRM Y EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Para Mustang 3.8L : Mida la resistencia del circuito FAN PWR entre la clavija 2 del conector del arnes del CCRM y el conector del arnes del ventilador. Todos los demas: Mida la resistencia del circuito HIGH FAN PWR entre la clavija 6 del conector del arnes del CCRM y el conector del arnes del ventilador. Mida la resistencia del circuito LOW FAN PWR entre la clavija 2 del conector del arnes del CCRM y el conector del arnes del ventilador. Cada resistencia fue menor de 7.0 ohmios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE TIERRA DEL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia del circuito a tierra entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y la tierra del chasis. La resistencia es menor de 5.0 ohmios? DETERMINE QUE VELOCIDAD DEL VENTILADOR OPERA El ventilador de baja velocidad estaba operando?

Yes

Para Mustang 3.8L :


Vaya a X70 . Todos los demas: Reemplace EL CCRM. Verifique que no haya corto a tierra en los circuitos FAN PWR. Repare el(los circuito(s) abierto(s).

No

Yes No

Reemplace el motor del


ventilador. Repare el circuito abierto.

Yes

Ventilador de alta velocidad


inoperante. Vaya a X65 . Ventilador de baja velocidad inoperante. Vaya a X51 .

No

5-526

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X51

X52

X65

X66

Paso de prueba VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD INOPERANTE: COMANDE EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Llave en encendido, motor apagado. Desconecte el ventilador de enfriamiento. Comande el ventilador de baja velocidad a encendido. Mida el voltaje del circuito LOW FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. La lectura del voltaje fue mayor de 10.0 voltios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO LOW FAN PWR ENTRE EL CCRM Y FAN Desconecte el CCRM. Mida la resistencia del circuito LOW FAN PWR entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y las clavijas 1 y 2 del conector del arnes del CCRM. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios? VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD INOPERANTE: COMANDE EL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD A ENCENDIDO Y VERIFIQUE SI HAY VOLTAJE AL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO Llave en encendido, motor apagado. Desconecte el ventilador de enfriamiento. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido. Mida el voltaje del circuito HIGH FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO HIGH FAN PWR Desconecte el CCRM. Mida la resistencia del circuito HIGH FAN PWR entre el conector del arnes del ventilador de enfriamiento y la clavija 6 del conector del arnes del CCRM. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el motor del ventilador. Llave en apagado. Vaya a X52 .

No

Yes No

Vaya a X70 . Repare el circuito abierto.

Yes

Llave en apagado.
Reemplace el motor del ventilador. Llave en apagado. Vaya a X66 .

No

Yes No

Vaya a X70 . Repare el circuito abierto.

Pruebas precisas

5-527

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X70

Paso de prueba LA HERRAMIENTA DE DIAGNOSTICO ES CAPAZ DE VISUALIZAR LOS PID MIENTRAS EN MODO DE PRUEBA DE SALIDA? ESTA Nota: El s ntoma de ventilador de baja velocidad o ventilador de alta velocidad inoperantes puede ser causado por una falla del circuito primario, aunque no se haya establecido un DTC. La herramienta de diagnostico que se esta usando es capaz de visualizar el PID mientras esta en Modo de prueba de salida? DE LOS VERIFIQUE LA OPERACION CIRCUITOS DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD O EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Vuelva a conectar CCRM y el ventilador de enfriamiento. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Para ventilador de baja velocidad inoperante (ventilador inoperante para Mustang 3.8L): Acceda a los PID de LFC y LFCF. Con el PID de LFC apagado (ventilador de baja velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de LFCF debe ser no. Comande el ventilador de baja velocidad a encendido (el PID de LFC ahora estara encendido). El PID de LFCF debe seguir siendo no. Para ventilador de alta velocidad inoperante: Acceda a los PID de HFC y HFCF. Con el PID de HFC apagado (ventilador de alta velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de HFCF debe ser no. Comande el ventilador de alta velocidad a encendido (el PID de HFC ahora estara encendido). El PID de HFCF debe seguir siendo no. El PID de HFCF o LFCF es S con el ventilador comandado a encendido o apagado?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a X71 . Para ventilador de baja


velocidad inoperante (ventilador inoperante para Mustang 3.8L ): Vaya a X73 . Para ventilador de alta velocidad inoperante. Vaya a X16 .

X71

Yes

Llave en apagado. Se
detecta una falla primaria del HFC o LFC. Si el PID de HFCF fue s : Vaya a X15 y siga el diagnostico del DTC P1479. Si el PID de LFCF fue s : Vaya a X20 y siga el diagnostico del DTC P1474. Los circuitos primarios estan bien. Reemplace EL CCRM. Verifique que no haya corto a tierra en el circuito FAN PWR aplicable.

No

5-528

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X73

X80

Paso de prueba VERIFIQUE EL CIRCUITO FC/LFC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la clavija 14 del conector del arnes del CCRM y la tierra del chasis. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios? EL VENTILADOR DE ENFRIAMIENTO DE BAJA Y/O ALTA VELOCIDAD SIEMPRE FUNCIONA (SIN DTC): VERIFIQUE QUE EL ENCENDIDO A VENTILADOR NO ESTE CAUSA DE UNA ENTRADA DEL DEL A/C INTERRUPTOR DE ALTA PRESION AL PCM Arranque el motor. Acceda al PID de ACP. El PID de ACP esta CERRADO?

Accion a tomar

Yes

Reemplace EL CCRM.
Verifique que no haya corto a tierra en el circuito FAN PWR aplicable. Repare el cortocircuito.

No

Yes

El PCM encendera el
ventilador de enfriamiento cuando la entrada del interruptor de alta presion del A/C sea cerrado. Deje el motor en marcha. Vaya a X81 . La entrada esta bien. Vaya a X82 .

No X81 VERIFIQUE EL INTERRUPTOR DE ALTA DEL A/C (LOS CONTACTOS DE PRESION MEDIA, NORMALMENTE PRESION ABIERTOS) Desconecte el interruptor de alta presion del A/C. Nuevamente, visualice el PID de ACP en la herramienta de diagnostico. Aun esta CERRADO el PID de ACP?

Yes

Llave en apagado. Vaya a


X135 (para verificar la entrada del interruptor de alta presion del A/C al PCM). Llave en apagado. Vuelva a conectar el interruptor de alta presion del A/C. Refierase al Sistema de control de clima Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para verificar si el interruptor de alta presion del A/C funciona apropiadamente, si el sistema de A/C esta sobrepresurizado y otras revisiones segun se indique.

No

Pruebas precisas

5-529

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

X82

Paso de prueba DESCONECTE EL CCRM Y VERIFIQUE SI EL VENTILADOR SIGUE FUNCIONANDO Accesorios apagados (A/C, soplador, luces). Llave en encendido, verifique el s ntoma ventilador de enfriamiento siempre encendido. Llave en apagado. Desconecte el CCRM. Llave en encendido, motor apagado. El ventilador de enfriamiento sigue encendido? VERIFIQUE LOS CIRCUITOS LOW FAN PWR Y HIGH FAN PWR PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA Desconecte el ventilador de enfriamiento. Llave en encendido, motor apagado. Verifique el voltaje en los circuitos LOW FAN PWR HIGH FAN PWR en el conector del arnes del ventilador de enfriamiento. Ambos voltajes son de menos de 1.0 voltio?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado.
Para Mustang 3.8L : Repare el corto a potencia del circuito FAN PWR. Para todos los demas: Vaya a X83 . Llave en apagado. Vaya a X84 .

No

X83

Yes

Llave en apagado. No se
indica ninguna falla en este momento. Revise los resultados de los pasos de las pruebas anteriores. Si estan bien, vuelva a conectar todos los componentes y regrese a la Seccion 3 para diagnostico adicional de este o cualquier otro s ntoma. Repare el cortocircuito.

No X84 DE LOS VERIFIQUE LA OPERACION CIRCUITOS DEL VENTILADOR DE ALTA VELOCIDAD O EL VENTILADOR DE BAJA VELOCIDAD Nota: El s ntoma ventilador de enfriamiento siempre funcionando puede ser causado por una falla del circuito primario, aunque no se haya establecido un DTC. Este paso verificara la operacion del circuito primario. Vuelva a conectar el CCRM. Llave en encendido, motor apagado. Acceda a los PID de LFC y LFCF. Con el PID de LFC apagado (ventilador de baja velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de LFCF debe ser no. Para todos excepto Mustang 3.8L, acceda a los PID de HFC y HFCF. Con el PID de HFC apagado (ventilador de alta velocidad comandado a apagado por el PCM), el PID de HFCF debe ser no. El PID de HFCF o LFCF es S con el ventilador comandado a apagado?

Yes

Llave en apagado. Se ha
detectado una falla del circuito primario de HFC o LFC. Si el PID de HFCF fue s : Vaya a X15 y siga el diagnostico del DTC P1479. Si el PID de LFCF fue s : Vaya a X20 y siga el diagnostico del DTC P1474. Los circuitos primarios estan bien. Reemplace EL CCRM.

No

5-530

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X98 FALTA DE ENFRIAMIENTO DEL (A/C)/NO FUNCIONA EL A/C: VERIFIQUE EL VOLTAJE AL EMBRAGUE DEL A/C Nota: Si el embrague del A/C se acopla, siga la accion a tomar S I de este paso de prueba. Si no, o no esta seguro, continue este paso de prueba. Llave en apagado. Desconecte el interruptor de ciclado del A/C. Instale un cable puente en el conector del arnes del interruptor c clico del A/C (para completar el circuito). Desconecte el embrague del A/C. Conecte el mult metro digital entre la clavija de potencia y la clavija de tierra en el conector del arnes del veh culo del embrague del A/C. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. Verifique la lectura de voltaje. Despues de probar, gire la llave a apagado y vuelva a conectar al embrague del A/C. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? X99 VERIFIQUE LA ENTRADA DEL ACCS AL PCM CON EL A/C ENCENDIDO Arranque el motor. A/C encendido. Acceda y visualice el PID de ACCS. Despues de probar, desmonte el puente, vuelva a conectar el interruptor de ciclado del A/C y gire la llave a apagado. El PID de ACCS estuvo ENCENDIDO? X100 PID DE ACCS APAGADO CON EL A/C ENCENDIDO: VERIFIQUE EL VOLTAJE AL INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C Llave en encendido, motor apagado. Desconecte el interruptor de ciclado del A/C. Interruptor de demanda del A/C al A/C encendido. Mida el voltaje en el lado del interruptor de demanda del A/C del el conector del arnes del interruptor c clico del A/C. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Accion a tomar

Yes

Retire el cable puente.


Vuelva a conectar el interruptor de ciclado del A/C. Para todos excepto Mustang 3.8L con el s ntoma poble actuacion del sistema de A/C a temperatura ambiente alta: Vaya a la Prueba precisa X145 para verificar la entrada del interruptor de alta presion del A/C al PCM. Todos los demas: Refierase al Sistema de control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para diagnosticar el s ntoma. No hay voltaje al embrague del A/C. Vaya a X99 .

No

Yes No

Vaya a X110 . El PCM no esta recibiendo la


senal del ACCS, y como consecuencia no permitira que se encienda el A/C. Vaya a X100 .

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X101 . Llave en apagado. Refierase al Sistema de control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para verificar las causas de que no haya voltaje al interruptor de ciclado del A/C.

Pruebas precisas

5-531

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X101 VERIFIQUE SI LOS CONTACTOS DEL INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C CERRADOS ESTAN Mida la resistencia de los contactos del interruptor de ciclado del A/C en el conector del interruptor de ciclado del A/C. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a X102 . Refierase al Sistema de


control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para verificar la operation del interruptor de ciclado del A/C y la carga apropiada de refrigerante. Repare segun sea necesario.

X102 VERIFIQUE EL VOLTAJE AL INTERRUPTOR DEL A/C DE FUNCION DE ALTA PRESION DUAL Vuelva a conectar el interruptor de ciclado del A/C. Desconecte el interruptor de alta presion del A/C. Llave en encendido, motor apagado. A/C encendido. Mida el voltaje en la clavija del interruptor de demanda del A/C en el conector del arnes del interruptor de alta presion del A/C. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X103 . Repare la abertura entre el interruptor de ciclado del A/C y el interruptor de alta presion del A/C.

5-532

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X103 VERIFIQUE LA RESISTENCIA DE LOS DEL CONTACTOS DE ALTA PRESION DEL A/C INTERRUPTOR DE ALTA PRESION Mida la resistencia de los contactos de alta presion normalmente cerrados del interruptor de alta presion del A/C. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a X104 . Refierase al Sistema de


control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para verificar si el sistema del A/C esta sobrepresurizado, etc. Si esta bien, reemplace el interruptor de alta presion del A/C, siguiendo las instrucciones del Sistema de control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller.

X104 VERIFIQUE EL VOLTAGE AL PCM EN EL CIRCUITO ACCS Vuelva a conectar el interruptor de alta presion del A/C. Desconecte el PCM. Llave en encendido. A/C ENCENDIDO. Mida el voltaje en la clavija 41 del conector del arnes del PCM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? X105 KOEO/KOER DTC P1460: VERIFIQUE QUE APAGADO EL PID DE ACCS ESTE Nota: Verifique que el A/C y el desempanante hayan estado apagados durante la Autoprueba KOEO/KOER. Si el veh culo no esta equipado con A/C, el circuito WAC no se usa y el DTC P1460 puede ser ignorado. Arranque el motor. A/C y desempanante apagados. Acceda al PID de ACCS. El PID de ACCS esta apagado?

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito abierto entre el interruptor de alta presion del A/C.

No

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X106 . Llave en apagado. Vaya a X125 (para verificar los circuitos del A/C para ver si hay corto a potencia).

Pruebas precisas

5-533

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X106 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC Y EL RELEVADOR DE CORTE DEL A/C DE WOT EN CCRM Desconecte el CCRM. Verifique la resistencia de la bobina del relevador de corte del A/C de WOT: Mida la resistencia entre la clavija 22 y la clavija 24 del CCRM. La resistencia debe estar entre 130 y 200 ohmios. Verifique el CCRM para ver si hay corto circuito interno: Mida la resistencia del CCRM entre la clavija 22 y las siguientes clavijas: 1 a 11, 13, 15 y 21. Mida la resistencia entre la clavija 22 y la caja del CCRM. Cada resistencia debe ser mayor a 1,000 ohmios. Las verificaciones del CCRM estan bien? X107 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre la clavija 22 del conector del arnes del CCRM y la tierra del chasis. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltios?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a X107 . Reemplace EL CCRM.


Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X108 . Repare el cortocircuito. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

X108 VERIFIQUE EL CIRCUITO DEL WAC PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia entre la clavija 22 del conector del arnes del CCRM y la tierra del chasis. La resistencia es mayor de 10,000 ohmios?

Yes No

Vaya a X109 . Repare el cortocircuito.


Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

5-534

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X109 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL WAC Mida la resistencia del circuito WAC entre la clavija del conector del arnes del PCM 69 y la clavija 22 del conector del arnes del CCRM. La resistencia es menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. Repare el circuito abierto. Arranque el motor. Encienda el A/C, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida.

No

X110 NO HAY VOLTAJE/BAJO VOLTAJE AL EMBRAGUE DEL A/C (EL PID DE ACCS ENCENDIDO CON EL A/C ENCENDIDO ESTA Y SIN DTC): VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL A/C AL CCRM Desconecte el CCRM. Llave en encendido. Interruptor de demanda del A/C al A/C encendido. Mida el voltaje a la clavija 21 del conector del arnes del CCRM. La lectura del voltaje fue mayor de 10.5 voltios? X111 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL PWR DEL EMBRAGUE DEL A/C Y LOS CIRCUITOS A TIERRA DEL EMBRAGUE DEL A/C Desconecte el embrague del A/C. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Mida la resistencia del circuito PWR del embrague del A/C entre la clavija 23 del conector del arnes del CCRM y el arnes del conector del embrague del A/C. Mida la resistencia del circuito de tierra del embrague del A/C entre la clavija 16 del conector del arnes del CCRM y el arnes del conector del embrague del A/C. Ambas resistencias fueron menores de 5.0 ohmios?

Yes No

LLAVE EN APAGADO, A/C


APAGADO. Vaya a X111 . Repare abertura en el circuito de demanda del A/C entre el empalme del circuito de CCRM y ACCS al PCM.

Yes

Reemplace EL CCRM.
Verifique que el circuito PWR del embrague del A/C no haga corto a tierra. Repare el circuito abierto.

No

Pruebas precisas

5-535

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X115 DTC P1469: VERIFIQUE LAS CAUSAS DE CICLADO RAPIDO DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR DEL A/C Refierase al Sistema de control de clima Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para probar los tiempos de ciclo del embrague del compresor del A/C, y para verificar las causas de ciclado rapido del embrague del compresor del A/C. Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes

Repare segun se requiera de


acuerdo a la direccion del Manual de taller. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Arranque el motor y encienda el A/C aproximadamente durante 2 minutos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. Vaya a X116 para verificar si hay problemas electricos intermitentes.

No

X116 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA INTERMITENTE EN EL CIRCUITO ACCS Llave en encendido. Acceda al PID de ACCS. A/C encendido. Observe el PID de ACCS para ver si indica falla mientras completa lo siguiente (el PID de ACCS cambiara de encendido a apagado rapidamente cuando se detecte una falla, indicando una abertura intermitente): Agite, sacuda y doble el circuito ACCS entre el PCM y la fuente del circuito (por ejemplo interruptor del A/C, modulo de EATC). Golpee ligeramente cualquier interruptor de presion del circuito para simular un golpe del camino. Desconecte e inspeccione el conector del interruptor de ciclado del A/C. Se indica una falla?

Yes

Llave en apagado. A sle la


falla y repare segun sea necesario. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Arranque el motor y encienda el A/C aproximadamente durante dos minutos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. No se puede ducpliar la falla en este momento. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Regrese a la Seccion 3 para dar servicio a cualquier s ntoma adicional.

No

5-536

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X120 DTC P1460: VERIFIQUE SI HAY ABERTURA O CORTO INTERMITENTE EN EL CIRCUITO DEL WAC Nota: Si el veh culo no esta equipado con A/C, el circuito del WAC no se usa y el DTC P1460 puede ser ignorado. Desconecte el interruptor de ciclado del A/C. Instale un cable puente en el conector del arnes del veh culo del Interruptor de ciclado del A/C (para completar el circuito). Llave en encendido, motor apagado. Para Mustang, interruptor de demanda del A/C encendido. Para Escort: Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico (refierase a la Seccion 2). Encienda las salidas (esto acoplara el embrague del A/C). Verifique el circuito del WAC para ver si hay abertura o corto a potencia mientras completa lo siguiente (el embrague del A/C chasqueara a encendido (apagado para Escort) cuando se detecte una falla): Agite, sacuda y doble el circuito del WAC del CCRM al PCM. Golpee ligeramente el CCRM para simular un golpe del camino. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Apague las salidas. Verifique el circuito del WAC para ver si hay corto a tierra mientras completa lo siguiente (el embrague del A/C chasqueara a apagado (encendido para Escort) cuando se detecte una falla): Agite, sacuda y doble el circuito del WAC del CCRM al PCM. Golpee ligeramente el CCRM para simular un golpe del camino. Llave en apagado, A/C apagado. Se indica una falla?

Accion a tomar

Yes

A sle la falla y repare segun


sea necesario. Complete el restablecimiento del PCM para borrar los DTC. Arranque el motor. Encienda el AC, espere 15 segundos. A/C apagado. Vuelva a correr la prueba rapida. Retire el cable puente. Vaya al paso Z1 de la prueba precisa.

No

Pruebas precisas

5-537

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Yes No

Paso de prueba X124 DTC P1464: VERIFIQUE EL PID DE ACCS Nota: Verifique que el A/C y el desempanante hayan estado apagados durante la Autoprueba. Si el A/C o el desempanante estaban prendidos, apague y vuelva a correr la Autoprueba. Llave en encendido, motor apagado. A/C y desempanador apagados. Acceda al PID de ACCS. El PID de ACCS esta encendido? X125 PID DE ACCS ENCENDIDO: DESCONECTE EL INTERRUPTOR DE CICLADO DEL A/C Y VERIFIQUE SI EL PID DE ACCS SE APAGA Desconecte el interruptor de ciclado del A/C. Llave en encendido, motor apagado. Acceda al PID de ACCS. El PID de ACCS esta apagado?

Accion a tomar

Vaya a X125 . El PID de ACCS indica que la


entrada del ACCS al PCM es baja. Revise los resultados. Con el A/C y el desempanador apagados, vuelva a correr la Autoprueba en la que se recibio el DTC P1464.

Yes

Llave en apagado. Verifique


la operacion del interruptor de demanda del A/C (refierase al Sistema de control de clima Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller). Si esta bien, repare el corto a potencia in el circuito de demanda del A/C al interruptor de ciclado del A/C. Llave en apagado. Para Escort: Vaya a X127 . Todos los demas: Vaya a X126 .

No

X126 VERIFIQUE EL CIRCUITO PWR DEL EMBRAGUE DEL A/C PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Desconecte el CCRM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre la clavija 23 del conector del arnes del CCRM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? X127 VERIFIQUE EL CIRCUITO ACCS PARA VER SI HAY CORTO A POTENCIA EN EL ARNES Llave en apagado. Interruptor de ciclado del A/C y CCRM (excepto Escort) desconectados. Desconecte el PCM. Llave en encendido. Mida el voltaje entre la terminal 41 en el conector del arnes del PCM y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio?

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


X127 . Repare el cortocircuito. Restablezca el veh culo. Revise que ya no exista ningun s ntoma.

Yes

Para Escort:
Reemplace el PCM. todos los demas: Llave en apagado. Vaya a X128 . Repare el cortocircuito.

No

5-538

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X128 VERIFIQUE EL VOLTAJE DEL CIRCUITO ACCS AL PCM CON EL CCRM CONECTADO Vuelva a conectar el CCRM. Llave en encendido. Nuevamente, mida el voltaje entre la clavija del conector del arnes del PCM 41 y tierra. La lectura del voltaje fue menor de 1.0 voltio? X130 EL A/C SE APAGA CUANDO EL INTERRUPTOR DE DEMANDA DEL A/C SE APAGA? El A/C se apaga cuando el interruptor de demanda del A/C se apaga? X131 VERIFIQUE SI EL A/C SE CORTA DURANTE WOT Arranque el motor. A/C encendido. Inicie Mariposa totalmente abierta (WOT) breve y regrese a marcha m nima. Escuche si el embrague del A/C se desacopla durante la WOT, despues reacople unos cuantos segundos despues de regresar a marcha m nima (se escuchara un chasquido cuando el embrague se reacople). Nota: Si no se puede oir el chasquido, desconecte el embrague del A/C. Con una luz de prueba conectada entre la clavija de potencia y la clavija de tierra del arnes del conector del embrague del A/C, observe la luz de prueba mientras efectua la WOT breve. La luz de prueba se debe apagar durante la WOT breve, y despues se debe encender pocos segundos despues de regresar a marcha m nima. Repita la prueba si es necesario, para verificar los resultados. El embrague del A/C o la luz de prueba operatn como se indico?

Accion a tomar

Yes No

Reemplace el PCM. Reemplace EL CCRM.

Yes No

Vaya a X131 . Vaya a X140 . Llave en apagado. Vuelva a


conectar el embrague del A/C (si es necesario). El circuito del WAC esta operando correctamente. En este momento el A/C cortara durante la WOT. Vaya a la Prueba precisa Z1 para diagnosticar problemas intermitentes, o regrese a la Seccion 3 para dar servicio a cualquier otro problema. Vaya a X132 .

Yes

No

Pruebas precisas

5-539

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X132 NO HAY CORTE DEL A/C DE WOT, NO SE DTC: VERIFIQUE EL PRESENTA NINGUN CCRM Vuelva a conectar el embrague del A/C (si es necesario). Llave en encendido, motor apagado. Acceda al Modo de prueba de salida en la herramienta de diagnostico. Interruptor de demanda del A/C encendido. Mientras escucha el embrague del A/C, comande las salidas a apagado y encendido un par de veces. El embrague del A/C se acopla y desacopla cuando se ciclan las salidas de apagado a encendido?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. El corte


del A/C de WOT esta operando correctamente. Si el s ntoma es intermitente, vaya a la Prueba precisa, Paso Z1 . De otro modo, la prueba esta completa. Regrese a la Seccion 3 para dar servicio a cualquier otro s ntoma. Verifique si el embrague del A/C se acoplo durante la prueba. Si no, repita la prueba con el embrague acoplado. Si se acoplo el embrague, reemplace el CCRM.

No

X135 PID DE ACPSW CERRADO CON EL DEL A/C INTERRUPTOR DE ALTA PRESION DESCONECTADO: VERIFIQUE EL CIRCUITO ACPSW PARA VER SI HAY CORTO A TIERRA EN EL ARNES Interruptor de alta presion del A/C desconectado. Desconecte la herramienta de diagnostico del DLC. Desconecte el PCM. Mida la resistencia entre la terminal 86 en el conector del arnes del PCM y tierra. La resistencia fue mayor de 10,000 ohmios? X140 A/C SIEMPRE ENCENDIDO: VERIFIQUE EL VOLTAJE EN EL EMBRAGUE DEL A/C CON EL A/C APAGADO A/C y desempanante apagados. Desconecte el embrague del A/C. Conecte un mult metro digital entre la clavija de potencia y la clavija de tierra en el el arnes del conector del embrague del A/C. Arranque el motor. Monitoree el voltaje. Despues de probar, gire la llave a apagado y vuelva a conectar el embrague del A/C. El voltaje fue de menos de 2.0 voltios? Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el cortocircuito.

No

Yes

No hay falla en la parte


electrica del sistema del A/C. Refierase al Sistema de control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller. Se indica una falla en el sistema electrico del A/C. Vaya a X141 .

No

5-540

Pruebas precisas

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X141 VERIFIQUE LA ENTRADA DEL ACCS AL PCM CON EL A/C APAGADO Llave en apagado. Conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos. Arranque el motor. A/C y desempanador apagados. Acceda al PID de ACCS (Menu del Tren motriz). El PID de ACCS esta APAGADO? X145 VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE PRESION MEDIA DEL INTERRUPTOR DE ALTA DEL A/C PRESION Nota: Un problema del circuito de presion media del interruptor de alta presion del A/C puede causar que el ventilador de enfriamiento de alta velocidad no se encienda cuando la presion del refrigerante del A/C se eleve. En condiciones ambientales calidas,esto puede dar como resultado que la presion del refrigerante continue elevandose hasta que se abran los contactos de alta presion del Interruptor de alta presion del A/C, desactivando el A/C hasta que la presion caiga a un rango aceptable. Llave en apagado. Desconecte el interruptor de alta presion del A/C. A/C apagado (para prevenir la posibilidad de cortocircuitos). Conecte un cable puente entre el circuito del Interruptor de alta presion del A/C y el circuito de tierra en el conector del arnes del interruptor de alta presion del A/C. Arranque el motor, espere 15 segundos. Se enciende el ventilador de alta velocidad?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Refierase


al Sistema de control de clima - Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller. Llave en apagado. Vaya a X125 .

No

Yes

Llave en apagado. Los


circuitos de presion media del interruptor de alta presion del A/C estan bien. Retire el cable puente. Vuelva a conectar el interruptor de alta presion del A/C. Refierase al Sistema de control de clima, Informacion general, Seccion 412-00 del Manual de taller para diagnosticar el s ntoma. Puede existir un problema del circuito de presion media del interruptor de alta presion del A/C. Vaya a X146 .

No

Pruebas precisas

5-541

M odulo de relevadores de control constante (CCRM)

Paso de prueba X146 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL CIRCUITO DE TIERRA AL INTERRUPTOR DE DEL A/C ALTA PRESION Llave en encendido, motor funcionando Conecte un cable puente entre el circuito del interruptor de alta presion del A/C en el conector del arnes del interruptor de alta presion del A/C y el poste negativo de la bater a. Espere 15 segundos. Se enciende el ventilador de alta velocidad ahora? X147 VERIFIQUE SI HAY ABERTURA EN EL DEL A/C INTERRUPTOR DE ALTA PRESION (ACPSW) ENTRE EL INTERRUPTOR DE DEL A/C Y EL PCM ALTA PRESION Desconecte el PCM. Mida la resistencia del circuito ACPSW entre la clavija del conector del arnes del PCM 86 y el conector del arnes del interruptor de alta presion del A/C. La resistencia fue menor de 5.0 ohmios?

Accion a tomar

Yes

Llave en apagado. Repare el


circuito de tierra abierto al interruptor de alta presion del A/C. Retire el cable puente. Llave en apagado. Retire el cable puente. Vaya a X147 .

No

Yes

Reemplace el PCM (refierase


a la seccion 2, EEPROM de destello). Repare el circuito abierto.

No

5-542

Pruebas precisas

Intermitente

Nota
Esta prueba precisa tiene la intencion de diagnosticar y aislar problemas intermitentes para lo siguiente: Todos los subsistemas EC electronicos. Sistemas de paquetes de bobinas usando el probador del sistema de encendido sin distribuidor (DIST). Esta tabla es usada para determinar que prueba correr para el circuito sospechoso. Los PID correspondientes a cada circuito estan enumerados. Algunos circuitos no tienen un PID asociado y seran medidos con un mult metro digital. Si el veh culo tiene un sistema de paquete de bobinas sin encendido, efectue la prueba de encendido con el probador del sistema de encendido sin distribuidor. No use el DIST para las aplicaciones de bobina en buj a.
TABLA DE PRUEBAS INTERMITENTES
PID 4X4L ACCS ACP, ACP V AIR AIR B AIR D AIRM BPP/BOO CAS GND CCS Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital CHT, CHT V CHTIL Use un mult metro digital Use un mult metro digital CPP/PNP
(Continuacion)

Circuito asociado 4X4L A/CCS A/CP AIR AIRB AIRD AIRM BPP Case GND CCS CD-1 (primario) CD-2 (primario) CD-3 (primario) CD-4 (primario) CD-5 (primario) CD-6 (primario) CD-7 (primario) CD-8 (primario) CD-9 (primario) CD-10 (primario) CHT CHTIL CKP+ CMP CPP

Tipo de prueba entrada entrada entrada salida salida salida entrada entrada entrada salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida entrada salida entrada entrada entrada

Pruebas precisas

5-543

Intermitente

TABLA DE PRUEBAS INTERMITENTES (Continuacion)


PID Use un mult metro digital Use un mult metro digital EGR DE D.P.F. ECT, ECT V EFTA, EFTA V EFTB, EFTB V EGRVR EPC, EPC V EVAPCP, EVAPPDC EVAPCV EVAPPF LFC FF FLI, FLI V FP FPM, FP M FRP, FRP V FSV FSVM FTP, FTP V GENFDC GFS HFC O2S11 O2S12 O2S21 O2S22 HTR11 HTR12 HTR21 HTR22 IAC IAT, IAT V IAT2 IAT2 V IMRC IMRCM IMTV FUELPW1 FUELPW1
(Continuacion)

Circuito asociado CTO DOL EGR DE D.P.F. ECT EFT-A EFT-B EGRVR EPC EVAPCP EVAPCV EVAPPF FC FF FLI FP FPM FRP FSV FSVM FTP GENFDC GFS HFC HO2S-11 HO2S-12 HO2S-21 HO2S-22 HTR-11 HTR-12 HTR-21 HTR-22 IAC IAT IAT2 IAT2 V IMRC IMRCM Valvula IMT INJ-1 INJ-2

Tipo de prueba salida salida entrada entrada entrada entrada salida salida salida salida entrada salida entrada entrada salida entrada entrada salida entrada entrada salida entrada salida entrada entrada entrada entrada salida salida salida salida salida entrada entrada salida salida entrada salida salida salida

5-544

Pruebas precisas

Intermitente

TABLA DE PRUEBAS INTERMITENTES (Continuacion)


PID FUELPW1 FUELPW1 o FUELPW2 FUELPW1 o FUELPW2 FUELPW2 FUELPW2 FUELPW2 FUELPW2 FUELPW2 KS1, KS2 LFC Use un mult metro digital MAF, MAF V MIL OCTADJ OSS Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital CPP/PNP PSP, PSP V PTO Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital Use un mult metro digital SCB SCICP SS1 SS2 SS3 TCC TCIL TCS TFT, TFT V TP, TP V TPB, TPB V Use un mult metro digital TR, TR V
(Continuacion)

Circuito asociado INJ-3 INJ-4 INJ-5 INJ-6 INJ-7 INJ-8 INJ-9 INJ-10 KS LFC LFP MAF MIL OCT ADJ OSS PATSIL PATSIN PATSOUT PATSTRT PNP PSP PTO SCC SCMA SCMB SCMC SIL SCB SCICP SS1 SS2 SS3 TCC TCIL TCS TFT TP TPB TPO TR

Tipo de prueba salida salida salida salida salida salida salida salida entrada salida salida entrada salida entrada entrada salida entrada salida salida entrada entrada entrada salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida salida entrada entrada entrada entrada salida entrada

Pruebas precisas

5-545

Intermitente

TABLA DE PRUEBAS INTERMITENTES (Continuacion)


PID TSS/ISS CAMDCR, RCAM VPWR Use un mult metro digital Use un mult metro digital VSS WAC Circuito asociado TSS VCT VPWR VREF VSO VSS+ WAC Tipo de prueba entrada salida entrada salida salida entrada salida

Z1

Z2

Paso de prueba INSTRUCCIONES PARA UNA RUTA DE DIAGNOSTICO INTERMITENTE Existen dos procedimientos principales en en esta seccion para aislar y reparar un problema intermitente. Uno de ellos emplea el Probador del sistema de encendido sin distribuidor (DIST) Rotunda, y el otro una herramienta de diagnostico con mult metro digital. El DIST esta disponible solamente para su uso en veh culos con sistemas de arranque de paquete de bobinas. Si no hay un DIST disponible, vaya a Z2 . Se trata de un problema de encendido predeterminado? UN RESTABLECIMIENTO DEL EFECTUE PCM PARA BORRAR LA FMEM Nota: Proceda con este paso solamente si no se efectuo un restablecimiento del PCM; de otro modo, vaya a Z3 . La eliminacion de la FMEM asegurara la reproduccion de cualquier s ntoma relacionado con el PCM. Conecte la herramienta de diagnostico al conector de enlace de datos (DLC). Llave en encendido, motor apagado. Nota: Asegurese de que los datos de congelacion de marco han sido grabados antes de restablecer el PCM. Complete un restablecimiento del PCM. Se ha completado un restablecimiento del PCM?

Resultado

Accion a tomar

Yes

Vaya a Z50 para una


aplicacion de paquete de bobinas excepto en Cougar/ Contour/Mystique/ Focus 2.0L, vaya a Z2 . Vaya a Z2 para una aplicacion de bobina en buj a. Vaya a Z2 .

No

Yes No

Vaya a Z3 . Complete un restablecimiento


del PCM. Vaya a Z3 .

5-546

Pruebas precisas

Intermitente

Z3

Z4

Z5

Paso de prueba SELECCIONE LOS PID RELACIONADOS CON EL S INTOMA Se requiere una lista de PID para usarla con la la herramienta de diagnostico para indicar el area de falla. Obtenga la descripcion del s ntoma del cliente. Use la tabla de s ntomas de valores de referencia y proceda con la tabla de senales de PID/Medida de valores de referencia. Estas estan localizadas al pricipio de la seccion 6, valores de referencia. Senale cada PID recomendado por las tablas bajo el menu de seleccion de PID en la herramienta de diagnostico. Se han seleccionado todos los PID relacionados con el s ntoma? PARA VERIFICAR EL S DECISION INTOMA La ruta para la verificacion del s ntoma es optativa, pero se recomienda en varios casos; algunos de ellos son: El veh culo esta ah para una reparacion repetida. No hay DTC presentes. El cliente ha tenido dificultades para describir el s ntoma. El s ntoma necesita ser verificado? REUNA TODOS LOS DATOS DISPONIBLES DEL PARA AYUDARSE EN LA VERIFICACION S INTOMA Nota: Solo los codigos MIL dispararan datos de congelamiento de marco. Refierase al manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico para recuperar la informacion de congelamiento de marco. Prepare los datos de congelamiento de marco para uso que hayan sido registrados previamente a partir de las Tablas de S ntomas en le seccion 3. Los DTC de la Memoria continua deberan estar ya grabados de una prueba precisa anterior. Acceda a la informacion de la hoja de trabajo del cliente o cualesquiera otros datos del cliente disponibles. Se han registrado todos los datos?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a Z4 . REPITA Z3 .

Yes No

Vaya a Z5 . Vaya a Z11 .

Yes No

Vaya a Z6 . RECOLECTE tantos datos


como sea posible para ayudarse en el aisamiento del area de falla intermitente. REPITA Z5 .

Pruebas precisas

5-547

Intermitente

Z6

Paso de prueba RECREE EL S INTOMA USANDO TODOS LOS DATOS Nota: El veh culo puede requerir algun procedimiento de manejo en este paso de prueba El problema debe ser verificado recreando las condiciones que determinaron el DTC o causaron el s ntoma originalmente. Con la herramienta de diagnostico, seleccione y monitoree los mismos PID mostrados en congelacion de marco junto con los PID marcados previamente en el paso Z3 . Usando los datos de congelamiento de marco registrados anteriormente, recree las condiciones descritas en cada PID de congelamiento de marco. Preste especial atencion a ECT, LOAD, RPM y VSS. Asimismo, use cualquier dato del cliente disponible para ayudarse en la produccion de las condiciones adecuadas para recrear el s ntoma. Cuando el s ntoma se resente, oprima el gatillo para iniciar la grabacion. (Refierase al Manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico para la funcion de grabadora). Se puede reproducir el s ntoma?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a Z11 . Vaya a Z7 .

5-548

Pruebas precisas

Intermitente

Z7

Paso de prueba RECREE EL S INTOMA USANDO EL PROCEDIMIENTO KOEO DE PRUEBA DE PISTA La prueba de pista es el ultimo intento para localizar el area del problema antes de intervenir f sicamente los circuitos del veh culo. Nota: Los PID para salidas en las tablas de valores de referencia representan solamente los valores ordenados. Las medidas con el mult metro digital indican el estado de salida real. Por lo tanto, en caso de falla, el PID y la lectura del circuito en el veh culo pueden no corresponderse mutuamente. Los PID para entradas del PCM que no correspondan con la medida del circuito respectiva indican un posible problema del PCM. El procedimiento de prueba de pista intermitente es un conjunto de instrucciones para el monitoreo de PID con una herramienta de diagnostico y medidas de circuito con un mult metro digital. Esto se realiza bajo cuatro condiciones diferentes KOEO, HOT IDLE, 48 y 88 kmh (30 y 55 mph). Use los Valores t picos de referencia de diagnostico de la Seccion 6, valores de referencia para comparalos con los valores reales del veh culo. Para los procedimientos 48 y 88 kmh (30 y 55 mph), se requiere de una ruta planeada con pasajero. Localice la tabla de valores de referencia correspondiente en la Seccion 6. Prepare el veh culo para medir los circuitos con un mult metro digital y la herramienta de diagnostico. Conecte la herramienta de diagnostico al DLC. Llave en encendido, motor apagado. Con la herramienta de diagnostico, seleccione y monitoree los PID y mida asimismo los circuitos mostrados en la tabla de valores de referencia de la Seccion 6. Compare los PID de la herramienta de diagnostico y los valores del mult metro digital con las tablas de valores de referencia. Hay cualquier valor fuera de rango?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a Z11 . Vaya a Z8 .

Pruebas precisas

5-549

Intermitente

Z8

Z9

Z10

Paso de prueba RECREE EL S INTOMA USANDO EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PISTA DE MARCHA M INIMA EN CALIENTE Llave en encendido, motor funcionando y a por lo menos 87C (195F). Continue monitoreando los mismos PID y circuitos del paso previo con marcha m nima en caliente. Hay cualquier valor fuera de rango? RECREE EL S INTOMA USANDO EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PISTA DE CRUCERO LENTO A 48 KMH (30 MPH) Conduzca el veh culo sobre la ruta preplaneada. Continue monitoreando los mismos PID y circuitos del paso previo durante el crucero lento. Hay cualquier valor fuera de rango? RECREE EL S INTOMA USANDO EL PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE PISTA DE CRUCERO RAPIDO A 88 KMH (55 MPH) Continue conduciendo el veh culo sobre la ruta preplaneada. Continue monitoreando los mismos PID y circuitos del paso previo durante el crucero rapido. Hay cualquier valor fuera de rango?

Accion a tomar

Yes No

Vaya a Z11 . Vaya a Z9 .

Yes No

Vaya a Z11 . Vaya a Z10 .

Yes No

Vaya a Z11 . Ahora es necesario intervenir


f sicamente circuitos del veh culo seleccionados en un intento por recrear el problema intermitente. Vaya a Z11 .

5-550

Pruebas precisas

Intermitente

Z11

Paso de prueba SELECCIONE LOS CIRCUITOS A PARTIR DE LA TABLA DE PRUEBA INTERMITENTE Permanezca en menu de seleccion de PID con la herramienta de diagnostico. Si se uso la prueba de pista intermitente para verificar el s ntoma, marque los PID o senales que mostraron una falta de correspondencia con los Valores de referencia de la Seccion 6. De otro modo, marque solamente los PID del paso Z3 . Proceda con la Tabla de prueba intermitente localizada al inicio de esta prueba precisa. Relaciones los PID seleccionados con los circuitos correspondientes de la tabla. Puede haber mas de un circuito para probar. Si se hizo el registro de un PID con la herramienta de diagnostico, podr a ser de utilidad el reproducirlo en este momento (refierase al manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico para la funcion de grabadora). A partir de la misma tabla, seleccione y proceda con la prueba adecuada: Prueba de entrada - Usada en los dispositivos sensores tales como temperatura, posicion u ox geno. Prueba de salida - Usada en dispositivos de salida tales como relevadores, bobinas o solenoides. Se ha seleccionado una prueba?

Accion a tomar

Yes

Para la prueba de entrada:


Vaya a Z12 . Para la prueba de salida: Vaya a Z16 . Para diagnosticar otros s ntomas de manejabilidad, vaya a la Seccion 3, tablas de s ntomas.

No

Pruebas precisas

5-551

Intermitente

Z12

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ENTRADA KOEO PARA LOS SENSORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL EFECTUAR CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA CONSCIENTE DE SUS PRUEBA, ESTE MANOS, ROPAS O HERRAMIENTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO O SUPERFICIES CALIENTES. Usando los circuitos escogidos a partir de la tabla de prueba intermitente, seleccione solamente el(los) PID(s) recomendados para su monitoreo con la herramienta de diagnostico. Si no hay un PID disponible para el circuito, use un mult metro digital. Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente. Llave en encendido, motor apagado. Si la entrada es un componente de tipo interruptor, enciendalo manualmente. Monitoree los valores del PID o el mult metro digital mientras golpetea el componente. Monitoree mientras sacude el cable del arnes del sensor desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos en los valores. Compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico KOEO en la Seccion 6, valores de referencia. Hay algun valor que fluctue hacia adentro y afuera del rango?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z13 .

5-552

Pruebas precisas

Intermitente

Z13

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ENTRADA KOER PARA LOS SENSORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL EFECTUAR CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA CONSCIENTE DE SUS PRUEBA, ESTE MANOS, ROPAS O HERRAMIENTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO, BANDAS DEL MOTOR O SUPERFICIES CALIENTES. Llave en encendido, motor funcionando. Continue monitoreando los PID o circuitos del paso Z12 . Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente. Si la entrada es un componente de tipo interruptor, enciendalo manualmente. Monitoree los valores del PID o del mult metro digital mientras golpetea el componente. Monitoree mientras sacude el cable del arnes del sensor desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos en los valores. Compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico de marcha m nima en caliente de la Seccion 6, valores de referencia. Hay algun valor que fluctue hacia adentro y afuera del rango?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z14 .

Pruebas precisas

5-553

Intermitente

Z14

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA KOEO DE DE AGUA PARA LOS IMPREGNACION SENSORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL EFECTUAR CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA CONSCIENTE DE SUS PRUEBA, ESTE MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO O SUPERFICIES CALIENTES. Llave en encendido, motor apagado. Continue monitoreando los PID o la herramienta de diagnostico de los circuitos como en el paso Z13 . Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente. Si la entrada es un componente de tipo interruptor, enciendalo manualmente. Monitoree los valores del PID o del mult metro digital mientras esparce un poco de roc o de agua sobre el componente. Monitoree mientras roc a el cable del arnes del sensor desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos en los valores. Compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico KOEO en la Seccion 6, valores de referencia. Hay algun valor que fluctue hacia adentro y afuera del rango?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z15 .

5-554

Pruebas precisas

Intermitente

Z15

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA KOER DE DE AGUA PARA LOS IMPREGNACION SENSORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL EFECTUAR CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA CONSCIENTE DE SUS PRUEBA, ESTE MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO, BANDAS DEL MOTOR O SUPERFICIES CALIENTES. Llave en encendido, motor funcionando. Continue monitoreando los PID o la herramienta de diagnostico de los circuitos como en el paso Z14 . Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente. Si la entrada es un componente de tipo interruptor, enciendalo manualmente. Monitoree los valores del PID o del mult metro digital mientras esparce un poco de roc o de agua sobre el componente. Monitoree mientras roc a el cable del arnes del sensor desde el componente hasta el PCM Vigile si hay cambios abruptos en los valores. Compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico KOEO en la Seccion 6, valores de referencia. Hay algun valor que fluctue hacia adentro y afuera del rango?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z16 .

Pruebas precisas

5-555

Intermitente

Z16

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE SALIDA KOEO PARA LOS ACTUADORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL EFECTUAR CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA CONSCIENTE DE SUS PRUEBA, ESTE MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO O SUPERFICIES CALIENTES. Nota: Los PID seleccionados a partir de la tabla de prueba intermitente mostraran solamente los valores ordenados. Las medidas del mult metro digital mostraran los valores reales. Usando los circuitos escogidos a partir de la tabla de prueba intermitente, seleccione el(los) PID(s) recomendados para su monitoreo con la herramienta de diagnostico. Asimismo, use un mult metro digital para comparar los valores del circuito con los valores PID de la herramienta de diagnostico. Si no hay PID disponibles para un circuito en particular, vigile si ocurre una fluctuacion en el mult metro digital al realizar cualquiera de las pruebas siguientes. Nota: El Modo de prueba de salida puede no controlar algunas de las salidas, tales como los inyectores y las bobinas de ignicion. Para probar estos tipos de salida, vaya a Z17 . Deberan tomarse precauciones en los siguientes pasos. Los ventiladores de enfriamiento o la bomba de combustible pueden encenderse. Llave en encendido, motor apagado. Con la herramienta de diagnostico, encienda todas las salidas usando el Modo de prueba de salida (refierase al manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico). Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente Monitoree los valores del PID y del mult metro digital values mientras golpetea el componente. Monitoree mientras sacude el cable del arnes del actuador desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos o fallas de correspondencia de valores entre el PID y el mult metro digital. Asimismo, compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico KOEO en la Seccion 6, valores de referencia.

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z17 .

5-556

Pruebas precisas

Intermitente

Z17

Paso de prueba Hay alguna falla de correspondencia o algun valor fluctua hacia dentro y afuera del rango de las tablas de valores de referencia? PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE SALIDA KOER PARA LOS ACTUADORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL EFECTUAR CUALQUIERA DE LOS PASOS DE LA CONSCIENTE DE SUS PRUEBA, ESTE MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LAS PROXIMIDADES DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO, BANDAS DEL MOTOR O SUPERFICIES CALIENTES. Llave en encendido, motor funcionando Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente Monitoree los PID con la herramienta de diagnostico (si hay PID disponibles) usando la funcion de monitor de PID. Compare los valores del mult metro digital con la herramienta de diagnostico o vigile si hay a fluctuation en marcha m nima mientras golpetea el componente. Si alguna aplicacion de bobina en buj a ha sido golpeteada y es sospechosa, con la llave apagada, puede resultar util el retirar la bobina y medir la continuidad de la terminal de la bujia a la terminal de la senal mientras se golpetea la bobina. Una gran fluctuacion en la resistencia indicara una abertura intermitente. De otro modo, monitoree mientras sacude al cable del arnes del actuador desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos en marcha m nima o fallas de correspondencia o fluctuacion de valores del PID al mult metro digital. Asimismo, compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico de marcha m nima en caliente en la Seccion 6, valores de referencia. Existe una fluctuacion de la marcha m nima o una falla de correspondencia o fluctuacion del mult metro digital?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z18 .

Pruebas precisas

5-557

Intermitente

Z18

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE DE AGUA KOEO PARA LOS IMPREGNACION ACTUADORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL REALIZAR UN DE PROCEDIMIENTO DE IMPREGNACION AGUA EN COMPONENTES Y/O ARNESES ELECTRICOS, EVITE EN LO POSIBLE EL CONTACTO CON EL EEC, GEM Y OTROS SIEMPRE CONSCIENTE MODULOS ESTE DE SUS MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LA CERCAN IA DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO O SUPERFICIES CALIENTES. Nota: El Modo de prueba de salida puede no controlar ciertas salidas, tales como inyectores. Para probar estos tipos de salida, vaya a Z19 . Llave en encendido, motor apagado. Con la herramienta de diagnostico, encienda todas las salidas usando el modo de prueba de salida (refierase al manual de instrucciones de la herramienta de diagnostico). Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente Monitoree los valores del PID y el mult metro digital mientras esparce un poco de roc o de agua sobre el componente. Monitoree mientras roc a el cable del arnes desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos o fallas de correspondencia de valor entre el PID y el mult metro digital. Asimismo, compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico KOEO en la Seccion 6, valores de referencia. Existe una falla de correspondencia de valor entre el PID y el mult metro digital o una fluctuacion hacia adentro y afuera del rango de acuerdo con las tablas de valores de referencia?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Vaya a Z19 .

5-558

Pruebas precisas

Intermitente

Z19

Paso de prueba PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE DE AGUA KOER PARA LOS IMPREGNACION ACTUADORES DEL PCM ADVERTENCIA: AL REALIZAR UN DE PROCEDIMIENTO DE IMPREGNACION AGUA EN COMPONENTES Y/O ARNESES ELECTRICOS, EVITE EN LO POSIBLE EL CONTACTO CON EL EEC, GEM Y OTROS SIEMPRE CONSCIENTE MODULOS ESTE DE SUS MANOS, ROPA O HERRAMIENTAS EN LA CERCAN IA DE LOS VENTILADORES DE ENFRIAMIENTO, BANDAS DEL MOTOR O SUPERFICIES CALIENTES. Llave en encendido motor funcionando. Monitoree los PID (si estan disponible) con la herramienta de diagnostico usando la funcion de monitor de PID y continue comprarandolos con el mult metro digital. Proceda hacia el area del cableado sospechoso o falla del componente Monitoree los valores del PID y el mult metro digital mientras esparce un poco de roc o de agua sobre el componente. Monitoree mientras roc a ligeramente el cable del arnes del actuador desde el componente hasta el PCM. Vigile si hay cambios abruptos en la marcha m nima o fallas de correspondencia de valor entre el PID y el mult metro digital. Asimismo, compare los valores reales con los valores t picos de referencia de diagnostico de marcha m nima en caliente de la Seccion 6, valores de referencia. Existe una fluctuacion en la marcha m nima, falla de correspondencia de valor o una fluctuacion de valores hacia adentro y afuera del rango de acuerdo con las tablas de valores de referencia?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Llave en apagado. Vaya a Z20 .

Pruebas precisas

5-559

Intermitente

Z20

Z50

Paso de prueba INSPECCIONE SI HAY PROBLEMAS MECANICOS INTERMITENTES Nota: Es posible que un problema mecanico intermitente cause que un sistema de PCM en buen estado reaccione anormalmente. Una inspeccion de los sistemas mecanicos relacionados con el DTC o el s ntoma debe haberse efectuado en una seccion anterior. Si no, inspeccione visualmente en este momento. Este pendiente de la posiblidad de cables, tuber as o mangueras de vac o que hayan hecho corto o se hayan torcido durante el funcionamiento normal del motor, tales como: Balanceo del motor durante la aceleracion. Componentes que se mueven durante ciertas condiciones o vibraciones (rpm altas o camino irregular). Contacto o interferencia del acelerador o el varillaje de la transmision. Se detecta algun problema mecanico? PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO INTERMITENTE VERIFICACIONES PRELIMINARES Nota: Esta prueba precisa debe efectuarse con el Probador DIST de Rotunda 418-F024 (007-00075) o equivalente para apliaciones diferentes de bobina en buj a. El DIST no puede ser usado en la aplicacion de paquete de bobinas del Cougar/Contour/Mystique/Focus 2.0L. Debera efectuarse la prueba rapida y se deben completar las instrucciones de los pasos de la Prueba precisa de la Seccion 5 antes de inciar el procedimiento de encendido intermitente. Verifique el conector de la cubierta del sensor. Cerciorese de que la bater a esta completamente cargada. Todos los accesorios deben estar apagados durante el diagnostico. Esta preparado el veh culo para una colocacion del equipo?

Accion a tomar

Yes No

Repare segun sea necesario.


Verifique la reparacion. Es necesario buscar ayuda adicional. Refierase al sistema o Hotline OASIS. Podr a ser util asimismo una grabadora de vuelo del cliente.

Yes No

Vaya a Z51 . REPITA Z50 .

5-560

Pruebas precisas

Intermitente

Z51

Paso de prueba INSTALE EL PROBADOR DIST Todos los accesorios deben estar apagados durantela prueba. Seleccione la cubierta y cartucho de programa que correspondan al sistema de encendido a ser probado. Instale la cubierta sobre el panel delantero del probador. Inserte el cartucho de programa en la ranura de cartucho (marcada en el lado der. del panel delantero) Cerciorese de que el cartucho esta completamente insertado. Seleccione e instale el adaptador de arnes adecuado al adaptador 007-00110 DIST del PCM de 104 clavijas del probador de sistema de encendido con/sin distribuidor Rotunda. Coloque la perilla giratoria en la posicion I. Verifique si el interruptor de PRUEBA DE SACUDIMIENTO esta en la posicion de OFF. Para Ranger 2.5L, verifique si el interruptor de TIPO DE SISTEMA esta colocado en DUAL PLUG; todos los otros de cuatro cilindros en NON DUAL PLUG. La PRUEBA DE SACUDIMIENTO solo puede efectuarse durante llave en encendido, motor apagado. PRUEBE SACUDIENDO los circuitos de los monitores para ver si hay fallas intermitentes. PRUEBE SACUDIENDO EN MODO A, B, y C y verifique para ver si hay corto a potencia, abertura, y corto a tierra respectivamente. Simule las condiciones de falla sacudiendo el arnes de cableado y golpetenado los conectores y componentes. El DIST hara beep y encendera el led LED del circuito en el que se haya detectado una falla. Desconecte el arnes de cableado del veh culo del PCM. Enganche el probador al PCM y al arnes de cableado del veh culo. Llave en encendido, motor apagado. Oprima el boton RESET del probador. El probador efectua la Autoprueba cuando es restablecido o encendido. Durante la Autoprueba, se encendaran todos los LED y se escuchara un beep. Si la EL LED DE MEMORIA DE FALLA CASE GND (CUBIERTA CKP ) (solamente

Yes No

Accion a tomar

Vaya a Z223 . Refierase a la garant a


proporcionada con el probador DIST.

Pruebas precisas

5-561

Intermitente

Paso de prueba EI) permanece encendido, corra una tuber a de tierra desde la caja del PCM a GND y continue con la prueba. Efectua el probador la Autoprueba y el LED del VPWR LED esta encendido? Z223 RECREE EL PROBLEMA Con el DIST conectado al veh culo, intente recrear la falla probando el veh culo en manejo. Si el veh culo es un No Arranque, de marcha al motor de 5 a 10 segundos. Estan encendidos cualesquiera LED de MEMORIA DE FALLA durante la aplicacion de la marcha o la operacion del motor? Z234 MODO DE PRUEBA DE SACUDIMIENTO Coloque el interruptor de PRUEBA DE SACUDIMIENTO en ON. Coloque el interruptor de MODO en A. Oprima el boton RESET. Espere a que se encienda el LED de WIGGLE TEST ACTIVE. Pruebe sacudiendo y golpeteando los componentes del circuito. Repita el procedimiento con el interruptor de modo en B y C. Esta encendido cualquier LED de MEMORIA DE FALLA?

Accion a tomar

Yes No

Llave en apagado. Vaya a


Z234 . RECREE la falla con los datos de congelamiento de marco o la informacion del cliente. Vaya a Z234 .

Yes

OPRIMA RESET y ESPERE


a que se encienda el LED de WIGGLE TEST ACTIVE. probando hasta CONTINUE aislar la intermitencia. Repare segun sea necesario. Verifique la reparacion. Reemplace el PCM (refierase a la seccion 2, EEPROM de destello). Verifique la reparacion.

No

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