UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

 FACULTAD DE INGENIERÍA

CURSO:

LOGÍSTICA INTEGRADA Y CADENA DE ABASTECIMIENTO

TA1: 

LOGÍSTICA INVERSA

PROFESOR: 

Arrieta Gallardo Roger Felix

ALUMNOS: 

 U20191A086 Benites Milla Pedro

 U201521505 Arias Tinoco Henry
 U201601102 Hierro Donayre Diego
 U201615935 Cortez Huamán Brígida

 2022
1. Defina, explique, desarrolla la herramienta asignada, importancia en los
mercados.
2. Analizar las ventajas y desventajas de la herramienta asignada.
3. Desarrollar o proponer los pasos a seguir para la implementación de la
herramienta asignada en una empresa.
4. Analizar 7 papers sobre la herramienta asignada, no mayor a 3 años (scopus,
web of science).
5. Conclusiones.

1. HERRAMIENTA ASIGNADA: LOGISTICA INVERSA

ANTECEDENTES
No se ha encontrado referencia del nacimiento o inicio de la logística inversa, sin
embargo, se puede indicar que siempre formo parte de la Logística de manera poco
analizada y como consecuencia de la necesidad del giro del negocio, como, por
ejemplo, el simple hecho de comercializar bebidas envasadas en botellas
retornables implicaba reclamar y recoger a cambio envases vacíos en la misma
cantidad en las que eran despachadas, para que ellas sean tratadas y reutilizadas
en fabrica.
La Logística inversa fue surgiendo y volviéndose más importante, a medida que el
análisis de población demográfica presenta una tendencia a la sobrepoblación
mundial, así como al uso cada vez mayor de recursos no renovables, inicialmente
esto llevo a la reflexión a muchas compañías productoras y comercializadoras, para
brindar un enfoque distinto tanto ecológico, económico y de sostenibilidad a la
industria y sobre todo al sector logístico.
Además, debido a la globalización económica, la reglamentación y continua
regulación y estandarización en la industria, el desarrollo de infraestructura, los
avances tecnológicos y la sostenibilidad del medio ambiente están obligando a las
empresas a replantearse la forma de hacer negocios, así como a buscar nuevos
enfoques para mantener y ampliar su presencia en el mercado.
DEFINICIÓN
La logística tradicional desde sus inicios siempre se ha enfocado en una dirección
de la cadena de suministro estudiando y encontrando mejorar la cadena de
suministro directo desde el proveedor al fabricante, de este al mayorista luego al
minorista y finalmente al cliente.
Sin embargo, los tiempos cambian, los recursos no renovables son cada vez una
preocupación no solo económica si no también ecológica y social para las
económicas más vulnerables por ello la tendencia actual consiste en optimizar el
circuito de reversa o inverso, más aún cuando estas prácticas que siempre han sido
evitadas las hemos llevado a cabo denominándolas reprocesos o reflujos dentro de
toda cadena de suministro.
La logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de
suministro, de la forma más efectiva y económica posible. Se encarga de:
• Recuperación y reciclaje de envases, núcleos, embalajes y residuos peligrosos.
• Retorno de excesos de inventario.
• Devoluciones de clientes, productos obsoletos o inventarios estacionales.
Entre las mayores o más resaltantes diferencias entre la Logística Directa y la
Inversa en los eslabones que define a la cadena de suministro están:
Planeación: No solo requiere cálculo del pronóstico de demanda del mercado o
previsión de ventas, que de por si son complejas y aproximadas, la logística inversa
también requiere de las previsiones de la disponibilidad del producto que va a ser
recuperado.
Distribución: La diferencia se encuentra fundamentalmente en el número de puntos
origen y destino. Además de la cobertura de atención, siendo esta atendida no
necesariamente por la fábrica si no por los distribuidores autorizados.
Calidad del producto y empaquetado: En la logística directa la calidad, condiciones
de almacenamiento y embalaje del despacho son minuciosamente atendidos para
evitar daño y reclamos relacionados al producto, pero cuando se trata de un
producto que retorna del cliente la calidad o estado del producto no se maneja de
manera exigente, más solo se parámetro las condiciones mínimas de aceptación del
producto.
Gestión del inventario: Se hace más compleja en la logística inversa ya que
generalmente esta fuera del alcance de la empresa o de nuestros sistemas el
control de los inventarios en el punto de venta a diferencia del control de los
inventarios en la fábrica, almacenes o centros de distribución.
Costos: Pueden ser más altos y menos previsibles con respecto a la logística
directa en cuanto al transporte, manipulación, reparación y reempaque; y
contablemente hablando, hay una variación significativa en el valor en libros.
Aunque en todos los aspectos citados, la logística inversa podría no parecer ser
rentable o deseada como carga adicional a la logística directa. Sin embargo, cuenta
con beneficios muy apreciados para la sostenibilidad de cualquier empresa:
Costo-beneficio: mejores productos con costo de producción más bajo. Ej.: envases
de vidrio retornables, programa de venta de productos Remanufacturados.
Requerimientos legales: que se deriven de la protección a la salud y medio
ambiente. Ej.: recuperación de residuos en la industria petrolera, química
farmacéutica, etc.
Responsabilidad social: impulsado organizaciones no gubernamentales o
asociaciones de consumidores. Ej.: recojo de envases descartables para su
posterior reciclaje.
Mejora de la Imagen de la Empresa o Marca: ya que representa que la empresa es
socialmente responsable y además que el soporte al cliente ante cualquier reclamo
será respondido y atendido con el fin de fidelizar la relación comercial.
Importancia:
La logística inversa es importante en aquellas industrias en la que los productos
devueltos pueden reciclarse. Este proceso permite a las empresas disminuir costos,
pues utilizan materiales a partir de la recolección de residuos para generar nuevos
productos, además de minimizar el impacto ambiental y mejorar la imagen
corporativa de las empresas.
2. ANÁLISIS DEL BENEFICIO DE LA LOGISTICA INVERSA
Dentro del análisis se determinará las ventajas y desventajas. Cabe mencionar que
clasificamos la logística inversa en 2 tipos diferenciados los cuales darán mayor
claridad a entender los puntos favorables como desfavorables de ambas:
 Logística Inversa de Devoluciones.
 Logística Inversa de Residuales.

VENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA

Entre los beneficios de la logística inversa encontramos:
a) Reducción de costo y tiempo: Los consumidores exigen cada vez mayor
rapidez del servicio. Hoy en día es posible realizar un pedido de USA y tenerlo en 7
a 10 días en casa. Asimismo, ya se comienza a suponer que la devolución del
producto por parte del cliente debe ser gratuita, donde la empresa asume dicho
costo.

b) Reducción del Impacto Ambiental negativo: Por lo que respecta al tratamiento

de residuos y envases, la logística inversa juega un papel fundamental, pues
reduce, gestiona y trata los residuos reutilizándolos y dándoles un nuevo uso.
Ejemplo, la botella de agua San Luis se publicita como hecha de material reciclado,
del mismo modo el frasco de shampoo Head & Shoulders

c) Reducción en el consumo de recursos: esto hace que se minimice el costo de

compra y abastecimiento de materiales, además de en recursos nuevos. Una mejor
relación entre el cliente y los proveedores: las dos partes salen beneficiadas.

d) Mejora en la Imagen de la empresa o Marca: Mediante una Logística inversa

bien estructurada el cliente comprende que esta frente a una empresa o marca que
asume cualquier imprevisto en el producto brindado ya que esto refleja un soporte
post venta importante, con esto la empresa es mejor vista y en muchos de los casos
y dependiendo el tipo de Logística inversa practica incluso se le atribuyen
comportamientos RSE.

e) Aumento del trabajo: los procesos de logística inversa no son sencillas. Hay
que saber gestionar la cadena de suministros y hacer una programación adecuada
para que funcione efectivamente. Para que se puedan poner en marcha estas
funciones, es necesario implementar un plan de implementación de Logística
Inversa en la cadena de abastecimiento de la empresa.

DESVENTAJAS DE LA LOGÍSTICA INVERSA

A continuación, detallamos algunas desventajas de la logística inversa:
a) Las grandes marcas amplían su Core de negocio al REMANUFACTURAR sus
productos usados, quitando mercado a la pequeña o mediana empresa de
mercados emergentes o economías vulnerables. Al completar el circulo total del
ciclo de vida del producto no permiten que terceros aprovechen esa oportunidad.

b) Muchos productos remanufacturados son comercializados especialmente en

mercados tercermundistas o de economías emergentes, seleccionando de este
modo el mercado en base a su economía. Esto podría entenderse como una
desventaja dando como ejemplo lo que sucedió al parque automotor peruano en la
década del 90, que hubo un crecimiento alto de vehículos, pero usados, y no
originales puesto que se realizaron cambio de timón para poder cumplir con
exigencias locales. El problema fue que envejecieron nuestro parque automotor de
manera significativa y alarmante.

c) Si bien es cierto el uso de materia prima reciclada disminuye los costos

operativos, sin embargo, si esto no es controlado reduce la calidad del producto
final.

d) Es un sistema muy complejo por el constante seguimiento o tracking que requiere

y que si no es muy bien gestionado podría traer gastos excesivos que no retribuyan
la inversión. Esto sobre todo se debe a que aun en muchas regiones no se ha
mejorado la cultura de la selección de residuos.

e) Las inspecciones de los diferentes productos y elementos que entren en retorno

se deben realizar de manera individual y minuciosa. Las entradas de productos son
bastante impredecibles, siendo complicado realizar previsión alguna.

3.MODELO DE IMPLEMENTACIÓN PARA LOGISTICA

INVERSA

Se brindará los pasos o procesos, así como los requisitos para implementar un
sistema de Logística Inversa en una empresa u organización Logística.

PROCESOS O ETAPAS
a) Evaluación y Optimización Del Sistema Logístico Actual:
Se debe tener en cuenta que la Logística inversa no marcha sola, puesto que esta
se integra, fusiona o complementa con la Logística directa que tiene la empresa,
con esta evaluación se deberá optimizar el sistema logístico puesto que de estar
mal gestionado la implementación no brindará los beneficios esperados.

b) Análisis y Determinación del Objetivo y Estrategia de Logística Inversa:

Dependiendo el Core del negocio de la empresa y la aplicación que se le desea dar
a la Logística inversa, se deberá plantear los objetivos esperados de la
implementación. Esto con la finalidad de medir resultados y controlar el proceso de
Logística inversa.

c) Evaluar de realizarlo de manera Interna u Outsourcing:

Crear o crear alianzas en búsqueda de Centros de Distribución o Dealers en área
que se desea tener cobertura o mercado que se desea abarcar, esto requerirá
realizar capacitaciones e implementar infraestructura y recursos en los distintos
puntos estratégicos. Deberá evaluarse económicamente para tomar la decisión más
rentable, ya que esto podría también ser manejado internamente o por empresas
Outsourcing que brindan servicio logístico inverso de manera integral o de manera
híbrida.

d) Marco Legal, Políticas y Procedimientos de todo el Proceso:

Se deberán definir las políticas del sistema de retornos, remarcando los puntos de
cuidado a ser tomados en cuenta, tales como aspectos tributarios, normas y
legislación de la región o zona geográfica que se planea cubrir. Se deberá definir los
procedimientos de todo el proceso determinando responsabilidades, cobertura de
gestión y dominio para cada participante del sistema, llámese: Fabrica, dealers,
representantes, sucursales, distribuidores, minoristas y clientes.

e) Campaña de capacitación y Comunicación al cliente:

Se deberá englobar la capacitación del personal (básica, especial, operativa y la
preventiva) que es encargada de los procesos. Deberá también incluirse una
campaña de publicidad o capacitación al minorista y/o cliente final, para que este,
sepa cómo actuar o formar parte de la logística inversa que en muchos de los casos
inicia en él.

f) Ejecución del Sistema: La ejecución del sistema una vez realizado los pasos
previos deberá ser ejecutado en plan piloto para ser monitoreado y obtener
información estadística y del comportamiento de este. Con la información obtenida
se ajustan, corrigen o mejoran procedimientos o normas establecidas con la
finalidad de dar kick off a la implementación de manera que obtenga los resultados
esperados.

g) Medición, Control y Monitoreo del Sistema: Muy importante llevar un plan de

control desde la ejecución de la implementación. Con el fin de obtener indicadores
de eficiencia y desempeño. Del mismo modo realizar una revisión y actualización de
las políticas en caso de ser necesario, sobre todo amparado al resultado de análisis
financiero que deberá efectuarse en un plazo medio establecido.

4. DESARROLLO Y ANALISIS DE 7 CASOS DE LA LOGISTICA

INVERSA.

1. Optimización de la red de logística inversa de vehículos en fin de vida.

Resumen: El principal objetivo del reciclaje es la de prevenir el rápido agotamiento

de los recursos naturales renovables y no renovables el cual transforma los
desechos producidos en valor para la economía. Este proceso se convierte en un
gran desafío para la industria automotriz, que implica la intervención dentro de una
compleja cadena de suministro. A su vez, las agencias gubernamentales de todo el
mundo emiten directivas que elaboran marcos para diseñar operaciones de reciclaje
que comprenden diversas actividades, como la recogida de vehículos al final de su
vida útil (VLE), la recuperación de componentes reutilizables, la trituración del
cuerpo de VLE, el reciclaje de materiales valiosos y eliminación de desechos
peligrosos. En general, la cantidad de producto devuelto en una logística inversa.
Objetivo y Análisis: El objetivo principal de la Logística inversa en esta
investigación se trató de obtener un beneficio económico, el cual tenga retribución
medioambiental sostenible. Del modo de recuperar los vehículos y piezas de
vehículos al término de su vida útil y poder generar valor mediante la recuperación
de partes o reciclaje de partes para Remanufactura. “Cada año, millones de
toneladas de productos completan su economía vida y se convierten en naturaleza
como desechos. No es sorprendente que los vehículos en fin de vida (VLE)
comprendan una gran parte de los residuos eliminados en la naturaleza y las cifras
relevantes demuestran una exponencial creciente tendencia positiva en línea con el
desarrollo económico, que van de la mano con altas tasas de urbanización,
aumento de vehículos tasas de propiedad y adaptación de nuevas tecnologías
como vehículos sin conductor y / o eléctricos” (Burchart-Korol et al., 2018).
Por ello se realizaron estudios y análisis del parque automotor de Estambul, cuyos
resultados y cálculos indicaron tendencias positivas del crecimiento del mercado
automotor.

Procedimientos y Normativa: La red diseñada permitió realizar las siguientes

suposiciones con respecto al modelo matemático considerando la Directiva turca en
vigor sobre VLE:
1. Todos los vehículos dados de baja llegan a un centro de recolección o ADC.
2. El último propietario es responsable de la entrega.
3. Todas las instalaciones de procesamiento de VLE y el mercado de segunda
mano son sujetos a auditorias y capacitaciones anuales.
4. Las posibles ubicaciones de todas las instalaciones se determinan en función de
las instalaciones autorizadas existentes.
5. Todos los costos y precios son parámetros deterministas.
6. Las relaciones de flujo inverso de cada subcomponente y materiales obtenidos
del VLE están predeterminadas.
7. Se miden todos los materiales y subcomponentes transportados en kg.
8. Se supone que el peso de un vehículo es de 1000 kg en promedio, para efectos
del cálculo.
9. La composición actual de desmantelamiento y procesamiento Los centros son
candidatos potenciales para ubicaciones óptimas finales de instalaciones.
10. Las fuentes de ELV se encuentran en los centros de los distritos.

Beneficios:
Aunque los ELV se suelen considerar como principal fuente de contaminación
ambiental, también proporcionan un gran valor económico considerando
componentes recuperables y materiales reciclables recuperados cuando son
tratados correctamente.
El diseño de la red logística inversa para ELV dibuja el marco del tratamiento
adecuado de los ELV, por tanto, es un importante la adecuación de nuevas políticas
económicas y medioambientales sostenibles. en términos de recuperación,
reutilización y reciclaje de ELV.
Este estudio propone una inversión en la red logística con siete clústeres principales
para el área metropolitana de Estambul con la cual optimiza las redes de logística
inversa.
Uno de los principales desafíos a los que se enfrentan los responsables políticos, la
industria y la sociedad, es tomar acción sobre la problemática ambiental por
acumulación de desechos al mismo tiempo que el sistema logístico se autosostiene
ya que como se ha demostrado, genera valor económico.
2. Logística inversa de medicamentos posconsumo: las funciones y el
conocimiento de los farmacéuticos en el municipio de São Paulo, Brasil

En el país de Brasil sao Paulo, la contaminación medio ambiental debido a la

eliminación de medicamentos caducados u obsoletos es una preocupación, ya que
no existe una legislación brasileña específica con respecto a la eliminación por el
consumidor final, lo que refleja la necesidad de una logística inversa de los
medicamentos, después de su consumo. Se realizo un estudio a los farmacéuticos
sobre el asunto en la logística inversa de los medicamentos se obtuvo los siguientes
resultados y se propone la eliminación adecuada de los residuos del Grupo B
(Residuos biosanitarios especiales o bio peligrosos), de forma voluntaria, por la
población, en la ciudad San Paulo.

Una encuesta realizada a través de entrevistas a 170 farmacéuticos demostró que

el 35% tiene un conocimiento parcial de la logística inversa posconsumo de su lugar
de trabajo y el 16,8% tiene un conocimiento completo del daño ambiental resultante
de la contaminación de los desechos medicinales. Los farmacéuticos también
informaron (10%) que debería haber un plan educativo para los clientes, y el 50%
de ellos estuvo de acuerdo en que los incentivos y la divulgación, con respecto a la
importancia de la logística inversa para los medicamentos, deberían proporcionarse
a los consumidores.

Usualmente los medicamentos residuales, como las sobras resultantes del desuso o
la caducidad, generalmente se eliminan directamente en los desechos comunes o
en la red de alcantarillado. Los medicamentos se consideran "micropolutantes
especiales" porque se introducen en el medio ambiente en pequeñas cantidades y
poseen características fisicoquímicas y biológicas, que los hacen contaminantes
que se diferencian de otros compuestos químicos industriales , La degradación que
experimentan los compuestos farmacéuticos durante el tratamiento de aguas
residuales y la degradación natural, conducen a la atenuación de estos
micropoluyentes pero no garantizan su eliminación completa e incluso pueden
generar metabolitos desconocidos que pueden continuar contaminando el medio
ambiente.

En 2018, se publicó una nueva resolución, la Junta Colegiada No. 222, el 28 de

marzo, que reemplazó la Resolución No. 306, que regulaba y establecía las mejores
prácticas en el manejo de desechos, dentro de los servicios de salud. El artículo n. °
59 estableció que los residuos de medicamentos que contienen hormonas y
productos antimicrobianos, inmunosupresores antineoplásicos citostáticos,
inmunomoduladores y antirretrovirales se someterán a tratamiento o eliminación
como desechos peligrosos de relleno sanitario de Clase I, cuando se desechen o se
incauten de la atención médica. servicios, farmacias, farmacias y distribuidores de
medicamentos. Para logística Inversa, la prioridad de los medicamentos debe ser la
recolección y el transporte de los medicamentos fuera de uso de los hogares de los
consumidores a un destino ambientalmente apropiado. Sin embargo, el sistema
logístico inversa se utiliza comúnmente para el transporte de medicamentos no
vendidos o vencidos entre farmacias y sus proveedores. En varios países donde se
adoptó Logística inversa, como España y Portugal, los fabricantes ahora financian el
proceso asignando varios centavos de euro a cada caja de medicamentos. El
problema en Brasil es que los precios de los medicamentos están controlados y
establecidos por el gobierno.

Las medidas para recoger los medicamentos no utilizados deben centrarse en la

inevitable aparición de sobras de medicamentos. El manejo de estos residuos
genera costos, y la disposición final en forma de incineración, incluso cuando está
controlado, genera gastos de energía y genera contaminantes, lo que quede la
quema de los residuos. Se observa que uno de los mayores desafíos es la disputa
sobre la responsabilidad de asumir los costos de la eliminación adecuada de estos
desechos (transporte y disposición final adecuada en un vertedero o
incinerador) .Otros costos incurridos como resulto de los pasos de Logística
Inversa , como recolección, segregación y envoltura, incluso si es irrelevante, guíe a
las partes interesadas en los establecimientos minoristas pequeños y medianos
para evitar compromiso, ya que estos costos son adicionales a los costos de
recolección e incineración, que se realizado p or empresas especializadas.
3. Contribución al potencial calentamiento global por productores de
residuos: Identificación por modelado logístico inverso

Debido a la importancia que se brinda actualmente al cuidado del medio ambiente,

la gestión de residuos es considerada como un tema de alta relevancia en la
actualidad, teniendo dentro de su lista de beneficios, su rápido desarrollo en la
ingeniería de procesos. Además de integrar a la gestión ambiental en el nivel
operativo de una empresa, considerando también el suministro de gestión de
residuos.

El retorno de los residuos de cada productor a las instalaciones de procesamiento

es considerado como una aplicación de logística inversa en gran escala. Para ello,
se realiza el seguimiento a los flujos de residuos generados y controlando las
emisiones de gases de efecto invernadero (GRI) de cada productor. En algunos
casos, los restos de todos los productores se envían a un pequeño número selecto
de plantas de procesamientos.

Para esta aplicación, la logística inversa se centra en los siguientes 2 aspectos: (1)
En el análisis de las emisiones producidas en el procesamiento (contribución al
potencial de calentamiento global) y (2) los costos de procesamiento y transporte de
cada productor de residuos. Esta medida se toma debido a que los hitos
ambientales muy a menudo están en contradicción con el punto de vista económico
de la compañía.

Desde el punto de vista de la ingeniería de procesos, el uso de varios enfoques de

programación matemática permite desarrollar algunos módulos computacionales.
Para ello, se requieren de datos de entrada o alimentación del sistema, tales como:
- Sistemas de información geográfica
 - Datos logísticos relacionados
- Datos de vertederos
- Conversión de residuos en energía
- Datos relacionados con la separación de residuos
- Datos basados en el reciclaje
- Datos de unidades MBT
- Estaciones de transferencia de datos relacionados
- Escenarios basados en los requisitos de la legislación
- Precios, impuestos y fondos específicos
- Evaluación constante del impacto ecológico
- Estrategia europea cuantificada de gestión de residuos

4. Un método propuesto para la selección de socios de logística inversa de

terceros y la asignación de pedidos en la industria de telefonía celular

Resumen

 Recientemente, los fabricantes de equipos originales (OEM) se han centrado en las

actividades de logística inversa. Con este fin, la elección de socios de logística
inversa (3PRLP) juegan un papel importante. Este documento simultáneamente
llama la atención sobre la selección de 3PRLP y determina cómo se asignan las
órdenes a cada 3PRLP utilizando un nuevo marco. Hay dos fases en este marco. La
primera fase incluye un enfoque que integra el análisis envolvente de datos (DEA)
con un algoritmo de evolución diferencial (DE) para aumentar el poder
discriminatorio y distinguir los 3PRLP en función de sus eficiencias. DEA se
considera en este estudio porque es un método efectivo para determinar la
eficiencia basado en el análisis simultáneo de entradas y salidas. En la Fase 2, esos
puntajes de eficiencia se utilizan para asignar pedidos a 3PRLP utilizando un
 modelo de objetivos múltiples. Se emplean dos enfoques de solución para resolver
el modelo multiobjetivo propuesto y encontrar soluciones óptimas de Pareto. La
aplicación de los modelos se muestra en la industria de telefonía celular de
Canadá. Los resultados revelan que la eficiencia de los 3PRLP puede tener un
efecto tanto en la elección de socios de logística inversa y los pedidos asignados a
ellos.
5. Modelo por Contrarrestar Logístico Problema de Reciclaje por debajo
Demanda estocástica

Resumen
Se ha vuelto obligatorio para las empresas llevar a cabo reciclaje de actividades frente
a la creciente contaminación ambiental y el peligro de agotamiento de los recursos
naturales. La fase de recojo de residuos del proceso de reciclaje requiere un transporte
interactivo que utiliza la logística inversa y flujo de clientes instalaciones. Las empresas
necesitan crear estructuras de red apropiadas para llevar a cabo estas actividades a un
costo mínimo. Este estudio ha desarrollado un modelo en logística inversa, de recoger
los productos de los clientes y enviarlos a los almacenes y luego a las instalaciones.  El
enfoque de programación con restricciones de probabilidad (CCP) se utilizó para
regular las restricciones que involucran la demanda estocástica en el modelo. La
linealización se realizó utilizando el método de aproximación lineal. El costo de
transporte desde los almacenes de los Puntos de Recolección Inicial (ICP) hasta
reciclaje instalaciones es el componente más influyente en la función objetivo. esto
linealizado modelo se resolvió creando diferentes escenarios cambiando el índice de
desviación estándar, el nivel de confiabilidad y las capacidades del almacén dentro del
alcance del análisis de sensibilidad.
 6. Cerrando el círculo: rediseñando la sostenibilidad de la red de logística
inversa en cadenas de suministro inciertos.

Resumen

Este artículo desarrolla un modelo robusto de optimización estocástica para la logística

inversa en cadenas de suministro de ciclo cerrado. Al determinar el flujo óptimo de
productos utilizando una Programación Estocástica Robusta Restringida por Chance
(CCRSP), se destaca cómo el número de aperturas de plantas se ve influenciado por
los cambios en precio de los créditos de carbono. Para evaluar el rendimiento del
modelo, un conjunto de experimentos numéricos. Se desarrollan y realizan diferentes
tamaños. Luego, la efectividad de los resultados se compara con un algoritmo de
solución Heuristic Hybrid Taguchi PSO (HTPSO) propuesto, que subraya la efectividad
del modelo. Se lleva a cabo un análisis de sensibilidad sobre la tasa de emisión de
carbono que subraya el papel de la Política de Impuestos al Carbono. Finalmente, un
estudio de caso de la vida real dentro de la fabricación automotriz se lleva a cabo
aplicando el modelo estocástico robusto desarrollado. Desde un punto de vista práctico,
el modelo puede emplearse potencialmente para cumplir con los créditos de carbono
que se utilizan para manejar los diferentes escenarios de comercio y precios del
carbono. Además, proporciona información sobre cómo gestionar mejor las
incertidumbres, así como reducir las emisiones generales en cadenas de suministro.
 7. Intercambio de información en la cadena de suministro de logística inversa
de demolición residuos: una revisión sistemática de la literatura

Resumen

Para comprender un sistema de logística inversa eficaz y eficiente garantiza

pronósticos y reduce los niveles de inventario a corto y largo plazo, mientras que a
largo plazo mejora la cadena de suministro.

El primer paradigma de romper a este tipo de logística si se quiere aplicar

eficientemente la herramienta es el “compartir información frente a otros proveedores”.
En la logística inversa esto debe hacerse para mejorar la comunicación entre
intermediarios del proceso. Herramientas como el ERP y otros avances han aportado al
intercambio de información

El presente artículo manifiesta que para su desarrollo se hizo una revisión sistemática
de literatura basada en la guía PRISMA, que incluyó 89 artículos de cinco motores de
búsqueda durante el período de 2000 a 2019.

El análisis de contenido destacó que es esencial para que la cadena de suministro de

logística interna para un proceso de tratamiento de residuos de demolición de un
edificio genere beneficios, a corto plazo que, en última instancia, generarán beneficios
a largo plazo. Sin embargo, el vínculo débil entre la fase operativa y el Final de la vida
útil de la construcción, la naturaleza complicada de cadena de suministro de logística
interna y la pobre integración con la infraestructura de las comunicaciones y tecnología
impiden el intercambio de información en cadena de suministro de logística inversa de
residuos de demolición de un edificio. En consecuencia, toda la cadena de suministro
carece de información útil y esto ha creado muchos problemas relacionados con el
rendimiento de la cadena de suministro. Por lo tanto, para mejorar el intercambio de
información, como primer paso, se debe desarrollar una red colaborativa rica en
información, que también sea facilitada por iniciativas habilitadas tanto por el gobierno
como por las comunicaciones y tecnología. con base en los hallazgos de revisión
sistemática de literatura, este estudio propuso un marco conceptual que explica el
camino para cambiar del statu quo al estado deseable del intercambio de información
en la cadena de suministro de logística interna de residuos de demolición de un edificio

Todas estas revisiones sistemáticas de literatura se esforzaron en conceptualizar la

noción de cadena de suministro de logística interna en el contexto de la industria de la
construcción. En contraste con estas revisiones anteriores, la preocupación planteada
en la revisión actual es diferente y más exhaustiva. solo la revisión de jayasinghe et al.
(2019b) es ligeramente relevante para el presente estudio, pero también se enfoca
brevemente en la cadena de suministro de logística interna. Por lo tanto, este estudio
ha allanado el camino para abordar el problema recurrente de intercambio de
información inadecuado en cadena de suministro de logística interna en la
construcción. Las revisiones sistemáticas de literatura actual hacen una contribución
significativa al construir la base sobre intercambio inadecuado de información en
cadena de suministro de logística interna de residuos de demolición de un edificio a
través del marco conceptual. Este marco conceptual sugiere implicaciones de
investigación sobre el desarrollo futuro de la investigación empírica sobre intercambio
inadecuado de información en cadena de suministro de logística inversa de residuos de
demolición de un edificio.

5. CONCLUSIONES.

 La Logística inversa gestiona el retorno de las mercancías en la cadena de

suministro, de la forma más efectiva y económica posible para la compañía. Una
Logística inversa bien implementada puede ayudar a ofrecer un producto con
mayores beneficios a un menor costo, ayudando a fidelizar clientes y haciendo
accesibles nuestros productos a nuevos clientes.

 A pesar de que la Logística inversa brinda una mejor imagen de la compañía.

Aún sigue siendo muy poco analizada y de bajo conocimiento para su desarrollo
y aplicación en diferentes rubros potenciales.
 La Logística inversa en comparación a la Logística tradicional, añade en su
proceso la planificación de la disponibilidad de los productos que van a ser
recuperados por la misma fábrica o por sus mismos distribuidores autorizados.

 La Logística inversa se integra y complementa con la Logística directa de la

empresa. Por este motivo, se debe considerar que los resultados de la Logística
inversa también tienen dependencia de la Logística directa.

 Para el análisis de desarrollo de Logística inversa, se debe considerar algunos

aspectos importantes, tales como: tributarios, normas y legislación de la región o
zona geográfica que se planea cubrir.

 Es necesario brindar constante capacitación al personal involucrado en el

proceso de Logística inversa, dando a conocer su procedimiento, objetivos y
beneficios para la compañía y el cliente. De esta forma, también el mismo
personal de la compañía dará a conocer de manera eficaz los beneficios de los
productos REMANUFACTURADOS o de retornar los productos a la fábrica.

 Antes de la implementación y lanzamiento oficial del proceso de Logística

Inversa. La compañía debe de realizar diferentes simulaciones o plan pilotos
para evaluar y corregir los procedimientos, ayudando también a analizar y a
ajustar costos como reprocesamiento y transporte.