EXPOSICION Nº04 - GRUPO #04 24 - 04 - 2022 FINAL okOK

DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO DE VÍAS
GRUPO 04 – EXPOSICIÓN 04
Navarro López Glory Estefani
Ticona Pilco Rossi
Maquera Mamani Carlos Clinthon
Lima Escarcena Juan Roberto Dr.-Sc. -Ing. José Carlos MATÍAS LEÓN
DISEÑO GEOMÉTRICO AVANZADO DE VÍAS - GRUPO 04
1. RESUMEN EJECUTIVO
La ruta Potoni – Azángaro como propuesta del grupo del 04 consta de 95.157 km, con el objetivo de disminuir
el tiempo de viaje, entre las localidades ya mencionadas, cabe resaltar que existen otras rutas con el mismo
destino pero son mas largas, a diferencia de la propuesta presentada, así mismo abre paso a con la Provincia de
Carabaya empalmando a la Ruta Nº PU-104 Trayectoria: Emp. PE-34 B (Rosario) - Potoni - Carlos Gutierrez
Alzamora - Crucero - Dv.
Limbani - Pachani - Emp. PE-34 G (Quiscupunco). El objetivo del proyecto es mejorar el intercambio de la
producción AGROPECUARIA entre ambas localidades ; mejorar el flujo vehicular hacia otros destinos pasando
por esta ruta, y por ultimo y no menos importante serán mas de 100 CCPP beneficiados a los largo del trayecto.
Se plantea la construcción de una vía de 3er orden, con dos carriles de 3 metros de ancho.
2. ALCANCES
A. UBICACIÓN
El lugar en Estudio se encuentra ubicado entre el
Distrito de Potoni y el Distrito de Azángaro
UBICACIÓN DE LUGAR DE ESTUDIO

POTONI (INICIO) AZANGARO(FINAL)
Este Norte Este Norte
382264.41 8413134.68 371399.51 8351331.13
Latitud Longitud Latitud Longitud
-14.351381 -70.091862 -14.90956 -70.195628
b. LONGITUD EN PLANTA
▪ Longitud de
ruta, 114 Km.
C. POBLACIÓN BENEFICIADA DIRECTA
• Con la Intervención del Proyecto y Mejorar la • Para los años de 2012 al 2015, el distrito de
Vía se pretende beneficiar directamente a los Azángaro muestra una densidad poblacional
siguientes distritos: promedio de 42,58 hab/km2.
• La población de Azáangaro por género es de
DISTRITO TOTAL DE POBLACIÓN 48.7% de varones y 51.3% demujeres.
Azángaro 27 823 hab.

• En el año 207 tenía una población de 6 592
habitantes y una densidad poblacional de 6,53
Potoni 6 592 hab. hab/ km². Abarca un área total de 602,95 km²
San José 5 806 hab.
D. PRODUCCIÓN
Actualmente el beneficio que traería este proyecto a los

distritos ya mencionados, se basa en el comercio de
Ganadería, Minería, como también el ahorro de tiempo de
viaje , combustible.
La producción que realizan ambos distritos es netamente
agropecuaria, destacando sus variedades de tubérculos,
en la parte ganadera tienen la crianza de ovinos,
auquénidos, etc. Azángaro se destaca por la producción
de leche y queso, Dentro del distrito de Potoni, la
ganadería es la principal actividad económica
representada por la producción de Alpacas principalmente
complementado con la producción de llamas, vacunos y
vicuñas
E. TIEMPO ACTUAL DE VIAJE
La ruta se desarrolla en un vehículo

automotor en un tiempo estimado de 1 hora
y 41 minutos siendo el recorrido de 114 km
de una vía asfaltada.
▪ Longitud de
ruta, 114 Km.
▪ Tiempo de
recorrido,
1 horas 41
minutos.
F. CATEGORÍA VÍA
CATEGORÍA TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO DISEÑO POBLACIÓN

Límite Inferior Límite Superior GEOMÉTRICO
Cabeceras
VÍAS DE TERCER >=1 Veh/día <150 Veh/día Calzada sencilla municipales
01 ORDEN <= a 6.00 m con menos de
15.000
habitantes
PARAMETROS DE DISEÑO
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Según la normatividad para el diseño de carreteras, una vía puede clasificarse
según su función, según su demanda y según las condiciones orográficas
SEGÚN SU FUNCION
A. Red Vial Primaria (Sistema Nacional).
B. Red Vial Secundaria (Sistema Departamental).
C. Red Vial Terciaria o Local (Sistema vecinal). - Compuesta por: Caminos
troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones; caminos rurales
alimentadores, uniendo aldeas y pequeños asentamientos poblaciones.
SEGÚN SU DEMANDA
A. Autopistas de Primera Clase
B. Autopistas de Segunda Clase
C. Carreteras de Primera Clase..
D. Carreteras de Segunda Clase
E. Carreteras de Tercera Clase. - Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día,
con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento técnico correspondiente.
F. Trochas Carrozables.
SEGÚN SU DEMANDA
Según su demanda se ha tomado en cuenta la proyección del tráfico que a continuación
se presenta:
TRAFICO PROYECTADO
TP DA 2019 TP DA 2020 TP DA 2021 TP DA 2022 TP DA 2023 TP DA 2024 TP DA 2025 TP DA 2026 TP DA 2027 TP DA 2028 TP DA 2029
N° TRAMO
(VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA) (VEH/DIA)
AZANGAR
1 187 202 225 236 245 276 310 321 332 3340 349
O - POTONI
Fuente, elaboración propia

Por lo tanto, De acuerdo a su Demanda, el IMDA Proyectado al año 2029, para el tramo de
conteo comprendido en el ítems 1 es de tercera clase, carretera de tercera clase
SEGÚN LAS CONDICIONES OROGRÁFICAS
•Terreno plano (tipo 1).
•Terreno ondulado (tipo 2).
•Terreno accidentado (tipo 3). - Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre
51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazado.
•Terreno escarpado (tipo 4).
•Según las condiciones Orográficas el tramo atraviesa sectores de marcada

orografía, que oscilan entre el Tipo 2 y Tipo 3. Para efectos del proyecto se asume
una orografía del tipo 3.
VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad en la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su definición

se encuentra íntimamente ligada al costo de construcción de cada carretera. Para una
velocidad directriz alta, el diseño vial obliga, entre otros, al uso de mayores anchos de
plataforma y mayores radios de giro en las curvas horizontales, lo que trae como consecuencia
el incremento de los volúmenes de obra.
Considerando que el tráfico

proyectado, no supera los 400 Veh/día
en gran parte del tramo y siendo, por
condiciones topográficas y
geométricas existentes, presentan una
topografía accidentada del tipo 3, para
lo cual se determina que la Velocidad
directriz para diseño será de 30 Km/h.
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la

clasificación de la carretera por demanda y orografía
3.Alternativas de Trazo
Interferencias
Rutas Alternativas
CRITERIOS EVALUADOS
- EL Trazo realizado se basa considerando todas las

interferencias que se presenten en el trayecto del
trazo.
- Se. considero las carreteras existentes, caminos
vecinales, caminos de herradura existentes.
- El curso de los ríos existentes, para tener una
gradiente similar o paralela.
- Velocidad Directriz(determinaran los Radios
Mínimos) según DG-2018
- Pendientes máximas y mínimos que establece el
DG - 2018
CRITERIOS EVALUADOS
- EL Trazo realizado se basa considerando todas

las interferencias que se presenten en el
trayecto del trazo.
- Se considero poblaciones, Potoni, San José,
Huayrapata, Azángaro como beneficiarios de la
ruta Alternativa.
- El tipo de vehículo que va circular en la Vía.
Mínimos)
- Pendientes máximas y minimos que establece el
DG - 2018
CRITERIOS EVALUADOS

trayecto del trazo.
ruta Alternativa.
Mínimos)
- Pendientes máximas y minimos que establece el
DG - 2018
CRITERIOS EVALUADOS
➢ Pequeños caminos de Herradura

➢ Curso del Rio
➢ Imágenes Raster
➢ Análisis de la Pendiente
ELECCIÓN DE ALTERNATIVA
4.Desarrollo de Alternativa a un 1km de Trazo

a. PLANTA
b. Perfil Longitudinal y Secciones

b. Perfil Longitudinal y Secciones

c. Ubicación de Infraestructuras
Alcantarilla TMC 36”
VISTA FRONTAL CORTE B/B PERFIL

SECCIÓN TÍPICA
MUROS DE CONTENCIÓN - En la construcción del muro de escollera se seguirán dos fases: una
primera de preparación del cimiento y una segunda de colocación de
los bloques.
- Los muros de contención deben ser
diseñados para resistir el volteo,
deslizamiento y ser adecuados
estructuralmente.
- La escollera procederá de cantera y se
acopiará en las inmediaciones del
tajo. La escollera se colocará "piedra a
piedra" con giratoria con cazo, y
ayuda manual de operarios para
verificar replanteo y colocación según
premisas de proyecto
MUROS DE CONTENCIÓN

trayecto del trazo.
tuta alternativa.
Mínimos)
- Pendientes máximas que se van emplear
( establecidos por el DG-2018)
MUROS DE CONTENCIÓN
SEÑALIZACIÓN VIAL
- La señalización vial son todas aquellas que

brindan información a los conductores de los
automóviles en relación a las propiedades de las
vías por las que conducen, y tienen como
función principal la de informar, advertir y
orientar a los usuarios.
- Se clasifican en:
- Señales Preventivas.
- Señales Reglamentarias.
- Señales Informativas.
SEÑALIZACIÓN
SEÑALIZACIÓN
MAPA:
SEÑALIZACIÓN
UBICACIÓN: FECHA: ESCALA DE TRABAJO: CÓDIGO:
DEPARTAMENTO: PUNO
PROVINCIA: AZANGARO MAYO / 2022. 1: 5 000 M - ANP
DISTRITO: AZANGARO - POTONI
ELABORADO POR: SISTEMA DE COORDENADAS: FUENTES: LAMINA

SISTEMA DE COORDENADAS: IGN
Ing. Glory Estefani Navarro López - UTM COFOPRI
Ing. Rossi Ticona Pilco
Ing. Carlos Clinthon Maquera Mamani
Ing. Juan Roberto Lima Escarcena
DATUM HORIZONTAL:
- WGS 84
ZONA O HUSO HORARIO:
MP. PUNO
SENAHMI
ZEE PUNO
O7
- 19 S IMÁGENES SATELITALES
5. PLANO DE
SEÑALIZACION
5. Simulación
ANEXOS - PLANOS

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UBICACIÓN DE LUGAR DE ESTUDIO

C. POBLACIÓN BENEFICIADA DIRECTA

Azángaro 27 823 hab.

Actualmente el beneficio que traería este proyecto a los

E. TIEMPO ACTUAL DE VIAJE

La ruta se desarrolla en un vehículo

CATEGORÍA TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO DISEÑO POBLACIÓN

Fuente, elaboración propia

•Según las condiciones Orográficas el tramo atraviesa sectores de marcada

La velocidad directriz condiciona todas las características geométricas de la vía, su definición

Considerando que el tráfico

Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la

- EL Trazo realizado se basa considerando todas las

- EL Trazo realizado se basa considerando todas

- EL Trazo realizado se basa considerando todas

➢ Pequeños caminos de Herradura

4.Desarrollo de Alternativa a un 1km de Trazo

b. Perfil Longitudinal y Secciones

b. Perfil Longitudinal y Secciones

VISTA FRONTAL CORTE B/B PERFIL

- EL Trazo realizado se basa considerando todas

- La señalización vial son todas aquellas que

ELABORADO POR: SISTEMA DE COORDENADAS: FUENTES: LAMINA

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