INGENIERIA DE CARRETERAS

PROYECTO CREACIÓN DE CARRETERA

TRAMO: CHALA –CHALA VIEJO-LA PAMPA-HUANUHUANU-
TOCOTA-MOLLEHUACA, DISTRITO DE HUANUHUANU-
CARAVELI-AREQUIPA

INTEGRANTES:

- Flores Málaga, Milagros Valeria

- Vega Alfaro, Gerard Dominic
- Fernández Chambi, Brithany Thais
- Ancalla Marquez, Edwin Arnaldo
- Anchapuri Jorge, Miguel Angel
- Sandoval Ampuero, Milagros Kelly

DOCENTE:
CANO CONDORI GASPAR CANO

Arequipa, Perú 2023

 PROYECTO CREACIÓN DE CARRETERAS

Tramo: Chala – Chala Viejo – La Pampa – Huanuhuanu – Tocota – Mollehuacca

 Memoria Descriptiva

1. Aspectos Generales
Desde el principio de la existencia de la humanidad se ha observado su
necesidad por comunicarse, por lo que se fue desarrollando diversos métodos
para la construcción de caminos. Originalmente las carreteras fueron
trazadas para comunicar o unir ciudades, pero hoy en día, su construcción
sirve para aproximar con mayor rapidez los centros de producción y de
consumo. Los caminos viales modifican poderosamente las regiones que
atraviesan, influyendo notablemente en el aumento de la producción,
población y del comercio, generando así un desarrollo económico del centro
poblado; debido a este crecimiento y en conjunto con la aparición de los
medios de transporte (vehículos) y sus ventajas en comparación con otros
medios de transportes utilizados, surge la necesidad de construir mayores
accesos o vías alrededor de las áreas especialmente rurales, para acortar los
tiempos y longitudes de viajes, por lo que antes de dar inicio a todos estos
trabajos o estudios, se debe efectuar el inventario sistema de comunicación
y/o transporte actual que utilizan los pobladores de la zonas rurales,
permitiéndonos conocer sus componentes y estado de conservación.

1.1. Nombre del proyecto

“Creación de la carretera Chala –Chala Viejo-La Pampa-Huanuhuanu-

Tocota-Mollehuaca, Distrito de Huanuhuanu-Caraveli-Arequipa”

1.2. Localización Geográfica

• Localidad: CHALA –CHALA VIEJO-LA PAMPA-HUANUHUANU-

TOCOTA-MOLLEHUACA.

• Comunidad: La Pampa Huanuhuanu - Tocota

• Distrito: Huanuhuanu

• Provincia: Caraveli

• Departamento: Arequipa

• Región: Arequipa
 1.3. Objetivos

El Objetivo central del presente proyecto es dotar de adecuadas

Condiciones de Comunicación y Transitabilidad Vehicular entre las
Comunidades de Chala –Chala Viejo-La Pampa-Huanuhuanu-Tocota-
Mollehuaca.

Los objetivos que se pretende alcanzar con el proyecto son los

siguientes:
- Crear un flujo del tránsito vehicular.
- Dar accesibilidad de la vía en todas las épocas del año.
- Mejorar las condiciones de vida de los usuarios
beneficiarios, evitando los problemas de
transitabilidad.

- Facilitar el transporte de productos agrícolas y acceso en la

Zona.

- Facilitar el transporte de materiales y otros a los asentamientos

humanos beneficiarios.

2. Antecedentes
El presente proyecto involucra a las comunidades dentro de su ámbito de
intervención, el cual une diferentes comunidades y sectores del distrito de
Haquira, como son: Chala ,Chala Viejo,La Pampa,Huanuhuanu,Tocota,
Mollehuaca Este proyecto se enmarca en la normatividad vigente del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), que dispone de su formulación y
contenido de acuerdo a normas ya establecidas en la ley N° 27293 en el año
2000, posteriormente modificada por las leyes N° 28522 y 28802 que se
consideran dentro de las normas del Sistema Nacional de Inversión Pública
SNIP, su reglamento el D.S. Nº 157-2002-EF y la Directiva aprobada
mediante resolución directoral Nª 002- 2009-EF/68.01 indican la
implementación y ejecución de perfiles de proyectos dentro del mencionado
sistema SNIP para el sector público
 Longitud y área a intervenir

- Longitud de tramo (medida en el eje): 37, 226 m

3. TRAZADO DE RUTAS

3.1. Metodología
Para el desarrollo del trabajo se realizó el trazado de tres (03) rutas
uniendo los pueblos del distrito de Chala y la comunidad de Mollehuaca.
Para los trazos respectivos, se les asignó un color diferente: Celeste (Ruta
N° 01), Fucsia (Ruta N° 02) y Verde (Ruta N° 03).

Ilustración 2:Trazo de las tres (03) rutas de diferentes colores (Ruta N° 01-celeste, Ruta
N° 02-fucsia ly Ruta N° 03-verde)
3.1.1. Aquí se observa los puntos, abscisas y cotas de la ruta que
tomamos.

3.1.2. Tomamos la ruta G debido a que es un ruta mucho mas segura y

económica en comparación de las otras 2 trazadas, es decir, es
una ruta que no posee tantos cambios de pendientes y no tiene
curvas peligrosas, evitando así el deterioro de frenos y el gasto
innecesario en la excavación y relleno de tierras.
 Usamos el valor de “35” en K debido a la siguiente tabla

• PARTE I: ASPECTOS GENERALES

1.1. Generalidades

1.1.1. Localización

El proyecto está localizado en los SECTORES DE CHALA –

CHALA VIEJO - LA PAMPA – HUANUHUANU - TOCOTA-
MOLLEHUACA provincia de Caraveli, región de Arequipa:

MACRO LOCALIZACIÓN

REGIÓN CARAVELI

PROVINCIA AREQUIPA

REGIÓN NATURAL COSTA Y SIERRA

MICRO LOCALIZACIÓN

ALTITUD 1779 m.s.n.m

POBLACIÓN TOTAL 5.000 habitantes

APROX.
 La carretera en estudio presenta actualmente las siguientes
Características:

Principales Características Descri

pción
Longitud de la Vía Tramo Total: 37+245 KM
Categoría de la Red Vial Vecinal
Departamento : Arequipa
Ubicación Provincia : Arequipa
Región : Caraveli
Topografía Plana, Con Playas, Dunas Y Acantilados
Altitud 1779 m.s.n.m.

4. DISEÑO GEOMÉTRICO Y SECCIÓN TRANSVERSAL

4.1. Diseño Geométrico

4.2. Clasificación de la Vía

4.2.1. Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de

dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2,50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente. Estas
carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.

4.2.2. Clasificación por la Orografía

Las carretera, en función a la orografía predominante del

terreno por donde discurre nuestro trazado:
 • Terreno Accidentado Tipo (3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre

51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazado.

4.2.3. Elección de Velocidad de Directriz

La vía en proyecto se clasifica como terreno accidentado (IMD<200

veh/día) con orografía 3, el manual de diseño de carreteras DG-
2018 (vigente) indica que: ”…una trocha carrozable es una vía que
no alcanzan las características geométricas de una carretera que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día”, el siguiente
trabajo se realizó con las características de una Carretera de
tercera clase. Los presentes criterios se establecen, en la Tabla N°
204.01, el rango de las velocidades de diseño que se deben utilizar
en función del tipo de carretera según sus características.
4.3. Diseño Geométrico en Planta
El diseño geométrico en planta o alineamiento horizontal, está
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa o también entre
dos curvas circulares de curvatura diferente. Para el presente proyecto
se empleó los siguientes parámetros según indica el manual de
carreteras DG - 2018, en función a la velocidad de diseño.

4.3.1. Longitud de Tramos en Tangente

Las longitudes mínimas admisibles y máximas deseables en

tangente, en función a la velocidad del proyecto (40km/h) , serán
dadas en la siguiente tabla.

4.3.2. Curvas Circulares

Los elementos de la curva circular se detallarán a continuación:

4.3.3. Radios Mínimos

Los radios mínimos de curvatura horizontal son los menores radios

que pueden recorrerse con la velocidad de diseño y la tasa máxima
de peralte. Para una carretera de clasificación de Terreno
Accidentado, orografía tipo 3, velocidad de 40 Km/h.
4.4. Diseño Geométrico en perfil
El diseño geométrico en perfil o alineamiento vertical, está constituido
por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas, a
los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido
de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en
positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las
que producen una disminución de cotas. El alineamiento vertical
deberá permitir la operación ininterrumpida de los vehículos, tratando
de conservar la misma velocidad de diseño en la mayor longitud de
carretera que sea posible.

4.4.1. Pendiente Máxima

Es conveniente considerar las pendientes máximas que están

indicadas en la Tabla303.01, no obstante, se pueden presentar los
siguientes casos particulares:

4.4.2. Curvas Verticales

Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como

curvas verticales convexas y cóncavas y de acuerdo con la
proporción entre sus ramas que las forman como simétricas y
asimétricas. En la Figura 303.02 se indican las curvas verticales
convexas y cóncavas y en la Figura 303.03 las curvas verticales
simétricas y asimétricas.
5. Sección Transversal
5.1. Ancho de Calzada en Tangente
El ancho de la calzada en tangente se determinará tomando como base
el nivel de servicio deseado al finalizar el período de diseño. En
consecuencia, el ancho y número de carriles se determinarán mediante
un análisis de capacidad y niveles de servicio. En la Tabla 304.01, se
indica los valores de ancho de calzada para diferentes velocidades de
diseño con relación a la clasificación de la carretera.
5.2. Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehículos en caso de emergencias. Para el presente caso se clasifico
la vía como carretera de tercera clase y su berma se determinará con
la siguiente tabla.
5.3. Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada
a contrarrestar lafuerza centrífuga del vehículo. Los valores normales
y máximos están dados por la siguiente tabla, dependiendo del tipode
orografía presente en el área:

5.4. Ancho Derecho de Vía

Para la determinación del Derecho de Vía, además de la sección

transversal del proyecto, deberá tenerse en consideración la
instalación de los dispositivos auxiliares y obras básicas requeridas
para el funcionamiento de la vía. La Tabla 304.09 indica los anchos
mínimos que debe tener el Derecho de Vía, en funcióna la clasificación
de la carretera por demanda y orografía. Para el proyecto en ancho
del Derecho de Vía será de 16 m.
ANEXOS