Texto Didactizado Sistema de Embrague

Escuela Superior de Formación de Maestros
Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana
Texto Didactizado
Especialidad: Mecánica Automotriz
“Sistema de Embrague del Automovil”
UF: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

2022 – “Año de la Revolución Cultural para la Despatriarcalización por una Vida Libre de Violencia Contra las Mujeres”
Escuela Superior de Formación de Maestros
Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana
Unidad de Formación: “Mantenimiento de Sistemas de Transmisión”
TEXTO DIDACTIZADO
“SISTEMA DE EMBREAGUE DEL AUTOMOVIL”
Especialidad: Mecánica Automotriz
Docente:
Lic. Eustaquio Condori Mamani
Estudiante:
Edgar Mario Cochi Ticona
2022 - “Año de la Revolución
Cultural para la
Despatriarcalización por una
Vida Libre de Violencia Contra
las Mujeres”
Segundo año
La Paz — Bolivia de formación
2º DO. Año - Mecánica Automotriz ESFM: Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana
ORIENTACIONES METODOLOGICAS
OBJETIVO:
ORIENTACIONES ICONO ACTIVIDAD
METODOLOGICAS
PRACTICA El texto presenta el tema del
Se puede comenzar a partir de sistema de embrague del
experiencias vividas, entrar en automóvil el cual contempla
contacto con la realidad, aspectos didácticos que harán
experimentando con materiales más sencilla el proceso formativo.
reales que introduzca al proceso Las actividades propuestas
formativo. ayudarán a generar, procesar la
Contextualizar el contenido información y transformar en
respondiendo interrogantes. conocimiento para la teorización
pertinente.
TEORIA Analizamos y asumimos una
Investigamos más acerca del postura crítica acerca del tema
sistema de embrague del automóvil desarrollado. Construimos
y su importancia. Comprendemos y conocimiento empleando
lo transformamos en conocimiento. estrategias como apuntes,
Identificamos puntos relevantes en gráficos, cuestionarios y otros.
la teorización del tema.
VALORACION Reflexionamos y analizamos
Como resultado de la incorporación acerca del contenido desarrollado.
del contenido-Práctica-Teoría- y el
tratamiento informativo del mismo
valoramos la importancia del
sistema de embrague del
automóvil. Es preciso reflexionar y
cuestionarse sobre la aplicabilidad
del mismo.
PRODUCCION Como resultado del avance
Fortalecemos nuestros temático, existe la capacidad de
conocimientos realizando la parte crear, generar y proponer nuevas
practica en el automóvil. ideas que se concretarán.
Elaboramos cuadros, esquemas,
maquetas y prototipos acerca del
sistema de embrague del
automóvil.
UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision

PRESENTACION
El presente texto didactizado ha sido ideado y elaborado para la especialidad de

Mecanica Automotriz, especificamente para la clase de Mantenimiento de Sistemas de
Transmision; este texto didactizado es una propuesta que busca apoyar al proceso de
enseñanza y aprendizaje del área antes mencionada.
Este texto presenta una forma dinamica de aprender por medio de actividades
propuestas y contenidos mas interactivos que ayudara a los estudiantes a fortalecer
conocimientos en lo que es el tema de Sistema de Embrague del Automovil.
Este texto presenta los cuatro momentos metodológicos (practica, teoria, valoración y
producción) para que los estudiantes tengan la posibilidad de asimilar de mejor manera
el contenido planteado dentro del Curriculo pedagogico que va armonizado con el Plan
de Desarrollo Curricular (PDC) de la Unidad de Formacion de Mantenimiento de
Sistemas de Transmision.
UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision

PRACTICA
¿Qué función cumple el EMBRAGUE en un

determinado vehículo?
RESPUESTA:…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 1

¿Cuán importante es manejar de manera correcta el

automovil para no dañar el EMBRAGUE?
El diario El País, de Tarija, bajo el título «Frenos rotos, la causa del accidente
en Cieneguillas», dio detalles del accidente:
La ruptura de los frenos de la flota 23 de Marzo terminó en tragedia, ya que

producto de esta falla el bus se embarrancó 150 metros, cuando se encontraba
circulado por la carretera que une a Tarija con el departamento de Potosí, a la
altura de la comunidad de Cieneguillas. El saldo fatal de este accidente fue de
12 personas fallecidas y 27 heridos.
Al promediar las 9.00 la flota salió de la ciudad de Tarija rumbo a Culpina, el

motorizado llevaba a bordo una delegación argentina de fútbol que provenía de
la provincia de Mendoza. El bus también llevaba pasajeros que subieron en la
parada del norte y que se dirigían a las provincias del departamento de
Chuquisaca.
Según el relato de los sobrevivientes del accidente, la flota transitaba con

normalidad cuando de repente al llegar a la altura de la comunidad de
Cieneguillas, el chofer empezó a darse cuenta de que los frenos de la flota no
servían. En ese momento le gritó a su ayudante y trató de bajar la velocidad
usando los cambios de la caja mecánica, empero esto no fue suficiente, ya que
se encontraban atravesando una curva.
La falla del motorizado hizo que la flota diera más de cinco vueltas y se
embarrancara 150 metros. Algunas personas por el movimiento pudieron ser
expulsadas y no sufrieron daños de consideración.
Los bomberos llegaron al lugar y brindaron auxilio a los heridos, así como
también lograron sacar los cuerpos de las personas fallecidas que se encontraban
atrapadas con los fierros de la flota.
Al promediar las 13.00 llegó al nosocomio la camioneta del grupo Bersa de la

Unidad de Bomberos con varios fallecidos. Tras una larga espera el informe
final de la Policía dio como resultado de este lamentable hecho 27 personas
heridas y 12 personas fallecidas, de esta última cifra 4 son de nacionalidad
argentina.
Fuentes: Cadena3 y Diario El País

¿Pero estos accidentes se podrian

haber evitado si se hubiera hecho la
revision correspondiente del vehiculo?
¿Es importante hacer la inspeccion

tecnica vehicular conforme a la norma?
En el siguiente video te indicara Cómo reconocer los

discos de embrague gastados.
Solo escanea el QR o copia el link:
https://www.youtube.com/watch?v=JW0XLFmYgCo

TEORIA
SISTEMA DE EMBRAGUE DEL AUTOMOVIL
1. HISTORIA DE LOS PRIMEROS EMBRAGUES
1.1. El pionero: Embrague por correa:
El principio de funcionamiento de los primeros

embragues procede del concepto de transmisión
habitual en la industria a finales del siglo XIX, mediante
correas planas de cuero. Al tensar dicha correa
mediante una polea tensora, la potencia de
accio-namiento de la polea del motor se transmitía
a las ruedas motrices, y al aflojarse, se
deslizaba, es decir, se desembra-gaba.
El primer embrague fue creado por Benz en

1885 estaba constituido por una correa de
cuero que era desplazada progresivamente
desde una polea libre a una polea unida al
cigüeñal. Ambas poleas estaban muy
próximas, de modo que, a medida que se
desplazaba la correa, se producía un deslizamiento.
Pocos años después aparecieron los primeros embragues

de conos en 2 versiones, de cono derecho o de cono
invertido. Se trataba de 2 conos introducidos uno en otro,
uno de los cuales estaba recubierto con una capa de cuero
o gamuza. Uno estaba solidariamente unido al cigüeñal,
mientras que el otro estaba acoplado al cambio y podía

desplazarse hacia delante o hacia atrás a lo largo de su eje; un muelle lo mantenía

fuertemente comprimido contra el otro cono.
1.2. Nace el embrague de fricción:
Así es como surgió una gran variedad de tipos de

embrague. Incluso los precursores de nuestros
embragues actuales, que se basan en el principio
básico del embrague de fricción, se desarrollaron en
aquel entonces: en este caso, un disco colocado
en el extremo del cigüeñal se aproxima a un
segundo disco fijo para embragar. Al tocarse los
discos se produce fricción, y el disco no
accionado empieza a ponerse en movimiento.
A medida que aumenta la presión de apriete y se

incrementan las revoluciones, el disco motriz arrastra al accionado hasta que se consigue
adherencia y ambos alcanzan la misma velocidad de rotación. En el tiempo desde que
los discos están separados hasta que se juntan, la energía del accionamiento
principal se convierte en calor al deslizarse los discos entre sí.
1.3. Precursor del embrague actual:
La solución que dio origen al embrague

actual se la debemos al profesor Hele
Shaw, cuyo embrague de discos
múltiples comenzó a emplearse en
automóviles en 1905. Se trataba de
una tecnología que ofrecía una
superficie de fricción mucho mayor,
requería poco espacio y ofrecía un
engrane continuo.

En el embrague multidisco, el disco volante

está unido a una carcasa en forma de tambor,
dotada de ranuras en su interior que
corresponden a la forma del borde exterior de
los discos, por lo que giran con el cigüeñal o el
volante, pero al mismo tiempo pueden
desplazarse en dirección longitudinal. Gracias
a este progresivo aumento de la potencia
de fricción, el embrague de discos
múltiples engranaba con mucha suavidad.
El embrague actual
multidisco se la
debemos al profesor
Hele Shaw, en 1905.
Fue Borg & Beck.

profesionales que nunca
habían viajado en un
automóvil, crearon el primer
embrague para un vehículo.
motorizado.

2. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE
El motor es el encargado de
proporcionar la fuerza necesaria para
el desplazamiento del vehículo. Para
este fin, se dispone de un conjunto
de órganos mecánicos cuya misión
es transmitir el giro del motor a las
ruedas. A este conjunto se le
denomina transmisión, que
básicamente está formado por los
siguientes elementos:
• Embrague.
• Caja de cambios.
• Ejes (árboles) de transmisión.
• Grupo reductor.
• Conjunto diferencial.
• Palieres y bujes.
Dentro del sistema de transmisión de
movimiento, el mecanismo del embrague
es el encargado de permitir o
interrumpir el paso de la energía
mecánica del motor a la caja de
cambios; a voluntad del conductor
(embragues manuales) o
automáticamente (embragues
automáticos). Esta función tiene una
importancia básica para que las
revoluciones, la potencia que puede

transmitir el motor y el cambio de

marchas estén perfectamente
sincronizados en cualquier estado de
conducción, ya que los motores sólo
proporcionan potencia útil dentro de
un régimen muy determinado de
revoluciones.
El embrague no es solo el pedal que

pisamos para cambiar de marcha. Es
en realidad una pieza vital de
nuestro coche que transmite el giro del
motor a la caja de cambios. Una misión
que nos permite hacer de forma progresiva
gracias a que la realiza por fricción. Sin
embargo, esto la convierte en una pieza
de desgaste más del vehículo, como las
pastillas de freno, los discos, los
silentblocks o los neumáticos.
En realidad, el embrague es el primer

elemento de la transmisión que lleva la fuerza del motor hasta las ruedas.
El motor hace girar el volante bimasa, el embrague se acopla

a él para transmitir ese giro a la caja de cambios.
De ésta pasamos al árbol de la transmisión, si es que el

motor está en un eje diferente a las ruedas motrices.
Después se llega al diferencial, que transmite ese giro a los

palieres, y estos trasladan la potencia hasta las ruedas
mediante la junta homocinética.

Como ves, se trata de un camino hecho a base de

engranajes que empiezan a girar gracias a la
conexión del embrague con el motor. Todo ello para
mover un vehículo que además puede pesar varias
toneladas. Así que, como te podrás figurar, las
fuerzas que debe soportar un embrague son muy
grandes y en cuanto se desgasta empieza a patinar
sin poder transmitir adecuadamente el par.
• Acopla y
desacopla el
movimiento de
giro del motor
hacia la caja de
cambios manual.
• Interrumpe el par
de torsión
generado por el
motor hacia la
transmisión.
2.1. Funciones del embrague:
Iniciar la marcha
Hasta ahora te hemos contado que el

embrague conecta y desconecta el motor
del resto de piezas que hacen mover el
coche, pero, ¿para qué? La más inmediata
de entender es que tiene que haber una

transmisión
progresiva para
empezar a mover el
coche. Cuando el
motor está
encendido, siempre
gira a un mínimo de
revoluciones. Por
ejemplo: 800
revoluciones por
minuto (rpm). Sin embargo, las ruedas
están paradas por completo, a 0 rpm. Si la
transmisión de ese giro fuese inmediata, el
coche daría un tirón brusco muy
desagradable para los ocupantes y muy
perjudicial para las piezas de la
transmisión.
De ahí que el embrague se controle con

un pedal que nos permita regular la
fricción que tiene el disco del embrague con el volante bimasa del motor. Si lo
pisamos, se separa por completo. Si lo soltamos poco a poco se va acercando
hasta que empieza a rozar y va transmitiendo poco a poco el giro. Cuando más lo
soltamos, más aprieta y más giro transmite, hasta que cuando lo soltamos del todo, se
comprime con la fuerza necesaria para girar a la vez. Como se dice
en física, ingeniería o mecánica: gira solidaria a éste.
El embrague se controle con un
pedal que nos permita regular la
fricción que tiene el disco
Cómo Arrancar suave: EL TRUCO del Clutch

Cambio de marchas
La siguiente función que tiene el embrague es la de

permitirnos cambiar de marcha. Un proceso que, si se hace
sin pisar el pedal de embrague, puede ser imposible o por
lo menos puede llegar a ser muy perjudicial para la caja de
cambios. Al pisarlo, desacoplamos la
caja de cambios del motor, para que sus
engranajes se muevan sin la enorme
presión que hace el giro del motor para
moverlos. Así se puede sacar la marcha
que estaba metida e insertar la siguiente
sin dañar nada.
El embrague sirve para controlar la

transmisión y cambiar de marcha
pisando un pedal con el pié izquierdo.
¿CÓMO CAMBIAR LAS MARCHAS DEL COCHE? TUTORIAL
PARA COMPLEMENTAR LA INFORMACION TE DEJO ESTE

VIDEO DEL FUNCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE
ESCANEA EL CODIGO QR O
VISITA EL SIGUIENTE LINK:
https://www.youtube.com/watch?v=RVdkZu7BWp0

3. TIPOS DE EMBRAGUE
3.1. Embrague de Fricción:
Hoy en día, la mayoría de los automóviles

utilizan un embrague de fricción básico que
tiene principalmente algunos componentes
que son conocidos por el común de las
personas. Se utiliza un embrague de fricción
para conectar y desconectar la transmisión y
el volante.
Se opera a través de un cable mecánico o un

cable hidráulico que consta de una placa de
embrague, una placa de presión y un cojinete de
desembrague. Sin embargo, no tiene por qué
funcionar con un monodisco en seco. También
puede ser bidisco o multidisco en seco o en húmedo. Unos sistemas más sofisticados
que suelen usarse por ejemplo con cajas de cambios automáticas de doble embrague.
En un automóvil, el
desacoplamiento se produce
entre el motor y la caja de
cambios aplicando fuerza
sobre el embrague, por lo que
los resortes son comprimidos
por el pedal y la placa de
presión se desliza hacia atrás.
Después de esta situación, el disco del embrague se ha liberado entre el volante y el plato
de presión. Ahora se puede cambiar de marcha.

El principio del embrague ayuda a girar el volante hasta que el eje del motor no detiene
la rotación. Un embrague desacopla la caja de cambios y el motor ya que ha sido
presionado por el conductor.
Además, cuando el conductor suelta el plato del embrague, el plato de presión

vuelve a entrar en su origen y el embrague se acopla.
Placas únicas y placas múltiples funcionan con el

mismo principio, aunque la diferencia es que se
usa un embrague de placa única en
automóviles livianos, mientras que el
embrague de placas múltiples se usa en autos
pesados.
Los embragues de fricción, se pueden clasificar

en dos grupos principales:
 Embrague de placa única o monodisco.

 Embrague multidisco.
De los embragues multiplato, también podemos

decir que existen dos: el embrague húmedo y el
embrague seco. Un
embrague cuando
opera dentro de un
baño de aceite se
llama embrague
húmedo. Por otro lado,
un embrague seco
funciona sin aceite.

3.2. Embrague Hidráulico:
También existen los embragues hidráulicos o

bañados en aceite. La unión de las dos piezas
principales del embrague se realiza por medio de
aceite. El uso más común de este tipo lo podemos
ver en los vehículos equipados con caja de
cambios automática por convertidor de par.
El embrague
hidráulico es un
tipo de embrague
automático que
envía el par
motor al alcanzar
un número de
revoluciones
determinadas.
En este tipo de embragues, la energía es transmitida mediante un líquido y una

bomba centrífuga. Es un sistema que se suele emplear sobre todo en vehículos
industriales.
3.3. Embrague de Diafragma:
Para realizar el acople, este tipo de embrague

genera presión sobre el plato de presión. Este
embrague está hecho de un diafragma en el
resorte cónico. El resorte tipo corona o dedo
está unido a la placa de presión.
Para el embrague de diafragma, la potencia del motor se envía al volante desde el

cigüeñal. El volante consta de un revestimiento de fricción y el embrague está
conectado con el volante.

A medida que se acopla, la presión se aplica a la

placa de presión del embrague, debido a lo cual,
la placa de embrague se coloca detrás de la placa
de presión. El embrague de diafragma tiene
forma cónica. El cojinete exterior va al volante
después de presionar el pedal del embrague.
El cojinete exterior presiona el resorte del

diafragma, de modo que la placa de presión sea
empujada hacia atrás por el resorte del diafragma. Esa presión desengancha el embrague
al eliminar la presión en el plato.
El resorte del diafragma y la placa de presión vuelven a su estado normal después de

liberar la presión de los pedales del embrague.
Ventajas del embrague de diafragma:
 En el embrague de diafragma, no es necesario soltar las palancas, ya que los

resortes funcionan como las palancas.
 El resorte helicoidal aumenta la presión más que las paletas pesadas. Para que
no haya necesidad de remos pesados.
3.4. Embrague de Electromagnético:
El embrague electromagnético consta de las siguientes partes:
 RotorBobinado
 Armadura
 Cubo
 Placa de fricción
 Unidad de suministro
El suministro de corriente continua de alto voltaje se entrega al devanado desde la

dínamo o la batería. El devanado produce un campo electromagnético que atrae la placa
de presión y activa el embrague.

Para desconectarse, se debe desconectar el

suministro de energía. Para revivir el
interruptor de la palanca de cambios del
embrague, el embrague se desacopla
cambiando la marcha. El embrague no se
activa cuando la salida de la dinamo está a
baja velocidad.
Hay tres resortes en la placa de presión para

activar el embrague también a baja velocidad.
Ventajas del embrague electromagnético:
 Su funcionamiento es sencillo.
 La dirección remota se utiliza para operar un embrague, ya que no tiene ningún
requisito de conexión.
Normalmente nos podemos encontrar

con tres tipos de embragues principales
que tienen sus características propias.
Tenemos los embragues de fricción, los
electromagnéticos y los hidráulicos.
En el video a continuacion y en
las paginas web te mostrare
los diversos tipos de
embragues que existe
https://mundicoche.com/tipos-de-embrague/
https://www.autonocion.com/funcionamiento-tipos-y-
averias-del-embrague-entiende-todo-para-no-romperlo/

4. PARTES DEL EMBRAGUE
A continuación, te indicamos cuales son las partes del embrague que debes conocer:
Disco: Es el elemento más crítico.

Incrementa la vida útil del sistema,
ofreciendo una marcha suave y
amortiguando las vibraciones del motor.
Viene inserto en la flecha de mando y se
desliza desde adelante hacia atrás entre el
volante y el plato.
Clutch: Ejerce la presión en el disco en contra del volante.

Cuando se desembraga, el plato del clutch suelta la presión
sobre el disco, creando un espacio necesario para que
dicho disco se retire del volante y deje al conductor hacer
el cambio de velocidades.
Volante de inercia: Este se une de manera

atornillada al extremo del cigüeñal y en su parte superior
se encuentra instalado el clutch. Cuando se embraga el
coche, el disco presiona el volante mediante el plato de
presión. Entre las varias funciones que tiene, destaca su
funcionamiento como disparador de calor, por lo que
requiere de una superficie plana para el clutch funcione
de manera correcta.

Plato de presión: Conocido como masa

de embrague, tiene incluido un disco de acero
que se asemeja a una corona circular. Por una
de sus caras se conecta a la carcasa del
mecanismo de embrague usando el
diafragma o los muelles y por la otra se
conecta a una de las caras del disco.
Collarín: Está ubicado en el interior de

la horquilla y se desliza en un tubo guía
llamado candelero que está conectado a
la transmisión. Para que el clutch funcione
correctamente, el candelero tiene que
estar paralelo a la flecha de mando y dejar
que haya un deslizamiento suave del
collarín.
Carcasa: Cubre todo el sistema y a través de este y

con tornillos se fija el volante de inercia. En ella están
ubicados los diferentes diafragmas que hacen posible
la presión del disco de embrague en contra del plato
de presión y el volante del motor.
Horquilla:
La horquilla de desembrague es la pieza de la que

depende principalmente el funcionamiento del
embrague. Su función consiste en transmitir la fuerza
de desembrague del amplificador de la fuerza del
embrague al collarín de desembrague. Dado que

está sometida a una carga permanente, es naturalmente propensa al desgaste.
4.1. Partes del Disco de Embrague:
El disco es un
componente crítico cuya
función es incrementar
la vida útil del sistema,
proporcionar una
marcha suave y
amortiguar las
vibraciones torsionales
del motor. Insertado en la
flecha de mando, el disco
se desliza hacia delante y
atrás entre el volante y el
plato, pero no puede girar
independientemente de la
flecha de mando.
Los componentes
del amortiguador
del disco incluyen
un buje estriado
unido a una placa
con ranuras de las
cuales se insertan
los resortes de
torsión, estos
componentes se encuentran ensamblados entre dos rondanas de lámina. Los resortes
de torsión del amortiguador del disco, proporcionan una marcha suave y amortiguan las
vibraciones torsionales del motor.

La pasta esta remachada a unas laminillas metálicas llamadas segmentos. Las

ondulaciones de los segmentos proporcionan confort durante el embragado.
Los componentes principales

del embrague son la maza, el
disco y el cojinete de
desembrague. Juntos forman
un sistema de fricción con el
volante motor.
¿CUALES SON LAS PARTES DEL SISTEMA DE EMBRAGUE?
Si en algún momento escuchas ruidos raros en tu vehículo o tienes sensaciones de que

el embrague no va como debería, consulta con un especialista.
Si en algún momento escuchas ruidos raros en tu vehículo o
tienes sensaciones de que el embrague no va como debería,
consulta con un especialista.
Un embrague bien utilizado puede durar más de 200.000
kilómetros e incluso 300.000, de la misma forma que otro
que haya soportado un mal uso puede morir a los 100.000.

VALORACION
Nombre y Apellidos:…………………………………………………………… ….Fecha:……………………………..
Curso:……………………………………………………………………..Firma:…………………Nota:………………………
1. Apliquemos los saberes y conocimientos respondiendo a las siguientes
preguntas:
1. ¿Cuál es la función del embrague?
R.
2. Nombra 3 tipos cualesquiera de Embragues
R.
3. ¿Cómo identificas si un vehiculo tiene el Sistema de Embrague?
R.
4. ¿Según los tipos de Embrague, clasifica los sistemas de accionamiento

del embrague?
R.
5. ¿ ¿Cuánto dura un embrague?
R.

2. Ítem de selección: Subraya la respuesta correcta
1. ¿En qué consiste el sistema de embrague?
a) En el frenado descontinuo del vehículo
b) En la combustión sincronizada del vehículo
c) En mecanismos que transmiten del motor la potencia del motor a las

ruedas
2. ¿Qué es el Clutch?
a) Ex un sistema de fricción
b) Es un sistema de desacoplable seguridad.
c) Es lo que une a las ruedas
3. ¿Cuál es la conexión mecánica entre el motor y los engranes?
a) El cigüeñal
b) El volante
c) El disco seco de freno
4. ¿Cómo se puede regalar la cantidad de engrane del embrague?
a) Al accionar los faros
b) Al pisar el treno
c) Con la presión del pie del conductor
5. ¿De qué están hechos los forros tejidos?
a) De aluminio
b) De asbesto
c) De plomo

6. ¿Qué causa un ajuste incorrecto del pedal de embrague?
a) Acción irregular del embrague
b) Mal frenado
c) Desaceleración
7. ¿Qué es un engrane?
a) Una maquina simple
b) Ruedas con ranuras salientes llamados dientes
c) Una randa
8. ¿Qué es la velocidad neutral?
a) Hacia atrás
b) La que no permite que los engranes se acoplen con otros
c) Es para ir más rápido
9. ¿Cómo se acciona la reversa?
a) No pisando el acelerador
b) Cuando se mueve la palanca de velocidades hacia la reversa
c) Con el volante
10. ¿Qué posiciones puede seleccionar el conductor en una transmisión

mecánica?
a) Neutro, Primera, segunda, cuarta, quinta, sexta y retro
b) Neutro, Primera, segunda, tercera, cuarta, quinta y reversa
c) Neutro, Primera, segunda, tercera, derecha, izquierda y rápido

3. Ítem de identificación: Lee atentamente las instrucciones
Identifica y escribe las partes del sistema de Embrague:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Identifica y escribe las partes del sistema de Embrague hidráulico:

Gráfica y escribe las partes del disco de embrague de tipo fricción:
Identifica y nombra los componentes del sistema de Embrague en los siguientes
gráficos:

Identifica, ubica el EMBRAGUE, nombra los pedales y el tipo de transmisión del
vehículo:
Tipo de transmision:……………………………………
Tipo de transmision:…………………………………………

Describe en un párrafo breve el principio de funcionamiento básico del sistema
de Embrague:
FUNCIONAMIENTO:………………………………………………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………….………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………….………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………….………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………….………………………………………………………………
………………………………………………………………………………………………………………………………………………
……………………………………………………………………………………….……….……………………………………………
……………………………………………………………………………………………………………………………………………….

PRODUCCION
1. REALIZA UN MAPA CONCEPTUAL SOBRE LOS TIPOS DE
SISTEMA DE EMBRAGUE QUE EXISTE: (Debes ver el video y visitar
las páginas Web que se encuentran en el subtítulo 3).

2. TRABAJO DE TALLER:
 En equipos de trabajo realizamos un MUESTRARIO Y/O UNA MAQUETA
DEL SISTEMA DE EMBRAGUE donde se pueda observar la identificación
y didactizacion de las partes. Siguiendo las instrucciones del docente y
redactando el procedimiento en el siguiente recuadro:
 Posteriormente elaborar un breve INFORME, con las características

dadas por el Docente durante la clase
EJEMPLO DE MUESTRARIO DE
PARTES:
EJEMPLO DE MAQUETA
DIDACTIZADA:

TABLA DE PROCEDIMIENTOS:
DESCRIPCION POR ANEXOS MATERIALES Y

PASOS HERRAMIENTAS
UTILIZADAS

2022 – “Año de la Revolución Cultural para la Despatriarcalización por una Vida Libre
de Violencia Contra las Mujeres”
Jallalla !!! E.S.F.M. Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana

Texto Didactizado Sistema de Embrague

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Texto Didactizado Sistema de Embrague

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Escuela Superior de Formación de Maestros

Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana

“Sistema de Embrague del Automovil”

UF: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

Unidad de Formación: “Mantenimiento de Sistemas de Transmisión”

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision

El presente texto didactizado ha sido ideado y elaborado para la especialidad de

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision

¿Qué función cumple el EMBRAGUE en un

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 1

¿Cuán importante es manejar de manera correcta el

La ruptura de los frenos de la flota 23 de Marzo terminó en tragedia, ya que

Al promediar las 9.00 la flota salió de la ciudad de Tarija rumbo a Culpina, el

Según el relato de los sobrevivientes del accidente, la flota transitaba con

Al promediar las 13.00 llegó al nosocomio la camioneta del grupo Bersa de la

Fuentes: Cadena3 y Diario El País

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 2

¿Pero estos accidentes se podrian

¿Es importante hacer la inspeccion

En el siguiente video te indicara Cómo reconocer los

Solo escanea el QR o copia el link:

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 3

SISTEMA DE EMBRAGUE DEL AUTOMOVIL

1. HISTORIA DE LOS PRIMEROS EMBRAGUES

1.1. El pionero: Embrague por correa:

El principio de funcionamiento de los primeros

El primer embrague fue creado por Benz en

Pocos años después aparecieron los primeros embragues

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 4

desplazarse hacia delante o hacia atrás a lo largo de su eje; un muelle lo mantenía

1.2. Nace el embrague de fricción:

Así es como surgió una gran variedad de tipos de

A medida que aumenta la presión de apriete y se

1.3. Precursor del embrague actual:

La solución que dio origen al embrague

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 5

En el embrague multidisco, el disco volante

Fue Borg & Beck.

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 6

2. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 7

transmitir el motor y el cambio de

El embrague no es solo el pedal que

En realidad, el embrague es el primer

El motor hace girar el volante bimasa, el embrague se acopla

De ésta pasamos al árbol de la transmisión, si es que el

Después se llega al diferencial, que transmite ese giro a los

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 8

Como ves, se trata de un camino hecho a base de

2.1. Funciones del embrague:

Hasta ahora te hemos contado que el

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 9

De ahí que el embrague se controle con

Cómo Arrancar suave: EL TRUCO del Clutch

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 10

La siguiente función que tiene el embrague es la de

El embrague sirve para controlar la

¿CÓMO CAMBIAR LAS MARCHAS DEL COCHE? TUTORIAL

PARA COMPLEMENTAR LA INFORMACION TE DEJO ESTE

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 11

3.1. Embrague de Fricción:

Hoy en día, la mayoría de los automóviles

Se opera a través de un cable mecánico o un

UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 12