Texto Didactizado Eje de Transmision

Escuela Superior de Formación de Maestros
Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana
Texto Didactizado
Especialidad: Mecánica Automotriz
“Eje o Arbol de Transmision”
UF: MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE TRANSMISIÓN

2022 – “Año de la Revolución Cultural para la Despatriarcalización por una Vida Libre de Violencia Contra las Mujeres”
Escuela Superior de Formación de Maestros
Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana
Unidad de Formación: “Mantenimiento de Sistemas de Transmisión”
TEXTO DIDACTIZADO
“ARBOL O EJE DE TRANSMISION”
Especialidad: Mecánica Automotriz
Docente:
Lic. Eustaquio Condori Mamani
Estudiante:
Edgar Mario Cochi Ticona
2022 - “Año de la Revolución
Cultural para la
Despatriarcalización por una
Vida Libre de Violencia Contra
las Mujeres”
La Paz — Bolivia
Segundo año
de formación
2º DO. Año - Mecánica Automotriz ESFM: Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana
PRESENTACION
El presente texto didactizado ha sido ideado y elaborado para la especialidad de

Mecanica Automotriz, especificamente para la clase de Mantenimiento de Sistemas de
Transmision; este texto didactizado es una propuesta que busca apoyar al proceso de
enseñanza y aprendizaje del área antes mencionada.
Este texto presenta una forma dinamica de aprender por medio de actividades
propuestas y contenidos mas interactivos que ayudara a los estudiantes a fortalecer
conocimientos en lo que es el tema sobre el Eje o Arbol de Transmision del Vehiculo..
Este texto presenta los cuatro momentos metodológicos (practica, teoria, valoración y
producción) para que los estudiantes tengan la posibilidad de asimilar de mejor manera
el contenido planteado dentro del Curriculo pedagogico que va armonizado con el Plan
de Desarrollo Curricular (PDC) de la Unidad de Formacion de Mantenimiento de
Sistemas de Transmision.
UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision


ORIENTACIONES METODOLOGICAS
OBJETIVO:
ORIENTACIONES ICONO ACTIVIDAD
METODOLOGICAS
PRACTICA El texto presenta el tema de Eje de
Se puede comenzar a partir de Transmisión del Automóvil el cual
experiencias vividas, entrar en contempla aspectos didácticos
contacto con la realidad, que harán más sencilla el proceso
experimentando con materiales formativo. Las actividades
reales que introduzca al proceso propuestas ayudarán a generar,
formativo. procesar la información y
Contextualizar el contenido transformar en conocimiento para
respondiendo interrogantes. la teorización pertinente.
TEORIA Analizamos y asumimos una
Investigamos más acerca de la caja postura crítica acerca del tema
de cambios de velocidades del desarrollado. Construimos
automóvil y su importancia. conocimiento empleando
Comprendemos y lo transformamos estrategias como apuntes,
en conocimiento. gráficos, cuestionarios y otros.
Identificamos puntos relevantes en
la teorización del tema.
VALORACION Reflexionamos y analizamos
Como resultado de la incorporación acerca del contenido desarrollado.
del contenido-Práctica-Teoría- y el
tratamiento informativo del mismo
valoramos la importancia de la caja
de cambios de velocidades del
automóvil. Es preciso reflexionar y
cuestionarse sobre la aplicabilidad
del mismo.
PRODUCCION Como resultado del avance
Fortalecemos nuestros temático, existe la capacidad de
conocimientos realizando la parte crear, generar y proponer nuevas
practica en el automóvil. ideas que se concretarán.
Elaboramos cuadros, esquemas,
maquetas y prototipos acerca del
Eje de Transmisión del automóvil.


PRACTICA
¿Qué función cumple el EJE O ARBOL DE

TRANSMISION en un
vehículo motorizado?
RESPUESTA:…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
¿Cuán importante es dar mantenimiento al Eje de

transmision de un vehiculo?
RESPUESTA:…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………
UF: Mantenimieto de Sistemas de Transmision 1

¿Cómo se transmitira el trabajo del motor para lograr

mover las ruedas y el vehiculo?
RESPUESTA:…………………………………………………………………………………………………………………
…………………………………………………………………………………………………………………………………………

TEORIA
ARBOL O EJE DE TRANSMISIÓN
1. HISTORIA
El término eje de transmisión apareció

por primera vez a mediados del siglo
XIX. En la reedición de la patente de
Stover de 1861 para una máquina
cepilladora y combinada, el término se
utiliza para referirse al eje accionado por
correa por el que se acciona la máquina. Škoda 422 eje trasero, suspensión y eje de
El término no se utiliza en su patente transmisión en exhibición en el Museo Škoda
original. Otro uso temprano del término ocurre en la reedición de la patente de 1861
para la máquina segadora de caballos Watkins and Bryson. Aquí, el término se refiere
al eje que transmite potencia desde las ruedas de la máquina al tren de engranajes que
acciona el mecanismo de corte.
En la década de 1890, el término

comenzó a usarse de una manera más
cercana al sentido moderno. En 1891, por
ejemplo, Battles se refirió al eje entre la
transmisión y los camiones
impulsores de su locomotora Climax
como el eje de transmisión, y Stillman
se refirió al eje que une el cigüeñal al eje
Un eje de hélice de dos secciones de camión
trasero de su bicicleta impulsada por eje
como un eje de transmisión.

Eje de accionamiento. En 1899,

Bukey usó el término para
describir el eje que transmite
potencia desde la rueda a la
maquinaria accionada por
una junta universal en su
Horse-Power. En el mismo año,
Clark describió su Marine
Velocipede usando el término para referirse al eje impulsado por engranajes que
transmite potencia a través de una junta universal al eje de la hélice. Crompton usó el
término para referirse al eje entre la transmisión de su vehículo motorizado a vapor
de 1903 y el eje impulsado.
Evolucion de los Ejes de transmision y la tecnologia 4x4

1.1. CARACTERÍSTICAS:
La Transmisión a las ruedas traseras para

uso en carreteras y al conjunto de las ruedas
delanteras y traseras para uso “todo terreno”.
La transmisión a las ruedas delanteras y
traseras se efectúa mediante ejes tubulares
telescópicos y puentes rígidos. Los semiejes
de las ruedas delanteras llevan juntas
homocinéticas a bolas.
1.2. LA TRANSMISIÒN:
El sistema de transmisión es el conjunto de

elementos mecánicos que son encargados
de hacer llegar el giro del motor hacia las
ruedas motrices, posee elementos capaces
de variar la relación de transmisión en función
de la carga transportada, tipo de calzada y
trazado de la misma.
Entre las principales características del

sistema de transmisión tenemos:
 Modificar la relación de transmisión entre el

cigüeñal y las ruedas.
 Liberar el giro del cigüeñal del sistema de
transmisión.
 Permitir que las ruedas puedan girar a distintas
velocidades ya sea en
curvas.

2. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISIÒN:
El sistema de transmisión de movimiento a las ruedas difiere esencialmente de un modelo

a otro, de los cuales se puede establecer tres grandes grupos:
2.1. EN VEHÍCULOS DE MOTOR Y TRACCIÓN DELANTEROS:
En estos vehículos el eje secundario

de la caja de velocidades termina en
un piñón cónico, el cual da
movimiento a una corona, la cual a
su vez transmite el movimiento
hacia las ruedas por medio de ejes
de transmisión emplazados
transversalmente en el vehículo.
En la tracción delantera el par motor se transmite sólo a las ruedas delanteras, los
vehículos de tracción delantera incorporan el diferencial en la caja de cambios.
2.2. EN VEHÍCULOS DE MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN POSTERIOR:
En estos vehículos el
movimiento es transmitido
desde la caja de velocidades al
par cónico de reducción por
medio de un eje hueco llamado
árbol de transmisión, el cual se
encuentra en sentido
longitudinal al vehículo.
La caja de velocidades va fijada al bloque del motor mediante pernos teniendo en cuenta
que entre la caja y el motor se encuentra el sistema de embrague, el conjunto se sujeta

al bastidor del vehículo, mientras que el puente trasero se une elásticamente al chasis
por medio del sistema de suspensión, debido a las irregularidades del terreno el
puente trasero adquiere un movimiento vertical de sube y baja respecto a la caja
de velocidades, por lo que el árbol de transmisión debe estar provisto de juntas elásticas
que permitan este movimiento, generalmente se emplean en número de dos.
2.3. EN VEHÍCULOS DE TRACCIÓN TOTAL:
En este tipo de
vehículos la
transmisión del
movimiento a las
ruedas se complica
por la necesidad de
más elementos de
transmisión, como
otro árbol de
transmisión que transmita el movimiento generalmente a las ruedas traseras, esto
viene acompañado con el uso de otro diferencial.
Existe tambien la terminologia

siguiente para denominar el tipo de
traccion, la cual es: Tracción 2WD,
FWD, RWD, 4WD y AWD
PARA COMPLEMENTAR LA INFORMACION, ESTE VIDEO TE EXPLICA

MAS A CERCA DE LAS TRACCIONES: 2WD, FWD, RWD, 4WD y AWD
ESCANEA EL CODIGO QR O
VISITA EL SIGUIENTE LINK:
https://www.youtube.com/watch?v=DXOKnoJo48M

3. TIPOS DE ARTICULACIÓN:
3.1. ÁRBOL DE TRANSMISIÓN:
La transmisión del movimiento

de rotación desde la caja de
cambios hasta las ruedas se
realiza por medio de ejes de
acero llamados comúnmente
transmisiones, el tipo y la calidad
de cada uno de los árboles de
transmisión depende de diversos
factores:
 EL TIPO DE TRACCIÓN.
 EL PAR A TRANSMITIR.
 EL TIPO DE SUSPENSIÓN.
EI árbol de transmisión es el
mecanismo encargado de
conectar la transmisión al
diferencial posterior en
vehículos de motor delantero,
transmisión posterior y en los
vehículos de tracción total.
Los árboles de transmisión

deben estar diseñados de tal
manera que soporten los esfuerzos de la transmisión de potencia, así como
también los cambios en ángulo y longitud con respecto al diferencial, puesto que

este es siempre movido hacia arriba y abajo o adelante y atrás en respuesta a los baches
o rutas en la superficie de las pistas y cambios en la carga del vehículo.
El puente trasero describe

un arco determinado por las
fijaciones del sistema de
suspensión, mientras que el
extremo posterior del árbol
de transmisión se desplaza
siguiendo un arco diferente,
por lo que su longitud ha de
poderse modificar para compensar esa diferencia, ello se consigue con un acoplamiento
deslizante que permite aumentar o disminuir esa longitud.
3.1. DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN:
Debido al movimiento vertical del puente trasero, el cual altera constantemente la longitud
del árbol de transmisión, se hace necesaria la posibilidad de aumentar o disminuir esta
longitud, adaptándola a la requerida en cada caso en función de los movimientos del
puente trasero. Esto se consigue con un acoplamiento deslizante, que se coloca del lado
de la salida de la caja de velocidades, como se muestra en (3) y en (9) de la figura. En el
caso de árbol partido, se dispone además de un cojinete (10) en el extremo posterior del
árbol intermedio.
En este caso al eje (1) de salida de la caja de cambios por medio de la junta elástica (2),
fijada en (3) y en (7) al eje de salida y al manguito deslizante, respectivamente. En su

extremo posterior, el árbol de transmisión termina en la junta cardan (10) que transmite
el movimiento al eje de entrada (13) del puente trasero.
3.2. ESFUERZOS EN EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN:
Se fabrican en tubo de acero elástico con su sección longitudinal en forma de huso

(más grueso en el medio que en los extremos) y perfectamente equilibrados para
no favorecer los esfuerzos en ningún punto determinado.
El árbol de transmisión está sometido a esfuerzos de tracción y flexiones estas

aparecen debido al par transmitido y a la velocidad de giro del mismo.
Determinar los esfuerzos sobre los distintos elementos que van montados sobre el eje.
Los elementos de transmisión de potencia como las ruedas dentadas, poleas y estrellas
transmiten a los árboles fuerzas radiales, axiales y tangenciales. Debido a estos tipos de
carga, en el árbol se producen generalmente distintos tipos esfuerzos:
 Por flexión
 Torsión
 Carga axial
 Cortante

3.2.1. ESFUERZO DE TORSIÓN:
Los esfuerzos de torsión

aparecen al momento de
transmitir el par de giro a las
ruedas motrices, es
directamente proporcional al par
transmitido, teniendo en cuenta
que el mayor par se transmite en
la primera velocidad, para el diseño y construcción de los árboles de transmisión se
toma como referencia estas condiciones de funcionamiento, la calidad del material
del que son construidos son un aspecto muy crucial.
3.2.2. ESFUERZO DE FLEXIÓN:
Los esfuerzos de flexión aparecen

a consecuencia de la velocidad
de giro del árbol; cuando
aumenta progresivamente su
velocidad de rotación, se produce
un pandeo del árbol hacia su
mitad. Este pandeo crece
lentamente hasta un cierto
régimen, a partir del cual, el
aumento de amplitud se hace tan rápido que puede sobrevenir la rotura del árbol,
lo cual se conoce como la velocidad crítica del eje. Aumentando la velocidad se
obtiene nuevamente una disminución del pandeo antes producido.
La puesta en uso del árbol de transmisión, se da por la acción de la fuerza

centrífuga sobre la masa de desequilibrio que existe en todo eje, debiendo reducirse
esta todo lo posible mediante un cuidadoso proceso de fabricación, y un posterior
balanceo; la acción de la fuerza centrífuga es contrarrestada por la elasticidad del material
del que está construido el eje, esta es una característica que se toma muy en cuenta para

su fabricación; razón por la cual la sección longitudinal del eje adopta la forma de huso,
con el fin de reducir efectos de la inercia.
El árbol de transmisión está sometido a

esfuerzos de tracción y flexiones estas
aparecen debido al par transmitido y a la
velocidad de giro del mismo.
En el video a continuacion te mostrare

informacion sobre como se calcula la
resistencias de materiales para diseñar un
eje de transmision
Mecánica de Materiales | Torsión | Diseño de Ejes de

Transmisión
https://www.youtube.com/watch?v=dTQQJrt58TY
3.3. JUNTAS UNIVERSALES:
Las juntas elásticas de que va provisto el árbol de transmisión permiten la oscilación del
puente trasero sin dejar de transmitirle el giro proporcionado por el motor, cualquiera que
sea el ángulo formado por sus ejes, teniendo los diferentes tipos de juntas.

Las JUNTAS UNIVERSALES CARDAN son las más empleadas en la actualidad, por
transmitir un gran par motor.
 Permite desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción

normal, llegando hasta los 25º en las de construcción especial.
 Inconveniente cuando los ejes giran desalineados quedan sometidos a
variaciones de velocidad angular y, por tanto, a esfuerzos alternos que
aumentan la fatiga.
3.4. JUNTA ELÁSTICA FLECTORA:
Está constituido por un anillo flexible de

caucho acoplado entre dos mangones, se
dispone a la salida de la caja de velocidades; el
disco flexible se solidariza alternativamente con
uno y otro mangón de los cuales uno se monta
estriado en el eje de salida de la caja de
velocidades y el otro pertenece al árbol de
transmisión.
En este tipo de junta, cuando los ejes quedan desalineados por desviación del
ángulo que forman el anillo flexible de la junta se deforma para permitir el arrastre
de rotación, este tipo de junta admite variaciones angulares ligeras como máximo de 10⁰

3.5. JUNTA ELÁSTICA UNIVERSAL O DE CARDAN:
Es utilizada actualmente en los

árboles de transmisión, es más
conocida como cardán, está formada
por la cruceta a cuyos brazos se unen
las horquillas con interposición de
cojinetes de agujas. La junta cardán
presenta la ventaja esencial de poder
transmitir elevados esfuerzos de
rotación, cuando sus ejes giran desalineados, el de salida se adelanta y retrasa
periódicamente respecto al de entrada.
La JUNTA CARDAN está constituida

por:
 Dos horquillas (1) unidas

entre si por una cruceta (2),
montada sobre cojinetes de
agujas (3) encajados a
presión en los alojamientos
de las horquillas y sujetos a ellas mediante circlips o bridas de retención (4).
 No admite reparación. El único desgaste que pueden sufrir está en los cojinetes
de la cruceta, en cuyo caso se sustituyen éstos o se procede a cambiar la cruceta.
El funcionamiento de una junta cardán presenta las siguientes características:
 Cualquiera que sea la posición angular de los árboles

unidos por ella, sus ejes se cortan en el punto 0, el
cual es el centro de la cruceta.
 Las trayectorias seguidas por las extremidades de la
horquilla son circulares.

3.6. JUNTA ELÁSTICA UNIVERSAL DOBLE:
Esta junta consiste en dos juntas cardán

unidas por una doble horquilla, de forma que
el giro irregular de una de ellas es rectificado
por la otra cruceta, transmitiéndose así un
movimiento uniforme a las ruedas.
La doble cruceta se monta en el lado de la rueda, y en

el extremo de la transmisión del lado del diferencial se
suele montar una junta trípode que permite las
variaciones de longitud de la transmisión.
3.7. JUNTA HOMOCINETICA:
Las juntas homocinéticas tienen el concepto básico de una rótula.

Las piezas externas e internas tienen sectores mecanizados,
en las cuales se acomodan esferas de arrastre, mantenidas en el
lugar por medio de una jaula siempre en un plano medio que
secciona ambos ejes.
PARTES DE LA JUNTA HOMOCINETICA

En este plano se mantiene independientemente de la variación del ángulo entre el eje

motriz y el eje de salida.
3.8. JUNTAS CON ARTICULACIONES DE GOMA (SILENTBLOCK):
Al ser mas
elásticas que
los discos,
permiten
desviaciones
angulares de 5
a 8º. Tienen la ventaja de amortiguar las oscilaciones y ruidos en la transmisión;
además, pueden eliminar el elemento deslizante, debido a su propia elasticidad
transversal, cuando va montada entre elementos fijos.
3.9. ÁRBOL ARTICULADO:

3.10. DESCRIPCION DE LOS DIFERENTES TIPOS DE JUNTAS
HOMOCINÉTICAS UTILIZADOS EN LOS AUTOMÓVILES:
Uno de estos tipos de juntas es la constituida

por dos juntas cardan, donde el giro alterado
por una de ellas es rectificado por la otra,
transmitiéndose así una rotación uniforme a
las ruedas cualquiera que sea su
orientación.
En el otro extremo de la
transmisión (generalmente del
lado de unión a la caja de
cambios), suele disponerse una
junta deslizante trípode, que
permite las variaciones de
longitud de la transmisión que se Junta trípode deslizante del lado de la caja de
producen con los movimientos velocidades. (Tipo bolas y Tricetas)
oscilantes y de orientación de las ruedas. El tipo de junta trípode deslizante consiste en

un trípode (2) formado por tres pernos en los que se acoplan los rodillos (3), que se alojan
en tres ranuras cilíndricas del cajeado (4), donde pueden deslizarse) el cual, a su vez, va
estriado al planetario del diferencial. En el trípode (2) se aloja a su vez el palier (1),
estriado sobre él, resultando de todo ello una junta homocinética deslizante.
Las JUNTAS UNIVERSALES CARDAN

son las más empleadas en la actualidad,
por transmitir un gran par motor.
¿Cómo funciona la Junta Cardán (Universal)?

https://www.youtube.com/watch?v=vxPCwIxaLmk

4. MANTENIMIENTO DEL EJE DE TRANSMISION:
EJES DE SEMIEJES
TRANSMISION
Desmontaje y montaje - Marcar la posición de - Controlar el salto del Desmontaje y montaje
de un eje de la brida de eje de trans misión con de un semieje
transmisión acoplamiento del eje a un comparador delantero
DESMONTAJE la brida de la caja de - Comprobar el estado
reenvío. general de los DESMONTAJE
- Marcar a posición de la - Quitar los tornillos de rodamientos de cruceta. - Vaciar el puente
brida de acoplamento fijación. - Comprobar el juego delantero
del eje a la brida de sa - Sacar el eje. axial de cada - Levantar el vehículo y
ida del diferencial. rodamiento de cruceta. desmontar la rueda del
- Quitar los cuatro MONTAJE - Tener en cuenta las lado correspondiente.
tomillos. marcas efec tuadas en y después montar el
- Desmontar el cubo Para el montaje, el desmontaje. semieje en e cuerpo del
- Sacar el guardapolvos. efectuar en orden - Apretar los tornillos eje.
- Desmontar el inverso las operaciones con el par pres crito. - En el semieje derecho,
deflector. del desmon taje - Engrasar las crucetas colocar la junta y 2,95
- Desmontar la tapa de teniendo en cuenta los por medio de los mm de arandelas de
la mangueta con el puntos si guientes: engrasadores. reglaje.
retén y la arandela. - Cambiar - Quitar los tornillos de - Apretar los tomillos
- Sacar el semieje. sistemáticamente los fijación del con el par prescrito.
torni llos de montaje de portarrodamiento al eje. - Controlar el juego axial
MONTAJE: las bridas. - En las versiones de de los semiejes.
- Montar el cubo y tambor, desco nectar la - Montar la tubería del
- Mover el semieje en controlar el juego del tubería de alimentación freno y e tambor o el
todos los sen tidos para rodamiento. del cilindro de rueda. disco (según
controlar el estado de la - Colocar la rueda y - En las versiones de versiones).
junta homocinética. bajar el vehículo al discos, des montar la - Montar la rueda y bajar
- Untar la junta suelo. pinza y dejarla colgada el vehículo al suelo.
homocinética con una - Llenar y hacer el nivel en el paso de rueda.
grasa a base de jabón de aceite del puente - Con ayuda de un PUENTE DELANTERO
de litio que contenga extractor de inercia, C-200
bisulfuro de molibdeno Desmontaje y montaje extraer el semieje.
NLGI n° 2. de un semieje trasero - En las versiones de Vaciado y llenado del
- Comprobar el estado tambores, separar el puente
de los rete nes y DESMONTAJE plato (provisto de las - Colocar el vehículo en
cambiarlos si es guarni ciones y del un suelo plano.
preciso. - Vaciar el aceite del cilindro de rueda) y - Desenroscar el tapón
puente trasero. dejar lo colgado en el de vaciad.
- Entrar el semieje en el paso de rueda. - Una vez vaciado el
puente. - Levantar el vehículo y - Enderezar la chapa de puente, volver colocar el
- Golpearlo con un colocarlo so bre freno, tapón con una junta
mazo a fin de asegurar caballetes. - Aflojar la tuerca de nueva
que quede bien - Desmontar la rueda bloqueo del rodamiento. - Sacar el tapón de
colocado. del lado afectado. llenado.

- Montar la arandela, el - Según la versión, - Extraer el rodamiento

retén y la tapa de la desmontar el disco o el (para versio nes con - Llenar el puente de
mangueta. tambor de freno. discos, además el aceite hasta que su
- Montar el deflector. segundo rodamiento y nivel aflore por el orificio
- Montar el el portapinza de freno). d llenado.
guardapolvos. - Sacar el retén del - Colocar el tapón de
semieje de su llenado provisto de una
alojamiento en el eje. junta nueva.
MONTAJE: Nota: Respetar la

calidad de aceite
- Controlar el estado del preconizada en las
rodamiento. "Característica
- Comprobar el salto del Detalladas".
semieje.
- Controlar visualmente Desmontaje y montaje
el estado del semieje: del puente
fisuras, desgaste, etc.
- Quitar la junta del Control del diferencial
cuerpo del eje y montar
una nueva. - Vaciar el puente.
Nota: Montar cada vez - Levantar el vehículo y
una junta nueva. sacarle ruedas.
• Montar con ayuda de - Marcar la posición del
una prensa el conjunto eje de trans misión
de semieje, respecto a la brida de
portarrodamien to, salida.
rodamiento y arandela - Aflojar los tomillos de
separadora (para fijación eje a la brida.
versiones con discos, - Sacar los semiejes
además el portapinzas y delanteros.
el otro rodamiento). • - Sacar la tapa y
Poner grasa en el recuperar su junta
rodamiento y co locar la
arandela de freno.
• Montar la tuerca con el

par prescri to y frenarla
con la arandela. junta
• Montar el semieje,
colocarla y una
arandela de reglaje de
0,5 mm.

El motor hace girar el volante bimasa, el embrague se acopla

a él para transmitir ese giro a la caja de cambios.
De ésta pasamos al árbol de la transmisión, si es que el

motor está en un eje diferente a las ruedas motrices.
Después se llega al diferencial, que transmite ese giro a los

palieres, y estos trasladan la potencia hasta las ruedas
mediante la junta homocinética.
Como ves, se trata de un camino hecho a base de

engranajes que empiezan a girar gracias a la conexión del
embrague con el motor. Todo ello para mover un vehículo
que además puede pesar varias toneladas.
PARA FINALIZAR, EL SIGUIENTE VIDEO TE EXPLICARA

ACERCA DEL DESMONTAJE Y EL MANTENIMIENTO QUE SE
DEBE HACER EN EL EJE DE TRANSMISION.
ESCANEA EL CODIGO QR O
VISITA EL SIGUIENTE LINK:
https://www.youtube.com/watch?v=I57Bs2mbEPY

VALORACION
Nombre y Apellidos: …….……………………………………………………… ….Fecha:……………………………..
Curso:……………………………………………………………………..Firma:…………………Nota:………………………
1. Apliquemos los saberes y conocimientos respondiendo a las siguientes
preguntas:
1. ¿Cuál es la función del eje o arbol de transmision en el automovil?
R.
2. ¿Como se efectua la transmisión en las ruedas delanteras y traseras?
R.
3. ¿Cómo identificas si un vehiculo tiene caja manual o caja automatica?
R.
4. ¿A que se considera un Sistema de Transmision?
R.
5. ¿ Cuales son los tres factores de los que depende un arbol de transmision?
R.

2. Ítem de selección: Subraya la respuesta correcta
1. ¿En qué consiste el sistema de transmisión?
a) Conjunto de elementos mecánicos fijos sin movimiento que son encargados

de hacer llegar el giro del motor hacia las ruedas motrices.
b) Conjunto de elementos mecánicos que son encargados de hacer llegar el

giro del motor de arranque hacia las ruedas motrices.
c) Conjunto de elementos mecánicos que son encargados de hacer llegar el

giro del motor hacia las ruedas motrices.
2. ¿Qué es el Clutch?
a) Es un sistema de fricción
b) Es un sistema de desacoplable seguridad.
c) Es lo que une a las ruedas
3. ¿Cuál es la conexión mecánica entre el motor y los engranes?
a) El cigüeñal
b) El volante
c) El disco seco de freno
4. ¿Una de las principales características del sistema de transmisión es?
a) Mantener el motor encendido durante los giros en curvas de carretera
b) Permitir que las ruedas puedan girar a distintas velocidades ya sea en

curvas.
c) Arrancar el motor proporcionándole energía mecánica
5. ¿Cuáles son los factores que rigen en el tipo y la calidad del eje de
transmisión?
a) El tipo de tracción, el par a transmitir y el tipo de suspensión.

b) El tipo de motor, el par a transmitir y el tipo de suspensión.
c) El tipo de tracción, el par a transmitir y el tipo de freno.

6. ¿Cuáles son los tipos de tracción mencionados en el texto?
a) Tracción Delantera, Tracción Interior y Tracción Total
b) Tracción Delantera, Tracción Posterior y Tracción Total
c) Tracción Delantera, Tracción Posterior y Tracción Frontal
7. El el par motor se transmite sólo a las ruedas delanteras, los vehículos

de esta tracción incorporan el diferencial en la caja de cambios. Este
concepto pertenece a:
a) Tracción Delantera
b) Tracción Lateral
c) Tracción 4x4
8. La transmisión del movimiento a las ruedas se complica por la necesidad

de más elementos de transmisión, como otro árbol de transmisión que
transmita el movimiento generalmente a las ruedas traseras. Este concepto
pertenece a:
a) Tracción Delantera
b) Tracción Lateral
c) Tracción Total
9. ¿Que esfuerzos debe soportar el árbol de transmisión?
a) Por flexión, Torsión, Carga axial y Cortante
b) Por flexión, Tensión, Carga axial y Cortante
c) Por flexión, Torsión, Carga articular y Cortante
10. ¿Qué otros tipos de tracción existen?
a) Tracción 2WD, FWD, RWD, 4WD y AWD
b) Tracción 2WD, F4D, RWD, 4CD y AWM
c) Tracción 2WD, FWD, RWD, 4CD y AWM

3. Ítem de identificación: Lee atentamente las instrucciones
Identifica y escribe las partes del Eje de Transmisión:
A. D. G. J.
B. E. H.
C. F. I.
Identifica y escribe los partes que conforman el Sistema de Transmisión:

Gráfica la JUNTA HOMOCINETICA y escribe sus partes principales:
Identifica y nombra el tipo de tracción que tiene los siguientes gráficos:

PRODUCCION
1. REALIZA UN MAPA MENTAL SOBRE LOS TIPO DE
TRACCION 2WD, FWD, RWD, 4WD y AWD: (Debes ver el
video y que se encuentran en el subtítulo 2).

2. TRABAJO DE TALLER:
 En equipos de trabajo realizamos el desmontaje de un Arbola de transmisión
para posteriormente hacer la DIDACTIZACION donde se pueda observar
las partes y el funcionamiento. Siguiendo las instrucciones del docente y
redactando el procedimiento en la siguiente Tabla de Procedimientos.
 Posteriormente elaboramos un breve INFORME, con las consignas y el

formato dadas por el Docente durante la clase
EJEMPLOS DE DIDACTIZADO DE UN ARBOL DE TRANSMISION:

TABLA DE PROCEDIMIENTOS:
DESCRIPCION POR ANEXOS MATERIALES Y

PASOS HERRAMIENTAS
UTILIZADAS

2022 – “Año de la Revolución Cultural para la Despatriarcalización por una Vida Libre
de Violencia Contra las Mujeres”
Jallalla !!! E.S.F.M. Mcal. Andrés de Santa Cruz y Calahumana

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El presente texto didactizado ha sido ideado y elaborado para la especialidad de

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¿Qué función cumple el EJE O ARBOL DE

¿Cuán importante es dar mantenimiento al Eje de

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¿Cómo se transmitira el trabajo del motor para lograr

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ARBOL O EJE DE TRANSMISIÓN

El término eje de transmisión apareció

En la década de 1890, el término

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Eje de accionamiento. En 1899,

Evolucion de los Ejes de transmision y la tecnologia 4x4

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La Transmisión a las ruedas traseras para

El sistema de transmisión es el conjunto de

Entre las principales características del

 Modificar la relación de transmisión entre el

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2. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE TRANSMISIÒN:

El sistema de transmisión de movimiento a las ruedas difiere esencialmente de un modelo

2.1. EN VEHÍCULOS DE MOTOR Y TRACCIÓN DELANTEROS:

En estos vehículos el eje secundario

2.2. EN VEHÍCULOS DE MOTOR DELANTERO Y TRACCIÓN POSTERIOR:

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2.3. EN VEHÍCULOS DE TRACCIÓN TOTAL:

Existe tambien la terminologia

PARA COMPLEMENTAR LA INFORMACION, ESTE VIDEO TE EXPLICA

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3.1. ÁRBOL DE TRANSMISIÓN:

La transmisión del movimiento

Los árboles de transmisión

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El puente trasero describe

3.1. DESPLAZAMIENTO DE LA TRANSMISIÓN:

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3.2. ESFUERZOS EN EL ÁRBOL DE TRANSMISIÓN:

Se fabrican en tubo de acero elástico con su sección longitudinal en forma de huso

El árbol de transmisión está sometido a esfuerzos de tracción y flexiones estas

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3.2.1. ESFUERZO DE TORSIÓN:

Los esfuerzos de torsión

3.2.2. ESFUERZO DE FLEXIÓN:

Los esfuerzos de flexión aparecen

La puesta en uso del árbol de transmisión, se da por la acción de la fuerza

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El árbol de transmisión está sometido a

En el video a continuacion te mostrare

Mecánica de Materiales | Torsión | Diseño de Ejes de

3.3. JUNTAS UNIVERSALES:

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 Permite desplazamientos angulares de hasta 15º en las de construcción

3.4. JUNTA ELÁSTICA FLECTORA:

Está constituido por un anillo flexible de

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3.5. JUNTA ELÁSTICA UNIVERSAL O DE CARDAN: