Manual Sistema Transmision Fuerza Automoviles Embrague Caja Velocidades Diferencial PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER
FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS

Escuela Acadmico Profesional de Educacin
Especialidad: Mecnica Automotriz
SISTEMA DE
TRANSMISIN
DE FUERZA EN LOS
AUTOMOVILES
ANGLAS MATEO, WENDY FELICIA

ANGLAS PAUCAR, POOL DANTE
CONTRERAS JORGE, JESS
GLVEZ HUAMN, YAN CARLOS
MARCOS BENITO, JERRY KEVIN
MOORE BLANCO, FRANK NSTOR
RAMIREZ RAMOS YOSLAVO
ROJAS RICSE, LUIS ALBERTO
2
0
1
3
Para aquellos que verdaderamente

Aman, y ejercen una conciencia
Cientfica en la sociedad.
Sistema de transmisin de fuerza
PRESENTACIN
Las exigencias actuales de la sociedad obligan a los profesionales en

educacin tcnica, formacin de calidad y competitividad, desarrollando
habilidades y destrezas para adaptarse a los cambios tecnolgicos,
especialmente en la mecnica automotriz.
El presente mdulo didctico del sistema de trasmisin de fuerza en los

automviles tiene la finalidad de contribuir a la formacin y comprensin de
forma didctica de los conocimientos bsicos sobre aspectos conceptuales,
componentes, funcionamiento, mantenimiento y averas del sistema de
trasmisin de fuerza.
El mdulo didctico est dividido en tres unidades donde cada una de ellas
est dividida en base a los subtemas con los que cuenta el sistema de
trasmisin de fuerza.
La primera unidad, se enfoca en el sistema de trasmisin de fuerza y

embrague con: aproximacin terica, importancia, partes, tipos de transmisin,
partes, tipos, segn las categoras principales, segn la cantidad de discos,
mecanismos de operacin y averas. La segunda unidad, exploraremos la
caja de velocidades, definicin, funcin, tipos (manual y automtica) y las
averas. La tercera unidad, comprende el rbol de transmisin y de impulsin,
definicin, finalidad, Tambin hablaremos del sistema diferencial, partes,
defectos y averas correspondientes a estos subsistemas.
Agradecemos a las autoridades universitarias, docentes y sobre todo a los

estudiantes de la Escuela Acadmico Profesional de Educacin Especialidad:
Mecnica Automotriz de la Facultad de Ciencias Aplicadas de la Universidad
Nacional del Centro del Per, por su persistencia y vocacin del trabajo
pedaggico cientfico.
Los alumnos E.M.A semestre VII
INDICE
Presentacin .......................................................................................................... 3
INSTRUCCIONES ................................................................................................... 7
UNIDAD I ................................................................................................................ 7
SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA ................................................................. 8
APRENDIZAJES ESPERADOS ...................................................................................... 8
1.
Antecedentes ..................................................................................................... 9
2.
Importancia ..................................................................................................... 10
3.
Partes del sistema de transmisin de fuerza ..................................................... 11
4.
Tipos transmisin ............................................................................................. 11

A.
Traccin delantera. ....................................................................................... 11
B.
Traccin posterior......................................................................................... 12
C.
Traccin total 4x4. ........................................................................................ 12
ACTIVIDAD I ......................................................................................................... 13
ACTIVIDAD PARA LA CASA I ............................................................................. 14
EVALUACIN I ..................................................................................................... 15
UNIDAD II ............................................................................................................. 16
SISTEMA DE EMBRAGUE................................................................................... 16
APRENDIZAJES ESPERADOS ..................................................................................... 16
EL EMBRAGUE .................................................................................................... 17
1. Antecedentes ............................................................................................... 17
2. Partes del embrague ..................................................................................... 18

3. Tipos: ...............................................................................................................
4. Averas del sistema ....................................................................................... 27
ACTIVIDAD PARA LA CASA II ............................................................................ 28
UNIDAD III ............................................................................................................ 29
TRANSMISIN MECNICA ................................................................................. 29
APRENDIZAJES ESPERADOS ............................................................................... 29

CAJA DE VELOCIDADES .................................................................................... 30
1.
Antecedentes ...................................................... .30Error! Marcador no definido.
2.
Definicin:........................................................................................................ 32
3.
Funciones: ........................................................................................................ 32
4.
Caractersticas: ................................................................................................. 32
5.
Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecnicas: ..................... 32
6.
Tipos de cajas mecnicas: ................................................................................. 33
7.
Engranaje ......................................................................................................... 34
8.
Conjunto sincronizador .................................................................................... 36
9.
Averas de la transmisin manual: .................................................................... 43
ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 45

EVALUACIN III ................................................................................................... 46
CAJA AUTOMTICA ........................................................................................... 48
1. antecedente:....................................................................................................... 48
2.
tipos: existen tres tipos de caja automtica . .................................................... 49
3.
tipos de transmisin: ........................................................................................ 50
4.
componentes de la caja automtica.................................................................. 54
5.
hoja de comprobacin del diagnstico de fallas ................................................ 58
6.
tabla de diagnstico de fallas ........................................................................... 58
ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 61

EVALUACIN III ................................................................................................... 62
UNIDAD IV ............................................................................................................ 63
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL ........................................................ 63
APRENDIZAJES ESPERADOS: ............................................................................... 63

1. rbol de trasmisin .......................................................................................... 64
2. Tipos de rboles ............................................................................................... 66
3. rbol de impulsin ........................................................................................... 69
4. Diferencial........................................................................................................ 72
5. Antecedente .................................................................................................... 72
6. Funciones: ........................................................................................................ 73
7. Partes: ............................................................................................................. 74
8. Los semiejes: .................................................................................................... 75
9. Averas ............................................................................................................. 83
ACTIVIDAD IV ...................................................................................................... 84
EVALUACIN IV .................................................................................................. 85
BIBLIOGRAFA .................................................................................................... 86
INSTRUCCIONES
A continuacin se observar los dibujos que cumplen la funcin de que

lo llevaran durante esta aventura didctica dentro del texto sobre el
sistema de trasmisin de fuerza y embrague.
a. Sr. disco. Acompaar hacindole recordar la importancia de leer la
informacin.
b. auto feliz. Es un recordador de lo que se est aprendiendo.
c. El vehculo nariz roja. Se encarga de hacer

preguntas.
d. El churre. Resuelve las actividades despus de cada

aprendizaje obtenido.
UNIDAD I
SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA

Aprendizajes esperados
Analiza sobre el sistema de trasmisin de fuerza, describiendo,

caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y su importancia,
para comprender su principio de funcionamiento.
MAPA DE CONTENIDOS
No te olvides de
leer la
informacin
SISTEMA
TRANSMISIN
ANTECEDENTES
IMPORTANCIA
EMBRAGUE
PARTES
CAJA DE VELOCIDAD
TIPOS
DIFERENCIAL
RBOL DE TRANSMISIN
TRACCIN DELANTERA
TRACCIN POSTERIOR
TRACCIN TOTAL 4X4
SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA

1. ANTECEDENTES:
Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecnico de

trasmitir las revoluciones emitidas del motor a sus ruedas, las cuales generarn
movimiento a un cuerpo esttico generando una fuerza, convirtindola en
energa mecnica.
Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza

desarrollada por el motor, determina la velocidad con la cual el vehculo puede
operar. La cantidad de fuerza desarrollada es por lo tanto determinada
directamente por la velocidad de operacin del motor. Tenindose como regla
bsica: si el motor trabaja ms rpido, se desarrolla ms fuerza. Segn
recopilacin de las leyes de Newton se considera que:
La ley de fuerza menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la

fuerza motriz impresa y ocurre segn la lnea recta a lo largo de la cual aquella
fuerza se imprime.
Esta ley explica qu ocurre si sobre un cuerpo en

movimiento (cuya masa no tiene por qu ser constante)
acta una fuerza neta: la fuerza modificar el estado de
Entendi usted
sobre el principio
que fundamenta el
sistema
trasmisin?
movimiento, cambiando la velocidad en mdulo o

direccin. En concreto, los cambios experimentados en
el momento lineal de un cuerpo son proporcionales a la
fuerza motriz y se desarrollan en la direccin de esta;
esto es, las fuerzas son causas que producen
aceleraciones en los cuerpos.
10
2. Importancia
El sistema de trasmisin arrastra el movimiento que se genera en el motor a

travs del cigeal permitiendo generar el impulso respectivo que el vehculo
necesite para su desplazamiento.
Trasmisin de fuerza:
RECUERDA QUE!!
Gracias a mi sistema de
transmisin puedo desplazarme
por las carreteras, pero depende
de mi motor, la fuerza que emite y
ha de pasar por ellas para
generar movimiento a las ruedas.
El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigeal a

travs de la volante, que partiendo desde ese punto se toma el disco de fibra
de embrague para luego pasarla hacia la caja de cambios a travs del eje
propulsor que se encuentra en la caja de cambios. Finalmente este proceso
que tiene que cumplir dicho sistema, se le reconozca como sistema trasmisin
de fuerza.
11
3. Partes del sistema de transmisin de fuerza
Diferencial
Embrague
Motor
Caja de
cambios
Palieres
4. Tipos transmisin
Hay de tres tipos: la traccin delantera, la traccin posterior y la traccin total
4x4; las cuales cumplen la funcin de arrastrar la fuerza que emite el motor
hacia las ruedas del vehculo.
a. Traccin delantera.
Conocida
tambin
como
propulsin
delantera, se encuentran en vehculos,

cual sincronizacin emitida por la caja de
velocidades est canalizada a travs de
un rbol de impulsin que lleva adaptado
un kit de juntas elsticas cuya funcin, es
de absorber
las deformaciones del
terreno. En este mecanismo el diferencial esta enlazado con las

ruedas por medio de unos semiarboles rgidos conocidos como
palieres que estn alojados en el interior del puente.
12
b. Traccin posterior.
Llamado tambin propulsin posterior en este caso
los
vehculos impulsan las ruedas posteriores
a travs del
embrague, la caja de cambios, rbol de trasmisin o conocido

como cardan, diferencial y los ejes laterales todo esto se realiza
Sabas que
haba 3 tipos de
traccin dentro
del sistema de
trasmisin de
fuerza de los
automviles?
por la fuerza que emite el motor situado en la parte delantera del

vehculo.
c. Traccin total 4X4.

Conocemos propulsin total o 4x4, es cuando el motor que est
instalado en la parte delantera del vehculo este a travs de la
fuerza que proporciona impulsa las cuatro ruedas del vehculo.
13
Hola Seor disco cmo estas, que maravilloso fue

saber que un sistema de trasmisin tiene tres tipos
de traccin. Pero tengo una interrogante, sobre el
tema
Te escucho NARICITA ROJA Cul ser tu

pregunta?
Bueno en alguna parte de mi sistema de
transmisin existe un ruido en la hora de
subir una pendiente?
Muy buena tu pregunta Toyota, lo cual conlleva a un anlisis
completo del sistema de transmisin para detectar el ruido
proveniente al subir una pendiente. La falla seria que
escapan los cambios al efectuarlos en subida, otro que en el
diferencial existe una mala regulacin y no hay una pisada
correcta.
ACTIVIDAD I
1. A continuacin correlaciona los siguientes tipos de trasmisin con las

figuras correspondiente haciendo uso de una lnea de punto a punto.
Traccin total (4x4)
Traccin delantera
Traccin posterior
14
Hola Seor. disco tengo una pregunta para ti,

Mi sistema de traccin delantera empieza a
tener un problema de embrague y no avanza el
vehculo cual sera la falla?
Bueno NARICITA ROJA esos problemas

son frecuentes por el trabajo continuo lo
cual el diagnstico es que el forro del disco
est desgastado, no patea el collarn, mal
cambio del disco y otros.
ACTIVIDAD PARA LA CASA I

1. Realice un organizador de los tipos de sistema de trasmisin estudiado
con su respectiva funcin.
15
EVALUACIN I
1. Qu tipos de trasmisin conoces? mencione sus partes

__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
_________________________________________________________
2. Cundo se trasmite la fuerza hacia las ruedas posteriores,

pertenece a un vehculo con?
a) Traccin delantera
d) traccin tridimensional
b) traccin total
c) traccin trasera
e) todas las anteriores
3. Dibuje un sistema de transmisin que usted conoce y seale sus

partes
16
UNIDAD II
SISTEMA DE EMBRAGUE
Analice sobre el sistema de embrague, describiendo sus partes, tipos y su

importancia, para comprender su funcionamiento y sus posibles averas.
MAPA DE CONTENIDOS
EMBRAGUE
No te olvides de
leer la
informacin
ANTECEDENTES
FUNCIONES
TIPOS
PARTES DEL
SISTEMA DE
EMBRAGUE
FUNCIONAMIENTO
AVERIAS
17
EMBRAGUE
1. Qu es embrague?
__________________________________________________________
__________________________________________________________
__________________________________________________________
No pases a la
siguiente pgina
sino respondes lo
sugerido
Por favor
EL EMBRAGUE
ANTECEDENTES:
En sus inicios los embragues eran de un material de rozamiento el
ms
empleado era el cuero. En 1920 Dion Bouton propuso los embragues

construidos de aglomerado de amianto, esto permita obtener elevados
coeficientes de rozamiento. En 1950, el disco en seco, construido de amianto y
cobre, con resortes helicoidales y a partir de 1960 los discos de embrague
poseen un sistema de diafragmas.
Actualmente los discos de embrague constan de un disco de acero con forros

de amianto, resinas sintticas, e hilos de cobre o latn.
UBICACIN:
El sistema de embrague est situado entre la caja de cambios y el motor
nicamente como trabajo a realizar es trasmitir las revoluciones que emite el
motor
a la trasmisin o caja de cambios, que en su trabajo sincronizado
emiten esta propulsin hacia las ruedas y esta accin que se genera pone en
marcha al automvil.
18
SABIAS QUE
El embrague:
Es un sistema mecnico hidrulico cuyo trabajo es crear una
conexin de acoplar y desacoplar entre el motor y la caja de
cambios.
2. Partes del embrague
a) Plato presor: Pieza mecnica que en acople con sus dems

componentes forman el sistema de embrague sirve de
acoplamiento del conjunto al volante de inercia por medio de un
disco de friccin y va montado entre el disco de friccin y la
carcasa.
b) Eje primario o conducido: pieza mecnica fundida en

hierro que transmite el movimiento. En un cambio de
marchas se denomina eje primario al eje que est
conectado a travs del embrague con el cigeal. Es el
que impulsa a los engranajes del cambio
Es bueno saber
que el elemento
tiene cada pieza
del embrague,
pero tengo una
interrogante.
Por qu se
rompen o se
desgastan si son
hechas de hierro
fundido?
c) Cubierta o tapa: Parte del sistema de embrague de

aluminio y acero que constituye la cubierta del mismo, y
en ella se alojan los muelles y las patillas de
accionamiento.
19
d) Resortes del disco de embrague: Pieza mecnica

fundida en hierro cuya funcin dentro del disco de
embrague, es cumplir el trabajo de darle equilibrio
ejerciendo presin y a la vez liberan el disco de
embrague, amortiguan el esfuerzo de torsin que se
produce al aplicar la fuerza.
e) Muelle central de apriete: Pieza mecnica de acero El resorte del

diafragma del embrague de la alta calidad, el resorte del diafragma
est diseado para la cubierta del embrague. del automvil o del
carro.
f)
remache: pieza mecnica fundida en acero cuya finalidad es de

sujetar el muelle central de apriete para ello es de forma
escalonada.
g) Disco de presin: El disco de embrague es un elemento encargado

de transmitir a la caja de velocidades toda la fuerza del motor, sin
que se produzca resbalamientos. Por ese motivo est forrado de un
material de friccin que se adhiere a las superficies metlicas lo
cuales resisten al desgaste y all calor.
20
h) Volante: Corona de arranque que sirve para transmitir movimiento

al cigeal por medio del arrancador lo cual tambin es una rueda
grande y pesada que ayuda a girar el cigeal por medio de su peso
cuando el motor est en ralent.
i) Horquilla: Es una parte del embrague cuya finalidad es mover

al collarn por medio de los bombines hidrulicos.
21
i) Collarn: es un mecanismo del

embrague cuya funcin es presionar el
diafragma del plato presor para
desacoplar y acoplar el movimiento del
motor y la caja.
NO TE OLVIDES
DE LEER LA
INFORMACIN
CONOCEMOS AHORA LAS PARTES DEL

EMBRAGUE! RECUERDALO SON MUY
IMPORTANTES.
22
ACTIVIDAD II
1. Escribe sobre los nmeros las partes que componen el sistema de
embrague.
Escoge uno de los recuadros que contiene las partes completas del
embrague.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Perno de fijacin
Funda
Pedal
Volante
Diafragma
Disco de embrague
Collarn
Plato de presin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Volante motor
Corona dentada
Disco de friccin
Plato de presin o
mordaza
Muelle de diafragma
Anillos de apoyo
Espigas
cubierta
23
3. Tipos
Existen diferentes tipos de embrague:
Segn el nmero de discos

o
Monodisco seco.
Multidisco hmedo o seco.
Segn el tipo de mando
Mando mecnico.
Mando hidrulico.
2.1.SEGN SUS CATEGORAS. Tenemos los siguientes: (Embrague mecnico y

embrague hidrulico)
a. Embrague hidrulicos
La propulsin que se transfiere del motor a la caja de cambios es por medio de
un fluido hidrulico que circula entre los dos componentes principales del
embrague hidrulico: el rotor de la bomba y el rotor de la turbina.
24
b. Embragues mecnicos:
Estn constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una
parte conducida, utilizando para tal efecto la adherencia existente
entre los dos elementos, y a los que se les aplica una determinada
presin, que los une fuertemente uno contra el otro.
3.2.
Segn la cantidad de discos
a. Monodisco.- son los que llevan un solo

disco seco.
c. Multidisco. Es tambin conocido por que se encarga de

engranar progresivamente un eje motor a otro. Consta de dos
juegos de discos intercalados, uno de ellos solidario con un eje
y el otro solidario con el otro eje. Estos discos pueden estar
completamente separados, de forma que uno de ellos no
transmite fuerza al otro. A medida que se unen, el rozamiento
entre ellos hace que uno arrastre al otro.
25
2.2.
Segn el lugar de trabajo: Se define de esa manera por que cumplen

una funcin determinada emitida por los fabricantes.
a. Secos.- Se le conoce con este nombre, debido a que no hay contacto

con un lquido elemento.
b. Hmedos.- Se les denomina as porque estn siempre en conjunto con

aceite u otro liquido lubricante amiguitos.
1.1. Segn el accionamiento de la horquilla
a. De empuje.- Es cuando la
horquilla del embrague se
desliza hacia adentro.
26
b. De jale o arrastre.- Es cuando la

horquilla del embrague se desliza hacia
atrs.
1.2. Segn el tipo de platos presores.
a. Diafragma.-
Este
tipo
de
embrague han sustituido a los

del tipo de muelles y pastillas.
Estos
embragues
estn
compuestos por una carcasa, la

maza
de
embrague
que
presiona al disco contra la

volante del motor y por el
diafragma, que sustituye en
este caso a los muelles.
3.4 Cubierta de embrague

La cubierta de embrague cumple una funcin muy importante de
conectar y desconectar la potencia que es emitida desde el motor
para lo cual este debe estar balanceado perfectamente. La
cubierta de embrague posee resortes que fuerzan el plato de
presin con el disco de embrague, cuyos resortes son
espiralados o de diafragma.
Esta pieza tiene la forma de una corona circular contiene
resortes.
27
3.5 Juego total del pedal de embrague

El pequeo juego del pedal de embrague es de (2-3 cm aproximadamente), a
veces tarda 1 como 2 o 3 segundos cuando este est en uso.
Averas del sistema:
EMBRAGUE
AVERAS
1. Retiembla al
arrancar o
cambiar la
marcha.
CAUSAS
SOLUCIONES
Cable de mando se agarra y no

retorna correctamente.
Engrasar o sustituir el
cable.
Gomas de apoyo del motor

deteriorado.
Sustituirlas.
Disco engrasado o desgastado.
Sustituir el disco.
Superficie de friccin del volante

y/o del plato de presin rayada.
Rectificar las superficies

de friccin o sustituir las
piezas afectadas.
Muelles o muelle de diafragma

deformados.
Sustituir elementos.
28
2. Patina.
Tope de la palanca de
Ajustar el tope del cable,
desembrague desajustado (cable
dejando la holgura
de mando excesivamente
recomendada.
tensado).
El pedal no retorna debido a
debilitamiento del muelle de
retroceso o a atascamiento del
cable de mando.
Sustituir el muelle.
Engrasar o sustituir el
cable de mando.
Asbesto del disco impregnado de

Sustituir el disco y poner
posibles fugas a travs del
nuevos retenes.
retenedor del cigeal.
3. Desgaste
prematuro.
Disco desgastado.
Sustituir el disco.
Muelle de diafragma roto o cedido.
Sustituir el conjunto
muelle del diafragma
Conducir habitualmente con el pie Sustituir el disco y evitar

apoyado en el pedal de embrague ese hbito en lo sucesivo.
29
UNIDAD III
CAJA MECNICA
Reconoce la transmisin mecnica y automtica (caja de cambios),

describiendo, caracterizando, clasificando, analizando las partes, tipos y
su importancia para conocer el principio de funcionamiento e identifica
sus posibles fallas y proporcionar soluciones.
MANUAL: Conjunto de engranajes
sincronizados que recibe la potencia del
motor para aumentar la fuerza y
multiplicar la velocidad hacia las ruedas
motrices del automvil.
Partes
Tipos
CAJA
MECNICA
Funcionamiento
N
1
2
30
SABIAS
QUE:
LAS
BASES
TERICAS
DE
LA
TRANSMISIN MECNICA FUERON DADAS POR LOS

SABIOS ARQUMEDES Y LEONARDO DA VINCI HACE
MAS DE 21 SIGLOS.
TRANSMISIN MECNICA (CAJA DE CAMBIOS)
1. ANTECEDENTES:
Arqumedes un gran sabio griego (287 212 a.c.) en la mecnica

atribuyo bastante con su ley matemtica de la palanca atribuyendo una
frase clebre dame un punto de apoyo y mover el mundo, brindando
ideas para el futuro sobre la potencia y la resistencia de elementos,
describiendo as mayor sea la palanca menor ser el esfuerzo de
mover un objeto ms pesado y es as que esa patente queda como
ideas para las otras generaciones y su aplicacin futura.
RECUERDA QUE
LEONARDO
DA
VINCI
INVENTO
LOS ENGRANAJES
31
Leonardo da Vinci inventa los engranajes quien muere en Francia en

1519 dejando para nosotros sus valiosos dibujos y esquemas, Leonado
da Vinci se dedico mas a la creacin de maquinas de guerras para la
defensa y el ataque pero sus esquemas e invenciones trascienden el
tiempo y nos ensean las mltiples alternativas que nos brindan
mecanismos bsicos de palancas, engranes y poleas unidas entre si en
una mquina cuyo diseo geomtrico es notable.
En sus dibujos y esquemas Leonardo da

Vinci aporta impecables diseos de una
caja de transmisin trasera para un carro
donde un eje vertical mueve el "engrane" que
impulsa las ruedas hacia adelante o atrs. En
este mecanismo los ejes estn
perpendiculares entre s.
Se puede deducir que la posicin entre los ejes es de

gran importancia al disear la transmisin. Las
situaciones son principalmente tres: ejes paralelos,
ejes que se cortan y ejes que se cruzan.
SABIAS QUE: Leonardo da Vinci dise un cambio de

velocidad compuesto por dos piezas, una cilndrica y
otra cnica que mediante una serie de engranajes
converta el mecanismo en un cambio de velocidades.
Los engranes propiamente tales son ruedas provistas de dientes que posibilitan
que dos de ellas se conecten entre s. Donde el engrane mas grande ser el
conductor y el pequeo el impulsado donde tales combinaciones generara mayor
fuerza y mayor velocidad.
32
2. Definicin:
Conjunto de engranajes sincronizados que recibe el movimiento del

motor para aumentar la fuerza y multiplicar la velocidad hacia el
diferencial potenciando las ruedas motrices del automvil.
3. Funciones:
Recibe la potencia del motor y transmitir de acuerdo a la adecuacin de ruta

del conductor sea en fuerza o velocidad.
Transmite las revoluciones de salida hacia las ruedas motrices del automvil.
Permite reducir y aumentar la potencia del motor hacia las ruedas motrices
del automvil.
Impulsa a las ruedas en sentido inverso con mayor fuerza motriz.
4. Caractersticas:
Ofrecer un rendimiento en los cambios seleccionados.

Sus cambios deben ser fciles, rpidos, precisos y silenciosos.
El material debe ser ligero de un diseo compacto y fcil para
desmontar y montar.
Debe ser resistente y de gran durabilidad.
Su ubicacin debe ser visible para su mejor servicio.
5. Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecnicas:
b) Engranajes:
son
ruedas provistas de
dientes
Dientes helicoidales
Dientes rectos
a) Rodajes: son ruedas

que sellan y permiten el
paso del movimiento
rotativo.
Rodaje con Bolas
Rodaje con balines.
Rodaje cnico
Selladores:
permite
evitar
las
fugas de aceite y el
contacto
con
suciedad.
retenes
la
33
6. Tipos de cajas mecnicas:
a. Transmisin manual trasera: son montadas longitudinalmente

denominadas para vehculos traccin trasera (FR).
b. Transeje manual delantera: son montados transversalmente,

generalmente
denominadas
para
vehculos
traccin
delantera(FF).
34
7. PARTES:
2.1 Palanca selectora de cambios: Su funcin es realizar los cambios de
engranajes correspondientes de acuerdo a la velocidad y fuerza de la
revolucin del motor que es manejado por el conductor en las respectivas
rutas de transporte.
2.2 Eje de entrada: tambin llamada flecha de entrada, es un eje por donde
ingresa la potencia del motor.
Engranaje
2.3.1. Dientes helicoidales: se caracteriza por dientes curvos cortados en
ngulo con respecto a su eje de rotacin, la superficie de contacto, entre los
dientes es mayor que los de engranajes rectos. Con este tipo la potencia
aumenta y es ms suave e silenciosa.
35
2.3.2. Dientes rectos externos e internos: son cortados paralelamente a su eje de

rotacin, son ruidoso y se necesita menos potencia para hacerlos girar en
comparacin a los engranajes helicoidales. Aumenta la fuerza del automvil en
sentido contrario (lo encontramos en los dientes de retroceso).
2.4. Tren fijo: Conjunto de engranajes que giran con una sola unidad, cuya funcin
es de guiar la potencia del motor de acuerdo al desplazamiento del vehculo.
Tambin llamado rbol intermediario.
36
8. Conjunto sincronizador
a. Anillo sincronizador: parte de conjunto sincronizador, posee delgadas ranuras
en la parte interna del anillo sincronizador para aumentar la presin de superficie
cuando este elemento es empujado con la seccin cnica del engranaje.
Tambin corta la pelcula de aceite cuando se requiere aumentar la fuerza de

friccin adecuadamente para una suave sincronizacin. Es por eso que cuando
estas ranuras se desgastan, tienden a resbalar y se reduce el efecto de
sincronizacin. Su material es de bronce.
b. Manguito del cubo: Parte del conjunto

sincronizador donde aloja las horquillas, al
cubo y el anillo sincronizador e chavetas que
efecta
la
friccin
de
ellos
para
la
sincronizacin correspondiente.
C. Cubo del embrague: Parte del

conjunto de sincronizador que aloja al
anillo sincronizador.
37
d. Resorte de chavetas: Es un anillo de retencin de la chaveta que esta

ubicada en el cubo del embrague.
e. Chavetas sincronizadoras: es un seguro que retiene al anillo

sincronizador para su funcin correspondiente es ubicado en el
cubo del embrague.
2.6.
Eje de marcha atrs: Est compuesta por una rueda loca que
interviene entre el eje intermediario y secundario para invertir el giro
habitual del rbol secundario. Se utiliza un dentado recto para la marcha en
reversa.
Eje de salida: O tambin

llamada eje de salida, es el
eje por donde pasa la fuerza
al rbol de transmisin o
impulsin.
2.7.
38
2.7. Caja de la transmisin: Es el cuerpo mecnico que aloja todo los

elementos de transmisin mecnica y almacena el aceite.
2.8.
Mecanismo de detencin de
cambin: por medio de ellos y
gracias a la articulacin se
efecta los cambios mediante la
palanca selectora, en ello
encontramos los siguientes:
ejes,
horquillas
(araa),
resortes, pasadores y bolas.
2.9. Aceite: El tipo de aceite que requiere por ser de engranajes es un

SAE 90/120 (viscosidad); API GL-3 (lubricantes para engranajes).
39
9. FUNCIONAMIENTO DE UNA CAJA MANUAL VERTICAL:
a. Neutral. Como se puede observar en la figura 1 el conjunto sincronizador

estn libres de engranar con los engranajes de salida, donde el tren fijo solo
jira libremente tanto como el eje de salida al recibir la potencia del motor y
donde el engranaje loco de reversa gracias a la varilla de accionamiento evita
los rozamientos con el engrane de reversa siendo movido a un lado cuando no
es su cambio correspondiente de reversa.
a. Primera: Como se muestra en la figura 2. la posicin del conjunto

sincronizador se acopla al engranaje de primera donde la potencia recibida
desde el engranaje de cuarta hacia el tren fijo que es transmitida al engrane
ms pequeo y engranando en el engranaje de primera donde es ms
grande y como eje de salida transmite la potencia hacia las ruedas motrices,
donde tambin se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado izquierdo gracias a las varillas de accionamiento para evitar roses
cuando no es su engrane correspondiente de reversa. Podemos agregar
que el eje de salida da una vuelta por cada tres que recibe del eje de
entrada; en consecuencia la torsin es mxima, pero el desplazamiento del
vehculo es menor. La relacin de giro promedio es de 2,5 a 1.
Figura 2. Primera velocidad de la caja de

cambios
40
b. segunda: Como se muestra en la figura 3. la posicin del conjunto
sincronizador que sincronizaba a la primera ahora sincroniza a la
segunda siendo un poco pequeo que el engranaje de la primera a
la vez que del tren fijo es un poco mas grande y como funcin es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices,
tambin se observa que el engranaje loco de reversa esta a un
costado derecho gracias a las varillas de accionamiento para evitar
roses cuando no es su engrane correspondiente de reversa. En
consecuencia la torsin es menor que en primera, pero el
desplazamiento del vehculo a mayor velocidad. La relacin de giro
promedio es de 2 a 1.
d. Tercera: Como se muestra en la figura 4. la posicin del conjunto

sincronizador que sincronizaba la segunda vuelve a su posicin neutral y
del otro extremo la horquilla delantera se acopla a la tercera donde este
engrane es ms pequeo que el engranaje de la segunda y el engranaje
del tren fijo es un poco ms grande que el anterior, como funcin es
transmitida al eje de salida para llegar hacia las ruedas motrices, donde
tambin se observa que el engranaje loco de reversa esta a un costado
izquierdo gracias a las varillas de accionamiento para evitar roses cuando
no es su engrane correspondiente de reversa. En consecuencia la torsin
es menor, pero el desplazamiento del vehculo es mayor. La relacin de
giro promedio es de 1,5 a 1.
Figura 3. Segunda velocidad de la caja mecnica

41
e. Cuarta: Como se muestra en la figura 5. la posicin del conjunto sincronizador
que sincronizaba a la tercera ahora sincroniza a la cuarta siendo un poco
pequeo que el engranaje de la tercera a la vez que del tren fijo es ms
grande y como funcin es transmitida al eje de salida para llegar hacia las
ruedas motrices, tambin se observa que el engranaje loco de reversa sigue a
un costado izquierdo. A este cambio se le conoce como directa. La relacin de
giro es de 1 a 1.
Figura 4. Tercera velocidad de la caja de cambios
Figura 5. Cuarta velocidad de la caja mecnica
f. Reversa: Como se muestra en la figura 6. los conjuntos sincronizadores

vuelven a su posicin neutral y es donde acta la varilla de accionamiento
para mover el engrane loco de dientes rectos para engranarse con el
engranaje grande de dientes rectos y con el engrane recto del tren fijo,
donde el pequeo engranaje loco por su posicin intermedia invierte la
rotacin del engrane grande, logrando con esto que el vehculo retroceda.
En este caso el engrane grande de dientes rectos se mantiene separado
del engranaje pequeo del tren fijo; por esta razn el pequeo engrane
loco se coloca entre los dos, recibe el giro del tren fijo y como
consecuencia invierte la rotacin del engrane grande.
Figura 6. Reversa de la caja de cambios

42
Relacin de transmisin: En la presente relacin como se observa en la imagen

se hallara una operacin teniendo datos del numero de dientes para analizar sus
revoluciones de cada engrane.
Como ejemplo: En la imagen mostrada de una caja de cambios de cuatro
velocidades y de reversa, la potencia emitida del motor es de 2300 rpm

donde se proceder su operacin de engranajes la cual se dividir los
nmeros de dientes de los engranes de entrada con los engranes de
velocidades e fuerza para luego ser multiplicados y obtener un resultado,
donde aquella respuesta ser dividida por la revolucin del motor (2300 rpm),
COMO EJEMPLO TENEMOS LA RELACIN DE

TRANSMISIN DONDE SE ESCRIBIR EL NUMERO DE
ENGRANAJES
Donde: Los nmeros de dientes ya estn contados y se

proceder a su operacin y son los siguientes:
D1= 32 y D2=15
A2=32 y A1=19
C1=29 y C2=22
E1=39, E2=14 y E3=31

43
32
34
Primera:
32
29
Segunda:
RT=1 X =2 =
2
X =15 = 1.68 x 2.26 = 3.79

19
RT= 1 X =2 =
2
RT= 1 X =2 =
1
RT= 1 X =1 =
2
2300
X =22 = 1.68 x 1.32 = 2.22

19
32
23
Tercera:
X =26 = 1.68 x 0.88 = 1.48

19
19
19
Cuarta:
X =19 = 1 x1 = 1
19
1
RT= 1 X =2 X 3 =
32
19
31
= 606.86 RPM.
3.79
2300
2.22
2300
1.48
2300
1
= 1036.04 RPM.
= 1554.05 RPM.
= 2300 RPM.
39
X =14 X 31 = 1.68 x 2.21 x 1.26 = 4.68 Reversa: 2300 = 491.45 RPM.

4.68
Ahora intntalo tu
amiguito
Investigue una caja mecnica de cinco velocidades y su potencia emitida del

motor para enumerar los dientes de cada sincronizacin y efectuar la
operacin para hallar las RPM de cada una de ellas.
1. AVERAS DE LA CAJA MECNICA :
FALLAS
CRUJIDO DE LOS
DIAGNOSTICO
EFECTO
Verificar los problemas Existen
Reparar
de desacoplamiento del problemas
remplazar
ENGRANAJES
embrague.
DURANTE LOS
Verificar las ranuras del desgaste
CAMBIOS
SOLUCIN
remplazar
anillo sincronizador
Verificar las crestas de la desgaste
Remplazar
chaveta de cambio
44
Verificar el resorte de la debilitado
Remplazarlo
chaveta de cambios
verificar la holgura de Holgura
empuje
para
ENGRANAJES
cada demasiado remplace
RESBALAMIENTO engranaje
DE LOS
Regule
grande
Verificar el resorte de debilitado
Remplace
comprensin de la bola
de detencin
Verificar las estras del desgaste
Remplace
manguito de cubo y del

embrague.
FALLA
DIAGNOSTICO
EFECTO
Verificar las articulaciones atascado
Reparar
del control de cambios
remplazar
Verificar los problemas de Existen
Reparar
acoplamiento
DIFICULTAD
SOLUCIN
del problemas remplazar
embrague
PARA HACER
Verificar las ranuras de los desgaste
LOS CAMBIOS
anillos sincronizadores
Verificar la cresta de la desgaste
Remplazar
Remplazar
chaveta de cambio
Verificar el resorte de la debilitado
Remplazar
chaveta de cambio
Verificar el mecanismo de Desgaste
bloque interno
Remplazar
o daado
45
TAMBIN SE PUEDE
ENCONTRAR SONIDOS
INUSUALES Y RUIDOSOS Y
ESTOS SON LOS SIGUIENTES:
Holgura de empuje de engranaje.

Holgura en conexiones estriadas.
Desgaste en engranajes o cojinetes.
Holgura de aceite entre bujes y ejes.
Descentramiento del eje.
Holgura entre el manguito de cubo y
horquilla de cambio.
ACTIVIDAD III
1. Averige cuantos sincronizadores lleva una caja de seis velocidades.

2. averige cuales son las posibles fallas o en su defecto averas que
se pueden dar en una caja mecnica, redacte una artculo de
opinin.
3. Dibuje una caja de velocidades mecnica.
46
EVALUACIN III
Al haber finalizado el estudio de transmisin mecnica (caja de
cambios); te invitamos a verificar tu aprendizaje.
1. Quin invento los engranajes dejando valiosos dibujos y

esquemas para el futuro? (2 puntos)
a) Arqumedes b)Isaac newton
c) Leonardo da Vinci
d) Henry Ford
2. Completa el concepto sobre la caja de cambios (mecnica). (2

puntos)
La caja de cambios (mecnica) es un conjunto de..
Sincronizados que recibe la. del motor, para aumentar
la. y la velocidad hacia las
motrices del automvil.
3. Cules crees que seria las funciones de la caja de cambios? (2
puntos)
4. Qu tipo de engranajes, rodajes y selladores encontramos en las

cajas mecnicas? (2 puntos)
..
..
..
..
47
5. Cules son los tipos de cajas mecnicas actualmente? (2 puntos)
6. Qu partes encontramos en el conjunto sincronizador de la caja

mecnica? Mencionar 3 principales como mximo. (2 puntos)
7. Qu tipo de aceite requiere la caja mecnica para su buen

funcionamiento? Ejecutando su clasificacin SAE Y API. (2 puntos)
SAE..
API.
8. Relacione correctamente las palabras (2 puntos)
a) Dientes rectos
( )
Tren fijo
b) Eje de entrada
( ) Propulsor
c) Dientes helicoidales ( ) Dientes paralelos y ruidosos

d) rbol intermediario ( )
Dientes curvos cortados
9. Identifica las sincronizaciones correspondientes de cada imagen. (4

puntos)
48
CAJA AUTOMTICA
1. Antecedente:
El primer antecedente de una caja automtica fue un
dispositivo hidrulico para uso marino inventado en
1908; casi 20 aos despus, la fbrica inglesa
Leyland mejor ese sistema y lo adapt a los
colectivos de Londres.
El Ford T, de las dcadas del

10 y del 20, ya usaban una
caja con un sistema de
engranajes
epicicloide,
similar al de las cajas
automticas de hoy en da.
La firma Daimler, en 1930, produjo una caja semi - automtica formada por
un par hidrulico unido a una caja epicicloidal electromagntica. Cinco aos
ms tarde, el italiano Hugo Pavesa desarroll una caja con tren epicicloidal
que funcionaba con aceite a presin; si bien este sistema no pas del
prototipo, mostr que la mejor solucin para las cajas automticas eran los
engranajes epicicloidales.
General Motors, el fabricante norteamericano, dot a sus Oldsmobile de

1937 de una caja semi automtica, y en 1939 present la Hydro Matic
Drive, que reuna un par hidrulico y una caja epicicloidal con cuatro
relaciones. Tras la Segunda Guerra Mundial, estos sistemas siguieron
evolucionando y el convertidor de par reemplaz al par hidrulico.
Desde entonces, las cajas automticas se perfeccionaron y los
fabricantes norteamericanos los utilizaron en la mayora de los
vehculos.
49
La caja automtica es un sistema que de manera autnoma,

determina el mejor cambio de velocidad que el automvil necesite,
haciendo los cambios segn la revolucin del motor, la mejor
relacin entre los diferentes elementos, como la potencia del
motor, la velocidad del vehculo, la presin sobre el acelerador y la
resistencia a la marcha. Se trata de un dispositivo electro hidrulico que determina los cambios de velocidad.
2. TIPOS: Existen tres tipos de caja automtica aparte de la caja

convencional.
Robotizada
Derivacin de la caja
mecnica, en este caso la
gestin del embrague y de
las relaciones se realiza
de manera electrnica.
Carece de pedal de
embrague y la palanca de
cambios no tiene relacin
mecnica con la caja.
Doble embrague
Pariente cercano de la
robotizada, cuenta
con
dos embragues, cada uno
vinculado con un rbol. Un
embrague es utilizado
para
las
relaciones
impares 1, 3 y 5 y el otro
para los pares 2, 4, 6 y
marcha atrs. Diversos
sensores, ubicados en
cada rbol, permiten saber
cul es la velocidad, al
tiempo que relevan el
rgimen de rotacin del
rbol. Es el caso de las
cajas
DSG,
de
Volkswagen,
cuyos
engranajes son del tipo
multidisco a bao de
aceite como en una
moto-, y la PSG, de Luk,
que
cuenta
con
embragues a seco.
Variacin continua
Esta caja existe desde que existe el
automvil, y funciona segn el
mismo principio de variacin del
ciclomotor, con dos discos unidos
entre ellos por una correa metlica.
Todas las cajas automticas
trabajan sobre un solo eje donde se
encuentran convertidor, bomba,
tambores, planetarios, embragues
unidireccionales y gobernadora. Y
las cajas puente axod tambin
contienen, en este mismo eje, el
sistema diferencial.
50
3. Tipos de transmisin:
Existen dos tipos de
transmisin.
LINEAL: transmite el movimiento a un

cardn que conecta con el diferencial
trasero caja de transferencia o reductora,
si es doble traccin.
PUENTE: transmite a los semiejes, dado que
son traccin delantera. En este ltimo caso,
se pueden combinar con distintos tipos de

accionamiento para los casos de traccin
PORCENTAJE DE UTILIZACIN DE LAS CAJAS AUTOMTICAS EN EL
MUNDO:
Pros y contras de las
cajas automticas
EUROPA
5%
SUIZA
SUECIA - NORUEGA
GRAN BRETAA
ESTADOS UNIDOS
ASIA
PER
20%
14%
10%
90%
85%
2.5%
Entre los pros de una caja automtica

est la facilidad del manejo y una
progresin adecuada de marchas. La
carencia de embrague hace, adems,
que sea ideal para manejar en las
ciudades.
En las contras podemos ver, existe la idea de que la caja

automtica
desperdicia
energa - potencia,
lo
cual es
cierto debido a la friccin, la necesidad de darle presin al

aceite, las patinadoras del embrague o el convertidor; en suma,
energa que se va en calentamiento. Para remediar este
problema, los fabricantes agregan cada vez ms un lock up al

convertidor, un sistema que en determinadas velocidades,
solidariza parcial o totalmente la turbina con el impulsor dndole
un equilibrio una compensacin al motor con la caja para no
haya prdida de fuerza o potencia.
51
PARTES DE UNA CAJA AUTOMTICA: Hydra - Matic

1
Conjunto regulador
Plato regulador almenado de bloqueo
Embrague de una va
Freno de cinta anterior
Embrague anterior
6
7
8
9
Embrague posterior y toma directa

Freno de cinta posterior
Convertidor ( formado por Impulsor (o bomba), reactor y turbina)
Bomba hidrulica
10
Servo del freno de cinta posterior
11
Caja comandada (vlvulas limitadoras de presin, electrovlvula de

modulacin, vlvula manual, vlvula de progresividad, vlvulas de
secuencia, vlvula de corte)
12
13
Membrana de presin
Servo del freno anterior
52
CONVERTIDOR DE PAR: (Convertidor hidrulico)
En las cajas de cambio automticas no se necesita del embrague

que se usa en las manuales, y su funcin la realiza ahora un
convertidor hidrulico. De este modo, como se ver, el conductor
no se encarga de embragar o desembragar como sucede en los
cambios manuales.
Al ver el funcionamiento de un convertidor hidrulico se

entiende muy bien si nos imaginamos dos ventiladores
enfrentados, si conectamos uno de ellos, produce viento que
acta sobre las palas del segundo ventilador y lo hace girar
segn el sentido de inclinacin de sus palas. En este caso se
ha producido un acoplamiento fluido entre los dos ventiladores
y el fluido utilizado es el aire.
Si reducimos la distancia entre los dos elementos y los
ponemos hermticamente cerrados o muy juntos mejoramos la
eficiencia de este tipo de acoplamiento.
Basndonos en esta idea cogemos dos elementos, como medias rosquillas
huecas partidas por la mitad, en cuyo interior haya unas aletas con la inclinacin
adecuada.
Las enfrentamos una con otra de forma que hagan una rosquilla y llenamos su
interior de aceite, al hacer girar una de las dos mitades, el aceite tambin gira
transportado por las aletas y al describir este movimiento de rotacin, el aceite, por
causa de la fuerza se va hacia el exterior lejos del eje, es decir que el aceite se
mueve segn una banda circular, como se ve en las flechas del dibujo.
53
De esta manera el aceite que est siendo

arrastrado junto con el elemento motriz,
penetra en el elemento conducido, (la
media rosquilla que tiene en frente) con
En principio, cuanto ms
un ngulo que depende de la inclinacin
deprisa gira el elemento
de las paletas, y de este modo el aceite al
motriz
chocar contra las aletas del conducido
conducido, ms fuerte es
con un cierto ngulo de incidencia, le
el impacto del aceite sobre
transmite un par.
las aletas y por lo tanto
respecto
al
transmite un mayor par.

Pero el convertidor de par incluye un
tercer elemento que viene a mejorar
las condiciones de funcionamiento
en la circulacin del aceite, se trata
Al elemento conductor se le llama impulsor o

bomba,
porque
es
el
que
recibe
el
movimiento del motor, al que est unido, e
del estator.
impulsa el aceite contra el conducido.

Est montado sobre un mecanismo
de
rueda
libre
que
le
permite
desplazarse libremente cuando los
El elemento conducido se llama turbina, y va

acoplada a la caja de cambios.
elementos del convertidor giran a

una
velocidad
aproximadamente
igual.
Sin embargo cuando tiene lugar un incremento del par, que

conlleva una reduccin de la velocidad, el estator para y acta
como un elemento de reaccin, es decir que el aceite se desva
en los bordes de salida de la turbina a una direccin ms
favorable antes de que se introduzca en la bomba. Gracias a
esto el aumento mximo del para producido es algo superior al
doble.
54
4. COMPONENTES DE LA CAJA AUTOMTICA
CONVERTIDOR
Su funcin es la de transmitir la potencia
del motor a la directa de la caja, por medio
de dos turbinas. Entre ambas hay un
estator que optimiza la presin. A la
izquierda, un convertidor; debajo, un
estator
TAMBOR
Contiene los paquetes de discos de
metal y fibra, seguros, resortes,
gomas y pistones. Estos elementos,
al apretar o liberar los discos de
fibra,
accionan
las
distintas
marchas.
BANDAS
Flejes metlicos con fibra por
dentro, anclados de distintos
modos y accionados por servo.
En la imagen, una banda nueva y
otra que debi ser cambiada
55
CONJUNTO PLANETARIO
Grupo de eje solar y
engranajes,
ubicado
generalmente en la parte final
de la caja. En la foto, un eje
solar (abajo) y un conjunto
planetario.
EMBRAGUE
UNIDIRECCIONAL
Rueda dentada que gira en un
solo sentido.
GOBERNADORA
Vlvula que regula presin y fuerza
centrfuga del eje de salida en contacto
con la caja de vlvulas Hoy la mayoria
son electrnicas y simplifican mucho
este sistema.
CAJA DE VLVULAS
Tienen
cuerpos
de
aluminio o, en algunos
casos, de fundicin. La
mayora de las vlvulas
son de acero, y accionan
todo el funcionamiento de
la caja.
56
SENSOR
Se puede observar sensores de
velocidad -de entrada y de
salida- y de temperatura. Los
sensores
informan a la
computadora qu tienen que
hacer
los
actuadores
(solenoides) en la caja de
vlvulas.
DISCOS
Existen discos de fibra y de metal donde las
fibras se colocan de tras del disco de metal.
Efectan las distintas relaciones de acuerdo con
la combinacin de los tambores que los
contienen. Se encuentran intercalados y en
cantidades de 2 de cada uno y hasta 6 de cada
uno. Las marchas altas suelen ser las que
menos discos contienen.
DIAFRAGMA
Los difragmas Cumplen la funcin de un
resorte, regresando a su posicin pasiva al
pistn que frena el paquete de discos
dentro del tambor. Hay resortes de
distintos tipos y calidades. En la foto,se
puede observar un diafragma nuevo.
57
BOMBA DE ACEITE
Las ms comunes son las
bombas de engranajes o de
paletas. Su funcin es la de
generar unos 12 kilogramos de
presin para la caja de
cambios. Es muy importante
controlar el estado de la bomba
de aceite para evitar las fugas
de presin.
HAY QUE SABER DIAGNOSTICAR LAS FALLAS

MS COMUNES SI O NO
POR SUPUESTO MI COMPAERO ES

NECESARIO SABER ELLO, PERO LA
EXPERIENCIA ES LO QUE DESIGNA Y LO
VEREMOS MAS ADELANTE.
En esta seccin se describe el mtodo para diagnosticar fallas y corregir las mismas
mediante ajustes, siempre que sea posible. Cuando el inconveniente no puede ser
resuelto por un ajuste, la tabla de diagnosticas de fallas ayudar a localizar el origen

del problema.
Es imprescindible, al tratar de corregir fallas en una transmisin automtica, conocer la
naturaleza y sntoma exacto del problema.
Por lo tanto, se debe -asegurar que tipo de avera presenta la transmisin antes de
iniciar el proceso de diagnstico de fallas.
58
3. Hoja De Comprobacin Del Diagnstico De Fallas

Esta hoja puede ser abierta
por el recepcionista o el
mecnico y se debe unir a la
orden de reparacin despus
de
haber
hecho
el
diagnstico.
Localice y escriba en los

cuadros correspondientes
todas las especificaciones
que van a ser necesarias
en las pruebas previstas.
Indique con una tilde en el cuadro

correspondiente el resultado de
cada prueba al ingresar el
vehculo y al ser entregado.
Identifique
la
orden
de
reparacin, y la caja de cambios
y el motor a partir de la placa de
cdigos del vehculo. Esta
informacin le har a Ud.
suficiente para identificar las
fallas de la caja automtica.
Puesta en
movimiento del
vehculo
Arranque
4. Tabla De Diagnstico De Fallas

TABLA DE DIAGNSTICO DE FALLAS
SNTOMAS
MEDIDAS QUE HAN DE ADOPTARSE
El motor no arranca (la batera Sustituir el conmutador de punto muerto.
y el motor de arranque en
buenas condiciones).
El motor no arranca en P o
Ajustar varillaje manual
N.
EL motor puede arrancar en
Sustituir el conmutador de punto muerto.
todas las posiciones de la
palana selectora.
Realiza las verificaciones consignadas en la
No se produce el engrane
hoja de comprobacin del diagnstico de
inicial ni el movimiento del
fallas, puntos 1 y 2. Efectuar la prueba de la
vehculo en ninguna posicin
presin de control; si este bien, comprobar
de la
si defectos mecnicos en: estras del eje
Palanca selectora.
impulsor, turbina o embrague de avance. Si
es necesario, desmontar y reparar la caja de
cambio.
59
inicial en "R"; se
produce este engrane sin
dificultad en "D",
"~ y ''1''. No se produce el
movimiento del
Vehculo en "R".
inicial en "O", "2" o "1". No se
produce el movimiento en "D",
"'2' o 1", pero si en "R"'.
Puntos de cambio
Puesto en movimiento del

vehculo
inicial en "D", pero s en "2" y
"1".
No hay tuerza motriz en "D".
Engrane inicial brusco en
todas las posiciones del
selector de marchas.
El vehculo se desplaza con
excesiva lentitud en todas las
posiciones del selector en las
marchas de avance
Ruidos en la caja de cambios
en todas las posiciones de la
palanca selectora, estando el
vehculo detenido.
Ruido al poner el vehculo en

movimiento
Gorgoteos o interrupcin
sbita del tren propulsor
cuando el vehculo se pone en
movimiento.
Con el pedal del acelerador
oprimido slo a medias (unas
1.500-2.000 r.p.m.) la caja
cambios no pasa a 3a.
despus de sobre pasarse los
60 km/h.
La caja de cambios no acta.
Arranca en 2dao 3ra. Estando
la palanca del selector en "D".
Verificar si se produce el frenado del motor

en 1, si hay bien frenado, reparar el
embrague de directa y marcha atrs; si no
buen frenado, desmontar el servo trasero y
verificar tanto el servo como la banda
frenante de la baja y marcha atrs.
Realiza la prueba de presin de control. Si
esta baja en D, 2 y 1 comprobar el
servo d marcha atrs y los anillos sellos de
embrague de avance. Si la presin de
control est bien, comprobar si existen
defectos mecnicos. Revisar las estras del
planetario delantero y del eje de salida.
Ajustar el varillaje manual. Rueda libre
defectuosa. Desmontar caja de cambios y
cuerpo de vlvulas. Limpiar todas las
piezas.
Ajustar el rgimen de marcha mnima del
motor con la palanca selectora en D
verificar el sistema de vaco. Realizar
prueba de presin de control.
Ajustar la velocidad de marcha mnima del
motor. Bloque del embrague de avance (no
se desactiva); desmontar y limpiar la caja de
cambio.
Efectuar prueba con el vehculo
detenido(convertidor de par),, aplicar freno
de mano y de pie. Sin ruido en N pero
audibles en R y D al abrir la mariposa
del acelerador. Sustituir el acelerador de
par, desmontar y limpiar la caja de cambios.
Avera mecnica en el tren propulsor
(engranajes planetarios, etc., defectuosos).
Comprobar el nivel de fluido; si es correcto,
realizar la prueba de la presin de control y
el filtro del Carter; si estn bien, comprobar
la bomba de aceite.
Prueba de presin de control. Comprobar el
gobernador y el cuerpo de vlvulas - vlvula
Cambios 2-3.
Desmontar y limpiar la caja de cambios

gobernador y el cuerpo de vlvulas.
Comprobar
Los retenes de aceite del gobernador en el
cubo.
60
Con el pedal del acelerador

oprimido solo a medias (unas
1.500-2.000 r.p.m.) la caja de
cambios pasa directamente
de 1ra a 3ra.
La caja de cambios no acta.
Arranca en 2da. O 3r. Estando
la palanca de selector en D.
Otras posibles causas de fallas
Ruidos sibilantes cuando el

motor marcha a altas
revoluciones.
No se produce el cambio
descendente a 2a. con el
pedal del acelerador oprimido
hasta unas 3/4 partes de su
recorrido a 50 km/h.
Al hacer el cambio manual de
"D" a "1" a 100 km/h y retirar el
pie del acelerador, no se
aprecia el efecto de frenado
del motor cuando la caja de
cambios pasa
automticamente
a 2a.
El engranaje de
estacionamiento no acta en
pendientes.
La palanca selectora de
marchas es difcil de mover o
se traba.
Fugas de fluido o aceite en el

rea del convertidor de par. Al
sustituir el retn de la bomba
de aceite se ha de determinar
el estado del cojinete gua del
convertidor.
Comprobar el ajuste de la bamba frenante

delantera. Comprobar el servo delantero.
Comprobar el cuerpo de vlvulas - vlvula
de cambio 1-2.
gobernador y el cuerpo de vlvulas.
Comprobar los retenes de aceite del
gobernador en el cubo.
Verificar el filtro del Carter y el sistema de
admisin de fluido. Inspeccionar la bomba
de aceite.
Realizar la prueba de presin de control.
Comprobar el gobernador. Inspeccionar el
cuerpo de vlvulas.
Comprobar el ajuste de la banda frenante

delantera; realizar la prueba de presin de
control. Verificar el servo delantero.
Ajustar el varillaje manual. Comprobar el

mecanismo de traba de estacionamiento.
Comprobar la palanca selectora. Comprobar

el varillaje y la vlvula manual situada en el
interior de la caja de cambios. Verificar el
conmutador de punto muerto. Comprobar
que la placa de la caja de vlvulas est
correctamente ubicada.
Verificar:
Retn de aceite trasero del motor; retn de
la bomba de aceite de la caja de cambios;
tornillos de sujecin de la carcasa del
convertidor a la de la caja de cambios
(arandelas de aleacin); tapones de purga
del convertidor; tuercas soldadas y
soldaduras de la carcasa del convertidor.
Verificar:
Retn de aceite de la carcasa de extensin;
61
Fugas del fluido de la caja de

cambios
Prdida de aceite sin fugas

externas. Esto puede tambin
originar una densa humareda
en los gases de expulsin.
conexiones del enfriador de aceite en la caja

de cambios; tornillo de ajuste del servo
delantero; retn de la palanca selectora y
anillos sello del cambio forzado; junta de la
carcasa de extensin o la caja de cambios;
conector de prueba (Tapn); junta del
Carter; retn del pin del velocmetro;
anillos sello de la unidad de diafragma de
vaci.
Sustituir la unidad de diafragma de vaco.
ACTIVIDAD III
1. Visita dentro de tu localidad un taller donde se repara cajas automticas
y pregunte cuales son las fallas y averas ms frecuentes, elabore un
artculo de opinin.
2. Buscar las siguientes palabras. Vocabulario.
Automtica:
Hidrulica:
Convertidor:
Par (en mecnica):
Flejes:
Sensor:
Gobernador (en mecnica):
62
EVALUACIN III
CUANTO APRENDISTE HOY
1. Qu es caja automtica? (4 puntos)
2. Qu tipos de cajas automticas crees que existen? (4 puntos)

.
..
..
3. Cmo es el funcionamiento del convertidor de par? Qu tipo de aceite

crees que lleve? (4 puntos)
..
..
...
4. Al elemento conductor se le llama ., porque es el que
recibe el movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite
contra el ..
El elemento conducido se llama.., y va acoplada a la caja
de cambios.
5. Menciname cinco componentes principales de la caja automtica y su
funcin. (4 puntos)
.. :
.. :
.. :
.. :
63
UNIDAD IV
RBOL DE TRASMISIN Y DIFERENCIAL
Aprendizajes esperados:
Reconoce
el
rbol
de
trasmisin
diferencial
explicando
su
funcionamiento e identificando sus partes para localizar averas y dar

solucin
RBOL DE TRASMISIN
DEFINICIN
DIFERENCIAL
PARTES
DEFINICIN
FUNCIN
FUNCIONES
TIPOS
LOCALIZACIN
MATERIAL UTILIZADO
PARTES
TIPOS
FUNCIONAMIENTO
AVERAS
64
1. rbol De Trasmisin
El rbol de trasmisin es el que transmite el movimiento del

cambio al diferencial o del motor al cambio en el caso de que la
caja de cambio est colocada en la parte posterior. En los
vehculos de traccin delantera y en los de motor trasero, el
rbol de transmisin no existe y sus funciones son
desarrolladas por el rbol secundario del cambio.
Est
constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida por
uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por
el
otro
al
pin
del
grupo
cnico.
AHORA VAMOS A CONOCER SOBRE EL RBOL DE TRANSMISIN
Conoceremos sus partes a continuacin:

JUNTA DESLIZANTE: Permite los cambios de distancia entre la transmisin y el eje
trasero.
JUNTAS UNIVERSALES: Denominado crucetas, su propsito es de absorber los cambios
angulares y de transmisin uniformemente de la fuerza, desde la transmisin al
diferencial.
EJE CARDN: Trasmite movimiento.
CRUCETAS Y BRIDAS: Uniones articuladas para el eje cardan, le permiten bascular de
acuerdo a los cambios de altura y longitud.
65
Ahora te voy a explicar cul es la

funcin del rbol de transmisin
Conecta la salida de caja con los ejes del vehculo

Soporta cargas de torsin
Compensa la desviacin existente entre caja y ejes.
Permite una variacin entre la longitud del acoplamiento, debido a los movimientos
oscilantes de los ejes durante el desplazamiento del vehculo.
66
2. rboles:
1. Generalidades
Los rboles son elementos de mquinas que giran siempre con los elementos
que soportan (poleas, ruedas dentadas, etc.) a los que hacen girar o giran con
ellos. Estos elementos que soportan se fijan por medio de chavetas, ranuras
estriadas o uniones forzadas. Los rboles de transmisin descansan
radialmente sobre cojinetes o rodamientos, y cuando estn dispuestos
verticalmente, su extremo inferior se apoya sobre quicioneras.
La parte del rbol que sobre cojinetes se denomina gorrn o mun y cuando
es vertical quicio.
Estos rboles, que al transmitir potencia cuando giran, se ven sometidos, a
veces, a esfuerzos de torsin pura y casi siempre a esfuerzos combinados de
torsin y flexin. El esfuerzo de torsin se produce al transmitir torque y la
flexin debido a las fuerzas radiales que aparecen segn sea la forma como se
transmite la potencia a otro rbol (mediante acoplamientos, cadenas de
transmisin, correas planas y trapeciales, por medio de engranajes, etc.).
3. Tipos de rboles
Debido a las diferentes necesidades de cada transmisin en diferentes
aplicaciones, existen una variedad de rboles que se adecuan a dichas
necesidades:
Lisos
Exteriormente tienen una forma perfectamente cilndrica, pudiendo variar la

posicin de apoyos, cojinetes, etc. Este tipo de rboles se utilizan cuando
ocurre una torsin media.
67
Escalonado
A lo largo de su longitud presenta varios dimetros en base a que soporta

diferentes momentos torsores y al igual que el anterior, se utiliza para la
situacin en que ocurran unas tensiones de torsin media hacindoles los ms
utilizados.
Ranurado o con talladuras especiales
Presenta exteriormente ranuras siendo tambin de pequea longitud dicho

rbol. Se emplean estos rboles para transmitir momentos torsores elevados.
Hueco
Se emplea por su menor inercia y por permitir el paso a su travs de otro rbol
macizo. El inters radica en que las tensiones debidas al momento torsor son
decrecientes al acercarnos al centro del rbol.
68
Acodado
Se emplean siempre que se quiera transformar en una maquina el movimiento

alternativo en movimiento giratorio y viceversa. Se pueden presentar momentos
torsores importantes en algunos tramos. Se diferencia del resto de los rboles
debido a su forma ya que no sigue una lnea recta sino de forma cigeal.
Materiales empleados en la construccin de rboles

El acero es el material que frecuentemente ms se usa en la fabricacin de
rboles. Variando adecuadamente la composicin, el tratamiento trmico y el
tratamiento mecnico pueden obtenerse propiedades mecnicas que se
encuentren entre mrgenes muy amplios.
Generalmente, los rboles estn hechos de barras circulares de acero al

carbono estirado en frio. Cuando se requiera tenacidad, resistencia al
impacto y alta resistencia, se utilizan barras de acero aleado, tratado
trmicamente. El acero con un cierto grado de carburacin se empleara
cuando el desgaste en la superficie del rbol sea importante. Sin embargo,
para no aumentar el costo, el diseador deber tratar de usar acero con bajo
contenido en carbono, siempre que esto fuera posible.
69
4. rbol De Impulsin
RBOL DE IMPULSIN
Definicin
Un rbol de impulsin es un rbol
en un vehculo que sea accionado
por un motor. La gente piensa lo
ms comnmente posible en
coches cuando ella piensa de los
rboles de impulsin, con algunos
coches haciendo el rbol delantero
conducir por el motor. En todos los
coches de la impulsin de la rueda,
la energa de las fuentes de motor
a ambos rboles y las cuatro
ruedas.
El rbol de impulsin es tambin un pedazo de

equipo bastante complejo. Primero, la energa
se debe transferir verticalmente del motor, y el
rbol de impulsin debe responder a la
entrada del volante tambin. El coche tambin
se engrana para utilizar energa tan
eficientemente
como
sea
posible.
Consecuentemente, varios que interconectan
el interfaz de sistemas con el rbol de
impulsin para accionarlo, controlan su
movimiento, y eficacia del aumento.
Antecedentes
El rbol de impulsin va trasmitir la fuerza desde el diferencial hacia las
cuatro ruedas. Este tipo de diferencial vamos a encontrar en vehculos
que cuenten con traccin delantera (FF). Un sistema de transmisin con
unas juntas que permitan tanto el movimiento oscilante de la suspensin
como el movimiento de orientacin de las ruedas, ya que estas ruedas
adems de ser motrices son directrices. Debe de tener las siguientes
caractersticas:
Debe de contar con

mecanismo el cual
pueda absorber la
variacin de
longitudes de los
ejes impulsores
esto se va a dar de
acuerdo a los
movimientos tanto
ascendentes como
descendentes.
La junta hacia fuera debe ser diseada

generalmente de modo que pueda gira
a un aproximado de 40 o ms.
El ngulo de la junta permisible hacia

adentro generalmente debe de girar
20.
El movimiento axial es de
25 50mm.
70
Partes
Los palieres son los ejes a travs

de los cuales se transmite el
movimiento desde el diferencial a
las ruedas motrices. Uno de esos
extremos va engarzado por medio
de estras en el planetario
correspondiente con el que se hace
solidario. El otro extremo encaja en
el cubo de la rueda, tambin
solidariamente, para transmitirle su
giro. Los palieres van dentro de
unas prolongaciones del crter del
diferencial llamadas trompetas,
sobre
las
que
articula
la
suspensin.
El TRIPOIDE es el elemento
que conecta la caja de
cambios de su vehculo con
las ruedas. Normalmente van
ubicados
en
la
parte
delantera del vehculo y
siempre van en pareja, es
decir, uno a la rueda derecha
y otro a la rueda izquierda. Su
nombre correcto es semi eje de transmisin.
Esquema de un vehculo con traccin

delantera.
71
INSTALACIN DEL EJE DE TRANSMISIN
Aplique aceite de engranaje a la ranura

en el lado de la junta en el tablero y luego
engrane el eje de transmisin con la
ranura del Transeje.
SUGERENCIA:
Dirija el lado abierto de los aros de resorte
del eje de transmisin hacia abajo.
Ponga la barra de bronce en contacto con
la ranura del eje de transmisin, y luego
inserte este eje en el transeje golpeando
la barra de bronce con un martillo.
SUGERENCIA:
Se puede juzgar si el eje de transmisin
ha
sido
completamente
insertado
confirmando si hay cambio en la fuerza
repulsiva de la barra de bronce, o
disminucin en la calidad de sonido.
Tirando del cubo de eje levemente hacia el exterior del vehculo, ajuste las ranuras
del eje de transmisin y del cubo de eje, y luego inserte el eje de transmisin en el
cubo de eje.
NOTA:
No tire del cubo de eje hacia la pieza exterior del vehculo ms fuerte que lo
necesario.
No dae los forros del eje de transmisin ni del rotor del sensor de velocidad.
SUGERENCIA:
Mueva la ranura de estacado del eje de transmisin y posicione el perno de cubo
para facilitar el estancamiento de la contratuerca.
Conecte el brazo inferior con el cubo de eje.
Instale el sensor de velocidad ABS.
72
Se requiere de dos personas

cuando se aprietan las
contratuercas para asegurar que
son seguramente fijadas.
NOTA:
La contratuerca removida no
debe ser reutilizada. Asegrese
de usar una nueva contratuerca.
SUGERENCIA:
Una persona pisa el pedal
del freno y la otra aprieta
la contratuerca.
Posicione la ranura del
eje de transmisin de cara
hacia arriba.
Use un punzn y un
martillo para estacar la
nueva contratuerca.
5. Diferencial
Diferencial
Traslada la rotacin y fuerza que venga de la caja de cambio a

las ruedas impulsoras, tomando como base la diferencia
rotacin de una rueda con la otra.
6. Antecedente
El engranaje de compensacin, o "diferencial", fue usado por Primera pes por F.
Hill, pero inventado por Richard Roberts- usado en un vehculo para distribuir la
potencia del eje de transmisin a un par de ruedas a derecha e izquierda,
permitiendo a la vez que las mismas puedan girar a diferentes velocidad.
La invencin de Roberts, que a la llegado a ser indispensable en construccin de
automviles- ha sido perfeccionando hasta " producir el moderno engranaje
diferencial.
73
7. ANTECEDENTES:
Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotacin.
Que viene del motor, transmisin,-hacia las ruedas encargadas de la traccin.
Con las excepciones del caso; y sin importar, si un vehculo es chico o grande,
s es da traccin trasera o delantera; si trae motor de 4 5,6, o. Ms cilindros;
todos los vehculos, de uso regular, traen instalado un componente llamado
diferencial vehculo de doble traccin, traen diferencial adicional.
8. Funciones:
Reduccin de engranajes. Reduce la velocidad del eje propulsor hasta la
velocidad requerida por las ruedas. La reduccin se hace con el engranaje
del Pin impulsor Y el engranaje corona.
74
8.3.
Localizacin:
9. Partes:
Cuerpo del puente. O funda, es de fundicin, apoya y protege todos los
componentes del puente. Va atornillada con peros al sistema de suspensin
del vehculo.
Pin impulsor
Yo
. soy el pin de ataque soy el eje
de entrada del puente trasero. Voy
apoyado con dos cojinetes de rodillos
cnicos en la parte delantera y un
cojinete de rodillos normal en la parte
trasera. El cojinete trasero mantiene
el pin de ataque engranado en la
corona.
75
Yo soy la Corona.
Soy el engranaje tipo hipoidal (FR)
donde el pin de ataque me
transmite la energa motriz a la
corona, que va instalada en la caja
del diferencial. Al girar el pin de
ataque y la corona en un ngulo de
90", la energa motriz puede
transmitirse a las ruedas motrices a
travs de los semiejes.
EL
DIFERENCIAL
Consiste en 4
satlites
(pequeos)
que
Giran sobre
una cruceta
o pin.
Tambin se
encuentran
2
planetario
s grandes)
Que giran en
dos semiejes.
10. Los semiejes:

LOS SEMIEJES
Nosotros somos los semiejes y
nosotros
somos
los
componentes del sistema de
transmisin
de
potencia
sometidos a los mayores
esfuerzos en vehculos que no
estn
equipados
con
un
mecanismo de reduccin del
cubo. Nosotros Los semiejes
son de fundicin de acero
forjado. Son de tal resistencia y
elasticidad que pueden torcerse
casi una vuelta entera sin
quebrarse. El extremo interior
del eje est provisto de ranuras
que encajan en los planetarios y
el extremo exterior lleva un plato
76
Yo soy el castillo
Soy el encargado de
cubrir
y de unir los
satlites
y
los
planetarios, o mejor
dicho hago girar el
diferencial.
Yo soy la pista
Encargado de regular
tanto la corona y el
pin esto gracias al
regulador.
Tipos de diferencial:
Segn el trabajo:
Estndar. Para realizar su trabajo la corona del grupo cnico no

transmite directamente la potencia hacia los semiejes, estos
semiejes tienen en sus extremos dos piones llamados piones
planetarios o piones laterales los que descansan sobre la caja
del diferencial que va unida a la corona.
77
Para poder transmitir
movimiento se instala
sobre la caja del
diferencial unas ruedas
cnicas de compensacin
o piones satlites los que
engranan con los piones
planetarios transmitiendo
as el movimiento hacia
los semiejes y de all
hacia los mandos finales.
Que son los semiejes y
luego a las ruedas.
Cuando el equipo est dando una

curva, la rueda que va hacia adentro
ofrece una mayor resistencia a la
rodadura, esto obliga a que se
genere una diferencia de
velocidades de giro entre los piones
planetarios, lo cual ser
compensado por los piones
satlites que empezaran a girar
sobre su eje.
Los semiejes giran a la misma velocidad que la

corona puesto que todo el mecanismo constituye un
sistema rgido, quedando eliminada el efecto
diferencial. Por tal razn este bloqueo-solamente
debe ser utilizado cuando el equipo pierda traccin al
desplazarse en lnea recta y debe ser desacoplado
en cuanto ya no sea necesario. Denominado
acoplamiento de garras y puede ser accionado a
mano o pedal.
78
Diferencial
con
desplazamiento
limitado.
Este
diferencial est diseado para proporcionar igual traccin

a ambas ruedas durante el desplazamiento del equipo en
lnea recta. A diferencia del tipo estndar, los ejes de los
piones satlites no van sujetados directamente a la caja
del diferencial sino a unos anillos de presin o anillos de
carga. Estos ltimos reciben el movimiento de la caja del

diferencial a travs de unas laminillas o discos de friccin
que actan como un embrague transmitiendo potencia
desde la corona hasta los ejes de los piones satlites
quienes arrastran a los engranajes laterales y estos a su
vez a los semiejes y mandos finales.
Los anillos de carga pueden desplazarse

axialmente comprimiendo en mayor o menor
medida a los discos de friccin permitiendo de
esta manera la transicin de potencia.
Tenemos dos tipos de disco de embrague: los

que poseen dentado exterior engranan con la
caja del diferencial, mientras que los que poseen
dentado interior engranan con los engranajes
laterales.
79
En este tipo de diferencial siempre

se transmitir un mayor par de
entrada a la rueda que posea una
mayor adherencia con el suelo.
En el caso de que una de las
ruedas pierda totalmente la
adherencia con el suelo, se
transmitir a esta rueda el 25% del
torque de entrada y el75o/o del
torque a la rueda que posea una
mayor adherencia.
Yo soy el Diferencial anti patinaje

(no spin). En mi caso se tiene una
cruceta cuyos extremos estn
acoplados a la caja del diferencial y a
su vez esta cruceta embraga
mediante un acoplamiento dentado a
los engranajes laterales.
En este caso el mecanismo diferencial no posee engranaje

de compensacin o engranajes satlites que giren sobre su
propio eje.
Cuando el equipo se desplaza en

una curva, se produce una
separacin del acoplamiento
dentado deleje que gira a mayor
velocidad quedando de esta
manera sin traccin. Por tal motivo
todo el torque de entrada se
transmitir siempre a la rueda que
gire a menor velocidad.
80
Cuando el vehculo da una curva, el engranaje lateral de la rueda que va hacia

fuera se desacopla mientras que toda la traicin se va hacia la rueda que va por
dentro La rueda exterior gira "loca".
En el caso de que una de las ruedas del equipo se estancara sobre una superficie
fangosa, esta tendra tendencia a patinar por lo que el mecanismo No Spin la
desacopla inmediatamente
enviando toda la fuerza
a la otra rueda, de esta
manera el vehculo puede salir del atolladero con facilidad.
Un mecanismo No Spin posee

resortes que mantienen
embragados la cruceta y el
acoplamiento. Dentado' Los
resortes empujan tambin los
engranajes laterales contra la
caja del diferencial.
Segn el ataque
entre el pin y
la corona.
Sin
desplazamiento
:
Con ejes
desplazados
{hipoides}:
81
Segn el tipo de
dientes
Dentado Gleason. Los dientes

son
generados
en
una
circunferencia y tienen como
caracterstica que el espesor
del diente disminuye de afuera
hacia adentro.
.
Dentado Klingelberg. En los dientes se

genera en una espiral y tiene como
caracterstica que la forma del diente es
un trozo de espiral y el alto as como el
dorso del diente son constantes.
Funcionamiento
Para realizar su propsito el mecanismo diferencial debe transmitir una misma velocidad en
las ruedas cuando el equipo se traslade en lnea recta y en una curva debe permitir que la
rueda que va hacia fuera gire ms rpido que la rueda que va hacia adentro.
Cada semieje est conectado por el plato del extremo exterior a una de las ruedas En el
otro extremo, el semieje comunica con el engranaje de planetarios del diferencial.
82
Cuando el vehculo corre en lnea recta, los satlites estn fijos en la cruceta pero giran
Con la corona. Esto provoca la rotacin de los planetarios que hacen girar sus semiejes
respectivos a la misma velocidad-
De este modo, cuando el vehculo gira en una curva, interior la

rueda est sometida a un par mas elevado lo cual reduce
ligeramente la velocidad del semieje interior.
A. causa de esto, los satlites empiezan a girar alrededor de su
eje acelerando ligeramente la velocidad otro semieje.
Este movimiento
impide el
deslizamiento de la
rueda interior en una
curva.
83
11. AVERAS
Los problemas de diferencial casi
siempre estn relacionados con ruido y
pueden mayormente primero ser identificados por el odo.

Sin embargo el sonido del diferencial es a menudo confundido con sonidos del
motor, gases de escape, vibracin del silenciador, de las ruedas, de los
rodamientos de las ruedas, de la carrocera, etc. Por lo tanto es Importante
diagnosticar el diferencial primero teniendo en cuenta todas las causas de
estos sonidos antes de concluir en la verdadera causa del ruido del diferencial.
Los ruidos del diferencial podran ser agrupados dentro de los cuatro siguientes
tipos con algunas de sus posibles causas:
1. Ruido de engranajes durante la conduccin: (el ruido aumenta con la

velocidad del vehculo).
Falta de aceite de engranajes.
Mal contacto de los diente entre la corona y el pin impulsor. .
Engranaje daado.
2. Ruido de engranajes durante el ralent
La precarga es inadecuada del rodamiento del pin impulsor.
Engranaje daado."
3. Ruido de rodamientos durante la conduccin o ralent:
El rodamiento del pin impulsor est desgastado o daado.
La precarga es inadecuada en el rodamiento del pin impulsor.
.4. Ruido durante el viraje
El rodamiento del aje posterior esta flojo. .
Desgaste, daos, etc. En el engranaje lateral. pin del diferencial o del eje del
pin.
Resumen de fallas
Hay 2 tipos de fallas en los engranajes, las ms comunes:

A.- Ruptura de dientes por esfuerzos de flexin.
B.- Picaduras de dientes debido a esfuerzos superficiales y fatiga del
lubricante.
84
La falla A es catastrfica (flexin) ya que por lo general la ruptura de un diente

deshabilita la mquina.
La falla B por picaduras llega gradualmente y da una advertencia audible
(Predictiva), de ser posible se pueden revisar los dientes sin desarmar
demasiado el equipo. Los engranajes pueden seguir operando durante cierto
tiempo despus de que se inicie la picadura antes de tener que remplazarlos
totalmente.
Origen de las principales fallas.
1 mala operacin.
2 contaminacin del lubricante (agua, polvo ambiental).
3 por prdida de aceite (crter de poca capacidad, se calienta fcilmente).
4 procedimiento de reparacin equivocado, exceso de intervencin.
5 repuestos de dudosa calidad.
6 fatiga de materiales adquiridas en su proceso de obtencin o de
mecanizado.
7 desgaste por condiciones naturales asociadas al modo de trabajo, por
periodo
Extendido de uso, por stress.
8 no cambiar el aceite a tiempo 40 das.
ACTIVIDAD IV
1. Visita un taller de tu localidad y averigua de como lo maestros

mecnicos identifican las averas y fallas de un diferencial, realice un
artculo de opinin.
2. Elabora un organizador de contenidos del tema realizado.
3. Dibuja un diferencial e identifica sus partes.
85
EVALUACIN IV
1. Qu fallas son las ms comunes en el diferencial?
..
2. Cules son las partes principales del diferencial?
..
3. Identifica la corona y los palieres en la siguiente imagen.
4. Cuantas tipos de juntas universales encontramos en los vehculos

de traccin posterior.
5. Que tipo de aceite utilizan los diferenciales?
86
BIBLIOGRAFA
Automecanico (2011).
Sistema de trasmisin de fuerza.
Recuperado de http//www.automecanico.com
GAMOR (2005). Modulo del sistema de trasmisin de fuerza.

Lima, Per: Clan Grafico.
HONDA (1998). Manual de taller- Modelo GL 125. Lima, Per.

Autor.
Lozada, M. (2003). Mecnica Automotriz. Lima, Per: Coveas.
Lozada, M. (2003). Especificaciones. Lima, Per:Coveas.
Mecnica Virtual (2012). Sistema de transmisin de fuerza.

Recuperado de http//www.mecanicavirtual.org
Nissan(2011). Sistema de transmisin de fuerza. Recuperadode

http//www.nissan.com.co/servicio/repuestos9.php
Toyota (2002). Sistema de transmisin de fuerza. Manual de

adiestramiento.
TECSUP (2007). Sistema de transmisin de fuerza. Lima, Per: Autor.
VOLVO (1999). Manual de taller Caja de Cambios Modelo 2F S666

+ 6V 66 1999. Autor.
VOLVO (1999). Sistema de transmisin de fuerza. Autor.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PER

FACULTAD DE CIENCIAS APLICADAS

ANGLAS MATEO, WENDY FELICIA

Para aquellos que verdaderamente

Sistema de transmisin de fuerza

Las exigencias actuales de la sociedad obligan a los profesionales en

El presente mdulo didctico del sistema de trasmisin de fuerza en los

La primera unidad, se enfoca en el sistema de trasmisin de fuerza y

Agradecemos a las autoridades universitarias, docentes y sobre todo a los

Sistema de transmisin de fuerza

Partes del sistema de transmisin de fuerza ..................................................... 11

Tipos transmisin ............................................................................................. 11

Traccin delantera. ....................................................................................... 11

Traccin total 4x4. ........................................................................................ 12

2. Partes del embrague ..................................................................................... 18

APRENDIZAJES ESPERADOS ............................................................................... 29

Antecedentes ...................................................... .30Error! Marcador no definido.

Tipos de engranajes, rodajes y selladores en las cajas mecnicas: ..................... 32

Tipos de cajas mecnicas: ................................................................................. 33

Conjunto sincronizador .................................................................................... 36

Averas de la transmisin manual: .................................................................... 43

ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 45

tipos: existen tres tipos de caja automtica . .................................................... 49

tipos de transmisin: ........................................................................................ 50

componentes de la caja automtica.................................................................. 54

hoja de comprobacin del diagnstico de fallas ................................................ 58

tabla de diagnstico de fallas ........................................................................... 58

ACTIVIDAD III ....................................................................................................... 61

Sistema de transmisin de fuerza

APRENDIZAJES ESPERADOS: ............................................................................... 63

Sistema de transmisin de fuerza

A continuacin se observar los dibujos que cumplen la funcin de que

b. auto feliz. Es un recordador de lo que se est aprendiendo.

c. El vehculo nariz roja. Se encarga de hacer

d. El churre. Resuelve las actividades despus de cada

Sistema de transmisin de fuerza

SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA

Analiza sobre el sistema de trasmisin de fuerza, describiendo,

TRACCIN TOTAL 4X4

Sistema de transmisin de fuerza

SISTEMA DE TRASMISIN DE FUERZA

Conjunto de elementos sincronizados que cumplen un proceso mecnico de

Como principios fundamentales de este sistema, se tiene que: La fuerza

La ley de fuerza menciona que el cambio de movimiento es proporcional a la

Esta ley explica qu ocurre si sobre un cuerpo en

movimiento, cambiando la velocidad en mdulo o

Sistema de transmisin de fuerza

El sistema de trasmisin arrastra el movimiento que se genera en el motor a

El movimiento que se produce en el motor, transmite desde el cigeal a

Sistema de transmisin de fuerza

3. Partes del sistema de transmisin de fuerza

delantera, se encuentran en vehculos,

las deformaciones del

terreno. En este mecanismo el diferencial esta enlazado con las

Sistema de transmisin de fuerza

vehculos impulsan las ruedas posteriores

embrague, la caja de cambios, rbol de trasmisin o conocido

por la fuerza que emite el motor situado en la parte delantera del

c. Traccin total 4X4.

Sistema de transmisin de fuerza

Hola Seor disco cmo estas, que maravilloso fue

Te escucho NARICITA ROJA Cul ser tu

1. A continuacin correlaciona los siguientes tipos de trasmisin con las