WINGBOX

El presente informe tiene como fin, dar a conocer cuál sería la mejor elección de material
para hacer una mejora el wingbox de un Boeing 767 ER, ya que este presenta problemas de
concentradores de esfuerzo y esto es inapropiado para la vida a fatiga del componente y
podría ocurrir una catástrofe si no se corrige este error, para la selección del nuevo material
un grupo de ingenieros de Boeing se sentó a mirar cual seria el material mas viable para el
rediseño de este componente, como primer paso se tuvieron en cuenta una serie de parámetros
que son de vital importancia para la selección del material los cuales se mencionan a
continuación:

➢ Uno de los parámetros a tener en cuenta es el clima en el cual va a volar la aeronave,

esto se debe a que la selección del material debe ser un material, el cual no sufra
muchos cambios en sus propiedades cuando se enfrente a los diferentes climas como
calor, frio o ambientes salinos, también debe ser un material que tenga la capacidad
soportar grandes cargas.

➢ El peso juega un papel de vital importancia a la hora de escoger el material ya que

debe ser un material de poco peso, para que de esta manera los costos por operación
se reduzcan, ya que entre mayor peso mayor consumo de combustible, por lo tanto,
se debe seleccionar un material que tenga la menor densidad posible pero que cumpla
con los otros requerimientos.

➢ También se debe tener en cuenta que la compañía está buscando la forma de ahorrar
lo que más se pueda dinero, por tal motivo debe ser un material el cual no sea muy
costosa su manufactura, su obtención y que el mantenimiento sobre este material se
pueda realizar con facilidad.

➢ El material debe ser un material resistente que soporte cargas altas, ya que este es un
componente primario de la aeronave y en esta se dan diferentes fuerzas.

➢ Por ultimo se debe seleccionar un material, el cual cumpla con los requerimientos del
problema que tiene Boeing, el cual es un material que pueda reducir los
concentradores de esfuerzo.
 Selección y justificación de los criterios de ponderación

Según el requerimiento pedido por Boeing el grupo de ingenieros realizo una selección de
algunos criterios que ellos ven que son los mas relevantes para la elección del material para
este componente primario los cuales se presentan y justifican a continuación:

➢ Tenacidad a la fractura: este parámetro fue elegido debido a que se necesita un

material que sea capaz de soportar lo máximo posible si hay una falla y no falle
abruptamente.

➢ Resistencia a fatiga: este parámetro se selecciono debido a que este componente

primario va a estar sometido a cargas de cíclicas en tiempos muy largos de vuelo, por
lo tanto, se necesita un material que sea capaz de soportar todos estos esfuerzos
cíclicos a lo largo de todo un trayecto y el mayor número de horas posibles sin hacer
mantenimiento.

➢ Resistencia a la corrosión: este parámetro se selecciono debido a que la aeronave va

a estar volando en diferentes ambientes, aunque el componente primario para el que
se necesita el material se va a encontrar dentro de la estructura, se debe tener en cuenta
ya nunca se está exento de una fuga o alguna otra imperfección (corrosión con otro
material) la cual pueda causar problemas por corrosión.

➢ Resistencia a la fractura: este parámetro es muy importante ya que nos va a permitir,

que si se genera una grieta o concentrador de esfuerzos estos no se propaguen con
facilidad.

➢ Densidad: este parámetro es uno de los mas importantes ya que se requiere que la
aeronave sea lo más liviana posible, y de esta manera se ahorra combustible por tal
motivo dinero, que es un de los requerimientos que nos da Boeing.

➢ Costos: los costos del material a utilizar se deben tener en cuenta ya que Boeing, nos
pide un material en el cual se tenga facilidad de mantenimiento.

➢ Disponibilidad y productividad: la disponibilidad del material se debe tener en

cuenta ya que hay muchos materiales que tienen excelentes propiedades y pueden ser
de muchísima utilidad para este componente, no se tiene en mucha abundancia o son
muy costosos por tal motivo este es un parámetro a tener en cuenta en esta selección.
 Asignación de porcentajes y su justificación

Después de seleccionar los criterios más importantes de ponderación se procede a darle un

valor especifico según su necesidad para el diseño del wingbox

➢ Tenacidad a la fractura (25%): se le da el porcentaje mayor esto debido a que se

necesita un material que soporte grandes cargas y que si ocurre una falla, no falle
abruptamente con facilidad.

➢ Resistencia a fatiga (20%): se le da este porcentaje esto debido a que es un

componente que va a estar largos intervalos de tiempo en movimiento cíclico, por tal
motivo se necesita que en las uniones donde se dan los concentradores de esfuerzo
debido al movimiento cíclico este sea capaz de soportar.

➢ Resistencia a corrosión (10%): a este parámetro como se menciono anteriormente

no se le da mucho porcentaje debido a que es un componente que va internamente,
pero que debido a otros fenómenos puede ocurrir corrosión, y por este lado se pueden
crear concentradores de esfuerzo.

➢ Resistencia a la fractura (15%): este parámetro también es muy importante ya que

este ayudara a que si se crea una grieta o concentrador de esfuerzos este no se
propague con facilidad, y este componente va a estar muy expuesto a este fenómeno.

➢ Densidad (15%): la densidad es uno de los parámetros mas importantes, pero no se

le da el mayor porcentaje debido a que se busca un material que no sea muy costoso
y que ayude al peso de la aeronave, pro tal motivo muchos materiales con magnificas
propiedades tienen demasiado peso y por lo tanto mayor consumo y eso es lo que
tratamos de reducir.

➢ Costos (7%): los costos es un parámetro que a la compañía Boeing le interesa mucho
pero tampoco se le puede dar mucha importancia por que lo que prima en la industria
aeronáutica es la seguridad, y por tal motivo no se pueden usar los materiales menos
costosos.

➢ Disponibilidad (8%): este parámetro es muy importante para la compañía ya que se

requerirán muchas cantidades para las diferentes aeronaves, por este motivo debe ser
un material que tenga una buena demanda en el mercado para conseguirlo con
facilidad.
 Preselección de materiales

Para la selección de los mejores materiales para la aplicación se procede a analizar cada
familia de materiales y de esta manera seleccionar el mejor material, primero que todo se
analizara la familia de los aluminios la cual cumple con muchos de los requerimientos que
requiere el ingeniero para la selección del material, algunos son de bajo costo, tiene baja
densidad y tiene buenas propiedades mecánicas, la otra familia que se analizo para este
componente fue la familia del titanio esta también nos da muchas de las propiedades que se
requieren para este componente, pero este tiene un pequeño problema que es el costo,
también se analizo la posibilidad de utilizar un acero inoxidable pero este contiene muchos
problemas de peso ya que tiene casi el doble de densidad que un titanio y casi el triple que
un aluminio los materiales que se seleccionaron por parte de los ingenieros fueron:

➢ Aluminio 2024-T3
➢ Aluminio 7075-T6
➢ Ti-6Al-4V
➢ Acero 4130
➢ Aluminio 2024-T6

El resultado final nos indica según la matriz de selección ponderada que el material óptimo
para esta aplicación seria un titanio esto debido a sus excelentes propiedades mecánicas, a
pesar de su alto costo, este seria el material mas optimo ya que este soporta muy bien las
cargas cíclicas y de tensión al que estaría sometido esta sometido este componente.
También este ayudara a reducir los concertadores de esfuerzos, que es el motivo por el cual
se esta analizando este componente, por tal motivo a pesar de sus diferentes complicaciones,
este material nos puede ofrecer la seguridad necesaria para que este componente no vaya a
fallar abruptamente.