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INSTITUCIÓN UNIVERSITARIA ANTONIO
JOSÉ CAMACHO TECNOLOGÍA EN
PRODUCCIÓN INDUSTRIAL PROCESOS
DE MATERIALES TALLER DE
APLICACIÓN FINAL – PROCESOS DE
MATERIALES
Lea con atención y resuelva.
Para iniciar el proceso productivo del
cuerpo principal de las maletas de viaje
ultraligeras, se debe seleccionar tanto el
material con el que debemos producir el
producto, como el proceso de fabricación
primario que se debe incorporar a la planta
de producción para obtener los cuerpos de
las maletas. Las funciones que
desempeñará el producto sugieren que sea
producido con un material extremadamente
ligero y resistente tanto a los impactos
como a esfuerzos continuos, resistente al
agua, la radiación solar y la variabilidad de
temperatura y con un buen límite elástico
para evitar deformaciones permanentes.
La producción de una maleta cuyo material
permita minimizar el peso en el transporte
aéreo, así como dotar al producto de un
buen limite elástico y una gran resistencia a
los esfuerzos e impactos a los que estará
sometido durante su vida útil, harán de la
maleta un producto tremendamente
duradero y funcional.
Para la puesta en producción del producto
se requiere proyectar un proceso de
Solución del taller
conformado primario que permita obtener el
producto en su forma final, que no requiera
un gran volumen de mano de obra y que
permita trabajar con grandes lotes de
unidades a una tasa de producción lo
suficientemente elevada.
A efectos sostenibles, se busca el máximo
aprovechamiento de material, por lo que se
requerirá de un proceso que utilice la
máxima fracción de material posible.
PREGUNTAS:
1) Qué tipos de material podemos descartar
por ser totalmente inadecuadas para el uso
que se requiere?
2) Enumera cuáles son los requisitos para
el material que se detallan en el proceso de
diseño presentado.
3) Diferencia de forma breve los conceptos
de resistencia a fatiga y tenacidad a la
fractura y cómo se relaciona con esta
aplicación.
4) Un valor de cómo mínimo 15 MPa
asegura el uso de un polímero lo
suficientemente resistente a la deformación.
Se sugiere un rango de este atributo en los
polímeros de entre 8,27 MPa y 95 MPa
para la fabricación de las maletas. Con
estas características, seleccione el material
(Polímero) idóneo para esta fabricación
5) Defina ampliamente el proceso de
conformado primario para su fabricación; en
qué consiste, cuando es ideal utilizarlo; en
qué sectores de la industria se utiliza. Cuál
es la influencia del proceso elegido en el
acabado de las maletas.
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1) Qué tipos de material podemos descartar por ser totalmente inadecuadas para
el uso que se requiere?
R//

Para responder a esta pregunta antes deberíamos conocer nuestras necesidades

sobre capacidad, ligereza, manejabilidad, rigidez y resistencia. en este caso sería la
fabricación del cuerpo principal de las maletas de viaje ultraligeras

 ¿Qué tipo de maleta necesito? ¿Rígida, semirrígida o blanda?

 ¿Voy a cargarla con mucho equipaje pesado, voluminoso o delicado?
 ¿La voy a llevar a cuestas mucho rato? ¿Quizá ligera con asa telescópica con 2
o 4 ruedas?
 ¿Qué trato va a tener, tendrá que absorber muchos golpes?

Los materiales que podemos descartar son los cerámicos por su dureza y fragilidad es
decir que son susceptibles a fracturarse con facilidad.
Otro material, que si bien, no debemos descartar, pero si, usar la menor cantidad
posible son los metales por su peso y maleabilidad, aunque los hay livianos.
Las desventajas de este tipo de material son que sus colores y patrones son limitados,
no se ajusta tan fácilmente en espacios pequeños como las maletas más decorativas y
de lados suaves. El equipaje de estuche rígido también es más pesado como, por
ejemplo:
Los aceros
de todo tipo son algunas veces también fundidos. En general, el acero tiene un
contenido de carbono de menos del 2,14% por peso, y con frecuencia se hace aleación
con otros elementos. El acero tiene propiedades mecánicas más fuertes que los hierros
fundidos, pero lo que se gana en dureza se pierde en fluidez.
El aluminio
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también tiene un punto de fundición menor que el de muchos de los aceros y hierros
que puede reemplazar, lo cual lo hacer más fácil de fundir que el acero, necesitando
menos supervisión para formas complejas. La mayor desventaja del aluminio es la
expansión.
Tela
La tela es un material que, podrían romperse, perforarse o dañarse el bolsillo después
de haber sido llevadas a la mitad de las aventuras de viaje que las maletas rígidas. Sin
embargo, una desventaja es que, si una maleta rígida se raya, puede ser más difícil, o
incluso imposible, reparar el rasguño que el daño que normalmente se hace a las
bolsas de tela.
centrándonos en usarlos en piezas como los cierres, candados, empuñaduras y ejes de
las llantas, porque serán las piezas que estarán bajo mayores esfuerzos, nos
aseguraran una mayor vida útil de la pieza, y mejoraran calidad de nuestro producto,
sin incrementar excesivamente el precio de producción, ni el peso de nuestro producto.
El acero solo se utiliza en piezas mínimas las cuales sea solo como los cierres,
candados, empuñaduras y ejes de las llantas, porque serán las piezas que estarán bajo
mayores esfuerzos, nos aseguraran una mayor vida útil de la pieza, y mejoraran
calidad de nuestro producto, sin incrementar excesivamente el precio de producción, ni
el peso de nuestro producto.
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2) Enumera cuáles son los requisitos para el material que se detallan en el

proceso de diseño presentado.
R// Se trata del cuerpo principal de las maletas de viaje ultraligeras.
a). Ligero: debe ser un material ligero por que debe brindar comodidad a las personas
que utilicen esta maleta no debe pesar más de un promedio adecuado para que la
persona pueda cargarla con facilidad.
b). Resistente a los impactos: porque al tratarse de una maleta de carga va a llegar a
terminales, aeropuertos donde es manipulada por personal que generalmente acomoda
las maletas y puede caerse o puede sufrir un golpe con otras maletas entonces debe
cumplir con que el material resista y no pierda el conformado.
c). Resistente a los esfuerzos: porque para nadie es un secreto que las personas tratan
de empacar lo más que se pueda en la maleta entonces debe ser resistente a estos
esfuerzos
d). Resistente al agua: porque al tratarse de un elemento de viaje puede presentarse
eventos de lluvia donde la maleta no debe de ninguna forma empezar a deteriorarse
por contacto con el agua.
e). Resistente a la radiación solar: para que no se decolore para que no pierda
resistencia debido a los rayos uv.
f). Resistente a la variabilidad de temperatura: dentro de un rango porque a
temperatura ambiente no debe fragilizarse con el frio ejemplo: si son viajes a países del
norte donde las temperaturas pueden ser menores a cero por lo tanto la maleta debe
adaptarse a diferentes climas del mundo en ciudades más populares debe soportar los
cambios de clima sin inconvenientes y sin perder su integridad.
g). Con un esfuerzo de fluencia o límite elástico alto: Es decir con alta resistencia a la
deformación.
h). Que se pueda trabajar por lotes: El poder fabricar varios productos idénticos al
mismo tiempo en las diferentes fases de producción permite que se optimice el tiempo
y conforme a la marcación por lote se identifiquen más rápidamente las averías.
i). Con una elevada tasa de producción: que permite no solo cubrir la demanda sino
mantener el producto exhibido constantemente.

3) Diferencia de forma breve los conceptos de resistencia a fatiga y tenacidad a la

fractura y cómo se relaciona con esta aplicación.
La resistencia a la fatiga es una forma de medir que tanto se deforma un material
cuando se le aplica diferentes esfuerzos ya sea de tracción y/o compresión en
intervalos de tiempo, a comparación de la tenacidad a la fractura que es la capacidad
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que tiene un material de absorber impactos o golpes sin fracturarse tomando en cuenta
factores como grietas en el material, ubicación de estas, el esfuerzo y la energía
aplicada, entre otras cosas.
Para este caso, son factores muy importantes a la hora de determinar la calidad de las
maletas que queremos producir, puesto de que estas maletas van a estar sometidas a
diferentes esfuerzos y condiciones ambientales, que podrían desgastar a muchos
materiales.
El apilamiento excesivo de maletas, el uso constante, los malos tratos por parte de
tanto el usuario, como los empleados de las aerolíneas y hoteles, el cargar la valija con
cosas que ocupan más espacio de lo que esta dispone y el sobrepeso, golpes que
pueden sufrir a la hora de viajar en aviones o en buses, son unas de las varias pruebas
que tienen las maletas de viaje a lo largo de su vida útil.
Aunque, una parte muy importante es el bajo peso de nuestro producto, consideramos
que en lo que debemos poner más atención es la resistencia a la tensión y a la fractura
de nuestros materiales, en especial en sus carcasas, puesto de que es más
conveniente una maleta un poco más pesada que una que se pueda romper y hacer
que su usuario pierda sus pertenencias en el trayecto.

4) Un valor de cómo mínimo 15 MPa asegura el uso de un polímero lo

suficientemente resistente a la deformación. Se sugiere un rango de este atributo
en los polímeros de entre 8,27 MPa y 95 MPa para la fabricación de las maletas.
Con estas características, seleccione el material (Polímero) idóneo para esta
fabricación.
El material que hemos escogido para la elaboración de los cuerpos de las maletas es el
policarbonato, su esfuerzo de tensión para fluencia es de 70Mpa; se trata de un
termoplástico formado de una reacción entre el Bisfenol A y cloruro de carbonilo, se
curva y se pliega en frio sin riesgo de rotura, anti inflamable, protección contra rayos
UV, ligero, resistente; del que se espera aplicación en innovaciones médicos y todo tipo
de aplicaciones, además su previsión para el mercado creciente es de un 3% y está
proyectada al 2027.

5) Defina ampliamente el proceso de conformado primario para su fabricación; en

qué consiste, cuando es ideal utilizarlo; en qué sectores de la industria se utiliza.
Cuál es la influencia del proceso elegido en el acabado de las maletas.
El proceso de conformado primario es el de moldeo al vacío o por soplado permite la
producción en masa y es más rápido que otros procesos de termo conformado con los
siguientes pasos:
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a). Dentro de la máquina de moldeo al vacío se dispone el molde de aluminio con la

forma del objeto final.
b). Suspendido sobre este se sujeta de su parte periférica la lámina de policarbonato
con las características adecuadas.
c). La lamina es expuesta a una temperatura adecuada y constante durante un periodo
determinado de tiempo que la hace maleable.
d). Una vez se ablanda el material y utilizando el método (Drape) que consiste en
levantar la base que contiene el molde obligando el material a tomar su forma, (el
material que es empujado hacia arriba queda relativamente más grueso que su parte
periférica y mediante una fuerza de succión de aire que la contrae tensándola toma la
forma del molde.
e). Se inicia la fase de enfriamiento que se puede dar a través de la dispersión de aire
frio, rociar con agua, rociado de vueltas, inmersión o través de un troquel de tamaño
que fija las características del diseño a la vez que lo enfría.
f). Posteriormente se lleva a corte, para retirar el material sobrante, se lija para lograr
bordes suaves.

Referencias
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Dunyasi, V. (Dirección). (2019). OX VALİZ FABRİKASI / OX LUGGAGE FACTORY [Película].

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https://formlabs.com/latam/blog/introduccion-moldeo-vacio/
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https://www.youtube.com/watch?v=yek3Xop4wq4

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MATERIALES 🔩 🔨. Obtenido de Youtube: https://www.youtube.com/watch?v=_OSu5UoUPyA

mugrauer, j. (9 de Noviembre de 2020). Resistencia a la fatiga. Obtenido de Gutekunts Federn info:

https://glossar.item24.com/es/indice-de-glosario/articulo/item//tenacidad-a-la-fractura-
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%20ocurre.

Properties, M. (19 de 02 de 2017). https://material--properties-org.translate.goog/. Obtenido de

www.material-properties.org