INSTITUTO TECNOLÓGICOSUPERIOR

UNIVERSITARIO
DEL TRANSPORTE
Resolución Nro. RPC-SO-22-No.464-2020
Materia: Tren de Rodaje
Nombre de docente: Ing. Paul Guachamin

Unidad 2.5 Cálculo de Relación de Transmisión

Se denomina relación de transmisión (i) a la relación que existe entre las velocidades de
rotación de los dos engranajes, concretamente es el cociente entre la velocidad de salida
y la velocidad de entrada (i = ω2 / ω1). De esta forma se tiene que:

• sí i < 1, el sistema se denomina reductor;

• sí i > 1, el sistema se denomina multiplicador.

Matemáticamente, la relación de transmisión puede ser expresada de múltiples

maneras, según las siguientes expresiones:

𝜔
𝑖 = 𝜔2 o bien
1

𝑛
𝑖 = 𝑛2 o bien
1

𝑍
𝑖 = 𝑍1 o bien
2

𝑑
𝑖 = 𝑑1 o bien
2

En donde,
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▪ ω2 y ω1, las velocidades angulares (en rad/s) de los engranajes de salida

y de entrada, respectivamente.
▪ n2 y n1, las velocidades de giro (en RPM) de los engranajes de salida y de
entrada, respectivamente.
▪ d2 y d1, los diámetros primitivos (en mm.) de los engranajes de salida y de
entrada, respectivamente.
▪ Z2 y Z1, los números de dientes de los engranajes de salida y de entrada,
respectivamente.

Dependiendo la magnitud empleada, podemos hacer uso de las ecuaciones antes

mencionadas.

Cálculo de la relación de transmisión por los números de dientes sin grupo

diferencial
Calcula las relaciones de transmisión de las velocidades de la caja de cambios sin
diferencial que posee los piñones indicados en la siguiente tabla:
Velocidad Primera Segunda Tercera Cuarta Quinta Reversa
Dientes del 39 33 31 27 25 37
piñón conducido (Z1)
Dientes del 11 15 19 25 29 13
piñón conductor (Z2)

Para calcular las relaciones de marchas de la caja de cambios que se pide, utilizamos la
fórmula:
39 27
- Primera velocidad: 𝑖 = 11 = 3,55 – Cuarta velocidad: 𝑖 = 25 = 1,08
33 25
- Segunda velocidad: 𝑖 = 15 = 2,2 – Quinta velocidad: 𝑖 = 29 = 0,86
31 37
- Tercera velocidad: 𝑖 = 19 =1,63 – Marcha atrás: 𝑖 = 13 = 2,85
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Dividimos 1 entre cada relación de transmisión para calcular las vueltas que transmite
cada velocidad al grupo diferencial por cada vuelta del motor:
1 1
- Primera velocidad: 3,55 = 0,28 – Cuarta velocidad: 1,08 = 0,93
1 1
- Segunda velocidad: 2,2 = 0,45 – Quinta velocidad: 0,86 = 1,16
1 1
- Tercera velocidad: 1,63 = 1,59 – Marcha atrás: 2,85 = 0,35

Cálculo de la relación de transmisión por los números de dientes con grupo

diferencial
Ejemplo:
Una caja de cambios tiene los siguientes dientes:

𝑍1 = 18 𝑍5 = 17 𝑍𝑅𝐼 = 14
𝑍2 = 27 𝑍6 = 27 𝑍𝑅𝑃 = 36
𝑍3 =14 𝑍7 = 21
𝑍4 =36 𝑍8 = 22

Donde:
▪ 𝑍𝑅𝐼 = rueda de marcha atras en el arbol intermedio
▪ 𝑍𝑅𝑃 = rueda de marcha atrás en el árbol principal

Calcular i para cada una de las marchas:

𝑍 ∗𝑍 27∗36
𝑖1 = 𝑍2 ∗ 𝑍4 = 18∗14 = 
1 3

𝑍 ∗𝑍 27∗27
𝑖2 = 𝑍2 ∗ 𝑍6 = 18∗17 = 
1 5

𝑍 ∗𝑍 27∗22
𝑖3 = 𝑍2 ∗ 𝑍8 = 18∗21 = 
1 7
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1
𝑖4 = 1 = 1
𝑍2 ∗ 𝑍𝑅𝑃 27∗36
𝑖𝑅 = = 18∗14 = 
𝑍1 ∗ 𝑍𝑅𝐼

Cálculo de la relación de transmisión por revoluciones

Ejemplo:
Un motor va a 3240 1/min Revoluciones y en el árbol principal a 800 1/min
Revoluciones. Calcular la relación de transmisión.

𝑛𝑀 3240
𝑖𝑐𝑎𝑗𝑎 = = = 
𝑁𝑃 800

Hay que tomar en cuenta las siguientes consideraciones, para comprender el ejercicio
realizado:
▪ La función de la caja de cambios es de multiplicar o reducir la velocidad de giro
del motor hacia las ruedas, justamente a través del cambio de marchas,
específicamente a través la serie de engranes que posee cada marcha.

▪ La relación que hay entre el tamaño de estos engranajes es la relación de cambio.

▪ Si se dice que una determinada marcha tiene una relación de cambio de 2 a 1, esto
implica que, en esa marcha, por cada dos vueltas que recibe el cambio desde el
motor, transmite sólo una al diferencial, mientras que la fuerza que llega del motor
al cambio se ha multiplicado por dos. Por lo general, el escalonamiento de las
marchas se hace de forma que la primera disminuya mucho el giro del motor y
aumente mucho la fuerza.

▪ Se dice que una marcha es directa cuando la relación de transmisión es de 1 a 1,

es decir, transmite exactamente la misma fuerza y el mismo giro que llega del
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motor, dependiendo el diseño de la caja de cambios, por lo general la tercera o
cuarta marcha tiene una relación de 1:1.

▪ Dependiendo el diseño de la caja de cambios, podemos encontrar cajas de cambios

cortas o cuadradas y largas. A lo que nos referimos es, a la relación
torque/velocidad que existe, dependiendo las necesidades se optara por una caja
corta, generalmente si es un vehículo que necesita alcanzar altas velocidades, y
por el contrario si lo que se necesita es mayor torque de salida, se utilizara una
caja larga. Por eso en primera velocidad el coche arranca con facilidad, pero las
ruedas giran despacio, mientras que en cuarta o quinta, para la misma fuerza del
motor e igual régimen de giro, el coche no sube pendientes con la misma facilidad.
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Bibliografía
Ruedas de Prensa, S.L. (15 de junio de 2012). km77.com. Obtenido de km77.com:
https://www.km77.com/glosario/relacamb
Sociedad Alemana de Cooperacion Técnica (GTZ). (1980). Tecnología de Automovil.
Barcelona: Editorial Reverté S.A.
Sociedad Alemana de Cooperación Técnica (GTZ). (1986). Matemática Aplicada para
la Técnica del Automovil. Cuenca: Edibosco.