Pruebas a un motor antes de ajustarse

Realizar un diagnostico apropiado antes de un desarme, ahorra tiempo

y evitar buscar el componente que causa el problema, después que el
motor ya ha sido desamblado.

Los problemas como el consumo excesivo de aceite, de ninguna manera

puede relacionarse con los componentes de la «mitad inferior» del
motor. Guías de válvulas gastadas, sellos de válvulas o aun el uso erróneo
de una válvula PCV pueden causar el uso excesivo de aceite
Las siguientes pruebas son útiles
para determinar la condición del
motor y ayudaran en el proceso de
señalar el problema. No es necesario
realizarlas todas
Pruebas de compresión húmeda
1. encender el motor hasta que alcance una temperatura normal de
trabajo 10 minutos mínimo
2. identificar la bonina de encendido y desconectar su alimentación
de 12 volts
3. agregar unas gotas de aceite a la cavidad del cilindro a checar (solo
unas cuantas gotas no en exceso moderado)
4. colocar el compreso metro en la cavidad de bujía del cilindro a
checar
5. dar marcha al coche durante 5 o 7 segundos hasta que deje de
oscilar la aguja en el compresor
6. anotar la lectura de cada uno de los cilindros esta debe de subir
comparado con la seca
7. Compara ambas lecturas por cada cilindro seca húmeda
Ruido

Antes de desarmar el motor se busca de

la fuente un ruido anormal del motor, se
puede ahorrar tiempo

Para esto se ocupa un estetoscopio de

mecánico para aislar el área del ruido de
no poseer uno se puede emplear una
barra de acero, un mango de madera o
un desarmador

Los ruidos anormales del motor

amenudeo pueden ser una banda floja
Algunos ruidos también se
pueden ser localizados
desconectando los cables de las
bujías uno a uno esto debe de
realizarse con el motor
funcionando y a temperatura
normal de operación

Desconectando los cables se

eliminara el golpeteo de los
cojines de biela, problemas con
los pistones y pernos de pistones
y cambiara el sonido de golpeteo
de los cojines principales
El golpeteo de los cojines de biela, están relacionados con la velocidad del
motor y es mayor cuando el motor esta trabajando bajo condiciones de
carga
Ruido de resortes de válvula
Localización: bajo la tapa de punterías
Sonido generado: lijado, rechinido
El ruido de los resortes de válvulas indica que el motor esta roto
Ruido de Guía de Válvulas
Localización: bajo la tapa de punterías
Sonido generado: rasposo
Este ruido no depende de la carga del
motor y a menudo es el resultado de
guías de
válvulas excesivamente gastadas
Ruido de Seguidor de leva

Localización: bajo la tapa de punterías

Sonido generado: rasposo, rechinido
Indica un seguidor de levas dañado o atascado
Golpeteo de bomba de dirección hidráulica
Localización: bomba de dirección hidráulica
Sonido generado: golpeteo severo
El golpeteo varia según la velocidad de la polea

Ruido de bomba de Agua

Localización: carcaza de bomba de agua
Sonido generado: tamborileo ligero.
El ruido de la bomba de agua se oiría a la velocidad
del ventilador y varia con la tensión de la banda
Golpeteo del Convertidor de Torsión
Localización: atrás del motor
Sonido Generado: Algunos golpes rápidos cuando se
acelera un motor sin carga
Con la transmisión en velocidad, este ruido puede o no
estar presente en marcha lenta. A menudo es originado
por tuercas de fijación flojas del volante motriz al
convertidor

Ruido de Bomba de Combustible

Localización: carcaza de la bomba de combustión
Sonido Generado: similar al producido por el seguidor de
levas
El ruido de la bomba de combustible no depende de la
velocidad del motor y no se afecta cuando se desconecta
el cable de la bujía
Pruebas de vacío múltiple

Probar el vacío de múltiple puede ayudar en el diagnostico

de problemas de motor. Las lecturas del vacuometro se
deben de interpretar cuidadosamente para diagnosticar
adecuadamente los problemas . Las lecturas normales del
vacío del un motor en buenas condiciones están usualmente
entre 15 y 22 pulgadas
Procedimiento para las Pruebas de vacío múltiple
Hacer Funcionar el motor hasta que alcance su temperatura normal de operación
y apagarlo

Instalar el vacuometro en el puerto del vacío del múltiple de admisión

Arrancar el motor y observar el vacuo metro mientras que el motor funciona con
aceleración total
 Resultados de la prueba de vacío del múltiple
Si la lectura es estable y se encuentra entre 15 y 2 pulgadas de mercurio
indica que el motor esta en buenas condiciones

Si la lectura es estable y esta entre 10 y 15 pulgadas de mercurio el vacío es

bajo. Posibles causas son encendido retardado o múltiple de admisión con
fugas
Si la lectura es estable pero cae posiblemente se deba a una válvula quemada
Se muestra una fluctuación intermitente se debe a válvulas pegadas

La aguja vibra mucho en marcha mínima, pero se estabiliza a medida que

aumentan la velocidad del motor las válvulas están desgastadas
Prueba de Vacio de Múltiple para fuga por anillos.

1.- Con el motor a temperatura normal de operación, lea evacuo metro en marcha lenta.
2.- Aumente la velocidad del motor aproximadamente 2000 R.P.M.
3.-Cierre rápidamente las mariposas y vea el vacuo metro.
RESULTADOS DE LA PRUEBA.
Si los anillos de pistón están sellando adecuadamente, el vacio se debe incrementar de 3 a
7 pulgadas de mercurio, al cerrar las mariposas.
Si el vacío se incrementa menos de dos pulgadas de mercurio, es una indicación de un
sellado defectuoso de los anillos.