Protocolo Prueba de Carga Peatonal No.5 Covioriente - V3

PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA
PUENTE PEATONAL No.5 (CORREGIMIENTO EL CHARTE) COVIORIENTE
CONCESIONARIA VIAL DEL ORIENTE – COVIORIENTE

CONCESIÓN VIAL VILLAVICENCIO-YOPAL
CONTRATO DE CONCESIÓN 010 DE 2015
AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

BOGOTÁ D.C. ENERO DE 2023
V.3
LISTA DE DISTRIBUCIÓN
El original y las copias del presente informe han sido entregados a las siguientes dependencias:
DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA
Covioriente X
Firma
Cargo INGENIERO OFICINA TÉCNICA DIRECTOR OFICINA TÉCNICA
Nombre DUVÁN ARDILA ZABALA EDGAR RAÚL ENRÍQUEZ CERÓN
Mat. Profesional 091037-0591181 CND 17202-64459 CLD
Versión Fecha
ELABORÓ REVISÓ
3 17/01/2023
2
CONTROL DE REVISIONES Y MODIFICACIONES.
ESTADO DE
REVISIÓN Y NOMBRE CARGO FIRMA FECHA
APROBACIÓN
APROBÓ 17/01/2023
Director
REVISÓ Daniel Otálora Oficina Técnica 17/01/2023
Preansa
Ingeniero
DISEÑO Duván Ardila Oficina Técnica 17/01/2023
Preansa
Observaciones:
MODIFICACIONES
FECHA VERSIÓN DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN
17/03/2022 0 Presentación inicial
15/07/2022 1 Respuesta a observaciones oficio 4G2IVIY0215-8999-22.
13/10/2022 2 Respuesta a observaciones oficio 4G2IVIY0215-9562-22.
17/01/2023 3 Cambio recipiente para materialización del tren de carga.
3
CONTENIDO
1. DESCRIPCIÓN GENERAL. ...................................................................................................................... 7
1.1 DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA. ............................................................................................................... 7

1.2 CARACTERÍSTICAS DE LA ESTRUCTURA Y PRUEBA DE CARGA. ......................................................................... 8
1.3 ACTIVIDADES PRELIMINARES Y POSTERIORES. ......................................................................................... 10
1.4 MATERIALIZACIÓN DEL TREN DE CARGA. ............................................................................................... 11
1.5 METODOLOGÍA. ............................................................................................................................. 14
1.6 PROTOCOLO DE MEDIDA. .................................................................................................................. 17
1.7 INFORME DE RESULTADOS. ................................................................................................................ 17
2. PRUEBA DE CARGA - PASARELA ......................................................................................................... 18
2.1 POSICIONAMIENTO DE LA CARGA. ....................................................................................................... 18
2.2 MODELO MATEMÁTICO. ................................................................................................................... 23
2.2.1 Vista general 3D. ................................................................................................................... 23
2.2.2 Condición de carga fase I y fase V........................................................................................... 23
2.2.3 Condición de carga fase II y fase IV. ........................................................................................ 24
2.2.4 Condición de carga fase III. .................................................................................................... 24
2.3 RESULTADOS DEL ANÁLISIS. ............................................................................................................... 24
2.3.1 Resumen de deflexiones en cada cuarto de luz (L/4) ............................................................... 24
2.3.1.1 Pasarela con luz de 18.71m.......................................................................................................... 24
3. PRUEBA DE CARGA - RAMPA ............................................................................................................. 25
3.1 POSICIONAMIENTO DE LA CARGA. ....................................................................................................... 25

3.2 MODELO MATEMÁTICO. ................................................................................................................... 30
3.2.1 Vista general 3D. ................................................................................................................... 30
3.2.3 Condición de carga fase II y IV. ............................................................................................... 31
3.3.1 Resumen deflexiones en los cuartos de luz (L/4). .................................................................... 31
3.4 MODELO MATEMÁTICO DESCANSO RECTANGULAR Y MÉNSULAS .................................................................. 32
3.4.1 Vista general 3D. ................................................................................................................... 32
3.5.1 Resumen deflexiones descanso rectangular y ménsula 1A ...................................................... 36
3.6 MODELO MATEMÁTICO DESCANSO CIRCULAR Y MÉNSULAS ........................................................................ 37
3.6.1 Vista general 3D. ................................................................................................................... 37
3.7.1 Resumen deflexiones descanso circular y ménsula 1 ............................................................... 41
4. INFORME DE LA PRUEBA DE CARGA. ................................................................................................. 42
4
Figuras.
Figura 1 Luz de Análisis Pasarela. ................................................................................................... 8

Figura 2 Luz de Análisis rampa 1. ................................................................................................... 8
Figura 3 Luz de Análisis rampa 2. ................................................................................................... 9
Figura 4 Tanque de agua usado para la prueba. Fuente: Ficha técnica Aquality Plast. ................... 11
Figura 5 Disposición en planta de tanques de agua. ..................................................................... 18
Figura 6 Disposición Transversal de tanques de agua. .................................................................. 18
Figura 7 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase I. ...................................................... 19
Figura 8 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase II. ..................................................... 19
Figura 9 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase III. .................................................... 20
Figura 10 Disposición Transversal de tanques de agua– Fase IV.................................................... 20
Figura 11 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase V.................................................... 21
Figura 12. Planta- posición puntos de control............................................................................... 21
Figura 13 Alzado- posición puntos de control. .............................................................................. 22
Figura 14 Disposición en planta de tanques de agua. ................................................................... 25
Figura 15 Disposición Transversal de tanques de agua. ................................................................ 25
Figura 16 Disposición Transversal de tanques de agua– Fase I ...................................................... 26
Figura 17 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase II. ................................................... 26
Figura 18 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase III. .................................................. 27
Figura 19 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase IV................................................... 27
Figura 20 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase V.................................................... 28
Figura 21. Planta- posición puntos de control Rampa 1. ............................................................... 28
Figura 22. Planta- posición puntos de control Rampa 2. ............................................................... 29
Figura 23 Alzado- Posición puntos de control Rampa 1. ............................................................... 29
Figura 24 Alzado- Posición de puntos de control Rampa 2. ........................................................... 30
Ilustraciones.
Ilustración 1 Vista general modelo de superestructura. ............................................................... 23

Ilustración 2 Condición de Carga Fase I y Fase V – Luz 18.71m: 153 kgf/m², 44% de la carga
peatonal de la prueba. ................................................................................................................. 23
Ilustración 3 Condición de Carga Fase II y Fase IV – Luz 18.71m: 280 kgf/m², 81% de la carga
peatonal de la prueba. ................................................................................................................. 24
Ilustración 4 Condición de Carga Fase III – Luz 18.71m: 346 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la
prueba. ........................................................................................................................................ 24
Ilustración 5 Vista general modelo de superestructura. ............................................................... 30
Ilustración 6 Condición de Carga Fase I y Fase V – 161 kgf/m², 45% de la carga peatonal de la
prueba. ........................................................................................................................................ 30
5
Ilustración 7 Condición de Carga Fase II y Fase IV– 295 kgf/m², 82% de la carga peatonal de la
prueba. ........................................................................................................................................ 31
Ilustración 8 Condición de Carga Fase III – 365 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la prueba... 31
Ilustración 9 Vista general modelo Columna - Descanso Rectangular. .......................................... 32
prueba. ........................................................................................................................................ 32
Ilustración 11 Reacciones viga TT en Fase I y Fase V – 1958.2 kgf ................................................. 33
Ilustración 12 Condición de Carga Fase I y Fase V – 5439 kgf/m, 45% de la carga peatonal de la
prueba. ........................................................................................................................................ 33
Ilustración 13 Condición de Carga Fase II y Fase IV – 262 kgf/m², 81% de la carga peatonal de la
prueba. ........................................................................................................................................ 34
Ilustración 14 Reacciones viga TT en Fase II y Fase IV – 3354.62 kgf. ............................................ 34
Ilustración 15 Condición de Carga Fase II y Fase IV – 9966 kgf/m, 81% de la carga peatonal de la
prueba. ........................................................................................................................................ 35
Ilustración 16 Condición de Carga Fase III– 323 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la prueba. 35
Ilustración 17 Reacciones viga TT en Fase IIII – 4438.11 kgf.......................................................... 36
Ilustración 18 Condición de Carga Fase III– 12328 kgf/m, 100% de la carga peatonal de la prueba.
.................................................................................................................................................... 36
Ilustración 19 Vista general modelo Columna - Descanso Rectangular. ........................................ 37
prueba. ........................................................................................................................................ 37
Ilustración 21 Reacciones viga TT en Fase I y Fase V – 1958.2 kgf ................................................. 38
prueba. ........................................................................................................................................ 38
prueba. ........................................................................................................................................ 39
Ilustración 24 Reacciones viga TT en Fase II y Fase IV – 3354.62 kgf. ............................................ 39
prueba. ........................................................................................................................................ 40
Ilustración 26 Condición de Carga Fase III– 317 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la prueba. 40
Ilustración 27 Reacciones viga TT en Fase IIII – 4438.11 kgf.......................................................... 41
.................................................................................................................................................... 41
6
1. DESCRIPCIÓN GENERAL.
1.1 Descripción de la prueba.
La prueba de carga de una estructura es un conjunto de operaciones encaminadas a verificar el

comportamiento de la misma frente a las cargas actuantes. Esto se logra al corroborar el
comportamiento teórico o esperado (modelación) con la respuesta real (prueba) de la estructura.
La filosofía de las pruebas de carga es estimar el comportamiento de las estructuras durante su

vida útil a partir de la determinación de desplazamientos frente a cargas de servicio mediante la
comparación teoría y experimental. No se trata de alcanzar las solicitaciones de diseño, por lo que
se aplica aproximadamente entre 70%-80% de la carga viva, en el cual no se deberán presentar
deformaciones permanentes.
El presente documento contiene la metodología para la realización exclusiva de la prueba de carga

del Puente Peatonal No.5 (Corregimiento El Charte – Covioriente), diseñado y construido por
Preansa, para Covioriente.
Para el desarrollo de la prueba, se debe establecer un equipo de trabajo que será el responsable
durante el desarrollo de la misma. Dentro de las responsabilidades de este equipo, se encuentra la
ejecución de todos los controles y procedimientos definidos en la metodología establecida para la
prueba. Así mismo, tendrán bajo su responsabilidad la toma de decisiones referente al desarrollo
de la prueba. De acuerdo con lo establecido en los protocolos para este tipo de pruebas, se establece
el siguiente personal para el equipo de trabajo:
• Ingeniero director de la prueba.

• Ingeniero estructural representante del constructor.
• Ingeniero estructural representante de la interventoría.
• Ingeniero representante de la firma que instrumenta la prueba.
Anexo a estas memorias se entrega el plano para la materialización de la prueba de carga, en él se

define claramente el tren de cargas y el recipiente esquemático para su reproducción, su ubicación
sobre el tablero de la rampa, las etapas de carga y las lecturas esperadas, así como los parámetros
usados para la determinación de flechas.
Tanto si la estructura sufriera modificaciones antes de la elaboración de la prueba de carga, como

si los recipientes de carga a utilizar no cumplen con la carga prevista, o si lo elementos de medida
no tienen certificación, será necesario rehacer el protocolo de la prueba de carga.
Ante alguna eventualidad de emergencia se debe evacuar la zona de la edificación dirigiéndose a

espacios seguros, los cuales ha sido definidos previo a la actividad. Además, se debe contar con
equipos para el control de emergencias.
7
1.2 Características de la estructura y prueba de carga.
La pasarela del puente está constituida en dos tramos con luces iguales de 18.71m, resuelta por
medio de dos vigas en forma de I, prefabricadas en concreto pretensado, de 80cm de altura más
una capa de compresión de 10 cm y un tablero de 2.1 m de ancho, tiene barandas peatonales a cada
lado, las columnas son rectangulares de 70x85 cm.
La luz de la rampa es de 14.61 m, resuelta por medio de una placa doble T, prefabricadas en concreto
pretensado, de 58 cm de altura y un tablero de 2.1 m de ancho, tiene barandas peatonales a cada
lado, las columnas son rectangulares de 70x75 cm.
El proceso general de la prueba es aplicar una carga de magnitud y distribución conocida en las
zonas de mayores luces, donde se presentan mayores deformaciones sin exceder el rango elástico,
y con la medición de deflexiones generadas por estas cargas se puede estimar la capacidad
estructural con respecto a la carga de diseño.
La prueba de carga se realizará sobre las dos luces de la pasarela, sobre el descanso rectangular,
circular, y sobre el último tramo de las vigas TT para la rampa 1 y la rampa 2. Ver figuras 1, 2, y 3.
Para la prueba de carga se utilizarán tanques con agua (Ver numeral 1.4 Materialización del tren de
carga.) colocados en tres etapas de carga como se describe en el siguiente numeral.
Figura 1 Luz de Análisis Pasarela.
Figura 2 Luz de Análisis rampa 1.
8
Figura 3 Luz de Análisis rampa 2.
Para la realización de la prueba de carga de la pasarela se simulará el 77% de la carga viva de

diseño (450 kgf/m² * 0.77 = 347 kgf/m²) distribuida en 30 tanques para cada luz de 18.71m.
Para la realización de la prueba de carga de cada rampa se simulará el 80% de la carga viva de
diseño (450 kgf/m² * 0.80= 360 kgf/m²) distribuida en 24 tanques.
Para la realización de la prueba de carga del descanso rectangular de cada rampa se simulará el
72% de la carga viva de diseño (450 kgf/m² * 0.72= 324 kgf/m²) distribuida en 6 tanques.
Para la realización de la prueba de carga del descanso circular de cada rampa se simulará el 70%
de la carga viva de diseño (450 kgf/m² * 0.70= 315 kgf/m²) distribuida en 8 tanques.
9
1.3 Actividades preliminares y posteriores.
Es indispensable revisar y monitorear el estado de los puentes antes y durante la prueba de carga,
conocer el estado de la totalidad de las vigas por medio de registros fotográficos y levantamiento
de fisuras especialmente al centro de la luz en las siguientes fases:
• Antes de iniciar la prueba de carga.

• En la última lectura de deflexión después de aplicar el 100% de la carga.
• En la última lectura de deflexión luego de descargar el 100% de la carga.
Estos registros deberán ser debidamente marcados y etiquetados para conocer el estado antes,
durante y después de la prueba de carga.
Además de lo anterior, deberá realizase un levantamiento geométrico y topográfico del puente

donde se identifique y establezca a fondo las condiciones en las que se encuentra, verificar luces,
posición y condición de los elementos de soporte, gálibos, desviaciones, pandeos o deformaciones
existentes, etc. Si la geometría del puente no es concordante con el plano de prueba de carga
adjunto a este documento, deberá informarse al ingeniero diseñador de la prueba antes de realizar
la misma.
Se recomienda dejar un registro fotográfico y fílmico del estado de la estructura como soporte de
esta actividad.
10
1.4 Materialización del tren de carga.
Para la materialización de la carga se plantea el uso de tanques con agua que garantizan el peso de
220 kg a un cierto nivel de agua, para efectos de cálculo se usa la siguiente configuración:
Figura 4 Tanque de agua usado para la prueba. Fuente: Ficha técnica Aquality Plast.
De acuerdo con la configuración geométrica del tanque se tiene la siguiente condición de carga:
11
PASARELA
Carga: Sobrecarga tanque: Dimensiones tanque:
CV = 450 kgf/m² Wtanque + a gua = 500 kgf Diámetro= 0,83 m

Wtanque + a gua = 920 kgf/m² Área= 0,54 m²
Dimensiones puente: hl l eno = 0,92 m
Porcentaje de la carga de
Luz= 18,715 m prueba:
Ancho libre= 1,7 m Cantidad de tanques:
Áreapl a ca = 31,82 m² % i ni ci a l = 77%
WCV en pl a ca = 14317 kgf %W pl a ca = 11024 kgf # Tanques= 30 un
%CV = 347 kgf/m²
Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w w %

I 30 un 0,30 m 163 kgf 4864 kgf 260 kgf/m 153 kgf/m² 44%
II 30 un 0,55 m 299 kgf 8917 kgf 476 kgf/m 280 kgf/m² 81%
III 30 un 0,68 m 370 kgf 11024 kgf 589 kgf/m 346 kgf/m² 100%
RAMPA

Luz= 14,29 m prueba:
Ancho libre= 1,7 m Cantidad de tanques:
%CV = 360 kgf/m²
Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w w %

I 24 un 0,30 m 163 kgf 3913 kgf 274 kgf/m 161 kgf/m² 45%
II 24 un 0,55 m 299 kgf 7174 kgf 502 kgf/m 295 kgf/m² 82%
III 24 un 0,68 m 370 kgf 8870 kgf 621 kgf/m 365 kgf/m² 101%
12
DESCANSO RECTANGULAR

prueba:
Cantidad de tanques:
%CV = 324 kgf/m²
Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w %

I 6 un 0,30 m 163 kgf 978 kgf 143 kgf/m² 44%
II 6 un 0,55 m 299 kgf 1793 kgf 262 kgf/m² 81%
III 6 un 0,68 m 370 kgf 2217 kgf 323 kgf/m² 100%
DESCANSO CIRCULAR

prueba:
Cantidad de tanques:
%CV = 315 kgf/m²
Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w %

I 8 un 0,30 m 163 kgf 1304 kgf 140 kgf/m² 44%
II 8 un 0,55 m 299 kgf 2391 kgf 256 kgf/m² 81%
III 8 un 0,68 m 370 kgf 2957 kgf 317 kgf/m² 101%
Adicional a las tres fases se realizará dos fases más en descarga, que consiste en retirar la carga en
orden inverso al de la aplicación.
Se debe garantizar de forma estricta que el nivel de llenado de las canecas será la indicada para cada
fase, la altura de llenado no diferirá más de un 5% con la establecida en este protocolo y los planos
que de este se desprendan.
13
En caso tal que se realice la prueba de carga antes de la instalación de algún elemento no estructural
que forme parte de la carga muerta, se podrá materializar su peso incrementando la carga de prueba
o con una carga adicional puesta con suficiente antelación para lograr la estabilización.
1.5 Metodología.
Para realizar la prueba, el puente que se someta a la misma deberá estar completamente terminado,
con capa de rodadura, barandas, juntas y demás accesorios. Los pasos a seguir son:
• Tomar la temperatura y medidas de los niveles en los sitios definidos del puente (puntos
de control), antes de comenzar la prueba. Esta medida se denominará Lectura Inicial
(Li).
• Aplicar la primera etapa de carga, aproximadamente el 40% del total.
• Tomar temperatura y deflexiones inmediatamente en los puntos de control (f0), a los
30 minutos (f1), a los 60 minutos (f2), a los 90 minutos (f3), etc., hasta que se estabilice.
• Después de 60 minutos de la etapa 1, aplicar la segunda etapa de carga,
aproximadamente el 40% del total.
• Después de 60 minutos de la etapa 2, aplicar la tercera etapa de carga,
aproximadamente el 20% del total.
• Dejar la carga durante 17 horas y tomar lecturas de temperatura y deflexiones en los
puntos de control. La máxima lectura medida se denominará medida total (f).
• Iniciar la descarga, consiste en retirar la carga en orden inverso al de la aplicación.
• Al retirar cada etapa de carga, se deben tomar temperatura y lecturas en los puntos de
control cada 30 minutos hasta que se estabilice la lectura.
• Descargar totalmente el puente y tomar temperatura y lecturas en los puntos de control
a los 30, 60, 90 min, etc. Hasta que se estabilice. Esta lectura se denominará Lectura
Final (Lf).
• En total la prueba durará 30 horas aproximadamente dependiendo de la estabilización
de la carga incluyendo la carga y descarga del puente.
Durante la toma de lecturas de deflexiones se debe cumplir el Criterio de Estabilización de Cargas

que se describe más a continuación:
• Una vez colocado en la posición prevista el tren de carga, se realizará una lectura de la
respuesta instantánea (f0) de la instrumentación.
• Trascurridos 30 minutos se realizará una segunda lectura (f1).
Si las diferencias entre los nuevos valores de la respuesta y la instantánea son menores
al 5% de estos, es decir:
14
f1 – f0 < 0.05f0
O bien son del mismo orden de la precisión de los aparatos de medida, se considerará
estabilizado el proceso de carga.
• De no ser así se tomará una nueva lectura a los 30 minutos después (f2) y se verificará
que:
f2 – f1 < 0.2 (f1 – f0)
Si esto se cumple se dará por estabilizada la estructura para ese estado de carga y se
tomarán las lecturas definitivas. De no cumplirse lo anterior quedará a juicio del comité
de la prueba mantener la carga durante un nuevo intervalo o proceder o suspender la
prueba.
• En la descripción del desarrollo de la prueba de carga se ha establecido la toma de
lecturas durante 150 minutos, tiempo superior al indicado en el criterio de
estabilización, con el fin que el comité de la prueba de carga tenga un margen para
analizar eventuales variables que puedan afectar la estabilización de las deformaciones.
La aceptación de la prueba de carga o modificaciones en su ejecución deberán realizarse de acuerdo

con el Criterio de Remanencia expuesto a continuación.
Los valores remanentes fr correspondientes a un estado de carga, se definen como la diferencia

entre los valores estabilizados después de la descarga (Lf) y los iniciales antes de la carga (Li).
Considerando que f es la medida total y f r la medida remanente, la remanencia  correspondiente

al estado de carga está dado por:
𝑓𝑟
𝛼 = 100 ∙
𝑓
Los valores remanentes de un estado de carga se considerarán aceptables siempre que sean
inferiores a los límites (αlim) indicados a continuación:
• Puentes de concreto: 20%

• Puentes de concreto preesforzado o mixtos: 15%
• Puentes metálicos: 10%
Los criterios de aceptación son los siguientes:
• Si α ≤ αlim, el valor remanente se considera admisible.

• Si αlim< α ≤ 2αlim, deberá realizarse un segundo ciclo de carga (repetición de ensayo).
• Si α >2αlim, se suspenderá la aplicación de la carga.
Además de tener en cuenta los criterios hasta ahora expuestos, se debe verificar que los resultados
de deformaciones sean tales que:
15
• La deformación leída no exceda en más de un 15% la deformación teórica calculada.
• No se observen aparentes signos de debilitamiento de la capacidad de soporte de los
elementos estructurales.
En caso de ser requerido un segundo ciclo de carga:
• Si *  /3, el valor remanente se considera admisible.

• Si * > /3, se suspenderá la aplicación de la carga.
Donde α es la remanencia obtenida en el primer ciclo y α* la obtenida en el segundo ciclo (tomando

como valores iniciales los estabilizados después de la descarga del primer ciclo).
En caso de que, realizado el segundo ciclo, no se hubieran alcanzado resultados satisfactorios, el

director de la prueba suspenderá la aplicación de la carga correspondiente, tomando las medidas
que crea necesarias respecto a los demás estados de carga.
En caso de no cumplir con el criterio de remanencia, es necesario que el especialista estructural

analice las diferentes condiciones en las cuales se desarrolló la prueba y determine los correctivos
a seguir.
16
1.6 Protocolo de medida.
1. Ubicación del BM o punto de referencia cercano al puente entregado por Covioriente:
PTO DETALLE NORTE ESTE COTA

BM D5 1.176.602.268 1.073.370.543 297.392
BM D6 1.176.776.886 1.073.559.371 291.323
2. Trasladar el BM o coordenada de referencia y hacer secuencialmente el proceso de una

poligonal abierta en la toma de los puntos hasta llegar al Puente.
3. Ubicar el punto de armada final del equipo en un punto que visualice todos los puntos de
control marcados en el puente.
4. Instalar el sistema de drenaje para las fases de descarga.
5. Tomar las lecturas correspondientes a las deflexiones en cada punto siguiendo los tiempos
establecidos en el presente protocolo.
1.7 Informe de resultados.
Toda la información recolectada durante la realización de la prueba será analizada y comparada

contra los valores teóricos correspondientes, obtenidos de la modelación matemática ajustada para
las mismas condiciones de carga que las usadas durante la prueba.
Será responsabilidad del director de la prueba de carga realizar el respectivo informe, el cual debe
recoger todos los parámetros y valores de entrada y salida que intervinieron en la prueba, dicho
informe deberá ser enviado al ingeniero encargado del análisis de la estructura para que este
exprese un comunicado con sus observaciones y comentarios.
17
2. PRUEBA DE CARGA - PASARELA
2.1 Posicionamiento de la carga.
Figura 5 Disposición en planta de tanques de agua.
Figura 6 Disposición Transversal de tanques de agua.

18
Figura 7 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase I.
Figura 8 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase II.
19
Figura 9 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase III.
Figura 10 Disposición Transversal de tanques de agua– Fase IV
20
Figura 11 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase V
Donde los tanques achurados son aquellos a llenar.
Figura 12. Planta- posición puntos de control.

21
Figura 13 Alzado- posición puntos de control.
22
2.2 Modelo matemático.
2.2.1 Vista general 3D.
Ilustración 1 Vista general modelo de superestructura.
2.2.2 Condición de carga fase I y fase V.
Ilustración 2 Condición de Carga Fase I y Fase V – Luz 18.71m: 153 kgf/m², 44% de la carga
peatonal de la prueba.
23
2.2.3 Condición de carga fase II y fase IV.
Ilustración 3 Condición de Carga Fase II y Fase IV – Luz 18.71m: 280 kgf/m², 81% de la carga
peatonal de la prueba.
2.2.4 Condición de carga fase III.
Ilustración 4 Condición de Carga Fase III – Luz 18.71m: 346 kgf/m², 100% de la carga peatonal de
la prueba.
2.3 Resultados del análisis.
2.3.1 Resumen de deflexiones en cada cuarto de luz (L/4)
2.3.1.1 Pasarela con luz de 18.71m
Punto de
Fase I (mm) Fase II (mm) Fase III (mm) Fase IV (mm) Fase V (mm)
control/Fase
1.(L=4,68m) 0,93 1,70 2,11 1,70 0,93
2.(L=9,35m) 1,30 2,39 2,95 2,39 1,30
3.(L=14,03) 0,94 1,71 2,12 1,71 0,94
24
3. PRUEBA DE CARGA - RAMPA
Ambas rampas tendrán la misma ubicación de tanques y puntos de control. A continuación, se

muestra la distribución para la rampa 1.
3.1 Posicionamiento de la carga.
Figura 14 Disposición en planta de tanques de agua.
Figura 15 Disposición Transversal de tanques de agua.
25
Figura 16 Disposición Transversal de tanques de agua– Fase I
Figura 17 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase II.
26
Figura 18 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase III.
Figura 19 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase IV
27
Figura 20 Disposición Transversal de tanques de agua – Fase V.
Donde los tanques achurados son aquellos a llenar.
Figura 21. Planta- posición puntos de control Rampa 1.
28
Figura 22. Planta- posición puntos de control Rampa 2.
Figura 23 Alzado- Posición puntos de control Rampa 1.
29
Figura 24 Alzado- Posición de puntos de control Rampa 2.
3.2 Modelo matemático.
Ilustración 5 Vista general modelo de superestructura.
prueba.
30
3.2.3 Condición de carga fase II y IV.
Ilustración 7 Condición de Carga Fase II y Fase IV– 295 kgf/m², 82% de la carga peatonal de la
prueba.
Ilustración 8 Condición de Carga Fase III – 365 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la prueba.
3.3.1 Resumen deflexiones en los cuartos de luz (L/4).
Punto de
control/Fase
1.(L=3,65m) 2,82 5,16 6,38 5,16 2,82
2.(L=7,30m) 3,95 7,24 8,96 7,24 3,95
3.(L=10,95) 2,92 5,16 6,38 5,16 2,92
31
3.4 Modelo matemático descanso rectangular y ménsulas
Ilustración 9 Vista general modelo Columna - Descanso Rectangular.
Se aplica la carga proveniente de la TT sobre la Ménsula 1A en simultaneo con la carga del

descanso rectangular para cada fase.
prueba.
32
Se aplica la carga debido a la viga TT, determinada a partir de la reacción sobre el apoyo y
distribuida linealmente sobre los neoprenos.
Ilustración 11 Reacciones viga TT en Fase I y Fase V – 1958.2 kgf
Dado que el ancho de los neoprenos es 0,18 metros, se determina la carga sobre cada neopreno:
(1958.2kg / 2) / 0.18m = 5439 kgf/m
Por tanto, la carga viva por la TT sobre la ménsula 1A es:
prueba.
33
prueba.
Ilustración 14 Reacciones viga TT en Fase II y Fase IV – 3354.62 kgf.
(3587.65kg / 2) / 0.18m =9966 kgf/m
34
Por tanto, la carga por la TT sobre la ménsula es:
prueba.
Ilustración 16 Condición de Carga Fase III– 323 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la prueba.
35
Ilustración 17 Reacciones viga TT en Fase IIII – 4438.11 kgf
(4438.11kg /2) / 0.18 m = 12328 kgf/m
3.5.1 Resumen deflexiones descanso rectangular y ménsula 1A
Punto de control /Fase
Descanso rectangular 2,554 4,679 5,781 4,679 2,554
Ménsula tipo 1A 1,859 3,406 4,212 3,406 1,859
36
3.6 Modelo matemático descanso circular y ménsulas
Ilustración 19 Vista general modelo Columna - Descanso Rectangular.
Se aplica la carga proveniente de la TT sobre la Ménsula 1 en simultaneo con la carga del descanso
circular para cada fase.
prueba.
37
Ilustración 21 Reacciones viga TT en Fase I y Fase V – 1958.2 kgf
(1958.2kg / 2) / 0.18m = 5439 kgf/m
Por tanto, la carga viva por la TT sobre la ménsula 1 es:
prueba.
38
prueba.
Ilustración 24 Reacciones viga TT en Fase II y Fase IV – 3354.62 kgf.
(3587.65kg / 2) / 0.18m =9966 kgf/m
39
prueba.
Ilustración 26 Condición de Carga Fase III– 317 kgf/m², 100% de la carga peatonal de la prueba.
40
Ilustración 27 Reacciones viga TT en Fase IIII – 4438.11 kgf
(4438.11kg /2) / 0.18 m = 12328 kgf/m
3.7.1 Resumen deflexiones descanso circular y ménsula 1
Punto de control
/Fase
Descanso Circular 0,440 0,805 0,996 0,805 0,440
Ménsula tipo 1 0,775 1,419 1,756 1,419 0,775
41
4. INFORME DE LA PRUEBA DE CARGA.
Terminadas las pruebas descritas, se redacta un informe detallado de cada una, en la que figuran
los siguientes aspectos:
• Lugar, fecha y hora de inicio y fin de la prueba, y listado de participantes.

• Descripción de la estructura y del estado previo a la realización de la prueba.
• Descripción detallada de los sistemas de carga utilizados.
• Descripción de los equipos de medición utilizados, y constancia de su calibración o
verificación.
• Descripción del desarrollo de la prueba, pasos seguidos y sus duraciones, y eventos
normales o extraordinarios ocurridos.
• Registro de valores teóricos previstos y valores reales obtenidos.
• Interpretación de resultados.
• Documentación fotográfica, condiciones meteorológicas, y otros aspectos de interés.
• El informe estará redactado y firmado por el ingeniero director de la prueba.
42

Protocolo Prueba de Carga Peatonal No.5 Covioriente - V3

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PROTOCOLO PRUEBA DE CARGA

PUENTE PEATONAL No.5 (CORREGIMIENTO EL CHARTE) COVIORIENTE

CONCESIONARIA VIAL DEL ORIENTE – COVIORIENTE

AGENCIA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA

DEPENDENCIA ORIGINAL COPIA

Cargo INGENIERO OFICINA TÉCNICA DIRECTOR OFICINA TÉCNICA

Nombre DUVÁN ARDILA ZABALA EDGAR RAÚL ENRÍQUEZ CERÓN

Mat. Profesional 091037-0591181 CND 17202-64459 CLD

FECHA VERSIÓN DESCRIPCIÓN DE LA MODIFICACIÓN

17/03/2022 0 Presentación inicial

15/07/2022 1 Respuesta a observaciones oficio 4G2IVIY0215-8999-22.

13/10/2022 2 Respuesta a observaciones oficio 4G2IVIY0215-9562-22.

17/01/2023 3 Cambio recipiente para materialización del tren de carga.

1. DESCRIPCIÓN GENERAL. ...................................................................................................................... 7

1.1 DESCRIPCIÓN DE LA PRUEBA. ............................................................................................................... 7

3. PRUEBA DE CARGA - RAMPA ............................................................................................................. 25

3.1 POSICIONAMIENTO DE LA CARGA. ....................................................................................................... 25

Figura 1 Luz de Análisis Pasarela. ................................................................................................... 8

Ilustración 1 Vista general modelo de superestructura. ............................................................... 23

1.1 Descripción de la prueba.

La prueba de carga de una estructura es un conjunto de operaciones encaminadas a verificar el

La filosofía de las pruebas de carga es estimar el comportamiento de las estructuras durante su

El presente documento contiene la metodología para la realización exclusiva de la prueba de carga

• Ingeniero director de la prueba.

Anexo a estas memorias se entrega el plano para la materialización de la prueba de carga, en él se

Tanto si la estructura sufriera modificaciones antes de la elaboración de la prueba de carga, como

Ante alguna eventualidad de emergencia se debe evacuar la zona de la edificación dirigiéndose a

Figura 1 Luz de Análisis Pasarela.

Figura 2 Luz de Análisis rampa 1.

Para la realización de la prueba de carga de la pasarela se simulará el 77% de la carga viva de

• Antes de iniciar la prueba de carga.

Además de lo anterior, deberá realizase un levantamiento geométrico y topográfico del puente

Carga: Sobrecarga tanque: Dimensiones tanque:

CV = 450 kgf/m² Wtanque + a gua = 500 kgf Diámetro= 0,83 m

Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w w %

Carga: Sobrecarga tanque: Dimensiones tanque:

CV = 450 kgf/m² Wtanque + a gua = 500 kgf Diámetro= 0,83 m

Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w w %

Carga: Sobrecarga tanque: Dimensiones tanque:

CV = 450 kgf/m² Wtanque + a gua = 500 kgf Diámetro= 0,83 m

Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w %

II 6 un 0,55 m 299 kgf 1793 kgf 262 kgf/m² 81%

III 6 un 0,68 m 370 kgf 2217 kgf 323 kgf/m² 100%

Carga: Sobrecarga tanque: Dimensiones tanque:

CV = 450 kgf/m² Wtanque + a gua = 220 kgf Diámetro= 0,83 m

Fase # tanques h lleno Wtanque + a gua w w %

II 8 un 0,55 m 299 kgf 2391 kgf 256 kgf/m² 81%

III 8 un 0,68 m 370 kgf 2957 kgf 317 kgf/m² 101%

Durante la toma de lecturas de deflexiones se debe cumplir el Criterio de Estabilización de Cargas

La aceptación de la prueba de carga o modificaciones en su ejecución deberán realizarse de acuerdo

Los valores remanentes fr correspondientes a un estado de carga, se definen como la diferencia

Considerando que f es la medida total y f r la medida remanente, la remanencia  correspondiente

• Puentes de concreto: 20%

Los criterios de aceptación son los siguientes:

• Si α ≤ αlim, el valor remanente se considera admisible.

En caso de ser requerido un segundo ciclo de carga:

• Si *  /3, el valor remanente se considera admisible.

Donde α es la remanencia obtenida en el primer ciclo y α* la obtenida en el segundo ciclo (tomando

En caso de que, realizado el segundo ciclo, no se hubieran alcanzado resultados satisfactorios, el

En caso de no cumplir con el criterio de remanencia, es necesario que el especialista estructural

1. Ubicación del BM o punto de referencia cercano al puente entregado por Covioriente:

PTO DETALLE NORTE ESTE COTA

2. Trasladar el BM o coordenada de referencia y hacer secuencialmente el proceso de una