Almacenamiento Departamento de Energia Eeuu

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.
com
2015 SECCIÓN DE ALMACENAMIENTO
3.3 Almacenamiento de hidrógeno
El almacenamiento de hidrógeno es una tecnología habilitadora clave para el

avance de las tecnologías de hidrógeno y celdas de combustible que pueden
proporcionar energía para una variedad de aplicaciones, incluida la energía
estacionaria, la energía portátil y el transporte. Además, el hidrógeno se puede
utilizar como medio para almacenar energía creada por fuentes de energía
renovables intermitentes (por ejemplo, eólica y solar) durante períodos de alta
disponibilidad y baja demanda, aumentando la utilización y los beneficios de las
grandes inversiones de capital en estas instalaciones. El hidrógeno almacenado
puede ser
utilizado durante las horas pico, como respaldo del sistema o para aplicaciones portátiles, de transporte o industriales. Los esfuerzos del
Departamento de Energía de los EE. UU. (DOE) durante 2011 se han centrado principalmente en la investigación, el desarrollo y la
demostración (RD&D) de sistemas de almacenamiento de hidrógeno a bordo de vehículos que permitirán un rango de manejo de 300 millas o
más, mientras cumplen con el empaque, costo , seguridad y requisitos de desempeño para ser competitivos con los vehículos convencionales.
A partir de 2011, había más de 180 vehículos ligeros de celdas de combustible y más de 20 autobuses de celdas de combustible que utilizaban
almacenamiento de hidrógeno comprimido. En el proyecto de demostración de aprendizaje del vehículo eléctrico de pila de combustible
nacional (FCEV) del subprograma de validación de tecnología del DOE,1 Los fabricantes de automóviles han validado vehículos con más de 250
millas de autonomía. Además, se ha demostrado que al menos un vehículo es capaz de recorrer 430 millas con una sola carga de hidrógeno.2;
sin embargo, el campo de prácticas debe poder lograrse en toda la gama de plataformas de vehículos ligeros y sin comprometer el espacio, el
rendimiento o el costo.
Existe una gran cantidad de aplicaciones de energía tempranas o a corto plazo en las que se espera que las tecnologías de celdas de combustible logren
una comercialización a gran escala antes que los vehículos livianos. Las primeras aplicaciones de mercado generalmente se pueden clasificar en tres
segmentos de mercado:
• energía estacionaria, como energía de respaldo para torres de telecomunicaciones, servicios de emergencia e infraestructura
básica (por ejemplo, bombas de agua y aguas residuales).
• energía portátil, como cargadores de batería de computadoras portátiles personales, grupos electrógenos portátiles (grupos electrógenos) o iluminación
móvil.
• equipos de manipulación de materiales, como carretillas elevadoras, transpaletas y tractores de equipaje y de empuje para aeropuertos.
Actualmente, se sugiere que estas aplicaciones sean los mercados más grandes para las celdas de combustible hasta que se comercialicen los
vehículos con celdas de combustible.3 Por lo tanto, el DOE está iniciando esfuerzos para establecer requisitos y objetivos de rendimiento, así como
esfuerzos de RD&D para abordar las brechas en la tecnología de almacenamiento de hidrógeno para estas aplicaciones. También es de interés analizar
y definir la viabilidad económica del hidrógeno como medio de almacenamiento de energía para ampliar el uso de la generación de energías
renovables.
1 Wipke, K.; Sprik, S.; Kurtz, J.; Ramsden, T.; Ainscough, C.; Saur, G. “Informe final de demostración de aprendizaje de vehículos eléctricos de celda de combustible nacional”, NREL, julio de 2012, http://
www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/learning_demo_final_report.pdf
2 Wipke, K.; Antón, D.; Sprik, S. "Evaluación de estimaciones de rango para Toyota FCHV-adv en condiciones de conducción en carretera abierta", NREL y SRNL, agosto de 2009,
http://www.nrel.gov/hydrogen/pdfs/toyota_fchv-adv_range_verification.pdf
3 Informe de mercado de tecnologías de pilas de combustible de 2011, julio de 2012, http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/2011_market_report.pdf
Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 1

3.3.1 Meta técnica y objetivos
Meta
Desarrollar y demostrar tecnologías viables de almacenamiento de hidrógeno para aplicaciones de transporte, energía
estacionaria y portátil y vehículos especiales (por ejemplo, equipo de manejo de materiales (MHE), equipo de apoyo en tierra del
aeropuerto (GSE), etc.).
Objetivos
• Para 2015, desarrollar y verificar un sistema de almacenamiento de hidrógeno de un solo uso para aplicaciones de energía portátil que alcance un
sistema de 0,7 kWh/kg (2,0% en peso de hidrógeno) y un sistema de 1,0 kWh/L (0,030 kg de hidrógeno/L) a un costo de $0,09/Whred($3/g H2
almacenados).
• Para 2020, desarrollar y verificar sistemas de almacenamiento de hidrógeno para automóviles a bordo que alcancen un sistema de 1,8
kWh/kg (5,5 % en peso de hidrógeno) y un sistema de 1,3 kWh/L (0,040 kg hidrógeno/L) a un costo de $10/kWh ($333/kg H2
almacenado).
• Para 2020, desarrollar nuevos precursores y procesos de conversión capaces de reducir el costo de alto volumen de la fibra de
carbono de alta resistencia en un 25 %, de $13 por libra a ~$9 por libra.
• Para 2020, desarrollar y verificar un sistema de almacenamiento de hidrógeno recargable para aplicaciones de energía portátil que
alcance un sistema de 1,0 kWh/kg (3,0 % en peso de hidrógeno) y un sistema de 1,3 kWh/L (0,040 kg de hidrógeno/L) a un costo
de $0.4/Whred($13/g H2 almacenados).
• Para 2020, desarrollar y verificar un sistema de almacenamiento de hidrógeno para aplicaciones MHE que alcance un sistema
de 1,7 kWh/L (0,050 kg hidrógeno/L) a un costo de $15/kWhred($ 500 / kg H2 almacenados).
• Habilite una flota completa definitiva4 objetivo de sistema de 2,5 kWh/kg (7,5% en peso de hidrógeno) y sistema de 2,3 kWh/L (0,070 kg
de hidrógeno/L) a un costo de $8/kWh ($266/kg H2 almacenados) para el almacenamiento de hidrógeno en automóviles a bordo.
3.3.2 Enfoque técnico
La investigación y el desarrollo (I+D) de almacenamiento de hidrógeno se centra en el avance de tecnologías para reducir el costo y
aumentar la eficiencia tanto del almacenamiento físico (p. ej., hidrógeno comprimido) como del almacenamiento basado en materiales (p. ej.,
sorbentes, hidruros metálicos) que pueden permitir la comercialización generalizada de sistemas de celdas de combustible para diversas
aplicaciones en los sectores estacionario, portátil y de transporte. Cada aplicación (vehículos livianos, equipo de manejo de materiales,
grupos electrógenos para energía de respaldo y energía portátil para productos electrónicos de consumo) tiene requisitos específicos
impulsados por el mercado para el desarrollo de tecnología.
El desarrollo de tecnología de almacenamiento de hidrógeno para aplicaciones de celdas de combustible de mercado temprano y a corto plazo se centra en el
desarrollo de tecnologías que puedan proporcionar una cantidad adecuada de hidrógeno para permitir el funcionamiento eficiente de la celda de combustible para
cumplir con las métricas de rendimiento impulsadas por el cliente de una manera segura, conveniente y rentable. -paquete efectivo. Las métricas objetivo están
estrechamente relacionadas con los requisitos operativos de la aplicación, como la capacidad (es decir, el tiempo de ejecución), la cinética de recarga y descarga, la
durabilidad y la operabilidad. Sin embargo, para que las celdas de combustible de hidrógeno sean competitivas con las tecnologías establecidas más establecidas,
como las baterías y los grupos electrógenos diésel, se deben reducir los costos de todos los componentes del sistema, incluido el almacenamiento de hidrógeno.
4 Flota completa se define como prácticamente todas las plataformas de vehículos ligeros (p. ej., marcas y modelos)
Página 3.3 - 2 Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

El almacenamiento de hidrógeno a bordo para permitir un rango de conducción de más de 300 millas en todas las plataformas de
vehículos livianos es un enfoque a largo plazo del subprograma de almacenamiento de hidrógeno. Este campo de prácticas debe
lograrse al mismo tiempo que se cumplen los requisitos de rendimiento, costo y empaque vehicular necesarios para lograr una
penetración significativa en el mercado de los vehículos alimentados con hidrógeno. Las actividades de I+D para tecnologías de
reabastecimiento de combustible de vehículos, incluida la interfaz vehículo/patio de servicio, y el almacenamiento de hidrógeno
externo se coordinarán con el subprograma Suministro de hidrógeno. El suministro de hidrógeno implica el suministro de hidrógeno
desde el punto de producción hasta la interfaz de conexión del surtidor a bordo del vehículo, incluido el almacenamiento de
hidrógeno en la estación de servicio (consulte Investigación, desarrollo y demostración plurianuales de suministro de hidrógeno
(MYRD&
El almacenamiento físico de hidrógeno (por ejemplo, cilindros de gas comprimido a alta presión y tanques de líquido criogénico) ha sido hasta ahora la
principal tecnología de almacenamiento de hidrógeno utilizada en prototipos de vehículos propulsados por hidrógeno y actualmente es la tecnología
más madura para su uso a bordo de vehículos. Para permitir un uso generalizado en plataformas de vehículos comerciales, los esfuerzos actuales de
almacenamiento físico se centran en
reduciendo el costo de la porción compuesta de fibra de carbono del
recipiente a presión, que domina el costo de los sistemas de gas
comprimido (consulte la Figura 3.3.1). Si bien el almacenamiento de
hidrógeno comprimido suele realizarse a temperatura ambiente,
también se está investigando el almacenamiento de hidrógeno
comprimido en frío (es decir, por debajo de la temperatura ambiente
pero superior a 150 K) y criogénico (150 K y menos) debido a las
densidades de hidrógeno más altas que se pueden lograr. Además, es
posible que se requieran diseños de tanques criogénicos y recipientes a
presión rentables para enfoques de almacenamiento basados en
materiales para cumplir con los requisitos de rendimiento. Por lo tanto,
los esfuerzos para avanzar en el almacenamiento físico RD&D también
Figura 3.3.1 Análisis de costos del subprograma de Análisis de Sistemas
pueden incluir conceptos novedosos que beneficiarían las tecnologías
de un sistema de almacenamiento de hidrógeno Tipo IV de 700 bar muestra
de almacenamiento de hidrógeno basadas en materiales. > 75% del costo está en la fibra de carbono enrollada en filamento
capa compuesta
Los enfoques de I+D basados en materiales que se persiguen actualmente incluyen hidruros metálicos reversibles, sorbentes de hidrógeno y materiales
de almacenamiento de hidrógeno químico regenerable. Además, para los materiales de almacenamiento de hidrógeno regenerable, es fundamental que
haya tecnologías de regeneración de combustible gastado rentables y energéticamente eficientes disponibles para completar el ciclo del combustible.
Por lo tanto, el subprograma de almacenamiento de hidrógeno continuará investigando y desarrollando tecnologías viables de regeneración de
combustible gastado para materiales de almacenamiento de hidrógeno químico regenerables prometedores.
La I+D+D de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno basada en materiales aplicados se centra en el desarrollo de materiales y sistemas que
tengan el potencial de cumplir con los objetivos del mercado inicial de 2015 y del sistema de vehículos ligeros de 2020 con el objetivo general de cumplir
con el mercado inicial de 2020 y la flota completa definitiva de vehículos ligeros. Objetivos del sistema de vehículos de servicio. Específicamente:
• La investigación de materiales de hidruro metálico se centra en mejorar las capacidades volumétricas y gravimétricas, la cinética de
adsorción/desorción de hidrógeno y la termodinámica de reacción de los materiales candidatos potenciales. También se investigarán
los efectos del ciclo a largo plazo.
• La investigación de materiales absorbentes se centra en aumentar las energías de enlace del dihidrógeno, optimizar el tamaño de los
poros del material, aumentar el volumen de los poros y el área superficial, e investigar los efectos de la densificación del material.
• La investigación de materiales de almacenamiento de hidrógeno químico se centra en mejorar la capacidad volumétrica y gravimétrica,
el rendimiento transitorio, otros requisitos de rendimiento del sistema y la regeneración eficiente del material de almacenamiento
gastado.

Además, la cartera de RD&D del subprograma de almacenamiento de hidrógeno incluye RD&D de ingeniería para abordar los desafíos de
ingeniería que plantean diversas tecnologías de almacenamiento. Estos esfuerzos incluyen análisis integrales de modelado e ingeniería de
sistemas y evaluaciones de tecnologías de sistemas de almacenamiento basados en materiales para realizar comparaciones detalladas con
los objetivos de desempeño del DOE para vehículos livianos. La I+D+D del componente del sistema de ingeniería, incluidas las pruebas y la
evaluación a escala de laboratorio y la validación del diseño conceptual, se lleva a cabo para abordar las deficiencias y permitir el progreso
hacia el cumplimiento de los objetivos a nivel del sistema de almacenamiento.
A medida que se seleccionan tecnologías con potencial para el almacenamiento a bordo, las actividades futuras sobre los requisitos de
reabastecimiento de combustible de vehículos y las necesidades tecnológicas se coordinarán con el subprograma de Entrega. Los dispositivos de
conexión de reabastecimiento de combustible de vehículos deberán ser compatibles con el almacenamiento criogénico y de alta presión a corto
plazo. A largo plazo, a medida que se avance en las tecnologías basadas en materiales, será necesario abordar los problemas de reabastecimiento
de combustible de los vehículos, como la gestión térmica o la recuperación de subproductos.
Más allá de las aplicaciones de vehículos y del mercado inicial, el subprograma de almacenamiento de hidrógeno comenzará a abordar el potencial del almacenamiento de hidrógeno en las aplicaciones de
almacenamiento de energía de la red. Para el uso de hidrógeno en aplicaciones de almacenamiento de energía en la red, la energía eléctrica que se genera en exceso de la demanda inmediata se puede usar para generar
hidrógeno mediante el uso de un electrolizador o una celda de combustible reversible. El hidrógeno producido por el exceso de energía eléctrica se almacena luego para su consumo posterior: se vuelve a convertir en
electricidad cuando la demanda de electricidad supera la capacidad de generación o en otras aplicaciones, como combustible para el transporte de automóviles. Se espera que el almacenamiento de energía en la red
facilite la penetración de fuentes de energía renovable, especialmente tipos intermitentes como la eólica y la solar, y mejore la flexibilidad, confiabilidad y eficiencia de la red. Costo, la eficiencia general y la durabilidad son
barreras clave asociadas con la implementación de hidrógeno en las aplicaciones de almacenamiento de energía de la red. Además, se requieren RD&D y análisis para identificar las aplicaciones específicas de
almacenamiento de energía de la red donde el hidrógeno es una opción práctica y para determinar los desarrollos de ingeniería y tecnología adicionales necesarios para cumplir con los criterios clave de rendimiento. Las
actividades de RD&D se llevarán a cabo en coordinación y colaboración con la Oficina de Entrega de Electricidad y Fiabilidad Energética del DOE. Se requieren D y análisis para identificar las aplicaciones específicas de
actividades de RD&D se llevarán a cabo en coordinación y colaboración con la Oficina de Entrega de Electricidad y Fiabilidad Energética del DOE. Se requieren D y análisis para identificar las aplicaciones específicas de
actividades de RD&D se llevarán a cabo en coordinación y colaboración con la Oficina de Entrega de Electricidad y Fiabilidad Energética del DOE.
Las interacciones con la Oficina de Ciencias del DOE están en curso para definir y coordinar las actividades de investigación básica para los
materiales de almacenamiento de hidrógeno. El subprograma de almacenamiento de hidrógeno también realizará análisis para examinar el
rendimiento a nivel del sistema, el costo del ciclo de vida, la eficiencia energética, el impacto ambiental de las tecnologías, cualquier cambio
en los requisitos a nivel del sistema que pueda alterar los objetivos técnicos y el progreso de cada tecnología. esfuerzo de desarrollo hacia el
logro de los objetivos técnicos.
3.3.3 Estado programático
Los esfuerzos de RD&D de almacenamiento de hidrógeno se llevaron a cabo anteriormente en el marco del Proyecto Nacional de Almacenamiento
de Hidrógeno. El Proyecto Nacional de Almacenamiento de Hidrógeno incluyó proyectos independientes y Centros de Excelencia (CoE) en RD&D
aplicados de almacenamiento de hidrógeno financiados por la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable del DOE y proyectos de
investigación básica para el almacenamiento de hidrógeno financiados por la Oficina de Ciencias del DOE.
Durante ese tiempo, el subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno estableció tres CoE seleccionados competitivamente que
operaron de 2005 a 2010 para un esfuerzo concertado para descubrir y desarrollar materiales de almacenamiento de hidrógeno a baja
presión. Los tres CoE se centraron en el desarrollo de: 1) hidruros metálicos de alta capacidad, incluidos borohidruros, hidruros metálicos
desestabilizados y aleaciones multinarias ligeras; 2) materiales de almacenamiento de hidrógeno químico, incluidos los portadores de
hidrógeno químico líquido y los materiales a base de boro; y 3) sorbentes que incluyen nuevos híbridos de metal y carbono, materiales
estructurales de metal y orgánicos, polímeros y otros materiales nanoestructurados de área superficial alta. Los tres CoE lograron
avances significativos en el descubrimiento y desarrollo de materiales nuevos e innovadores para el almacenamiento de hidrógeno, así
como avances hacia el cumplimiento de los objetivos de almacenamiento de hidrógeno a bordo de vehículos. Sin embargo, Si bien este
esfuerzo condujo al descubrimiento de muchos tipos nuevos de materiales de almacenamiento de hidrógeno, ningún material actual
puede cumplir con todos los objetivos a bordo simultáneamente. Por lo tanto, el subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno
continuará agregando nuevos proyectos de I + D de desarrollo de materiales a su cartera. Final
Página 3.3 - 4Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Los informes de cada uno de los tres CoE están disponibles a través del sitio web de Fuel Cell Technologies
en:http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/hydrogen_publications.html#h2_storage .
Actividades actuales
Para abordar el desafío crítico del almacenamiento de hidrógeno para aplicaciones estacionarias, portátiles y de transporte, así como el
almacenamiento de energía para energías renovables variables, el subprograma de almacenamiento de hidrógeno continúa con su
estrategia general para llevar a cabo RD&D a través de una cartera integral de proyectos adjudicados competitivamente que incluyen
investigación aplicada y orientada a objetivos de conceptos avanzados, productos químicos innovadores y materiales novedosos, así como
ingeniería de RD&D con el potencial de cumplir objetivos de almacenamiento de hidrógeno de energía portátil, equipos de manejo de
materiales y vehículos a bordo. La organización de la cartera de proyectos de Almacenamiento de Hidrógeno se muestra en la Figura 3.3.2.
La cartera de almacenamiento de hidrógeno consiste en esfuerzos independientes y colaborativos liderados por universidades, empresas y
laboratorios federales y nacionales. Dentro de la cartera, existen actividades que abordan tecnologías tanto físicas como basadas en
materiales, así como actividades transversales de ensayo y análisis. El subprograma evalúa rigurosamente las tecnologías emergentes en
función del rendimiento, el costo, la eficiencia energética del ciclo de vida y el impacto ambiental a través del análisis de los sistemas de
almacenamiento y las actividades de ingeniería.
Figura 3.3.2 Estructura de las actividades de Almacenamiento de Hidrógeno del DOE

La Tabla 3.3.1 resume las actividades actuales en el subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno.
Tabla 3.3.1 Actividades Actuales (2015) del Subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno
Desafío Acercarse Actividades actuales
Almacenamiento de materiales Descubrimiento de materiales Descubrimiento de materiales
• Desarrolle hidruros metálicos reversibles • Laboratorio Ames: Alta capacidad H2 sistemas de

con cinética mejorada mientras mantiene almacenamiento por mecanoquímica
una alta capacidad gravimétrica a • Ardica: α-alano de bajo costo para H2 almacenamiento
temperaturas y presiones de liberación • Boston College: Nuevo H que contiene carbono-boro-
relevantes nitrógeno2 materiales de almacenamiento
• Desarrollar materiales absorbentes • El Instituto de Tecnología de California:Diseño
con mayor energía de unión y y síntesis de materiales con altas capacidades
capacidad volumétrica. para H2 fisisorción
• Desarrollar materiales regenerables fuera • Laboratorios HRL:H a base de boro2 almacenamiento:
de borda con eficiencia mejorada del boruros ternarios y más allá
pozo a la planta de energía a • Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley:H2
temperaturas y presiones relevantes almacenamiento en marcos organometálicos
• Laboratorio Nacional Lawrence Livermore:
Mejora de la cinética y termodinámica del Mg(BH4)
2 Para H2 almacenamiento
• Instituto Nacional de Normas y Tecnología:

Caracterización de neutrones y modelado termodinámico
de H2 materiales de almacenamiento
• Laboratorio Nacional de Energías Renovables
(NREL):H2 calificación y caracterización de
medición de materiales de almacenamiento
• Laboratorio Nacional del Río Savannah (SRNL):
Desarrollo de la formación electroquímica
reversible de alano.
• Universidad Texas A & M:H de alta capacidad y bajo costo2
absorbentes de almacenamiento para aplicaciones
automotrices
• Universidad de Michigan:H2 adsorbentes de alta
densidad volumétrica: Nuevos materiales y
proyecciones del sistema
Almacenamiento de materiales Ingeniería Ingeniería

• Desarrollar, probar y validar modelos y diseños • Centro de Excelencia en Ingeniería de
completos de sistemas de almacenamiento Almacenamiento de Hidrógeno—los socios incluyen
integrados con los parámetros operativos SRNL (líder), Ford Motor Company, General Motors, Los
apropiados necesarios para cumplir con los Alamos National Laboratory, Hexagon Lincoln, NREL,
requisitos de la planta de energía de celdas de Oregon State University, Pacific Northwest National
combustible a costos aceptables Laboratory (PNNL), United
Technologies Research Center, Universidad de Michigan,
Universidad de Quebec en Trois-Rivieres y BASF: Diseño y
proyecciones para H completo e integrado2 sistemas de
almacenamiento que pueden cumplir o superar
simultáneamente todos los objetivos del DOE a través del
desarrollo de modelos de sistemas, conceptos de ingeniería
avanzada y diseños de sistemas de almacenamiento que
utilizan materiales de fase condensada como H principal2
medios de almacenamiento (es decir, hidruros metálicos
reversibles, adsorbentes y

Tabla 3.3.1 Actividades Actuales (2015) del Subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno
Desafío Acercarse Actividades actuales
química H2 materiales de almacenamiento). Mediante el uso de los

modelos y la ingeniería inversa de los sistemas, el equipo también
ha determinado H mínima2 requisitos de propiedad del material
de almacenamiento necesarios para que los sistemas cumplan
con los objetivos del sistema de almacenamiento a bordo.
• Portadores de hidrógeno de Hawái:H a base de hidruro

metálico de bajo costo2 sistema de almacenamiento para
aplicaciones de montacargas (SBIR Fase II)
Almacenamiento físico Ambiente Ambiente

• Desarrollar H de alta presión y bajo • Centro de Transporte y Medio Ambiente:
costo2 sistemas de almacenamiento Conformable H2 depósito de bobina de
manteniendo/mejorando almacenamiento
rendimiento a un costo reducido • Desarrollo de Tecnologías Compuestas: Optimización del
costo y el rendimiento de los cilindros compuestos para H2
almacenamiento mediante construcción escalonada (SBIR
Fase II)
• Laboratorio Nacional de Oak Ridge: desarrollo de fibras PAN
procesables por fusión como precursores de fibra de
carbono
• Materia Inc.: H de última generación2 recipientes de almacenamiento
habilitados por infusión de fibra de carbono con un sistema de resina
de baja viscosidad y alta tenacidad
• PPG Industries, Inc.: Lograr H2 objetivos de almacenamiento a
través de fibra de vidrio de alta resistencia
• Laboratorios Nacionales Sandia: selección y prueba de
materiales innovadores para reducir el costo y el peso
del equilibrio de los componentes de la planta
Frío/Crio-comprimido Frío/Crio-comprimido
• Desarrollar y validar el funcionamiento de • Laboratorio Nacional Lawrence Livermore: Ciclos
recipientes criogénicos con capacidad de termomecánicos de recipientes a presión criogénicos de fracción
presión con latencia mejorada y ciclo de vida alta en fibra de revestimiento delgado reabastecidos rápidamente
prolongado a un costo reducido a 700 bar desde un LH2 bomba
• PNNL: Materiales mejorados sinérgicamente y
parámetros de diseño para reducir el costo de H2
tanques de almacenaje
Análisis • Determine y compare las métricas de • Laboratorio Nacional de Argonne: Análisis a nivel de
costo y rendimiento de los diversos H2 sistemas de H2 tecnologías de almacenamiento
sistemas de almacenamiento en • Análisis Estratégico, Inc.: Análisis de costos de H2
desarrollo, tanto basados en materiales sistemas de almacenamiento adecuados para aplicaciones
como en tecnologías de almacenamiento automotrices y de corto plazo
físico, para guiar la investigación hacia el
logro de los
métricas de desempeño e identificar
brechas donde se requieren mayores
esfuerzos de desarrollo

3.3.4 Desafíos técnicos
El costo, el empaque y la durabilidad son los principales desafíos que enfrentan los sistemas de almacenamiento de hidrógeno antes de la
comercialización generalizada de los sistemas de celdas de combustible de hidrógeno. Las capacidades de almacenamiento de hidrógeno
basadas en sistemas automotrices han mejorado continuamente desde 2005, como se muestra en la Figura 3.3.3 (ab); se necesitan más
avances para cumplir con todos los objetivos de desempeño automotriz simultáneamente. Al considerar las opciones de almacenamiento de
hidrógeno, cada aplicación debe considerarse individualmente, ya que cada una tiene su propio conjunto distinto de desafíos y criterios de
rendimiento. Por ejemplo, una de las aplicaciones más exigentes, la automoción, tiene requisitos de rendimiento muy rigurosos con respecto
al peso, el volumen, la puesta en marcha, la tasa de recarga, el funcionamiento transitorio, el coste y otros criterios de rendimiento. En
comparación, para aplicaciones de equipos de manipulación de materiales, como carretillas elevadoras, los mayores desafíos incluyen el costo
y la durabilidad del sistema; mientras que, para aplicaciones de energía portátiles, como extensores de baterías recargables, los factores más
importantes para competir con las baterías incluyen el empaque (es decir, capacidades gravimétricas y volumétricas), el costo y la facilidad de
uso. Las tecnologías tradicionales de almacenamiento de hidrógeno no pueden cumplir con los desafíos técnicos y los criterios de
rendimiento requeridos para todas las aplicaciones.
Objetivo 2020
Objetivo 2020
Figura. 3.3.3 (ab) Estimaciones de (a) capacidades gravimétricas y (b) volumétricas proyectadas para los sistemas de almacenamiento a bordo que
pueden suministrar 5,6 kg de hidrógeno utilizable en comparación con los objetivos del DOE (basados en análisis de ingeniería). Tenga en cuenta que
los puntos de datos trazados son el valor promedio de todos los sistemas analizados durante cada año, mientras que las barras corresponden al
rango de valores máximos y mínimos obtenidos en cada año. También tenga en cuenta que los sistemas con capacidades predichas
exceder los objetivos gravimétricos y volumétricos no necesariamente cumple con otros objetivos.

Automotor
El desafío técnico general para el almacenamiento de hidrógeno en aplicaciones automotrices es la capacidad de almacenar la cantidad
necesaria de hidrógeno requerida para un rango de manejo convencional (más de 300 millas), dentro de las limitaciones de peso, volumen,
durabilidad, eficiencia y costo total. Las tecnologías dominantes actuales de almacenamiento de hidrógeno para uso automotriz son los
sistemas de hidrógeno comprimido de 350 y 700 bar (5000 y 10 000 psi, respectivamente). Se ha demostrado que los vehículos pueden
lograr una autonomía de conducción de 250 millas (ciclo de conducción combinado ajustado por la Agencia de Protección Ambiental de EE.
UU.) con sistemas de hidrógeno comprimido de 700 bares.5 Las capacidades de almacenamiento de hidrógeno para sistemas de hidrógeno
comprimido de 350 y 700 bares oscilaron entre aproximadamente 2,8 y 4,4% en peso de hidrógeno.6 y sistema de 0,017 a 0,025 kg
hidrógeno/L.7 La Tabla 3.3.2 incluye el estado actual proyectado para los sistemas de almacenamiento de hidrógeno basados en materiales
y físicos. Muchos desafíos técnicos importantes para el almacenamiento de hidrógeno deben resolverse para cumplir con los objetivos
finales de rendimiento y seguridad. Se deben realizar mejoras sustanciales en el peso, el volumen y el costo de estos sistemas para
aplicaciones automotrices. Además, se debe validar la durabilidad a lo largo de la vida útil de rendimiento de estos sistemas y se deben
lograr tiempos de reabastecimiento de combustible aceptables.
Tabla 3.3.2 Desempeño Proyectado de los Sistemas de Almacenamiento de Hidrógenoa
Gravimétrico Costo ($/kWh;

Volumétrico
Sistema de almacenamiento de hidrógeno (kWh/kg proyectado a Año publicado
(kWh/L sistema)
sistema) 500.000 unidades/año)
700 bar comprimido (Tipo IV)B 1.7 0.9 19 2010

350 bar comprimido (Tipo IV)B 1.8 0.6 dieciséis 2010
Criocomprimido (276 bar)B 1.9 1.4 12 2009
Hidruro metálico (NaAlH4)C 0.4 0.4 Por determinar 2012
Absorbente (carbono AX-21, 200 bar)C 1.3 0.8 Por determinar 2012
H químico2 almacenamiento (AB-líquido)C 1.3 1.1 Por determinar 2012
a
Supone una capacidad de almacenamiento de 5,6 kg de H utilizable2
B
Basado en el rendimiento del Laboratorio Nacional de Argonne y las proyecciones de costos de TIAX8
C
Basado en las proyecciones de rendimiento del Centro de Excelencia en Ingeniería de Almacenamiento de Hidrógeno9
Mercados tempranos
Se espera que la comercialización exitosa de productos de celdas de combustible de hidrógeno en las primeras aplicaciones del mercado ayude a
aumentar la conciencia pública y la aceptación de las tecnologías de celdas de combustible de hidrógeno, genere datos sobre el rendimiento de las
tecnologías en el uso real y ayude a construir la base de suministro, todo lo cual puede beneficiar la comercialización de tecnologías de celdas de
combustible de hidrógeno en aplicaciones automotrices. Para las primeras aplicaciones del mercado, el mayor desafío técnico para el almacenamiento
de hidrógeno es la capacidad de proporcionar una cantidad adecuada de hidrógeno para permitir que la operación de la celda de combustible cumpla
con las métricas de rendimiento impulsadas por el cliente. Los materiales de almacenamiento de hidrógeno tienen el potencial de satisfacer muchas de
las demandas de rendimiento de las aplicaciones identificadas,
5 Producto de datos compuestos del proyecto de demostración de aprendizaje de vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV) del subprograma de validación de tecnología del
DOE: http://www.nrel.gov/hydrogen/docs/cdp/cdp_2.jpg
6 Almacenamiento de hidrógeno % en peso Producto de datos compuestos de hidrógeno: http://www.nrel.gov/hydrogen/docs/cdp/cdp_10.ppt
7 Producto de datos compuestos de capacidad volumétrica de almacenamiento de hidrógeno: http://www.nrel.gov/hydrogen/docs/cdp/cdp_11.ppt
8 Bowman, Jr., RC; Stetson, NT "Sistemas de almacenamiento de hidrógeno a bordo: rendimiento proyectado y parámetros de costo". Registro del Programa de Pilas de Combustible e Hidrógeno
del DOE; 2010, 02 de julio, Disponible en línea:http://hydrogen.energy.gov/pdfs/9017_storage_performance.pdf .
9 Antón, DL; Motyka, T.; Hardy, B.; Tamburello, D. “Centro de Excelencia en Ingeniería de Almacenamiento de Hidrógeno (HSECoE)”. Informe de progreso anual del programa de tecnologías de
celdas de combustible del DOE. Disponible:http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/progress12/iv_d_1_anton_2012.pdf .

específicamente equipos portátiles de energía y manejo de materiales; por lo tanto, el enfoque principal del subprograma de
almacenamiento de hidrógeno será el desarrollo y la demostración de sistemas de ingeniería que cumplan con las métricas de
rendimiento específicas de la aplicación y reduzcan los costos de fabricación. Los esfuerzos de optimización y desarrollo de
materiales, como mejoras en las capacidades gravimétricas y volumétricas de los materiales, velocidades de carga/descarga más
rápidas y temperaturas operativas reducidas, se buscarán como formas de reducir los costos del sistema al reducir el uso de
materiales y aumentar la eficiencia del sistema.
Equipo de manejo de materiales
Las celdas de combustible de hidrógeno se comercializan con éxito en equipos de manejo de materiales; sin embargo, los sistemas hasta la fecha
dependen casi exclusivamente del almacenamiento de hidrógeno a alta presión (350 bar o más). La infraestructura requerida para el reabastecimiento
de combustible a altas presiones agrega costos sustanciales y, por lo tanto, limita el despliegue a operaciones con grandes flotas de equipos de manejo
de materiales (por ejemplo, más de 10 montacargas). El desarrollo de tecnología avanzada de almacenamiento de hidrógeno que eliminaría la
necesidad de una infraestructura de alta presión y alto costo podría conducir al despliegue de celdas de combustible de hidrógeno en operaciones con
flotas pequeñas y, por lo tanto, aumentar significativamente el tamaño del mercado potencial.
Poder portátil
Los sistemas de energía portátiles varían en potencia de salida desde un vatio más o menos hasta unos pocos cientos de vatios. Los requisitos
de almacenamiento de energía van desde unos pocos vatios-hora hasta un kilovatio-hora más o menos. Para aplicaciones de energía portátil,
la seguridad y la facilidad de uso son requisitos críticos. El peso y el volumen del sistema también son limitaciones clave; sin embargo, debido
a la cantidad relativamente baja de hidrógeno requerida, sobre una base específica de energía y densidad de energía, tienden a ser menos
estrictos que para otras aplicaciones. Por el contrario, los costos de las aplicaciones de energía portátil pueden ser más estrictos que incluso
las aplicaciones automotrices, ya que la electrónica de consumo opera como un negocio de bajo costo y bajo margen y la tecnología de celdas
de combustible debe tener un precio para competir con las baterías primarias y secundarias existentes. Se espera que tanto las tecnologías de
un solo uso como las recargables sean aceptables,
Objetivos técnicos
Nota: Los objetivos de vehículos a bordo revisados se emitieron en mayo de 2017; consulte energy.gov/node/1315186 para ver los
objetivos actualizados.
Los objetivos de rendimiento técnico para los sistemas de almacenamiento de hidrógeno a bordo de vehículos ligeros se resumen en la Tabla
3.3.3. Estos objetivos se establecieron a través de US DRIVE Partnership, una asociación entre el DOE, el Consejo de Investigación Automotriz
de EE. UU. (USCAR), empresas de energía y empresas y organizaciones de servicios públicos. Los objetivos están sujetos a cambios a medida
que se aprende más sobre los requisitos a nivel del sistema y a medida que avanza la tecnología de celdas de combustible. Los objetivos se
basan en los requisitos para la "Flota completa definitiva", definida como prácticamente todas las plataformas de vehículos ligeros (por
ejemplo, marcas y modelos), para lograr una penetración significativa en el mercado de los vehículos alimentados con hidrógeno. Los
objetivos Ultimate Full Fleet permiten aumentos manejables en peso y volumen sobre los sistemas actuales de vehículos con motor de
combustión interna y están destinados a hacer que los sistemas de propulsión alimentados por hidrógeno sean competitivos en la mayoría de
las clases y modelos de vehículos (desde autos compactos pequeños hasta camiones livianos) . Se proporciona una explicación detallada de los
objetivos y el proceso utilizado para obtenerlos en:www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/storage/current_technology.html .
Las tablas 3.3.4 a 3.3.7 enumeran los objetivos de desempeño técnico del DOE para equipos de manejo de materiales y
aplicaciones de energía portátiles. Estos objetivos se desarrollaron con aportes al DOE a través de amplias
comunicaciones con varias partes interesadas, desarrolladores de la industria y usuarios finales, incluso a través de una
solicitud de información y talleres de 2012. Además, SNL, NREL y PNNL realizaron evaluaciones.10, 11, 12 Las siguientes
constantes útiles son relativas a las Tablas 3.3.3 a 3.3.7: 0,2778 kWh/MJ; Poder calorífico inferior para H2 es 33,3 kWh/
kg·H2; 1 kg H2 ≈ Equivalente a 1 gal de gasolina (gge).
10 Necesidades de almacenamiento de hidrógeno para los primeros mercados de celdas de combustible motriz, http://www.nrel.gov/docs/fy13osti/52783.pdf
11 Análisis de H2 Necesidades de almacenamiento para las primeras aplicaciones de celdas de combustible no motorizadas del mercado, http://prod.sandia.gov/techlib/access-control.cgi/2012/121739.pdf

Tabla 3.3.3 Objetivos del sistema técnico: almacenamiento de hidrógeno a bordo

para vehículos de pila de combustible de servicio ligeroun, yo
Parámetro de almacenamiento Unidades 2020 Último
Capacidad gravimétrica del sistema kWh/kg 1.8 2.5

• Energía específica utilizable de H2 (energía útil (kg H2/kg (0.055) (0.075)
neta/masa máxima del sistema)B sistema)
Capacidad volumétrica del sistema kWh/L 1.3 2.3
• Densidad de energía utilizable de H2 (energía útil (kg H2/L (0.040) (0.070)
neta/volumen máximo del sistema)B sistema)
Costo del sistema de almacenamiento $/kWh neto 10 8
($/kg H2 almacenados) 333 266
• Coste del combustibleC $/gge en surtidor 2–4 2–4
Durabilidad/Operabilidad
• Temperatura ambiente de funcionamientoD ºC - 40/60 (dom) - 40/60 (dom)

• Temperatura de entrega mín./máx. ºC - 40/85 - 40/85
• Vida útil del ciclo operativo (1/4 tanque hasta lleno) Ciclos 1,500 1,500
• Presión mínima de entrega del sistema de almacenamiento barra (abdominales) 5 3
• Presión máxima de entrega del sistema de almacenamiento barra (abdominales) 12 12
• Eficiencia a bordomi % 90 90
• "Bien" a la eficiencia de la planta de energíami % 60 60
Tasas de carga/descarga
• Tiempo de llenado del sistema (5 kg) min 3.3 2.5
(kg H2/min) (1.5) (2.0)
• Caudal total mínimo (g/s)/kW 0.02 0.02
• Tiempo de inicio a flujo completo (20 °C) s 5 5
• Tiempo de inicio a flujo completo (-20 °C) s 15 15
• Respuesta transitoria a temperatura de
s 0.75 0.75
funcionamiento 10 %–90 % y 90 %–0 %
SAE J2719 e ISO/PDTS 14687-2
Calidad del combustible (H2 del almacenamiento)f %H2
(99,97% base seca)
Salud y seguridad ambiental
• Permeación y fugagramo - Cumple o supera los estándares
• Toxicidad - aplicables, por ejemplo, SAE J2579
• Seguridad -
• Pérdida de H utilizable2h (g/h)/kg H2 almacenados 0.05 0.05
a
Los objetivos se basan en el poder calorífico inferior del hidrógeno, 33,3 kWh/kg H2. Los objetivos son para un sistema completo, incluidos el tanque, el material, las
válvulas, los reguladores, las tuberías, los soportes de montaje, el aislamiento, la capacidad de enfriamiento adicional y todos los demás componentes del resto de la
planta. Todas las capacidades se definen como capacidades utilizables que podrían entregarse a la planta de energía de celdas de combustible. Todos los objetivos deben
cumplirse al final de la vida útil (aproximadamente 1500 ciclos o 5000 horas de funcionamiento, equivalente a 150 000 millas).
B
Las capacidades se definen como la cantidad utilizable de hidrógeno que se entrega a la central eléctrica dividida por la masa/volumen total del sistema de
almacenamiento completo, incluido todo el hidrógeno almacenado, los medios, los reactivos (p. ej., agua para sistemas basados en hidrólisis) y los componentes del
sistema. Los diseños de tanques que se adaptan y tienen la capacidad de empaquetarse de manera eficiente a bordo de los vehículos pueden ser beneficiosos incluso si
no cumplen con los objetivos de capacidad volumétrica total. Las capacidades deben cumplirse al final de la vida útil.
C
El costo del hidrógeno es independiente de la ruta y se define como el costo no gravado del hidrógeno producido, entregado y dispensado al vehículo.[
http://hydrogen.energy.gov/pdfs/11007_h2_threshold_costs.pdf ]Para las tecnologías de almacenamiento basadas en materiales, el impacto de
12 Preparación tecnológica y de fabricación de las primeras tecnologías de almacenamiento de hidrógeno con y sin motor para aplicaciones de celdas de combustible,
http://www.pnnl.gov/main/publications/external/technical_reports/PNNL-21473.pdf

se debe tener en cuenta la tecnología sobre el costo del hidrógeno, por ejemplo, refrigeración externa, regeneración externa de materiales químicos de almacenamiento
de hidrógeno, etc.
D
Temperatura ambiente indicada más carga solar total (es decir, exposición total a la luz solar directa). No se permite la degradación del
rendimiento de – 20 °C a 40 °C. Se determinará la degradación permisible fuera de estos límites.
mi
La eficiencia a bordo es la eficiencia energética para entregar hidrógeno desde el sistema de almacenamiento a la planta de energía de celda de combustible, es decir,
teniendo en cuenta cualquier energía requerida para operar bombas, sopladores, compresores, calefacción, etc. requerida para la liberación de hidrógeno. La eficiencia del
pozo a la planta de energía incluye la eficiencia a bordo más la eficiencia externa, es decir, teniendo en cuenta la eficiencia energética de la producción de hidrógeno, entrega,
licuefacción, compresión, distribución, regeneración de materiales de almacenamiento de hidrógeno químico, etc., según corresponda. Los análisis H2A y HDSAM deben
usarse para proyectar las eficiencias externas.
F
Los sistemas de almacenamiento de hidrógeno deben poder entregar hidrógeno que cumpla con los estándares aceptables de calidad de hidrógeno para vehículos con
celdas de combustible (ver SAE J2719 e ISO/PDTS 14687-2). Tenga en cuenta que algunas tecnologías de almacenamiento pueden producir contaminantes cuyos efectos
se desconocen y no se abordan en las normas publicadas; estos serán abordados por el diseño de ingeniería del sistema caso por caso a medida que haya más
información disponible.
Hidrógeno total perdido en el medio ambiente como H2; se relaciona con la acumulación de hidrógeno en espacios cerrados. El sistema de almacenamiento
gramo
debe cumplir con los estándares aplicables para tanques vehiculares, incluidos, entre otros, SAE J2579 y el Reglamento técnico global de las Naciones Unidas.
Esto incluye cualquier revestimiento o recinto que incorpore la envoltura del sistema de almacenamiento.
h
Pérdida total de hidrógeno del sistema de almacenamiento, incluido el hidrógeno filtrado o ventilado; se relaciona con la pérdida de alcance. Los detalles
I
de esta tabla se están revisando para que coincidan con los cambios en el objetivo de costo de alto nivel.

Tabla 3.3.4 Objetivos del sistema técnicoa: Equipo de manejo de materiales
Parámetro de almacenamiento Unidades 2015 2020
Capacidad de hidrógeno kg 2 2
Capacidad volumétrica del sistema kWh/L
• Densidad de energía utilizable de H2 (energía útil (kg H2/L 1.0 1.7
neta/volumen máximo del sistema)B sistema) (0.03) (0.05)
Costo del sistema de almacenamiento $/kWh neto 20 15
($/kg H2 almacenados) (667) (500)
• Rango de temperatura de funcionamiento externoc ºC - 40/60 - 40/60
• Entrega mín./máx. temperaturad ºC - 40/85 - 40/85
• Ciclo de vida operativo (1/10 del tanque lleno) Ciclos 5,000 (5 años) 10,000 (10 años)
• Presión mínima de entrega del sistema de almacenamiento barra (abdominales) 3 3
• Presión máxima de entrega del sistema de almacenamiento barra (abdominales) 12 12
Choque y vibración
• Conmoción gramo 40 40
• Vibración gramo 5 a 10 Hz – 10@10Hz –
0,75 a 200 Hz 1@200Hz
Tasas de carga/descarga
• Tiempo de llenado del sistema (2 kg) min 4.0 2.8
(kg H2/min) (0.5) (0.7)
• Tiempo de inicio a flujo completo (20 °C) s 5 5
• Tiempo de inicio a flujo completo (-20 °C) s 15 15
• Respuesta transitoria 10%–90% y 90%–0% s 0.75 0.75
Pureza del combustible (H2 del almacenamiento)mi %H2 SAE J2719 e ISO/PDTS 14687-2
(99,97% base seca)
Salud y seguridad ambiental Cumple o excede aplicable
• Permeación y fugaF - estándares,
• Toxicidad - por ejemplo CSA HPIT 1
• Seguridad -
• Pérdida de H utilizable gramo
2 (g/h)/kg H2 almacenados 0.1 0.05
a
Los objetivos se basan en el poder calorífico inferior del hidrógeno, sin tener en cuenta la eficiencia de conversión de la central eléctrica de pila de combustible.
Los objetivos son para el sistema completo de almacenamiento y suministro de hidrógeno, incluido el tanque, el material, las válvulas, los reguladores, las
tuberías, los soportes de montaje, el aislamiento, la capacidad adicional de refrigeración o calefacción y/u otros componentes del resto de la planta. Todas las
capacidades se definen como capacidades utilizables que podrían entregarse a la planta de energía de celdas de combustible durante el uso normal. Todos los
objetivos deben cumplirse al final de la vida útil. Dado que la mayoría de las aplicaciones de equipos de manipulación de materiales (MHE) requieren una masa
adicional como contrapeso, no se especifica la capacidad gravimétrica del sistema, ya que puede variar mucho entre los tipos de MHE. Sin embargo, se debe
considerar la capacidad gravimétrica del sistema al desarrollar sistemas de almacenamiento de hidrógeno para aplicaciones MHE.
B
La "energía útil neta" o "neta" excluye la energía inutilizable (es decir, el hidrógeno que queda en un tanque por debajo de los requisitos mínimos de presión, flujo y temperatura de la planta
de energía de celdas de combustible) y la energía derivada del hidrógeno utilizada para extraer el hidrógeno del medio de almacenamiento (por ejemplo, , combustible utilizado para calentar
un material para iniciar o mantener la liberación de hidrógeno).
C
Temperatura ambiente indicada. No se permite la degradación del rendimiento de –20 °C a 40 °C. Se determinará la degradación permisible
fuera de estos límites.
D
La temperatura de entrega se refiere a la temperatura de entrada del hidrógeno a la celda de combustible.
mi
Los sistemas de almacenamiento de hidrógeno deben ser capaces de entregar hidrógeno que cumpla con los estándares aceptables de calidad de hidrógeno, como CSA
HPIT 1: componentes de manejo y almacenamiento de combustible a bordo de camiones industriales (carretillas elevadoras) accionados por hidrógeno comprimido. Tenga
en cuenta que algunas tecnologías de almacenamiento pueden producir contaminantes cuyos efectos se desconocen y no se abordan en las normas publicadas; estos serán
abordados por el diseño de ingeniería del sistema caso por caso a medida que haya más información disponible.
F
Hidrógeno total perdido en el medio ambiente como H2; se relaciona con la acumulación de hidrógeno en espacios cerrados. El sistema de almacenamiento debe cumplir
con los estándares apropiados, por ejemplo, CSA HPIT 1: componentes de manejo y almacenamiento de combustible a bordo de camiones industriales impulsados por
hidrógeno comprimido (carretillas elevadoras). Esto incluye cualquier revestimiento o recinto que incorpore la envoltura del sistema de almacenamiento. Pérdida total de
gramo
hidrógeno del sistema de almacenamiento, incluido el hidrógeno filtrado o ventilado; se relaciona con la pérdida de tiempo operativo.

Cuadro 3.3.5 Objetivos de rendimiento técnicoa: Sistemas de almacenamiento de hidrógeno para baja potencia
(≤2,5 W) Equipo portátil
2015 2020
Parámetro de almacenamiento Unidades Único-
Recargable De un solo uso Recargable
Usar
Capacidad de hidrógeno gH2 ≤1
Sistema Gravimétrico
kWh/kg 0.7 0.5 1.3 1.0
Capacidadb
• Utilizable, específico-
energía de H2 (energía (kg H2/kg
(0.02) (0.015) (0.04) (0.03)
útil neta/máx. sistema)
masa del sistema)C
Sistema Volumétrico
kWh/L 1.0 0.7 1.7 1.3
Capacidad
• Energía utilizable
densidad de H2 (kg H2/L
(0.03) (0.02) (0.05) (0.04)
(energía útil neta/máx. sistema)
volumen del sistema)
Costo del sistema de almacenamiento $/Wh neto 0.09 0.75 0.03 0.4
($/g H2 almacenados) (3.0) (25) (1.0) (13)
Cuadro 3.3.6 Objetivos de rendimiento técnicoa: Sistemas de Almacenamiento de Hidrógeno para Media Potencia
(>2,5 W–150 W) Equipo portátil
2015 2020
Parámetro de almacenamiento Unidades Único-
Recargable De un solo uso Recargable
Usar
Capacidad de hidrógeno gH2 > 1 – 50
Sistema Gravimétrico
kWh/kg 0.7 0.5 1.3 1.0
CapacidadB
• Energía específica
utilizable de H2 (energía (kg H2/kg
(0.02) (0.015) (0.04) (0.03)
útil neta/sistema máx. sistema)
masa)C
Sistema Volumétrico
Capacidad kWh/L 1.0 0.7 1.7 1.3
• Densidad de energía utilizable
de h2 (energía útil (kg H2/L
neta/sistema máx. sistema) (0.03) (0.02) (0.05) (0.04)
volumen)C
Costo del sistema de almacenamiento $/Wh neto 0.2 1.0 0.1 0.5
($/g H2 (6.7) (33) (3.3) (17)
)
almacenado

Tabla 3.3.7 Durabilidad de energía portátil y objetivos operativosa
2015 2020
Parámetro de almacenamiento Unidades
De un solo uso & De un solo uso &
Recargable Recargable
• Funcionamiento externo
ºC - 40/60 - 40/60
rango de temperaturaD
• Entrega mín./máx.
ºC 10/85 10/85
temperaturami
• Presión de entrega mínima
barra (abdominales) 1.5 1.5
del sistema de almacenamiento
• Presión máxima de entrega

barra (abdominales) 3 3
del sistema de almacenamiento
• Temperatura exteriorF ºC ≤40 ≤40

Tasas de descarga
• Tiempo de inicio a flujo
s 5 5
completo (20 °C)
• Tiempo de inicio a flujo

s 10 10
completo (-20 °C)
• Respuesta transitoria
5 2
s
10%–90% y 90%–0%
Pureza del combustible (H2 del
%H2 yo ts normas aplicables
almacenamiento)gramo
Salud Ambiental &

Seguridad
• Toxicidad Cumple con ISO-16111:2008; CEI 62282 Parte 6; u otras normas

• Seguridad aplicables según corresponda o se requiera para la aplicación y
• Pérdida de H utilizable2h uso dirigido
Notas al pie de las Tablas 3.3.5 – 3.3.7:
a
Los objetivos se basan en el poder calorífico inferior del hidrógeno, sin tener en cuenta la eficiencia de conversión de la central eléctrica de pila de combustible. Los objetivos
son para el sistema completo de almacenamiento y suministro de hidrógeno, incluido el tanque, el material, las válvulas, los reguladores, las tuberías, los soportes de
montaje, el aislamiento, la capacidad adicional de refrigeración o calefacción y/u otros componentes del resto de la planta. Todas las capacidades se definen como
capacidades utilizables que podrían entregarse a la planta de energía de celdas de combustible durante el uso normal. Todos los objetivos deben cumplirse al final de la vida
útil.
B
Generalmente se utiliza la masa 'completa' (incluido el hidrógeno); para los sistemas que ganan peso con la liberación de hidrógeno, se utiliza la mayor masa durante la
descarga (p. ej., liberación de hidrógeno a través de una reacción de hidrólisis que da como resultado la formación de óxidos/hidróxidos). Todas las capacidades son
capacidad utilizable neta que se puede entregar a la planta de energía de celda de combustible. Las capacidades deben cumplirse al final de la vida útil.
C
La "energía útil neta" o "neta" excluye la energía inutilizable (es decir, el hidrógeno que queda en un tanque por debajo de los requisitos mínimos de presión, flujo y temperatura de la planta
de energía de celdas de combustible) y la energía derivada del hidrógeno utilizada para extraer el hidrógeno del medio de almacenamiento (por ejemplo, , combustible utilizado para calentar
un material para iniciar o mantener la liberación de hidrógeno).
D
Temperatura ambiente indicada más carga solar completa (es decir, si se expone a la luz solar directa o se almacena dentro de un contenedor expuesto a la luz
solar directa durante períodos prolongados). No se permite la degradación del rendimiento de –20 °C a 40 °C. Se determinará la degradación permisible fuera
de estos límites.
mi
La temperatura de entrega se refiere a la temperatura de entrada del hidrógeno a la celda de combustible.
F
La temperatura del dispositivo externo es la temperatura máxima generada en la superficie externa del contenedor de almacenamiento de hidrógeno durante el
funcionamiento.
Los sistemas de almacenamiento de hidrógeno deben poder entregar hidrógeno que cumpla con los estándares aceptables de calidad del hidrógeno, como
gramo
ISO-16111:2008 e IEC 62282 Parte 6. Tenga en cuenta que algunas tecnologías de almacenamiento pueden producir contaminantes cuyos efectos se
desconocen y no se abordan en los estándares publicados; estos serán abordados por el diseño de ingeniería del sistema caso por caso a medida que haya
más información disponible.

h
Hidrógeno total perdido en el medio ambiente como H2; se relaciona con la acumulación de hidrógeno en espacios cerrados. El sistema de almacenamiento
debe cumplir con los estándares apropiados, como ISO-16111:2008 e IEC 62282 Parte 6. Esto incluye cualquier revestimiento o recinto que incorpore la
envoltura del sistema de almacenamiento.
3.3.5 Barreras Técnicas
Las siguientes barreras técnicas son relevantes para todas las aplicaciones de almacenamiento de hidrógeno.
A. Peso y volumen del sistema
Actualmente, el peso y el volumen de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno son demasiado altos, lo que resulta en un funcionamiento
inadecuado en un solo llenado en comparación con las tecnologías establecidas. Se necesitan medios de almacenamiento, materiales de construcción y
componentes de equilibrio de la planta que permitan sistemas de almacenamiento de hidrógeno compactos y livianos al mismo tiempo que permiten
un rango operativo adecuado para satisfacer las necesidades del usuario (por ejemplo, un rango superior a 300 millas para aplicaciones de vehículos
livianos) . También es necesario reducir el peso y el volumen de los componentes de gestión térmica.
B. Costo del sistema
El costo de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno es demasiado alto, particularmente en comparación con los sistemas de almacenamiento
convencionales para combustibles derivados del petróleo. Se necesitan medios, materiales de construcción y componentes de equilibrio de planta de
bajo costo, así como métodos de fabricación de alto volumen y bajo costo.
C. Eficiencia
La eficiencia energética es un desafío para todos los enfoques de almacenamiento de hidrógeno. La energía requerida para transferir
hidrógeno dentro y fuera del medio o material de almacenamiento es un problema para todas las opciones de materiales. La eficiencia
energética del ciclo de vida puede ser un desafío para las tecnologías de almacenamiento de hidrógeno químico en las que los medios
gastados y los subproductos generalmente se regeneran fuera de borda. Además, la energía asociada con la compresión, el enfriamiento y la
licuefacción del hidrógeno debe tenerse en cuenta para las tecnologías de hidrógeno comprimido, criogénico y líquido. La gestión térmica
para cargar y liberar hidrógeno del sistema de almacenamiento debe optimizarse para aumentar la eficiencia general para todos los
enfoques.
D. Durabilidad/Operabilidad
La durabilidad de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno es inadecuada. Se necesitan medios de almacenamiento, materiales de construcción
y componentes de equilibrio de la planta que permitan sistemas de almacenamiento de hidrógeno con vidas útiles aceptables y con tolerancia a los
contaminantes del combustible de hidrógeno. Un problema de durabilidad adicional para los enfoques basados en materiales es la entrega de
suficiente hidrógeno de calidad para la planta de energía de la aplicación.
E. Tasas de carga/descarga
En general, y especialmente para los enfoques basados en materiales, los tiempos de recarga de hidrógeno son demasiado largos. Para aplicaciones
automotrices, existe la necesidad de desarrollar sistemas de almacenamiento de hidrógeno con tiempos de reabastecimiento de combustible de menos
de tres minutos para una carga de hidrógeno de 5 kg, durante la vida útil del sistema. La gestión térmica que permite un reabastecimiento de
combustible más rápido es un tema crítico que debe abordarse. Además, todos los enfoques del sistema de almacenamiento deben poder suministrar un
flujo suficiente de hidrógeno a la planta de energía (por ejemplo, celda de combustible o motor de combustión interna) para satisfacer la demanda de
energía requerida.
F. Códigos y Normas
Se están estableciendo códigos y estándares aplicables para sistemas de almacenamiento de hidrógeno y tecnologías de interfaz,
que facilitarán la implementación/comercialización y garantizarán la seguridad y la aceptación del público.

aplicaciones automotrices y deben establecerse para las primeras aplicaciones del mercado. Se requiere hardware y
procedimientos operativos estandarizados, y códigos y estándares aplicables.
G. Materiales de Construcción
La contención de alta presión para gas comprimido y otros enfoques de alta presión limitan la elección de materiales de construcción y
técnicas de fabricación, dentro de las limitaciones de peso, volumen, rendimiento y costo. Para todos los enfoques de almacenamiento de
hidrógeno, se requiere una contención del recipiente que sea resistente a la permeación de hidrógeno y la corrosión. Se necesita
investigar nuevos materiales de construcción, como compuestos cerámicos de metal, resinas mejoradas y fibras de ingeniería, para
cumplir con los objetivos de costos sin comprometer el rendimiento. También se necesitan materiales para cumplir con los requisitos de
rendimiento y costo para el suministro de hidrógeno y el almacenamiento externo (consulte la sección MYRD&D de suministro de
hidrógeno).
H. Componentes del balance de planta (BOP)
Se necesitan componentes BOP livianos y rentables para todos los enfoques de almacenamiento de hidrógeno, especialmente aquellos
que requieren alta presión o gestión térmica extensa. Estos componentes incluyen tuberías, accesorios, válvulas de retención,
reguladores, filtros, válvulas de alivio y cierre, intercambiadores de calor y sensores. También se requiere el diseño del sistema y el
empaque óptimo de los componentes para cumplir con los objetivos volumétricos generales.
I. Tecnología de dosificación
Los requisitos para dispensar hidrógeno hacia y desde el sistema de almacenamiento no se han definido completamente para todas las plataformas de
almacenamiento. Estos incluyen cumplir con los requisitos de rechazo de calor durante el abastecimiento de combustible, especialmente para enfoques
basados en materiales reversibles a bordo. Para los enfoques de hidrógeno químico, se necesitan métodos y tecnología para recuperar el material
gastado del tanque de combustible para la regeneración durante el "repostaje". Las actividades se coordinarán con el subprograma de Entrega.
J. Gestión Térmica
Para todos los enfoques de almacenamiento de hidrógeno (gas comprimido, criogénico y basado en materiales), la gestión térmica es un tema
clave. En general, el principal desafío técnico es la eliminación de calor durante el abastecimiento de hidrógeno para gas comprimido y
materiales reversibles a bordo dentro de los requisitos de tiempo de abastecimiento. Los materiales reversibles a bordo generalmente
requieren calor para liberar hidrógeno. Se debe proporcionar calor a los medios de almacenamiento a temperaturas razonables para cumplir
con las tasas de flujo que necesita la planta de energía, preferiblemente utilizando el calor residual de la planta de energía. Dependiendo de la
química, los enfoques de hidrógeno químico a menudo son exotérmicos tras la liberación de hidrógeno a la planta de energía o, de manera
óptima, térmicamente neutrales; Los sistemas exotérmicos requerirán el rechazo de calor durante la operación.
K. Evaluaciones del ciclo de vida del sistema
Faltan evaluaciones del ciclo de vida completo, el costo, la eficiencia y el impacto ambiental de los sistemas de almacenamiento de hidrógeno.
Falta una comprensión de las implicaciones de la infraestructura, particularmente para el almacenamiento de hidrógeno químico y los
enfoques para reducir los insumos de energía primaria.
Sistemas de gas comprimido
L. Falta de datos de rendimiento del tanque y comprensión de los mecanismos de falla
Falta una comprensión de los mecanismos fundamentales que rigen la vida útil del ciclo de operación del tanque compuesto y fallas debido
a accidentes o negligencia. Se necesita investigación sobre el rendimiento y las fallas de los tanques para optimizar la estructura del tanque
en términos de rendimiento y costo. Además, se necesitan sensores y correlaciones de predicción asociadas para predecir la vida útil y fallas
catastróficas del tanque.

Sistemas de líquidos criogénicos y criocomprimidos
M. Sanción por energía de licuefacción
La penalización energética asociada con la licuefacción del hidrógeno, típicamente alrededor del 30% del poder calorífico inferior del
hidrógeno, es un problema. Se necesitan métodos para reducir los requisitos de energía para la licuefacción.
N. Ventilación de hidrógeno
La ebullición y el posterior aumento de presión del hidrógeno líquido y frío requiere ventilación, reduce el rango de operación y presenta
un peligro potencial para la seguridad y el medio ambiente, particularmente cuando se encuentra en un entorno cerrado. Se necesitan
materiales y métodos para reducir la evaporación y la ventilación de los sistemas criogénicos.
Sistemas de almacenamiento basados en materiales reversibles (Reversible a bordo)
O. Falta de comprensión de la fisisorción y la quimisorción de hidrógeno
Se necesita una mejor comprensión y optimización de la cinética de adsorción/absorción y desorción para optimizar las tasas de
capacidad de absorción y liberación de hidrógeno. También falta una comprensión de la reactividad química y las propiedades de
los materiales, particularmente con respecto a la exposición en diferentes condiciones (aire, humedad, etc.).
P. Reproducibilidad del rendimiento
Faltan protocolos de prueba estándar para la evaluación de materiales de almacenamiento de hidrógeno. La reproducibilidad del rendimiento tanto en
la síntesis del material/medio como en la medición de las métricas clave de rendimiento del almacenamiento de hidrógeno es un problema. También
faltan protocolos de prueba estándar relacionados con el rendimiento a lo largo del tiempo, como pruebas de envejecimiento acelerado, así como
protocolos que evalúen las propiedades de seguridad y la reactividad de los materiales a lo largo del tiempo.
Sistemas de almacenamiento de hidrógeno químico (típicamente regenerado fuera de borda)
Q. Procesos de regeneración
No se han establecido procesos de regeneración energéticamente eficientes y de bajo costo. Es necesario realizar análisis completos del
ciclo de vida para comprender el costo, la eficiencia y los impactos ambientales.
R. Eliminación de subproductos/material gastado
El proceso de recarga de combustible se complica potencialmente por la eliminación del subproducto y/o el material gastado. Los diseños
del sistema deben desarrollarse para abordar este problema y también los requisitos de infraestructura para la regeneración externa.

3.3.6 Descripciones de tareas técnicas
Las descripciones de las tareas técnicas se presentan en la Tabla 3.3.8. Los problemas relacionados con la seguridad se abordarán dentro de cada
una de las tareas. Las barreras asociadas con cada tarea aparecen después del título de la tarea.
Tabla 3.3.8 Descripciones de tareas técnicas
Tarea Descripción Barreras
Descubrimiento de materiales
• Realizar modelos teóricos para proporcionar orientación para el desarrollo de materiales.

• Determinar las vías de descomposición y los productos de los materiales para
comprender mejor sus mecanismos y cinética.
• Determinar la H2 capacidad de almacenamiento de materiales de almacenamiento potenciales y
demostrar la reproducibilidad de sus mediciones de síntesis y capacidad.
1 • Desarrollar materiales absorbentes con mayor energía de unión y densidad volumétrica. Ak, o
• Desarrolle hidruros metálicos reversibles con cinética mejorada mientras mantiene una alta
capacidad gravimétrica a temperaturas y presiones de liberación relevantes.
• Desarrollar materiales regenerables fuera de borda con eficiencia general mejorada a
temperaturas y presiones relevantes.
• Desarrollar procesos de síntesis rentables para materiales prometedores.
Ingeniería
• Desarrollar sistemas de almacenamiento integrados completos con los parámetros operativos apropiados necesarios para
cumplir con los requisitos de la planta de energía de celdas de combustible a un costo aceptable.
• Desarrolle sistemas de almacenamiento criogénicos y comprimidos avanzados y de bajo costo para cumplir con los
objetivos de rendimiento.
• Desarrolle y optimice compuestos de fibra de carbono mejorados y de menor costo.
• Desarrolle componentes livianos, de bajo costo y balance de planta para sistemas
2 AN, R.
criogénicos/comprimidos avanzados.
• Coordine con los subprogramas de Entrega y Análisis de Sistemas para comprender la interrelación entre
el almacenamiento a bordo y las opciones de entrega (por ejemplo, eficiencia, costo, etc.).
• Desarrolle tanques criogénicos con costos reducidos, latencia mejorada y operación del
sistema y ciclo de vida validados a temperaturas criogénicas.
Análisis
• Realizar análisis para evaluar la rentabilidad del H basado en materiales2 sistemas de almacenamiento,
incluida la ampliación a la producción de alto volumen.
• Llevar a cabo análisis de costos de producción de alto volumen y métricas de rendimiento (por ejemplo,
eficiencia del pozo a las ruedas, emisiones de gases de efecto invernadero y
3 capacidades volumétricas/gravimétricas y otras métricas operativas) de competidores H2 Arkansas
sistemas basados en materiales de almacenamiento para guiar la investigación hacia los sistemas más viables.
• Evaluar el rendimiento de seguridad de los sistemas completos.
• Garantice la compatibilidad con los códigos y estándares aplicables para el almacenamiento en el vehículo y la interfaz de
abastecimiento de combustible.

3.3.7 Hitos
El siguiente gráfico muestra la interrelación de hitos y tareas para el subprograma de almacenamiento de hidrógeno desde el año fiscal 2012
hasta el año fiscal 2020. Las entradas/salidas del subprograma de almacenamiento de hidrógeno se resumen en el Apéndice B.

Gráfico de hitos de almacenamiento de hidrógeno
ejercicio 2011 ejercicio 2012 ejercicio 2013 ejercicio 2014 año fiscal 2015 ejercicio 2016 año fiscal 2017 año fiscal 2018 año fiscal 2019 año fiscal 2020
1.8
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7
Tarea 1: Descubrimiento de materiales
2.8
2.7
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6
Tarea 2: Ingeniería
3.3 3.6
3.1 3.2 3.4 3.5 3.7
Tarea 3: Análisis
Periódico
Hito Aporte Producción Ir no ir Plan de I+D+i plurianual Página 3.3 - 21
Hito
Tarea 1: Descubrimiento de materiales
Manejo de materiales: determinar la aplicabilidad de H2 materiales de almacenamiento para aplicaciones de manejo de materiales. (4T, 2014)
1.1
Energía portátil: determinar la aplicabilidad de H2 materiales de almacenamiento para aplicaciones de energía portátiles. (4T, 2015)
1.2
1.3 Manejo de materiales: selección hacia abajo H2 materiales de almacenamiento para aplicaciones de manejo de materiales. (4T, 2016)
1.4 Energía portátil: selección hacia abajo H2 materiales de almacenamiento para aplicaciones de energía portátiles. (2T, 2017)
Transporte: evalúe el estado y seleccione hacia abajo el químico endotérmico H2 materiales de almacenamiento en
1.5
base a la viabilidad técnica y económica. (4T, 2018)
Transporte: evalúe el estado y seleccione a la baja los hidruros metálicos en función de su potencial para cumplir con una
1.6 capacidad gravimétrica del sistema de 6% en peso de H2 y una densidad de energía de 0,05 kg H2/L con 90% de eficiencia a
bordo. (4T, 2019)
Transporte: evalúe el estado y seleccione menos adsorbentes en función de su potencial para cumplir con una capacidad
1.7 gravimétrica del sistema de 5,5% en peso de H2 y una densidad de energía de 0,04 kg H2/L a temperatura ambiente. (4T, 2020)
Transporte: evalúe el estado y seleccione a la baja los hidruros químicos en función de su potencial para cumplir con una
1.8 capacidad gravimétrica del sistema de 6% en peso de H2 y una densidad de energía de 0,05 kg H2/L con una eficiencia pozo-
planta eléctrica del 60%. (4T, 2020)
Tarea 2: Ingeniería
Transporte: decisión Go/No Go sobre la construcción de prototipos de hidruro químico y adsorbente a escala inferior. (1T,
2.1
2014)
Transporte: Determinar las propiedades específicas del material requeridas para los objetivos del sistema de almacenamiento a
2.2
bordo de 2020. (4T, 2015)
2.3 Transporte: completar el prototipo de subescala y evaluar frente a los objetivos de 2020. (4T, 2016)
Manejo de materiales: Prototipo completo de un sorbente y/o químico a bordo H2 sistema y evaluar contra los
2.4
objetivos de 2015. (4T, 2018)
Transporte: decisión Go/No Go sobre estrategias de sistemas basadas en materiales para cumplir con los objetivos finales de
2.5
almacenamiento del sistema a bordo. (4T, 2019)
Transporte: Desarrollar y verificar sistemas de almacenamiento a bordo logrando una capacidad del 5,5% en peso y
2.6
una densidad energética de 0,04 kg H2/l (4T, 2020)
Transversal: Reducir el costo de alto volumen de la fibra de carbono de alta resistencia en un 25 %, de $13 por libra a
2.7
~$9 por libra. (4T, 2020)
2.8 Energía portátil: evalúe un prototipo completo contra los objetivos del DOE. (4T, 2020)

Tarea 3: Análisis
Cuantificar los objetivos de rendimiento para H2 almacenamiento para aplicaciones clave de celdas de combustible portátiles, estacionarias y
3.1
del mercado temprano. (4T, 2012)
Transversal: Evaluar el estado de los esfuerzos de reducción de costos de fibra de carbono contra el costo de referencia de 2010 de
3.2
$32/kg. (3T, 2015)
3.3 Transporte: Evaluación económica completa del frío H2 almacenamiento contra objetivos. (4T, 2015)
Transporte: análisis completo del pozo a las ruedas para determinar el costo, la eficiencia y las emisiones de gases de efecto invernadero
3.4
de los absorbentes y químicos H más prometedores2 vías de materiales. (4T, 2016)
Transversal: Evaluar el estado del costo del tanque compuesto en comparación con el costo proyectado de referencia de 2013 de
3.5
$17/kWh. (4T, 2017)
3.6 Actualizar los primeros objetivos de almacenamiento del mercado. (4T, 2017)
3.7 Transporte: análisis completo de las opciones de almacenamiento a bordo en comparación con los objetivos finales. (4T, 2020)

Almacenamiento Departamento de Energia Eeuu

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Almacenamiento Departamento de Energia Eeuu

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Traducido del inglés al español - www.onlinedoctranslator.

2015 SECCIÓN DE ALMACENAMIENTO

3.3 Almacenamiento de hidrógeno

El almacenamiento de hidrógeno es una tecnología habilitadora clave para el

3 Informe de mercado de tecnologías de pilas de combustible de 2011, julio de 2012, http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/pdfs/2011_market_report.pdf

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 1

3.3.1 Meta técnica y objetivos

3.3.2 Enfoque técnico

Página 3.3 - 2 Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 3

3.3.3 Estado programático

Página 3.3 - 4Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Figura 3.3.2 Estructura de las actividades de Almacenamiento de Hidrógeno del DOE

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 5

La Tabla 3.3.1 resume las actividades actuales en el subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno.

Tabla 3.3.1 Actividades Actuales (2015) del Subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno

Desafío Acercarse Actividades actuales

Almacenamiento de materiales Descubrimiento de materiales Descubrimiento de materiales

• Desarrolle hidruros metálicos reversibles • Laboratorio Ames: Alta capacidad H2 sistemas de

• Instituto Nacional de Normas y Tecnología:

Almacenamiento de materiales Ingeniería Ingeniería

Página 3.3 - 6Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Tabla 3.3.1 Actividades Actuales (2015) del Subprograma de Almacenamiento de Hidrógeno

Desafío Acercarse Actividades actuales

química H2 materiales de almacenamiento). Mediante el uso de los

• Portadores de hidrógeno de Hawái:H a base de hidruro

Almacenamiento físico Ambiente Ambiente

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 7

3.3.4 Desafíos técnicos

Página 3.3 - 8 Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Tabla 3.3.2 Desempeño Proyectado de los Sistemas de Almacenamiento de Hidrógenoa

Gravimétrico Costo ($/kWh;

700 bar comprimido (Tipo IV)B 1.7 0.9 19 2010

6 Almacenamiento de hidrógeno % en peso Producto de datos compuestos de hidrógeno: http://www.nrel.gov/hydrogen/docs/cdp/cdp_10.ppt

7 Producto de datos compuestos de capacidad volumétrica de almacenamiento de hidrógeno: http://www.nrel.gov/hydrogen/docs/cdp/cdp_11.ppt

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 9

Equipo de manejo de materiales

Página 3.3 - 10 Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Tabla 3.3.3 Objetivos del sistema técnico: almacenamiento de hidrógeno a bordo

Parámetro de almacenamiento Unidades 2020 Último

Capacidad gravimétrica del sistema kWh/kg 1.8 2.5

• Temperatura ambiente de funcionamientoD ºC - 40/60 (dom) - 40/60 (dom)

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 11

Página 3.3 - 12 Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Tabla 3.3.4 Objetivos del sistema técnicoa: Equipo de manejo de materiales

Parámetro de almacenamiento Unidades 2015 2020

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 13

Página 3.3 - 14 Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

Tabla 3.3.7 Durabilidad de energía portátil y objetivos operativosa

• Presión máxima de entrega

• Temperatura exteriorF ºC ≤40 ≤40

• Tiempo de inicio a flujo

Salud Ambiental &

• Toxicidad Cumple con ISO-16111:2008; CEI 62282 Parte 6; u otras normas

Notas al pie de las Tablas 3.3.5 – 3.3.7:

Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración Página 3.3 - 15

3.3.5 Barreras Técnicas

A. Peso y volumen del sistema

B. Costo del sistema

Página 3.3 - 16Plan plurianual de investigación, desarrollo y demostración

H. Componentes del balance de planta (BOP)

K. Evaluaciones del ciclo de vida del sistema

Sistemas de gas comprimido

L. Falta de datos de rendimiento del tanque y comprensión de los mecanismos de falla