UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE GUADALAJARA

CON RECONOCIMIENTO DE VALIDEZ OFICIAL DE ESTUDIOS DE

LA SECRETARÍA DE EDUCACIÓN PÚBLICA, SEGÚN ACUERDO
No. 158 DE FECHA 17 DE JULIO DE 1991

POSTGRADO E
INVESTIGACIÓN

Análisis de la aplicación de celdas de combustible de hidrógeno para

montacargas en México

TRABAJO DE INVESTIGACIÓN QUE

PRESENTA
Ricardo Guzmán Moreno

PARA OBTENER EL GRADO DE

MAESTRIA EN ENERGÍA RENOVABLE

DIRECTORES DE TESIS:
Alejandro Martin Solís Tenorio

GUADALAJARA, JALISCO, DICIEMBRE, 2021

Análisis de la aplicación de celdas de combustible de
hidrógeno para montacargas en México

Autores:

Ing. Ricardo Guzmán Moreno

Asesor tesis: Mtro Alejandro Martín Solís Tenorio
Director tesis: Dr. Ulises Cano

Resumen:

El objetivo de este documento es proponer un modelo de negocios para la

aplicación de celdas de combustible para montacargas eléctricos ya existentes. La
celda de combustible puede sustituir a las baterías de ácido plomo en cualquier
aplicación, incluso las de grado alimenticio. Hacer los reemplazos tendrá un
impacto positivo en la operación al reducir los tiempos muertos, en espacio ya que
no se necesitarán los cuartos de batería para realizar las cargas y económico ya
que solo se va a necesitar una celda por montacargas, en lugar de dos sistemas
de almacenamiento como se hace actualmente.

Palabras clave:

Hidrógeno
Montacargas
Celda de combustible
Reducción de emisiones
Introducción

1.1 Descripción del problema

1.1.1 Problemática actual

Desde los inicios de su existencia, el ser humano ha sido dependiente de la

energía, conforme han pasado sus etapas evolutivas sus necesidades de
consumo de energía han venido incrementándose, por lo cual ha buscado
diversos recursos para satisfacerla. Los ciclos energéticos han variado conforme
la tecnología ha avanzado buscando combustibles que sean más eficientes y a
partir de las últimas décadas del siglo XX con el inicio de la preocupación por el
calentamiento global ha comenzado la búsqueda del
combustible más sustentable.  

Conforme han cambiado los ciclos energéticos se ha reducido la cantidad de

dióxido de carbono emitido por el aprovechamiento del combustible, llegando al
hidrogeno, que, como podemos ver en la figura 1, tiene un 0% de carbono en su
composición y su emisión es de 0 kgCO2/kWh comparado, por ejemplo, con el
petróleo que genera una emisión de .27 kgCO 2/kWh. 

Figura 1. Composición de CO2 por tipo de combustible

 
La aplicación de celdas de combustible para la maquinaria industrial ha sido una
propuesta desde hace años, buscando incorporar el hidrógeno en las industrias
para reducir las emisiones de CO2. Durante el lapso de implementación, se han
sorteado los diferentes retos que conlleva el uso de este combustible, uno de los
rubros que más impacto ha tenido para la detener la masificación, es la seguridad,
ya que para mantener la estabilidad del hidrógeno y no caer en zonas de
explosividad se tiene que almacenar bajo ciertas condiciones de presión y
temperatura que como podemos ver en la tabla 2, otros combustibles como el gas
natural son mas flexibles.

Figura 2. Zonas de explosividad de hidrógeno y metano

1.1.2. Estructura del Documento

 En el capítulo 1 se definirá y acotará el problema, además generaremos

una justificacián para el proyecto así como una hipótesis a comprobar.
 En el capítulo 2 presentaremos el marco teórico y estado del arte.
 En el capítulo 3 propondremos un estudio para comprobar la hipótesis.
 En el capítulo 4 mostraremos los resultados y conclusiones de la
investigación.
1.2 Definición del problema

No existe un análisis en el ámbito económico, social y ambiental de la

implementación de celdas de combustible para maquinaria industrial tipo
montacargas en México.

1.3 Preguntas de investigación

 ¿Es rentable la aplicación de celdas de combustible de hidrógeno en los

montacargas eléctricos?
 ¿Qué riesgos implica el manejo de hidrógeno dentro de un almacén?
 ¿Se puede desarrollar una cadena de suministro que haga viable la
aplicación?

1.4 Objetivo(s) de la investigación

1.4.1 Objetivo general

Proponer un modelo de negocios para la aplicación de celdas de combustible para

montacargas eléctricos ya existentes.

1.4.2 Objetivos específicos

 Realizar un comparativo económico sobre la aplicación de esta tecnología

contra alguna que ya se esta usando.
 Analizar las regulaciones respecto al manejo del hidrógeno.
 Generar las especificaciones del producto adecuado para sustituir las
baterías de ácido plomo.

 Proponer la infraestructura que la implementación necesita.

 Proyectar los cambios operativos que se tendrían en un almacén tradicional
1.5 Delimitación de la investigación

Para realizar la proyección de la implementación se espera contar con la

información técnica tanto de baterías como de montacargas, lo cual podría estar
limitado a las políticas de la empresa Tracsa SAPI de CV. También será quien
determine los montos de inversión para el prototipo que se planea poner en
operación, lo cual implica que se podría limitar a solo dejar en concepto el
prototipo.

1.6 Justificación
Los medios de almacenamiento de energía para maquinaria industrial presentan
algunos problemas para la operación dentro del almacén, la aplicación de las
celdas de combustible proveerá una solución a algunos cuellos de botella de la
operación de los montacargas dentro de un almacén, incrementará su eficiencia
económica y reducirá los residuos, además de reducir el riesgo de accidentes que
genera la operación de tecnologías de almacenamiento como las baterías de
ácido plomo. Al generar la aplicación se capitalizará una oportunidad de desarrollo
de tecnología a nivel nacional, a través de la cual se impulsará el mercado del
hidrógeno en México, abaratando a largo plazo el precio de la tecnología.
2 Bases Teóricas
2.1 Marco histórico y contextual
En México el consumo de energía en el sector industrial representa un 32.2% [2],
por lo cual en el programa del desarrollo del sistema eléctrico nacional
(PRODESEN) 2019-2033 que genera la Secretaría de Energía incluye el termino
Escenario de Transición Soberana con la finalidad de buscar alternativas para la
reducción de emisiones de CO2 a la atmósfera. Dicho documento marca al
aprovechamiento del hidrógeno como una fuente de energía limpia a través de su
combustión o celdas de combustible [3].

El mercado actual de montacargas está controlado por las empresas Madisa Cat y
Tracsa Cat, siendo la segunda quien participa en este proyecto, por lo cual se
tiene la descripción del tipo de producto que se requiere para la sustitución de los
sistemas de almacenamiento tradicionales por las celdas de combustible de
hidrógeno.

2.2 Marco referencial

El mercado de los montacargas en Norteamérica ha tenido una contracción del
5.1% en el 2020 de acuerdo con la ITA [1], todo originado por los cambios y
restricciones en la actividad económica por la pandemia de COVID19 que ha
golpeado al mundo. Las principales marcas de montacargas buscan ofrecer un
nuevo producto que se alinee con las necesidades económicas de las empresas y
que además ayude a cumplir con su meta de emisiones de carbono a la
atmósfera, por eso es por lo que 6 de los 10 principales fabricantes de
montacargas a nivel mundial trabajan en el desarrollo de productos con aplicación
de celda de combustible [4].
La compañía que más avance ha tenido en la aplicación de esta tecnología ha
sido Linde Material Handling, en colaboración con BMW y la universidad técnica
de Munich. En 2013, comenzaron con el proyecto de prueba de campo de
montacargas con celdas de combustible, en la planta de BMW de Leipzig,
obtuvieron fondos por 2.9 millones de euros del ministerio de transporte alemán y
se llevó a cabo en el marco del Programa Nacional de Innovación para la
Tecnología del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (NIP). El objetivo fue lanzar
una flota de 5 montacargas contrabalanceados y 4 carritos de arrastre
propulsados por celdas de hidrógeno, todo bajo el nombre de proyecto
H2IntraDrive. El proyecto fue concluido y los resultados de la investigación
muestran que la pila de combustible ha obtenido resultados convincentes en la
práctica durante un periodo de casi dos años. Desde diciembre de 2013 hasta
finales de octubre de 2015, los carritos de arrastre acumularon 10,000 de trabajo y
algunos montacargas contrabalanceados llegaron cumplir hasta 11,000 horas de
trabajo [5].

Según la Agencia Internacional de energía (IEA), el hidrogeno puede ser usado

como un componente de la seguridad energética de un país, ya que su producción
no está ligada a condiciones geográficas ya dadas. Por ejemplo, en el caso del
petróleo o del gas natural cuyos depósitos ya están determinados y solo se tiene
que desarrollar la tecnología para extraerlos del subsuelo, el hidrogeno se puede
generar en cualquier parte del mundo y bajo cualquier tipo de condiciones
geográficas y climáticas. Uno de los medios para obtener hidrogeno que se espera
que tenga un gran crecimiento en los próximos años es a través de la electrólisis,
el cual consiste en un proceso en el que se separa la molécula de agua y
obtenemos hidrogeno puro y se liberan átomos de oxígeno. Actualmente la
producción de hidrogeno por medio de la electrolisis es del 2% [6]. 
2.3 Marco Teórico
2.3.1 Montacargas eléctricos

Los montacargas o carretillas elevadoras son un tipo de maquinaria industrial

usado principalmente en los almacenes de cualquier tipo de producto. Existe un
tipo de montacargas para cada tamaño y peso de pallet o carga que se desea
trasladar, también va a depender del tipo de almacén y las restricciones de higiene
que requiera el producto a ser almacenado. Según la ITA, los montacargas se
categorizan de la siguiente manera:

 Clase I: Montacargas eléctricos contrabalanceados.

 Clase II: Montacargas eléctricos de pasillo angosto (VNA).
 Clase III: Montacargas eléctricos de línea Junior.
 Clase IV: Montacargas de combustión interna con rueda sólida
 Clase V: Montacargas de combustión interna con rueda neumática.

Los avances tecnológicos de los últimos años han acercado las especificaciones
técnicas de los montacargas eléctricos a los de combustión, ya que anteriormente
las capacidades de levante, de tipo de terreno del almacen y de velocidad favorian
a los montacargas de combustión interna y que usan motores a gas o gasolina de
marcas como Nissan o Mitsubishi proporcionando una potencia mayor a las
funciones de tracción e hidráulicas.

Usar montacargas eléctricos en lugar de combustión interna tiene diversas

ventajas:

 Debido a la masificación de la tecnología eléctrica representa el mismo

costo adquirir un montacargas de combustión interna que uno con motor
eléctrico.
  Las regulaciones medio ambientales cada vez más estrictas en el control de
emisiones dan una ventaja a los montacargas eléctricos que proveen una
solución sin emisiones directas por la operación del almacén.
 Los mantenimientos de este tipo de montacargas son mas baratos y
rápidos ya que los motores eléctricos de corriente alternan son libres de
mantenimiento
 Reducción de riesgo de fugas ya que no se cuenta con aceite de motor,
líquido de frenos, ni refrigerante para el motor.

2.3.2 Celdas de combustible

Una celda de combustible es un dispositivo de conversión de energía

electroquímico, está continuamente convirtiendo energía química en energía
eléctrica a través de una reacción electroquímica que durará todo el tiempo que se
esté suministrando el combustible, en este caso hidrógeno y esté en contacto con
el oxígeno del aire. El único subproducto de la reacción es agua pura y calor. Este
dispositivo tiene la mayor eficiencia conocida de todas las máquinas convertidores
de energía.

Existen varios tipos de celda de combustible, la que se analiza para la aplicación

es la de tipo PEM (Membrana intercambiadora de protones), ya que maneja un
rango de potencia adecuado para los motores eléctricos usados en los
montacargas, además de mantener una temperatura de operación que permite al
operador estar cerca sin poner en riesgo su salud y confort.
 Tabla 1 Reacción química por tipo de celda de combustible

Fuente: Barreras, Lozano, F. B. A. L. (s. f.).

Las celdas de combustible tienen aplicaciones muy variadas, desde la industria

aeroespacial hasta la de transporte particular, diversas compañías como Toyota,
General Motors, BMW, han trabajado en prototipos de vehículos impulsados por
celdas de combustible, llegando a incluso vehículos de producción, como el
Toyota Mirai, con el reto de la creación de la infraestructura necesaria para su uso
a gran escala, la creación de una red de hidrolineras que despachen hidrógeno a
vehículos particulares.
 Figura 3

2.3.3 Economía del hidrógeno

Debido a la flexibilidad del hidrogeno, tanto en sus aplicaciones como en sus

medios de generación, puede aprovechar la infraestructura que ya se desarrolló
para otros combustibles, por ejemplo, el caso del gas natural el cual ya tiene
ductos que recorren naciones enteras, e incluso cruzan fronteras para
intercambios comerciales, brindándole a países la oportunidad de autoabastecerse
y sustituir el consumo de otros combustibles importados de otras naciones. El
suministro de hidrógeno se puede satisfacer, pero se tiene que desarrollar las
aplicaciones para sustituir la quema de combustibles fósiles que son altamente
contaminantes.

El hidrógeno debe de incluirse en la matriz energética de todos los países,

hablando en el caso de México, tiene un enorme potencial para la generación de
“hidrógeno verde” debido a sus condiciones favorables para la generación de
energía limpia. Es importante destacar que el hidrógeno verde es aquel que no
genera una emisión de dióxido de carbono a la atmósfera para su generación.
Este combustible puede ser generado a través de combustibles fósiles por
procesos de reformación de metano, por ejemplo, que combinado con una
tecnología de captura de carbono podría ser una opción de hidrogeno de bajo
contenido de carbono.

El abaratamiento de las energías renovables en la última década ha impulsado a

la generación de hidrogeno verde. México, con su alto potencial para la energía
fotovoltaica debe de impulsar un mercado de carbono con sus países vecinos, con
quienes ya tiene acuerdos para el intercambio de energéticos, un ejemplo de ellos
es el gas natural que es importado desde Texas que se distribuye en toda
la república a través de los ductos que recorren el país. 
Debido a la flexibilidad del hidrogeno, tanto en sus aplicaciones como en sus
medios de generación, puede aprovechar la infraestructura que ya se desarrolló
para otros combustibles, por ejemplo, el caso del gas natural el cual ya tiene
ductos que recorren naciones enteras, e incluso cruzan fronteras para
intercambios comerciales, brindándole a países la oportunidad de autoabastecerse
y sustituir el consumo de otros combustibles importados de otras naciones. El
hidrogeno podría usarse para los medios de transporte si las naciones impusieran
políticas que impulsen el desarrollo de sus aplicaciones, un ejemplo es Estados
Unidos, específicamente el caso de California quienes se han propuesto la meta
de 1,000 estaciones de despacho de hidrogeno y 1´000,000 de vehículos
propulsados por celdas de combustibles. 

La economía del hidrogeno y su aprovechamiento ya se ha intentado implementar

en épocas anteriores, pero debido al poco impulso de los gobiernos y al bajo
desarrollo de aplicaciones no se ha explotado como componente de cambio e
instrumento para la reducción de emisiones de CO 2. 

El hidrogeno podría ayudar a la integración de las energías renovables dentro de

la matriz energética de un país, usándose como medio de almacenamiento
cuando la demanda de energía del sistema eléctrico no es tan alta como la
generación. En nuestro país a las energías renovables se les ha llamado energías
intermitentes, ya que se capacidad de generación no puede ser controlada y
uniforme por las condiciones ambientales y los ciclos del día y de la noche
hablando de la tecnología fotovoltaica. Si lográramos integrar al hidrógeno como
componente de almacenamiento cuando la oferta supere la demanda de energía
podríamos usarlo a través de celdas de combustibles, por ejemplo, para integrarse
en los horarios pico de demanda eléctrica, consiguiendo que las plantas de
generación eléctrica que se encienden cuando se apagan se agotan las
renovables no tengan que ser tan grandes como lo son ahora, que no se tiene
ningún medio de almacenamiento de energía renovable. 

El éxito del hidrogeno como combustible en la matriz energética mundial

dependerá en gran medida del impulso que le den las políticas y conforme se
vayan desarrollando las cadenas de suministro, ya sea hidrogeno verde o
hidrogeno de bajo contenido carbónico, se deben desarrollar acuerdos
comerciales e industrias. Actualmente la demanda del hidrogena está mayormente
posicionada en la industria de la refinación, del acero y del acero, ha crecido
desde la década de 1970 y continua con su crecimiento, llegando a la cantidad de
70 millones de toneladas por año. Pero no se ha desarrollado como medio para
generación de electricidad, cuya tecnología está llegando a un periodo de
maduración alto, donde sus aplicaciones podrían ayudar a reducir las emisiones
por el rubro que más valor tiene, que es el transporte y la movilidad, a través del
desarrollo de prototipos y toda la infraestructura para que sea viable un vehículo
de celdas de combustible. Se pueden aprovechar por ejemplo la infraestructura de
las gasolineras actuales para aprovechar sus ubicaciones estratégicas para
despachar hidrogeno a este tipo de vehículos, logrando que la oferta en el
despacho de hidrogeno incremente la demanda de vehículos de este tipo, incluso
desarrollando tecnologías podríamos encontrar vehículos de carga que
aprovechen este tipo de combustible si se ponen estaciones a través de las rutas
de carga más transitadas en el país. 

2.3.4 Mercado de carbono

El abaratamiento de las energías renovables en la última década ha impulsado a

la generación de hidrogeno verde. México, con su alto potencial para la energía
fotovoltaica debe de impulsar un mercado de carbono con sus países vecinos, con
quienes ya tiene acuerdos para el intercambio de energéticos, un ejemplo de ellos
es el gas natural que es importado desde Texas que se distribuye en toda
la república a través de los ductos que recorren el país. 

2.4 Hipótesis
Si se demuestra la eficiencia económica en la aplicación de celdas de combustible
para maquinaria industrial, entonces el mercado de las celdas de combustible se
convertirá en una economía de escala que masificará su aplicación e incrementará
su participación de mercado.

Propuesta
3.1 Diseño de la propuesta

3.1.1 Celda de combustible de hidrógeno 48 V / 80V

Dentro de la línea de montacargas eléctricos que se desea atacar con la
propuesta de celdas de combustible de hidrógeno son los de clase I, que
comprende todos los eléctricos contrabalanceados, en los cuales encontramos
que de acuerdo a sus características técnicas los inversores y demás sistemas
operan en un rango de voltaje de los 48 a los 80 VDC, por lo cual las celdas de
combustible tipo PEM son las más adecuadas ya que manejan un rango de voltaje
de unos pocos kW para aplicaciones móviles.

La celda de combustible generará voltaje en corriente directa, igual que cualquier

otro sistema de almacenamiento para el cual sea diseñado el montacargas, como
baterías de iones de litio o baterías de ácido plomo. Los montacargas traen dentro
de sus componentes sus propios inversores para los motores de tracción,
hidráulico y de dirección.
La operación del montacargas no va a tener variación, ya que el sistema de
monitoreo de batería (Battery Management System) seguirá midiendo el mismo
voltaje de operación y la demanda de corriente suministrada a los motores será la
misma.

La celda de combustible estará diseñada con las mismas características en cuanto

a dimensiones que una batería de ácido plomo, se usará el tipo de conector
“europeo” para los montacargas Jungheinrich de modelo EFG de serie 2 al 5, con
capacidad de levante desde los 1,600 kg (EFG216), hasta los 5,000 kg (EFGS50).

Inicio Generación FV Conversion a H2

Carga tanque Fin

montacargas

Figura 4
Elaboración propia

3.1.2 Cambio de rutina de operación

La operación tradicional de un montacargas con la tecnología de almacenamiento
de ácido plomo incluye una batería de reemplazo por cada montacargas. La
operación de una batería de ácido plomo es un ciclo como 8x8x8:
 8 horas para una carga total de la batería
 8 horas de enfriamiento posterior a la carga
 8 horas de operación, que con las nuevas tecnologías de motores de
corriente alterna los fabricantes han logrado prolongar la duración de la
carga a 16 horas, lo cual le da al cliente final 2 turnos de trabajo por carga.
Las baterías de ácido plomo no permiten cargas incompletas, la batería se debe
de cargar únicamente cuando va a llegar al 30% de su capacidad, lo cual sugiere
un problema y la necesidad de una segunda batería que cumpla con su periodo de
carga y enfriamiento mientras la otra está en operación. No se debe de interrumpir
una carga ya que afecta a los ciclos de vida útil que garantiza el fabricante.
Se dispone de un área de aproximadamente 10 metros cuadrados por cada
montacargas para su batería, cama de batería y cargador. Además, se deberá
tener a disposición de los operadores un intercambiador de baterías con el cual
puedan realizar el reemplazo, cada batería pesa entre 900 y 1,800 kg, por lo cual
el reemplazo implica una condición de riesgo y requiere capacitación y habilidad
para realizarse.

Al momento de realizar el reemplazo del sistema de almacenamiento por una

celda de combustible se elimina la restricción de operación de un ciclo 8x8x8, ya
que el depósito de hidrogeno se llena en un periodo de 3 minutos y se proyecta
que cada carga dure al menos 6 horas. Se elimina la necesidad de una segunda
batería ya que la celda de combustible no tiene que pasar por un periodo de
enfriamiento para volver a operación.

3.1.3 Implicaciones en el almacén

En un almacén tradicional se disponen requisitos de acuerdo con el tipo de
almacenamiento que se aplica en la maquinaria que se usa para su operación. La
más común que es la de ácido plomo requiere un área destinada para el
intercambio y carga de baterías. De acuerdo con la experiencia y con los
levantamientos revisados se calcula que el espacio dentro del almacén representa
un 5% del área total del almacén, por lo cual se tendrá un ahorro en espacio que
se traduce en reducción de renta ya que al administrador del almacén les cobran
por metro cuadrado utilizado para la operación.

La reducción de este espacio implicará una serie de reducciones de costos que

lleva la preparación de este espacio, por ejemplo, ya no será necesaria tomas de
agua para lavado de ojos que es esencial en el área de baterías. Al no haber
cargadores no será necesario cableado y preparaciones de tomas eléctricas anti-
incendios como se manejan hoy en día. Tampoco será necesario el sistema de
ventilación para esfumes de ácido desprendidos durante el proceso de carga de
las baterías.

Para hacer los reemplazos de baterías entre la cargada y la descargada se

requiere de un montacargas especial dedicado solamente para esa función, el cual
implica un costo de adquisición o renta que se ahorrara el usuario final o la
compañía que arrenda los montacargas ya que dejará de ser necesario para su
operación.
Implementación y resultados
4.1 Implementación en EFGS50
4.1.1 Adecuación de montacargas en taller
El montacargas EFGS50 es un montacargas marca Jungheinrich eléctrico
contrabalanceado con capacidad de levante de hasta 5,000 kg, opera a 80 Volts y
su batería debe de pesar al menos 1,600 kg de acuerdo con su ficha técnica, por
lo cual junto con la celda de combustible se deberá instalar un contrapeso para
cumplir con el requerimiento del fabricante. Para poder realizar pruebas de
funcionamiento se realizaría la adecuación dentro del taller del distribuidor, ahí se
retiraría la batería de ácido plomo y se insertaría la celda de combustible, para el
modelo en cuestión, será una celda de combustible de 80 V
Referencias:

[1] Modern Materials Handling. (2021, abril). Industrial truck association reports slight

decrease in north american lift truck sales in 2020.

https://www.mmh.com/article/industrial_truck_association_reports_slight_decrease

_in_north_american_lift

[2] J. Carrillo, J. S. de los Santos Gómez y J. Briones, “Hacia una electromovilidad pública
en México”, Documentos de Proyectos (LC/TS.2020/115), Santiago, Comisión Económica
para América Latina y el Caribe (CEPAL), 2020

[3] Secretaria de Energía. (2019, 14 junio). PRODESEN 2019 - 2033.

https://www.gob.mx/sener/articulos/prodesen-2019-2033-221654

[4] Material Handling and Logistics. (2021, julio). Top 10 forklift manufacturers of 2021.

https://www.mhlnews.com/powered-vehicles-and-forklifts/media-gallery/

21170947/top-10-forklift-manufacturers-of-2021/

[5] Ströbel Schöbel Micheli, M. S. H. S. R. M. (2016, enero). H2IntraDrive proves

hydrogen fuel cell drive at BMW facility. ResearchGate.

https://www.researchgate.net/publication/298714124_H2IntraDrive_proves_hydrog

en_fuel_cell_drive_at_BMW_facility

[6] IEA. (2019, junio). The Future of Hydrogen – Analysis. https://www.iea.org/reports/the-

future-of-hydrogen

[7] Barreras, Lozano, F. B. A. L. (s. f.). Hidrógeno. Pilas de combustible de tipo PEM.

Universidad de Zaragoza. Recuperado 8 de octubre de 2021, de

http://www.energia2012.es/sites/default/files/Hidrógeno.%20Pilas%20de

%20combustible%20de%20tipo%20PEM.pdf