ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA

MINISTERIO DE EDUCACIÓN
VICEMINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE
FORMACIÓN PROFESIONAL

INSTITUTO TECNOLÓGICO TARIJA

PROYECTO DE GRADO

“IMPLEMENTACION DE MOTOR 13T 1800cc. E INSTALACION

DEL SISTEMA ELECTRICO A UN TOYOTA COROLLA 1978”

Estudiante: Leonardo Aban

Tutor Guía: Prof. Tec. Sup. Gabriel Pedro Aguirre Heredia

Tarija – Bolivia 2021

 DE1

DEDICATORIA

Dedico este texto a mi querida madre y a mis queridas

hermanas, por haberme apoyado en cada uno de mis
pasos y enseñarme buenos valores, por la motivación
constante, perseverancia, coraje que permitieron que
hoy en día sea la persona que soy y por su amor
incondicional.
Gracias a Dios por haber permitido llegar hasta aquí
hoy, por darme fuerza y salud para llevar a cabo mis
metas y objetivos. Quiero darle las gracias por su amor
infinito”
“Tener conocimiento no es suficiente, tenemos que
aplicarlo. Tener voluntad no basta hay que
implementarla”
 AGRADECIMIENTOS

En primer lugar, quiero agradecer al Sr. Juan Marcos

Burgos Cope por haberme permitido realizar mi
proyecto en su vehículo, brindarme su asistencia en la
elaboración de mi proyecto y a mi tutor Prof. Tec. Sup.
Gabriel Pedro Aguirre Heredia quien con sus
conocimientos y apoyo me guió a través de cada una de
las etapas de este proyecto para alcanzar los resultados
que buscaba.
También quiero agradecer al Instituto Tecnológico
Tarija por brindarme amplios conocimientos que fueron
necesarios para llevar a cabo el proceso de investigación
y al Taller Mecánico Rolito por brindarme todos los
recursos y herramientas. No hubiese podido arribar a
estos resultados de no haber sido por su incondicional
ayuda.
Por último, quiero agradecer a mi querida familia y
todos mis amigos, por apoyarme aun cuando mis
ánimos decaían. En especial, quiero hacer mención a mi
madre, que siempre estuvo ahí para darme palabras de
apoyo y un abrazo reconfortante para renovar energías.
Muchas gracias a todos.
 RESUMEN

Una de las principales razones por las que tome el desafío de realizar este proyecto fue
porque es la mejor alternativa para poner en práctica todos mis conocimientos a lo largo de
mi estudio tanto practica como teóricamente.
El objetivo de este proyecto es de poner en funcionamiento el vehículo que se encuentra
en desuso por motivos de que no cuenta con el motor ni el sistema eléctrico debido a que
se realizó la compra en este estado. Para poner en condiciones óptimas se adaptó un motor
Toyota 13T 1800cc. De la misma manera se efectivizó el sistema eléctrico del automóvil
realizando una nueva instalación completa. Existen muchas razones por las que es
imperioso que un vehículo esté en condiciones óptimas para su circulación.
INDICE
 INTRODUCCION

Una de las principales razones por las que tome el desafío de este proyecto fue porque es
la mejor alternativa para poner en práctica todos mis conocimientos sin excepción alguna.
La propuesta de este proyecto es de poner en funcionamiento el vehículo que se encuentra
en desuso por motivos de que se realizó la compra en este estado. Para poner en condiciones
óptimas se adaptará un motor Toyota 13T 1800cc. Se efectivizará el sistema eléctrico del
automóvil realizando una instalación completa, porque este vehículo no cuenta con el
sistema eléctrico. Existen muchas razones por las que es imperioso que un vehículo esté en
condiciones óptimas para su circulación.
 CAPITULO I

IMPLEMETACION DE UN MOTOR 13T 1800cc. E INTALACION DEL SISTEMA

ELECTRICO A UN TOYOTACOROLLA 1978
DESCRICION DEL PROYECTO
El vehículo Toyota Corolla modelo 1978 se encuentra en descuido total, por tal motivo se
hizo un diagnóstico, para la adaptación de un motor Toyota 13T 1800cc, e instalación del
sistema eléctrico. De esta manera se pretende de adaptar y poner en buen funcionamiento
el vehículo y poner en perfectas condiciones el sistema eléctrico del motor e iluminación
del vehículo. Para que el conductor y los pasajeros se encuentren a gusto y que el vehículo
este en óptimas condiciones para su circulación para un buen confort
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
 El vehículo no se encuentra en circulación por motivos que no cuenta con el motor,
¿Cómo hacer un diagnóstico y posteriormente adaptar un motor Toyota 13T
1800cc?

 Una vez situado el motor en el vehículo ¿cómo estabilizar, alinear y adquirir un

rendimiento óptimo del motor para garantizar el trabajo de adaptación de motor?

 El vehículo adquirido no cuenta con el sistema eléctrico del motor, ¿Cómo hacer
una instalación y obtener un mayor rendimiento en el sistema de encendido y el
sistema de carga?

 ¿Cómo instalar el sistema de iluminación, accesorios y obtener un rendimiento

óptimo para la seguridad y confort del conductor y ocupantes del vehículo?

FORMULACION DEL PROBLEMA

¿De qué manera se puede adaptar un motor Toyota 13T 1800cc Y hacer una nueva
instalación del sistema eléctrico para obtener un mayor rendimiento del motor que se
adaptará, efectivizar el nuevo sistema eléctrico y así poner en funcionamiento óptimo el
vehículo Toyota Corolla modelo 1978?
JUSTIFICACION TECNICA
Se pondrá en condiciones óptimas al vehículo y así poder contar con un rendimiento óptimo
en el funcionamiento del motor y en el sistema eléctrico
JUSTIFICACION ECONOMICA
Tener un auto propio influye en casi todos los aspectos de la vida: la vida laboral, la vida
familiar eh incluso la vida social. Facilita el traslado y permite a la persona acceder mas
rápido a su destino respectivo lo que a su vez influye un estilo de vida
JUSTIFICACION SOCIAL
Al adaptar un motor al vehículo es para poner en condiciones óptimas para su circulación
e instalar el sistema eléctrico ya que hoy en día se requiere que los vehículos cuenten con
un eficiente sistema eléctrico tanto como en encendido, Luces de iluminación y el sistema
de carga
OBJETIVOS
OBEJETIVO GENERAL
Efectivizar el sistema motriz y el sistema eléctrico al vehículo Toyota Corolla modelo
1978, mediante la adaptación de un motor 13T 1800cc, e instalando el sistema eléctrico y
así poner en perfectas condiciones de funcionamiento al vehículo para su respectiva
circulación
OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Realizar un diagnóstico del motor, para posteriormente realizar la adaptación en

el vehículo
 Medir la presión de compresión de cada uno de los cilindros y garantizar que el
motor este en óptimas condiciones, tomar medidas del motor tanto como el lugar
donde se ubicara en el vehículo y proceder con la respectiva prueba
 Construir los soportes, montar, estabilizar y alinear el motor del vehículo
  Obtener medidas para construir los soportes del motor, proceder con el montaje
del motor para alinear y estabilizar de acuerdo a las especificaciones del manual de
taller
 Realizar la instalación eléctrica del sistema de iluminación, accesorios, sistema de
encendido y de carga

 Indagar sobre los distintos diagramas eléctricos de cada sistema y componentes del
automóvil Toyota Corolla 1978 y posteriormente proceder a la instalar los
distintos sistemas siguiendo el diagrama correspondiente
 Realizar las pruebas correspondientes para evaluar el funcionamiento del motor y
sistema eléctrico del vehículo Toyota Corolla 1978

 Evaluar el rendimiento del motor en bajas y altas revoluciones, a distintas

velocidades, evaluar el sistema de alumbrado, encendido y de carga en el vehículo
3

 Toyota Corolla 1978 y posteriormente mejorar según las necesidades para obtener
un rendimiento óptimo del vehículo
ENFOQUE METODOLOGICO
La particularidad del proyecto a realizar es netamente práctica bajo el criterio investigativo
y deductivo, en los que se estudia aspectos eléctricos y funcionamiento de las piezas para
la adaptación del motor a dicho vehículo
El tipo de investigación que se aplicó en el proyecto fue tipo teórico y práctico, el mismo
está basado en electricidad y el funcionamiento del motor, puesto que los componentes a
utilizar en el proyecto son eléctricos y mecánicos, el funcionamiento de estos requiere saber
la función que cumple cada componente eléctrico y mecánico
Es importante revisar los circuitos eléctricos al momento de instalar para no
cometer errores, al obtener información de los esquemas eléctricos se puede
realizar e implementar diferentes métodos para finalizar la instalación sin
problema alguno.
Para la adaptación de motor es necesario hacer diagnostico en donde y como se va ubicar
el vehículo así para evitar complicaciones con la ubicación de componentes que son
sumamente importantes para el funcionamiento del motor y del vehículo
 CAPITULO II
MARCO TEORICO
(shorturl.at/txzFZ, s.f.) El Toyota Corolla 1978 III (E30, E40, E50, E60) 1.2 MANUAL
(54 CV) Gasolina es un coche elaborado por Toyota y puesto a la venta entre 1974 y
1980, en cualquier caso, este modelo tiene 43 años. Es importante resaltar que su
carrocería es Sedan, tiene 54 CV en su imponente motor 1200. En este caso es el
Gasolina y es destacable su consumo estimado de 0.35 L/100 Km aproximadamente. El
nombre generacional es Corolla de tipo "III (E30, E40, E50, E60)".
Es importante resaltar que su sistema de transmisión es Manual. Este vehículo ha sido
oficialmente comercializado durante 6 años, y este coche se compró 4 años después se su
aparición en el mercado. Cuenta con 5 asientos, repartidos en 2 alante + 3 atrás.
figura 1: Toyota Corolla 1978

Fuente: shorturl.at/tCDW7
MOTOR OTTO
También llamado motor de explosión o motor de encendido provocado
(MEP).
Consume generalmente una mezcla de aire y gasolina que se prepara en el exterior
de la cámara de combustión. La mezcla se inflama por una chispa eléctrica que
proporciona un sistema de encendido externo.
Soporta presiones moderadas, por lo que sus componentes son ligeros y pueden alcanzar
un alto número de revoluciones.
Consiguen su potencia máxima entre 5.000 y 7.000 revoluciones por minuto (rpm).
Su volumen unitario oscila entre 250 y 500 cm3 por cilindro.
BLOQUE

NAPOLEON MURILLO GARCIA (página 27) construye la pieza más grande del motor y
sirve para dar alojamiento a los cilindros y para sostener todas las otras partes del motor.
En la mayoría de los casos el bloque se construye de hierro fundido, aunque algunos motores
son de aluminio.

figura 2 : BLoque de motor

Fuente: shorturl.at/rwAS4

CILINDROS

(GARCIA, 1987) (página 28) como su nombre lo dice, es un cilindro ubicado en el bloque
y forma la cámara en el cual se introduce el combustible con aire para que se lleve a cabo
la combustión
Los cilindros pueden estar formados por el mismo bloque, de hierro fundido, al que se ah
dado un tratamiento de endurecimiento superficial o bien por tubos de hierro fundido, que
se introduce en el bloque. A estos tubos se los llama camisas

Dentro el cilindro se desplaza el pistón de un extremo a otro llevando a cabo los diferentes
tiempos del motor como se verá más adelante

figura 3 : Cilindro

Fuente: shorturl.at/cewFV

CIGÜEÑAL

(GARCIA, 1987) (página 31-32) Es una pieza en forma manivela que al ser accionada por
las bielas gira, haciendo girar a su vez el volante. La parte del cigüeñal que se une a la biela
se llama muñón de biela y la que soporta al cigüeñal en el bloque se llama muñón de
bancada. El muñón de bancada tiene bancadas tiene casquillos al igual que biela

Los cigüeñales son de acero y tienen perforaciones por las cuales pasa el aceite que lubrica
a los casquillos de cada biela y de cada bancada. cuando e muñón se desgasta y se ovala. Se
esmerilada su diámetro a un diámetro menor, por lo que se debe instalar casquillos
ligeramente mas gruesos y que tal forma la luz recomendada entre la superficie interna de
los casquillos y el muñón sea la adecuada para dar paso al aceite
 figura 4 : Cigueñal

fuente: shorturl.at/dgFSW

BIELAS

(GARCIA, 1987)(página 31) Consisten en una barra que sirve de conexión entre el pistón
y el cigüeñal y junto con este. Convierten el movimiento del vaivén del pistón e un
movimiento giratorio en un solo sentido. La biela se abraza o se sujeta al cigüeñal en el
muñón, y entre la superficie de este y la biela se colocan dos piezas de forma media luna
llamados casquillos. los casquillos son piezas de material suave a base de aluminio y bronce,
por su función y colocación sufren mayor desgaste, lo que permite al muñón durar mas.
figura 5: biela de motor

Fuente: shorturl.at/CUY09
PISTONES

(GARCIA, 1987) (página 29) el pistón es una pieza de forma cilíndrica, hueca, cerrada en
unos de los extremos, similar a la forma de un vaso. Se desplaza dentro el cilindro de un
extremo al otro, convergiendo la energía térmica de los gases a quemarse, en energía
mecánica
figura 6 : piston

fuente: shorturl.at/kltP2

LAS VALVULAS

(WILLIAM)pag 52. La combustión es la causa de que el pistón se desplace en el

movimiento ascendente y descendente o alternativo en el interior del cilindro. Para ello
necesitamos de ciertos medios que permitan la llegada de la mezcla de aire-combustible en
el interior del cilindro y después de la combustión precisamos de una disposición que
permita la evacuación fuera del cilindro de la mezcla quemada dos aberturas o lumbreras
circulares en la parte superior del cilindro permiten estas acciones
Las válvulas están ajustadas dentro de estas dos lumbreras. Son obturadores metálicos
cuidadosamente mecanizados sobre largos vástagos o colas que se adaptan apretadamente
dentro de las aberturas circulares o lumbreras. una válvula y lumbrera en la cabeza de un
cilindro cuando la válvula esta e posición de abierta. En esta posición, el aire o el gas
quemado pueden fluir alrededor de la válvula. otras veces la válvula se eleva para quedar
en posición de cerrada o sobre su asiento obturando completamente la abertura de manera
que el aire ni el gas pueden escapar. En esta posición la cabeza de la válvula ajusta
apretadamente contra un asiento embutido en la lumbrera

Una de las válvulas es llamada “válvula de admisión” y la otra “válvula de escape”

figura 7: valvulas

Fuente: shorturl.at/nJOS8

VOLANTE

(WILLIAM)pag 60. Los impulsos motrices, o de potencia, en un motor de varios cilindros

se suceden o se superponen, para suministrar un flujo bastante uniforme de energía. Para
regularizarlo todavía más, los motores tienen volantes de inercia. dicho volante es una
amplia rueda empernada a uno de los extremos del cigüeñal. El volante uniforma el fujo de
nergia por las resistencias que opone a cualquier variación de su velocidad de rotación.
Cuando se inicia un impulso motriz, el volante se opone al cambio repentino de velocidad
eh igualmente cuando sea el impulso motriz, el volante resiste a retardarse en su movimiento
de rotación
En general en un motor de pocos cilindros, el volante donde tiene su mayor importancia es
en la uniformidad de los impulsos de la energía. Por lo tanto, un motor de cuatro cilindros
usualmente tiene un volante mucho más pesado que un motor de 8 cilindros

El volante también actúa como parte del embrague en los vehículos de caja de cambios
manual. Además, el volante tiene dientes en su anillo exterior o periferia los cuales engranan
con el pequeño piñón conductor del motor de arranque cuando esta gira. Ello permite al
motor de arranque hacer girar el volante y al cigüeñal para poner en marcha al motor de
explosión
figura 8 : Volante de inercia

fuente: shorturl.at/egAOS

CARTER INFERIOR O DE ACEITE

(WILLIAM)pag. 96. el cárter inferior o de aceite está fijado a la parte inferior de bloque de
cilindros, cuyo conjunto forman el denominado cárter del cigüeñal en que se aloja el
cigüeñal. El cárter de aceite contiene alrededor de 4 a 9 cuartos de galón (3.79 a 8.52 litros)
de aceite, según sea el diseño del motor. Obsérvese que las juntas se utilizan para obtener
un cierre hermético entre el bloque de cilindros el cárter de aceite. Las juntas evitan la fuga
o ´perdida de aceite desde el cárter inferior.
cuando el motor está en funcionamiento, la bomba de aceite envía aceite del cárter hacia las
partes móviles del motor
figura 9: Carter de Aceite

fuente: shorturl.at/nBEOP

COLECTOR DE ESCAPE

(CROUSE, 1996) PAG 110 El colector de escape, es esencialmente, una serie de tubos
interconectados para llevar al exterior los gases, producto de la combustión, formados en el
interior de los cilindros

figura 10: multiple de escape

Fuente: shorturl.at/iEHJN
COLOCECTOR DE ADMISION

(CROUSE, 1996) pag. 110 Esencialmente el colector de admisión es una serie de tubos por
los que pasa la mezcla de aire-combustible del carburador a los conductos de valvula de
admisión. El carburador se monta generalmente en el centro del colector, el cual que a su
vez se fija a un lado del bloque en el caso con válvulas laterales

figura 11: multiple de admision

fuente: shorturl.at/goB27

CULATA

(BAUER) PAG. 395La culata cierra el bloque, ósea de los orificios de los cilindros por
arriba y lleva los órganos de intermedio de gas así como las bujías y/o las válvulas de
inyección además junto con el embolo forma la cámara de combustión apropiada. En los
motores de turismo se monta además casi siempre en la culata la regulación completa de las
válvulas. Según la técnica del intercambio de gas se distinguen dos formas fundamentales
de construcción

Culata de contra corriente. El canal de aspiración y el escape desembocan e un mismo lado

de la culata. Esta disposición restringe la conducción para el aire fresco nuevo y el gas de
escape pero tiene notables ventajas para el trabajo con sobrealimentado por los trayectos
tan cortos del gas. Culata con circulación transversal. Las conducciones de aspiración y de
escape están en laso opuesto del motor con lo que se genera una circulación diagonal para
el aire nuevo y escape. Esta disposición permite una conducción más independiente de los
tubos facilita la estanqueidad
figura 12: culata

Fuente: shorturl.at/krNP7

JUNTA DE CULATA

(WILLIAM). La junta entre el bloque de cilindros y la culata debe ser hermética y capaz de
resistir la presión y el calor desarrollado en las cámaras de combustión. El bloque y la culata
no pueden ser mecanizados con la suficiente lisura para obtener la adecuada hermeticidad
en el cierre perfecto. las juntas de culata son de chapa delgada de metal blando, o de amianto
y metal. Todos agujeros de los cilindros, de los pasos de agua, de las válvulas y de los
pernos de la culata están taladrados en esta.

figura 13: junta de culata

Fuente: shorturl.at/orzU6
COJINETES

(CROUSE, 1996)PAG 118 En el motor habrá movimiento relativo entre pisto y biela, biela
y muñequilla y entre el cigüeñal y los cojinetes soporte del bloque en todo este lugar (así
como en otros del motor) deben ser instalados cojinetes. Los cojinetes de biela y los de
bancada, llamados también bronces están generalmente divididos en dos mitades llamados
casquillos. En los cojinetes de bancada. La mitad superior está inserta en el bloque y la
inferior en el sombrero del soporte

En algunos motores de elevada prestación, los soportes intermedios del cigüeñal están
fijados al bloque de cilindros con dos pernos adicionales. La parte externa es usualmente de
acero o de bronce para dar rigidez y dureza al cojinete, y el revestimiento interno está
formado por una o más capas delgadas de material relativamente blando de solo unas
milésimas de pulgada

Los cojinetes soportan la película de aceite la cual a su vez aguanta a los pernos de biela o
de bancada así pues, los cojinetes soporta las cargas. Los cojinetes de bancada de la mayor
parte de motores no poseen ranuras de distribución de aceite y pueden poseer o no ranuras
anulares; en otros motores solo los casquillos superiores de los cojinetes de bancada poseen
estas últimas y algunos la poseen en los dos casquillos. Los casquillos de la cabeza de biela
generalmente no poseen ranuras de engrase
figura 14: cojinetes

Fuente: shorturl.at/moFRW
COJINETES DE EMPUJE AXIAL

(CROUSE, 1996) PAG 119 Uno de los cojinetes de bancada es un cojinete de empuje,
diseñado para prevenir los excesivos huelgos longitudinales del cigüeñal. El cojinete de
empuje tiene una superficie de empuje em sus dos caras, y los collarines del cigüeñal giran
contra estas caras. Esto mantiene el cigüeñal en su lugar de forma que no posea un excesivo
movimiento axial. De hecho existe un cierto huelgo entre las caras de empuje del cojinete
y los collarines del cigüeñal este ligero juego permite que el aceite fluya entre las superficies
a fin de conseguir una lubricación adecuada
figura 15: cojinetes de empuje axial

Fuente: shorturl.at/gmzY8

RETENES DE ACEITE EN LAS VALVULAS

(CROUSE, 1996) PAG 167 – 168 En los motores con válvulas en cabeza hay siempre una
considerable cantidad de aceite en la parte alta de la culata, donde es necesario para la
lubricación de las varillas empujadoras, balancines y los vástagos de las válvulas. Esto
significa que el aceite intentar pasar por la cola y a través del huelgo de la guía de las
válvulas hacia la cámara de combustión. Si sucede esto habrá una rápida formación de
carbonilla las válvulas no trabajaran correctamente. La relación de compresión aumentara
se producirá detonación y las bujías se obstruirán debido al carbón. Todo esto implicara un
pobre funcionamiento del motor
Los modernos motores con relaciones de compresión muy altas son susceptibles a este
problema debido al alto grado de vacío que desarrollan en la carrera de aspiración. Esto
significa que la mayor diferencia de presión empujara más intensamente el aceite existiendo
una mayor tendencia a que por vástago de la válvula caiga al interior del cilindro. Por esta
razón los últimos modelos de motores poseen dispositivos especiales para evitar las fugas
de aceite hacia la cmara de combustión . el reten que es un anillo de caucho sintetico se
ajusta entre el platillo y la garganta de la cola de la valvula y el collas cubre las dos espiras
superiores del resorte. El anillo de caucho impide el paso execivo de lubricante a través de
las chavetas y el platillo y el collar
figura 16: retenes de valvulas

shorturl.at/wK129

RESORTE DE VALVULAS

(CROUSE, 1996) PAG 169 Los resortes de válvulas desempeñan muy diferentes cometidos
deben tener suficiente tensión para cerrar las válvulas rápidamente aun a altas velocidades
y al mismo tiempo su tensión debe ser suficientemente baja para no causar desgastes
indebidos en las válvulas balancines varillas empujadoras taques y levas

Los motores deben de mantener esta tensión bajo velocidades y temperaturas ampliamente
variables y la frecuencia propia de vibración debe estar por encima a la cual funcionara
 figura 17 : muelles de valvulas

shorturl.at/jlrEN

EL SISTEMA DE ENCENDIDO

TENSION ELECTRICA

(RIU, 1979) La electricidad circula por los conductores presionada por un efecto
denominado tensión, presión eléctrica o voltaje su unidad es el voltio (V). en una
distribución de agua se hace, por ejemplo, una presión de 20kg por centímetro cuadrado.
Una distribución de fluido eléctrico decimos que se efectúa a una presión de 125v, 220v
etcétera

Veamos que representan estas cifras las pilas secas tienen una presión hasta 20.000 V. en
consecuencia. Por lo que la instalación en los autos se refiere, no hay ningún peligro, puesto
que las tensiones son muy bajas, excepto en los circuitos de alimentación de las bujías que
deben tratarse con suma prudencia

RESISTENCIA ELECTRICA

(RIU, 1979) La unidad utilizada para medir la resistencia al paso de la corriente por los
conductores se denomina ohmio (Ω). Para tener una idea de lo que representa un ohmio diré
que es la resistencia eléctrica de un alambre de cobre de 1mm de diámetro y unos 49m de
longitud
Luego la resistencia de un conductor depende de tres valores

a) Clase de metal con que esta construida la resistencia

b) Diámetro del alambre o cable utilizado
c) Longitud del conductor

INTENSIDAD ELECTRICA

(RIU, 1979) Se mide la intensidad de la corriente electrica con una unidad denominada
amperio (A). una idea concreta de lo que representa la dan los ejemplos siguientes

a) Las planchas eléctricas usuales consumen entre 33y 5ª

b) Un motor de 1CV. A 220V. absorbe 3.5 A.
c) Si un conductor de 1 Ω de resistencia cierra el circuito de un generador que actue
con la tensión de 1 V. circula una intensidad de 1ª.

LEY DE OHM

(RIU, 1979) El paso de la electricidad por los conductores esta regido por la siguente
relación

−𝑏 ± √𝑏2 − 4𝑎𝑐
𝑥=
2𝑎

Que representa la ley de ohm. Escribiendo los nombres de las unidades correspondientes
tendremos

Amperios = voltios ÷ ohmio

La intensidad se abrevia von la letra i; la presión eléctrica o voltaje con la letra U; y la

resistencia con la R; la formula puede escribirse asi

I=÷R

De esta fórmula se deducen estas otras dos:

Ohmio = voltios ÷ amperios

R= U ÷ I
Voltios = ohmios x amperios

U=RxI

Para recordar la ley de ohm escribamos la expresión

U
RxI

CIRCUITO EN SERIE

(tehbook) Un circuito de serie tiene dos o más cargas en orden de sucesión. La corriente
tiene que pasar por cada carga para completar su ruta de regreso a la batería. Un circuito de
serie tiene las siguientes caracteriscas importantes

1. La corriente (amperaje) es la misma por todas partes en el circuito

2. La caída de voltaje varia en proporción a las resistencias
3. La resistencia del circuito es la suma total de todas las resistencias en el circuito

CIRCUITO PARALELO

(tehbook) En un circuito paralelo, la corriente no tiene que pasar por todos los componentes
para completar el circuito; el circuito es completado por cada uno separadamente. Una
interrupción en un alambre de conexión a tierra individual, o una falla de un componente,
no afectara la operación de los otros componentes. Un circuito en paralelo tiene las sguentes
características importantes

1. La corriente en una rama del circuito varia si la resistencia de la carga de esa rama
varia
2. La caída de voltaje a través de todas las cargas es igual
3. La resistencia del circuito es menos de cualquier resistencia individual

CIRCUITO PARALELO DE SERIE

(tehbook) El circuito paralelo de serie es una combinación de los previos dos tipos. En este
tipo de circuitos, una carga esta en la serie con dos u otras mas cargas, cuales están paralelas
la una con la otra. Un circuito paralelo de serie tiene dos características importantes
La caída de voltaje a través de las cargas en paralela la una con la otra será la misma

La suma total de la caída de voltaje es la primera carga y la caída a través de cualquiera de

las otras dos cargas iguala al voltaje de la fuente

INTERRUPTORES

(tehbook)Los circuitos eléctricos automotrices son casi siempre controlados por un

interruptor de algún tipo. Los interruptores hacen dos cosas; permite la corriente en un
circuito y dirige el flujo de corriente dentro de un circuito. Los interruptores vienen en una
variedad ancha de configuraciones y algunos se miran bastante complicados. Pero todos
realizan una o ambas de las funciones
Figure 1 : interruptores

shorturl.at/dDR67

RELE

(tehbook) Un relé es un interruptor eléctrico que permite que una corriente pequeña controle
una mucho más grande. Está compuesta por una bobina electromagnética, un centro fijo y
una armadura movible. La armadura, atraída por el magnetismo en el centro, se mueve
cuando quiera que la bobina es energizada. El relé tiene un circuito de control (la corriente
pequeña que activa al relé) y un circuito de poder (la corriente grande que es prendida o
apagada por el relé)
 Figure 2 : reley o relevador automotriz

shorturl.at/notF5

SOLENOIDE

(tehbook)Los solenoides proporcionan el movimiento mecánico en áreas en el vehículo

donde lo es imposible, o inconvenientes para alcanzar usted. Los solenoides son usados para
arrancar motores de ignición, cerrar y abrir puertas y accionar el motor y dispositivos de
control de la transmisión Un solenoide está compuesto de una bobina electromagnética que
rodea un centro movible de metal, o embolo
 Figure 3 : solenoide de arranque

shorturl.at/gzKY6

SISTEMAS DE ARRANQUE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ARRANQUE

El sistema de arranque típico incluye los siguientes componentes

 El motor de la ignición
 La batería
 Los cables y alambres
 El interruptor de la ignición
 El solenoide del motor de arranque (o en el motor de arranque o montado
apartemente)
 El interruptor neutral para poner el automóvil en marcha(la mayoría de los vehículos
con transmisión automáticas )
 El interruptor de enganche del embrague (muchos vehículos con transmisiones
manuales)

MOTOR DE LA IGNICION
(tehbook) El motor de la ignición o encendido es un motor eléctrico poderoso que gira el
cigüeñal del motor suficiente rápido (cerca de 200rpm) para comenzarlo. Cuando el motor
de arranque es energizado, el guía piñón del diferencial del motor de arranque se engrana
Figure 4 : motor de arranque
con los dientes de anillo del volante (o plato flexible). El piñón da la vuelta, cual gire el
volante (y así el cigüeñal) y enciende el motor

shorturl.at/ehBH7

BATERIA

(RIU, 1979)El uso de la batería de un automóvil tiene tan multiples aplicaciones que en
realidad, es una verdadera central de energía eléctrica; sirve para poner el motor de
explosión en marcha, suplir la corriente para todo el sistema de iluminación, alimentar el
radio receptor del coche, mover los diversos controles de señales, hacer funcionar diversos
dispositivos
 Figure 5 : bateria del automovil

shorturl.at/loA47

CABLES Y ALAMBRES

(tehbook) Por que el motor de la ignición extrae una corriente alta, se usa un cable pesado
en la batería y el motor de la ignición. Los alambres mas ligeros del calibrador del calibrador
se usan para controlar el solenoide
Figure 6 cables y alambres

shorturl.at/nu234

INTERRUPTOR DE LA IGNICION

(tehbook)El interruptor de la ignición cierra el circuito que energiza el solenoide del motor
de arranque. El interruptor esta normalmente montado en la columna de la dirección y
accionado de lejos por la llave de ignición a “STAR” (encender), un voltaje eléctrico es
mandado al solenoide del motor de arranque desde la batería

figura 18: Interruptor de ignicion

Fuente: shorturl.at/ceyS8

SOLENOIDE MONTADO E EL MOTOR DE ARRANQUE

(tehbook)Este tipo de solenoide sirve dos propósitos 1) conectar la batería al motor de

arranque y 2) traer el piñon del encendido del motor de arranque en contacto con el anillo
del volante durante la operación del motor de arranque

El solenoide se compone de dos embobinados montado alrededor de un cilindro que

contiene una bomba aspiradora movible. Un tenedor de cambio es conectado a la bomba
aspiradora y un disco de la varilla de empuje y contacto son armados en línea con la bomba
aspiradora. Cuando los embobinados son energizados (girando la llave de ignición para star)
la bomba aspiradora se mueve estirando el tenedor de cambio de movimiento el piñón de
engranaje se enlaza con el anillo del volante. El disco de contacto es empujado en contacto
firme con los dos terminales de corrientes altas e el solenoide conectando la batería al motor
 figura 19: solenoide acoplado al motor de
ignicion

fuente: shorturl.at/rsBDK

FUNCION DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

(CROUSE, 1996) pag. 244 El sistema de encendido sumistra ondas de intensidad de alta
tensión (del orden 35.000 voltios) a las bujías instaladas en los cilindros. Estas ondas
provocan el salto de chispas eléctricas entre electrodos de dichas bujías. Chipas que
producen el encendido de la mezcla comprimida. Esta previsto que cada chispa se produzca
en el instante oportuno, es decir cuando el piston se aproxima al PMS en su carrera de
compresión funcionando el motor en vacio (ralenti). A mayor velocidad, o funcionando en
carga (parcial o total) con la mariposa de gases abierta, el instante en que se produce la
chispa se avanza de modo que tenga lugar un poco antes del fin de la carrera de compresión.
De este modo la mezcla tiene un poco mas de tiempo para efectuar su combustible y liberar
la energía

DISTRIBUIDOR

(CROUSE, 1996) pag. 245 El distribuidor tiene dos misiones, en primer lugar, abre y cierra
(interrumpe) el circuito entre la batería y la bobina. Cuando el circuito está cerrado, se
establece una corriente que da lugar a un campo magnético en la bobina. Cuando se abre el
circuito, el campo magnético creado antes desaparece casi repentinamente, lo cual induce
la creación e una corriente alta. Tensión en el secundario de la bobina. La segunda misión
del distribuidor es enviar cada una de esas ondas o impulsos de alta tensión a la bujía
correspondiente y en el instante preciso, gracias al rotor y tapa del distribuidor así como el
circuito secundario
figura 20 : distribuidor

Fuente: shorturl.at/twQT9

BUJIA

(CROUSE, 1996)pag. 248 La bujía consiste en una carcasa metálica unida a un aislamiento
de porcelana y un electrodo que pasa a través de el, la carcasa metálica tiene a su vez otro
electrodo (unido a ella) y curvado hacia el centro del diámetro de la bujía

Los dos electrodos están hechos de un material especial y su separación es de hasta 0.040
pulgadas. La chispa salta a través de este espacio de disrupción, produciendo el encendido
de la masa de gases comprimidos en la cámara de combustión
 figura 21 : bujia de encendido

fuente: shorturl.at/adzDJ

BOBINA DE ENCENDIDO (O DE INDUCCION) DE SECUNDARIO

(CROUSE, 1996)pag.249 La bobina de inducción transforma o eleva los 6 o 12 voltios de

la batería en alta tensión, necesaria para poder hacer saltar la chispa entre los electrodos de
la bujía. Se requiere para ello una tensión elevada , ya que la mezcla aire-combustible que
llena el espacio entre los dos electrodos ofrece mucha resistencia al paso de la corriente
(electrones) desde el electrodo central al exterior

figura 22 : bobina de
encendido

Fuente: shorturl.at/cABI3
EL CONDENSADOR

(RIU, 1979)Pag. 72 Su objetivo fundamental es absorber la extracorriente que se produce

al separarse los contactos a y b del circuito primario. Es evidente que al desaparecer la
corriente que lo produce el campo magnético transmita la energía que posee e electricidad
y como el circuito ya se ha interrumpido y no puede pasar la corriente. Salta una chispa

Pues bien, La misión del condensador es admitir esta abrupta corriente evitando así la
formación de la chispa, devolviendo luego lentamente la energía eléctrica que a almacenado

Fuente: https://www.italur.com/wp-content/uploads/2020/07/8-94208418-0-1.jpg

FAROS

(RIU, 1979)Pag. 309 Deben de iluminar la carretera de una distancia de más de 100m y
evitar el deslumbramiento a los conductores de coches que vienen en dirección opuesto.
Asimismo, exigen los reglamentos que las partes laterales queden lo suficientemente
iluminada para que las personas que van a pie se percaten de la presencia del vehículo sin
encandilarse
fuente: https://cdn.shopify.com/s/files/1/0080/5345/6993/products/VW-
00877_1_1024x1024@2x.jpg?v=1630708874
 CAPITULO III

PROPUESTA DE INNOVACION O SOLUCION DE PROBLEMA

Poner en funcionamiento el vehículo Toyota Corolla 1978 adaptando un motor 13T

1800cc

Hacer una instalación completa en el sistema eléctrico para obtener mejoras en dicho
sistema

Este proyecto evita los desgastes mecánicos de un sistema de encendido

convencional ya que se le omitió las piezas mecánicas de desgaste excesivo,

incorporando un botón electrónico al sistema antiguo facilitando el encendido al

igual que el uso de los vidrios eléctricos de manera eficaz y sin interrupciones.

El objetivo de este proyecto es de poner en funcionamiento el vehiculo Toyota corolla

1978 buscando las formas de adpatar un motor 1800cc para que el

DISEÑO TECNICO DEL PROYECTO

Soportes de motor

Fuente : elaboración propia

CAJA DE FUSIBLE

RELE DE RELE DE 50 A
LUCES ARRANQU

100 A
RELE DE
RELE DE IGNICION
VENTILAD
OR 40 A

Fuente: elaboración propia

CIRCUITO ELECTRICO DE SISTEMA DE ARRANQUE

Fuente:https://www.intarcesoft.com.ve/img/cms/Blogs/Automotriz/arranque/esquemaarra
nque.png
CIRCUITO DE SISTEMA DE CARGA

Fuente: shorturl.at/lrzEG

CIRCUITO ELECTRICO DE SITEMA DE ENCENDIDO CON MODULO

 Fuente : https://autoytecnica.com/wp-content/uploads/2018/03/Image-1-1.png

CIRCUITO ELECTRICO DE LUCES ALTAS Y BAJAS

Fuente: http://repositorio.espe.edu.ec/bitstream/21000/4169/1/T-ESPEL-0210.pdf

DIAGRAMA DE LUCES DE ESTACIONAMIENTO Y DIRECCIONALES

Fuente : https://tallerautoelectrico.com/wp-content/uploads/2016/04/diagrama-de-luces-
direccionales.png

CIRCUITO DE MARCHA ATRAZ Y DE FRENOS

Fuente: https://waldocc.files.wordpress.com/2017/12/lucesautomotrices.pdf

CIRCUITO ELECTRICO DEL VENTILADOR CON RELAY

 Fuente : https://i.pinimg.com/736x/98/50/20/98502086ceb2378c71c271b5a4dfc26e.jpg

PROPUESTA E INNOVACION TECNOLOGICA DEL PROYECTO

Para la realización del presente proyecto de investigación se recurrió a la investigación

documental, debido a que constituye el punto de partida, además permitió ampliar y
profundizar el conocimiento del problema, apoyándonos esencialmente en libros, manuales
específicos, información y datos divulgados en medios impresos, audiovisuales y
electrónicos, donde se encuentran ventajosos temas sobre la problemática planteada.

figura 23; traslado del vehiculo al taller

.Fuente: elaboración propia

Hice un recorrido hasta el lugar donde se ubicaba el vehículo Toyota Corolla 1978. Como
el vehículo se encontraba alejado, observando las condiciones en el que se encontraba
vehículo procedo a trasladar al taller mecánico donde pueda contar con herramientas y
máquinas para hacer las adaptaciones correspondientes al vehículo. Opte por el método de
jalar con un camión y un barra metálica. para que este pueda jalar y retener el auto ya que
el vehículo no contaba con frenos, asegurándome de que todo esté bien sujeto para no
provocar accidentes se procedió el traslado al taller

figura 24 : diagnostico del puente para la prueba

fuente: elaboración propia

me dispuse a realizar un breve diagnóstico de los soportes ubicados en la parte del puente,
el espacio interior haciendo una comparación con el ancho del motor, los soportes que

figura 25: soportes del motor viejos

tiene puestos y las medidas en donde se va a situar el motor 13T posteriormente procedo a
una prueba simple con los soportes que poseía el motor

Soportes de motor son piezas pequeñas que se utiliza para estabilizar y alinear el motor
del automóvil, también se encargan de cerrar la conexión entre el motor y el bastidor.

Entonces como casi coincidía con las medidas del diagnóstico que realicé anteriormente,
procedí monta los soportes en el motor asegurándome que queden bien fijos para la
prueba correspondiente y posteriormente modificar de acuerdo a las necesidades que
requerirá el motor

Para proceder con la prueba ubiqué en dos puntos extremos del motor ganchos bien fijos
y seguros esto me ayudara a establecer con una cadena metálica el motor y enganchar a la
pluma hidráulica

figura 26: primera prueba con los

soportes antiguos

fuente : elaboración propia

pluma hidráulica. - tiene la capacidad de elevar distintos tipos de carga, objetos pesados
y materiales de forma fácil y segura. Es una herramienta diseñada para facilitar el proceso
de levantar objetos y trasladarlos alrededor de las instalaciones
utilicé una pluma hidráulica para montar el motor al automóvil y poder alinear y
estabilizar el motor con la caja de cambios en el lugar donde se va ubicar. Una vez
realizado la alineación. En la ilustración (con un círculo rojo) se puede observar que los
soportes son muy grandes (sobre medida). Una vez sacado las medidas correctas
procederé a hacer nuevos soportes para el motor y para ello desmontaremos el motor
figura 27 : desmontado del motor y el puente

fuente: elaboración propia

una vez que desmonte el motor. Procedí a desmontar la parte de la suspensión y el puente
para hacer algunos refuerzos en la parte del chasis y poder pintar el interior donde se va a
ubicar el motor actual que se va adaptar. Una vez desmontado los dichos partes quedo
como se ve en la figura. La parte de desmontaje no fue tan difícil porque ya contaba con la
gata hidráulica y llaves correctas para el trabajo

con máquina de soldar y electrodo E6013 procedí a realizar los refuerzos correspondientes
al chasis y la chapa,

máquina de soldar es una máquina que se utiliza para la fijación de materiales. La unión
de estos gracias a la fundición de ambos materiales de aporte mientras se funde
posteriormente con una lija p80 saque todo el óxido de las partes oxidadas esto hice para
que en lo momento de aplicar la pintura tenga mejor agarre con el metal, una vez
concluido con el proceso de lijar, con un soplete procedí a pintar con pintura roja sintetica
con mezcla con tiner

figura 28 : pintado dentro el vehiculo

fuente: elaboración propia

PROCESO DE MONTAJE DE LE PUENTE Y LA CAJA DE CAMBIOS

Con una gata hidráulica tipo caimán procedí a montar el puente, fijarlo bien seguro con
los pernos y tuercas a un torque normal. Tuve algunas complicaciones con el montaje
porque no contaba con una ayuda para que opere la gata hidráulica tipo caimán. Después
de un moroso tiempo pude realizar el montaje

como se había desmontado el puente y la caja de cambios para pintar el interior. Con la
ayuda de una gata hidráulica tipo caimán procedí a realizar el montaje de el puente y
posteriormente la caja de cambios con precauciones previstas tal como tengo
conocimientos sobre el montaje de amabas piezas. En este punto de avance me complique
con la fijación del puente porque era algo incómodo y después de un trabajo largo lo logre
y también tuve muchos inconvenientes con la de la caja de cambios ya que este es
adaptado y tiene algunos desperfectos que me tomo un lapso de tiempo para solucionarlos
y de esta manera poder garantizar el trabajo
 figura 29 : proceso de montaje de el
puente y la caja de cambios

fuente: elaboración propia

PROCESO DE LIMPIEZA Y PINTADO DEL MOTOR

con un compresor de aire y un soplete para generar precion hice una limpieza externa al
motor con diésel con una suma presión ya que este combustible es apto para quitar la grasa
eh impurezas que se encuentran externamente en el motor. Me tomo tiempo realizar la
limpieza por que el motor se encontraba sucio externamente

figura 30: pintado del motor

fuente: elaboración propia

una vez teniendo limpio el motor, con una brocha procedí a pintarlo para dar más estética
al motor coordinando con el propietario del vehículo y haciendo combinaciones de colores
decidimos pintar de color negro el Carter de aceite y las poleas. De color azul marino el
bloque de motor y de color plateado la tapa de distribución, la culata, el múltiple de
admisión y la tapa de culata. Mucho detalle para hacer el tema de pintura porque demore 4
horas en todo este proceso
figura 31 : proceso de pintado del
motor

fuente: elaboración propia

en este proceso montamos el volante de inercia siempre verificando el estado en el que se

encuentra y posteriormente montar al motor tomando las precauciones, una vez situado en
el lugar fijar con 6 pernos y con una llave dado 17mm asegurar a una fuerza normal para
que quede bien fijo y así evitar fallas en el funcionamiento del motor

haciendo un diagnóstico del disco de embrague (el desgaste, los muelles) diagnosticar la
prensa de embrague el diafragma el plato presor cerciorándose de que todo esté bien
procedí a el montaje del disco y prensa de embrague.

Antes de fijarlo bien seguro el disco y la prensa, se debe de proceder a a centrar el disco
de embrague, de lo contrario tendremos problemas al acoplar el motor con la caja de
cambios. Una vez que este bien centrado el disco de embrague con 6 pernos 12mm
aseguramos la prensa de embrague al volante de inercia.
Me tomo tiempo centrar el disco por que no podía ubicar en bien al momento de hacer el
proceso tenia que hacerlo perfectamente para no tener problemas en el montaje del motor
figura 32: proceso de centrar el disco

fuente: elaboración propia

haciendo un mantenimiento al rodamiento desplazado (limpieza profunda con gasolina y

lo volví a engrasar utilizando las grasas especiales para rodamientos) lo situamos en el eje
primario de la caja de cambios con la horquilla de empuje tal como se muestra en la figura
figura 33 montaje de el rodamiento
desplazador y la horquilla

fuente: elaboración propia

CONSTRUCCION DE LOS NUEVOS SOPORTES CON LAS MEDIDAS EXACTAS

Como teníamos problemas con los antiguos soportes decidí sacar nuevas medidas para
construir nuevos soportes para el motor

figura 34: obteniendo medidas

fuente: elaboración propia

una vez obtenido las medidas de los soportes diseñar en una plancha de 2.5 mm recortar los
pedazos y posteriormente utilizando la protección facial, guantes de seguridad y ropa de
trabajo proceder a soldar, con electrodo E6013 y un amperaje de 140 amperios soldar el
soporte en los puntos donde debe ir la costura de soldadura en este punto ay que tener
mucha precaución ya que el brillo de la soldadura es muy fuerte y dañino para la vista
figura 35: construccion de lo snuevos
soportes
 fuente: elaboración propia

una vez hecho los anteriores pasos y una vez pintado los soportes quedaran de esta forma
estéticamente listos para montar al motor y que puedan cumplir su función que es de
soportar el peso del motor

montar el soporte construido guiando los orificios del soporte y el lugar donde se
empernará al bloque, con 4 pernos 12mm. Ajuste los pernos con una llave ele 12mm. En
este

proceso no me llevo mucho tiempo por que las medidas que saque fueron exactas y asi no
tuve complicaciones a la hora de montar
figura 36; montando los nuevos
soportes al motor

fuente: elaboración propia

PROCESO DE MONTAR EL MOTOR

montar el motor: con dos ganchos de sujeción, una cadena metálica y con la pluma
hidráulica. Levantar el motor y posteriormente ir ubicando en el vehículo con las
precauciones correctas proceder a acoplar el motor con la campana de la caja de cambios
y ubicar perfectamente los soportes tanto del motor y el puente como se hizo el
diagnostico a principios
 figura 37: PROCESO DE MONTAJE DE
MOTOR

fuente: elaboración propia

los soportes ya quedaron perfectamente cómo se puede ver en el círculo rojo en la imagen
el soporte de goma asienta perfectamente el soporte del puente, y de esta manera el
soporte hará su trabajo correctamente. Todo este proceso de montar el motor y fijar los
soportes no es tan complicado siempre y cuando tengamos las medidas correctas
figura 38: proceso de verficacion de los
soportes

fuente: elaboración propia

antes de realizar el montaje de motor de arranque verificaremos el estado en el que se
encuentra este

1. prueba de empuje de piñón bendix

2. prueba de retorno de piñón bendix
3. prueba de giro de bendix

una vez realizado las pruebas correspondientes realize el montaje del motor de
arranque al motor tal como se ve en ala figura y con dos pernos 14 asegurar bein el
motor de arranque par no tener problemas en el momento de dar arranque al motor

figura 39: proceso de montaje de el

momtor de arranque

Fuente: elaboración propia

PROCESO DE MANTENIMIENTO Y MONTAJE DE EL CARBURADOR

Como el motor no fue usado por un buen tiempo decidí por hacer una limpieza del
carburador externamente e internamente porque esta pieza es fundamental para el
funcionamiento del motor entonces desarmé todo el carburador para hacer un
limpieza profunda y con gasolina y brocha procedí a la limpieza de todo el
interior del mismo (Venturi, mariposa, tornillos, difusores, etc.).
 Una vez que concluí con la limpieza procedí a montarlo sobre el múltiple de
admisión ya que se ubica en este lugar

figura 40: desmontaje y limpieza del

carburador

fuente: elaboración propia

PROCESO DE ADAPTAR EL RADIADOR

El motor contaba con un radiador refrigerado con un ventilador de accionamiento directo

ahora lo que hice fue adaptar un radiador con ventilador eléctrico con accionamiento de
un termo switch

Termo SWITCH- Es un sensor de temperatura encargado de activar y desactivar automáticamente el

funcionamiento del electro ventilador. Dicho sensor está en contacto directo con el agua
refrigerante y suele estar ubicado en la parte baja del radiador o en la parte alta de la culata
(cerca del termostato). Interiormente lleva alojado unos contactos eléctricos sensibles a la
temperatura (Interruptor térmico), que abren y cierran el circuito de manera automática

Ya entendido el funcionamiento de el ventilador accionado por el termo switch procedi

con el proceso de adaptar el nuevo radiador alargando mangueras por que las salidas de
agua de el radiador estaban cituadas al otro lado de agua haciendo soportes para la tapa
de el radiador tras un largo periodo de trabajo conclui con el trabajo
 figura 41 : proceso de adpatar el
radiador

fuente: elaboración propia

PROCESO DE MONTAJE DE EL MULTIPLE DE ESCAPE
El múltiple de escape al igual que otros componentes cumple una función en el
funcionamiento del motor entonces como fue desmontado en esta parte lo monte siempre
contando con el empaquetadura o junta del múltiple y fijarlo bien para que no haya fuga de
humo

figura 42: montaje del multiple de escape

Fuente: elaboración propia

ADAPTACION DE FAROS
El alumbrado en el coche es un elemento clave en varios sentidos gracias a las luces
Podemos ver por donde vamos en condiciones de baja visibilidad y pueden vernos los
demás conductores y por ello puede considerarse un sistema de seguridad activa (osea un
sistema que evita accidentes)
Entonces par el montaje de dichos faros tuve que construir soportes par los faros en las
medidas correctas para que este quede bien fijo y asi también poder hacer la regulación de
acuerdo a la ley ordenamiento de trafico
figura 43: construccion de soportes
para faros

fuente: elaboración propia

MONTAJE DE FAROS STOPS
Los faros stop al igual que los faros de luces es igual muy importante en un vehículo
entonces hice la compra de este tipo de faros pero de otro modelo de vehiculo ya que no
pude encontrar para este modelo de vehiculo hice una pequeña adapatacion para los faros
de parte de atrás
Con las herramientas necesarias como ser usando un taladro soporte de plancha ubicándolo
en el lugar requerido puede lograr exitosamente con la adapacion de estos faros
 figura 44: montaje de faros stop

fuente:elaboración propia
INSTALACION ELECTRICA DE TODOS LOS SISTEMAS
Con la ayuda de un multímetro y foco testigo fui instalando cada uno de los sistemas de
luces
 El sistema de encendido
 Sistema de carga
 Sistema de arranque
 Sistema de refrigeración
 Luces alta y bajas
 Media luces
 Luces direccionales y de estacionamiento
 Luces de ,marcha atrás y frenos
Siempre siguiendo el diagrama de cada sistema y siempre protegiendo el circuito con
fusibles de medidas que puedan proteger el sistema para no tener daños mayores a causa de
un corte eléctrico procedí a ala instalación del cableado de todos los sistemas eléctricos
mencionado anteriormente y con los diagramas que esta anteriormente en este texto
 figura 45: instalacion de el sistema
electrico

fuente: elaboración propia

COSTOS Y PRESUPUESTOS
GASTOS DIRECTOS
N° ITEM CANTIDAD PRECIO PRECIO
UNITARIO TOTAL (BS)
(BS)
1 motor 13 T 1 5000 bs 5000 bs
1800cc mas la
caja de cambios
2 Pintura rojo 1L 35 bs 35 bs
sistetico
3 Pintura negra 1L 35 bs 35 bs
sientetica
4 Pintura 1L 35 bs 35 bs
plateada
sisntetica
5 Borcha de 1 2 3 bs 6 bs
pulgada y de 2
pulgadas
6 gasolina 20 l 5 bs 100 bs
7 Electrodo E 4 kg 25 bs 100 bs
6013
8 Mangueras 40 cm 45 bs 45 bs
para el radiador
9 Abrasaderas 8 6 bs 48 bs
para las
mangueras
10 Aceite granel 4l 22 bs 88 bs
20w-50
11 Faros de stop 2 90 bs 180 bs
12 Cable n° 16 y 30 mte 1.70 bs 51 bs
14
13 Liquido de 1l 20 bs 20 bs
freno
14 Silicona mega 1 20 bs 20 bs
grey
15 Caja de fusibles 1 180 bs 180bs
16 Cinta aislante 3 10 bs 30 bs
de alat
temperatura
17 TOTAL 5953

GASTOS INDIRECTOS
 MANO DE OBRA
HORAS TRABAJADAS MONO DE OBRA POR TOTAL ORAS
OR EN BS TRABAJADAS
180 HRS
TOTAL

COSTO TOTAL DEL PROYECTO

COSTOS TOTAL EN BS COSTO TOTAL
GASTOS DIRECTOS 5953 BS
GASTOS INDIRECTOS
MANO DE OBRA
 CAPITULO IV
RESULTADOS ESPERADOS
Con todo el sacrificio que puse en este trabajo se logró culminar el proyecto con una
satisfacción optima y convenciendo al propietario del vehículo que si se logró la
adaptación de motor y la instalación de todo el sistema eléctrico

CONCLUSIONES

Puse en práctica todo mis conocimientos tanto prácticos como teóricos adquiridos a lo
largo de mi carrera

 La adaptación de un motor 13T 1800cc a un Toyota corolla 1978

 La nueva instalación de todo el sistema eléctrico
 La satisfacción de culminación de proyecto

RECOMENDACIONES

En el proceso e adaptar el motor tomar precauciones en sacar las medidas correctas y usar
la plancha de resistencia para la fabricación de soportes

En el sistema electrico tener mucha precausion en hacer corto circuitos ya que este podría
ocacionar varios inconvenientes a la ora de funcionamiento de dicho sistema por ello se
recomienda seguir los diagramas eléctricos al pie de la letra
Bibliografía
BAUER, H. (s.f.). MANUAL DE LA MECANICA DEL AUTOMOVIL. REVERTE. S.A.

CROUSE, W. H. (1996). MOTORES DE AUTOMOVIL. BARCELONA ESPAÑA: ALAFAOMEGA GRUPO

EDITOR S.A. DE C.V.

GARCIA, N. M. (1987). TRACTORES Y MAQUINARIA AGRICOLA. SAN JOSE COSTA RICA:

UNIVERSIDAD ESTATAL A DISTANCIA.

RIU, A. (1979). SISTEMAS ELECTRICOS DEL AUTOMOVIL. BUENOS AIRES : MUNDO TECNICO S.R.L.

shorturl.at/txzFZ. (s.f.). Obtenido de shorturl.at/txzFZ.

tehbook, h. (s.f.). manual de electricidad automotriz. En h. tehbook, manual de electricidad

automotriz.

WILLIAM, C. H. (s.f.). MECANICA DEL AUTOMOVIL volumen 1.

ANEXOS
 figura 46:

OBTENIENDO MEDIDAS PARA LA CONSTRUCION DE SOPORTES

figura 47

EN PROCESO DE MONTAJE DEL MOTOR

 figura 48

REALIZANDO LAS PRUEBAS AL MOTOR DE ARRANQUE

figura 49

HACIENDO PRUEBAS PAR ALUEGO FIJARLA CON LAS MANGUERAS

 figura 50

PONIENDO A PUNTO EL MOTOR

figura 51

PUNTO DE REFERENCIA DE PUNTO MUERTO SUPERIOR PMS