CARGADOR DE BATERIAS

Con respecto a los diodos, le puede servir cualquier rectificador que soporte 40 Amp. o
más y permita el montaje en disipadores de calor. He usado puentes rectificadores
ECG5340 (Soporta hasta 40 Amperios, fácil para montaje y disipación de calor ),
también he usado SIPS40l15CW que es un componente conformado de dos diodos.

Si el voltaje en el secundario del transformador es menor de 13 Voltios, el circuito

cargador será sencillo, solo requerirás el transformador y el grupo rectificador de onda
completa ( Puede buscar aqui mismo en yoreparo.com, hay infinidades de diagramas
para cargadores ). En caso que el voltaje en el secundario del transformador esté
entre 14 y 18 Voltios AC, le envío este diagrama de cargador para baterías
automotrices, donde la intensidad de corriente de carga se controla desde un thiristor
SCR ( El circuito incluye fuente de poder estabilizada de voltaje ajustable, que
igualmente carga baterías lentamente y en forma segura.

BOOSTER PARA ARRANCADOR DE AUTOMÓVIL

Éste circuito de booster para arrancador de automóvil es muy útil en aquellas
ocasiones en que la batería tiene poca carga o no da la corriente esperada.
Esto puede suceder en días que hace frío, cuando el auto tiene un tiempo sin usarse,
se dejaron las luces encendidas, etc..
El secreto de este circuito es tener una pequeña batería auxiliar con una capacidad de
1 ó 2 amperios/h.
Funcionamiento del booster para arrancador de automóvil
La resistencia R2, el diodo zener y el relé conectan a la batería auxiliar (Bat 1) al
circuito de arranque cuando se activa el interruptor de ignición. Es conveniente que
el relé tenga capacidad adecuada en amperios para soportar la demanda de corriente
que exige el arrancador del carro. Un relé de 6 V. y 5 A. funcionará adecuadamente.
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La función del diodo zener y la resistencia R2 es la de asegurar que el relé, una vez
energizado, se mantenga en ese estado mientras el motor de arranque haga
descender el voltaje de la batería principal. (El voltaje en la batería desciende debido a
la gran demanda de corriente por parte del motor de arranque).
Cuando el voltaje de la batería principal cae, el diodo D1 se polariza inversamente y el
diodo D2 se polariza directamente, por consiguiente permite que la batería auxiliar (Bat
1) supla la corriente necesaria al circuito de ignición.
Una vez que el motor del automóvil haya arrancado, el voltaje de la batería principal
aumenta y hace que el diodo D1 se polarice directamente y que el diodo D2 se
polarice inversamente. Como consecuencia del funcionamiento del motor del auto, la
corriente de ignición proviene de la batería principal, y la batería auxiliar se carga a
través de la resistencia R1. Los diodos D1 y D2 deben ser de 50 V y 10 amperios
mínimo.
Lista de componentes para el Booster para arrancador de automóvil
 1 resistencia de 10 ohmios, 1 watt (R1)
 1 resistencia de 27 ohmios (R2)
 2 diodos de 50 V, 10 amperios. 10A01 o similar
 1 diodo Zener de 6.2 V, 2 watts. 1N5920B o similar (ZD1)
 1 relé 6 V, 5 amperios (RLA)
 1 batería pequeña de 12 V con capacidad de 2 amperios mínimo (Bat 1)
Nota: El valor de la resistencia R1, se escoge para limitar la corriente a un valor seguro
que permita cargar la batería sin dañarla.
 Conversor CC/CC de 24V a 12V / 20A
Reductor a 12V para camiones o colectivos

Este circuito es muy común verlo en camiones o colectivos donde las baterías proveen
de 24V y en varios puntos del circuito eléctrico se necesitan 12V. Si bien muchos
instaladores toman un cable desde la unión de las dos baterías para obtener así 12V
esto no es lo recomendable ya que de esta forma se está afectando el correcto
desempeño de los acumuladores y se esta descargando mas uno que el otro con los
consiguientes problemas que esto puede causar.

Como se ve, el circuito no es mas que un regulador de tensión integrado ajustable el

cual está actuando sobre un grupo de transistores de potencia en paralelo. Estos
transistores hacen el trabajo pesado por así decirlo mientras que el regulador se
encarga de controlarlos. Donde esta el conector de 24v es la entrada proveniente de
las baterías. El conector de 12v es la salida y el conector de Gnd debe ser puesto a
masa. Por supuesto, todos los componentes (transistores e integrado) con buena
disipación de calor y aislados eléctricamente del metal.

Ajuste:
Colocar el preset de 10K en su máximo recorrido (todo abierto o a 10K) y conectar a la
salida del conversor una lámpara de 12V / 50W. A la entrada conectar las baterías en
serie con lo que se logran los 24V. Colocar a la salida, en paralelo con la lámpara un
tester en escala de continua con una graduación adecuada (que ronde los 50V).
Comenzar a girar el preset hasta que la lámpara brillo y el tester indique 12V.
TRANSFORMAR UN ENCENDIDO CLÁSICO POR UNO ELECTRÓNICO

Indice
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas
por los contactos mecánicos del ruptor. Estos contactos están sometidos a un duro
trabajo que provoca su rápido desgaste, que se traduce en fallos en el salto de chispa
en los electrodos de las bujías. Para evitar este problema y con la evolución de la
electrónica y sus componentes, se empezó a utilizar transistores, que se encargan de
cortar la corriente eléctrica que pasa por el primario de la bobina de encendido, esta
corriente eléctrica es la que provoca el rápido deterioro de los contactos de ruptor. 
En una primera evolución de los sistemas de encendido se empezó a utilizar el
"encendido transistorizado" que seguía utilizando el ruptor, en una segunda evolución
el ruptor se elimino y a estos sistemas de encendido se les denominaron "encendidos
electrónicas".

Encendidos transistorizados
Dentro de los encendidos transistorizados podemos elegir entre dos modelos, uno
sencillo y otro mas complejo.
El modelo sencillo consiste en aprovechar el sistema de encendido que tenemos
instalado en el automóvil, añadiendole un circuito electrónico que podemos construir
nosotros o mejor compramos un "kit" de encendido, muy sencillo y barato (aprox. 20
euros). Uno de estos "kits" es el que vende la marca Velleman, en España lo puedes
encontrar por ejemplo en la web de Todoelectronica.com.
Relación de materiales
R1, R2: 330 ohmios 1 W
R3: 150 ohmios 0,5 W
R4: 100 ohmios 0,5 W
R5, R6, R7: 150 ohmios 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004, 1N4005,1N4006,1N4007
ZD1, ZD2: Zener de 150 Voltios, 1 W
C1: 0,22 mF, 600 voltios
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros componentes: Circuito impreso, disipador, tornillería, aislantes para T2, etc
Conexiones
Terminal 1: Positivo de bobina, o llave de encendido
Terminal 2: A terminal de platinos en el delco
Terminal 3: A negativo de bobina
Terminal 4: Al chasis del vehículo (negativo masa)
Cambios a realizar en el circuito original de encendido del automóvil
1. El condensador original debe ser desconectado o quitado del todo. Este se
encuentra montado en el interior, al lado de los platinos, o atornillado en el
exterior del Delco.
2. Quitar el cable existente entre el negativo de bobina y el terminal de platinos en
el Delco.
Nota: Es necesario guardar estas dos cosas en el vehículo, para que en caso de
avería del módulo electrónico, se pueda quitar éste y devolver el sistema de encendido
a su conexionado original.
 
El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran
en una caja de aluminio provista de aletas de refrigeración, evacuandose así el calor al
que son muy sensibles los transistores. Por esta razón la situación de esta caja debe
ser lo mas alejada posible del motor en el montaje sobre el vehículo.
Una vez instalado el kit en el vehículo puede ser necesario variar el ralentí del motor
por medio del carburador.
Encendido transistorizado mejorado
Este sistema encendido es mas sofisticado que el anterior, ya que como se puede ver
en el "Kit" (figura inferior), ademas de la centralita electrónica nos encontramos con
una bobina de baja impedancia y unas resistencias adicionales. Las resistencias
adicionales y la bobina de baja impedancia permiten conseguir la optimización del
encendido en todo el margen de revoluciones del motor.
Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de
encendido de baja impedancia. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones,
una sobrecarga en la bobina de encendido y protegen el contacto del ruptor de
encendido.

Las resistencias pueden ser una, dos o eliminarlas físicamente e integrarlas en el

cable que alimenta la bobina de encendido como se puede ver en la figura inferior.
 
Encendido electrónico (sin ruptor)
A pesar de la ventajas del sistemas de encendido transistorizado con ruptor, sigue
teniendo una serie de inconvenientes como son el desgaste de la leva que acciona el
ruptor, que hace variar los ángulos de encendido, lo que obliga hacer un
mantenimiento de reglaje de los contactos del ruptor. También hay que tener en
cuenta el efecto de "martilleo" de los contactos del ruptor a altas revoluciones del
motor que limitan el máximo numero de revoluciones del motor. Para evitar estos
problemas se sustituyo el ruptor por un generador de impulsos situado también en el
distribuidor.
Entre estos equipos de encendido están los fabricados por BOSCH, FEMSA
(Femsatronic), DELCO-REMY.
La opción mas barata de encendido electrónico sin ruptor, es la que podemos ver en
algunos "Kit" que traen un generador de impulsos y un modulo de encendido
electrónico. En este caso aprovechamos todos los componentes del encendido
clásico, como son la bobina y el distribuidor. El único cambio que tenemos que hacer
es sustituir los platinos, por un generador de impulsos, que ya viene preparado para
poder instalarlo en nuestro distribuidor. Estos "Kit" están preparados para diferentes
marcas y modelos de automóvil, por lo tanto no son universales, por lo que tenemos
que comprobar que el "Kit" que compramos es compatible con nuestro vehículo.
Como ejemplo podéis ver (figura inferior) uno de estos "kit" de la marca Pertronix. En
este caso el kit tiene integrado el sensor inductivo y el módulo electrónico formando un
solo conjunto.
 

La pieza se atornilla en el distribuidor en el lugar que ocupan los platinos y quedaría

como se puede ver en la figura inferior. Ademas hay que acoplar el manguito negro en
el eje del distribuidor.

 
Una vez montado el "kit" en el distribuidor, hay que conectar sus dos cables (negro y
rojo) como se puede ver en la figura inferior.
Si quieres ver como se monta estos "kit" sobre un distribuidor, visita este vídeo
de youtube.
En la siguiente web española hay una serie de "Kit" de encendido donde podéis
comprobar si alguno es compatible con vuestro vehículo.
 
Encendido electrónico FEMSATRONIC
Este tipo de encendido es mas completo y por lo tanto mas caro, ya que esta
compuesto de una bobina con un modulo de encendido acoplado y un distribuidor o
delco, por lo que no podemos aprovechar los elementos de encendido de nuestro
automóvil. Este sistema de encendido garantiza una chispa de 30.000 voltios a mas de
7.000 r.p.m., tal como se muestra en el gráfica inferior. Se puede apreciar en la gráfica
como apenas varia la tensión en el secundario de la bobina a medida que aumenta el
numero de revoluciones del motor.
Una vez realizado el montaje en el vehículo se procede a la puesta a punto del
encendido mediante lampara estroboscopica, una vez calado el distribuidor en la
posición optima, no será necesario volverse a preocupar por hacer del reglaje del
encendido.