Proyecto de Investigacin .

ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE CHIMBORAZO FACULTAD DE MECANICA ESCUELA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ

TRABAJO DE INVESTIGACION TEMA: Estudio del sistema de encendido de 4 cilindros ELABORADO POR: Andersson Steeven Cortez Julio Carlos Mauricio Quinga Pilataxi PRESENTADO AL: Ing. Jaime E. Andocilla A, M. Sc. Docente de la asignatura de:METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION SEGUNDO SEMESTRE Enero -2013

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RIOBAMBA ECUADOR.
INDICE
INDICE.............................................................................................................. 2 RESUMEN.......................................................................................................... 1 INTRODUCCION................................................................................................ 2 3.- Momento del encendido.............................................................................. 3 4.- Distribucin del encendido..........................................................................5 5.- PREGUNTA DE INVESTIGACION...................................................................6 6.- OBJETIVOS................................................................................................... 6 6.1.- Objetivo general.................................................................................... 6 6.2.- Objetivosespecficos.............................................................................. 6 7.- HIPOTESIS................................................................................................... 7 8.- FUNDAMENTO TERICO.............................................................................. 7 8.1.- Sistema de encendido. .........................................................................7 8.2.- Generacin de la chispa. ......................................................................8 8.3.- Momento del encendido. ......................................................................8 8.4.- Distribucin del encendido .................................................................10 8.4.1.- Bateria.......................................................................................... 10 8.4.2.- Switch de encendido.....................................................................10 8.4.3.- Bobina de Encendido....................................................................11 8.5.- Constitucion........................................................................................ 12 8.6.- Funcionamiento.................................................................................. 12 8.7.- Cables de Bujias.................................................................................. 13 8.8.- Distribuidor......................................................................................... 13 8.9.- Modo de funcionamiento.....................................................................14 8.10.- Tamao y materiales que lo conforman............................................15 8.11.- Bujia.................................................................................................. 15 8.12.- Funcionamiento................................................................................ 16 8.13.- Mantenimiento del sistema de encendido.........................................17 8.13.1.- Mantenimiento de las bujias. .....................................................17 8.13.2.- CMO SE COMPRUEBA LA ALTA TENSIN DE LA BOBINA? .......17

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8.13.3.- PROCESO DE VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE BAJA TENSIN ...18 8.13.4.- COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE EN LA BOBINA .........18

8.13.5.- COMPROBACIONES MECNICAS HAN DE HACERSE EN EL DISTRIBUIDOR ................................................................................................................. 19 8.14.- EL PROCESO DE PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO. .......................19 8.15.- DETERMINA EL SENTIDO DE GIRO DEL DISTRIBUIDOR .................................................................................................................... 20 9.- MATERIALES Y MTODOS..........................................................................20 13.- RESULTADOS Y DISCUSIN.....................................................................22 El mejoramiento del sistema de encendido para una buena combustion interna ........................................................................................................... 22 14.- CONCLUSIONES....................................................................................... 23 14.- REFERENCIAS O BIBLIOGRAFIA................................................................24 15.- ANEXOS................................................................................................... 25

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RESUMEN
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que conocemos. Un motor de cuatro tiempos consta en motor que realiza sus funciones, tal como lo dice su nombre en cuatro tiempos distintos, tambin llamados carreras. Este tipo de funcionamiento es el predominante en los motores que operan con gasolina, llamados tambin motores Otto, y tambin en los que operan con diesel. Como se mencionada, los distintos tiempos de funcionamiento se denominan carreras, y la primera de las cuatro es la denominada carrera de admisin, la segunda es la carrera de compresin, la tercera, carrera de trabajo, y por ltimo, la cuarta carrera de escape. La expresin cuatro tiempos, referida al ciclo de funcionamiento de un motor de combustin interna de tipo volumtrico, indica principalmente el nmero de las variaciones de volumen que la mquina debe realizar para obtener un trabajo del fluido y volver a las condiciones iniciales, en disposicin de efectuar otro ciclo. El ciclo de Otto y el de Diesel describen exclusivamente el proceso termodinmico, es decir, la serie de transformaciones necesarias para obtener un trabajo mecnico a partir de la energa trmica desarrollada por el combustible, pero no precisan nada sobre el tipo de mquina que ha de realizarlas ni sobre su funcionamiento. El ciclo de cuatro tiempos, ideado y descrito por Beau de Rochas en 1860, prev 2 carreras del pistn (compresin y expansin), durante las cuales se cumple el ciclo termodinmico, y otras 2 (escape y admisin) de bombeo, en las que la mquina efecta un barrido casi completo. Por consiguiente, son necesarias cuatro variaciones de volumen para volver a poner la mquina en las condiciones iniciales; todo esto es vlido para cualquier construccin mecnica alternativa o no.

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INTRODUCCION
El circuito de encendido utilizado en los motores de gasolina, es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno. La encargada de generar una alta tensin para provocar la chispa elctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la tensin de batera 12 V. en una alta tensin del orden de 12.000 a 15.000. Una vez generada esta alta tensin necesitamos un elemento que la distribuya a cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los motores poli cilndricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de explosiones determinado para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros orden de encendido: 1-3-4-2). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensin es el "distribuidor o delco". La alta tensin para provocar la chispa elctrica en el interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la buja", hay tantas bujas como numero de cilindros tiene el motor.

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1.- COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Batera Interruptor Distribuidor Bobina de encendido Bujas Cable de alta tensin Ruptor 2.- Generacin de la chispa En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. 3.- Momento del encendido Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el

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aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til.

Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

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4.- Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos tratados hasta aqu, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. 4.1.- Temario Los captulos que vamos a estudiar trata sobre la descripcin y funcionamiento de cada uno de los componentes del sistema de encendido.

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5.- PREGUNTA

DE INVESTIGACION

Cul es el funcionamiento, del sistema de encendido de 4 cilindros.?

6.- OBJETIVOS

6.1.- Objetivo general. Estudiar el funcionamiento del sistema de encendido de 4 cilindros con la investigacin de los diferentes componentes que abarca este sistema para obtener una mejor chispa y una mejor combustin del motor.

6.2.- Objetivosespecficos. Explicar el funcionamiento de cada uno de los componentes de este sistema. Producir una mejor combustin del motor. Obtener una mejor chispa Demostrar el funcionamiento del sistema de encendido de 4 cilindros. Analizar los diferentes tipos de sistemas de encendido.

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7.- HIPOTESIS El sistema de encendido de 4 cilindros es el encargado de hacer saltar una chispa elctrica en el interior de los cilindros, para provocar la combustin de la mezcla aire-gasolina en el momento oportuno y dar movimiento al motor. 8.- FUNDAMENTO

TERICO.

8.1.- Sistema de encendido.

Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores Otto, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

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8.2.- Generacin de la chispa.

Es conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente producindose lo que se conoce como arco elctrico o arco voltaico. Este fenmeno del salto de la electricidad entre dos electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la presin reinante en la zona del arco. As tenemos que una chispa puede saltar con mucho menos voltaje en el vaco que cuando hay presin y que a su vez, el voltaje requerido ser mayor a medida que aumente la presin reinante. De esto surge la primera condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

8.3.- Momento del encendido.

Durante la carrera de admisin la mezcla que ha entrado al cilindro, bien desde el carburador, o bien mediante la inyeccin de gasolina en el conducto de admisin se calienta, el combustible se evapora y se mezcla ntimamente con el aire. Esta mezcla est preparada para el encendido, en ese momento una chispa producida dentro de la masa de la mezcla comienza la combustin. Esta combustin produce un notable incremento de la presin dentro del cilindro que empuja el pistn con fuerza para producir trabajo til. Para que el rendimiento del motor sea bueno, este incremento de presin debe

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comenzar a producirse en un punto muy prximo despus del punto muerto superior del pistn y continuar durante una parte de la carrera de fuerza. Cuando se produce la chispa se inicia el encendido primero alrededor de la zona de la chispa, esta luego avanza hacia el resto de la cmara como un frente de llama, hasta alcanzar toda la masa de la mezcla. Este proceso aunque rpido no es instantneo, demora cierto tiempo, por lo que nuestro sistema debe producir la chispa un tiempo antes de que sea necesario el incremento brusco de la presin, es decir antes del punto muerto superior, a fin de dar tiempo a que la llama avance lo suficiente en la cmara de combustin, y lograr las presiones en el momento adecuado, recuerde que el pistn est en constante movimiento. A este tiempo de adelanto de la chispa con respecto al punto muerto superior se le llama avance al encendido.

Si consideramos ahora la velocidad de avance de la llama como constante, resulta evidente que con el aumento de la velocidad de rotacin del motor, el pistn se mover mas rpido, por lo que si queremos que nuestro incremento de presin se haga siempre en la posicin adecuada del pistn en la carrera de fuerza, tendremos necesariamente, que adelantar el inicio del salto de la chispa a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor. De este asunto surge la segunda condicin que debe cumplir el sistema de encendido:

Condicin2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del salto de la chispa con respecto a la posicin del pistn gradualmente a medida que aumenta la velocidad de rotacin del motor.

La consideracin hecha de que la velocidad de avance de la llama es constante no es estrictamente cierta, adems en dependencia del nivel de llenado del cilindro con mezcla durante la carrera de admisin y de la riqueza de esta, la presin dentro del cilindro se incrementar a mayor o menor velocidad a medida que se quema, por lo que durante el avance de la llama en un cilindro lleno y rico la presin crecer rpidamente y puede que la mezcla de las partes mas lejanas a la buja no resistan el crecimiento de la presin y detonen antes de que llegue a ellas el frente de llama, con la consecuente prdida de rendimiento y perjuicio

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al motor.

8.4.- Distribucin del encendido

Cuando el motor tiene mltiples cilindros de trabajo resultar necesario producir la chispa cumpliendo con los requisitos, para cada uno de los cilindros por cada vuelta del cigeal en el motor de dos tiempos, y por cada dos vueltas en el de cuatro tiempos. De aqu la cuarta condicin: Componentes del sistema de encendido 8.4.1.- Bateria La batera de arranque es un acumulador y proporciona la energa elctrica para el motor de arranque de un motor de combustin, como por ejemplo de un automvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avin. Las bateras que se usan como fuente de energa para la traccin de unvehculo elctrico se les denomina bateras de traccin. Los vehculos hbridos pueden utilizar cualquiera de los dos tipos de bateras. El arranque de un motor de combustin por medio del motor de arranque requiere durante un breve espacio de tiempo corrientes muy elevadas de entre cientos y miles de amperios. La batera de arranque ha de cumplir este requisito tambin en invierno a bajas temperaturas. Adems el voltaje elctricono puede reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Es por ello que las bateras de arranque disponen de una resistencia interiorpequea.

8.4.2.- Switch de encendido Switch es un dispositivo mecnico que conecta y desconecta un circuito elctrico a voluntad. Los switch cubren una gama amplia de tipos, del subminiatura a

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hasta los de una planta industrial que cambia megavatios de suministro de voltaje alto encendido y lneas de la distribucin asi como su utilizacion en el encendido de auto o coneccion de intrumentos en el vehiculo o aparatos que necesite un switch o apagador como se dice normalmete.

8.4.3.- Bobina de Encendido La bobina del encendido es

un

dispositivo

de induccin

electromagntica o inductor, que forma parte del encendido de unos motor de combustin interna alternativo de ciclo Otto o Wankel, que cumple con la funcin de elevar el voltaje normal de a bordo (6, 12 o 24 V, segn los casos) en un valor unas 1000 veces mayor con objeto de lograr el arco elctrico o chispa en la buja, para permitir la inflamacin de la mezcla aire/combustible en la cmara de combustin.

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8.5.- Constitucion Consta de dos arrollamientos, primario y secundario, con una relacin de espiras de 1 a 1000 aproximadamente, con grosores inversamente proporcionales a dichas longitudes, y un ncleo ferromagntico. Cuenta con dos conexiones para el primario: una de alimentacin positiva desde el contacto de encendido del motor, y una de negativo al dispositivo de interrupcin cclica del primario. El secundario cuenta con una conexin a masa, y otra de salida de alta tensin hacia la buja o en su caso hacia el distribuidor. 8.6.- Funcionamiento La interrupcin cclica del primario est sincronizada con el motor, una vez cada giro en el dos tiempos (2T) o una cada dos giros en el cuatro tiempos (4T); aunque existen sistemas de 4T en motores de ms de un cilindro, con chispa en cada revolucin (Sistema de chispa perdida o DIS) Dicha interrupcin era antiguamente mecnica gracias al ruptor o platinos, y hoy da se realiza mediante un circuito electrnico, siendo un transistor de potencia que depende de un controlador asociado al rgimen del motor gracias a un sensor de rgimen .

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8.7.- Cables de Bujias

Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o cables de ignicin secundarios, estn diseados para conducir el alto voltaje producido por la bovina que varia de entre 8.000 a 12.000 voltios/pie. Hay varios tipos de cables de buja, por diseos, colores formas, tamaos pero todos tienen la misma funcin que es la de energetizar la buja para producir la chispa de ignicin. Los cables para bujas estn compuestos de una fibra impregnada de grafito entretejida, que forma el ncleo del cable, se encuentra rodeada de aislante y esta cubierta por una trenza de vidrio y algodn , algunos cables tienen un forro de cloro sulfuro de polietileno ( HYPALON) sobre la trenza y los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de silicn, en los extremos de los cables cuentan con un aparte metlica cubiertas por un capuchn aislante esto para evitar se formen arcos voltaicos al final de cada cable.Los cables de bujas deben de revisarse cada 3 a 6 aos o cada 40.000 KM.

8.8.- Distribuidor
El distribuidor es un elemento del sistema de encendido en los motores de ciclo Otto (motores de gasolina, etanol y gas) que enva la corriente elctrica de alto voltaje, procedente de la bobina de encendido, mediante un dedo o rotor giratorio en el orden requerido por el ciclo de encendido de cada uno de los cilindros hasta las bujas de cada uno de ellos.

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Esta corriente convertida en chispa al llegar al electrodo de la buja produce la combustin de la mezcla que se encuentra comprimida dentro del cilindro al final de la carrera de compresin, haciendo subir la presin en la cmara, empujando al pistn, hacia fuera, produciendo un trabajo til transmitido a la biela y luego alcigueal. Esta es la carrera de expansin o de explosin. El primer distribuidor lo realiz la empresa Delco, del grupo automotor General Motors. Hoy en da por motivos de fiabilidad en el funcionamiento ha dejado de montarse, dando lugar a los encendidos de tipo "Esttico", DIS o de bobina individual.

8.9.- Modo de funcionamiento El rotor gira asentado sobre el extremo superior del eje del distribuidor, y en tanto lo hace va efectuando sucesivos envos de corriente a cada una de lasbujas del motor. Esta accin se produce al pasar (no tocando) a los puntos metlicos de la tapa del distribuidor en forma alternativa, en el orden indicado, y a una velocidad tal que se puedan producir las cuatro explosiones en una vuelta del mismo. Esto en un motor de 4 tiempos significa que ha de girar a la mitad de las revoluciones del motor, es decir cuando el motor gira a 3000 rpm se producen 6000 chispas por minuto, 1500 en cada cilindro. El procedimiento para producir en el sistema bobina-rotor-buja la chispa de alta es interrumpir mediante el ruptor o "platinos", la corriente del circuito de baja de la bobina, sincronizado con el mecanismo de distribucin. Por ello el ruptor se encuentra alojado dentro del distribuidor con unas levas en nmero tal que producen las chispas indicadas en el prrafo anterior. Dicha corriente es trasportada por los denominados cables de buja y es recibida por ellas para producir la explosin o combustin dentro de cada cilindro. A su

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vez, la corriente recibida por el distribuidor proviene de la bobina de ignicin, que se halla conectada a la conexin central de la tapa de dicho distribuidor, mediante un cable de caractersticas similares a los anteriormente mencionados. El orden de encendido ms usual para el tipo de motor ms popular, el de cuatro cilindros en lnea, es 1-3-4-2, siendo el "1" normalmente el ms cercano a la distribucin y el "4" el ms alejado, situado al lado del volante motor. 8.10.- Tamao y materiales que lo conforman Sus dimensiones varan segn el tamao del distribuidor al cual se acopla, guardando proporciones -por regla general- con el tamao del distribuidor en donde se encuentra asentado. Puede oscilar entre 3 a 10 cm, en su largo; y 2 a 4 cm, en su ancho. El material con el cual est construido es plstico (simil baquelita) de muy alta dureza y resistencia al calor. Luego cuenta con una placa de bronce, sujeta al plstico por un engarce y unremache, y finalmente -en su parte posterior- una pieza de acero (de forma cilndrica y aplanada en un extremo), que cumple la funcin de hacer contacto con la placa de bronce mencionada anteriormente y tambin actuar de traba para que el rotor quede bien sujeto al lugar en donde va asentado, es decir al extremo superior del eje del distribuidor.

8.11.- Bujia
La buja es el elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante una chispa, en un motor de combustin interna de encendido provocado (MEP), tanto alternativo de ciclo Otto como Wankel. Su correcto funcionamiento es crucial para el buen desarrollo del proceso de combustin/expansin del ciclo Otto, ya sea de 2 tiempos (2T) como de cuatro (4T) y pertenece al sistema de encendido del motor.

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8.12.- Funcionamiento La buja tiene dos funciones primarias:

Inflamar la mezcla de aire y combustible; Disipar el calor generado en la cmara de combustin hacia el sistema de refrigeracin del motor (rango trmico).

Estanca a la presin: a pesar de las distintas condiciones de funcionamiento no debe permitir el paso de gases desde el interior del cilindro al exterior del mismo.

Resistencia del material aislante a los esfuerzos trmicos, mecnicos y elctricos: no debe ser atacado por los hidrocarburos y los cidos que se forman durante la combustin. Debe mantenerse sus propiedades de aislamiento elctrico sin partirse por las exigencias mecnicas.

Adecuada graduacin trmica: para asegurar a la buja un funcionamiento correcto, la temperatura de la misma parte situada debe oscilar entre 500 y 600 C. La forma de la buja y ms concretamente la longitud del aislante central cermico, darn la capacidad de transmisin de calor a la culata, lo cual determinar la temperatura estable de funcionamiento.

Las

bujas

convierten

la energa

elctrica generada

por

la

bobina

del encendido en un arco elctrico, el cual a su vez permite que la mezcla de aire y combustible se expanda rpidamente generando trabajo mecnico que se transmite al pistn o mbolo rotatorio (Wankel). Para ello hay que suministrar un voltaje suficientemente elevado a la buja, por parte del sistema de encendido del motor para que se produzca la chispa, al menos de 5.000 V. Esta funcin de elevacin del voltaje se hace por autoinduccin en la bobina de alta tensin. La temperatura de la punta de encendido de la buja debe de encontrarse lo suficientemente baja como para prevenir la pre-ignicin o detonacin, pero lo suficientemente alta como para prevenir la carbonizacin. Esto es llamado

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rendimiento trmico, y es determinado por el rango trmico de la buja. Es importante tener esto presente, porque segn el tipo de motor, especialmente el nmero de veces que se produce la chispa en la unidad de tiempo (rgimen motor) nos va a determinar la temperatura de funcionamiento. La buja trabaja como un intercambiador de calor sacando energa trmica de la cmara de combustin, y transfiriendo el calor fuera de la cmara de combustin hacia la culata, y de ah al sistema de refrigeracin del motor. El rango trmico est definido como la capacidad de una buja para disipar el calor. La tasa de transferencia de calor se determina por:

La profundidad del aislador; Flujo de gases frescos alrededor de la buja; La construccin/materiales del electrodo central y el aislante de porcelana.

8.13.- Mantenimiento del sistema de encendido

8.13.1.- Mantenimiento de las bujias . El mantenimiento de las bujas consiste en la limpieza y ajuste de sus electrodos. La separacin conveniente entre ambos se realiza doblando el electrodo de masa con un til. Cuando el desgaste de los electrodos sea excesivo debemos cambiar las bujas, lo cual es generalmente necesario cada 20.000 Km. Los residuos de carbonilla depositados entre los electrodos se limpian con cepillos de alambres, con cuidado de no daar el pie del aislador. Tambin tenemos que tener en cuenta que la rosca este limpia e impregnada con grasa grafitada que impiden el agarrotamiento en la culata debido al calor.

8.13.2.- CMO SE COMPRUEBA LA ALTA TENSIN DE LA BOBINA?

Para esta comprobacin basta con mirar aver si en la buja llaga a saltar la chista o no. Para esto debemos soltar uno de los cables de alta tensin que van desde

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el distribuidor asta las bujas y acercarlo por las parte que enchufaramos a la buja, al bloque motor. Si de este modo obtenemos una serie de chispas nos indicaria que la tensin pasa correctamente, si no saltan las chispas deberamos cambiar el canle o comprobar que asta este punto todo el sistema esta correctamante.

8.13.3.- PROCESO DE VERIFICACIN DEL CIRCUITO DE BAJA TENSIN

Las comprobaciones que debemos hacer en dicho circuito son las siguientes: -Que los terminales se encuentren perfectamente aislados. -Que el contacto del ruptor sea el adecuado. -Que la corriente llegue sucesivamente al ruptor, bobina e interruptor. Para esta comprobacin bastara con enchufar una lmpara entre la entrada del ruptor y masa. Si cuando giramos el motor de combustin la lampara se enciende y paga sera que esta bien, si se queda encendida indica que no pasa corriente por el ruptor y debemos desmontar el conjunto distribuidor para su comprobacin. 8.13.4.- COMPROBACIONES QUE DEBEN HACERSE EN LA BOBINA

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En las bobinas de encendido debe de comprobarse la continuidad, aislamiento, y cortocircuito de sus arrollamientos, lo cual podemos hacer con un ohmetro. La continuidad y el posible cortocircuito de sus arrollamientos primario y secundario se comprueba midiendo su resistencia ohmica. Estos valores deben hallarse entre 3 y 5 ohmios para el primario y de 5.000 a 10.000 ohmios para el secundario. Si por el contrario obtenemos valores muy bajos nos estara indicando un cortocircuito, y un valor de infinito que el arrollamiento no tiene continuidad.

8.13.5.- COMPROBACIONES MECNICAS HAN DE HACERSE EN EL DISTRIBUIDOR

Para una comprobacin del distribuidor (fuera del vehculo) debemos extraer la tapa o carcasa superior, comprobando que no se encuentren quemados los contactos ni la lamina metlica del rotor. Verificaremos tambin el estado de los contactos del ruptor, si estn sucios los limpiamos con un papel vegetal impregnado en tricloro, si estn quemados los cambiamos. Tambin debemos comprobar la separacin entre los contactos. Debemos tener en cuenta que los contrapesos del sistema centrfugo no estn deformados ni desgastados.

8.14.- EL PROCESO DE PUESTA A PUNTO DEL ENCENDIDO. El termino puesta a punto del encendido significa hacer saltar la chispa en el cilindro en el momento que creamos oportuno, este suele ser justo cuando el pistn esta a punto de llegar al P.M.S pero aun no ha llegado. Para esta operacin tendremos que quitar la buja en el pistn numero 1, poner el dedo y hacerlo subir asta que notemos una presin, la cual quiere decir que el pistn esta casi arriba. En este momento debemos hacer girar el motor asta que las marcas del volante motor y el crter de embrague coincidan. Esta operacin la facilitaremos metiendo una marcha en el vehculo. De esta forma haciendo que la chispa salte en el momento oportuno en el pistn 1, el distribuidor (si esta correctamente reglado) se encargara de que las dems chispas salten en el momento adecuando.

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8.15.- DETERMINA EL SENTIDO DE GIRO DEL DISTRIBUIDOR Para determinar el sentido e inicio de giro del dedo distribuidor bastara con colocarlo de manera que este apunte al borne de salida de la tapa, marcado con el numero 1, en otros casos existe una marca en la tapa del distribuidor, la cual debe hacerse coincidir con la punta del dedo distribuidor.

9.- MATERIALES

Y MTODOS.

9.1.- Mtodos de investigacin La investigacin ser por el mtodo deductivo 9.2.- Diseo de la Investigacin Nuestra investigacin va ha ser de acuerdo a la profundidad del estudio Explicativa y Experimental. 9.3.- Mtodos de investigacin La investigacin ser por el mtodo deductivo 9.4.- Poblacin y Muestra Quito, Quinga Carlos, Jimnez Jorge, Ing. Ramos Jorge 10.- Procedimiento

de la Investigacin

10.1.- TITULO DEL PROYECTO 10.2.- PLANTEAMIENTO DE LA NECESIDAD DEL PROBLEMA 10.3.- OBJETIVOS 10.4.- JUSTIFICACION DEL PROYECTO 10.5.- PLANTEAMIENTO DE HIPOTESIS 10.6.- METODOLOGIA 10.7.- MARCO TEORICO 10.8.- ASPECTO ADMINISTRATIVO

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10.9.- ANEXOS 11.- Tcnicas de recoleccin de Informacin Revisin de Libros Tcnicos de Mecnica Automotriz Internet Consultas a Tcnicos e Ingenieros Automotrices

12.- Criterios para elaborar la propuesta y su validacin Dar a conocer a los estudiantes el funcionamiento y clasificacin del sistema de encendido de 4 cilindros.

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13.- RESULTADOS

Y DISCUSIN.

Luego de investigar los diferentes componentes del sistema de encendido podemos modificarlos para poder obtener un mejor funsionamiento de cada elemento. Mediante el estudio del sistema de encendido podemos mejorar la combustion del motor y por ende nos resultara menos contaminacion hacia el medio ambiente. El mejoramiento del sistema de encendido para una buena combustion interna

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14.- CONCLUSIONES La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un aumento de calor y frecuentemente de luz. Los procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor. La forma ms comn de aprovechar esta energa es el motor de combustin interna que es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin. Lavoisier demostr que la combustin es un proceso en el cual el oxigeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor.

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14.-

REFERENCIAS O BIBLIOGRAFIA
MARTINEZ, Hermogenes. Manual del Automvil. CULTURAL, S.A. Edicin 1999. Madrid Espaa. Pg. 189

Mecnica Automotriz, Tomo 2, Pg., 52 http://www.mecanicavirtual.org/indice_cursos_electr.htm http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_encendido.htm http://www.sabelotodo.org/automovil/sistema de encendido.html

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15.- ANEXOS Esquema de un sistema de encendido

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Componentes del Sistema de Encendido Bobina

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Distribuidor

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Buja

Orden de encendido

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Sistemas de encendido
Sistemas de encendido Funcin

SZ

TZ

EZ
Encendido electrnico electrnica

VZ
Encendido totalmente electrnico electrnica

Encendido por Encendido bobina transistorizado mecnico (ruptor) electrnica

Iniciacin del encendido Determinacin del ngulo de encendido segn el rgimen y estado de carga del motor Generacin de alta tensin (bobina) Distribucin y transmisin de la chispa de encendido al cilindro correcto (distribuidor) Etapa de encendido (centralita)

mecnico

mecnico

electrnica

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