INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECANICA Y

ELECTRICA UNIDAD TICOMÁN.

Tarea Análisis de la AC-120-17A

Profesor: Martínez Poot Luis Fernando

Grupo: 6AV1

Alumno: Castro Sandoval Gonzalo

Materia: Ingeniería de mantenimiento

PROPÓSITO.
Esta publicación brinda información sobre la aplicación de métodos de control de
confiabilidad como parte integral de un programa aprobado de mantenimiento de
aeronaves para operadores sujetos a las disposiciones de las Regulaciones
Federales de Aviación, Partes 121 o 127.
a. Su objetivo principal es brindar orientación para el desarrollo de programas
utilizando técnicas de confiabilidad. Expresa la práctica de la Administración
Federal de Aviación con respecto a los programas de control que utilizan
estas técnicas.

b. Esta circular engloba la información y los criterios contenidos en su

antecesora, la AC 120-17, Manual para el Control de Mantenimiento por
Métodos de Confiabilidad. Combina esto con información y criterios para el
proceso de monitoreo de condición, publicado anteriormente en el Manual
8310.4A de la FAA. El Documento de Planificación del Programa de
Mantenimiento de Aerolínea/Fabricante - MSG-2, que establece los criterios
para clasificar los procesos de mantenimiento, se incluye como Apéndice 1.

ANTECEDENTES.
a. La primera generación de programas formales de mantenimiento de
transportistas aéreos se basó en la creencia de que cada parte funcional de
un avión de transporte necesitaba una inspección periódica de desmontaje.
Se establecieron limitaciones de tiempo para el servicio, las comprobaciones
y las inspecciones, y la aeronave completa se desmontó, reacondicionó y
volvió a montar periódicamente en un esfuerzo por mantener el más alto
nivel de seguridad. Este fue el origen del primer proceso de mantenimiento
primario discutido en esta publicación y denominado "Hard-Time".

b. A medida que la industria creció, maduró y adoptó aeronaves más

complejas, la aplicación literal del proceso de mantenimiento primario "Hard-
Time" se volvió obsoleta. La industria se dio cuenta de que cada componente
y pieza no requería una revisión programada en un tiempo fijo, y evolucionó
un segundo proceso de mantenimiento principal, denominado "En
condición". Se asigna a componentes en los que se puede determinar la
aeronavegabilidad continua mediante inspección visual, mediciones,
pruebas u otros medios sin desmontaje, inspección o revisión.
 c. El control de estos programas por parte de la Administración Federal de
Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) se logró mediante la aprobación
individual de los períodos de verificación en condiciones difíciles o en
condiciones para la aeronave, los motores y los componentes. Los
procedimientos utilizados para ajustar estos períodos eran incómodos y
onerosos, y a menudo inhibían el ajuste lógico. Para paliar esta situación, la
FAA trabajó con las aerolíneas para desarrollar métodos más receptivos
para controlar el mantenimiento sin sacrificar la seguridad o la
responsabilidad regulatoria de la FAA. Este método de control estaba
orientado hacia el desempeño mecánico más que a la predicción de puntos
de desgaste por falla, como ocurría en los métodos anteriores. El nuevo
método se denominó "control de confiabilidad" porque su mayor énfasis
estaba en mantener las tasas de falla por debajo de un valor
predeterminado; es decir, un nivel aceptable de confiabilidad.

d. La naturaleza analítica del control de confiabilidad reveló y enfatizó la

existencia de componentes y sistemas que no respondieron a los procesos
difíciles o en condiciones. Esto condujo a un tercer proceso mediante el cual
no se programan servicios ni inspecciones para determinar la integridad o la
capacidad de servicio. Sin embargo, el desempeño mecánico es
monitoreado y analizado, pero no se prescriben límites o acciones
obligatorias. Este proceso se titula "Monitoreo de condición".

General
a. Se pretende que las características de cada operador, es decir, la filosofía,
la consideración de los factores operativos y ambientales, los sistemas de
mantenimiento de registros, etc., se reflejen en su propio programa. La
extensión y el alcance de la aplicación del control de confiabilidad de cada
operador se definen en su documento de programa de confiabilidad.

b. Hay cuatro categorías generales de un operador, mantenimiento programa.

(1) Sistemas/componentes.
(2) Centrales eléctricas/componentes.
(3) Controles e inspecciones de aeronaves/motores.
(4) Inspección/revisión estructural.
 c. Los cuatro pueden ser controlados por un programa compuesto, o cada uno
puede manejarse individualmente. El programa puede abarcar un grupo
selecto de artículos de una categoría sin afectar otros controles para los
artículos restantes de esa categoría. Por ejemplo, el motor básico puede ser
mantenido por un programa que no incluye sus accesorios. Los accesorios
pueden estar en otro programa o pueden estar bajo control de
especificaciones de operaciones tradicionales.

d. El análisis estadístico es más efectivo en su aplicación a sistemas y

componentes porque la frecuencia de fallas puede reducirse fácilmente a
estadísticas significativas. Cuando se utilizan índices de alerta en el análisis,
los cuadros gráficos (o pantallas equivalentes) muestran las áreas que
necesitan una acción correctiva. Por el contrario, el análisis estadístico de los
resultados de la inspección u otras anormalidades relacionadas con los
períodos de revisión e inspección de la aeronave/motor requiere un análisis
crítico. Por lo tanto, los programas que abarquen la verificación de
aeronaves/motores o los intervalos de inspección podrían considerar
indicadores numéricos, pero la inspección por muestreo y el análisis de
discrepancias serían más beneficiosos.
Tiempo Difícil (HT) Este es un proceso de mantenimiento primario preventivo.
Requiere que un aparato o parte sea revisado periódicamente de acuerdo con el
manual de mantenimiento del transportista o que sea retirado del servicio.
En Condición (OC). Este es un proceso de mantenimiento primario preventivo.
Requiere que un aparato o pieza se inspeccione periódicamente o se verifique
contra algún estándar físico apropiado para determinar si puede continuar en
servicio. El propósito de la norma es retirar la unidad del servicio antes de que ocurra
una falla durante la operación normal.
Monitoreo de Condición (CM). Este es un proceso de mantenimiento para artículos
que no tienen mantenimiento "Hard-Time" ni "On-Condition" como su proceso de
mantenimiento principal. CM se logra por los medios apropiados disponibles para
un operador para encontrar y resolver áreas problemáticas. Los requisitos
detallados para el proceso de monitoreo de condición se incluyen como apéndice 1
de esta circular.