Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Mecánica

Licenciatura en Ingeniería Naval

Curso:
Introducción a Ingeniería Naval

Informe (Tipos de Buques)

Harbour Ferries

Integrante:
Ricardo Padilla 8-1210-2060

Profesor:
Ortega Sáenz
Grupo:
1NI-241

Fecha:
18/10/2021

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 Índice

 Introducción……………………………………………………………….……….3
 Harbour Ferries…………………..………………………………….…………....4
 Historia y Evolucion.………………................................................................5
 Características……………………………………………………………………8
 Normativa de la OMI……………………………………………………………..9
-Estabilidad……………………………………………………………………10
-Estiba…………………………………………………………………………10
 Modelos Modernos……………………………………………………………....11
- Ro-Pax Sethusagar I………………………….. ……………………………11
-OMA FerryCAT………………………………………………………….…...12
- RoPax Cochin Shipyard……………………………………………….…...13
 Conclusiones…………………………………………………………………......14
 Referencias Bibliográficas…………………………………………………...….15

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 Introducción

Los Harbour Ferries son un tipo de embarcación que entran en la categoría de

buque de pasajeros pero que además es un buque comercial ya que su función se
enfoca en el transporte de carga rodada y pasajeros. Por lo cual no solo tenemos
un buque que contiene una carga con valor económico sino también lleva pasajeros.
A lo largo del informe nos enfocaremos en diversos temas como la historia y
evolución de donde proviene este tipo de embarcación, se harán comparaciones
para aclarar las diferencias entre otros buques ya que hay una variedad de buques
que hacen tareas similares a las de los Harbour Ferries, se mostrarán algunas
características generales de esta categoría de ferries que se encargan del
transporte de carga rodante y pasajeros. Este tipo de ferries tiene antecedentes de
accidentes marítimos por su modelo de construcción por lo cual la Organización
Marítima Internacional (OMI) se ha encargado con ciertos cambios para evitar eso,
también se mostraran distintos modelos de Harbour Ferries que se pueden
considerar nuevos modelos creados por distintas compañías y dimensionamientos
que incluyen tecnología moderna.

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 Harbour Ferries

De la gran variedad de buques que existen, hay embarcaciones que se dedican

exclusivamente al transporte de carga, una de esas embarcaciones se les llama
RO-RO, que es un acrónimo del término en ingles Roll On-Roll Off, estas
embarcaciones se le llama así cuando el cargamento que transporta es de cualquier
tipo de carga rodante (carros, camiones, remolques, etc.) y hay otras
embarcaciones que se dedican exclusivamente al transporte de pasajeros como son
los cruceros.
Es aquí donde entra los Harbour Ferries que es un hibrido de ambos del RO-RO y
los cruceros, este tipo de hibridos se les llama RO-PAX. Lo que diferencia a los
RO-RO de otros tipos de embarcación que se dedican al transporte de carga es que
estos incluyen rampas construidas en el barco donde la carga rodante entra y sale
por sus propios medios. Este mismo funcionamiento tienen los Harbour Ferries que
por lo general la rampa utilizada es la popa o la proa dependiendo de su
construcción, todo esto facilita la rápida carga y descarga. Cabe destacar que para
que un buque que traslada carga rodante sea considerado RO-PAX debe como
mínimo tener 12 pasajeros, aparte de la tripulación que se dedica a la maniobra y
servicio del buque de lo contrario, será considerado un RO-RO.
Según la definición dada por la regla II-2/3 del Convenio SOLAS, en su versión
modificada. Se consideran buques de pasaje de transbordo rodado a: un buque que
transporta más de 12 pasajeros y que cuenta con espacios de carga de transporte
rodado o bien espacios de categoría especial.

Fig.1 Harbour Ferries

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 Historia y Evolución

El origen de los primeros buques dedicados al transporte de carga rodada empezó

hace más de 100 años, las operaciones de embarque se realizaban a través de
grandes puertas localizadas a los costados del buque, donde en el puerto existían
rampas preparadas para la descarga. La capacidad de carga de estos buques era
notablemente superiores en comparación a otros, llegaban en algunos casos a
transportar hasta 700 vehículos como máximo.
El gran cambio en el sector marítimo llego en el comienzo de la Segunda Guerra
Mundial cuando se empezaron a utilizar este tipo de buques que son especializados
en el desembarque en ese momento de tanques y unidades rodantes para algunas
batallas. Durante la guerra surgieron nuevos conceptos como LST “Landing Ship
Tank” o (vehículo de ataque anfibio acorazado de transporte de tropas de asalto) y
LCA “Landing Craft Assault” o (lancha de desembarco de asalto). La lancha LCA
fue la más fabricada durante la guerra, esta estaba fabricada de madera, ofrecía
poca protección a los pasajeros ya que solo se utilizaban láminas de chapas en los
costados, disponía de un casco blindado y por su forma tenía la capacidad de
distribuir de igual forma la carga por lo cual era posible transportar más y por último
el puesto pilotaje se encontraba en proa y estribor.
Datos de LCA:
ESLORA 12.55m
MANGA 3.10m
CALADO 0.55 a 0.75m
VELOCIDAD 7 a 11 nudos
DESPLAZAMIENTO 9Tn en vacío y 13Tn en plena carga
RADIO DE ACCION 170 a 260Km según la carga
CAPACIDAD 36 hombre y 400kg de carga
ARMAMENTO Una ametralladora
TRIPULACION Cuatro hombre y un oficial por cada lancha

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 Fig.2 Landing Ship Tank (LST)

Fig.3 Landing Craft Assault (LCA)

Una vez finalizada la Segunda Guerra Mundial estos tipos de buques se

comercializaron para realizar transportes civiles y se convirtió en un sistema de
transporte muy famoso y utilizado más que todo en rutas marítimas de corto

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recorrido como se utilizan los Harbour Ferries hoy en día. Estas embarcaciones a
partir de los comienzos de los 50s se considera que hay tres generaciones. En la
primera generación tenemos el proyecto Comet un buque que consta de 6000m^2
y tres accesos para la carga rodante, una rampa en popa, proa y lateral. Era la
primera que la carga podía ser introducida de manera horizontal. De esta manera
este sistema fue adquiriendo fuerza por las ventajas que tenía pero así mismo las
sociedades clasificadoras empezaron a valorar como insuficientes las medidas de
seguridad de esta embarcación la cual en el tiempo de LCA eran aceptables por ser
tiempos de guerra pero después la marina mercante no podía aceptar las
condiciones de esta embarcación, a raíz de eso nace la segunda generación.
En la segunda generación se basa en la necesidad de mejorar las deficiencias de
la primera, se dedica a cubrir rutas más cortas mejorando el tiempo en los puertos
en comparación a otros buques más convencionales. Otro dato importante en la
mejora es la aparición del yelmo de proa que permite hacer las cargas en ambos
sentidos, en otras palabras, en un puerto se puede realizar la carga por la rampa de
popa y en el siguiente puerto la descarga por la rampa de proa. De igual forma el
yelmo en proa eventualmente se volvió un problema en cuanto a seguridad debido
a que carecía de una puerta estanca por lo cual podría entrar agua al buque y
desestabilizarlo.
Por lo cual nace la tercera generación, aquí se empiezan a utilizar las rampas estilo
“paralla” (rampa de aleta) y también se utilizan rampas orientables y semi
orientables. De esta forma se supera el problema de la segunda generación donde
los buques pueden llegar a cualquier puerto, sin limitación de agua. En la actualidad
hay varios tipos de buques que se dedican a transportar carga rodante como PCC
(Pure Car Carrier) o Sto-roro (roro stowable), aunque de los más populares son los
que se dedican a llevar cargamento rodante y pasajeros en rutas cortas como son
los Harbour Ferries.

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 Características

Los tipos de buques que transportan carga rodante y pasajeros debe tener en
cuenta conceptos como supervivencia, seguridad, funcionalidad, etc. Además debe
tomar en cuentas las rutas del buque, objetivos de operativa y una especificación
de maniobrabilidad de los posibles puertos a operar.
Se deben tomar en cuenta varios parámetros cuando se examina al buque en el
puerto:
 Eslora total
 Manga máxima
 Calado
 Sistemas de acceso/evacuación de la carga (rampas)
 Situación de la escala real para acceso del pasaje a bordo
 Disposición de las tomas de combustible, agua dulce y aceite
 Manejo de las provisiones
 Número de pasajeros y tripulantes.
 Alternativas de ocupación.
 Control y seguridad a bordo
 Preferencias del armador sobre tipo de instalación propulsora.
Contaminación medio-ambiental.
Hay que aclarar que el calado en los Harbour Ferries suele ser un calado mínimo y
un fondo plano esto le da un beneficio ya que puede navegar en aguas poco
profundas y tiene la capacidad de entrar y salir con mucho más facilidad en puertos
no tan desarrollados.
El puntal es la dimensión que depende del alojamiento de los pasajeros y tripulantes
o también del tipo de vehículo que se estiba en ellos dependiendo de eso se fija la
altura total de buque.
El número de pasajeros suele variar dependiendo de las rutas, en el caso de los
Harbour Ferries usan rutas cortas entonces la capacidad de pasajeros es algo
limitada y asiento de estilo avión es lo normal y es mucho menor que en el caso de
los Coastal Ferries que se utiliza para rutas medianas y largas en estos casos la
instalación de alojamiento en cabina para pasajeros es esencial.
El número de tripulantes necesario para los buques de pasajeros y carga rodante
se estimar mediante una fórmula:
Tripulantes= 0.15 x pasajeros + 30
El resultado puede dar un valor bastante diferente de lo necesario, ya que muchas
veces resulta en un número mucho mayor de la capacidad de tripulantes que el
buque puede transportar entonces lo que se hace es establecer el mínimo de

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tripulantes e incrementar con auxiliares en función de las necesidades del buque,
claro siempre hay que tomar en cuenta la ruta que se tomara porque para rutas más
largas se necesitara de más tripulación.

Normativa de la OMI

En el pasado los buques de carga rodante han tenido numerosos accidentes

marítimos y estos buques en ciertas ocasiones transportan mercadería que puede
ser peligrosa o contaminantes lo que ha llevado a la OMI a reaccionar y establecer
condiciones de seguridad a dichos buques de carga rodada.
Una corta historia sobre el hundimiento del Herald of Free Enterprise que fue
construido en 1980 y partió en 1987 haciendo un viaje normal de lo que se puede
considerar un Coastal Ferry ya que a bordo viajaban 543 pasajeros, 80 tripulantes,
64 vehículos particulares y 42 camionetas de distintos tamaños. Por lo general en
las embarcaciones un marinero está encargado del cierre de la puerta de proa
donde se permite la descarga de los vehículos, el marinero en un error humano se
quedó dormido y el buque partió con la puerta abierta en proa, a medida que el
buque iba agarrando velocidad rápidamente 2000 toneladas de agua entraron en la
cubierta del buque. Finalmente debido a la cantidad de agua que estaba entrando
en la cubierta el buque perdió estabilidad y zozobro provocando que se hundiera
rápidamente.

Fig.4 Hundimiento de Herald Free of Enterprise

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Estabilidad
Como los buques de carga rodada tienen la cubierta de vehículo abierta y recorren
la eslora del buque con aberturas a lo largo del casco en sus extremos, esta es una
característica que hace especial a los buques de carga rodada ya que su estabilidad
es distinta a otras embarcaciones por lo cual la OMI se encarga en darle seguridad
extra. Lo que se hace en este caso es obligar a que se construyan las cubiertas de
garaje por encima de la línea de carga y la zona que tiene por debajo está cubierta
debe de tener mamparos verticales estancos.
Estiba
Algo sumamente importante para evitar cualquier problema de desestabilidad y la
OMI aplico ciertas medidas importantes, es la Estiba.
 Dependiendo de las rutas que se tomen, del tiempo cuando se está
navegando y del tipo movimientos del buque, se debe procurar que los
vehículos queden lo más estáticos posible. Esto se puede lograr con el
trincaje adecuado.
 Se debe tener mucho cuidado con la suspensión de aire comprimido de
vehículos que ya se encuentren trincados. Si se produce una pérdida de
aire el vehículo puede quedar libre.
 Los frenos de aparcamiento de cada vehículo deben estar accionados, así
como tener una marcha metida.
 Las rutas de escape, dibujadas en rojo, y el acceso a los sistemas de
emergencia deben estar libres.
El convenio Solas establece que las mercancías que se consideren como
destinadas a este buque son:
 Vehículos automóviles
 Remolques y semi-remolques
 Roll-trailers
 Contenedores estibados mediante maquinaria rodada.

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 Modelos Modernos

En esta sección se mostraran algunos modelos de última tecnología que se pueden

considerar como Harbour Ferries ya que están diseñados específicamente para
transportar carga rodante y pasajeros en rutas cortas y aguas protegidas.

Ro-Pax Sethusagar I
Cochin Shipyard Limited (CSL) el astillero más grande de construcción y
mantenimiento de la India, lanzo este transbordador de doble extremo donde las
características más importantes son que los vehículos que entran primero son los
primeros en salir por lo que no es necesario que los vehículos retrocedan durante
la descarga por lo que se reduce el tiempo de gran manera durante la
carga/descarga de la embarcación.
Otra característica importante es que la embarcación cuenta con una caseta de
rueda con aire acondicionado para comodidad del operador. El ferry se diseñó
internamente y se construyó de acuerdo con las reglas del Registro Indio de
Transporte Marítimo (IRS), una sociedad de clasificación de barcos.
Los vehículos también tienen una serie de características de seguridad
incorporadas. Los tanques estructurales están diseñados para resistir la inundación
de los compartimentos del motor / propulsor, lo que garantiza la seguridad de la
embarcación en caso de daños estructurales en caso de colisión.
El buque cuenta con esta información:
 27m de eslora total
 8.25m de manga
 Capacidad de 50 pasajeros
 18 vehículos
 12 vehiculos y 4 camiones de 10Tn

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 Fig.5 Sethusagar I

OMA FerryCAT

Tiene una capacidad de 80 pasajeros y 16 carros con opción a 2 remolques

de carga en su crujía, propulsión eléctrica con baterías recargadas de la red
eléctrica local en ambos puertos y backup con generadores iésel en ambos
terminales, tienen unas dimensiones de 43m de eslora y 11.30m de manga
y está construido en aluminio. El ferry tiene un diseño universal con excelente
navegabilidad y ha sido especialmente diseñado y equipado para ayudar a
personas con discapacidades. Esto incluye esquemas de color para apoyar
a las personas con discapacidad visual, sistema de bucle de inducción para
ayudar a las personas con problemas de audición y pasillos amplios y
umbrales de altura mínima para facilitar el movimiento de las personas con
una discapacidad física.

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 Fig.6 OMA FerryCAT

27M RoPax Cochin Shipyard

Nuevamente estamos ante con construcción del Astillero Cochin pero con más
capacidad, estos buques pueden acomodar alrededor de 200 pasajeros y tendrán
8 tripulaciones y pueden transportar 2 camiones y 4 automóviles. Está equipado con
todo el equipo de salvamento y está construido según los estándares del IRS.

Fig.7 RoPax Cochin Shipyard

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 Conclusiones

Los Harbour Ferries son una embarcación que funciona como una gran unidad de
transporte ya que incrementa la productividad al realizar viajes cortos y sobre aguas
no profundas y tener la capacidad de entrar en puertos o muelles que no son tan
desarrollados, donde otras embarcaciones tendrían dificultades de manera muy
eficaz al tener la capacidad de reducir el tiempo de la carga y descarga de unidades
rodantes.
Algo en lo que se han enfocado a la hora de construcción de estos buques es que
se reduzcan los riesgos por daños durante el transporte y también más que todo en
los últimos modelos de Harbour Ferries es la reducción de la contaminación del
medio ambiente. Hay que destacar la importancia del mantenimiento ya que también
podría causar contaminación si no se le da el mantenimiento adecuado a los
sistemas hidráulicos, cables y puertas estancas. Se ha comprobado en muchos
casos que la pérdida de aceites por el retén de los cilindros de las rampas provoca
además de contaminación, accidentes.
En el aspecto económico utilizar estas embarcaciones como el Harbour Ferries el
transporte de mercancía es más barato que el transporte aéreo y combinando
características de rapidez, eficacia, seguridad y precios bajos por lo que su cuota
en el mercado es cada vez más amplio. Para los países no tan desarrollados todas
estas cualidades son de gran ayuda.

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 Bibliografía

 Design and Feasibility of Modern of RoRo and Ropax Vessels -

NORWEGIAN SHIP SALES AS (norshipsale.com)
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News Experts
 Electrical Ferry Catamaran for Hordaland – Oma Baatbyggeri a.s
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Ro-Pax. PFC: Estudio de los sistemas de seguridad para un buque Ro-Pax
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RODADA. ANÁLISIS DE LA OPERATIVA EN BUQUES DE CARGA
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 Ropax vessels designed by Cochin Shipyard unveiled in Kochi | Business
Standard News (business-standard.com)
 González, Nelson. (2018). ANÁLISIS DEL RO-PAX VOLCÁN DE
TABURIENTE. Analisis del ro-pax Volcan de taburiente.pdf

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